ซ่อมสตาร์ทเตอร์ yamz 236 ด้วยตัวเอง

การถอดและประกอบสตาร์ทเครื่องยนต์ YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B

1 คลายน็อตยึดบนฝาครอบท่อร่วม

2 ถอดน็อตออกจากสลักเกลียวเอาท์พุตแล้วถอดแถบ

3 คลายและถอดคันชักสองอันออก

4 ถอดฝาครอบออกจากด้านตัวสะสม

5 คลายสกรูที่ยึดสายแปรง และยกสปริงแปรง ถอดแปรงออกจากที่ยึดแปรง

7 คลายสกรูยึดฝาครอบ ถอดรีเลย์ออกจากตัวเครื่องแล้วถอดออกพร้อมกับฝาครอบ

8 ถอดตัวเรือนพร้อมกับคอยล์กระตุ้น

9 คลายสกรูหกตัวแล้วถอดฝาครอบไดรฟ์

10 ถอดเกราะออกจากตัวเรือนไดรฟ์

11 ถอดไดรฟ์ออกจากตัวเครื่อง

12 คลายสกรูที่ยึดแกนก้านบังคับและถอดแกนออกจากรูยึดของตัวเครื่องและคันโยก

14 คลายสกรูยึดแหวนรองและถอดแหวนรอง

15 ถอดซีลน้ำมันออกจากตัวเรือนไดรฟ์

ประกอบสตาร์ทเตอร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นส่วนร่องและส่วนคอของเพลากระดอง แหวนรองระหว่างเหล็กกระดองกับโครงไดรฟ์ เครื่องซักผ้าแบบแทงด้วยจาระบี Litol-24 (GOST 21150-87) นำเนื้อออก เปลี่ยนถ้าจำเป็น และแช่ด้วยน้ำมันเครื่องที่ใช้หล่อลื่นเครื่องยนต์ก่อนวาง

หากจำเป็น ให้เปลี่ยนแหวนรองล็อก วงแหวนซีล แหวนซีล และปะเก็นระหว่างการประกอบ

มาระยะหนึ่งแล้ว ฉันเริ่มสังเกตว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ MAZ สตาร์ทเตอร์เริ่มหมุนอย่างไม่เต็มใจ และอะไรที่บิดเบี้ยวที่สุดด้วยความถี่ที่ไม่คงที่ นั่นคือมันหมุนตามปกติเป็นเวลาสองวันและเมื่อถึงจุดหนึ่งมันก็จะเปลี่ยนเป็นการไขลานแบบขี้เกียจ มันสร้างความประทับใจให้กับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ในวันสุดท้าย แต่แบตเตอรี่ค่อนข้างใหม่ แสงยังสว่างแม้ดับเครื่องยนต์ และโวลต์มิเตอร์ก็แสดงแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ได้สร้างความประหลาดใจใดๆ เลย และตัวฉันเองก็ลืมไปแล้วเมื่อเขาทำฉันผิดหวังและฉันกำลังทำมันอยู่

หลังจากตัดสินทั้งหมดนี้ ฉันก็สรุปได้ว่าสตาร์ทเตอร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม เพื่อไม่ให้กระบวนการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ล่าช้า ฉันซื้อบูชอาร์เมเจอร์ 3 อันและแปรงชุดใหม่ล่วงหน้าหนึ่งชุด แผนเป็นทรัพย์สินดังต่อไปนี้ ทุกอย่างพังทลายลงจากวัยชราและจำเป็นต้องซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยคุณภาพสูงและลืมไปอีกครั้งเป็นเวลาหลายปี

การถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเอ็นจิ้น MAZ ไม่ใช่เรื่องยาก แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าง่ายอย่างสะดวกได้เช่นกัน มันมีน้ำหนักมากติดอยู่กับบล็อกด้วยเทปสองอัน หากคุณนอนราบด้วยตัวเองการผ่าตัดเอาออกโดยยืนบนแขนที่เหยียดออกนั้นไม่น่าพอใจ

เพื่อให้ง่ายขึ้นฉันได้ทำสิ่งต่อไปนี้ ขั้นแรก ฉันถอดมวลแบตเตอรี่ออก จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวเล็กๆ ที่ด้านข้างของรีเลย์ตัวดึงกลับ และถอดสายไฟควบคุมรีเลย์ตัวดึงกลับออก จากนั้นใช้ศีรษะคลายเกลียวสายไฟจากรีเลย์ตัวดึงกลับและถอดออกพร้อมกับสายไฟที่เข้าไปในเครือข่ายของรถ จากนั้นเขาก็คลายเกลียวผูกสำหรับติดตั้งสตาร์ทเตอร์ชุดแรกจากด้านมู่เล่และดำเนินการคลายเกลียวเน็คไทต่อไป แต่ไม่ได้คลายเกลียวจนสุด ตัวเขาเองในระหว่างการกระทำเหล่านี้อยู่ระหว่างสปริงและวงล้อ (ก่อนที่จะถอดสตาร์ทเตอร์ แนะนำให้หมุนล้อหน้าไปทางซ้ายจนเสีย ซึ่งจะทำให้คุณมีที่ว่างมากขึ้น) จากนั้นเขาก็จับสตาร์ทเตอร์ด้วยมือขวา แล้วคลายเกลียวแคลมป์ด้วยมือซ้าย หลังจากคลายเกลียวแคลมป์ตัวสุดท้ายแล้ว ฉันพยายามดึงสตาร์ทเตอร์ออกมาแล้ววางบนคันชักและคานหน้าเสมอ จากนั้นจึงลดระดับลงกับพื้น หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ คุณสามารถใช้กระดานที่วางข้ามสปริงด้านขวาใต้ตัวสตาร์ทได้ วิธีนี้จะทำให้คุณสามารถถอดสตาร์ทเตอร์ได้ในสองขั้นตอนและจะไม่ทำให้คุณเครียดมากเกินไป

สตาร์ทเตอร์ถูกถอด ทำความสะอาด และถอดประกอบเมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตที่ส่วนหน้าของสตาร์ทเตอร์ ฉันยังคลายเกลียวน็อตเพื่อถอดบัสบาร์ออกจากรีเลย์โซลินอยด์ไปยังสตาร์ทเตอร์แล้วถอดออก ฉันคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ฝาครอบกลไกส้อมของ Bendix จากนั้นเขาก็คลายเกลียวสลักยาวทั้งสองอันเพื่อขันสตาร์ทเตอร์ให้แน่นและดึงออกจากตัวเรือน และถอดรีเลย์ตัวดึงกลับเพื่อถอดประกอบ หลังจากนั้นฉันก็ถอดสตาร์ทเตอร์ออกอย่างสมบูรณ์ ไม่มีรอยขีดข่วน ถลอก กระแทกที่สมอของท่อร่วมสตาร์ท สมอสตาร์ทได้เล่นอยู่ในบูช แต่สมอไม่ได้เสียบ

ตัดสินใจเปลี่ยนแปรงและบุชชิ่งทันที ในการทำเช่นนี้ ฉันกดบูชทองแดง-กราไฟต์ในตัวเรือนสตาร์ทเตอร์แล้วคลี่ออกที่ตัวหมุนที่คุ้นเคย ขดลวดกระดองและขดลวดของขดลวดสเตเตอร์อย่างต่อเนื่อง ทุกอย่างอยู่ในเกณฑ์ปกติ หลังจากนั้น ฉันติดตั้งพุกที่เคสด้านหลังและประกอบเบนดิกซ์ จากนั้นฉันก็ติดตั้งแปรงใหม่เข้าที่และปิดฝาครอบด้านหน้าของสตาร์ทเตอร์ หลังจากนั้นเขาถอดฝาครอบด้านหน้าของรีเลย์ retractor หมุนวงแหวนสัมผัสด้วยด้านที่สะอาดและไม่ไหม้และบนหินก็นำสลักเกลียวของหน้าสัมผัสเข้าไปในระนาบเดียว จากนั้นฉันก็ประกอบรีเลย์ตัวดึงกลับ ติดตั้งบนเคส และตรวจสอบสตาร์ทเตอร์จากแบตเตอรี่ ในสตาร์ทเตอร์ การรวม Bendex นั้นทำงานได้ง่ายและสตาร์ทเตอร์ไม่ได้ใช้งาน

พูดได้คำเดียวว่า ฉันไม่พบข้อผิดพลาดใดๆ อีกแล้วและเริ่มติดตั้งสตาร์ทเตอร์เข้าที่

การติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไม่มีปัญหาสำหรับฉัน โดยปกติสำหรับสิ่งนี้ฉันงอปลอกคอส่วนบนอันแรกสอดเข้าไปใต้บัสบาร์สตาร์ทแล้วสอดเข้าที่ในสองขั้นตอน นั่นคือ อันดับแรก ฉันใส่สตาร์ตเตอร์บนคานและก้านผูก จากนั้นดันสตาร์ตเตอร์เข้าที่ ล็อคแคลมป์ยึดสตาร์ตเตอร์ตัวบนแล้วคว้าเข้ากับโบลต์ยึด จากนั้นจึงนำแคลมป์อันที่สองมาเข้าที่และยึดกับสลักเกลียวด้วย จากนั้นสตาร์ทเตอร์ก็หมุนจนกว่าสตาร์ทเตอร์จะยึดกับพินบนบล็อกแล้วสลับเทปยึดสตาร์ทเตอร์ให้แน่นแล้ววางสายไฟที่ถอดออกให้เข้าที่ เปิดเครื่องและพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สตาร์ทอย่างสนุกสนาน และฉันมั่นใจตัวเองด้วยความคิดที่จะซ่อมแซมอย่างทันท่วงที

เป็นเวลาหลายวันแล้วที่ไม่มีอะไรเป็นลางสังหรณ์ถึงปัญหาและเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานราวกับว่าได้รับแจ้งจากนักสู้ที่เอาใจใส่ แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ในระหว่างการขนถ่ายรถหนึ่งครั้ง สตาร์ทรถเพียงคลิกรีเลย์หดและไม่สามารถเปิดเครื่องได้ สถานการณ์ซับซ้อนเนื่องจากรถของฉันติดเครนรถบรรทุก และไม่สามารถช่วยฉันได้ หลังจากตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์ทั้งหมดแล้ว ฉันพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จและผู้เริ่มต้นไม่สามารถแม้แต่จะเลี้ยวได้ เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์นั้นควบคุมไม่ได้และอีกอย่างสถานที่นั้นก็หูหนวก ไม่มีอะไรจะดึงรถ คนขับเครนเริ่มประหม่าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม เมื่อให้เหตุผลร่วมกันอย่างมีเหตุผล พวกเขาจึงตัดสินใจลองใช้วิธีงี่เง่า เพียงแตะที่สตาร์ทเตอร์ด้วยค้อน ฉันเคาะสตาร์ทเตอร์แม้ว่าจะยาก แต่ก็ไม่ได้หวังว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ดี เพื่อรับประกัน เรารออีกห้านาทีเพื่อให้แบตเตอรี่พัก ขณะปีนเข้าไปในห้องโดยสาร ฉันพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ และมันก็สตาร์ทราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามปาฏิหาริย์

เมื่อมาถึงที่โรงรถและวางรถให้เข้าที่ ฉันตัดสินใจสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและเข้าใจดีว่าไม่มีประโยชน์ สตาร์ทอย่างราบเรียบปฏิเสธที่จะหมุนเครื่องยนต์ ฉันต้องถอดสตาร์ทเตอร์อีกครั้งและถอดประกอบ สมอดังขึ้นอีกครั้ง ไม่มีการหักหรือลัดวงจรของขดลวดกับพื้นที่จุดยึด แปรงได้ทำความคุ้นเคยกับตัวสะสมแล้วและตัวสะสมเองก็สม่ำเสมอและราบรื่น เมื่อทำการตรวจสอบดังกล่าวแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าเหตุผลอยู่ในสตาร์ทเตอร์สเตเตอร์

มุมมองของขั้วที่หักของขดลวดปัด

ตามเหตุผลของฉัน มันกลับกลายเป็นว่ามีการหักในขดลวดหรือไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ แต่เพื่อให้หมุนวนได้อย่างแน่นอนคุณต้องถอดมันออกจากมวลสเตเตอร์ ในการทำเช่นนี้ฉันคลายเกลียวสลักเกลียว 10 อันที่ปลายที่สองของขดลวดถูกขัน ฉันพยายามดัดขั้วต่อที่คดเคี้ยวจากมวลอย่างระมัดระวัง ขดลวดไม่บุบสลายอย่างสมบูรณ์ และแสงจากหลอดโพรบส่งสัญญาณถึงสิ่งนี้ นอกจากนี้ยังไม่มีการสัมผัสทางไฟฟ้ากับพื้นของขดลวดฉันต้องขันขั้วต่อที่คดเคี้ยวเข้าที่ เขาเริ่มถอดขั้วของขดลวดที่สองและขันให้แน่น คลายเกลียวโบลต์จนสุดแล้วถอดแหวนรองออก เห็นปลายขั้วที่ตกลงมาจากแหวนรอง ฉันไม่ได้คาดหวังเหตุการณ์เช่นนี้ ฉันพยายามเขย่าขดลวดเพื่อการเคลื่อนไหว ขดลวดนั่งอย่างเหนียวแน่นบนเสา จากนั้นฉันก็ส่งเสียงนี้ไป ไม่มีการหยุดพักหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่กราวด์สเตเตอร์ ด้วยความเร่งรีบ ฉันต้องการประสานส่วนปลายที่หักของเทอร์มินัล แต่เมื่อไตร่ตรองแล้ว ฉันก็สรุปได้ว่ามันไม่น่าเชื่อถือ เพื่อเป็นทางออก ฉันตัดสินใจเพียงแค่ใส่แหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้นเพื่อกดส่วนที่เหลือของเทอร์มินัลไว้บนพื้นที่ที่ใหญ่ขึ้น เมื่อหยิบแหวนรองที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นและทำความสะอาดปลายขั้วแล้ว ฉันขันขั้วต่อให้เข้าที่โดยใช้แหวนรองของ Grover ใหม่ /

มุมมองของขั้วคงที่ของขดลวดปัด

มุมมองของสตาร์ทเตอร์ที่เตรียมไว้ก่อนการประกอบ

การประกอบสตาร์ทเตอร์ใช้เวลาไม่นาน และการติดตั้งเข้าที่ก็ง่าย นี่คือการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการเลี้ยวครึ่งทางเขาเห่าเป็นนิสัยและพ่นควันจากปล่องไฟ และฉันลืมเกี่ยวกับสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน

บทสรุป. ทั้งก่อนหรือหลังความผิดปกติเช่นนี้ ข้าพเจ้าไม่เคยเห็นมันอีกเลย

แต่เมื่อซ่อมสตาร์ทเตอร์ ฉันตั้งกฎให้ตัวเองเพื่อตรวจสอบความแรงของการขันของขดลวดปัดกับสเตเตอร์

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: โปร
Posts: 41
ผู้ใช้ #: 15415
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2552

มีคำเตือน:
(0%)

ผู้ชนะการโหวต "ผู้ร่วมให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากที่สุด 2014"

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2731
ผู้ใช้ #: 10871
ออนไลน์ตั้งแต่: 04/11/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 194
ผู้ใช้ #: 7558
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2007

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 405
ผู้ใช้ #: 12494
ออนไลน์ตั้งแต่: 12/11/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 405
ผู้ใช้ #: 12494
ออนไลน์ตั้งแต่: 12/11/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 194
ผู้ใช้ #: 7558
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2007

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: โปร
Posts: 41
ผู้ใช้ #: 15415
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2552

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: แอคทีฟ
Posts: 18
ผู้ใช้ #: 15654
ออนไลน์ตั้งแต่: 3.12.2009

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 405
ผู้ใช้ #: 12494
ออนไลน์ตั้งแต่: 12/11/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 194
ผู้ใช้ #: 7558
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2007

มีคำเตือน:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

ซ่อมสตาร์ท MAZ ซ่อมสตาร์ท ST-2501.3708, ซ่อมสตาร์ท YaMZ (097)056-05-93

Maz starter รับผิดชอบในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม การสตาร์ททำงานผิดปกติมักจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด: เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ได้ยินเพียงเสียงคลิกรีเลย์เท่านั้น รายการความล้มเหลวทั้งหมดของชิ้นส่วนอะไหล่เช่น สตาร์ทเตอร์ maz สามารถยาวได้ แต่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ถอดประกอบและซ่อมสตาร์ทเตอร์ สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับทุกส่วนของชิ้นส่วน ดังนั้นถ้าคุณต้องการที่จะทำ ซ่อมสตาร์ทมาสด้า อ่านคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญของบริษัท Hydro-Spets-Torg เกี่ยวกับการเปลี่ยนอะไหล่อย่างถูกต้อง

หากคุณไม่มีเวลาหรือโอกาสในการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ MAZ (YaMZ) ให้แจ้งผู้เชี่ยวชาญของเราโดยโทร (097) 056-05-93

สักพักเริ่มสังเกตว่าตอนสตาร์ทเครื่อง MAZ สตาร์ทเตอร์ เริ่มหันมาอย่างไม่เต็มใจ และอะไรที่บิดเบี้ยวที่สุดด้วยความถี่ที่ไม่คงที่ นั่นคือมันหมุนตามปกติเป็นเวลาสองวันและเมื่อถึงจุดหนึ่งมันก็จะเปลี่ยนเป็นการไขลานแบบขี้เกียจ มันทำให้นึกถึงวันสุดท้ายของอายุการใช้งานแบตเตอรี่แต่แบตเตอรี่ยังใหม่อยู่ แสงยังสว่างแม้ดับเครื่องยนต์ และโวลต์มิเตอร์ก็แสดงแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ได้สร้างความประหลาดใจใดๆ เลย และตัวฉันเองก็ลืมไปแล้วเมื่อเขาทำฉันผิดหวังและฉันกำลังทำมันอยู่

หลังจากตัดสินทั้งหมดนี้ ฉันก็สรุปได้ว่าสตาร์ทเตอร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม เพื่อไม่ให้กระบวนการล่าช้า ซ่อมสตาร์ท 2501, ซื้อบูชพุกสมอก่อน 3 อันและแปรงชุดใหม่แผนเป็นทรัพย์สินดังต่อไปนี้ ทุกอย่างพังทลายลงจากวัยชราและจำเป็นต้องซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยคุณภาพสูงและลืมไปอีกครั้งเป็นเวลาหลายปี

ภาพถ่ายจากสตาร์ทเครื่องยนต์ MAZ 2501.3708

ถอดออก สตาร์ทเตอร์ จากเครื่องยนต์ MAZ ไม่ใช่งานที่ยาก แต่ก็ไม่ง่ายอย่างสะดวกเช่นกัน มันมีน้ำหนักมากติดอยู่กับบล็อกด้วยเทปสองอัน หากคุณนอนราบด้วยตัวเองการผ่าตัดเอาออกเองบนแขนที่เหยียดออกนั้นไม่น่าพอใจ

เพื่อให้ง่ายขึ้นฉันได้ทำสิ่งต่อไปนี้ ขั้นแรก ฉันถอดมวลแบตเตอรี่ออก จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวเล็กๆ ที่ด้านข้างของรีเลย์ตัวดึงกลับ และถอดสายไฟควบคุมรีเลย์ตัวดึงกลับออก จากนั้นใช้ศีรษะคลายเกลียวสายไฟจากรีเลย์ตัวดึงกลับและถอดออกพร้อมกับสายไฟที่ไปยังเครือข่ายของรถ จากนั้นเขาก็คลายเกลียวผูกสำหรับติดตั้งสตาร์ทเตอร์ชุดแรกจากด้านมู่เล่และดำเนินการคลายเกลียวเน็คไทต่อไป แต่ไม่ได้คลายเกลียวจนสุด ตัวเขาเองในระหว่างการกระทำเหล่านี้อยู่ระหว่างสปริงและวงล้อ (ก่อนที่จะถอดสตาร์ทเตอร์ แนะนำให้หมุนล้อหน้าไปทางซ้ายจนเสีย ซึ่งจะทำให้คุณมีที่ว่างมากขึ้น) จากนั้นเขาก็จับสตาร์ทเตอร์ด้วยมือขวา แล้วคลายเกลียวแคลมป์ด้วยมือซ้าย หลังจากคลายเกลียวแคลมป์ตัวสุดท้ายแล้ว ฉันพยายามดึงสตาร์ทเตอร์ออกมาแล้ววางบนคันชักและคานหน้าเสมอ จากนั้นจึงลดระดับลงกับพื้น หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ คุณสามารถใช้กระดานที่วางข้ามสปริงด้านขวาใต้ตัวสตาร์ทได้ วิธีนี้จะช่วยให้คุณถอดสตาร์ทเตอร์ออกได้ในสองขั้นตอนและจะไม่ทำให้คุณเครียดมากเกินไป

สตาร์ทเตอร์ถูกถอด ทำความสะอาด และถอดประกอบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตที่ส่วนหน้าของสตาร์ทเตอร์ ฉันยังคลายเกลียวน็อตเพื่อถอดบัสบาร์ออกจากรีเลย์โซลินอยด์ไปยังสตาร์ทเตอร์แล้วถอดออก ฉันคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ฝาครอบกลไกส้อมของ Bendix จากนั้นเขาก็คลายเกลียวสลักยาวทั้งสองอันเพื่อขันสตาร์ทเตอร์ให้แน่นและดึงออกจากตัวเรือน และถอดรีเลย์ตัวดึงกลับเพื่อถอดประกอบ หลังจากนั้นฉันก็ถอดสตาร์ทเตอร์ออกอย่างสมบูรณ์ ไม่มีรอยขีดข่วน ถลอก กระแทกที่สมอของท่อร่วมสตาร์ท สมอสตาร์ทได้เล่นอยู่ในบูช แต่สมอไม่ได้เสียบ

ตัดสินใจเปลี่ยนแปรงและบุชชิ่งทันที ในการทำเช่นนี้ ฉันกดบูชทองแดง-กราไฟต์ในตัวเรือนสตาร์ทเตอร์แล้วคลี่ออกที่ตัวหมุนที่คุ้นเคย ขดลวดกระดองและขดลวดของขดลวดสเตเตอร์อย่างต่อเนื่อง ทุกอย่างอยู่ในเกณฑ์ปกติ หลังจากนั้น ฉันติดตั้งพุกที่เคสด้านหลังและประกอบเบนดิกซ์ จากนั้นฉันก็ติดตั้งแปรงใหม่เข้าที่และปิดฝาครอบด้านหน้าของสตาร์ทเตอร์ หลังจากนั้นเขาถอดฝาครอบด้านหน้าของรีเลย์ retractor หมุนวงแหวนสัมผัสด้วยด้านที่สะอาดและไม่ไหม้และบนหินก็นำสลักเกลียวของหน้าสัมผัสเข้าไปในระนาบเดียว จากนั้นฉันก็ประกอบรีเลย์ตัวดึงกลับ ติดตั้งบนเคส และตรวจสอบสตาร์ทเตอร์จากแบตเตอรี่ ในสตาร์ทเตอร์ การรวมของ bendex นั้นทำงานได้ง่ายและสตาร์ทเตอร์จะไม่ได้ใช้งาน

พูดได้คำเดียวว่า ฉันไม่พบข้อผิดพลาดใดๆ อีกแล้วและเริ่มติดตั้งสตาร์ทเตอร์เข้าที่

การติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไม่มีปัญหาสำหรับฉัน โดยปกติสำหรับสิ่งนี้ฉันงอแคลมป์ส่วนบนอันแรกแล้วสอดเข้าไปใต้บัสบาร์สตาร์ทแล้วเสียบเข้าที่ในสองขั้นตอน นั่นคือ อันดับแรก ฉันใส่สตาร์ตเตอร์บนคานและก้านผูก จากนั้นดันสตาร์ตเตอร์เข้าที่ ล็อคแคลมป์ยึดสตาร์ตเตอร์ตัวบนแล้วคว้าเข้ากับโบลต์ยึด จากนั้นจึงนำแคลมป์อันที่สองมาเข้าที่และยึดเข้ากับโบลต์ยึดด้วย จากนั้นสตาร์ทเตอร์ก็หมุนจนกว่าสตาร์ทเตอร์จะยึดกับพินบนบล็อกแล้วสลับเทปยึดสตาร์ทเตอร์ให้แน่นแล้ววางสายไฟที่ถอดออกให้เข้าที่ เปิดเครื่องและพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สตาร์ทอย่างสนุกสนาน และฉันมั่นใจตัวเองด้วยความคิดที่จะซ่อมแซมอย่างทันท่วงที

เป็นเวลาหลายวันที่ไม่มีอะไรคาดเดาได้ และเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานราวกับว่าได้รับแจ้งจากนักสู้ที่เอาใจใส่ แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ในระหว่างการขนถ่ายรถหนึ่งครั้ง สตาร์ทรถเพียงคลิกรีเลย์หดและไม่สามารถเปิดเครื่องได้ สถานการณ์ซับซ้อนเนื่องจากรถของฉันติดเครนรถบรรทุก และไม่สามารถช่วยฉันได้หลังจากตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์ทั้งหมดแล้ว ฉันพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จและผู้เริ่มต้นไม่สามารถแม้แต่จะเลี้ยวได้ เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์นั้นควบคุมไม่ได้และอีกอย่างสถานที่นั้นก็หูหนวก ไม่มีอะไรจะดึงรถ คนขับเครนเริ่มประหม่าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม เมื่อให้เหตุผลร่วมกันอย่างมีเหตุผล พวกเขาจึงตัดสินใจลองใช้วิธีงี่เง่า เพียงแตะที่สตาร์ทเตอร์ด้วยค้อน ฉันเคาะสตาร์ทเตอร์แม้ว่าจะยาก แต่ก็ไม่ได้หวังว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ดี เพื่อรับประกัน เรารออีกห้านาทีเพื่อให้แบตเตอรี่พัก เมื่อปีนเข้าไปในห้องนักบิน ฉันพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ และมันก็สตาร์ทราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามปาฏิหาริย์

เมื่อมาถึงที่โรงรถและวางรถให้เข้าที่ ฉันตัดสินใจสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและเข้าใจดีว่าไม่มีประโยชน์ สตาร์ทอย่างราบเรียบปฏิเสธที่จะหมุนเครื่องยนต์ ฉันต้องถอดสตาร์ทเตอร์อีกครั้งและถอดประกอบ สมอดังขึ้นอีกครั้ง ไม่มีการหักหรือลัดวงจรของขดลวดกับพื้นที่จุดยึด แปรงได้ทำความคุ้นเคยกับตัวสะสมแล้วและตัวสะสมเองก็สม่ำเสมอและราบรื่น เมื่อทำการตรวจสอบดังกล่าวแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าเหตุผลอยู่ในสตาร์ทเตอร์สเตเตอร์

รูปถ่ายของขั้วหักของขดลวดปัดของสตาร์ทเตอร์ MAZ (YaMZ) 2501.3708

ตามเหตุผลของฉัน ปรากฎว่ามีการหักในขดลวดหรือไฟฟ้าลัดวงจรของการม้วนลงกับพื้น แต่เพื่อให้หมุนวนได้อย่างแน่นอนคุณต้องถอดมันออกจากมวลของสเตเตอร์ ในการทำเช่นนี้ฉันคลายเกลียวสลักเกลียว 10 อันที่ปลายที่สองของขดลวดถูกขัน ฉันพยายามดัดขั้วต่อที่คดเคี้ยวจากมวลอย่างระมัดระวัง ขดลวดไม่บุบสลายอย่างสมบูรณ์ และแสงจากหลอดโพรบส่งสัญญาณถึงสิ่งนี้ นอกจากนี้ยังไม่มีการสัมผัสทางไฟฟ้ากับพื้นของขดลวด ฉันต้องขันขั้วต่อที่คดเคี้ยวเข้าที่ เขาเริ่มถอดขั้วของขดลวดที่สองและขันให้แน่น คลายเกลียวโบลต์จนสุดแล้วถอดแหวนรองออก เห็นปลายขั้วที่ตกลงมาจากแหวนรอง ฉันไม่ได้คาดหวังเหตุการณ์เช่นนี้ ฉันพยายามเขย่าขดลวดเพื่อการเคลื่อนไหว ขดลวดนั่งอย่างเหนียวแน่นบนเสา จากนั้นฉันก็ส่งเสียงนี้ไป ไม่มีการหยุดพักหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่กราวด์สเตเตอร์ ด้วยความเร่งรีบ ฉันต้องการประสานส่วนปลายที่หักของเทอร์มินัล แต่เมื่อไตร่ตรองแล้ว ฉันก็สรุปได้ว่ามันไม่น่าเชื่อถือ เพื่อเป็นทางออก ฉันตัดสินใจเพียงแค่ใส่แหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้นเพื่อกดส่วนที่เหลือของเทอร์มินัลไว้บนพื้นที่ที่ใหญ่ขึ้น หลังจากหยิบแหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นและทำความสะอาดปลายขั้วแล้ว ฉันขันขั้วต่อให้เข้าที่โดยใช้แหวนรองใหม่ของผู้ปลูก

ชุดสตาร์ท MAZ ใช้เวลาไม่นาน การติดตั้งเข้าที่ก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ นี่คือการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการหมุนครึ่งทางเขาเห่าเป็นนิสัยและพ่นควันจากปล่องไฟ และฉันลืมเกี่ยวกับสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน

บทสรุป. ทั้งก่อนหรือหลังความผิดปกติเช่นนี้ ข้าพเจ้าไม่เคยเห็นมันอีกเลย แต่เมื่อซ่อมสตาร์ทเตอร์ ฉันตั้งกฎให้ตัวเองเพื่อตรวจสอบความแรงของการขันของขดลวดปัดกับสเตเตอร์

รูปสตาร์ทเตอร์ซ่อม MAZ (YaMZ) ก่อนประกอบ

การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ MAZ ทำอย่างไรและจะเริ่มต้นที่ไหน:

Maz starterเช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ในรถสมัยใหม่ ที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบการทำงานของกลไกทั้งหมดอย่างละเอียดหลังจาก 45-50,000 กิโลเมตร ในการตรวจสอบทางเทคนิคแต่ละครั้งของชิ้นส่วน อย่าลืมตรวจสอบการยึดสายไฟเข้ากับขั้วต่อ ระวังเรื่องความสะอาดด้วยนะครับ เพราะถ้าสตาร์ท maz มีฝุ่น สิ่งสกปรก ชิ้นส่วนก็จะไม่ทำงานตามปกติ

ต่อไปจะต้องถอดสตาร์ท MAZ ออกจากเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังหลังจากถอดแบตเตอรี่รถบรรทุกออก หลังจากตรวจสอบสภาพของตัวสะสม เช่น starter maz แล้ว ตัวสะสมควรเรียบโดยไม่มีรอยไหม้

หากพบสิ่งสกปรก ให้เช็ดพื้นผิวด้วยผ้าหลังจากชุบน้ำมันเบนซินแล้ว จำไว้ สตาร์ทเตอร์ชาวเบลารุส YaMZ ไม่ควรมีร่องรอยการไหม้แม้แต่น้อย ดังนั้นหากยังคงไหม้อยู่ ให้ลองประมวลผลดู สตาร์ทเตอร์ชาวเบลารุส ผิวเล็ก.

ที่ยึดแปรงของแปรงไฟฟ้าสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในตัวสตาร์ทเตอร์ดังนั้น หากคุณได้ยินเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ว่าสตาร์ทเตอร์เบลารุสคลิกหรือแตก สตาร์ทเตอร์ MAZ จะได้รับการซ่อมแซมโดยการวัดความสูงของแปรงไฟฟ้า คุณควรตรวจสอบความแน่นขององค์ประกอบเช่นบูช, สกรู ดึงขึ้นหากจำเป็น โดยธรรมชาติแล้ว หากสตาร์ทเตอร์ของเบลารุสไม่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ชิ้นส่วนอาจและจะหลุดออกจากร่างกายระหว่างการเคลื่อนไหว

สตาร์ทเตอร์ชาวเบลารุสต้องการให้หน้าสัมผัสรีเลย์อยู่ในสภาพดี หากพบพุดการ์ใด ๆ ให้ถอดออกด้วย มาซซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ยังต้องป้องกัน ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญบางคนจึงเทน้ำมันเครื่องลงในน้ำมันเครื่อง อย่าหักโหมจนเกินไป - เติมน้ำมัน 7-10 หยดลงในชุดเริ่มต้นของเบลารุส หากการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ maz เสร็จสิ้น ให้ติดตั้ง จากนั้นตรวจสอบการปรับตั้งของรีเลย์ฉุดลาก

ซ่อมสตาร์ทรถบรรทุก MAZ ควรดำเนินการให้ทันท่วงที มิเช่นนั้นคุณจะต้อง ซื้อสตาร์ท maz . ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสภาพของสตาร์ทเตอร์ ซื้อสตาร์ทเตอร์ MAZ คุณสามารถในแคตตาล็อกของเรา ช่วงของชิ้นส่วนรุ่นคุณภาพสูงสุด อาหารเรียกน้ำย่อยเบลารุส MAZ ทำงานได้ดีในสภาวะต่างๆ เลือกสิ่งที่ดีที่สุดและ ซ่อมสตาร์ทมาสด้า คุณไม่จำเป็นต้อง!

ตารางการบังคับใช้ MAZ starters

สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236 และ YaMZ-238 ของการดัดแปลงทั้งหมด มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ ST-103 (รูปที่ 104) ทางที่ดีควรตรวจสอบและปรับสตาร์ทเตอร์ในม็อดแท่นทดสอบพิเศษ 2214 อย่างไรก็ตาม สามารถตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ได้โดยไม่ต้องใช้ขาตั้ง สตาร์ทเตอร์หลังจากทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกในโหมดการทำงานสองโหมด: ขณะเดินเบาโดยไม่มีภาระและการเบรกเต็มที่ ในกรณีแรก วัดแรงดันที่ขั้วสตาร์ท อัตราสิ้นเปลืองกระแสไฟ และจำนวนรอบของเพลา ในกรณีที่สอง จะวัดแรงบิดที่ต้องใช้เพื่อป้องกันไม่ให้กระดองสตาร์ทเตอร์หมุน คำแนะนำสำหรับการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์บนขาตั้งมีระบุไว้ในคำแนะนำที่แนบมากับตัวดัดแปลงขาตั้ง 2214. ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง สตาร์ทเตอร์สามารถแก้ไขได้ในรอง

สำหรับการทดสอบที่ไม่ได้ใช้งาน ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ DC ที่มีสเกลสูงถึง 30 V, DC แอมมิเตอร์ที่มี

สำหรับตลับลูกปืนขนาดกลาง หลังจากคว้านรูสำหรับ oilers 25, 14, 9 รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.8 มม. จะถูกเจาะสำหรับสักหลาดและลบครีบ ในเกราะของรีเลย์โดยใช้หลอดทดสอบพวกเขาเชื่อว่าไม่มีการลัดวงจรในขดลวดกระดองไปยังชุดเหล็ก ในการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งจากหลอดไฟกับชุดเหล็ก อีกด้านหนึ่งกับแผ่นสมอแต่ละอัน หลอดไฟไม่ควรสว่างขึ้น

หากไม่มีวงจรไฟฟ้าลัดวงจรควรตรวจสอบเกราะในอุปกรณ์เหนี่ยวนำ PYA-5 หากตรวจพบการลัดวงจรระหว่างกันหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่คดเคี้ยวบนบรรจุภัณฑ์ อาร์เมเจอร์จะถูกเปลี่ยน ต้องเปลี่ยนเกราะด้วยหากสายไฟยื่นออกมาจากช่องกระดอง นี่แสดงถึงระยะห่างที่คดเคี้ยว จะต้องทำการกลึงสมอที่มีรอยไหม้และไมกาที่ยื่นออกมาระหว่างแผ่น แล้วตามด้วยกระดาษทรายละเอียดแก้ว ค่ารันเอาท์ของตัวสะสมที่สัมพันธ์กับวารสารแบริ่งของเพลาไม่ควรเกิน 0.05 มม. ตัวสะสมระหว่างการซ่อมแซมสามารถกลึงได้ถึงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 56.0 มม. ตัวสะสมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 56 มม. ไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่แทนที่ด้วยอันใหม่

มม. ในกรณีนี้การตีที่สัมพันธ์กับเพลากระดองไม่ควรเกิน 0.15 มม. ต้องเปลี่ยนแถบยึดที่เสียหาย ยางใหม่ทำจากลวดเหล็กกระป๋อง 10-11 รอบถูกพันบนผ้าพันแผลสุดขีด 7-8 รอบบนอันกลาง ผ้าพันแผลแต่ละอันพันด้วยลวดเย็บกระดาษห้าชิ้น จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นลวดต้องอยู่ใต้วงเล็บ หลังจากพันแล้วควรบัดกรีผ้าพันแผลใหม่ด้วยการบัดกรี การตีเหล็กของกระดองที่สัมพันธ์กับคอของเพลาไม่ควรเกิน 0.15 มม.

ในรีเลย์ของไดรฟ์สตาร์ท ความสามารถในการซ่อมบำรุงของขดลวดที่หดกลับและยึดไว้จะถูกตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ วงจรสวิตชิ่งโอห์มมิเตอร์แสดงในรูปที่ 106. ความต้านทานของขดลวดหดกลับที่ใช้งานได้ควรเป็น 0.7-1.1 โอห์ม โดยถือ 4.2-5.8 โอห์มที่อุณหภูมิ 20 ° C ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในค่าความต้านทานจากที่ระบุบ่งชี้ว่ามีการลัดวงจรระหว่างกันในขดลวดหรือลัดวงจร วงจรต่อกรณี ในกรณีนี้ รีเลย์สตาร์ทจะถูกเปลี่ยน

ในการตรวจสอบระบบหน้าสัมผัสของรีเลย์ ให้คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของฝาครอบรีเลย์แล้วถอดฝาครอบออก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายด้านออกของขดลวดที่หดกลับไม่เสียหาย พื้นผิวการทำงานของสลักเกลียวสัมผัสและแผ่นดิสก์ต้องสะอาดโดยไม่เกิดรอยไหม้ หากผิวสัมผัสของสลักเกลียวไหม้ ควรทำความสะอาดด้วยตะไบและขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด ในกรณีที่พื้นผิวสัมผัสสึกหรอมาก ควรหมุนสลักเกลียวในซ็อกเก็ต 180°

ดิสก์สัมผัสในกรณีที่พื้นผิวสัมผัสหมดแรงควรจัดเรียงใหม่กับอีกด้านหนึ่ง หากสึกทั้งสองด้าน ให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์ ดิสก์จะต้องปิดกับเคส ง่ายต่อการตรวจสอบด้วยหลอดทดลอง

รายละเอียดของกลไกการขับเคลื่อนต้องไม่มีความเสียหายทางกล และต้องแน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของเฟืองขับฟรีไปตามเกลียวเทปของเพลากระดอง เฟืองขับต้องไม่มีฟันบิ่นและบิ่น มิฉะนั้น เกียร์จะถูกเปลี่ยน อนุญาตให้ฟันสึกได้ถึงความยาวฟัน 26 มม. ต้องเปลี่ยนดรัมที่มีการพัฒนาแพลตฟอร์มแรงขับ (ใต้นิ้วของคันโยกสวิตช์) ในร่องเฉียงหรือด้วยการทำลายการบัดกรีของผนังด้านท้ายด้วย

ในระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์ การสึกหรอหรือการทำลายของสายจูงของวงแหวนกันแรงขับและแคร็กเกอร์ของมันเป็นไปได้ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหาย แปรงจะถูกเปลี่ยนเมื่อมีรอยแตก เศษ และความเสียหายทางกลอื่นๆ รวมทั้งเมื่อสึกสูงถึง 14 มม. การประกอบสตาร์ทเตอร์ วงแหวนไฟเบอร์วางอยู่บนเพลา 6 (ดูรูปที่ 104) จากด้านตัวสะสม และจากด้านไดรฟ์ ตัวยึดแบริ่งตรงกลาง 13 วงแหวนกันแรงขับ ชุดดรัม 3 เกียร์ 5 พร้อมตัวขับ 4 และสปริง แหวนกันแรงขับ 7 พร้อมแครกเกอร์และถ้วยติดตั้ง เพื่อป้องกันแครกเกอร์หล่นลงมา ส่วนที่เป็นร่องของเพลาก่อนการประกอบนั้นหล่อลื่นด้วยจาระบี 1-13 (GOST 1631-61) ด้วยกราไฟท์คอลลอยด์ 3% C-1 หรือ C-2 (GOST 5261-50)

และวงแหวนแรงขับ 10 บนเพลาสตาร์ทสลับกันหนา 16 และ 11.7 มม. (ขนาด a) และรวมถึงสตาร์ทเตอร์ด้วยการปรับรีเลย์ที่ถูกต้องจะถูกกำหนดโดยหลอดไฟที่ติด เมื่อวางหนา 16 มม. ไม่ควรปิดหน้าสัมผัส 5 และ 6 และหลอดไฟ 3 ไม่ควรสว่าง เมื่อวางหนา 11.7 มม. หน้าสัมผัสควรปิดและควรเปิดหลอดไฟ หากการปรับไม่รับประกันการปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กำหนด จำเป็นต้องปรับใหม่ด้วยสกรู 8 ของแรงขับที่ขันเข้ากับเกราะรีเลย์ ในกรณีที่ปิดหน้าสัมผัสรีเลย์สายเกินไป (หลอดไฟไม่สว่างด้วยตัวเว้นวรรค 11.7 มม.) จะต้องคลายเกลียวสกรูปรับออกจากกระดอง ในการขันสกรูเข้าหรือไขสกรู ให้ถอดหมุดและถอดก้านรีเลย์ออกจากคันควบคุม หลังจากการปรับเสร็จสิ้นลวดจากสตาร์ทเตอร์จะเชื่อมต่อกับรีเลย์และหลอดไฟจะถูกตัดการเชื่อมต่อโดยใช้การควบคุมการปิดของหน้าสัมผัสรีเลย์

ในการดำเนินการซ่อมแซม สตาร์ทเตอร์จะถูกลบออกจากเครื่องยนต์โดยคลายเกลียวสลักเกลียวของแคลมป์คัปปลิ้ง

การถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ควรทำตามลำดับต่อไปนี้:

– ลอกเทปป้องกัน 1 (ดูรูปที่ 1);

- คลายเกลียวสกรู 26 เพื่อยึดสายแปรงและยกสปริงแปรงขึ้น 25 ถอดแปรงออกจากที่ยึดแปรง

– ปลดการเชื่อมต่อของคันโยก 12 กับแท่ง 11 ของอาร์มาเจอร์ของรีเลย์ฉุดและถอดพิน 35;

– คลายเกลียวและถอดแท่งผูกสองอัน 33;

– เพื่อถอดเคสพร้อมกับรีเลย์ฉุด;

- คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดที่ยึด 22 ของตลับลูกปืนกลาง

– ถอดพุก 2 ออกจากฝาครอบ 14 พร้อมกับไดรฟ์

– ถอดแคร็กเกอร์สองตัวที่ติดตั้งในช่องใต้วงแหวนกันแรงขับ 17

- ถอดชุดขับออกจากเพลากระดอง

ชิ้นส่วนและชุดประกอบของสตาร์ทเตอร์ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบเพื่อหาความผิดปกติและการชำรุด ฝาครอบด้านไดรฟ์และท่อร่วมต้องไม่แตกหรือเสียหาย

– ฟันเฟืองและแปรงไฟฟ้าต้องไม่บิ่น พินชั้นนำที่ติดตั้งในคันโยก 12 จะต้องยึดอย่างแน่นหนาในคันโยกและไม่มีการพัฒนา

- สปริงของแปรงไฟฟ้าต้องไม่หัก ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหายต้องเปลี่ยนแปรงไฟฟ้าที่มีความสูงน้อยกว่า 14 มม. ด้วย (ความสูงของแปรงวัดจากจุดที่สปริงสัมผัสกับพื้นผิวการทำงานพื้น) สลักเกลียวหน้าสัมผัส 5 และแผ่นสัมผัส 6 ของรีเลย์ฉุดลากต้องไม่มีรอยไหม้บนพื้นผิวการทำงาน ในกรณีที่เกิดการเผาไหม้ผู้ติดต่อจะได้รับการกู้คืนโดยวิธีการที่ระบุไว้ในคำอธิบายการบำรุงรักษาสตาร์ทเตอร์

รีเลย์ฉุดลากได้รับการตรวจสอบเพื่อความสมบูรณ์ของการแช่และจับขดลวดและสำหรับวงจรลัดวงจรของคอยล์ การตรวจสอบดำเนินการกับแอมแปร์โวลต์มิเตอร์ Ts437, Ts20 หรืออย่างอื่นที่ให้คุณวัดความต้านทานด้วยความแม่นยำ 0.1 โอห์ม วัดความต้านทานของขดลวดดึงเข้า ควรเป็น 0.9 ± 0.2 โอห์ม ความต้านทานของขดลวดจับควรอยู่ที่ 5 ± 0.8 โอห์ม ควรจำไว้ว่าค่าความต้านทานระบุไว้สำหรับคอยล์เย็น (ไม่ร้อน) (อุณหภูมิแวดล้อม 20 ±5˚С) หากความต้านทานของขดลวดแตกต่างจากค่าที่ระบุข้างต้น แสดงว่ามีการลัดวงจรในขดลวดและต้องเปลี่ยนรีเลย์

ที่อาร์มาเจอร์สตาร์ทจำเป็นต้องตรวจสอบตัวสะสมตรวจสอบการลัดวงจรของวงเลี้ยวและตัวเรือน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของรูวงรีสองรูที่อยู่บนร่องฟันของเพลา หลุมไม่ควรมีการทำงานในรูปแบบของหิ้งสี่เหลี่ยม การพัฒนาดังกล่าวนำไปสู่การติดขัดของกลไกการขับเคลื่อนเมื่อสตาร์ทเครื่องและต้องเปลี่ยนเกราะ

พื้นผิวของตัวเก็บกระดองถูกเช็ดหรือทำความสะอาดตามที่แสดงในคำอธิบายการบำรุงรักษา

หากจำเป็นต้องกรอร่องตัวสะสม ให้ขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด ขนาดของตัวเก็บรวบรวมหลังจากการเจียรต้องมีอย่างน้อย 56.05 มม.

ตรวจสอบเกราะโดยใช้อุปกรณ์ PYA-5, PYA-533 บน Emet-54, Electrotester หรือขาตั้งอื่นๆ ที่มีปริซึมและอุปกรณ์หม้อแปลงสำหรับตรวจสอบจุดยึด

สเตเตอร์สตาร์ทหลังจากเช็ดและทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรกที่สะสม จะได้รับการตรวจสอบการลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือน คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวในสเตเตอร์ในเบื้องต้นโดยยึดยางเข้ากับตัวเรือน ให้ตรวจสอบด้วยหลอดทดสอบสำหรับ 110 หรือ 127 V ซึ่งรวมอยู่ในชุดเครื่องมือหรือขาตั้ง ต้องถอดคอยล์ที่ชำรุด แยกบริเวณที่เสียหายและติดตั้งใหม่ในตัวเรือน หลังจากยึดชิ้นขั้วด้วยขดลวดแล้ว จำเป็นต้องอุดรูรั่วที่ตัวเรือนสตาร์ทเตอร์เพื่อป้องกันไม่ให้สกรูยึดคอยส์คลายเกลียวตัวเอง

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบบูชรองรับเพลาของกระดองสตาร์ทที่ติดตั้งในฝาครอบ 14 และ 31 (ดูรูปที่ 1) ปลอกในฝาครอบ 14 ด้านไดรฟ์สามารถสวมใส่ได้ถึงขนาดไม่เกิน 19.615 มม. ขนาดของปลอกหุ้มด้านใน 31 ด้านตัวสะสมไม่ควรเกิน 18.105 มม. หากบูชมีขนาดใหญ่กว่าที่กำหนด ต้องเปลี่ยนบูชบูช เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของบุชชิ่งหลังจากการกดและการคว้านควรเป็น:

- ในฝาครอบด้านไดรฟ์ 19.5 + 0.045 มม.

- ฝาครอบด้านสะสม 18.0 + 0.035 มม.

หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนและซ่อมแซม สตาร์ทเตอร์จะถูกประกอบในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ ในกรณีนี้ จะต้องใส่สลักเกลียว 21 (ดูรูปที่ 1) สำหรับยึดที่ยึดแบริ่งกลาง 22 บนกาว BF-4 ในรูหล่อลื่นที่อยู่ใต้ปลั๊กสกรู 10, 16 และ 27 ให้เทเทอร์ไบน์หรือน้ำมันเครื่อง 10 หยด ร่องฟันของเพลากระดองได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี ZILTIM-203 ก่อนการประกอบ ในสตาร์ทเตอร์ที่ประกอบและหล่อลื่นแล้ว พุกควรหมุนด้วยมืออย่างง่ายดายเมื่อใช้แรงกับเกียร์ 15

ต้องปรับสตาร์ทเตอร์ที่ประกอบแล้ว สำหรับสิ่งนี้ สตาร์ทเตอร์จะต้องจับยึดในคีมหนีบหรืออุปกรณ์ที่ทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ วงจรที่แสดงในรูปที่ 2. ต่อไฟทดสอบ 24V และติดตั้งชิมขนาด 16 มม. ระหว่างเฟืองและวงแหวนกันแรงขับ เปิดสวิตช์ 3 หลังจากเปิดใช้งานรีเลย์ฉุดสตาร์ทแล้วไฟไม่ควรสว่างขึ้น เมื่อติดตั้งปะเก็นที่มีความหนา 11.7 มม. ไฟควรสว่างเมื่อรีเลย์ทำงาน หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้ รีเลย์ฉุดจะถูกปรับ: เมื่อหลอดไฟสว่างขึ้นและปะเก็นเป็น 16 มม. จำเป็นต้องขันสกรูเข้ากับกระดอง 9 ของรีเลย์ (ดูรูปที่ 1); หลอดไฟไม่ส่องสว่างเมื่อวาง 11.7 มม. จะต้องถอดสกรูออกจากกระดองการออกแบบแผ่นชิมแสดงในรูปที่ 3.

สตาร์ทเตอร์ที่ปรับแล้วได้รับการทดสอบว่าไม่มีกระแสโหลดจากแบตเตอรี่ 24V หรือจากแหล่งจ่ายไฟ DC ที่มีแรงดันไฟเท่ากัน กระแสไฟในการทำงานของสตาร์ทเตอร์ไม่ควรเกิน 110 A หากกระแสไฟสูงกว่ามาก อาร์เมเจอร์ของสตาร์ทเตอร์จะหมุนอย่างแน่นหนาและจำเป็นต้องตกแต่งงาน

สามารถติดตั้งสตาร์ทเตอร์ที่ผ่านการทดสอบและปรับแต่งได้บนเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ต้องจำไว้ว่าการยึดสตาร์ทเตอร์ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์อาจคลายออกหลังจากพยายามสตาร์ทหลายครั้ง ดังนั้นหลังจากติดตั้งสตาร์ทเตอร์บนเครื่องยนต์แล้ว ขอแนะนำให้ทดลองสตาร์ทสั้นๆ 3-5 ครั้ง และสุดท้ายขันน็อตของแคลมป์ยึดสตาร์ตให้แน่น แรงบิดในการขันต้อง 3 กก. ซม.

บริษัทเราจำหน่ายอะไหล่อุปกรณ์พิเศษประเภทต่างๆ รถบรรทุก และเครื่องจักรกลการเกษตรทั้งในประเทศและต่างประเทศ รวมทั้ง ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236 ทิศทางหนึ่งของงานของบริษัทคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง การบังคับเลี้ยว ระบบเบรก เกียร์วิ่ง อุปกรณ์ไฮดรอลิกและไฟฟ้า การร่วมมือกับเรารับประกันว่าคุณจะได้รับแนวทางส่วนบุคคลและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ ตลอดจนอะไหล่และส่วนประกอบคุณภาพสูงในราคาต่ำสุด

ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ YaMZ-236

ระหว่างการทำงานของเครื่อง อุปกรณ์ไฟฟ้าควรได้รับการปกป้องจากน้ำมันและน้ำ และควรระมัดระวังในการล้างเครื่องยนต์

ในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าทุกครั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ YaMZ-236 คุณควรตรวจสอบคุณภาพของการยึดสายไฟกับขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมรีเลย์ คุณควรตรวจสอบความตึงของสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณภาพของการยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ด้วย ทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นระยะจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ YaMZ-236 ควรทำตามลำดับต่อไปนี้:

การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์ YaMZ-236 และทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรกก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ปิดสวิตช์มวลเพราะ ขั้วบวกได้รับพลังงาน

หากจำเป็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถถอดประกอบได้ แต่ควรทำในโรงงานที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

ตรวจสอบความสูงของแปรงและแรงกดของสปริงแปรง ความสูงของแปรงจากสปริงถึงฐานของแปรงไม่ควรน้อยกว่า 8 มม. หากแปรงและที่ยึดแปรงสึก ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ เมื่อเปลี่ยนแปรงควรตรวจสอบวงแหวนลื่นซึ่งอาจต้องหมุนหลังจากหมุนเส้นผ่านศูนย์กลางแหวนขั้นต่ำที่อนุญาตคือ 29.3 มม.

หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่าตลับลูกปืนมีข้อบกพร่องและความเสียหาย จะต้องเปลี่ยน

หลังจากเสร็จสิ้น ให้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนขาตั้งพิเศษแล้วตรวจสอบ สายไฟ และ เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ YaMZ-236. การตรวจสอบการเดินสายไฟและเซ็นเซอร์จะดำเนินการโดยให้เอาต์พุตศูนย์ของขดลวดสตาร์ทเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเอาต์พุตของตัวควบคุม

ซ่อมสตาร์ทเครื่องยนต์ YaMZ-236

ตรวจสอบคุณภาพของการขันปลายทิปในการเดินสายสตาร์ทเตอร์เป็นระยะ คุณควรตรวจสอบเทอร์มินัลด้วย แบตเตอรี่เครื่องยนต์ YaMZ-236 พวกเขาจะต้องทำความสะอาดออกซิเดชันคราบจุลินทรีย์และสิ่งสกปรก ถอดประกอบ สตาร์ทเครื่องยนต์ YaMZ-236 และการซ่อมแซมควรทำหลังจากสิ้นสุดระยะเวลารับประกันและในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

หลังจากถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์แล้ว เทปป้องกันและฝาครอบท่อร่วมจะถูกลบออก พื้นผิวการทำงานของตัวสะสมต้องไม่มีจุดไหม้และต้องสะอาด ทำความสะอาดรอยไหม้เล็กน้อยและสิ่งสกปรกด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ยังสามารถขจัดความเหนื่อยหน่ายของท่อร่วมด้วยการเปิดเครื่องให้มีความสะอาด R=1.25 เส้นผ่านศูนย์กลางต่ำสุดที่อนุญาตของท่อร่วมคือ 56.05 มม. หากไม่สามารถลบรอยไหม้ด้วยร่องได้ก็จำเป็น เปลี่ยนสตาร์ทเครื่องยนต์ YaMZ-236.