โครงสร้างสตาร์ทของรถ Oka ไม่มีความแตกต่างที่ร้ายแรงจากคู่หูที่ทรงพลังกว่า ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่มีปัญหากับหน่วยนี้มีโอกาสที่จะซ่อมแซมสตาร์ทตาด้วยมือของคุณเองทุกครั้ง ควรจะกล่าวว่าความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ VAZ 1111/11113 ได้รับการศึกษาค่อนข้างดีและการทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของรีเลย์โซลินอยด์ที่ยึดแปรง (และตัวแปรงเอง) รวมทั้ง บูช ตามกฎแล้วการซ่อมแซมองค์ประกอบเหล่านี้ถูกกว่าการซื้อยูนิตใหม่และสามารถทำได้ในโรงรถส่วนตัว
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของรีเลย์ตัวดึงกลับคือการเผาไหม้ของขั้วและสลักเกลียวสัมผัสของวงจรไฟฟ้ากำลัง ในกรณีนี้ หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนรีเลย์ หน้าสัมผัสจะถูกทำความสะอาดด้วยผ้าทรายเนื้อละเอียดหรือเปลี่ยนใหม่
บางครั้งการเกาะติดของกระดองรีเลย์เกิดจากการสึกกร่อนอย่างรุนแรง หลังจากขจัดสนิมและทาสารหล่อลื่น ปัญหาก็หมดไป
ในรุ่นเริ่มต้นนี้ แปรงจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เมื่อทำการเปลี่ยนจำเป็นต้องเพิ่มเครื่องจักรสะสมซึ่งในทางกลับกันค่อนข้างยากที่จะเปลี่ยนแยกกันเนื่องจากตัวนำที่คดเคี้ยวของกระดองนั้นถูกฝังลงในร่องของตัวสะสมและกดเข้าไป
ที่บ้านแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจัดการกับความผิดปกติของสมอ เมื่อตรวจพบการลัดวงจรระหว่างทางกลับ กระแสไฟที่คดเคี้ยว การเผาแผ่นลาเมลลา และความเสียหายทางกลต่อตัวสะสม จำเป็นต้องมีการกรอไขกลับและการปรับสมดุล ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ในกรณีนี้ เกมไม่คุ้มกับเทียน และการซื้อส่วนใหม่ง่ายกว่าและถูกกว่ามาก ขอแนะนำให้เปลี่ยนพุกเมื่อทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของสตาร์ทเตอร์หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน เมื่อรวมกับกระดองแล้วควรเปลี่ยนแปรงด้วยไม่เช่นนั้นแปรงเก่าที่มีขอบที่ชำรุดอาจทำให้พื้นผิวของตัวสะสมเสียหายได้
หากตรวจพบความเสียหายของแม่เหล็ก การซ่อมแซมตาเริ่มต้นขึ้นอยู่กับรุ่น หากแม่เหล็กติดกาวในตอนแรก แม่เหล็กจะถูกเปลี่ยนพร้อมกับตัวกระจก หากถอดได้ก็เปลี่ยนแยกกัน เมื่อทำการเปลี่ยนแม่เหล็ก ไม่ควรลืมว่าแม่เหล็กมักจะถูกจัดส่งในสถานะ "ดิบ" และก่อนการติดตั้งจะต้องทำให้แม่เหล็กติดอุปกรณ์พิเศษ
เมื่อบูชบูชและตลับลูกปืนถูกกระตุ้น พวกมันจะถูกเปลี่ยนเป็นคู่ ในสถานการณ์นี้ คุณไม่ควรประหยัดเงิน เพราะการเปลี่ยนชิ้นส่วนทีละชิ้นอาจทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของสมอเรือได้ โดยที่ทั้งยูนิตเกิดความล้มเหลวในภายหลัง
Starter VAZ 1111 OKA (ผลิตโดย Elektromash) 391.3708/586.3708 VAZ 1111 Oka ข้อควรระวัง: อาจมีการระบุหมายเลขแคตตาล็อก 586.3708 บนผลิตภัณฑ์ ซึ่ง Code: Amortik เป็นร้านอะไหล่รถยนต์ออนไลน์
VIDEO 1 - ฝาครอบข้างไดรฟ์ 2 - เกียร์ขับ 3 - เพลาสมอ 4 - กรอบ 5 - ฝาครอบข้างตัวสะสม 6 - รีเลย์ฉุดลาก
1. หมุนน็อตของโบลต์หน้าสัมผัสด้านล่างของรีเลย์ฉุดลากของสตาร์ทเตอร์
2. . ถอดเครื่องซักผ้าและถอดขั้วขดลวดสเตเตอร์
3. ถอดน็อตสองตัวที่ยึดรีเลย์การฉุดลากสตาร์ตออก (หนึ่งตัวที่แสดง)
4. ถอดรีเลย์ฉุดลากออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์
5. ถอดสมอของรีเลย์ฉุดลากออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์โดยปลดออกจากคันโยกไดรฟ์
6. ถอดตัวหยุดของคันโยกไดรฟ์โดยงัดด้วยไขควง
7. คลายน๊อตหนีบสองตัวและ.
8. . ถอดฝาครอบออกจากฝาครอบด้านข้างท่อร่วม
9. ถอดปะเก็นฝาครอบออก
10. ถอดสปริงแปรงออกจากที่ยึดแปรง
11. ถอดแหวนรองล็อกออกจากเพลากระดองสตาร์ตและ
13. แยกตัวเรือนสตาร์ตและฝาครอบด้านท่อร่วม (หากไม่สามารถทำได้ด้วยมือ ให้ใช้ไขควง)
14. ถอดแปรงที่หุ้มฉนวนออกจากที่ยึดแปรงและ
15. . ถอดฝาครอบสตาร์ทเตอร์ออกจากด้านท่อร่วม
16. ถอดสเปเซอร์ออกจากเพลากระดอง
17. ถอดสลักสลักที่ยึดเพลาคันโยกของไดรฟ์สตาร์ทและ
18. . ถอดเพลาออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์
19. ถอดฝาครอบด้านข้างไดรฟ์
20. ถอดคันโยกไดรฟสตาร์ท
21. ถอดพุกสตาร์ทเตอร์ออกจากตัวเรือน
22. เลื่อนวงแหวนหยุดออกจากวงแหวนล็อค
23. ถอดวงแหวนและแหวนหยุดออกจากเพลากระดอง
24. ถอดชุดคลัตช์ไดรฟ์สตาร์ทออกจากเพลากระดอง
25. ถอดสปริงออกจากรีเลย์ฉุดลาก
26. หากต้องการเปลี่ยนแปรง ให้ถอดคลิปฉนวนออก
27. . ให้ความร้อนแก่ทางแยกของแปรงฉนวนด้วยสเตเตอร์เอาท์พุตด้วยหัวแร้งและโดยการเปิดส่วนโค้งของสเตเตอร์เอาท์พุตด้วยไขควง
28. . ถอดแปรงฉนวนออก
29. คลายสกรูที่ยึดปลายแท่งของแปรงที่ไม่หุ้มฉนวนและถอดแปรงออกจากฝาครอบด้านตัวสะสม
30. ตรวจสอบสภาพของขดลวดสเตเตอร์ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดไฟควบคุม (ออกแบบมาสำหรับ 220 V) กับเครือข่ายกระแสสลับ 220 V แล้วต่อสายหนึ่งเข้ากับขั้วต่อขดลวดสเตเตอร์อันใดอันหนึ่ง และเสียบอีกอันหนึ่งเข้ากับตัวเครื่อง หากหลอดไฟติด แสดงว่าฉนวนขดลวดเสียหาย เปลี่ยนขดลวดหรือสเตเตอร์ ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์อื่น ๆ ด้วย ระวังเมื่อทดสอบกับ 220V. อย่าสัมผัสส่วนที่มีชีวิตของสเตเตอร์ด้วยมือของคุณ
31. ตรวจสอบพื้นผิวของเพลากระดองใต้ตลับลูกปืน หากพบคราบเหลืองจากตลับลูกปืนบนแกนกระดอง ให้เอากระดาษทรายละเอียดออก พื้นผิวของร่องฟันเพลาต้องไม่เสียหาย (ครีบ ร่อง ฟันบิ่น และร่องรอยการสึกหรอที่มองเห็นได้)
32. ตรวจสอบการบัดกรีของขดลวดกระดองที่นำไปสู่เพลตสะสม
33. ซีลกันรั่วของตัวเรือนสตาร์ตต้องไม่เสียหาย (แตก ร้าว ฯลฯ)
34. ตรวจสอบการขับสตาร์ทโดยหมุนเกียร์ (ควรหมุนไปในทิศทางเดียวเท่านั้น) หากชิ้นส่วนของไดรฟ์สึกหรอหรือเสียหายอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากพบรอยบุบที่ส่วนตะกั่วของฟัน ให้ทำการบดให้เป็นวงกลมละเอียดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก
35. ตรวจสอบสภาพของสปริงอาร์มาเจอร์รีเลย์ฉุดลาก เปลี่ยนสปริงที่ชำรุด
36. น็อตคัปปลิ้งสตาร์ตต้องไม่มีความเสียหายร้ายแรงต่อส่วนเกลียวและส่วนหัว
37. ตรวจสอบสภาพของฝาครอบสตาร์ตที่ด้านไดรฟ์ ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก
38. ตรวจสอบพื้นผิวของอาร์มาเจอร์รีเลย์ฉุด ไม่อนุญาตให้เสี่ยงและกลั่นแกล้ง เกราะควรเคลื่อนที่ได้ง่ายในรีเลย์ฉุดลากโดยไม่ติดขัด
39. ตะเกียบคันสตาร์ทต้องไม่งอ
40. ตรวจสอบสภาพของแปรงสตาร์ทด้วยการวัดความสูง ต้องมีอย่างน้อย 12 มม.
41. ตรวจสอบการปิดสลักเกลียวสัมผัสของรีเลย์ฉุดลากด้วยจาน ในการทำเช่นนี้ให้เชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์กับสลักเกลียวหน้าสัมผัสแล้วกดก้านของรีเลย์ฉุด (จากด้านข้างของหน้าแปลน) หากโอห์มมิเตอร์แสดง "อินฟินิตี้" ให้เปลี่ยนรีเลย์ฉุด
42. ตรวจสอบสภาพพื้นผิวภายในของรีเลย์ฉุดลาก ความเสี่ยง การล้อเลียน ฯลฯ ไม่ได้รับอนุญาต.
ประกอบสตาร์ทเตอร์ตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้
43. ทำความสะอาดพื้นผิวของท่อร่วมของกระดองสตาร์ทเตอร์
44. หล่อลื่นส่วนร่องของเพลากระดองด้วยน้ำมันเครื่อง
45. . ฝาครอบปลอกลูกปืนจากด้านข้างของตัวสะสมและ.
46. . พื้นผิวเลื่อนของไดรฟ์สตาร์ท
47. กดแหวนจำกัดหลังจากติดตั้งแหวนยึดบนเพลากระดอง
48. หล่อลื่นวงแหวนของไดรฟ์สตาร์ทด้วยจาระบี Litol-24
คุณจะต้องการ: กุญแจ "8", ไขควง, หัวแร้งไฟฟ้า
1. หมุนน็อตของโบลต์หน้าสัมผัสด้านล่างของรีเลย์ฉุดลากของสตาร์ทเตอร์
2. . . ถอดเครื่องซักผ้าและถอดขั้วขดลวดสเตเตอร์
3. หมุนน็อตยึดสองตัวของรีเลย์ฉุดของสตาร์ทเตอร์ (แสดงหนึ่งอัน)
4. ถอดรีเลย์ฉุดลากออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์
5. ถอดสมอของรีเลย์ฉุดลากออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์โดยปลดออกจากคันโยกไดรฟ์
6. ถอดตัวหยุดของคันโยกไดรฟ์โดยงัดด้วยไขควง
7. หมุนน๊อตคัปปลิ้งสองตัวและ
แปด. . ถอดฝาครอบออกจากฝาครอบด้านข้างท่อร่วม
9. ถอดประเก็นปลอก
10. ถอดสปริงแปรงออกจากที่ยึดแปรง
11. ถอดแหวนรองล็อคออกจากเพลากระดองสตาร์ทและ
13. แยกตัวเรือนสตาร์ทเตอร์และฝาครอบออกจากด้านตัวสะสม ถอดแปรงที่หุ้มฉนวนออกจากที่ยึดแปรง และ
14. . . ถอดฝาครอบสตาร์ทเตอร์ออกจากด้านท่อร่วม
หากคุณไม่สามารถแยกเคสและฝาครอบด้วยมือได้ ให้ใช้ไขควง
15. ถอดตัวเว้นวรรคออกจากเพลากระดอง
16. ถอดสลักสลักที่ยึดแกนคันโยกของไดรฟ์สตาร์ทและ
17. . . ถอดเพลาออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์
18. ถอดฝาครอบออกจากด้านไดรฟ์
19. ถอดคันโยกไดรฟ์สตาร์ท
20. ถอดพุกสตาร์ทเตอร์ออกจากตัวเรือน
21. เลื่อนแหวนหยุดออกจากวงแหวนยึด
22. ถอดแหวนวงแหวนและแหวนหยุดออกจากเพลากระดอง
23. ถอดชุดคลัตช์ไดรฟ์สตาร์ทออกจากเพลากระดอง
24. ถอดสปริงออกจากรีเลย์ฉุด
25. หากต้องการเปลี่ยนแปรง ให้ถอดตัวยึดฉนวนออก
26. . . อุ่นทางแยกของแปรงฉนวนด้วยสเตเตอร์เอาท์พุตด้วยหัวแร้งและเมื่อเปิดส่วนโค้งของสเตเตอร์เอาต์พุตด้วยไขควงแล้วให้ถอดแปรงที่หุ้มฉนวน
27. หมุนสกรูยึดปลายยางของแปรงที่ไม่แยกออกและถอดแปรงออกจากฝาครอบจากตัวสะสม
28. ตรวจสอบสภาพของขดลวดสเตเตอร์ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดหลอดไฟทดสอบ (ออกแบบมาสำหรับ 220 V) กับเครือข่ายกระแสสลับ 220 V แล้วต่อสายหนึ่งเข้ากับขั้วต่อขดลวดสเตเตอร์และต่ออีกสายหนึ่งเข้ากับตัวเรือน หากหลอดไฟติด แสดงว่าฉนวนขดลวดเสียหาย เปลี่ยนขดลวดหรือสเตเตอร์ ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์อื่น ๆ ด้วย
ระวังเมื่อทดสอบกับ 220V. อย่าสัมผัสส่วนที่มีชีวิตของสเตเตอร์ด้วยมือของคุณ
ขดลวดสเตเตอร์สามารถตรวจสอบได้ด้วยเมกเกอร์ ต่อสายหนึ่งเข้ากับขั้วและอีกสายหนึ่งเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ ความต้านทานของขดลวดต้องมีอย่างน้อย 10 kOhm ถ้าน้อยกว่าก็เปลี่ยนสเตเตอร์
29. ตรวจสอบพื้นผิวของเพลากระดองใต้ตลับลูกปืน หากพบคราบเหลืองจากตลับลูกปืนบนแกนกระดอง ให้เอากระดาษทรายละเอียดออก พื้นผิวของร่องฟันเพลาต้องไม่เสียหาย (ครีบ ร่อง ฟันบิ่น และร่องรอยการสึกหรอที่มองเห็นได้)
30. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการบัดกรีของขดลวดกระดองที่นำไปสู่เพลตสะสม ตรวจสอบขดลวดที่ปลายกระดอง: เส้นผ่านศูนย์กลางของขดลวดควรน้อยกว่าชุดเหล็กของกระดอง หากเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ให้เปลี่ยนพุก
31. ปะเก็นซีลของปลอกสตาร์ทต้องไม่เสียหาย (แตก ร้าว ฯลฯ)
32. ขณะถือ freewheel ให้ลองหมุนเกียร์สตาร์ททั้งสองทิศทาง: ควรหมุนอย่างอิสระในทิศทางตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น หากเกียร์หมุนทั้งสองทิศทาง ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากชิ้นส่วนของไดรฟ์สึกหรอหรือเสียหายอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากพบรอยบุบที่ส่วนตะกั่วของฟัน ให้ทำการบดให้เป็นวงกลมละเอียดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก
33. ตรวจสอบสภาพของสปริงของอาร์มาเจอร์ของรีเลย์ฉุด เปลี่ยนสปริงที่ชำรุด
34. น็อตคัปปลิ้งสตาร์ทไม่ควรเกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อส่วนเกลียวและหัว
35. ตรวจสอบสภาพของฝาครอบสตาร์ทเตอร์จากภายนอกไดรฟ์ ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก
36. ตรวจสอบพื้นผิวของเกราะของรีเลย์ฉุด ไม่อนุญาตให้เสี่ยงและกลั่นแกล้ง เกราะควรเคลื่อนที่ได้ง่ายในรีเลย์ฉุดลากโดยไม่ติดขัด
37. ตะเกียบของคันโยกสตาร์ทเตอร์ต้องไม่งอ
38. ตรวจสอบสภาพของแปรงสตาร์ทเตอร์โดยวัดความสูงแล้ว ต้องมีอย่างน้อย 12 มม.
39. ตรวจสอบการปิดสลักเกลียวหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดโดยจาน ในการทำเช่นนี้ให้เชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์กับสลักเกลียวหน้าสัมผัสแล้วกดก้านของรีเลย์ฉุด (จากด้านข้างของหน้าแปลน) หากโอห์มมิเตอร์แสดง "Ґ" ให้เปลี่ยนรีเลย์ฉุดลาก
40. ตรวจสอบสภาพพื้นผิวภายในของรีเลย์ฉุดลาก ความเสี่ยง การล้อเลียน ฯลฯ ไม่ได้รับอนุญาต.
41. ตรวจสอบปลอกหุ้มที่กดเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์ หากบุชชิ่งสึกหรือมีรอยบุบ รู ฯลฯ ให้เปลี่ยนบุชชิ่ง
ปลอกสวมอยู่ในรูตันในตัวเรือนคลัตช์ ดังนั้นจึงเข้าถึงได้ยาก ในการถอดปลอกหุ้ม ให้พันก๊อกที่มีขนาดเหมาะสมลงไปจนสุดที่ด้านล่างของรู ราวกับกำลังตัดด้ายในปลอก ด้วยการหมุนต๊าปเพิ่มเติม ปลอกจะถูกกดออกจากรู
ประกอบสตาร์ทเตอร์ตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หน่วยส่งกำลังของรถยนต์ Oka รุ่นดัดแปลง 1111, 11113 เริ่มทำงานโดยใช้สตาร์ทเตอร์ ซึ่งเป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังพร้อมรีโมทคอนโทรล งานของการประกอบนี้คือการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง
นักออกแบบไม่ได้เริ่มยืมสตาร์ทเตอร์จากรุ่น VAZ อื่น ๆ แต่สร้างอันใหม่ - สำหรับเครื่องยนต์ Oka ความเป็นไปไม่ได้ของการรวมสตาร์ทเตอร์สำหรับเจ้าของรถคันเล็กนี้มักจะกลายเป็นปัญหาเนื่องจากสตาร์ท "ดั้งเดิม" ไม่ใช่หน่วยที่เชื่อถือได้โดยเฉพาะ
เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตหลายรายผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าที่ Oka ที่พบมากที่สุดคือโหนดที่มีดัชนีโรงงาน 39.3708 (โรงงาน Samara KZATE) เราจะพิจารณาในอนาคต นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งส่วนประกอบของการผลิตเบลารุส (1111-3708010-5) และส่วนประกอบสโลวีเนีย - AZE-1517 บน VAZ-1111
ลักษณะเด่นของรุ่น 39.3708 มีดังนี้
กำลัง - 0.9 กิโลวัตต์;
การบริโภคในปัจจุบัน - 230A;
น้ำหนัก - 5 กก.
ชุดประกอบนี้ติดตั้งที่ด้านซ้ายของมอเตอร์ (ในทิศทางการเดินทาง) เหนือกระปุกเกียร์ ในขณะที่ตัวเรือนเทอร์โมสตัทตั้งอยู่ด้านบน การตรึงทำได้โดยใช้ตัวยึดเพียงสองตัว - สลักเกลียวและน็อตซึ่งสตาร์ทเตอร์จะถูกดึงดูดไปที่ตัวเรือนคลัตช์การจัดเรียงนี้สะดวกเพราะคุณสามารถถอดประกอบออกจากรถโดยไม่ต้องถอดอะไรเพิ่มเติม
สตาร์ทเตอร์ของ Oka เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบสะสม ส่วนประกอบหลักคือ:
สเตเตอร์ที่มีขดลวดกระตุ้น
ที่วางแปรง (ชุดแปรง) พร้อมแปรงกราไฟท์ 4 อัน;
สมอ;
Bendix (เกียร์ขับพร้อมล้อฟรี);
รีเลย์โซลินอยด์พร้อมปลั๊กไดรฟ์
ปก;
องค์ประกอบทั้งหมดถูกประกอบเป็นโครงสร้างเดียวและยึดด้วยสลักเกลียว
Stator เนื่องจากข้อความของอีเมล พลังงานผ่านขดลวดทำให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้า สนามแม่เหล็กที่สองถูกสร้างขึ้นโดยขดลวดกระดอง กระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับมันผ่านแปรงกราไฟท์ไปยังตัวสะสมไปยังแผ่นที่ปลายของขดลวดกระดองถูกบัดกรี สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นรอบ ๆ ขดลวดทำให้อาร์มาเจอร์หมุน
บนเพลากระดองนั้นทำ splines ที่ด้านหนึ่งซึ่งมีการนั่งโค้งงอซึ่งประกอบด้วยเฟืองและคลัตช์ที่วิ่งหนี เบนดิกซ์มีความสามารถในการเคลื่อนที่ไปตามเพลา ในขณะที่การเชื่อมต่อแบบ spline จะถูกส่งไปยังเพลา
เกียร์ Bendix ได้รับการออกแบบให้มีส่วนร่วมกับมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงและส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไป โดยค่าเริ่มต้น เกียร์จะไม่ทำงานกับมู่เล่และไม่มีปฏิกิริยาระหว่างเครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง
งานของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนคือการขัดจังหวะการส่งกำลังการหมุนหลังจากสตาร์ทหน่วยกำลัง แม้ที่ความเร็วต่ำสุด ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงก็ยังสูงกว่าความเร็วของสตาร์ทเตอร์ ดังนั้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การหมุนจะกลับด้าน - จากมู่เล่เป็นไฟฟ้า เครื่องยนต์ (จนกระทั่งปลดเกียร์) ซึ่งลดอายุการใช้งานของสตาร์ทเตอร์ลงอย่างมาก เพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบนี้ เกียร์ไม่ได้โต้ตอบกับเพลากระดองโดยตรง แต่ผ่านคลัตช์ลูกกลิ้งที่ประกอบด้วยคลิปหนีบสองตัวและลูกกลิ้งที่วางไว้ระหว่างกัน
สาระสำคัญของการทำงานของคลัตช์มีดังนี้: ในขณะที่ความเร็วในการหมุนของอาร์มาเจอร์สตาร์ทนั้นสูงกว่ามู่เล่ (เครื่องยนต์ไม่ทำงาน) ลูกกลิ้งจะ "ลิ่ม" คลิปเข้าด้วยกันจึงถ่ายโอนการหมุนไปยังเกียร์ ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ทและมู่เล่เร่งความเร็ว คลิปตัวใดตัวหนึ่งจะถูกแทนที่โดยสัมพันธ์กับอันที่สองและ "ลิ่ม" ของลูกกลิ้งเกิดขึ้น เนื่องจากการส่งสัญญาณการหมุนจากเฟืองไปยังสมอถูกขัดจังหวะ
การเคลื่อนที่ของ Bendix ตามแนวร่องของเพลานั้นกระทำโดยรีเลย์ตัวดึงกลับที่ติดตั้งบนตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ นอกจากนี้โหนดนี้ "รับผิดชอบ" ในการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับขดลวดของมอเตอร์
ลักษณะเฉพาะของสตาร์ทเตอร์คือเข้าเกียร์ก่อนและหลังจากเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าแล้วเท่านั้น และทั้งหมดนี้มีรีเลย์ตัวดึงกลับ
รีเลย์ประกอบด้วยตัวเรือนที่มีขดลวดอยู่ภายใน หน้าสัมผัสดิสก์และหน้าสัมผัสกำลัง ("pyataks") รวมถึงเกราะที่เชื่อมต่อกับปลั๊กที่โต้ตอบกับโค้งงอ
แหล่งจ่ายไฟของสตาร์ทเตอร์จากเครือข่ายออนบอร์ดมีดังนี้: สายไฟขนาดใหญ่วางจากขั้ว "บวก" ของแบตเตอรี่ไปยังหน้าสัมผัสหนึ่งของรีเลย์โซลินอยด์ จากหน้าสัมผัสที่สองของรีเลย์จะมีรถบัสไปยังที่ยึดแปรงและขดลวดสเตเตอร์ วงจรนี้เป็นวงจรหลักในการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า แต่มีรีเลย์ขาดซึ่งไม่รวมการจ่ายกระแสไฟไปยังขดลวดคงที่
จากขั้วบวก "ขั้วบวก" เดียวกัน มีลวดอีกเส้นหนึ่งที่ผ่านรีเลย์เพิ่มเติม สวิตช์จุดระเบิด และนำไปสู่รีเลย์ตัวดึงกลับ งานของวงจรนี้คือการจ่ายไฟให้กับขดลวดรีเลย์
ในการเปิดสตาร์ต ผู้ขับขี่ต้องตั้งกุญแจในล็อคไว้ที่ตำแหน่ง "2" ดังนั้นจึงปิดวงจรจ่ายไฟของรีเลย์โซลินอยด์และกระแสจะไหลไปยังขดลวด เป็นผลให้เกิดสนามแม่เหล็กซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนไหวของเกราะรีเลย์ - มันถูก "ดึง" เข้าไปในตัวเรือน
การเคลื่อนที่ภายในร่างกาย เกราะดึงส้อมด้านหลัง และเปลี่ยนเพลากระดองโค้งไปตามร่องของเพลากระดอง เข้าเกียร์กับมู่เล่
ในเวลาเดียวกันอาร์เมเจอร์จะดันแกนที่ดิสก์สัมผัสได้รับการแก้ไข เมื่อถึงจุดหยุดแล้วดิสก์นี้จะถูกกดทับ "pyataks" ของหน้าสัมผัสกำลังซึ่งเป็นผลมาจากวงจรแหล่งจ่ายไฟปิด เครื่องยนต์และเริ่มหมุนในขณะที่เข้าเกียร์แล้ว
หลังจากสตาร์ทมอเตอร์ Oka แล้ว คลัตช์จะทำงาน ป้องกันการหมุนถอยหลัง
คืนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "1" คนขับเปิดวงจรจ่ายไฟรีเลย์ สปริงส่งคืน "ดัน" กระดอง เมื่อถอยกลับจะหยุดทำงานบนแกนของดิสก์สัมผัสเนื่องจากวงจรจ่ายไฟเปิดอยู่ เครื่องยนต์. ในเวลาเดียวกัน สมอดันส้อม และปลดโค้งงอ
ความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ "Oka" เช่นเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังของรถยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภท - เครื่องกลและไฟฟ้า อันแรกประกอบด้วย:
การสึกหรอของพุกพุก
ความเสียหายต่อฟันเฟือง;
การติดขัดของอาร์เมเจอร์ของรีเลย์ retractor;
การพัฒนาเส้นโค้งของเพลากระดอง
ความล้มเหลวของกลไกที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของบูชรองรับ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสาเหตุของการพังอื่นๆ เนื่องจากการสึกหรอของบูชที่สำคัญ ตำแหน่งของสมอถูกรบกวนและตามการโค้งงอ ด้วยเหตุนี้ การเข้าเกียร์จึงยากขึ้น อัตราการสึกหรอของฟันเพิ่มขึ้น และการพังทลายของฟันได้
ความผิดพลาดทางไฟฟ้ารวมถึง:
การแตกหักของขดลวดของสเตเตอร์, กระดอง, รีเลย์โซลินอยด์;
แผ่นสะสมสึกหรออย่างรุนแรง
การสึกหรอของแปรงที่สำคัญ
ปิดขดลวด;
การเผาไหม้ "pyataks" ของหน้าสัมผัสกำลัง
คุณยังสามารถเพิ่มปัญหาให้กับวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้าและรีเลย์ได้อีกด้วย
ความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ Oka แสดงออกในรูปแบบต่างๆ:
สตาร์ทไม่ติดไม่มีเสียงเพิ่มเติม
ได้ยินการทำงานของรีเลย์ retractor แต่มอเตอร์ไฟฟ้าไม่หมุน
สตาร์ทเตอร์หมุนแต่เพิ่มความเร็ว
เมื่อเปิดเครื่องจะได้ยินเสียงของบุคคลที่สาม (กระทืบ, สั่น);
ด้วยสัญญาณดังกล่าวควรซ่อมแซมเครื่อง
ขั้นตอนแรกของการซ่อมแซมคือการกำหนดตำแหน่งที่เกิดการพัง - ในวงจรไฟฟ้าหรือโหนดเอง ทำได้โดยง่าย:
เราตรึงรถด้วยเบรกมือติดตั้งที่จุดตรวจ "เป็นกลาง"
เราเปิดฝากระโปรงหน้า จากด้านข้างของตัวควบคุมอุณหภูมิ เรากำลังมองหาสตาร์ทเตอร์
บนรีเลย์โซลินอยด์เราพบหน้าสัมผัสกำลัง (หมุดสองตัวพร้อมน็อตซึ่งเหมาะกับการเดินสาย)
เราใช้ไขควงที่มีด้ามจับหุ้มฉนวนแล้วปิดหน้าสัมผัสเข้าด้วยกัน
หากหลังจากไฟฟ้าลัดวงจร มอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มหมุน ควรค้นหาความผิดปกติในรีเลย์โซลินอยด์และวงจรไฟฟ้า ในกรณีที่มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สตาร์ทหรือไม่ทำงานหลังจากขั้นตอนที่อธิบายไว้แล้ว แต่ไม่มีความเร็วเพิ่มขึ้น หรือหากเสียงจากภายนอกเกิดขึ้นเมื่อถูกกระตุ้น จะต้องถอดชิ้นส่วนประกอบออกจากรถ
การถอดสตาร์ทเตอร์ของ Oka ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสะดวก อัลกอริทึมการทำงานมีดังนี้:
เราถอดขั้วใดขั้วหนึ่งออกจากแบตเตอรี่
เราคลายเกลียวน็อตของหน้าสัมผัสกำลังเพื่อถอดสายไฟออกจากกระดุม (ควรใช้ 2 ปุ่ม - จับน็อตด้านในด้วยอันเดียวแล้วคลายเกลียวน็อตด้านนอกด้วยอันที่สอง)
เราเอาส่วนปลายของสายไฟออก
เราคลายเกลียวรัดของสตาร์ทเตอร์ (ยึดด้วยสลักเกลียวที่ 1 และน็อตตัวที่ 1 บนแกน)
เราลบสตาร์ทเตอร์
ถัดไป การถอดประกอบและการวินิจฉัยของแอสเซมบลีได้ดำเนินการแล้ว
ขั้นแรกให้ถอดตัวเรือนรีเลย์โซลินอยด์ออกซึ่งต้องคลายเกลียวน็อตสองตัว เมื่อทำการรื้อตัวเรือน กระดองรีเลย์จะยังคงอยู่กับที่ เนื่องจากมันถูกยึดกับปลั๊กด้วยตา หากจำเป็น ให้ถอดสมอออก
ในการถอดแยกชิ้นส่วนของมอเตอร์ไฟฟ้า เราคลายเกลียวสลักเกลียวคัปปลิ้งสองตัว หลังจากนั้นจะสามารถถอดฝาครอบด้านหลังออกและดึงที่ยึดแปรงออกจากตัวสะสม หลังจากนั้นคุณสามารถถอดตัวเรือนสเตเตอร์ออกด้วยขดลวด
สำหรับการถอดประกอบเพิ่มเติม ให้ถอดวงแหวนยึดออกจากด้านหน้าของแกนกระดองแล้วดึงสมอออกเหลือเพียงการดึงแกนโช้คออกแล้วถอดออกพร้อมกับโค้งงอ
ความล้มเหลวทางกลสามารถระบุได้ด้วยสายตาโดยการตรวจสอบแต่ละส่วนประกอบอย่างรอบคอบ หากพบร่องรอยการสึกหรออย่างรุนแรงหรือความเสียหาย ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน
สำหรับความผิดพลาดทางไฟฟ้านั้นสามารถตรวจจับได้โดยการส่งเสียงกริ่งที่ขดลวดเท่านั้น สำหรับการตรวจสอบดังกล่าว เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อช่างไฟฟ้าผู้มีประสบการณ์
หลังการซ่อมแซม สตาร์ทเตอร์จะถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งบนรถแนะนำให้ตรวจสอบการประกอบ ในการดำเนินการนี้ ให้เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่
ข้อเสียที่สำคัญประการหนึ่งของการเริ่มต้นใน "Oka" คือการไม่มี "โดม" ที่เรียกว่า ในโหนดที่มันอยู่นั้น "โดม" จะทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงที่สองสำหรับจุดยึด ใน "Oka" เนื่องจากไม่มีส่วนประกอบนี้ การรองรับที่สองสำหรับเพลาจึงเป็นช่องในบล็อกเครื่องยนต์ มีการติดตั้งบูชรองรับด้วย ดังนั้นในกรณีของการสึกหรอของบุชชิ่ง - และนี่เป็นความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด การเปลี่ยนบูชบุชจะกลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับเจ้าของ
หมายเลขแค็ตตาล็อกเริ่มต้นของ OKA: 391.3708 — หากคุณตัดสินใจติดตั้งรายการเดียวกัน
ทางเลือกหนึ่งในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับบุชชิ่งคือการติดตั้งสตาร์ทเตอร์จากรถคันอื่นบน Oka คุณสามารถใช้สตาร์ทเตอร์ VAZ-2110 ซึ่งมี "โดม" แทนได้
แต่ในการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ "สิบ" คุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยนบางอย่างกับชุดประกอบเอง เช่นเดียวกับตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งคุณจะต้องถอดไม่เพียงแต่สตาร์ทเตอร์ออกจากรถเท่านั้น แต่ยังต้องถอดประกอบ เกียร์ - ถอดกระปุกเกียร์ คลัตช์ และถอดตัวเรือนคลัตช์
ในการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ VAZ-2110 บน Oka คุณต้องใช้เครื่องบด เครื่องจักรสำหรับบดพื้นผิวของ "โดม" ซึ่งจะช่วยลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง คุณจะต้องตัดตายึด
ในเหวี่ยง ด้านใน จำเป็นต้องตัดพาร์ติชั่นและบดพื้นผิวที่อยู่ติดกับรูยึด
การปรับปรุงทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าชุดประกอบใหม่ "เข้าที่" อย่างสมบูรณ์ในรูข้อเหวี่ยง
ช่างฝีมือบางคนแทนที่จะติดตั้งโหนดจาก VAZ ของตระกูลคลาสสิกซึ่งเป็น VAZ-2106 เดียวกันบน Oka แต่ในกรณีนี้ การปรับปรุงมีความสำคัญ เนื่องจากการเริ่มต้นจาก "คลาสสิก" เป็นภาพรวมมากกว่า ปัญหาการติดตั้งในกรณีนี้ได้รับการแก้ไขโดยใช้แผ่นอะแดปเตอร์
สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีความปรารถนาที่จะทำสิ่งใดสิ่งหนึ่ง เพื่อกำจัดการทอดสมอ พวกเขาจะต้องเปลี่ยนบุชชิ่ง
ขนาดที่: ความหนา 2 มม., vnutr. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 10 มม. ภายนอก - 14 มม.
ภายในจะไม่มีปัญหาใดๆ เนื่องจากติดตั้งไว้ที่ฝาหลังและถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ได้ไม่ยากหลังจากถอดและถอดประกอบสตาร์ทเตอร์แล้ว แต่ปลอกหุ้มซึ่งติดตั้งในช่องในช่องบล็อกนั้นมีปัญหา
มีหลายตัวเลือกสำหรับการแตกไฟล์:
ขันเกลียวขนาดที่เหมาะสมลงไป
เจาะออก;
บีบออกด้วยจาระบี
หากทุกอย่างชัดเจนด้วยสองวิธีแรก ควรพิจารณาวิธีที่สามในรายละเอียดเพิ่มเติม วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของของเหลวที่จะไม่ถูกบีบอัด
เทคโนโลยีการอัดรีดค่อนข้างน่าสนใจ - เราเลือกแกนที่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของรูแขนเสื้อ ต่อไป เติมน้ำมันที่แขนเสื้อ (เช่น "Solidol") จากนั้นเราก็สอดไม้เรียวเข้าไปในรูแล้วตอกเข้าไปข้างใน เนื่องจากการบีบอัด "Solidol" จะเจาะใต้แขนเสื้อและเริ่มบีบออก
หลังจากถอดบูชที่สึกออกแล้ว เราจะติดตั้งใหม่เข้าที่ หลังจากนั้นก็เหลือเพียงการใส่สตาร์ทเตอร์เข้าที่
VIDEO ในรถยนต์ทุกคัน อุปกรณ์สตาร์ทเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิด ด้วยกลไกนี้ แรงดันไฟฟ้าจึงถูกนำไปใช้ ซึ่งต่อมาใช้เพื่อจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และรถยนต์ Oka ก็ไม่มีข้อยกเว้น อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับองค์ประกอบที่ Oka starter ประกอบด้วย หลักการของการทำงานคืออะไร รวมถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นกับมัน อ่านด้านล่าง
ในการเริ่มต้น เราจะวิเคราะห์คุณสมบัติการทำงานหลักของอุปกรณ์สตาร์ทเริ่มจากการออกแบบและหลักการทำงานกันก่อน
ชุดสตาร์ทเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลซึ่งจำเป็นต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ ในรถยนต์ Oka กลไกนี้จะอยู่ใต้ตัวควบคุมอุณหภูมิของระบบทำความเย็น ยึดด้วยสกรูและน็อตเข้ากับตัวเรือนคลัตช์
ในกรณีของกลไกจะมีเสาของขดลวดกระตุ้นซึ่งยึดด้วยสกรูพิเศษ สามขดลวดเหล่านี้อยู่ในอนุกรมและหนึ่งเส้นถูกแบ่ง โครงสร้างทั้งหมดยึดด้วยฝาครอบสองตัวที่ยึดด้วยสกรู ที่ฝาหลังมีกลไกแปรงพิเศษพร้อมแปรงสี่อัน
สมอตั้งอยู่ในตัวของมันเอง - นี่คือเพลาที่มีแกนติดตั้งพร้อมขดลวดและปลายของมันจะถูกนำออกไปที่เพลตของอุปกรณ์สะสม หลังเป็นส่วนหนึ่งของประเภทสิ้นสุด สล็อตถูกสร้างขึ้นที่ส่วนหน้าของชิ้นส่วนสมอซึ่งจะมีการเคลื่อนที่ของกลไกขับเคลื่อนและติดตั้งด้วย splines ภายใน ตัวขับนั้นได้รับการแก้ไขโดยตรงบนโถงบันไดด้วยความช่วยเหลือของบูชพิเศษที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของวงแหวนยึดซึ่งในทางกลับกันจะตั้งอยู่บนร่องของเพลา
มีการติดตั้งรีเลย์ฉุดลากที่ส่วนบนของร่างกายโดยเฉพาะบนฝาครอบ โครงสร้างองค์ประกอบนี้ประกอบด้วยตัวเรือนที่มีองค์ประกอบที่คดเคี้ยว แกนกลาง รวมถึงส่วนหุ้มและสปริงกลับ บนฝาครอบรีเลย์นั้นมีสกรูที่ทำหน้าที่เป็นหน้าสัมผัสกำลังขององค์ประกอบ นี่คือแผ่นสัมผัสที่ออกแบบมาเพื่อปิดหน้าสัมผัสกำลัง
รีเลย์มีขดลวดสองอัน - หดกลับและจับและใส่หน้าสัมผัสเพิ่มเติมเข้าไปในฝาครอบซึ่งใช้สำหรับจ่ายไฟ แรงดันไฟฟ้าถูกส่งไปยังมันจากสวิตช์กุญแจเมื่อคนขับพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์
สำหรับไดรฟ์หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า Bendix องค์ประกอบนี้เป็นล้ออิสระและที่ปลายด้านหนึ่งมีเฟืองขับ อุปกรณ์ของกลไกการสตาร์ทโดยการออกแบบให้มีคลัตช์ซึ่งจำเป็นต้องจ่ายแรงบิดในทิศทางเดียวจากชุดประกอบไปยังชุดจ่ายไฟ เมื่อสตาร์ทเครื่อง กลไกจะถูกถอดออกจากมอเตอร์ วัตถุประสงค์ของรีเลย์คือการป้อนเกียร์ขององค์ประกอบขับเคลื่อนโดยเชื่อมต่อกับมู่เล่
สั้น ๆ เกี่ยวกับหลักการทำงาน:
คนขับบิดกุญแจไปที่ตำแหน่งสตาร์ท
รีเลย์ของกลไกจ่ายพลังงานให้กับองค์ประกอบที่คดเคี้ยว และจากนั้นไปยังขดลวดของรีเลย์ฉุดลาก
เป็นผลให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งก่อให้เกิดการหดตัวของแกนกลาง เมื่อองค์ประกอบนี้ถูกหดกลับ ก้านขับเคลื่อนจะถูกดึงไปทางด้านหลัง ซึ่งตามที่กล่าวไว้ข้างต้นคือเพื่อเข้าเกียร์ของอุปกรณ์กับมู่เล่
เมื่อแกนถูกดึงกลับจนสุดอันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ของเพลต หน้าสัมผัสจะปิด ซึ่งนำไปสู่การจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดของมอเตอร์ ในขณะนี้ยังมีการขจัดพลังงานของขดลวดอีกด้วย
เมื่อชุดส่งกำลังเริ่มทำงาน คลัตช์ที่โอเวอร์รันจะเข้าสู่การทำงาน ซึ่งจะแยกการจ่ายแรงบิดจากหน่วยกำลังไปยังชิ้นส่วนพุก ดังนั้นจึงป้องกันความเสียหายที่เกิดภายหลัง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ กุญแจจะออกจากโหมดสตาร์ท ซึ่งจะเปิดหน้าสัมผัสบนรีเลย์ องค์ประกอบการเต้นของหัวใจกลับสู่ตำแหน่งเดิม
เจ้าของรถหลายคนสนใจคำถามนี้ - สตาร์ทเตอร์ของ Oka มาจากไหน? เนื่องจากอุปกรณ์มาตรฐานไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ และเพื่อนร่วมชาติของเรามักต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมแซม เราจึงต้องมองหาแอนะล็อกสำหรับการติดตั้ง ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือกลไกจาก Katek สำหรับรถยนต์ VAZ 2110 ซึ่งเป็นผู้ที่มีรัดเหมือนกัน (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง Expert R)
ทำไมกลไกถึงหมุน แต่มันไม่เริ่มทำงาน?
พิจารณาความผิดปกติหลักในการทำงานของอุปกรณ์รวมถึงวิธีกำจัดสิ่งเหล่านี้:
มีปัญหาในการติดต่อเช่นเดียวกับการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้าสำหรับควบคุมอุปกรณ์ จำเป็นต้องวินิจฉัยและทำความสะอาดวงจรหากจำเป็นให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัส
ความล้มเหลวของรีเลย์ฉุด ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
หากการประกอบหมุนช้ามาก บางทีสาเหตุอาจมาจากการขันน็อตที่อ่อนแรงซึ่งยึดสายดึงบนเอาต์พุตรีเลย์ ปัญหานี้แก้ได้ด้วยการขันน็อตให้แน่น
มันเกิดขึ้นที่เมื่อคุณพยายามสตาร์ทหน่วยพลังงานรีเลย์ฉุดลากจะเปิดใช้งาน แต่จากนั้นจะปิดทันทีซึ่งมาพร้อมกับการเคาะ หากสวิตช์กุญแจทำงาน คุณต้องตรวจสอบรีเลย์ฉุดลาก หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ สาเหตุอาจเป็นเพราะความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของวงจรจ่ายไฟของกลไก เหตุผลจะได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดและการยึดสายไฟที่เชื่อถือได้มากขึ้น หากมีส่วนเสียหายในโซ่ จะต้องเปลี่ยน
อีกสาเหตุหนึ่งอาจทำให้ฟันเฟืองเสียหาย และเรากำลังพูดถึงทั้งการขับเคลื่อนและล้อช่วยแรง หากความเสียหายมีนัยสำคัญ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
หากอุปกรณ์ล้มเหลว อาจมีการซ่อมแซม ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนส่วนประกอบโครงสร้างที่ล้มเหลว หรือในการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด
คู่มือการซ่อมแซมโดยละเอียดมีอยู่ในวิดีโอด้านล่าง (โดย Sergey Neverov)
บนรถ VAZ 1111.111113 "Oka" มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ 39.3708
ดังนั้นอุปกรณ์สตาร์ท Oka จึงเป็นดังนี้ . ในตัวเรือนสตาร์ทเตอร์มีเสาไขลานสนามซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวพิเศษ สามขดลวดเหล่านี้เป็นแบบอนุกรม (ต่อเป็นอนุกรม) และขดลวดหนึ่งอันจะถูกแบ่ง ในทางกลับกันร่างกายถูกปิดทั้งสองด้านด้วยฝาปิดซึ่งถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยสลักเกลียวสองตัว ที่ปกหลังมีชุดแปรงพร้อมแปรงสี่อัน
ภายในตัวเรือนสตาร์ทเตอร์มีสมอซึ่งเป็นเพลาซึ่งมีแกนที่มีขดลวดซึ่งปลายถูกดึงออกมาที่เพลทสะสม ประเภทของตัวเก็บพุก ร่องเกลียวทำขึ้นที่ส่วนหน้าของเพลากระดอง ซึ่งไดรฟ์สตาร์ทเตอร์เคลื่อนที่ ซึ่งมีร่องฟันภายในด้วย ไดรฟ์ถูกยึดไว้บนเพลาด้วยปลอกหุ้มแบบจำกัด ซึ่งติดตั้งอยู่บนวงแหวนยึดที่ติดตั้งอยู่ในร่องของเพลากระดอง กระดองหมุนในบูชโลหะเซรามิกสองอัน ปลอกหนึ่งอยู่ที่ฝาครอบด้านหลัง (แม่นยำกว่าในที่จับแปรง) และแขนที่สองถูกกดเข้าไปในร่างกายของตัวเรือนคลัตช์เครื่องยนต์
รีเลย์ฉุดลากสตาร์ทติดอยู่บนตัวถังกับฝาครอบด้านหน้า รีเลย์ฉุดแม่เหล็กไฟฟ้าประกอบด้วยร่างกายที่มีขดลวด, แกนกลางที่มีสปริงกลับและฝาครอบ มีสลักเกลียวอยู่ในฝาครอบรีเลย์ซึ่งเป็นทั้งหน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์และแผ่นสัมผัสที่ปิดหน้าสัมผัสกำลัง
ไดรฟ์ (เบนเด็กซ์) เป็นล้อฟรี (หรือคลัตช์ควง) โดยมีเฟืองขับอยู่ที่ส่วนท้าย ตามโครงสร้าง อุปกรณ์สตาร์ทของ Oka ให้คลัตช์สำหรับส่งแรงบิด (ในทิศทางเดียวเท่านั้น) จากสตาร์ทเตอร์ไปยังเครื่องยนต์ และหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้ปลดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำหน้าที่ปกป้องเกราะสตาร์ทจากความเสียหายหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
รีเลย์ฉุดลากได้รับการออกแบบเพื่อป้อนเกียร์ไดรฟ์เข้ากับวงแหวนมู่เล่ซึ่งมีฟัน รีเลย์จำเป็นต้องจ่ายไฟให้กับขดลวดของมอเตอร์สตาร์ทด้วย
ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ คลัตช์ที่วิ่งเกินของไดรฟ์จะทำงาน ทำลายการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังอาร์มาเจอร์สตาร์ต ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหาย หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วกุญแจสตาร์ทจะถูกลบออกจากตำแหน่ง "สตาร์ท" หน้าสัมผัสของรีเลย์เพิ่มเติมจะเปิดขึ้นและกำลังของรีเลย์ฉุดลากถูกขัดจังหวะในกรณีนี้ แกนรีเลย์ภายใต้การกระทำของสปริงกลับ เข้าตำแหน่งเดิมและกดคันโยกของไดรฟ์ (ตามหลักการโยก) ซึ่งส่งกลับไดรฟ์ไปยังตำแหน่งเดิม
รถ Oka บางคันสามารถติดตั้งสตาร์ทเตอร์ได้ เช่น 1111.3708 สตาร์ทเตอร์นี้มีแรงกระตุ้นด้วยแม่เหล็กถาวร (ไม่มีขั้วกับขดลวดสตาร์ท) และกำลังไฟฟ้า 1.0 กิโลวัตต์ แทนที่จะติดตั้งเสา แม่เหล็กหกส่วนจะติดตั้งอยู่ในตัวเรือน ซึ่งยึดด้วยที่ยึดสองอันที่ทำจากพลาสติกในรูปแบบของฝาปิด ระหว่างกัน ฝาครอบถูกยึดไว้กับกระดุมสองอัน
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)
อ่านรีวิวอื่นๆ
ให้คะแนนบทความนี้:
ระดับ
3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง:
85
