ซ่อมสตาร์ทเตอร์ yamz 236 ด้วยตัวเอง

การถอดและประกอบสตาร์ทเครื่องยนต์ YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B

1 คลายน็อตยึดบนฝาครอบท่อร่วม

2 ถอดน็อตออกจากสลักเกลียวเอาท์พุตแล้วถอดแถบ

3 คลายและถอดคันชักสองอันออก

4 ถอดฝาครอบออกจากด้านตัวสะสม

5 คลายสกรูที่ยึดสายแปรง และยกสปริงแปรง ถอดแปรงออกจากที่ยึดแปรง

7 คลายสกรูยึดฝาครอบ ถอดรีเลย์ออกจากตัวเครื่องแล้วถอดออกพร้อมกับฝาครอบ

8 ถอดตัวเรือนพร้อมกับคอยล์กระตุ้น

9 คลายสกรูหกตัวแล้วถอดฝาครอบไดรฟ์

10 ถอดเกราะออกจากตัวเรือนไดรฟ์

11 ถอดไดรฟ์ออกจากตัวเครื่อง

12 คลายสกรูที่ยึดแกนก้านบังคับและถอดแกนออกจากรูยึดของตัวเครื่องและคันโยก

14 คลายสกรูยึดแหวนรองและถอดแหวนรอง

15 ถอดซีลน้ำมันออกจากตัวเรือนไดรฟ์

ประกอบสตาร์ทเตอร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นส่วนร่องและส่วนคอของเพลากระดอง แหวนรองระหว่างเหล็กกระดองกับโครงไดรฟ์ เครื่องซักผ้าแบบแทงด้วยจาระบี Litol-24 (GOST 21150-87) นำเนื้อออก เปลี่ยนถ้าจำเป็น และแช่ด้วยน้ำมันเครื่องที่ใช้หล่อลื่นเครื่องยนต์ก่อนวาง

หากจำเป็น ให้เปลี่ยนแหวนรองล็อก วงแหวนซีล แหวนซีล และปะเก็นระหว่างการประกอบ

มาระยะหนึ่งแล้ว ฉันเริ่มสังเกตว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ MAZ สตาร์ทเตอร์เริ่มหมุนอย่างไม่เต็มใจ และอะไรที่บิดเบี้ยวที่สุดด้วยความถี่ที่ไม่คงที่ นั่นคือมันหมุนตามปกติเป็นเวลาสองวันและเมื่อถึงจุดหนึ่งมันก็จะเปลี่ยนเป็นการไขลานแบบขี้เกียจ มันสร้างความประทับใจให้กับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ในวันสุดท้าย แต่แบตเตอรี่ค่อนข้างใหม่ แสงยังสว่างแม้ดับเครื่องยนต์ และโวลต์มิเตอร์ก็แสดงแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ได้สร้างความประหลาดใจใดๆ เลย และตัวฉันเองก็ลืมไปแล้วเมื่อเขาทำฉันผิดหวังและฉันกำลังทำมันอยู่

หลังจากตัดสินทั้งหมดนี้ ฉันก็สรุปได้ว่าสตาร์ทเตอร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม เพื่อไม่ให้กระบวนการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ล่าช้า ฉันซื้อบูชอาร์เมเจอร์ 3 อันและแปรงชุดใหม่ล่วงหน้าหนึ่งชุด แผนเป็นทรัพย์สินดังต่อไปนี้ ทุกอย่างพังทลายลงจากวัยชราและจำเป็นต้องซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยคุณภาพสูงและลืมไปอีกครั้งเป็นเวลาหลายปี

การถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเอ็นจิ้น MAZ ไม่ใช่เรื่องยาก แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าง่ายอย่างสะดวกได้เช่นกัน มันมีน้ำหนักมากติดอยู่กับบล็อกด้วยเทปสองอัน หากคุณนอนราบด้วยตัวเองการผ่าตัดเอาออกโดยยืนบนแขนที่เหยียดออกนั้นไม่น่าพอใจ

เพื่อให้ง่ายขึ้นฉันได้ทำสิ่งต่อไปนี้ ขั้นแรก ฉันถอดมวลแบตเตอรี่ออก จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวเล็กๆ ที่ด้านข้างของรีเลย์ตัวดึงกลับ และถอดสายไฟควบคุมรีเลย์ตัวดึงกลับออก จากนั้นใช้ศีรษะคลายเกลียวสายไฟจากรีเลย์ตัวดึงกลับและถอดออกพร้อมกับสายไฟที่เข้าไปในเครือข่ายของรถ จากนั้นเขาก็คลายเกลียวผูกสำหรับติดตั้งสตาร์ทเตอร์ชุดแรกจากด้านมู่เล่และดำเนินการคลายเกลียวเน็คไทต่อไป แต่ไม่ได้คลายเกลียวจนสุด ตัวเขาเองในระหว่างการกระทำเหล่านี้อยู่ระหว่างสปริงและวงล้อ (ก่อนที่จะถอดสตาร์ทเตอร์ แนะนำให้หมุนล้อหน้าไปทางซ้ายจนเสีย ซึ่งจะทำให้คุณมีที่ว่างมากขึ้น) จากนั้นเขาก็จับสตาร์ทเตอร์ด้วยมือขวา แล้วคลายเกลียวแคลมป์ด้วยมือซ้าย หลังจากคลายเกลียวแคลมป์ตัวสุดท้ายแล้ว ฉันพยายามดึงสตาร์ทเตอร์ออกมาแล้ววางบนคันชักและคานหน้าเสมอ จากนั้นจึงลดระดับลงกับพื้น หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ คุณสามารถใช้กระดานที่วางข้ามสปริงด้านขวาใต้ตัวสตาร์ทได้ วิธีนี้จะทำให้คุณสามารถถอดสตาร์ทเตอร์ได้ในสองขั้นตอนและจะไม่ทำให้คุณเครียดมากเกินไป

สตาร์ทเตอร์ถูกถอด ทำความสะอาด และถอดประกอบเมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตที่ส่วนหน้าของสตาร์ทเตอร์ ฉันยังคลายเกลียวน็อตเพื่อถอดบัสบาร์ออกจากรีเลย์โซลินอยด์ไปยังสตาร์ทเตอร์แล้วถอดออก ฉันคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ฝาครอบกลไกส้อมของ Bendix จากนั้นเขาก็คลายเกลียวสลักยาวทั้งสองอันเพื่อขันสตาร์ทเตอร์ให้แน่นและดึงออกจากตัวเรือน และถอดรีเลย์ตัวดึงกลับเพื่อถอดประกอบ หลังจากนั้นฉันก็ถอดสตาร์ทเตอร์ออกอย่างสมบูรณ์ ไม่มีรอยขีดข่วน ถลอก กระแทกที่สมอของท่อร่วมสตาร์ท สมอสตาร์ทได้เล่นอยู่ในบูช แต่สมอไม่ได้เสียบ

ตัดสินใจเปลี่ยนแปรงและบุชชิ่งทันที ในการทำเช่นนี้ ฉันกดบูชทองแดง-กราไฟต์ในตัวเรือนสตาร์ทเตอร์แล้วคลี่ออกที่ตัวหมุนที่คุ้นเคย ขดลวดกระดองและขดลวดของขดลวดสเตเตอร์อย่างต่อเนื่อง ทุกอย่างอยู่ในเกณฑ์ปกติ หลังจากนั้น ฉันติดตั้งพุกที่เคสด้านหลังและประกอบเบนดิกซ์ จากนั้นฉันก็ติดตั้งแปรงใหม่เข้าที่และปิดฝาครอบด้านหน้าของสตาร์ทเตอร์ หลังจากนั้นเขาถอดฝาครอบด้านหน้าของรีเลย์ retractor หมุนวงแหวนสัมผัสด้วยด้านที่สะอาดและไม่ไหม้และบนหินก็นำสลักเกลียวของหน้าสัมผัสเข้าไปในระนาบเดียว จากนั้นฉันก็ประกอบรีเลย์ตัวดึงกลับ ติดตั้งบนเคส และตรวจสอบสตาร์ทเตอร์จากแบตเตอรี่ ในสตาร์ทเตอร์ การรวม Bendex นั้นทำงานได้ง่ายและสตาร์ทเตอร์ไม่ได้ใช้งาน

พูดได้คำเดียวว่า ฉันไม่พบข้อผิดพลาดใดๆ อีกแล้วและเริ่มติดตั้งสตาร์ทเตอร์เข้าที่

การติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไม่มีปัญหาสำหรับฉัน โดยปกติสำหรับสิ่งนี้ฉันงอปลอกคอส่วนบนอันแรกสอดเข้าไปใต้บัสบาร์สตาร์ทแล้วสอดเข้าที่ในสองขั้นตอน นั่นคือ อันดับแรก ฉันใส่สตาร์ตเตอร์บนคานและก้านผูก จากนั้นดันสตาร์ตเตอร์เข้าที่ ล็อคแคลมป์ยึดสตาร์ตเตอร์ตัวบนแล้วคว้าเข้ากับโบลต์ยึด จากนั้นจึงนำแคลมป์อันที่สองมาเข้าที่และยึดกับสลักเกลียวด้วย จากนั้นสตาร์ทเตอร์ก็หมุนจนกว่าสตาร์ทเตอร์จะยึดกับพินบนบล็อกแล้วสลับเทปยึดสตาร์ทเตอร์ให้แน่นแล้ววางสายไฟที่ถอดออกให้เข้าที่ เปิดเครื่องและพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สตาร์ทอย่างสนุกสนาน และฉันมั่นใจตัวเองด้วยความคิดที่จะซ่อมแซมอย่างทันท่วงที

เป็นเวลาหลายวันแล้วที่ไม่มีอะไรเป็นลางสังหรณ์ถึงปัญหาและเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานราวกับว่าได้รับแจ้งจากนักสู้ที่เอาใจใส่ แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ในระหว่างการขนถ่ายรถหนึ่งครั้ง สตาร์ทรถเพียงคลิกรีเลย์หดและไม่สามารถเปิดเครื่องได้ สถานการณ์ซับซ้อนเนื่องจากรถของฉันติดเครนรถบรรทุก และไม่สามารถช่วยฉันได้ หลังจากตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์ทั้งหมดแล้ว ฉันพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จและผู้เริ่มต้นไม่สามารถแม้แต่จะเลี้ยวได้ เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์นั้นควบคุมไม่ได้และอีกอย่างสถานที่นั้นก็หูหนวก ไม่มีอะไรจะดึงรถ คนขับเครนเริ่มประหม่าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม เมื่อให้เหตุผลร่วมกันอย่างมีเหตุผล พวกเขาจึงตัดสินใจลองใช้วิธีงี่เง่า เพียงแตะที่สตาร์ทเตอร์ด้วยค้อน ฉันเคาะสตาร์ทเตอร์แม้ว่าจะยาก แต่ก็ไม่ได้หวังว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ดี เพื่อรับประกัน เรารออีกห้านาทีเพื่อให้แบตเตอรี่พัก ขณะปีนเข้าไปในห้องโดยสาร ฉันพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ และมันก็สตาร์ทราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามปาฏิหาริย์

เมื่อมาถึงที่โรงรถและวางรถให้เข้าที่ ฉันตัดสินใจสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและเข้าใจดีว่าไม่มีประโยชน์ สตาร์ทอย่างราบเรียบปฏิเสธที่จะหมุนเครื่องยนต์ ฉันต้องถอดสตาร์ทเตอร์อีกครั้งและถอดประกอบ สมอดังขึ้นอีกครั้ง ไม่มีการหักหรือลัดวงจรของขดลวดกับพื้นที่จุดยึด แปรงได้ทำความคุ้นเคยกับตัวสะสมแล้วและตัวสะสมเองก็สม่ำเสมอและราบรื่น เมื่อทำการตรวจสอบดังกล่าวแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าเหตุผลอยู่ในสตาร์ทเตอร์สเตเตอร์

มุมมองของขั้วที่หักของขดลวดปัด

ตามเหตุผลของฉัน มันกลับกลายเป็นว่ามีการหักในขดลวดหรือไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ แต่เพื่อให้หมุนวนได้อย่างแน่นอนคุณต้องถอดมันออกจากมวลสเตเตอร์ ในการทำเช่นนี้ฉันคลายเกลียวสลักเกลียว 10 อันที่ปลายที่สองของขดลวดถูกขัน ฉันพยายามดัดขั้วต่อที่คดเคี้ยวจากมวลอย่างระมัดระวัง ขดลวดไม่บุบสลายอย่างสมบูรณ์ และแสงจากหลอดโพรบส่งสัญญาณถึงสิ่งนี้ นอกจากนี้ยังไม่มีการสัมผัสทางไฟฟ้ากับพื้นของขดลวดฉันต้องขันขั้วต่อที่คดเคี้ยวเข้าที่ เขาเริ่มถอดขั้วของขดลวดที่สองและขันให้แน่น คลายเกลียวโบลต์จนสุดแล้วถอดแหวนรองออก เห็นปลายขั้วที่ตกลงมาจากแหวนรอง ฉันไม่ได้คาดหวังเหตุการณ์เช่นนี้ ฉันพยายามเขย่าขดลวดเพื่อการเคลื่อนไหว ขดลวดนั่งอย่างเหนียวแน่นบนเสา จากนั้นฉันก็ส่งเสียงนี้ไป ไม่มีการหยุดพักหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่กราวด์สเตเตอร์ ด้วยความเร่งรีบ ฉันต้องการประสานส่วนปลายที่หักของเทอร์มินัล แต่เมื่อไตร่ตรองแล้ว ฉันก็สรุปได้ว่ามันไม่น่าเชื่อถือ เพื่อเป็นทางออก ฉันตัดสินใจเพียงแค่ใส่แหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้นเพื่อกดส่วนที่เหลือของเทอร์มินัลไว้บนพื้นที่ที่ใหญ่ขึ้น เมื่อหยิบแหวนรองที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นและทำความสะอาดปลายขั้วแล้ว ฉันขันขั้วต่อให้เข้าที่โดยใช้แหวนรองของ Grover ใหม่ /

มุมมองของขั้วคงที่ของขดลวดปัด

มุมมองของสตาร์ทเตอร์ที่เตรียมไว้ก่อนการประกอบ

การประกอบสตาร์ทเตอร์ใช้เวลาไม่นาน และการติดตั้งเข้าที่ก็ง่าย นี่คือการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการเลี้ยวครึ่งทางเขาเห่าเป็นนิสัยและพ่นควันจากปล่องไฟ และฉันลืมเกี่ยวกับสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน

บทสรุป. ทั้งก่อนหรือหลังความผิดปกติเช่นนี้ ข้าพเจ้าไม่เคยเห็นมันอีกเลย

แต่เมื่อซ่อมสตาร์ทเตอร์ ฉันตั้งกฎให้ตัวเองเพื่อตรวจสอบความแรงของการขันของขดลวดปัดกับสเตเตอร์

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: โปร
Posts: 41
ผู้ใช้ #: 15415
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2009

มีคำเตือน:
(0%)

ผู้ชนะการโหวต "ผู้ร่วมให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากที่สุด 2014"

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2731
ผู้ใช้ #: 10871
ออนไลน์ตั้งแต่: 04/11/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 194
ผู้ใช้ #: 7558
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2007

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 405
ผู้ใช้ #: 12494
ออนไลน์ตั้งแต่: 12/11/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 405
ผู้ใช้ #: 12494
ออนไลน์ตั้งแต่: 12/11/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 194
ผู้ใช้ #: 7558
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2007

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: โปร
Posts: 41
ผู้ใช้ #: 15415
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2552

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: แอคทีฟ
Posts: 18
ผู้ใช้ #: 15654
ออนไลน์ตั้งแต่: 3.12.2009

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 405
ผู้ใช้ #: 12494
ออนไลน์ตั้งแต่: 12/11/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 194
ผู้ใช้ #: 7558
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/8/2007

มีคำเตือน:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

ซ่อมสตาร์ท MAZ ซ่อมสตาร์ท ST-2501.3708, ซ่อมสตาร์ท YaMZ (097)056-05-93

Maz starter รับผิดชอบในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม การสตาร์ททำงานผิดปกติมักจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด: เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ได้ยินเพียงเสียงคลิกรีเลย์เท่านั้น รายการความล้มเหลวทั้งหมดของชิ้นส่วนอะไหล่เช่น สตาร์ทเตอร์ maz สามารถยาวได้ แต่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ถอดประกอบและซ่อมสตาร์ทเตอร์ สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับทุกส่วนของชิ้นส่วน ดังนั้นถ้าคุณต้องการที่จะทำ ซ่อมสตาร์ทมาสด้า อ่านคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญของบริษัท Hydro-Spets-Torg เกี่ยวกับการเปลี่ยนอะไหล่อย่างถูกต้อง

หากคุณไม่มีเวลาหรือโอกาสในการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ MAZ (YaMZ) ให้แจ้งผู้เชี่ยวชาญของเราโดยโทร (097) 056-05-93

สักพักเริ่มสังเกตว่าตอนสตาร์ทเครื่อง MAZ สตาร์ทเตอร์ เริ่มหันมาอย่างไม่เต็มใจ และอะไรที่บิดเบี้ยวที่สุดด้วยความถี่ที่ไม่คงที่ นั่นคือมันหมุนตามปกติเป็นเวลาสองวันและเมื่อถึงจุดหนึ่งมันก็จะเปลี่ยนเป็นการไขลานแบบขี้เกียจ มันทำให้นึกถึงวันสุดท้ายของอายุการใช้งานแบตเตอรี่แต่แบตเตอรี่ยังใหม่อยู่ แสงยังสว่างแม้ดับเครื่องยนต์ และโวลต์มิเตอร์ก็แสดงแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ได้สร้างความประหลาดใจใดๆ เลย และตัวฉันเองก็ลืมไปแล้วเมื่อเขาทำฉันผิดหวังและฉันกำลังทำมันอยู่

หลังจากตัดสินทั้งหมดนี้ ฉันก็สรุปได้ว่าสตาร์ทเตอร์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม เพื่อไม่ให้กระบวนการล่าช้า ซ่อมสตาร์ท 2501, ซื้อบูชพุกสมอก่อน 3 อันและแปรงชุดใหม่แผนเป็นทรัพย์สินดังต่อไปนี้ ทุกอย่างพังทลายลงจากวัยชราและจำเป็นต้องซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยคุณภาพสูงและลืมไปอีกครั้งเป็นเวลาหลายปี

ถ่ายจากสตาร์ทเครื่องยนต์ MAZ 2501.3708

ถอดออก สตาร์ทเตอร์ จากเครื่องยนต์ MAZ ไม่ใช่งานที่ยาก แต่ก็ไม่ง่ายอย่างสะดวกเช่นกัน มันมีน้ำหนักมากติดอยู่กับบล็อกด้วยเทปสองอัน หากคุณนอนราบด้วยตัวเองการผ่าตัดเอาออกโดยยืนบนแขนที่เหยียดออกนั้นไม่น่าพอใจ

เพื่อให้ง่ายขึ้นฉันได้ทำสิ่งต่อไปนี้ ขั้นแรก ฉันถอดมวลแบตเตอรี่ออก จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวเล็กๆ ที่ด้านข้างของรีเลย์ตัวดึงกลับ และถอดสายไฟควบคุมรีเลย์ตัวดึงกลับออก จากนั้นใช้ศีรษะคลายเกลียวสายไฟจากรีเลย์ตัวดึงกลับและถอดออกพร้อมกับสายไฟที่เข้าไปในเครือข่ายของรถ จากนั้นเขาก็คลายเกลียวผูกสำหรับติดตั้งสตาร์ทเตอร์ชุดแรกจากด้านมู่เล่และดำเนินการคลายเกลียวเน็คไทต่อไป แต่ไม่ได้คลายเกลียวจนสุด ตัวเขาเองในระหว่างการกระทำเหล่านี้อยู่ระหว่างสปริงและวงล้อ (ก่อนที่จะถอดสตาร์ทเตอร์ แนะนำให้หมุนล้อหน้าไปทางซ้ายจนเสีย ซึ่งจะทำให้คุณมีที่ว่างมากขึ้น) จากนั้นเขาก็จับสตาร์ทเตอร์ด้วยมือขวา แล้วคลายเกลียวแคลมป์ด้วยมือซ้าย หลังจากคลายเกลียวแคลมป์ตัวสุดท้ายแล้ว ฉันพยายามดึงสตาร์ทเตอร์ออกมาแล้ววางบนคันชักและคานหน้าเสมอ จากนั้นจึงลดระดับลงกับพื้น หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ คุณสามารถใช้กระดานที่วางข้ามสปริงด้านขวาใต้ตัวสตาร์ทได้ วิธีนี้จะทำให้คุณสามารถถอดสตาร์ทเตอร์ได้ในสองขั้นตอนและจะไม่ทำให้คุณเครียดมากเกินไป

สตาร์ทเตอร์ถูกถอด ทำความสะอาด และถอดประกอบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตที่ส่วนหน้าของสตาร์ทเตอร์ ฉันยังคลายเกลียวน็อตเพื่อถอดบัสบาร์ออกจากรีเลย์โซลินอยด์ไปยังสตาร์ทเตอร์แล้วถอดออก ฉันคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ฝาครอบกลไกส้อมของ Bendix จากนั้นเขาก็คลายเกลียวสลักยาวทั้งสองอันเพื่อขันสตาร์ทเตอร์ให้แน่นและดึงออกจากตัวเรือน และถอดรีเลย์ตัวดึงกลับเพื่อถอดประกอบ หลังจากนั้นฉันก็ถอดสตาร์ทเตอร์ออกอย่างสมบูรณ์ ไม่มีรอยขีดข่วน ถลอก กระแทกที่สมอของท่อร่วมสตาร์ท สมอสตาร์ทได้เล่นอยู่ในบูช แต่สมอไม่ได้เสียบ

ตัดสินใจเปลี่ยนแปรงและบุชชิ่งทันที ในการทำเช่นนี้ ฉันกดบูชทองแดง-กราไฟต์ในตัวเรือนสตาร์ทเตอร์แล้วคลี่ออกที่ตัวหมุนที่คุ้นเคย ขดลวดกระดองและขดลวดของขดลวดสเตเตอร์อย่างต่อเนื่อง ทุกอย่างอยู่ในเกณฑ์ปกติ หลังจากนั้น ฉันติดตั้งพุกที่เคสด้านหลังและประกอบเบนดิกซ์ จากนั้นฉันก็ติดตั้งแปรงใหม่เข้าที่และปิดฝาครอบด้านหน้าของสตาร์ทเตอร์ หลังจากนั้นเขาถอดฝาครอบด้านหน้าของรีเลย์ retractor หมุนวงแหวนสัมผัสด้วยด้านที่สะอาดและไม่ไหม้และบนหินก็นำสลักเกลียวของหน้าสัมผัสเข้าไปในระนาบเดียว จากนั้นฉันก็ประกอบรีเลย์ตัวดึงกลับ ติดตั้งบนเคส และตรวจสอบสตาร์ทเตอร์จากแบตเตอรี่ ในสตาร์ทเตอร์ การรวม Bendex นั้นทำงานได้ง่ายและสตาร์ทเตอร์ไม่ได้ใช้งาน

พูดได้คำเดียวว่า ฉันไม่พบข้อผิดพลาดใดๆ อีกแล้วและเริ่มติดตั้งสตาร์ทเตอร์เข้าที่

การติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไม่มีปัญหาสำหรับฉัน โดยปกติสำหรับสิ่งนี้ฉันงอปลอกคอส่วนบนอันแรกสอดเข้าไปใต้บัสบาร์สตาร์ทแล้วสอดเข้าที่ในสองขั้นตอน นั่นคือ อันดับแรก ฉันใส่สตาร์ตเตอร์บนคานและก้านผูก จากนั้นดันสตาร์ตเตอร์เข้าที่ ล็อคแคลมป์ยึดสตาร์ตเตอร์ตัวบนแล้วคว้าเข้ากับโบลต์ยึด จากนั้นจึงนำแคลมป์อันที่สองมาเข้าที่และยึดกับสลักเกลียวด้วย จากนั้นสตาร์ทเตอร์ก็หมุนจนกว่าสตาร์ทเตอร์จะยึดกับพินบนบล็อกแล้วสลับเทปยึดสตาร์ทเตอร์ให้แน่นแล้ววางสายไฟที่ถอดออกให้เข้าที่ เปิดเครื่องและพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สตาร์ทอย่างสนุกสนาน และฉันมั่นใจตัวเองด้วยความคิดที่จะซ่อมแซมอย่างทันท่วงที

เป็นเวลาหลายวันแล้วที่ไม่มีอะไรเป็นลางสังหรณ์ถึงปัญหาและเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานราวกับว่าได้รับแจ้งจากนักสู้ที่เอาใจใส่ แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ในระหว่างการขนถ่ายรถหนึ่งครั้ง สตาร์ทรถเพียงคลิกรีเลย์หดและไม่สามารถเปิดเครื่องได้ สถานการณ์ซับซ้อนเนื่องจากรถของฉันติดเครนรถบรรทุก และไม่สามารถช่วยฉันได้หลังจากตรวจสอบขั้วแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์ทั้งหมดแล้ว ฉันพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จและผู้เริ่มต้นไม่สามารถแม้แต่จะเลี้ยวได้ เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์นั้นควบคุมไม่ได้และอีกอย่างสถานที่นั้นก็หูหนวก ไม่มีอะไรจะดึงรถ คนขับเครนเริ่มประหม่าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม เมื่อให้เหตุผลร่วมกันอย่างมีเหตุผล พวกเขาจึงตัดสินใจลองใช้วิธีงี่เง่า เพียงแตะที่สตาร์ทเตอร์ด้วยค้อน ฉันเคาะสตาร์ทเตอร์แม้ว่าจะยาก แต่ก็ไม่ได้หวังว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ดี เพื่อรับประกัน เรารออีกห้านาทีเพื่อให้แบตเตอรี่พัก ขณะปีนเข้าไปในห้องโดยสาร ฉันพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ และมันก็สตาร์ทราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น อย่างไรก็ตามปาฏิหาริย์

เมื่อมาถึงที่โรงรถและวางรถให้เข้าที่ ฉันตัดสินใจสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและเข้าใจดีว่าไม่มีประโยชน์ สตาร์ทอย่างราบเรียบปฏิเสธที่จะหมุนเครื่องยนต์ ฉันต้องถอดสตาร์ทเตอร์อีกครั้งและถอดประกอบ สมอดังขึ้นอีกครั้ง ไม่มีการหักหรือลัดวงจรของขดลวดกับพื้นที่จุดยึด แปรงได้ทำความคุ้นเคยกับตัวสะสมแล้วและตัวสะสมเองก็สม่ำเสมอและราบรื่น เมื่อทำการตรวจสอบดังกล่าวแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าเหตุผลอยู่ในสตาร์ทเตอร์สเตเตอร์

รูปถ่ายของขั้วหักของขดลวดปัดของสตาร์ทเตอร์ MAZ (YaMZ) 2501.3708

ตามเหตุผลของฉัน มันกลับกลายเป็นว่ามีการหักในขดลวดหรือไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ แต่เพื่อให้หมุนวนได้อย่างแน่นอนคุณต้องถอดมันออกจากมวลสเตเตอร์ ในการทำเช่นนี้ฉันคลายเกลียวสลักเกลียว 10 อันที่ปลายที่สองของขดลวดถูกขัน ฉันพยายามดัดขั้วต่อที่คดเคี้ยวจากมวลอย่างระมัดระวัง ขดลวดไม่บุบสลายอย่างสมบูรณ์ และแสงจากหลอดโพรบส่งสัญญาณถึงสิ่งนี้ นอกจากนี้ยังไม่มีการสัมผัสทางไฟฟ้ากับพื้นของขดลวด ฉันต้องขันขั้วต่อที่คดเคี้ยวเข้าที่ เขาเริ่มถอดขั้วของขดลวดที่สองและขันให้แน่น คลายเกลียวโบลต์จนสุดแล้วถอดแหวนรองออก เห็นปลายขั้วที่ตกลงมาจากแหวนรอง ฉันไม่ได้คาดหวังเหตุการณ์เช่นนี้ ฉันพยายามเขย่าขดลวดเพื่อการเคลื่อนไหว ขดลวดนั่งอย่างเหนียวแน่นบนเสา จากนั้นฉันก็ส่งเสียงนี้ไป ไม่มีการหยุดพักหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่กราวด์สเตเตอร์ ด้วยความเร่งรีบ ฉันต้องการประสานส่วนปลายที่หักของเทอร์มินัล แต่เมื่อไตร่ตรองแล้ว ฉันก็สรุปได้ว่ามันไม่น่าเชื่อถือ เพื่อเป็นทางออก ฉันตัดสินใจเพียงแค่ใส่แหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้นเพื่อกดส่วนที่เหลือของเทอร์มินัลไว้บนพื้นที่ที่ใหญ่ขึ้น หลังจากหยิบแหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นและทำความสะอาดปลายขั้วแล้ว ฉันขันขั้วต่อให้เข้าที่โดยใช้แหวนรองใหม่ของผู้ปลูก

ชุดสตาร์ท MAZ ใช้เวลาไม่นาน การติดตั้งเข้าที่ก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ นี่คือการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการเลี้ยวครึ่งทางเขาเห่าเป็นนิสัยและพ่นควันจากปล่องไฟ และฉันลืมเกี่ยวกับสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน

บทสรุป. ทั้งก่อนหรือหลังความผิดปกติเช่นนี้ ข้าพเจ้าไม่เคยเห็นมันอีกเลย แต่เมื่อซ่อมสตาร์ทเตอร์ ฉันตั้งกฎให้ตัวเองเพื่อตรวจสอบความแรงของการขันของขดลวดปัดกับสเตเตอร์

รูปสตาร์ทเตอร์ซ่อม MAZ (YaMZ) ก่อนประกอบ

การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ MAZ ทำอย่างไรและจะเริ่มต้นที่ไหน:

Maz starterเช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ในรถยนต์สมัยใหม่ ที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบการทำงานของกลไกทั้งหมดอย่างละเอียดหลังจาก 45-50,000 กิโลเมตร ในการตรวจสอบทางเทคนิคแต่ละครั้งของชิ้นส่วน อย่าลืมตรวจสอบการยึดสายไฟเข้ากับขั้วต่อ ระวังเรื่องความสะอาดด้วยนะครับ เพราะถ้าสตาร์ท maz มีฝุ่น สิ่งสกปรก ชิ้นส่วนก็จะไม่ทำงานตามปกติ

ถัดไป สตาร์ทเตอร์ MAZ จะต้องถูกถอดออกจากเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง หลังจากถอดแบตเตอรี่รถบรรทุกออก หลังจากตรวจสอบสภาพของตัวสะสม เช่น starter maz แล้ว ตัวสะสมควรเรียบโดยไม่มีรอยไหม้

หากพบสิ่งสกปรก ให้ใช้ผ้าเช็ดพื้นผิวหลังจากชุบน้ำมันเบนซินแล้ว จำไว้ สตาร์ทเตอร์ชาวเบลารุส YaMZ ไม่ควรมีร่องรอยการไหม้แม้แต่น้อย ดังนั้นหากยังคงไหม้อยู่ ให้ลองประมวลผลดู สตาร์ทเตอร์ชาวเบลารุส ผิวเล็ก.

ที่ยึดแปรงของแปรงไฟฟ้าสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในตัวสตาร์ทเตอร์ดังนั้น หากคุณได้ยินเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ว่าสตาร์ทเตอร์ของเบลารุสคลิกหรือร้าว การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ maz จะดำเนินการด้วยการวัดความสูงของแปรงไฟฟ้า คุณควรตรวจสอบความแน่นขององค์ประกอบเช่นบูช, สกรู ดึงขึ้นหากจำเป็น โดยธรรมชาติแล้ว หากสตาร์ทเตอร์ของเบลารุสไม่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ชิ้นส่วนอาจและจะหลุดออกจากร่างกายระหว่างการเคลื่อนไหว

สตาร์ทเตอร์ชาวเบลารุสต้องการให้หน้าสัมผัสรีเลย์อยู่ในสภาพดี หากพบพุดการ์ใด ๆ ให้ถอดออกด้วย มาซซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ยังต้องป้องกัน ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญบางคนจึงเทน้ำมันเครื่องลงในน้ำมันเครื่อง อย่าหักโหมจนเกินไป - เติมน้ำมัน 7-10 หยดลงในชุดเริ่มต้นของเบลารุส หากการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ maz เสร็จสิ้น ให้ติดตั้ง จากนั้นตรวจสอบการปรับตั้งของรีเลย์ฉุดลาก

ซ่อมสตาร์ทรถบรรทุก MAZ ควรดำเนินการให้ทันท่วงที มิเช่นนั้นคุณจะต้อง ซื้อสตาร์ท maz . ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสภาพของสตาร์ทเตอร์ ซื้อสตาร์ทเตอร์ MAZ คุณสามารถในแคตตาล็อกของเรา ช่วงของชิ้นส่วนรุ่นคุณภาพสูงสุด อาหารเรียกน้ำย่อยเบลารุส MAZ ทำงานได้ดีในสภาวะต่างๆ เลือกสิ่งที่ดีที่สุดและ ซ่อมสตาร์ทมาสด้า คุณไม่จำเป็นต้อง!

ตารางการบังคับใช้ MAZ starters

สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236 และ YaMZ-238 ของการดัดแปลงทั้งหมด มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ ST-103 (รูปที่ 104) ทางที่ดีควรตรวจสอบและปรับสตาร์ทเตอร์ในม็อดแท่นทดสอบพิเศษ 2214 อย่างไรก็ตาม สามารถตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ได้โดยไม่ต้องใช้ขาตั้ง สตาร์ทเตอร์หลังจากทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกในโหมดการทำงานสองโหมด: ขณะเดินเบาโดยไม่มีภาระและการเบรกเต็มที่ ในกรณีแรก วัดแรงดันที่ขั้วสตาร์ท อัตราสิ้นเปลืองกระแสไฟ และจำนวนรอบของเพลา ในกรณีที่สอง จะวัดแรงบิดที่ต้องใช้เพื่อป้องกันไม่ให้กระดองสตาร์ทเตอร์หมุน คำแนะนำสำหรับการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์บนขาตั้งมีระบุไว้ในคำแนะนำที่แนบมากับตัวดัดแปลงขาตั้ง 2214. ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง สตาร์ทเตอร์สามารถแก้ไขได้ในรอง

สำหรับการทดสอบที่ไม่ได้ใช้งาน ต้องใช้โวลต์มิเตอร์ DC ที่มีสเกลสูงถึง 30 V, DC แอมมิเตอร์ที่มี

สำหรับตลับลูกปืนขนาดกลาง หลังจากคว้านรูสำหรับ oilers 25, 14, 9 รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.8 มม. จะถูกเจาะสำหรับสักหลาดและลบครีบ ในอาร์เมเจอร์ของรีเลย์โดยใช้หลอดทดสอบพวกเขาตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการลัดวงจรของขดลวดกระดองไปยังชุดเหล็ก ในการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อปลายด้านหนึ่งจากหลอดไฟกับชุดเหล็ก อีกด้านหนึ่งกับแผ่นสมอแต่ละอัน หลอดไฟไม่ควรสว่างขึ้น

หากไม่มีวงจรไฟฟ้าลัดวงจรควรตรวจสอบเกราะในอุปกรณ์เหนี่ยวนำ PYA-5 หากตรวจพบการลัดวงจรระหว่างกันหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่คดเคี้ยวบนบรรจุภัณฑ์ อาร์เมเจอร์จะถูกเปลี่ยน ต้องเปลี่ยนเกราะด้วยหากสายไฟยื่นออกมาจากช่องกระดอง นี่แสดงถึงระยะห่างที่คดเคี้ยว จะต้องทำการกลึงสมอที่มีรอยไหม้และไมกาที่ยื่นออกมาระหว่างแผ่น แล้วตามด้วยกระดาษทรายละเอียดแก้ว ค่ารันเอาท์ของตัวสะสมที่สัมพันธ์กับวารสารแบริ่งของเพลาไม่ควรเกิน 0.05 มม. ตัวสะสมระหว่างการซ่อมแซมสามารถกลึงได้ถึงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 56.0 มม. ตัวสะสมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 56 มม. ไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่แทนที่ด้วยอันใหม่

มม. ในกรณีนี้การตีที่สัมพันธ์กับเพลากระดองไม่ควรเกิน 0.15 มม. ต้องเปลี่ยนแถบยึดที่เสียหาย ยางใหม่ทำจากลวดเหล็กกระป๋อง 10-11 รอบถูกพันบนผ้าพันแผลสุดขีด 7-8 รอบบนอันกลาง ผ้าพันแผลแต่ละอันพันด้วยลวดเย็บกระดาษห้าชิ้น จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นลวดต้องอยู่ใต้วงเล็บ หลังจากพันแล้วควรบัดกรีผ้าพันแผลใหม่ด้วยการบัดกรี การตีเหล็กของกระดองที่สัมพันธ์กับคอของเพลาไม่ควรเกิน 0.15 มม.

ในรีเลย์ของไดรฟ์สตาร์ท ความสามารถในการซ่อมบำรุงของขดลวดที่หดกลับและยึดไว้จะถูกตรวจสอบด้วยโอห์มมิเตอร์ วงจรสวิตชิ่งโอห์มมิเตอร์แสดงในรูปที่ 106. ความต้านทานของขดลวดหดกลับที่ใช้งานได้ควรเป็น 0.7-1.1 โอห์ม โดยถือ 4.2-5.8 โอห์มที่อุณหภูมิ 20 ° C ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในค่าความต้านทานจากที่ระบุบ่งชี้ว่ามีการลัดวงจรระหว่างกันในขดลวดหรือลัดวงจร วงจรต่อกรณี ในกรณีนี้ รีเลย์สตาร์ทจะถูกเปลี่ยน

ในการตรวจสอบระบบหน้าสัมผัสของรีเลย์ ให้คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของฝาครอบรีเลย์แล้วถอดฝาครอบออก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายด้านออกของขดลวดที่หดกลับไม่เสียหาย พื้นผิวการทำงานของสลักเกลียวสัมผัสและแผ่นดิสก์ต้องสะอาดโดยไม่เกิดรอยไหม้ หากผิวสัมผัสของสลักเกลียวไหม้ ควรทำความสะอาดด้วยตะไบและขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด ในกรณีที่พื้นผิวสัมผัสสึกหรอมาก ควรหมุนสลักเกลียวในซ็อกเก็ต 180°

ดิสก์สัมผัสในกรณีที่พื้นผิวสัมผัสหมดแรงควรจัดเรียงใหม่กับอีกด้านหนึ่ง หากสึกทั้งสองด้าน ให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์ ดิสก์จะต้องปิดกับเคส ง่ายต่อการตรวจสอบด้วยหลอดทดลอง

รายละเอียดของกลไกการขับเคลื่อนต้องไม่มีความเสียหายทางกล และต้องแน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของเฟืองขับฟรีไปตามเกลียวเทปของเพลากระดอง เฟืองขับต้องไม่มีฟันบิ่นและบิ่น มิฉะนั้น เกียร์จะถูกเปลี่ยน อนุญาตให้ฟันสึกได้ถึงความยาวฟัน 26 มม. ต้องเปลี่ยนดรัมที่มีการพัฒนาแพลตฟอร์มแรงขับ (ใต้นิ้วของคันโยกสวิตช์) ในร่องเฉียงหรือด้วยการทำลายการบัดกรีของผนังด้านท้ายด้วย

ในระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์ การสึกหรอหรือการทำลายของสายจูงของวงแหวนกันแรงขับและแคร็กเกอร์ของมันเป็นไปได้ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหาย แปรงจะถูกเปลี่ยนเมื่อมีรอยแตก เศษ และความเสียหายทางกลอื่นๆ รวมทั้งเมื่อสึกสูงถึง 14 มม. การประกอบสตาร์ทเตอร์ วงแหวนไฟเบอร์วางอยู่บนเพลา 6 (ดูรูปที่ 104) จากด้านตัวสะสม และจากด้านไดรฟ์ ตัวยึดแบริ่งตรงกลาง 13 วงแหวนกันแรงขับ ชุดดรัม 3 เกียร์ 5 พร้อมตัวขับ 4 และสปริง แหวนกันแรงขับ 7 พร้อมแครกเกอร์และถ้วยติดตั้ง เพื่อป้องกันแครกเกอร์หล่นลงมา ส่วนที่เป็นร่องของเพลาก่อนการประกอบนั้นหล่อลื่นด้วยจาระบี 1-13 (GOST 1631-61) ด้วยกราไฟท์คอลลอยด์ 3% C-1 หรือ C-2 (GOST 5261-50)

และวงแหวนแรงขับ 10 บนเพลาสตาร์ทสลับกันหนา 16 และ 11.7 มม. (ขนาด a) และรวมถึงสตาร์ทเตอร์ด้วยการปรับรีเลย์ที่ถูกต้องจะถูกกำหนดโดยหลอดไฟที่ติด เมื่อวางหนา 16 มม. ไม่ควรปิดหน้าสัมผัส 5 และ 6 และหลอดไฟ 3 ไม่ควรสว่าง เมื่อวางหนา 11.7 มม. หน้าสัมผัสควรปิดและควรเปิดหลอดไฟ หากการปรับไม่รับประกันการปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กำหนด จำเป็นต้องปรับใหม่ด้วยสกรู 8 ของแรงขับที่ขันเข้ากับเกราะรีเลย์ ในกรณีที่ปิดหน้าสัมผัสรีเลย์สายเกินไป (หลอดไฟไม่สว่างด้วยตัวเว้นวรรค 11.7 มม.) จะต้องคลายเกลียวสกรูปรับออกจากกระดอง ในการขันสกรูเข้าหรือไขสกรู ให้ถอดหมุดและถอดก้านรีเลย์ออกจากคันควบคุม หลังจากการปรับเสร็จสิ้นลวดจากสตาร์ทเตอร์จะเชื่อมต่อกับรีเลย์และหลอดไฟจะถูกตัดการเชื่อมต่อโดยใช้การควบคุมการปิดของหน้าสัมผัสรีเลย์

ในการดำเนินการซ่อมแซม สตาร์ทเตอร์จะถูกลบออกจากเครื่องยนต์โดยคลายเกลียวสลักเกลียวของแคลมป์คัปปลิ้ง

การถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ควรทำตามลำดับต่อไปนี้:

– ลอกเทปป้องกัน 1 (ดูรูปที่ 1);

- คลายเกลียวสกรู 26 เพื่อยึดสายแปรงและยกสปริงแปรงขึ้น 25 ถอดแปรงออกจากที่ยึดแปรง

– ปลดการเชื่อมต่อของคันโยก 12 กับแท่ง 11 ของอาร์มาเจอร์ของรีเลย์ฉุดและถอดพิน 35;

– คลายเกลียวและถอดแท่งผูกสองอัน 33;

– เพื่อถอดเคสพร้อมกับรีเลย์ฉุด;

- คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดที่ยึด 22 ของตลับลูกปืนกลาง

– ถอดพุก 2 ออกจากฝาครอบ 14 พร้อมกับไดรฟ์

– ถอดแคร็กเกอร์สองตัวที่ติดตั้งในช่องใต้วงแหวนกันแรงขับ 17

- ถอดชุดขับออกจากเพลากระดอง

ชิ้นส่วนและชุดประกอบของสตาร์ทเตอร์ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบเพื่อหาความผิดปกติและการชำรุด ฝาครอบด้านไดรฟ์และท่อร่วมต้องไม่แตกหรือเสียหาย

– ฟันเฟืองและแปรงไฟฟ้าต้องไม่บิ่น พินชั้นนำที่ติดตั้งในคันโยก 12 จะต้องยึดอย่างแน่นหนาในคันโยกและไม่มีการพัฒนา

- สปริงของแปรงไฟฟ้าต้องไม่หัก ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหายต้องเปลี่ยนแปรงไฟฟ้าที่มีความสูงน้อยกว่า 14 มม. ด้วย (ความสูงของแปรงวัดจากจุดที่สปริงสัมผัสกับพื้นผิวการทำงานพื้น) สลักเกลียวหน้าสัมผัส 5 และแผ่นสัมผัส 6 ของรีเลย์ฉุดลากต้องไม่มีรอยไหม้บนพื้นผิวการทำงาน ในกรณีที่เกิดการเผาไหม้ผู้ติดต่อจะได้รับการกู้คืนโดยวิธีการที่ระบุไว้ในคำอธิบายการบำรุงรักษาสตาร์ทเตอร์

รีเลย์ฉุดลากได้รับการตรวจสอบเพื่อความสมบูรณ์ของการแช่และจับขดลวดและสำหรับวงจรลัดวงจรของคอยล์ การตรวจสอบดำเนินการกับแอมแปร์โวลต์มิเตอร์ Ts437, Ts20 หรืออย่างอื่นที่ให้คุณวัดความต้านทานด้วยความแม่นยำ 0.1 โอห์ม วัดความต้านทานของขดลวดดึงเข้า ควรเป็น 0.9 ± 0.2 โอห์ม ความต้านทานของขดลวดจับควรอยู่ที่ 5 ± 0.8 โอห์ม ควรจำไว้ว่าค่าความต้านทานระบุไว้สำหรับคอยล์เย็น (ไม่ร้อน) (อุณหภูมิแวดล้อม 20 ±5˚С) หากความต้านทานของขดลวดแตกต่างจากค่าที่ระบุข้างต้น แสดงว่ามีการลัดวงจรในขดลวดและต้องเปลี่ยนรีเลย์

ที่อาร์มาเจอร์สตาร์ทจำเป็นต้องตรวจสอบตัวสะสมตรวจสอบการลัดวงจรของวงเลี้ยวและตัวเรือน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของรูวงรีสองรูที่อยู่บนร่องฟันของเพลา หลุมไม่ควรมีการทำงานในรูปแบบของหิ้งสี่เหลี่ยม การพัฒนาดังกล่าวนำไปสู่การติดขัดของกลไกการขับเคลื่อนเมื่อสตาร์ทเครื่องและต้องเปลี่ยนเกราะ

พื้นผิวของตัวเก็บกระดองถูกเช็ดหรือทำความสะอาดตามที่แสดงในคำอธิบายการบำรุงรักษา

หากจำเป็นต้องกรอร่องตัวสะสม ให้ขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด ขนาดของตัวเก็บรวบรวมหลังจากการเจียรต้องมีอย่างน้อย 56.05 มม.

ตรวจสอบเกราะโดยใช้อุปกรณ์ PYA-5, PYA-533 บน Emet-54, Electrotester หรือขาตั้งอื่นๆ ที่มีปริซึมและอุปกรณ์หม้อแปลงสำหรับตรวจสอบจุดยึด

สเตเตอร์สตาร์ทหลังจากเช็ดและทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรกที่สะสม จะได้รับการตรวจสอบการลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือน คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวในสเตเตอร์ในเบื้องต้นโดยยึดยางเข้ากับตัวเรือน ให้ตรวจสอบด้วยหลอดทดสอบสำหรับ 110 หรือ 127 V ซึ่งรวมอยู่ในชุดเครื่องมือหรือขาตั้ง ต้องถอดคอยล์ที่ชำรุด แยกบริเวณที่เสียหายและติดตั้งใหม่ในตัวเรือน หลังจากยึดชิ้นขั้วด้วยขดลวดแล้ว จำเป็นต้องอุดรูรั่วที่ตัวเรือนสตาร์ทเตอร์เพื่อป้องกันไม่ให้สกรูยึดคอยส์คลายเกลียวตัวเอง

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบบูชรองรับเพลาของกระดองสตาร์ทที่ติดตั้งในฝาครอบ 14 และ 31 (ดูรูปที่ 1) ปลอกในฝาครอบ 14 ด้านไดรฟ์สามารถสวมใส่ได้ถึงขนาดไม่เกิน 19.615 มม. ขนาดของปลอกหุ้มด้านใน 31 ด้านตัวสะสมไม่ควรเกิน 18.105 มม. หากบูชมีขนาดใหญ่กว่าที่กำหนด ต้องเปลี่ยนบูชบูช เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของบุชชิ่งหลังจากการกดและการคว้านควรเป็น:

- ในฝาครอบด้านไดรฟ์ 19.5 + 0.045 มม.

- ฝาครอบด้านสะสม 18.0 + 0.035 มม.

หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนและซ่อมแซม สตาร์ทเตอร์จะถูกประกอบในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ ในกรณีนี้ จะต้องใส่สลักเกลียว 21 (ดูรูปที่ 1) สำหรับยึดที่ยึดแบริ่งกลาง 22 บนกาว BF-4 ในรูหล่อลื่นที่อยู่ใต้ปลั๊กสกรู 10, 16 และ 27 ให้เทเทอร์ไบน์หรือน้ำมันเครื่อง 10 หยด ร่องฟันของเพลากระดองได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี ZILTIM-203 ก่อนการประกอบ ในสตาร์ทเตอร์ที่ประกอบและหล่อลื่นแล้ว พุกควรหมุนด้วยมืออย่างง่ายดายเมื่อใช้แรงกับเกียร์ 15

ต้องปรับสตาร์ทเตอร์ที่ประกอบแล้ว สำหรับสิ่งนี้ สตาร์ทเตอร์จะต้องจับยึดในคีมหนีบหรืออุปกรณ์ที่ทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ วงจรที่แสดงในรูปที่ 2. ต่อไฟทดสอบ 24V และติดตั้งชิมขนาด 16 มม. ระหว่างเฟืองและวงแหวนกันแรงขับ เปิดสวิตช์ 3 หลังจากเปิดใช้งานรีเลย์ฉุดสตาร์ทแล้วไฟไม่ควรสว่างขึ้น เมื่อติดตั้งปะเก็นที่มีความหนา 11.7 มม. ไฟควรสว่างเมื่อรีเลย์ทำงาน หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้ รีเลย์ฉุดจะถูกปรับ: เมื่อหลอดไฟสว่างขึ้นและปะเก็นเป็น 16 มม. จำเป็นต้องขันสกรูเข้ากับกระดอง 9 ของรีเลย์ (ดูรูปที่ 1); หลอดไฟไม่ส่องสว่างเมื่อวาง 11.7 มม. จะต้องถอดสกรูออกจากกระดองการออกแบบแผ่นชิมแสดงในรูปที่ 3.

สตาร์ทเตอร์ที่ปรับแล้วได้รับการทดสอบว่าไม่มีกระแสโหลดจากแบตเตอรี่ 24V หรือจากแหล่งจ่ายไฟ DC ที่มีแรงดันไฟเท่ากัน กระแสไฟในการทำงานของสตาร์ทเตอร์ไม่ควรเกิน 110 A หากกระแสไฟสูงกว่ามาก อาร์เมเจอร์ของสตาร์ทเตอร์จะหมุนอย่างแน่นหนาและจำเป็นต้องตกแต่งงาน

สามารถติดตั้งสตาร์ทเตอร์ที่ผ่านการทดสอบและปรับแต่งได้บนเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ต้องจำไว้ว่าการยึดสตาร์ทเตอร์ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์อาจคลายออกหลังจากพยายามสตาร์ทหลายครั้ง ดังนั้นหลังจากติดตั้งสตาร์ทเตอร์บนเครื่องยนต์แล้ว ขอแนะนำให้ทดลองสตาร์ทสั้นๆ 3-5 ครั้ง และสุดท้ายขันน็อตของแคลมป์ยึดสตาร์ตให้แน่น แรงบิดในการขันต้อง 3 กก. ซม.

บริษัทเราจำหน่ายอะไหล่อุปกรณ์พิเศษประเภทต่างๆ รถบรรทุก และเครื่องจักรกลการเกษตรทั้งในประเทศและต่างประเทศ รวมทั้ง ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236 ทิศทางหนึ่งของงานของบริษัทคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง การบังคับเลี้ยว ระบบเบรก เกียร์วิ่ง อุปกรณ์ไฮดรอลิกและไฟฟ้า การร่วมมือกับเรารับประกันว่าคุณจะได้รับแนวทางส่วนบุคคลและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ ตลอดจนอะไหล่และส่วนประกอบคุณภาพสูงในราคาต่ำสุด

ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ YaMZ-236

ระหว่างการทำงานของเครื่อง อุปกรณ์ไฟฟ้าควรได้รับการปกป้องจากน้ำมันและน้ำ และควรระมัดระวังในการล้างเครื่องยนต์

ในการบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้าทุกครั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ YaMZ-236 คุณควรตรวจสอบคุณภาพของการยึดสายไฟกับขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมรีเลย์ คุณควรตรวจสอบความตึงของสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณภาพของการยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ด้วย ทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นระยะจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ YaMZ-236 ควรทำตามลำดับต่อไปนี้:

การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์ YaMZ-236 และทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรกก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ปิดสวิตช์มวลเพราะ ขั้วบวกได้รับพลังงาน

หากจำเป็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถถอดประกอบได้ แต่ควรทำในโรงงานที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

ตรวจสอบความสูงของแปรงและแรงกดของสปริงแปรง ความสูงของแปรงจากสปริงถึงฐานของแปรงไม่ควรน้อยกว่า 8 มม. หากแปรงและที่ยึดแปรงสึก ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ เมื่อเปลี่ยนแปรงควรตรวจสอบวงแหวนลื่นซึ่งอาจต้องหมุนหลังจากหมุนเส้นผ่านศูนย์กลางแหวนขั้นต่ำที่อนุญาตคือ 29.3 มม.

หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่าตลับลูกปืนมีข้อบกพร่องและความเสียหาย จะต้องเปลี่ยน

หลังจากเสร็จสิ้น ให้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนขาตั้งพิเศษแล้วตรวจสอบ สายไฟ และ เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ YaMZ-236. การตรวจสอบการเดินสายไฟและเซ็นเซอร์จะดำเนินการโดยให้เอาต์พุตศูนย์ของขดลวดสตาร์ทเตอร์ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเอาต์พุตของตัวควบคุม

ซ่อมสตาร์ทเครื่องยนต์ YaMZ-236

ตรวจสอบคุณภาพของการขันปลายทิปในการเดินสายสตาร์ทเตอร์เป็นระยะ คุณควรตรวจสอบเทอร์มินัลด้วย แบตเตอรี่เครื่องยนต์ YaMZ-236 พวกเขาจะต้องทำความสะอาดออกซิเดชันคราบจุลินทรีย์และสิ่งสกปรก ถอดประกอบ สตาร์ทเครื่องยนต์ YaMZ-236 และการซ่อมแซมควรทำหลังจากสิ้นสุดระยะเวลารับประกันและในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

หลังจากถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์แล้ว เทปป้องกันและฝาครอบท่อร่วมจะถูกลบออก พื้นผิวการทำงานของตัวสะสมต้องไม่มีจุดไหม้และต้องสะอาด ทำความสะอาดรอยไหม้เล็กน้อยและสิ่งสกปรกด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ยังสามารถขจัดความเหนื่อยหน่ายของท่อร่วมด้วยการเปิดเครื่องให้มีความสะอาด R=1.25 เส้นผ่านศูนย์กลางต่ำสุดที่อนุญาตของท่อร่วมคือ 56.05 มม. หากไม่สามารถลบรอยไหม้ด้วยร่องได้ก็จำเป็น เปลี่ยนสตาร์ทเครื่องยนต์ YaMZ-236.