ซ่อมสตาร์ทมือด้วยตัวเอง Oka 11113

โครงสร้างสตาร์ทของรถ Oka ไม่มีความแตกต่างที่ร้ายแรงจากคู่หูที่ทรงพลังกว่า ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่มีปัญหากับหน่วยนี้มีโอกาสที่จะซ่อมแซมสตาร์ทตาด้วยมือของคุณเองทุกครั้ง ควรจะกล่าวว่าความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ VAZ 1111/11113 ได้รับการศึกษาค่อนข้างดีและการทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของรีเลย์โซลินอยด์ที่ยึดแปรง (และตัวแปรงเอง) รวมทั้ง บูช ตามกฎแล้วการซ่อมแซมองค์ประกอบเหล่านี้ถูกกว่าการซื้อยูนิตใหม่และสามารถทำได้ในโรงรถส่วนตัว

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของรีเลย์ตัวดึงกลับคือการเผาไหม้ของขั้วและสลักเกลียวสัมผัสของวงจรไฟฟ้ากำลัง ในกรณีนี้ หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนรีเลย์ หน้าสัมผัสจะถูกทำความสะอาดด้วยผ้าทรายเนื้อละเอียดหรือเปลี่ยนใหม่

บางครั้งการเกาะติดของกระดองรีเลย์เกิดจากการสึกกร่อนอย่างรุนแรง หลังจากขจัดสนิมและทาสารหล่อลื่น ปัญหาก็หมดไป

ในรุ่นเริ่มต้นนี้ แปรงจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เมื่อทำการเปลี่ยนจำเป็นต้องเพิ่มเครื่องจักรสะสมซึ่งในทางกลับกันค่อนข้างยากที่จะเปลี่ยนแยกกันเนื่องจากตัวนำที่คดเคี้ยวของกระดองนั้นถูกฝังลงในร่องของตัวสะสมและกดเข้าไป

ที่บ้านแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจัดการกับความผิดปกติของสมอ เมื่อตรวจพบการลัดวงจรระหว่างทางกลับ กระแสไฟที่คดเคี้ยว การเผาแผ่นลาเมลลา และความเสียหายทางกลต่อตัวสะสม จำเป็นต้องมีการกรอไขกลับและการปรับสมดุล ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ในกรณีนี้ เกมไม่คุ้มกับเทียน และการซื้อส่วนใหม่ง่ายกว่าและถูกกว่ามาก ขอแนะนำให้เปลี่ยนพุกเมื่อทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของสตาร์ทเตอร์หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน เมื่อรวมกับกระดองแล้วควรเปลี่ยนแปรงด้วยไม่เช่นนั้นแปรงเก่าที่มีขอบที่ชำรุดอาจทำให้พื้นผิวของตัวสะสมเสียหายได้

หากตรวจพบความเสียหายของแม่เหล็ก อุปกรณ์สตาร์ทตาจะซ่อมแซมด้วยวิธีต่างๆ กัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น หากแม่เหล็กติดกาวในตอนแรก แม่เหล็กจะถูกเปลี่ยนพร้อมกับตัวกระจก หากถอดได้ก็เปลี่ยนแยกกัน เมื่อทำการเปลี่ยนแม่เหล็ก ไม่ควรลืมว่าแม่เหล็กมักจะถูกจัดส่งในสถานะ "ดิบ" และก่อนการติดตั้งจะต้องทำให้แม่เหล็กติดอุปกรณ์พิเศษ

เมื่อบูชบูชและตลับลูกปืนถูกกระตุ้น พวกมันจะถูกเปลี่ยนเป็นคู่ ในสถานการณ์นี้ คุณไม่ควรประหยัดเงิน เพราะการเปลี่ยนชิ้นส่วนทีละชิ้นอาจทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของสมอเรือได้ โดยที่ทั้งยูนิตเกิดความล้มเหลวในภายหลัง

คุณจะต้องการ: กุญแจ "8", ไขควง, หัวแร้งไฟฟ้า

1. หมุนน็อตของโบลต์หน้าสัมผัสด้านล่างของรีเลย์ฉุดลากของสตาร์ทเตอร์

2. . . ถอดเครื่องซักผ้าและถอดขั้วขดลวดสเตเตอร์

3. หมุนน็อตยึดสองตัวของรีเลย์ฉุดของสตาร์ทเตอร์ (แสดงหนึ่งอัน)

4. ถอดรีเลย์ฉุดลากออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์

5. ถอดสมอของรีเลย์ฉุดลากออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์โดยปลดออกจากคันโยกไดรฟ์

6. ถอดตัวหยุดของคันโยกไดรฟ์โดยงัดด้วยไขควง

7. หมุนน๊อตคัปปลิ้งสองตัวและ

แปด. . ถอดฝาครอบออกจากฝาครอบด้านข้างท่อร่วม

9. ถอดประเก็นปลอก

10. ถอดสปริงแปรงออกจากที่ยึดแปรง

11. ถอดแหวนรองล็อคออกจากเพลากระดองสตาร์ทและ

13. แยกตัวเรือนสตาร์ทเตอร์และฝาครอบออกจากด้านตัวสะสม ถอดแปรงที่หุ้มฉนวนออกจากที่ยึดแปรง และ

14. . . ถอดฝาครอบสตาร์ทเตอร์ออกจากด้านท่อร่วม

หากคุณไม่สามารถแยกเคสและฝาปิดด้วยมือได้ ให้ใช้ไขควง

15. ถอดตัวเว้นวรรคออกจากเพลากระดอง

16. ถอดสลักสลักที่ยึดแกนคันโยกของไดรฟ์สตาร์ทและ

17. . . ถอดเพลาออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์

สิบแปดถอดฝาครอบด้านข้างไดรฟ์

19. ถอดคันโยกไดรฟ์สตาร์ท

20. ถอดพุกสตาร์ทเตอร์ออกจากตัวเรือน

21. เลื่อนแหวนหยุดออกจากวงแหวนยึด

22. ถอดแหวนวงแหวนและแหวนหยุดออกจากเพลากระดอง

23. ถอดชุดคลัตช์ไดรฟ์สตาร์ทออกจากเพลากระดอง

24. ถอดสปริงออกจากรีเลย์ฉุด

25. หากต้องการเปลี่ยนแปรง ให้ถอดตัวยึดฉนวนออก

26. . . อุ่นทางแยกของแปรงฉนวนด้วยสเตเตอร์เอาท์พุตด้วยหัวแร้งและเมื่อเปิดส่วนโค้งของสเตเตอร์เอาต์พุตด้วยไขควงแล้วให้ถอดแปรงที่หุ้มฉนวน

27. หมุนสกรูยึดปลายยางของแปรงที่ไม่แยกออกและถอดแปรงออกจากฝาครอบจากตัวสะสม

28. ตรวจสอบสภาพของขดลวดสเตเตอร์ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดหลอดไฟทดสอบ (ออกแบบมาสำหรับ 220 V) กับเครือข่ายกระแสสลับ 220 V แล้วต่อสายหนึ่งเข้ากับขั้วต่อขดลวดสเตเตอร์และต่ออีกสายหนึ่งเข้ากับตัวเรือน หากหลอดไฟติด แสดงว่าฉนวนขดลวดเสียหาย เปลี่ยนขดลวดหรือสเตเตอร์ ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์อื่น ๆ ด้วย

ระวังเมื่อตรวจสอบกับ 220V. อย่าสัมผัสส่วนที่มีชีวิตของสเตเตอร์ด้วยมือของคุณ

ขดลวดสเตเตอร์สามารถตรวจสอบได้ด้วยเมกเกอร์ ต่อสายหนึ่งเข้ากับขั้วและอีกสายหนึ่งเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ ความต้านทานของขดลวดต้องมีอย่างน้อย 10 kOhm ถ้าน้อยกว่าก็เปลี่ยนสเตเตอร์

29. ตรวจสอบพื้นผิวของเพลากระดองใต้ตลับลูกปืน หากพบว่ามีการเคลือบสีเหลืองจากตลับลูกปืนบนแกนกระดอง ให้นำกระดาษทรายละเอียดออกด้วยกระดาษทรายละเอียด พื้นผิวของร่องฟันเพลาต้องไม่เสียหาย (ครีบ ร่อง ฟันบิ่น และร่องรอยการสึกหรอที่มองเห็นได้)

30. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการบัดกรีของขดลวดกระดองที่นำไปสู่เพลตสะสม ตรวจสอบขดลวดที่ปลายกระดอง: เส้นผ่านศูนย์กลางของขดลวดควรน้อยกว่าชุดเหล็กของกระดอง หากเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ให้เปลี่ยนพุก

31. ซีลกันรั่วของปลอกสตาร์ตต้องไม่เสียหาย (แตก ร้าว ฯลฯ)

32. ขณะถือ freewheel ให้ลองหมุนเกียร์สตาร์ททั้งสองทิศทาง: ควรหมุนอย่างอิสระในทิศทางตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น หากเกียร์หมุนทั้งสองทิศทาง ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากชิ้นส่วนของไดรฟ์สึกหรอหรือเสียหายอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากพบรอยบุบที่ส่วนตะกั่วของฟัน ให้ทำการบดให้เป็นวงกลมละเอียดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก

33. ตรวจสอบสภาพของสปริงของอาร์มาเจอร์ของรีเลย์ฉุด เปลี่ยนสปริงที่ชำรุด

34. น็อตคัปปลิ้งสตาร์ทไม่ควรเกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อส่วนเกลียวและหัว

35. ตรวจสอบสภาพของฝาครอบสตาร์ทเตอร์จากภายนอกไดรฟ์ ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก

36. ตรวจสอบพื้นผิวของเกราะของรีเลย์ฉุด ไม่อนุญาตให้เสี่ยงและกลั่นแกล้ง เกราะควรเคลื่อนที่ได้ง่ายในรีเลย์ฉุดลากโดยไม่ติดขัด

37. ตะเกียบของคันโยกสตาร์ทเตอร์ต้องไม่งอ

38. ตรวจสอบสภาพของแปรงสตาร์ทเตอร์โดยวัดความสูงแล้ว ต้องมีอย่างน้อย 12 มม.

39. ตรวจสอบการปิดสลักเกลียวหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดโดยจาน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์กับสลักเกลียวหน้าสัมผัสแล้วกดก้านของรีเลย์ฉุด (จากด้านข้างของหน้าแปลน) หากโอห์มมิเตอร์แสดง "Ґ" ให้เปลี่ยนรีเลย์ฉุดลาก

40. ตรวจสอบสภาพพื้นผิวภายในของรีเลย์ฉุดลาก ความเสี่ยง การล้อเลียน ฯลฯ ไม่ได้รับอนุญาต.

41. ตรวจสอบปลอกหุ้มที่กดเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์ หากบุชชิ่งสึกหรือมีรอยบุบ รู ฯลฯ ให้เปลี่ยนบุชชิ่ง

ปลอกสวมอยู่ในรูตันในตัวเรือนคลัตช์ ดังนั้นจึงเข้าถึงได้ยาก หากต้องการถอดปลอกหุ้ม ให้พันก๊อกที่มีขนาดเหมาะสมลงไปจนสุดที่ด้านล่างของรู ราวกับกำลังตัดด้ายในบุชชิ่ง ด้วยการหมุนต๊าปเพิ่มเติม ปลอกจะถูกกดออกจากรู

ประกอบสตาร์ทเตอร์ตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หน่วยส่งกำลังของรถยนต์ Oka รุ่นดัดแปลง 1111, 11113 เริ่มทำงานโดยใช้สตาร์ทเตอร์ ซึ่งเป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังพร้อมรีโมทคอนโทรล งานของการประกอบนี้คือการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

นักออกแบบไม่ได้เริ่มยืมสตาร์ทเตอร์จากรุ่น VAZ อื่น ๆ แต่สร้างอันใหม่ - สำหรับเครื่องยนต์ Oka ความเป็นไปไม่ได้ของการรวมสตาร์ทเตอร์สำหรับเจ้าของรถคันเล็กนี้มักจะกลายเป็นปัญหาเนื่องจากสตาร์ท "ดั้งเดิม" ไม่ใช่หน่วยที่เชื่อถือได้โดยเฉพาะ

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตหลายรายผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าที่ Oka ที่พบมากที่สุดคือโหนดที่มีดัชนีโรงงาน 39.3708 (โรงงาน Samara KZATE) เราจะพิจารณาในอนาคต นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งส่วนประกอบของการผลิตเบลารุส (1111-3708010-5) และส่วนประกอบสโลวีเนีย - AZE-1517 บน VAZ-1111

ลักษณะเด่นของรุ่น 39.3708 มีดังนี้

• กำลัง - 0.9 กิโลวัตต์;
• การบริโภคในปัจจุบัน - 230A;
• น้ำหนัก - 5 กก.

ชุดประกอบนี้ติดตั้งที่ด้านซ้ายของมอเตอร์ (ในทิศทางการเดินทาง) เหนือกระปุกเกียร์ ในขณะที่ตัวเรือนเทอร์โมสตัทตั้งอยู่ด้านบน การตรึงทำได้โดยใช้ตัวยึดเพียงสองตัว - สลักเกลียวและน็อตซึ่งสตาร์ทเตอร์จะถูกดึงดูดไปที่ตัวเรือนคลัตช์ การจัดเรียงนี้สะดวกเพราะคุณสามารถถอดประกอบออกจากรถได้โดยไม่ต้องถอดสิ่งอื่นใด

สตาร์ทเตอร์ของ "Oka" เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบสะสม ส่วนประกอบหลักคือ:

• สเตเตอร์ที่มีขดลวดกระตุ้น
• ที่วางแปรง (ชุดแปรง) พร้อมแปรงกราไฟท์ 4 อัน;
• สมอ;
• Bendix (เกียร์ขับพร้อมล้อฟรี);
• รีเลย์โซลินอยด์พร้อมปลั๊กไดรฟ์
• ปก;

องค์ประกอบทั้งหมดถูกประกอบเป็นโครงสร้างเดียวและยึดด้วยสลักเกลียว

Stator เนื่องจากข้อความของอีเมล พลังงานผ่านขดลวดทำให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้า สนามแม่เหล็กที่สองถูกสร้างขึ้นโดยขดลวดกระดอง กระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับมันผ่านแปรงกราไฟท์ไปยังตัวสะสมไปยังแผ่นที่ปลายของขดลวดกระดองถูกบัดกรี สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นรอบ ๆ ขดลวดทำให้อาร์มาเจอร์หมุน

บนเพลากระดองนั้นทำ splines ที่ด้านหนึ่งซึ่งมีการนั่งโค้งงอซึ่งประกอบด้วยเฟืองและคลัตช์ที่วิ่งหนี เบนดิกซ์มีความสามารถในการเคลื่อนที่ไปตามเพลา ในขณะที่มีการเชื่อมต่อแบบ spline การหมุนจะถูกส่งไปยังเพลา

เกียร์ Bendix ได้รับการออกแบบให้มีส่วนร่วมกับมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงและส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไป โดยค่าเริ่มต้น เกียร์จะไม่ทำงานกับมู่เล่และไม่มีปฏิกิริยาระหว่างเครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง

งานของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนคือการขัดจังหวะการส่งกำลังการหมุนหลังจากสตาร์ทหน่วยกำลัง แม้ที่ความเร็วต่ำสุด ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงก็ยังสูงกว่าความเร็วของสตาร์ทเตอร์ ดังนั้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การหมุนจะกลับด้าน - จากมู่เล่เป็นไฟฟ้า เครื่องยนต์ (จนกระทั่งปลดเกียร์) ซึ่งลดอายุการใช้งานของสตาร์ทเตอร์ลงอย่างมาก เพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบนี้ เกียร์ไม่ได้โต้ตอบกับเพลากระดองโดยตรง แต่ผ่านคลัตช์ลูกกลิ้งที่ประกอบด้วยคลิปหนีบสองตัวและลูกกลิ้งที่วางไว้ระหว่างกัน

สาระสำคัญของการทำงานของคลัตช์มีดังนี้: ในขณะที่ความเร็วในการหมุนของอาร์มาเจอร์สตาร์ทนั้นสูงกว่ามู่เล่ (เครื่องยนต์ไม่ทำงาน) ลูกกลิ้งจะ "ลิ่ม" คลิปเข้าด้วยกันจึงถ่ายโอนการหมุนไปยังเกียร์ ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ทและมู่เล่เร่งความเร็ว คลิปตัวใดตัวหนึ่งจะถูกแทนที่โดยสัมพันธ์กับอันที่สองและ "ลิ่ม" ของลูกกลิ้งเกิดขึ้น เนื่องจากการส่งสัญญาณการหมุนจากเฟืองไปยังสมอถูกขัดจังหวะ

การเคลื่อนที่ของ Bendix ตามแนวร่องของเพลานั้นกระทำโดยรีเลย์ตัวดึงกลับที่ติดตั้งบนตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ นอกจากนี้โหนดนี้ "รับผิดชอบ" ในการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับขดลวดของมอเตอร์

ลักษณะเฉพาะของสตาร์ทเตอร์คือเข้าเกียร์ก่อนและหลังจากเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าแล้วเท่านั้น และทั้งหมดนี้มีรีเลย์ตัวดึงกลับ

รีเลย์ Retractor - อยู่ที่สตาร์ทเตอร์

รีเลย์ประกอบด้วยตัวเรือนที่มีขดลวดอยู่ภายใน หน้าสัมผัสดิสก์และหน้าสัมผัสกำลัง ("pyataks") รวมถึงเกราะที่เชื่อมต่อกับปลั๊กที่โต้ตอบกับโค้งงอ

แหล่งจ่ายไฟของสตาร์ทเตอร์จากเครือข่ายออนบอร์ดมีดังนี้: สายไฟขนาดใหญ่วางจากขั้ว "บวก" ของแบตเตอรี่ไปยังหน้าสัมผัสหนึ่งของรีเลย์โซลินอยด์ จากหน้าสัมผัสที่สองของรีเลย์จะมีรถบัสไปยังที่ยึดแปรงและขดลวดสเตเตอร์ วงจรนี้เป็นวงจรหลักในการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า แต่มีรีเลย์ขาดซึ่งไม่รวมการจ่ายกระแสไฟไปยังขดลวดคงที่

จากขั้วบวก "ขั้วบวก" เดียวกัน มีลวดอีกเส้นหนึ่งที่ผ่านรีเลย์เพิ่มเติม สวิตช์จุดระเบิด และนำไปสู่รีเลย์ตัวดึงกลับ งานของวงจรนี้คือการจ่ายไฟให้กับขดลวดรีเลย์

ในการเปิดสตาร์ต ผู้ขับขี่ต้องตั้งกุญแจในล็อคไว้ที่ตำแหน่ง "2" ดังนั้นจึงปิดวงจรจ่ายไฟของรีเลย์โซลินอยด์และกระแสจะไหลไปยังขดลวด เป็นผลให้เกิดสนามแม่เหล็กซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนไหวของเกราะรีเลย์ - มันถูก "ดึง" เข้าไปในตัวเรือน

การเคลื่อนที่ภายในร่างกาย เกราะดึงส้อมด้านหลัง และเปลี่ยนเพลากระดองโค้งไปตามร่องของเพลากระดอง เข้าเกียร์กับมู่เล่

ในเวลาเดียวกันอาร์เมเจอร์จะดันแกนที่ดิสก์สัมผัสได้รับการแก้ไข เมื่อถึงจุดหยุดแล้วดิสก์นี้จะถูกกดทับ "pyataks" ของหน้าสัมผัสพลังงานซึ่งเป็นผลมาจากการปิดวงจรแหล่งจ่ายไฟ เครื่องยนต์และเริ่มหมุนในขณะที่เข้าเกียร์แล้ว

หลังจากสตาร์ทมอเตอร์ Oka แล้ว คลัตช์จะทำงาน ป้องกันการหมุนถอยหลัง

คืนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "1" คนขับเปิดวงจรจ่ายไฟรีเลย์ สปริงส่งคืน "ดัน" กระดอง เมื่อถอยกลับจะหยุดทำงานบนแกนของดิสก์สัมผัสเนื่องจากวงจรจ่ายไฟเปิดอยู่ เครื่องยนต์. ในเวลาเดียวกัน สมอดันส้อม และปลดโค้งงอ

ความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ "Oka" เช่นเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังของรถยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภท - เครื่องกลและไฟฟ้า อันแรกประกอบด้วย:

• การสึกหรอของพุกพุก
• ความเสียหายต่อฟันเฟือง;
• การติดขัดของอาร์เมเจอร์ของรีเลย์ retractor;
• การพัฒนาเส้นโค้งของเพลากระดอง

ความล้มเหลวของกลไกที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของบูชรองรับ ซึ่งต่อมากลายเป็นสาเหตุของการพังอื่นๆ เนื่องจากการสึกหรอของบูชที่สำคัญ ตำแหน่งของสมอถูกรบกวนและตามการโค้งงอ ด้วยเหตุนี้ การเข้าเกียร์จึงยากขึ้น อัตราการสึกหรอของฟันเพิ่มขึ้น และการพังทลายของฟันได้

ความผิดพลาดทางไฟฟ้ารวมถึง:

• การแตกหักของขดลวดของสเตเตอร์, กระดอง, รีเลย์โซลินอยด์;
• แผ่นสะสมสึกหรออย่างรุนแรง
• การสึกหรอของแปรงที่สำคัญ
• ปิดขดลวด;
• การเผาไหม้ "pyataks" ของหน้าสัมผัสกำลัง

คุณยังสามารถเพิ่มปัญหาให้กับวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้าและรีเลย์ได้อีกด้วย

ความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ Oka แสดงออกในรูปแบบต่างๆ:

• สตาร์ทไม่ติดไม่มีเสียงเพิ่มเติม
• ได้ยินการทำงานของรีเลย์ retractor แต่มอเตอร์ไฟฟ้าไม่หมุน
• สตาร์ทเตอร์หมุนแต่เพิ่มความเร็ว
• เมื่อเปิดเครื่องจะได้ยินเสียงของบุคคลที่สาม (กระทืบ, สั่น);

ด้วยสัญญาณดังกล่าวควรซ่อมแซมเครื่อง

ขั้นตอนแรกของการซ่อมแซมคือการกำหนดตำแหน่งที่เกิดการพัง - ในวงจรไฟฟ้าหรือโหนดเอง ทำได้โดยง่าย:

• เราตรึงรถด้วยเบรกมือติดตั้งที่จุดตรวจ "เป็นกลาง"
• เราเปิดฝากระโปรงหน้า จากด้านข้างของตัวควบคุมอุณหภูมิ เรากำลังมองหาสตาร์ทเตอร์
• บนรีเลย์โซลินอยด์เราพบหน้าสัมผัสกำลัง (หมุดสองตัวพร้อมน็อตซึ่งเหมาะกับการเดินสาย)
• เราใช้ไขควงที่มีด้ามจับหุ้มฉนวนแล้วปิดหน้าสัมผัสเข้าด้วยกัน

หากหลังจากไฟฟ้าลัดวงจร มอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มหมุน ควรค้นหาความผิดปกติในรีเลย์โซลินอยด์และวงจรไฟฟ้า ในกรณีที่มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สตาร์ทหรือไม่ทำงานหลังจากขั้นตอนที่อธิบายไว้แล้ว แต่ไม่มีความเร็วเพิ่มขึ้น หรือหากเสียงจากภายนอกเกิดขึ้นเมื่อถูกกระตุ้น จะต้องถอดชิ้นส่วนประกอบออกจากรถ

การถอดสตาร์ทเตอร์ของ Oka ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสะดวก อัลกอริทึมการทำงานมีดังนี้:

• เราถอดขั้วใดขั้วหนึ่งออกจากแบตเตอรี่
• เราคลายเกลียวน็อตของหน้าสัมผัสกำลังเพื่อถอดสายไฟออกจากกระดุม (ควรใช้ 2 ปุ่ม - จับน็อตด้านในด้วยอันเดียวแล้วคลายเกลียวน็อตด้านนอกด้วยอันที่สอง)
• เราลบส่วนปลายของสายไฟ
• เราคลายเกลียวรัดของสตาร์ทเตอร์ (ยึดด้วยสลักเกลียวที่ 1 และน็อตตัวที่ 1 บนแกน)
• เราถอดสตาร์ทเตอร์ออก

ถัดไป การถอดประกอบและการวินิจฉัยของแอสเซมบลีได้ดำเนินการแล้ว

ขั้นแรกให้ถอดตัวเรือนรีเลย์โซลินอยด์ออกซึ่งต้องคลายเกลียวน็อตสองตัว เมื่อทำการรื้อตัวเรือน กระดองรีเลย์จะยังคงอยู่กับที่ เนื่องจากมันถูกยึดกับปลั๊กด้วยตา หากจำเป็น ให้ถอดสมอออก

ในการถอดแยกชิ้นส่วนของมอเตอร์ไฟฟ้า เราคลายเกลียวสลักเกลียวคัปปลิ้งสองตัว หลังจากนั้นจะสามารถถอดฝาครอบด้านหลังออกและดึงที่ยึดแปรงออกจากตัวสะสม หลังจากนั้นคุณสามารถถอดตัวเรือนสเตเตอร์ออกด้วยขดลวด

สำหรับการถอดประกอบเพิ่มเติม ให้ถอดวงแหวนยึดออกจากด้านหน้าของแกนกระดองแล้วดึงสมอออก เหลือเพียงการดึงแกนโช้คออกแล้วถอดออกพร้อมกับโค้งงอ

ความล้มเหลวทางกลสามารถระบุได้ด้วยสายตาโดยการตรวจสอบแต่ละส่วนประกอบอย่างรอบคอบ หากพบร่องรอยการสึกหรออย่างรุนแรงหรือความเสียหาย ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน

สำหรับความผิดพลาดทางไฟฟ้านั้นสามารถตรวจจับได้โดยการส่งเสียงกริ่งที่ขดลวดเท่านั้น สำหรับการตรวจสอบดังกล่าว เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อช่างไฟฟ้าผู้มีประสบการณ์

หลังการซ่อมแซม สตาร์ทเตอร์จะถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งบนรถแนะนำให้ตรวจสอบการประกอบ ในการดำเนินการนี้ ให้เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่

ข้อเสียที่สำคัญประการหนึ่งของการเริ่มต้นใน "Oka" คือการไม่มี "โดม" ที่เรียกว่า ในโหนดที่มันอยู่นั้น "โดม" จะทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงที่สองสำหรับจุดยึด ใน "Oka" เนื่องจากไม่มีส่วนประกอบนี้ การรองรับที่สองสำหรับเพลาจึงเป็นช่องในบล็อกเครื่องยนต์ มีการติดตั้งบูชรองรับด้วย ดังนั้นในกรณีของการสึกหรอของบุชชิ่ง - และนี่เป็นความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด การเปลี่ยนบูชจะกลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับเจ้าของ

หมายเลขแค็ตตาล็อกเริ่มต้นของ OKA: 391.3708 — หากคุณตัดสินใจติดตั้งรายการเดียวกัน

ทางเลือกหนึ่งในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับบุชชิ่งคือการติดตั้งสตาร์ทเตอร์จากรถคันอื่นบน Oka คุณสามารถใช้สตาร์ทเตอร์ VAZ-2110 ซึ่งมี "โดม" แทนได้

แต่ในการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ "สิบ" คุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยนบางอย่างกับชุดประกอบเอง เช่นเดียวกับตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งคุณจะต้องถอดไม่เพียงแต่สตาร์ทเตอร์ออกจากรถเท่านั้น แต่ยังต้องถอดประกอบ เกียร์ - ถอดกระปุกเกียร์ คลัตช์ และถอดตัวเรือนคลัตช์

ในการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ VAZ-2110 บน Oka คุณต้องใช้เครื่องบด เครื่องจักรสำหรับบดพื้นผิวของ "โดม" ซึ่งจะช่วยลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง คุณจะต้องตัดตายึด

ในเหวี่ยง ด้านใน จำเป็นต้องตัดพาร์ติชั่นและบดพื้นผิวที่อยู่ติดกับรูยึด

การปรับปรุงทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าชุดประกอบใหม่ "เข้าที่" อย่างสมบูรณ์ในรูข้อเหวี่ยง

ช่างฝีมือบางคนแทนที่จะติดตั้งโหนดจาก VAZ ของตระกูลคลาสสิกซึ่งเป็น VAZ-2106 เดียวกันบน Oka แต่ในกรณีนี้ การปรับปรุงมีความสำคัญ เนื่องจากการเริ่มต้นจาก "คลาสสิก" เป็นภาพรวมมากกว่า ปัญหาการติดตั้งในกรณีนี้ได้รับการแก้ไขโดยใช้แผ่นอะแดปเตอร์

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีความปรารถนาที่จะทำสิ่งใดสิ่งหนึ่ง เพื่อกำจัดสมอฟันเฟือง พวกเขาจะต้องเปลี่ยนบุชชิ่ง

ขนาดที่: ความหนา 2 มม., vnutr. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 10 มม. ภายนอก - 14 มม.

ภายในจะไม่มีปัญหาใดๆ เนื่องจากติดตั้งไว้ที่ฝาหลังและถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ได้ไม่ยากหลังจากถอดและถอดประกอบสตาร์ทเตอร์แล้ว แต่ปลอกหุ้มซึ่งติดตั้งในช่องในช่องบล็อกนั้นมีปัญหา

มีหลายตัวเลือกสำหรับการแตกไฟล์:

• ขันเกลียวขนาดที่เหมาะสมลงไป
• เจาะออก;
• บีบออกด้วยจาระบี

หากทุกอย่างชัดเจนด้วยสองวิธีแรก ควรพิจารณาวิธีที่สามในรายละเอียดเพิ่มเติม วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของของเหลวที่จะไม่ถูกบีบอัด

เทคโนโลยีการอัดรีดค่อนข้างน่าสนใจ - เราเลือกแกนที่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของรูแขนเสื้อ ต่อไป เติมน้ำมันที่แขนเสื้อ (เช่น "Solidol") จากนั้นเราก็สอดไม้เรียวเข้าไปในรูแล้วตอกเข้าไปข้างใน เนื่องจากการบีบอัด "Solidol" จะเจาะใต้แขนเสื้อและเริ่มบีบออก

หลังจากถอดบูชที่สึกออกแล้ว เราจะติดตั้งใหม่เข้าที่ หลังจากนั้นก็เหลือเพียงการใส่สตาร์ทเตอร์เข้าที่

ฉันซื้อ Oka มือสอง ซึ่งเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถสามเณร ฉันต้องการเรียนรู้วิธีการซ่อมด้วยตัวเอง

ปัญหาคือสิ่งนี้: บูชที่สตาร์ทเตอร์กำลังไหลอย่างต่อเนื่องฉันเปลี่ยนมันทุกสองวัน (พวกเขาบอกว่ามันถูกกดบนรถคันอื่นมันเข้าสู่ Oka ได้ง่าย) พวกเขาแนะนำให้ซื้อสตาร์ทเตอร์ใหม่ แต่ฉันต้องการเข้าใจปัญหา

• กระทู้: 4119
• จาก: ภูมิภาค Rostov
• ZIL 5301 Bull
  ZiS 101

maks_64 13 พฤษภาคม 2556 11:22 น #1

ฉันซื้อ Oka มือสอง ซึ่งเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถสามเณร ฉันต้องการเรียนรู้วิธีการซ่อมด้วยตัวเอง

ปัญหาคือสิ่งนี้: บูชที่สตาร์ทเตอร์กำลังไหลอย่างต่อเนื่องฉันเปลี่ยนมันทุกสองวัน (พวกเขาบอกว่ามันถูกกดบนรถคันอื่นมันเข้าสู่ Oka ได้ง่าย) พวกเขาแนะนำให้ซื้อสตาร์ทเตอร์ใหม่ แต่ฉันต้องการเข้าใจปัญหา

อยากรู้ว่าเปลี่ยนกี่ครั้ง

คิดเกี่ยวกับคำใบ้อย่างรู้เท่าทันแนะนำผู้เริ่มใหม่

• กระทู้: 11208
• จาก: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  โอเค

. บุชบนสตาร์ทเตอร์หรือบุชในเรือนคลัตช์ “มีสปริง”

. เสียงอะไร, เคาะ, cods เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

แขนเสื้อ "กับกระโปรง" ที่ใส่สตาร์ทเตอร์ไม่มีการเคาะไม่มีเสียงแตกไม่มีเสียง เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องจะรู้สึกเหมือนแบตเตอรี่หมด

คุณสามารถซื้อใหม่ได้ แต่ทันใดนั้นก็ไม่ใช่ปัญหา แต่คุณไม่ต้องการทิ้ง 2.5 รูเบิล

• กระทู้: 11208
• จาก: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  โอเค

. โรเตอร์ยึดติดกับสเตเตอร์เนื่องจากบุชชิ่ง

. อย่างไรก็ตาม คุณต้องดูตัวเรือนคลัตช์ด้วย อาจเป็นรูสำหรับบุชชิ่ง "เซาะร่อง" จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์หรือใช้ "สกรู" สำหรับปลอกหุ้ม ปัญหา.

. หากเคสไม่บุบสลายคุณต้องดูที่สตาร์ทเตอร์เอง แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นสิ่งที่ดี

คุณจะตรวจสอบได้อย่างไรว่ารูสำหรับบุชชิ่งนั้น "เซาะร่อง" อาจเป็นสัญญาณหรือสายตา? และยังสามารถแกะสลักบูชจากทองสัมฤทธิ์หรือทองแดงได้หรือจะยิ่งแย่ลงไปอีก

• กระทู้: 11208
• จาก: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  โอเค

maks_64 15 พฤษภาคม 2556 14:12 น. #6

คุณจะตรวจสอบได้อย่างไรว่ารูสำหรับบุชชิ่งนั้น "เซาะร่อง" อาจเป็นสัญญาณหรือสายตา? และยังสามารถแกะสลักบูชจากทองสัมฤทธิ์หรือทองแดงได้หรือจะยิ่งแย่ลงไปอีก

. การสึกหรออย่างรวดเร็วของเพลาที่จุดยึด บุชชิ่งควรเป็นโลหะเซรามิกบางที

maks_64 15 พฤษภาคม 2556 14:12 น. #6

คุณจะตรวจสอบได้อย่างไรว่ารูสำหรับบุชชิ่งนั้น "เซาะร่อง" อาจเป็นสัญญาณหรือสายตา? และยังสามารถแกะสลักบูชจากทองสัมฤทธิ์หรือทองแดงได้หรือจะยิ่งแย่ลงไปอีก

มีปัญหาดังกล่าว ทางออกคือ: วัดเบาะนั่งใต้ปลอกหุ้มในตัวเรือนคลัตช์โดยการถอดสตาร์ทเตอร์ เห็นได้ชัดว่าหากไม่มีปลอกทองแดงเหลืออยู่ คุณสามารถเลือกเกจได้ (ฉันใช้ด้ามสว่าน) - มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 10-12 มม. และวัดความยาว ( ลึก ) บุชชิ่งทองแดงหรือทองแดง (แบบนี้มีปลอกคอ จำไม่ได้ว่าประมาณ 13-15 มม. ยาวเท่าไหร่ครับ ปลอกคอยาว 2 มม.) วางบนก้านสตาร์ทและสตาร์ทเตอร์เข้าที่ หลังจากเปลี่ยนแล้วปัญหาก็หายแต่ช่วยไม่ได้ เปลี่ยนสตาร์ตให้ชัวร์ (ขาดไม่ได้)

maks_64, 15 พฤษภาคม 2013, 10:21, #4

แขนเสื้อ "กับกระโปรง" ที่ใส่สตาร์ทเตอร์ไม่มีการเคาะไม่มีเสียงแตกไม่มีเสียง เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องจะรู้สึกเหมือนแบตเตอรี่หมด

คุณสามารถซื้อใหม่ได้ แต่ทันใดนั้นก็ไม่ใช่ปัญหา แต่คุณไม่ต้องการทิ้ง 2.5 รูเบิล

ลองเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์ที่ถอดออกกับแบตเตอรี่ - หากหมุนได้ง่ายและมีเสียงรบกวนปกติ - โอเค มันสั่นและเกาะติด - เปลี่ยน!

• กระทู้: 11208
• จาก: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  โอเค

ลองเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์ที่ถอดออกกับแบตเตอรี่ - หากหมุนได้ง่ายและมีเสียงรบกวนปกติ - โอเค มันสั่นและเกาะติด - เปลี่ยน!

. Gleb คุณกำลังพูดอะไรผิด เมื่อถอดสตาร์ทเตอร์ออกแล้ว คุณไม่สามารถลองได้ - ปลายโรเตอร์ด้านหนึ่งจะไม่ได้รับการแก้ไข ไม่ว่าในกรณีใด โรเตอร์จะสัมผัสสเตเตอร์

KirGen, 16 พฤษภาคม 2013, 10:47, #10

. Gleb คุณกำลังพูดอะไรผิด เมื่อถอดสตาร์ทเตอร์ออกแล้ว คุณไม่สามารถลองได้ - ปลายโรเตอร์ด้านหนึ่งจะไม่ได้รับการแก้ไข ไม่ว่าในกรณีใด โรเตอร์จะสัมผัสสเตเตอร์

ขออภัย มันค่อนข้างเป็นไปได้สำหรับการวินิจฉัยฉันแนะนำให้เปิดสตาร์ทเตอร์ที่ติดตั้งเข้าที่ (หลังจากเปลี่ยนบูชชิ่ง) โดยตรงโดยข้ามรีเลย์ retractor เป็นเวลา 10-20 วินาทีและประเมินสถานการณ์ - เสียง, การลิ่ม, การหมุนแน่น, กระแส การบริโภค ฯลฯ

• กระทู้: 11208
• จาก: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  โอเค

Glebz 16 พฤษภาคม 2013, 12:27, #11

ขออภัย มันค่อนข้างเป็นไปได้สำหรับการวินิจฉัยฉันแนะนำให้เปิดสตาร์ทเตอร์ที่ติดตั้งเข้าที่ (หลังจากเปลี่ยนบูชชิ่ง) โดยตรงโดยข้ามรีเลย์ retractor เป็นเวลา 10-20 วินาทีและประเมินสถานการณ์ - เสียง, การลิ่ม, การหมุนแน่น, กระแส การบริโภค ฯลฯ

. คุณคืออะไร. คุณเข้าใจทุกอย่างจากครึ่งคำ

KirGen 16 พฤษภาคม 2556 17:37 น #12

. คุณคืออะไร. คุณเข้าใจทุกอย่างจากครึ่งคำ

แล้ว. ที่เรายืนอยู่

ขอบคุณมากเราจะทดลอง) ปลอกหุ้มของโรงงานเป็นทองแดง-กราไฟต์ หากกลึงจากทองแดงหรือทองแดง คุณสามารถทำลายทางเข้าได้อย่างสมบูรณ์ (ตามข่าวลืออีกครั้ง) จริงหรือไม่

• กระทู้: 11208
• จาก: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  โอเค

KirGen 15 พฤษภาคม 2556 17:53 น. #7

. การสึกหรออย่างรวดเร็วของเพลาที่จุดยึด บุชชิ่งควรเป็นโลหะเซรามิกบางที

maks_64, 17 พฤษภาคม 2013, 08:41, #14

ขอบคุณมากเราจะทดลอง) ปลอกหุ้มของโรงงานเป็นทองแดง-กราไฟต์ หากกลึงจากทองแดงหรือทองแดง คุณสามารถทำลายทางเข้าได้อย่างสมบูรณ์ (ตามข่าวลืออีกครั้ง) จริงหรือไม่

. การสึกหรออย่างรวดเร็วของเจอร์นัลเพลาที่อาร์มาเจอร์สตาร์ท บุชชิ่งควรเป็นทองแดงกราไฟท์

KirGen, 17 พฤษภาคม 2013, 09:02, #15

. การสึกหรออย่างรวดเร็วของเจอร์นัลเพลาที่อาร์มาเจอร์สตาร์ท บุชชิ่งควรเป็นทองแดงกราไฟท์

มันได้รับการยืนยันโดยประสบการณ์ฉันใส่บูชทองเหลือง (!) และลืมปัญหาด้วยบรรทัดฐาน ในสถานะของระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด สตาร์ทเตอร์จะทำงานเป็นเวลา 3-5 วินาที ซึ่งด้วยสถานะปกติของสตาร์ทเตอร์ตลอดอายุการใช้งานของรถ

maks_64, 17 พฤษภาคม 2013, 08:41, #14

ขอบคุณมากเราจะทดลอง) ปลอกหุ้มของโรงงานเป็นทองแดง-กราไฟต์ หากกลึงจากทองแดงหรือทองแดง คุณสามารถทำลายทางเข้าได้อย่างสมบูรณ์ (ตามข่าวลืออีกครั้ง) จริงหรือไม่

ทางเข้าจะเสื่อมสภาพก็ต่อเมื่อเพลาหมุนปลอกหุ้มเบาะนั่ง ซึ่งไม่สามารถยอมรับได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้พอดี (knurling กระชับ ฯลฯ ในที่สุดก็เป็นอีพ็อกซี่ )

ผมเช็คสตาร์ทเตอร์แล้ว ทุกอย่างเรียบร้อยดี (ดีที่ไม่ซื้อ) และถ้าคุณหมุนบุชชิ่งอีกเล็กน้อยจนต้องกดเข้าไป มิฉะนั้น บูชของโรงงานจะเข้าได้ง่ายมาก

• กระทู้: 11208
• จาก: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  โอเค

หรือใส่กระดาษฟอยล์ไว้ใต้ด้ายจากโรงงาน

ทดลองแล้ว))) ปลอกหุ้มเบาะนั่งหมุนและหลุดออกมา))) ตอนนี้คุณต้องสมัคร VAZ ขอบคุณทุกคน)))

• กระทู้: 11208
• จาก: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  โอเค

KirGen 15 พ.ค. 2556 10:46 น. #5

. โรเตอร์ยึดติดกับสเตเตอร์เนื่องจากบุชชิ่ง . อย่างไรก็ตาม คุณต้องดูตัวเรือนคลัตช์ด้วย อาจเป็นรูสำหรับบุชชิ่ง "เซาะร่อง" จากนั้นคุณต้องเปลี่ยนตัวเรือนคลัตช์หรือใช้ "สกรู" สำหรับปลอกหุ้ม ปัญหา. . หากเคสไม่บุบสลายคุณต้องดูที่สตาร์ทเตอร์เอง แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นสิ่งที่ดี

maks_64, 24 พฤษภาคม 2013, 09:54, #21

ทดลองแล้ว))) ปลอกหุ้มเบาะนั่งหมุนและหลุดออกมา))) ตอนนี้คุณต้องสมัคร VAZ ขอบคุณทุกคน)))

. กล่าวคือ "สกรู" ใต้แขนเสื้อ

. “Vvertyshka” เพื่อความกระชับ (กด)

maks_64, 24 พฤษภาคม 2013, 09:54, #21

ทดลองแล้ว))) ปลอกหุ้มเบาะนั่งหมุนและหลุดออกมา))) ตอนนี้คุณต้องสมัคร VAZ ขอบคุณทุกคน)))

แปลก. บูชที่มีช่องว่าง (!) ของฉันเข้าไปในซ็อกเก็ตแล้วขับต่อไปอีก 30,000 กม. สตาร์ทเตอร์บิดเบี้ยวระหว่างการติดตั้งอันเนื่องมาจากความไม่สม่ำเสมอของเบาะนั่งหรือการเสียรูปของฝาครอบคลัตช์ ("หู" ของสตาร์ทเตอร์)

maks_64, 24 พฤษภาคม 2013, 09:54, #21

ทดลองแล้ว))) ปลอกหุ้มเบาะนั่งหมุนและหลุดออกมา))) ตอนนี้คุณต้องสมัคร VAZ ขอบคุณทุกคน)))

แปลก. บูชที่มีช่องว่าง (!) ของฉันเข้าไปในซ็อกเก็ตแล้วขับต่อไปอีก 30,000 กม. สตาร์ทเตอร์บิดเบี้ยวระหว่างการติดตั้งอันเนื่องมาจากความไม่สม่ำเสมอของเบาะนั่งหรือการเสียรูปของฝาครอบคลัตช์ ("หู" ของสตาร์ทเตอร์)

maks_64, 24 พฤษภาคม 2013, 09:54, #21

ทดลองแล้ว))) ปลอกหุ้มเบาะนั่งหมุนและหลุดออกมา))) ตอนนี้คุณต้องสมัคร VAZ ขอบคุณทุกคน)))

แปลก. บูชที่มีช่องว่าง (!) ของฉันเข้าไปในซ็อกเก็ตแล้วขับต่อไปอีก 30,000 กม. สตาร์ทเตอร์บิดเบี้ยวระหว่างการติดตั้งอันเนื่องมาจากความไม่สม่ำเสมอของเบาะนั่งหรือการเสียรูปของฝาครอบคลัตช์ ("หู" ของสตาร์ทเตอร์)

หน้านี้ถูกค้นหาโดยใช้ข้อความค้นหา: ปัญหาการเริ่มต้น (oka), ฟอรัม Oka, การอภิปราย Oka

• อารมณ์ขัน - วลาดิมีร์วลาดิวิโรวิช แต่คนที่จะไม่อยู่เพื่อดูการเกษียณอายุล่ะ?
• อารมณ์ขัน - เมื่อวันก่อน Tony Robbins แสดง คนดูให้คนละ 30,000
• ขำขัน ฉันไม่ค้านปูตินเป็นประธานาธิบดี แต่ทำไมรัสเซียอีก? ปู
• การประชุมอารมณ์ขันของรัฐบาล ปูติน: - ช่างน่าขายหน้าเสียนี่กระไร - เงินรูเบิลอีกแล้ว
• อารมณ์ขัน - ออสคาโรวิชเยอรมัน ทำไมคุณถึงคิดว่าโรงเรียนคณิตศาสตร์ไม่จำเป็น
• สำหรับ GAZ-3309 ที่มี 4 เกียร์ การน็อคของกระปุกเกียร์ เมื่อสินค้าเป็นภัยโดยทั่วไป ฉันจะกลับบ้านจาก Karachay-Cherkessk ไป Mordovia ฉันจะกลับบ้านจาก Cherkessk ไป Mordovia ฉันจะบรรทุกของได้ 4 ตัน กลัวจะฉีก
• สำหรับ GAZ-3309 ที่มี 4 เกียร์ การน็อคของกระปุกเกียร์ เมื่อสินค้าเป็นภัยโดยทั่วไป ฉันกำลังเดินทางจากบ้าน Karachay-Cherkessk ไป Mordovia
• สำหรับ GAZ-3309 ที่มี 4 เกียร์ การน็อคของกระปุกเกียร์ เมื่อสินค้าเป็นภัยโดยทั่วไป ฉันกำลังเดินทางจากบ้าน Karachay-Cherkessk ไป Mordovia พวกเหล่านี้ไม่มีคำถามเรื่องเงินเลย ระหว่างทางอาจจะมีการเปลี่ยนแปลง
• สำหรับ GAZ-3309 ที่มี 4 เกียร์ การน็อคของกระปุกเกียร์ เมื่อสินค้าเป็นภัยโดยทั่วไป ฉันจะกลับบ้านจาก Karachay-Cherkessk ไป Mordovia มีใครขายครก 5 ครกสำหรับงูสนามหญ้าให้ฉันไหม
• กลิ่นภายในรถ ฉันใช้เครื่องพ่นสเปรย์ปรับอากาศอัตโนมัติในรถของฉัน
• กลิ่นภายในรถ หลังจากล้าง ฉันมักจะปฏิบัติกับกลืนของฉันด้วย odorgon av
• การตรวจสอบในรูปแบบใหม่ สวัสดีครับทุกท่าน ผมก็เคยผ่าน MOT แบบเก่า ๆ เหมือนกันครับ ที่นี่เป็นที่คุ้นเคยครับ

ในรถยนต์ทุกคัน อุปกรณ์สตาร์ทเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิด ด้วยกลไกนี้ แรงดันไฟฟ้าจึงถูกนำไปใช้ ซึ่งต่อมาใช้เพื่อจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และรถยนต์ Oka ก็ไม่มีข้อยกเว้น อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับองค์ประกอบที่ Oka starter ประกอบด้วย หลักการของการทำงานคืออะไร รวมถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นกับมัน อ่านด้านล่าง

ในการเริ่มต้น เราจะวิเคราะห์คุณสมบัติการทำงานหลักของอุปกรณ์สตาร์ท เริ่มจากการออกแบบและหลักการทำงานกันก่อน

ชุดสตาร์ทเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลซึ่งจำเป็นต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ ในรถยนต์ Oka กลไกนี้จะอยู่ใต้ตัวควบคุมอุณหภูมิของระบบทำความเย็น มันถูกยึดด้วยสกรูและน็อตเข้ากับตัวเรือนคลัตช์

ในกรณีของกลไกจะมีเสาของขดลวดกระตุ้นซึ่งยึดด้วยสกรูพิเศษ สามขดลวดเหล่านี้อยู่ในอนุกรมและหนึ่งเส้นถูกแบ่ง โครงสร้างทั้งหมดยึดด้วยฝาครอบสองตัวที่ยึดด้วยสกรู ที่ฝาหลังมีกลไกแปรงพิเศษพร้อมแปรงสี่อัน

สมอตั้งอยู่ในตัวของมันเอง - นี่คือเพลาที่มีแกนติดตั้งพร้อมขดลวดและปลายของมันจะถูกนำออกไปที่เพลตของอุปกรณ์สะสม หลังเป็นส่วนหนึ่งของประเภทสิ้นสุด สล็อตถูกสร้างขึ้นที่ส่วนหน้าของชิ้นส่วนสมอซึ่งจะมีการเคลื่อนที่ของกลไกขับเคลื่อนและติดตั้งด้วย splines ภายใน ตัวขับนั้นได้รับการแก้ไขโดยตรงบนโถงบันไดด้วยความช่วยเหลือของบูชพิเศษที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของวงแหวนยึดซึ่งในทางกลับกันจะตั้งอยู่บนร่องของเพลา

มีการติดตั้งรีเลย์ฉุดลากที่ส่วนบนของร่างกายโดยเฉพาะบนฝาครอบ โครงสร้างองค์ประกอบนี้ประกอบด้วยตัวเรือนที่มีองค์ประกอบที่คดเคี้ยว แกนกลาง รวมถึงส่วนหุ้มและสปริงกลับบนฝาครอบรีเลย์นั้นมีสกรูที่ทำหน้าที่เป็นหน้าสัมผัสกำลังขององค์ประกอบ นี่คือแผ่นสัมผัสที่ออกแบบมาเพื่อปิดหน้าสัมผัสกำลัง

รีเลย์มีขดลวดสองอัน - หดกลับและจับและใส่หน้าสัมผัสเพิ่มเติมลงในฝาครอบซึ่งใช้สำหรับจ่ายไฟ แรงดันไฟฟ้าถูกส่งไปยังมันจากสวิตช์กุญแจเมื่อคนขับพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์

สำหรับไดรฟ์หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Bendix องค์ประกอบนี้เป็นล้ออิสระและที่ปลายด้านหนึ่งมีเฟืองขับ อุปกรณ์ของกลไกการสตาร์ทโดยการออกแบบให้มีคลัตช์ซึ่งจำเป็นต้องจ่ายแรงบิดในทิศทางเดียวจากชุดประกอบไปยังชุดจ่ายไฟ เมื่อสตาร์ทเครื่อง กลไกจะถูกถอดออกจากมอเตอร์ วัตถุประสงค์ของรีเลย์คือการจัดหาเกียร์ขององค์ประกอบขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับมู่เล่

สั้น ๆ เกี่ยวกับหลักการทำงาน:

1. คนขับบิดกุญแจไปที่ตำแหน่งสตาร์ท
2. รีเลย์ของกลไกจ่ายพลังงานให้กับองค์ประกอบที่คดเคี้ยว และจากนั้นไปยังขดลวดของรีเลย์ฉุดลาก
3. เป็นผลให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งก่อให้เกิดการหดตัวของแกนกลาง เมื่อองค์ประกอบนี้ถูกหดกลับ ก้านขับเคลื่อนจะถูกดึงไปทางด้านหลัง ซึ่งมีจุดประสงค์ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น คือการเข้าเกียร์ของอุปกรณ์กับมู่เล่
4. เมื่อแกนถูกดึงกลับจนสุดอันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ของเพลต หน้าสัมผัสจะปิด ซึ่งนำไปสู่การจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดของมอเตอร์ ในขณะนี้ ขดลวดก็ถูกยกเลิกพลังงานเช่นกัน
5. เมื่อชุดส่งกำลังเริ่มทำงาน คลัตช์ที่โอเวอร์รันจะเข้าสู่การทำงาน ซึ่งจะแยกการจ่ายแรงบิดจากหน่วยกำลังไปยังชิ้นส่วนพุก ดังนั้นจึงป้องกันความเสียหายที่เกิดภายหลัง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ กุญแจจะออกจากโหมดสตาร์ท ซึ่งจะเปิดหน้าสัมผัสบนรีเลย์ องค์ประกอบการเต้นของหัวใจกลับสู่ตำแหน่งเดิม

เจ้าของรถหลายคนสนใจคำถามนี้ - สตาร์ทเตอร์ของ Oka มาจากอะไร? เนื่องจากอุปกรณ์มาตรฐานไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ และเพื่อนร่วมชาติของเรามักต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมแซม เราจึงต้องมองหาแอนะล็อกสำหรับการติดตั้ง ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือกลไกจาก Katek สำหรับรถยนต์ VAZ 2110 ซึ่งเป็นผู้ที่มีรัดเหมือนกัน (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง Expert R)

ทำไมกลไกถึงหมุน แต่มันไม่เริ่มทำงาน?

พิจารณาความผิดปกติหลักในการทำงานของอุปกรณ์รวมถึงวิธีกำจัดสิ่งเหล่านี้:

1. มีปัญหาในการติดต่อเช่นเดียวกับการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าสำหรับควบคุมอุปกรณ์ จำเป็นต้องวินิจฉัยและทำความสะอาดวงจรหากจำเป็นให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัส
2. ความล้มเหลวของรีเลย์ฉุด ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
3. หากการประกอบหมุนช้ามาก บางทีสาเหตุอาจมาจากการขันน็อตที่อ่อนแรงซึ่งยึดสายดึงบนเอาต์พุตรีเลย์ ปัญหานี้แก้ได้ด้วยการขันน็อตให้แน่น
4. มันเกิดขึ้นที่เมื่อคุณพยายามสตาร์ทหน่วยพลังงานรีเลย์ฉุดลากจะเปิดใช้งาน แต่จากนั้นจะปิดทันทีซึ่งมาพร้อมกับการเคาะ หากสวิตช์กุญแจทำงาน คุณต้องตรวจสอบรีเลย์ฉุดลาก หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ สาเหตุอาจเป็นเพราะความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของวงจรจ่ายไฟของกลไก เหตุผลจะได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดและการยึดสายไฟที่เชื่อถือได้มากขึ้น หากมีส่วนเสียหายในโซ่ จะต้องเปลี่ยน
5. อีกสาเหตุหนึ่งอาจทำให้ฟันเฟืองเสียหาย และเรากำลังพูดถึงทั้งการขับเคลื่อนและล้อช่วยแรง หากความเสียหายมีนัยสำคัญ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

หากอุปกรณ์ล้มเหลว อาจมีการซ่อมแซม ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนส่วนประกอบโครงสร้างที่ล้มเหลว หรือในการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด

คู่มือการซ่อมแซมโดยละเอียดมีอยู่ในวิดีโอด้านล่าง (โดย Sergey Neverov)