การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์แบบ Do-it-yourself vaz 1111 scheme

โครงสร้างสตาร์ทของรถ Oka ไม่มีความแตกต่างที่ร้ายแรงจากคู่หูที่ทรงพลังกว่า ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่มีปัญหากับหน่วยนี้มีโอกาสที่จะซ่อมแซมสตาร์ทตาด้วยมือของคุณเองทุกครั้ง ควรจะกล่าวว่าความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ VAZ 1111/11113 ได้รับการศึกษาค่อนข้างดีและการทำงานผิดพลาดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของรีเลย์โซลินอยด์ที่ยึดแปรง (และตัวแปรงเอง) รวมทั้ง บูช ตามกฎแล้วการซ่อมแซมองค์ประกอบเหล่านี้ถูกกว่าการซื้อยูนิตใหม่และสามารถทำได้ในโรงรถส่วนตัว

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของรีเลย์ตัวดึงกลับคือการเผาไหม้ของขั้วและสลักเกลียวสัมผัสของวงจรไฟฟ้ากำลัง ในกรณีนี้ หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนรีเลย์ หน้าสัมผัสจะถูกทำความสะอาดด้วยผ้าทรายเนื้อละเอียดหรือเปลี่ยนใหม่

บางครั้งการเกาะติดของกระดองรีเลย์เกิดจากการสึกกร่อนอย่างรุนแรง หลังจากขจัดสนิมและทาสารหล่อลื่น ปัญหาก็หมดไป

ในรุ่นเริ่มต้นนี้ แปรงจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เมื่อทำการเปลี่ยนจำเป็นต้องเพิ่มเครื่องจักรสะสมซึ่งในทางกลับกันค่อนข้างยากที่จะเปลี่ยนแยกกันเนื่องจากตัวนำที่คดเคี้ยวของกระดองนั้นถูกฝังลงในร่องของตัวสะสมและกดเข้าไป

ที่บ้านแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจัดการกับความผิดปกติของสมอ เมื่อตรวจพบการลัดวงจรระหว่างทางกลับ กระแสไฟที่คดเคี้ยว การเผาแผ่นลาเมลลา และความเสียหายทางกลต่อตัวสะสม จำเป็นต้องมีการกรอไขกลับและการปรับสมดุล ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ในกรณีนี้ เกมไม่คุ้มกับเทียน และการซื้อส่วนใหม่ง่ายกว่าและถูกกว่ามาก ขอแนะนำให้เปลี่ยนพุกเมื่อทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกันของสตาร์ทเตอร์หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน เมื่อรวมกับกระดองแล้วควรเปลี่ยนแปรงด้วยไม่เช่นนั้นแปรงเก่าที่มีขอบที่ชำรุดอาจทำให้พื้นผิวของตัวสะสมเสียหายได้

หากตรวจพบความเสียหายของแม่เหล็ก การซ่อมแซมตาเริ่มต้นขึ้นอยู่กับรุ่น หากแม่เหล็กติดกาวในตอนแรก แม่เหล็กจะถูกเปลี่ยนพร้อมกับตัวกระจก หากถอดได้ก็เปลี่ยนแยกกัน เมื่อทำการเปลี่ยนแม่เหล็ก ไม่ควรลืมว่าแม่เหล็กมักจะถูกจัดส่งในสถานะ "ดิบ" และก่อนการติดตั้งจะต้องทำให้แม่เหล็กติดอุปกรณ์พิเศษ

เมื่อบูชบูชและตลับลูกปืนถูกกระตุ้น พวกมันจะถูกเปลี่ยนเป็นคู่ ในสถานการณ์นี้ คุณไม่ควรประหยัดเงิน เพราะการเปลี่ยนชิ้นส่วนทีละชิ้นอาจทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของสมอเรือได้ โดยที่ทั้งยูนิตเกิดความล้มเหลวในภายหลัง

Starter VAZ 1111 OKA (ผลิตโดย Elektromash) 391.3708/586.3708 VAZ 1111 Oka ข้อควรระวัง: อาจมีการระบุหมายเลขแคตตาล็อก 586.3708 บนผลิตภัณฑ์ ซึ่ง Code: Amortik เป็นร้านอะไหล่รถยนต์ออนไลน์

ความสามารถในการสับเปลี่ยนของสตาร์ทเตอร์ VAZ-1111 และ VAZ-11113 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 สามารถเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ VAZ-11113 ด้วยสตาร์ทเตอร์ VAZ-1111 ได้หรือไม่ หัวข้อฟอรัมทั้งหมดในหัวข้อ: โอเค ... มีหรือมีหัวข้อฟอรัม“ การแลกเปลี่ยนของ starters VAZ-1111 และ VAZ-11113” ....

VAZ-1111-"OKA" สตาร์ทเตอร์ " STARTER ประเภท 39.3708 สตาร์ทเตอร์เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบผสมสี่แปรง DC พร้อมรีเลย์ฉุดลากแบบแม่เหล็กไฟฟ้าสองขดลวด STARTER

การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA ... 1. คลายเกลียวน็อตของโบลต์หน้าสัมผัสด้านล่างของรีเลย์ฉุดสตาร์ท ... 2. ... ถอดแหวนรองและถอดปลายของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวออก

โอเค — อะไหล่รถยนต์ — รถสตาร์ท Bendix VAZ-1111 ("OKA")อะไหล่/อุปกรณ์ ” อะไหล่รถยนต์. ... Zaporozhye, Khortitsky. 13 กรกฎาคม สตาร์ทเตอร์เป็นของใหม่

VAZ 1111 | Starter | โอเค https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.htmlแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติ ร้านค้าอะไหล่รถยนต์ บริการด้านเทคนิค บริการสัญญาณเตือนภัย, ave. ระบบจูนรถ ยางและล้อ 10.3.4 สตาร์ทเตอร์ คู่มือ ? วาซ? 1111 (โอเค).

ซ่อมสตาร์ท. VAZ 1111 (โอเค) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (โอเค) 1. รายละเอียดของรถ … 8.2.6. การปรับความตึงสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 8.2.7. สตาร์ทเตอร์ 8.2.8. ซ่อมสตาร์ท. 8.3. ระบบจุดระเบิด.

การถอดและเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ใน VAZ Oka 1111 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864เมื่อทำการถอดตัวเก่าหรือติดตั้ง Oka starter ใหม่อย่าลืมบูช ซึ่งอาจยังคงอยู่ในกล่องหรือที่ส่วนท้ายของสมอเก่า! … VAZ Oka (1111) โอเคไม่ร้อน

Starters สำหรับ VAZ 1111 OKA - ซื้อในยูเครนพร้อมการติดตั้ง ... สตาร์ทเตอร์สำหรับ VAZ 1111 OKA ในเคียฟ โอเดสซา และยูเครน ในร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณสามารถซื้อสตาร์ทเตอร์สำหรับ VAZ 1111 OKA จากคลังสินค้าได้ในราคาสุดคุ้มพร้อมจัดส่งในเคียฟ โอเดสซา และในเมืองต่างๆ ของประเทศยูเครน

การบำรุงรักษา ติดตั้ง ซ่อมแซม และดำเนินการ ... 1111/11113 ลดา โอกะ >> 7. อุปกรณ์ไฟฟ้า >> สตาร์ทเตอร์ >> ซ่อมสตาร์ทเตอร์ … อุปกรณ์ใหม่ LADA Priora AvtoVAZ พูดถึงการเปิดตัว LADA Priora เวอร์ชันใหม่ ซึ่งมีชุดตัวเลือกที่แตกต่างกันออกไป

1 - ฝาครอบข้างไดรฟ์
2 - เกียร์ขับ
3 - เพลาสมอ
4 - กรอบ
5 - ฝาครอบข้างตัวสะสม
6 - รีเลย์ฉุดลาก

1. หมุนน็อตของโบลต์หน้าสัมผัสด้านล่างของรีเลย์ฉุดลากของสตาร์ทเตอร์

2. . ถอดเครื่องซักผ้าและถอดขั้วขดลวดสเตเตอร์

3. ถอดน็อตสองตัวที่ยึดรีเลย์การฉุดลากสตาร์ตออก (หนึ่งตัวที่แสดง)

4. ถอดรีเลย์ฉุดลากออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์

5. ถอดสมอของรีเลย์ฉุดลากออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์โดยปลดออกจากคันโยกไดรฟ์

6. ถอดตัวหยุดของคันโยกไดรฟ์โดยงัดด้วยไขควง

7. คลายน๊อตหนีบสองตัวและ.

8. . ถอดฝาครอบออกจากฝาครอบด้านข้างท่อร่วม

9. ถอดปะเก็นฝาครอบออก

10. ถอดสปริงแปรงออกจากที่ยึดแปรง

11. ถอดแหวนรองล็อกออกจากเพลากระดองสตาร์ตและ

13. แยกตัวเรือนสตาร์ตและฝาครอบด้านท่อร่วม (หากไม่สามารถทำได้ด้วยมือ ให้ใช้ไขควง)

14. ถอดแปรงที่หุ้มฉนวนออกจากที่ยึดแปรงและ

15. . ถอดฝาครอบสตาร์ทเตอร์ออกจากด้านท่อร่วม

16. ถอดสเปเซอร์ออกจากเพลากระดอง

17. ถอดสลักสลักที่ยึดเพลาคันโยกของไดรฟ์สตาร์ทและ

18. . ถอดเพลาออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์

19. ถอดฝาครอบด้านข้างไดรฟ์

20. ถอดคันโยกไดรฟสตาร์ท

21. ถอดพุกสตาร์ทเตอร์ออกจากตัวเรือน

22. เลื่อนวงแหวนหยุดออกจากวงแหวนล็อค

23. ถอดวงแหวนและแหวนหยุดออกจากเพลากระดอง

24. ถอดชุดคลัตช์ไดรฟ์สตาร์ทออกจากเพลากระดอง

25. ถอดสปริงออกจากรีเลย์ฉุดลาก

26. หากต้องการเปลี่ยนแปรง ให้ถอดคลิปฉนวนออก

27. . ให้ความร้อนแก่ทางแยกของแปรงฉนวนด้วยสเตเตอร์เอาท์พุตด้วยหัวแร้งและโดยการเปิดส่วนโค้งของสเตเตอร์เอาท์พุตด้วยไขควง

28. . ถอดแปรงฉนวนออก

29. คลายสกรูที่ยึดปลายแท่งของแปรงที่ไม่หุ้มฉนวนและถอดแปรงออกจากฝาครอบด้านตัวสะสม

30. ตรวจสอบสภาพของขดลวดสเตเตอร์ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดไฟควบคุม (ออกแบบมาสำหรับ 220 V) กับเครือข่ายกระแสสลับ 220 V แล้วต่อสายหนึ่งเข้ากับขั้วต่อขดลวดสเตเตอร์อันใดอันหนึ่ง และเสียบอีกอันหนึ่งเข้ากับตัวเครื่อง หากหลอดไฟติด แสดงว่าฉนวนขดลวดเสียหาย เปลี่ยนขดลวดหรือสเตเตอร์ ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์อื่น ๆ ด้วย ระวังเมื่อทดสอบกับ 220V. อย่าสัมผัสส่วนที่มีชีวิตของสเตเตอร์ด้วยมือของคุณ

31. ตรวจสอบพื้นผิวของเพลากระดองใต้ตลับลูกปืน หากพบคราบเหลืองจากตลับลูกปืนบนแกนกระดอง ให้เอากระดาษทรายละเอียดออก พื้นผิวของร่องฟันเพลาต้องไม่เสียหาย (ครีบ ร่อง ฟันบิ่น และร่องรอยการสึกหรอที่มองเห็นได้)

32. ตรวจสอบการบัดกรีของขดลวดกระดองที่นำไปสู่เพลตสะสม

33. ซีลกันรั่วของตัวเรือนสตาร์ตต้องไม่เสียหาย (แตก ร้าว ฯลฯ)

34. ตรวจสอบการขับสตาร์ทโดยหมุนเกียร์ (ควรหมุนไปในทิศทางเดียวเท่านั้น) หากชิ้นส่วนของไดรฟ์สึกหรอหรือเสียหายอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากพบรอยบุบที่ส่วนตะกั่วของฟัน ให้ทำการบดให้เป็นวงกลมละเอียดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก

35. ตรวจสอบสภาพของสปริงอาร์มาเจอร์รีเลย์ฉุดลาก เปลี่ยนสปริงที่ชำรุด

36. น็อตคัปปลิ้งสตาร์ตต้องไม่มีความเสียหายร้ายแรงต่อส่วนเกลียวและส่วนหัว

37. ตรวจสอบสภาพของฝาครอบสตาร์ตที่ด้านไดรฟ์ ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก

38. ตรวจสอบพื้นผิวของอาร์มาเจอร์รีเลย์ฉุด ไม่อนุญาตให้เสี่ยงและกลั่นแกล้ง เกราะควรเคลื่อนที่ได้ง่ายในรีเลย์ฉุดลากโดยไม่ติดขัด

39. ตะเกียบคันสตาร์ทต้องไม่งอ

40. ตรวจสอบสภาพของแปรงสตาร์ทด้วยการวัดความสูง ต้องมีอย่างน้อย 12 มม.

41. ตรวจสอบการปิดสลักเกลียวสัมผัสของรีเลย์ฉุดลากด้วยจาน ในการทำเช่นนี้ให้เชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์กับสลักเกลียวหน้าสัมผัสแล้วกดก้านของรีเลย์ฉุด (จากด้านข้างของหน้าแปลน) หากโอห์มมิเตอร์แสดง "อินฟินิตี้" ให้เปลี่ยนรีเลย์ฉุด

42. ตรวจสอบสภาพพื้นผิวภายในของรีเลย์ฉุดลาก ความเสี่ยง การล้อเลียน ฯลฯ ไม่ได้รับอนุญาต.

ประกอบสตาร์ทเตอร์ตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้

43. ทำความสะอาดพื้นผิวของท่อร่วมของกระดองสตาร์ทเตอร์

44. หล่อลื่นส่วนร่องของเพลากระดองด้วยน้ำมันเครื่อง

45. . ฝาครอบปลอกลูกปืนจากด้านข้างของตัวสะสมและ.

46.. พื้นผิวเลื่อนของไดรฟ์สตาร์ท

47. กดแหวนจำกัดหลังจากติดตั้งแหวนยึดบนเพลากระดอง

48. หล่อลื่นวงแหวนของไดรฟ์สตาร์ทด้วยจาระบี Litol-24

คุณจะต้องการ: กุญแจ "8", ไขควง, หัวแร้งไฟฟ้า

1. หมุนน็อตของโบลต์หน้าสัมผัสด้านล่างของรีเลย์ฉุดลากของสตาร์ทเตอร์

2. . . ถอดเครื่องซักผ้าและถอดขั้วขดลวดสเตเตอร์

3. หมุนน็อตยึดสองตัวของรีเลย์ฉุดของสตาร์ทเตอร์ (แสดงหนึ่งอัน)

4. ถอดรีเลย์ฉุดลากออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์

5. ถอดสมอของรีเลย์ฉุดลากออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์โดยปลดออกจากคันโยกไดรฟ์

6. ถอดตัวหยุดของคันโยกไดรฟ์โดยงัดด้วยไขควง

7. หมุนน๊อตคัปปลิ้งสองตัวและ

แปด. . ถอดฝาครอบออกจากฝาครอบด้านข้างท่อร่วม

9. ถอดประเก็นปลอก

10. ถอดสปริงแปรงออกจากที่ยึดแปรง

11. ถอดแหวนรองล็อคออกจากเพลากระดองสตาร์ทและ

13. แยกตัวเรือนสตาร์ทเตอร์และฝาครอบออกจากด้านตัวสะสม ถอดแปรงที่หุ้มฉนวนออกจากที่ยึดแปรง และ

14. . . ถอดฝาครอบสตาร์ทเตอร์ออกจากด้านท่อร่วม

หากคุณไม่สามารถแยกเคสและฝาครอบด้วยมือได้ ให้ใช้ไขควง

15. ถอดตัวเว้นวรรคออกจากเพลากระดอง

16. ถอดสลักสลักที่ยึดแกนคันโยกของไดรฟ์สตาร์ทและ

17. . . ถอดเพลาออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์

18. ถอดฝาครอบออกจากด้านไดรฟ์

19. ถอดคันโยกไดรฟ์สตาร์ท

20. ถอดพุกสตาร์ทเตอร์ออกจากตัวเรือน

21. เลื่อนแหวนหยุดออกจากวงแหวนยึด

22. ถอดแหวนวงแหวนและแหวนหยุดออกจากเพลากระดอง

23. ถอดชุดคลัตช์ไดรฟ์สตาร์ทออกจากเพลากระดอง

24. ถอดสปริงออกจากรีเลย์ฉุด

25. หากต้องการเปลี่ยนแปรง ให้ถอดตัวยึดฉนวนออก

26. . . อุ่นทางแยกของแปรงฉนวนด้วยสเตเตอร์เอาท์พุตด้วยหัวแร้งและเมื่อเปิดส่วนโค้งของสเตเตอร์เอาต์พุตด้วยไขควงแล้วให้ถอดแปรงที่หุ้มฉนวน

27. หมุนสกรูยึดปลายยางของแปรงที่ไม่แยกออกและถอดแปรงออกจากฝาครอบจากตัวสะสม

28. ตรวจสอบสภาพของขดลวดสเตเตอร์ ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดหลอดไฟทดสอบ (ออกแบบมาสำหรับ 220 V) กับเครือข่ายกระแสสลับ 220 V แล้วต่อสายหนึ่งเข้ากับขั้วต่อขดลวดสเตเตอร์และต่ออีกสายหนึ่งเข้ากับตัวเรือน หากหลอดไฟติด แสดงว่าฉนวนขดลวดเสียหาย เปลี่ยนขดลวดหรือสเตเตอร์ ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์อื่น ๆ ด้วย

ระวังเมื่อทดสอบกับ 220V. อย่าสัมผัสส่วนที่มีชีวิตของสเตเตอร์ด้วยมือของคุณ

ขดลวดสเตเตอร์สามารถตรวจสอบได้ด้วยเมกเกอร์ ต่อสายหนึ่งเข้ากับขั้วและอีกสายหนึ่งเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ ความต้านทานของขดลวดต้องมีอย่างน้อย 10 kOhm ถ้าน้อยกว่าก็เปลี่ยนสเตเตอร์

29. ตรวจสอบพื้นผิวของเพลากระดองใต้ตลับลูกปืน หากพบคราบเหลืองจากตลับลูกปืนบนแกนกระดอง ให้เอากระดาษทรายละเอียดออก พื้นผิวของร่องฟันเพลาต้องไม่เสียหาย (ครีบ ร่อง ฟันบิ่น และร่องรอยการสึกหรอที่มองเห็นได้)

30. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการบัดกรีของขดลวดกระดองที่นำไปสู่เพลตสะสม ตรวจสอบขดลวดที่ปลายกระดอง: เส้นผ่านศูนย์กลางของขดลวดควรน้อยกว่าชุดเหล็กของกระดอง หากเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ให้เปลี่ยนพุก

31. ปะเก็นซีลของปลอกสตาร์ทต้องไม่เสียหาย (แตก ร้าว ฯลฯ)

32. ขณะถือ freewheel ให้ลองหมุนเกียร์สตาร์ททั้งสองทิศทาง: ควรหมุนอย่างอิสระในทิศทางตามเข็มนาฬิกาเท่านั้น หากเกียร์หมุนทั้งสองทิศทาง ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากชิ้นส่วนของไดรฟ์สึกหรอหรือเสียหายอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนไดรฟ์ หากพบรอยบุบที่ส่วนตะกั่วของฟัน ให้ทำการบดให้เป็นวงกลมละเอียดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก

33. ตรวจสอบสภาพของสปริงของอาร์มาเจอร์ของรีเลย์ฉุด เปลี่ยนสปริงที่ชำรุด

34. น็อตคัปปลิ้งสตาร์ทไม่ควรเกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อส่วนเกลียวและหัว

35. ตรวจสอบสภาพของฝาครอบสตาร์ทเตอร์จากภายนอกไดรฟ์ ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก

36. ตรวจสอบพื้นผิวของเกราะของรีเลย์ฉุด ไม่อนุญาตให้เสี่ยงและกลั่นแกล้ง เกราะควรเคลื่อนที่ได้ง่ายในรีเลย์ฉุดลากโดยไม่ติดขัด

37. ตะเกียบของคันโยกสตาร์ทเตอร์ต้องไม่งอ

38. ตรวจสอบสภาพของแปรงสตาร์ทเตอร์โดยวัดความสูงแล้ว ต้องมีอย่างน้อย 12 มม.

39. ตรวจสอบการปิดสลักเกลียวหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดโดยจาน ในการทำเช่นนี้ให้เชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์กับสลักเกลียวหน้าสัมผัสแล้วกดก้านของรีเลย์ฉุด (จากด้านข้างของหน้าแปลน) หากโอห์มมิเตอร์แสดง "Ґ" ให้เปลี่ยนรีเลย์ฉุดลาก

40. ตรวจสอบสภาพพื้นผิวภายในของรีเลย์ฉุดลาก ความเสี่ยง การล้อเลียน ฯลฯ ไม่ได้รับอนุญาต.

41. ตรวจสอบปลอกหุ้มที่กดเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์ หากบุชชิ่งสึกหรือมีรอยบุบ รู ฯลฯ ให้เปลี่ยนบุชชิ่ง

ปลอกสวมอยู่ในรูตันในตัวเรือนคลัตช์ ดังนั้นจึงเข้าถึงได้ยาก ในการถอดปลอกหุ้ม ให้พันก๊อกที่มีขนาดเหมาะสมลงไปจนสุดที่ด้านล่างของรู ราวกับกำลังตัดด้ายในปลอก ด้วยการหมุนต๊าปเพิ่มเติม ปลอกจะถูกกดออกจากรู

ประกอบสตาร์ทเตอร์ตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หน่วยส่งกำลังของรถยนต์ Oka รุ่นดัดแปลง 1111, 11113 เริ่มทำงานโดยใช้สตาร์ทเตอร์ ซึ่งเป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังพร้อมรีโมทคอนโทรล งานของการประกอบนี้คือการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

นักออกแบบไม่ได้เริ่มยืมสตาร์ทเตอร์จากรุ่น VAZ อื่น ๆ แต่สร้างอันใหม่ - สำหรับเครื่องยนต์ Oka ความเป็นไปไม่ได้ของการรวมสตาร์ทเตอร์สำหรับเจ้าของรถคันเล็กนี้มักจะกลายเป็นปัญหาเนื่องจากสตาร์ท "ดั้งเดิม" ไม่ใช่หน่วยที่เชื่อถือได้โดยเฉพาะ

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตหลายรายผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าที่ Oka ที่พบมากที่สุดคือโหนดที่มีดัชนีโรงงาน 39.3708 (โรงงาน Samara KZATE) เราจะพิจารณาในอนาคต นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งส่วนประกอบของการผลิตเบลารุส (1111-3708010-5) และส่วนประกอบสโลวีเนีย - AZE-1517 บน VAZ-1111

ลักษณะเด่นของรุ่น 39.3708 มีดังนี้

• กำลัง - 0.9 กิโลวัตต์;
• การบริโภคในปัจจุบัน - 230A;
• น้ำหนัก - 5 กก.

ชุดประกอบนี้ติดตั้งที่ด้านซ้ายของมอเตอร์ (ในทิศทางการเดินทาง) เหนือกระปุกเกียร์ ในขณะที่ตัวเรือนเทอร์โมสตัทตั้งอยู่ด้านบน การตรึงทำได้โดยใช้ตัวยึดเพียงสองตัว - สลักเกลียวและน็อตซึ่งสตาร์ทเตอร์จะถูกดึงดูดไปที่ตัวเรือนคลัตช์การจัดเรียงนี้สะดวกเพราะคุณสามารถถอดประกอบออกจากรถโดยไม่ต้องถอดอะไรเพิ่มเติม

สตาร์ทเตอร์ของ Oka เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบสะสม ส่วนประกอบหลักคือ:

• สเตเตอร์ที่มีขดลวดกระตุ้น
• ที่วางแปรง (ชุดแปรง) พร้อมแปรงกราไฟท์ 4 อัน;
• สมอ;
• Bendix (เกียร์ขับพร้อมล้อฟรี);
• รีเลย์โซลินอยด์พร้อมปลั๊กไดรฟ์
• ปก;

องค์ประกอบทั้งหมดถูกประกอบเป็นโครงสร้างเดียวและยึดด้วยสลักเกลียว

Stator เนื่องจากข้อความของอีเมล พลังงานผ่านขดลวดทำให้เกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้า สนามแม่เหล็กที่สองถูกสร้างขึ้นโดยขดลวดกระดอง กระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับมันผ่านแปรงกราไฟท์ไปยังตัวสะสมไปยังแผ่นที่ปลายของขดลวดกระดองถูกบัดกรี สนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นรอบ ๆ ขดลวดทำให้อาร์มาเจอร์หมุน

บนเพลากระดองนั้นทำ splines ที่ด้านหนึ่งซึ่งมีการนั่งโค้งงอซึ่งประกอบด้วยเฟืองและคลัตช์ที่วิ่งหนี เบนดิกซ์มีความสามารถในการเคลื่อนที่ไปตามเพลา ในขณะที่การเชื่อมต่อแบบ spline จะถูกส่งไปยังเพลา

เกียร์ Bendix ได้รับการออกแบบให้มีส่วนร่วมกับมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงและส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไป โดยค่าเริ่มต้น เกียร์จะไม่ทำงานกับมู่เล่และไม่มีปฏิกิริยาระหว่างเครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง

งานของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนคือการขัดจังหวะการส่งกำลังการหมุนหลังจากสตาร์ทหน่วยกำลัง แม้ที่ความเร็วต่ำสุด ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงก็ยังสูงกว่าความเร็วของสตาร์ทเตอร์ ดังนั้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การหมุนจะกลับด้าน - จากมู่เล่เป็นไฟฟ้า เครื่องยนต์ (จนกระทั่งปลดเกียร์) ซึ่งลดอายุการใช้งานของสตาร์ทเตอร์ลงอย่างมาก เพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบนี้ เกียร์ไม่ได้โต้ตอบกับเพลากระดองโดยตรง แต่ผ่านคลัตช์ลูกกลิ้งที่ประกอบด้วยคลิปหนีบสองตัวและลูกกลิ้งที่วางไว้ระหว่างกัน

สาระสำคัญของการทำงานของคลัตช์มีดังนี้: ในขณะที่ความเร็วในการหมุนของอาร์มาเจอร์สตาร์ทนั้นสูงกว่ามู่เล่ (เครื่องยนต์ไม่ทำงาน) ลูกกลิ้งจะ "ลิ่ม" คลิปเข้าด้วยกันจึงถ่ายโอนการหมุนไปยังเกียร์ ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ทและมู่เล่เร่งความเร็ว คลิปตัวใดตัวหนึ่งจะถูกแทนที่โดยสัมพันธ์กับอันที่สองและ "ลิ่ม" ของลูกกลิ้งเกิดขึ้น เนื่องจากการส่งสัญญาณการหมุนจากเฟืองไปยังสมอถูกขัดจังหวะ

การเคลื่อนที่ของ Bendix ตามแนวร่องของเพลานั้นกระทำโดยรีเลย์ตัวดึงกลับที่ติดตั้งบนตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ นอกจากนี้โหนดนี้ "รับผิดชอบ" ในการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับขดลวดของมอเตอร์

ลักษณะเฉพาะของสตาร์ทเตอร์คือเข้าเกียร์ก่อนและหลังจากเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าแล้วเท่านั้น และทั้งหมดนี้มีรีเลย์ตัวดึงกลับ

รีเลย์ Retractor - อยู่ที่สตาร์ทเตอร์

รีเลย์ประกอบด้วยตัวเรือนที่มีขดลวดอยู่ภายใน หน้าสัมผัสดิสก์และหน้าสัมผัสกำลัง ("pyataks") รวมถึงเกราะที่เชื่อมต่อกับปลั๊กที่โต้ตอบกับโค้งงอ

แหล่งจ่ายไฟของสตาร์ทเตอร์จากเครือข่ายออนบอร์ดมีดังนี้: สายไฟขนาดใหญ่วางจากขั้ว "บวก" ของแบตเตอรี่ไปยังหน้าสัมผัสหนึ่งของรีเลย์โซลินอยด์ จากหน้าสัมผัสที่สองของรีเลย์จะมีรถบัสไปยังที่ยึดแปรงและขดลวดสเตเตอร์ วงจรนี้เป็นวงจรหลักในการจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า แต่มีรีเลย์ขาดซึ่งไม่รวมการจ่ายกระแสไฟไปยังขดลวดคงที่

จากขั้วบวก "ขั้วบวก" เดียวกัน มีลวดอีกเส้นหนึ่งที่ผ่านรีเลย์เพิ่มเติม สวิตช์จุดระเบิด และนำไปสู่รีเลย์ตัวดึงกลับ งานของวงจรนี้คือการจ่ายไฟให้กับขดลวดรีเลย์

ในการเปิดสตาร์ต ผู้ขับขี่ต้องตั้งกุญแจในล็อคไว้ที่ตำแหน่ง "2" ดังนั้นจึงปิดวงจรจ่ายไฟของรีเลย์โซลินอยด์และกระแสจะไหลไปยังขดลวด เป็นผลให้เกิดสนามแม่เหล็กซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนไหวของเกราะรีเลย์ - มันถูก "ดึง" เข้าไปในตัวเรือน

การเคลื่อนที่ภายในร่างกาย เกราะดึงส้อมด้านหลัง และเปลี่ยนเพลากระดองโค้งไปตามร่องของเพลากระดอง เข้าเกียร์กับมู่เล่

ในเวลาเดียวกันอาร์เมเจอร์จะดันแกนที่ดิสก์สัมผัสได้รับการแก้ไข เมื่อถึงจุดหยุดแล้วดิสก์นี้จะถูกกดทับ "pyataks" ของหน้าสัมผัสกำลังซึ่งเป็นผลมาจากวงจรแหล่งจ่ายไฟปิด เครื่องยนต์และเริ่มหมุนในขณะที่เข้าเกียร์แล้ว

หลังจากสตาร์ทมอเตอร์ Oka แล้ว คลัตช์จะทำงาน ป้องกันการหมุนถอยหลัง

คืนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "1" คนขับเปิดวงจรจ่ายไฟรีเลย์ สปริงส่งคืน "ดัน" กระดอง เมื่อถอยกลับจะหยุดทำงานบนแกนของดิสก์สัมผัสเนื่องจากวงจรจ่ายไฟเปิดอยู่ เครื่องยนต์. ในเวลาเดียวกัน สมอดันส้อม และปลดโค้งงอ

ความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ "Oka" เช่นเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังของรถยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภท - เครื่องกลและไฟฟ้า อันแรกประกอบด้วย:

• การสึกหรอของพุกพุก
• ความเสียหายต่อฟันเฟือง;
• การติดขัดของอาร์เมเจอร์ของรีเลย์ retractor;
• การพัฒนาเส้นโค้งของเพลากระดอง

ความล้มเหลวของกลไกที่พบบ่อยที่สุดคือการสึกหรอของบูชรองรับ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสาเหตุของการพังอื่นๆ เนื่องจากการสึกหรอของบูชที่สำคัญ ตำแหน่งของสมอถูกรบกวนและตามการโค้งงอ ด้วยเหตุนี้ การเข้าเกียร์จึงยากขึ้น อัตราการสึกหรอของฟันเพิ่มขึ้น และการพังทลายของฟันได้

ความผิดพลาดทางไฟฟ้ารวมถึง:

• การแตกหักของขดลวดของสเตเตอร์, กระดอง, รีเลย์โซลินอยด์;
• แผ่นสะสมสึกหรออย่างรุนแรง
• การสึกหรอของแปรงที่สำคัญ
• ปิดขดลวด;
• การเผาไหม้ "pyataks" ของหน้าสัมผัสกำลัง

คุณยังสามารถเพิ่มปัญหาให้กับวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้าและรีเลย์ได้อีกด้วย

ความผิดปกติของสตาร์ทเตอร์ Oka แสดงออกในรูปแบบต่างๆ:

• สตาร์ทไม่ติดไม่มีเสียงเพิ่มเติม
• ได้ยินการทำงานของรีเลย์ retractor แต่มอเตอร์ไฟฟ้าไม่หมุน
• สตาร์ทเตอร์หมุนแต่เพิ่มความเร็ว
• เมื่อเปิดเครื่องจะได้ยินเสียงของบุคคลที่สาม (กระทืบ, สั่น);

ด้วยสัญญาณดังกล่าวควรซ่อมแซมเครื่อง

ขั้นตอนแรกของการซ่อมแซมคือการกำหนดตำแหน่งที่เกิดการพัง - ในวงจรไฟฟ้าหรือโหนดเอง ทำได้โดยง่าย:

• เราตรึงรถด้วยเบรกมือติดตั้งที่จุดตรวจ "เป็นกลาง"
• เราเปิดฝากระโปรงหน้า จากด้านข้างของตัวควบคุมอุณหภูมิ เรากำลังมองหาสตาร์ทเตอร์
• บนรีเลย์โซลินอยด์เราพบหน้าสัมผัสกำลัง (หมุดสองตัวพร้อมน็อตซึ่งเหมาะกับการเดินสาย)
• เราใช้ไขควงที่มีด้ามจับหุ้มฉนวนแล้วปิดหน้าสัมผัสเข้าด้วยกัน

หากหลังจากไฟฟ้าลัดวงจร มอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มหมุน ควรค้นหาความผิดปกติในรีเลย์โซลินอยด์และวงจรไฟฟ้า ในกรณีที่มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สตาร์ทหรือไม่ทำงานหลังจากขั้นตอนที่อธิบายไว้แล้ว แต่ไม่มีความเร็วเพิ่มขึ้น หรือหากเสียงจากภายนอกเกิดขึ้นเมื่อถูกกระตุ้น จะต้องถอดชิ้นส่วนประกอบออกจากรถ

การถอดสตาร์ทเตอร์ของ Oka ไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสะดวก อัลกอริทึมการทำงานมีดังนี้:

• เราถอดขั้วใดขั้วหนึ่งออกจากแบตเตอรี่
• เราคลายเกลียวน็อตของหน้าสัมผัสกำลังเพื่อถอดสายไฟออกจากกระดุม (ควรใช้ 2 ปุ่ม - จับน็อตด้านในด้วยอันเดียวแล้วคลายเกลียวน็อตด้านนอกด้วยอันที่สอง)
• เราเอาส่วนปลายของสายไฟออก
• เราคลายเกลียวรัดของสตาร์ทเตอร์ (ยึดด้วยสลักเกลียวที่ 1 และน็อตตัวที่ 1 บนแกน)
• เราลบสตาร์ทเตอร์

ถัดไป การถอดประกอบและการวินิจฉัยของแอสเซมบลีได้ดำเนินการแล้ว

ขั้นแรกให้ถอดตัวเรือนรีเลย์โซลินอยด์ออกซึ่งต้องคลายเกลียวน็อตสองตัว เมื่อทำการรื้อตัวเรือน กระดองรีเลย์จะยังคงอยู่กับที่ เนื่องจากมันถูกยึดกับปลั๊กด้วยตา หากจำเป็น ให้ถอดสมอออก

ในการถอดแยกชิ้นส่วนของมอเตอร์ไฟฟ้า เราคลายเกลียวสลักเกลียวคัปปลิ้งสองตัว หลังจากนั้นจะสามารถถอดฝาครอบด้านหลังออกและดึงที่ยึดแปรงออกจากตัวสะสม หลังจากนั้นคุณสามารถถอดตัวเรือนสเตเตอร์ออกด้วยขดลวด

สำหรับการถอดประกอบเพิ่มเติม ให้ถอดวงแหวนยึดออกจากด้านหน้าของแกนกระดองแล้วดึงสมอออกเหลือเพียงการดึงแกนโช้คออกแล้วถอดออกพร้อมกับโค้งงอ

ความล้มเหลวทางกลสามารถระบุได้ด้วยสายตาโดยการตรวจสอบแต่ละส่วนประกอบอย่างรอบคอบ หากพบร่องรอยการสึกหรออย่างรุนแรงหรือความเสียหาย ควรเปลี่ยนชิ้นส่วน

สำหรับความผิดพลาดทางไฟฟ้านั้นสามารถตรวจจับได้โดยการส่งเสียงกริ่งที่ขดลวดเท่านั้น สำหรับการตรวจสอบดังกล่าว เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อช่างไฟฟ้าผู้มีประสบการณ์

หลังการซ่อมแซม สตาร์ทเตอร์จะถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน ก่อนติดตั้งบนรถแนะนำให้ตรวจสอบการประกอบ ในการดำเนินการนี้ ให้เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่

ข้อเสียที่สำคัญประการหนึ่งของการเริ่มต้นใน "Oka" คือการไม่มี "โดม" ที่เรียกว่า ในโหนดที่มันอยู่นั้น "โดม" จะทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิงที่สองสำหรับจุดยึด ใน "Oka" เนื่องจากไม่มีส่วนประกอบนี้ การรองรับที่สองสำหรับเพลาจึงเป็นช่องในบล็อกเครื่องยนต์ มีการติดตั้งบูชรองรับด้วย ดังนั้นในกรณีของการสึกหรอของบุชชิ่ง - และนี่เป็นความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด การเปลี่ยนบูชบุชจะกลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับเจ้าของ

หมายเลขแค็ตตาล็อกเริ่มต้นของ OKA: 391.3708 — หากคุณตัดสินใจติดตั้งรายการเดียวกัน

ทางเลือกหนึ่งในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับบุชชิ่งคือการติดตั้งสตาร์ทเตอร์จากรถคันอื่นบน Oka คุณสามารถใช้สตาร์ทเตอร์ VAZ-2110 ซึ่งมี "โดม" แทนได้

แต่ในการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ "สิบ" คุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยนบางอย่างกับชุดประกอบเอง เช่นเดียวกับตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งคุณจะต้องถอดไม่เพียงแต่สตาร์ทเตอร์ออกจากรถเท่านั้น แต่ยังต้องถอดประกอบ เกียร์ - ถอดกระปุกเกียร์ คลัตช์ และถอดตัวเรือนคลัตช์

ในการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ VAZ-2110 บน Oka คุณต้องใช้เครื่องบด เครื่องจักรสำหรับบดพื้นผิวของ "โดม" ซึ่งจะช่วยลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง คุณจะต้องตัดตายึด

ในเหวี่ยง ด้านใน จำเป็นต้องตัดพาร์ติชั่นและบดพื้นผิวที่อยู่ติดกับรูยึด

การปรับปรุงทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าชุดประกอบใหม่ "เข้าที่" อย่างสมบูรณ์ในรูข้อเหวี่ยง

ช่างฝีมือบางคนแทนที่จะติดตั้งโหนดจาก VAZ ของตระกูลคลาสสิกซึ่งเป็น VAZ-2106 เดียวกันบน Oka แต่ในกรณีนี้ การปรับปรุงมีความสำคัญ เนื่องจากการเริ่มต้นจาก "คลาสสิก" เป็นภาพรวมมากกว่า ปัญหาการติดตั้งในกรณีนี้ได้รับการแก้ไขโดยใช้แผ่นอะแดปเตอร์

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีความปรารถนาที่จะทำสิ่งใดสิ่งหนึ่ง เพื่อกำจัดการทอดสมอ พวกเขาจะต้องเปลี่ยนบุชชิ่ง

ขนาดที่: ความหนา 2 มม., vnutr. เส้นผ่านศูนย์กลาง - 10 มม. ภายนอก - 14 มม.

ภายในจะไม่มีปัญหาใดๆ เนื่องจากติดตั้งไว้ที่ฝาหลังและถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ได้ไม่ยากหลังจากถอดและถอดประกอบสตาร์ทเตอร์แล้ว แต่ปลอกหุ้มซึ่งติดตั้งในช่องในช่องบล็อกนั้นมีปัญหา

มีหลายตัวเลือกสำหรับการแตกไฟล์:

• ขันเกลียวขนาดที่เหมาะสมลงไป
• เจาะออก;
• บีบออกด้วยจาระบี

หากทุกอย่างชัดเจนด้วยสองวิธีแรก ควรพิจารณาวิธีที่สามในรายละเอียดเพิ่มเติม วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของของเหลวที่จะไม่ถูกบีบอัด

เทคโนโลยีการอัดรีดค่อนข้างน่าสนใจ - เราเลือกแกนที่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของรูแขนเสื้อ ต่อไป เติมน้ำมันที่แขนเสื้อ (เช่น "Solidol") จากนั้นเราก็สอดไม้เรียวเข้าไปในรูแล้วตอกเข้าไปข้างใน เนื่องจากการบีบอัด "Solidol" จะเจาะใต้แขนเสื้อและเริ่มบีบออก

หลังจากถอดบูชที่สึกออกแล้ว เราจะติดตั้งใหม่เข้าที่ หลังจากนั้นก็เหลือเพียงการใส่สตาร์ทเตอร์เข้าที่