ซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า stator vaz 2110 . ด้วยตัวเอง

สายพานโอเคไหม ไดชาร์จกำลังหมุน แต่แบตไม่ชาร์จ? อย่ารีบเร่งไปที่สถานีบริการโดยให้เงินที่หามาได้ยากเพราะผู้ขับขี่เกือบทุกคนสามารถถอดแยกชิ้นส่วนและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2110 บำรุงรักษาและซ่อมแซมได้อย่างอิสระ แค่ทำความคุ้นเคยกับฐานทางทฤษฎีที่เจียมเนื้อเจียมตัวก็เพียงพอแล้ว

เราถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากฝากระโปรงรถ:

ในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2110 ก่อนอื่นคุณต้องถอดเครื่องออกจากรถโดยคลายความตึงของสายพานและปล่อยสลักเกลียว มาดูขั้นตอนการรื้อถอนกันดีกว่า:

1. 1. ปิดแบตเตอรี่โดยการถอดและเอียงขั้วลบไปด้านข้าง
2. 2. ถอดปลั๊กหน้าสัมผัสของสายกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทิ้งฝาครอบป้องกันและใช้ปุ่ม 10 เพื่อคลายเกลียวน็อตสัมผัสของแคลมป์ B + ถอดสายไฟออก
3. 3. คลายเกลียวสลักเกลียวปรับความตึงของสายพานจนสุด
4. 4. เราคลายเกลียวน็อตยึดด้านบนและด้านล่างของเครื่องกำเนิด VAZ ถอดสลักเกลียวออกจากรูยึดพร้อมกับแถบปรับความตึง
5. 5. ตอนนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าว่างและสามารถถอดออกจากฝากระโปรงรถได้อย่างง่ายดาย

การถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2110

ในการตรวจสอบการทำงานของส่วนประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนตามลำดับซึ่งจำเป็น:

1. 1. เราพับฝาครอบป้องกันพลาสติกกลับโดยการงัดสลักยึดสามตัวด้วยไขควง
2. 2. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2110 รุ่นนี้สร้างขึ้นบนโครงสร้างเสาหินทั่วไปที่มีแปรงกราไฟท์และยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว
3. 3. คลายเกลียวและถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไปด้านข้าง
4. 4. คลายเกลียวน็อต M10 ของเอาต์พุต B + เราถอดโกรเวอร์เครื่องซักผ้าออกจากสลักเกลียวและถอดขั้วตัวเก็บประจุ
5. 5. ถอดตัวเก็บประจุซึ่งติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสำหรับไขควงปากแบน
6. 6. ในการถอดชุดเรียงกระแสจำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวซึ่งในขณะเดียวกันก็เป็นหน้าสัมผัสเทอร์มินัลสำหรับขดลวดสเตเตอร์
7. 7. ตอนนี้คุณสามารถถอดชุดเรียงกระแสได้โดยการเลื่อนขดลวดสเตเตอร์ไปด้านข้าง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

โปรดทราบว่ามันเป็นไปได้ที่จะสรุปบางอย่างเกี่ยวกับสถานะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยแยกการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ตัวเก็บประจุ หน่วยเรียงกระแส และสภาพของแปรงกราไฟท์ หากปัญหาอยู่ลึกลงไปอีก เราจะดำเนินการซ่อมแซมเครื่องกำเนิด VAZ 2110 ด้วยมือของเราเอง เหลือเพียงการถอดขดลวดโรเตอร์และสเตเตอร์ซึ่ง:

1. 1. ถอดฝาครอบด้านหลังออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสี่ตัวด้วยกรรไกร การงัดด้วยไขควงควรให้แรงที่ค่อนข้างง่าย กระโดดออกจากที่นั่งของลูกปืนโรเตอร์ อันดับแรก คุณควรจดบันทึกบนตัวเรือนและฝาครอบสเตเตอร์ เพื่อที่จะวางให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกันทุกประการ
2. 2. ยึดโรเตอร์ของเครื่องกำเนิด VAZ ในรอง (ควบคุมแรงเพื่อไม่ให้เพลาผิดรูป) คลายเกลียวน็อตยึดของรอกกับผู้ปลูกแล้วถอดรอกออกจากด้านหน้าของเพลา อย่าลืมเครื่องซักผ้าแรงขับ

เกือบทุกอย่างพร้อมแล้ว ตอนนี้คุณสามารถถอดสเตเตอร์และโรเตอร์ออกจากตัวเรือนเพื่อตรวจสอบและวินิจฉัยได้ หากจำเป็นให้ถอดตลับลูกปืนออกด้วยตัวดึงพิเศษ ตรวจสอบการหล่อลื่นในพวกเขา การมีอยู่ของการเล่น (การสึกหรอ) และเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อเลี้ยว

หลังจากขั้นตอนในการถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขั้นสุดท้ายแล้ว จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบสภาพของสเตเตอร์และขดลวดของโรเตอร์สำหรับการแตกหักและการเจาะเข้าไปในตัวเรือน การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเอง VAZ 2110 คุณจะต้องมีมัลติมิเตอร์ (อุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นที่วัดปริมาณไฟฟ้าสามารถมีราคาตั้งแต่ 150 รูเบิลถึง 1,000 หรือมากกว่าขึ้นอยู่กับคุณภาพและผู้ผลิต) ถูกที่สุดก็เพียงพอสำหรับคุณ

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องทดสอบ

1. หนึ่ง.ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์กับอุปกรณ์กับวงแหวนลื่น ไม่จำเป็นต้องแสดงความไม่มีที่สิ้นสุด
2. 2. ตรวจสอบสภาพพื้นผิวการทำงานของตัวสะสมทันที เธอจะต้องสมบูรณ์แบบ มิฉะนั้น พวกเขาต้องการการเจียร เปิดเครื่องกลึง หรือทำใหม่
3. 3. สัมพันธ์กับร่างกาย (แกนเฟอร์โรแมกเนติก) ความต้านทานของมัลติมิเตอร์ควรแสดงค่าอนันต์
4. 4. ในทำนองเดียวกัน ตรวจสอบสภาพของขดลวดสเตเตอร์เพื่อความสมบูรณ์และการสลายที่สัมพันธ์กับตัวเรือน ความต้านทานในสามมิติทั้งหมด (เทียบกับตัวนำการทำงานทั้งสาม) ควรเท่ากันหรือมีความเบี่ยงเบนเล็กน้อย

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิด VAZ 2110 อาจเกิดจากปัญหาเกี่ยวกับไดโอดของหน่วยเรียงกระแสและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในทั้งสองกรณีการวินิจฉัยจะไม่ใช่เรื่องยาก

ตามหน้าที่ ไดโอดแต่ละตัวควรส่งผ่านกระแส เช่น วาล์วน้ำ ในทิศทางเดียวเท่านั้น ดังนั้นมัลติมิเตอร์ที่ตั้งค่าความต่อเนื่องของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะแสดงความต้านทานของไดโอดก็ต่อเมื่อขั้วต่อการวัดเชื่อมต่อโดยตรง (ประมาณ 300-500 โอห์ม) และอินฟินิตี้เมื่อกลับด้าน

การตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าค่อนข้างยาก ขอแนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับภาพที่อธิบายหลักการทำงานของมัน งานหลักของ PH คือการปกป้องแบตเตอรี่จากการชาร์จไฟเกินโดยการควบคุมระดับแรงดันไฟขาออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสะพานวงจรเรียงกระแสที่ระดับ 14 V

ยินดีต้อนรับ!
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - เป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ให้กระแสไฟไปยังเครือข่ายออนบอร์ดของรถและชาร์จแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากดับ ปัญหาแรกที่สตาร์ทรถคือไฟชาร์จแบตเตอรี่จะสว่างขึ้น (เราจะ ค่อยคุยกันเรื่องโคมไฟนี้ทีหลัง) และรถอยู่ตรงทาง ผมหมายความว่าหลังจากนั้นคุณขับไม่ได้ ประเด็นทั้งหมดคือระบบจุดระเบิดของรถทุกคันที่ใช้น้ำมันเบนซินจะกินไฟและนำไฟฟ้า (สายไฟฟ้าแรงสูง) หัวเทียนและหน่วยอื่นๆ นำไฟฟ้า) ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ และหากแบตเตอรี่หมดกระทันหันและไม่มีกระแสไฟจ่ายไปยังเครือข่ายออนบอร์ด รถก็จะหยุดทำงานและจะไม่สตาร์ทอีกจนกว่าจะชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้ง .

บันทึก!
ในการดำเนินการตามขั้นตอนการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะต้องตุน: อย่าลืมใช้มัลติมิเตอร์และถ้าเป็นไปได้ ให้ใช้หลอดทดลอง ไขควง ประแจชนิดต่างๆ (ประแจ ฝาครอบ และอื่นๆ) นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้ปากกามาร์คเกอร์และผิวเนื้อละเอียดด้วย!

สรุป:

บันทึก!
ตามที่คุณเข้าใจแล้ว วิธีตรวจสอบที่ดีที่สุดคือกับมัลติมิเตอร์ที่มีฟังก์ชั่นโวลต์มิเตอร์ (และทุกคนก็มี) ดังนั้นหากคุณยังตัดสินใจตรวจสอบอยู่ ก็ให้จำกระแสที่ควรอยู่บนแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ กำลังวิ่งอยู่ที่ประมาณ 13-14.5 โวลต์ หากน้อยกว่านั้นแสดงว่าแบตเตอรี่หมดหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้งานไม่ได้ ในกรณีนี้ ให้ลองเติมน้ำมัน ในกรณีนี้ ให้เหยียบคันเร่งชั่วครู่แล้วถอดเท้าออก ถ้ากระแสไฟเพิ่มขึ้น แสดงว่าแบตเตอรี่หมด ถ้าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ให้ลองทำอีกครั้งและจำไว้ว่า ถ้ากระแสไฟน้อยกว่า 12 โวลต์ ซึ่งไม่อนุญาตอีกต่อไป หลังจากนั้นไม่นาน แบตเตอรี่จะคายประจุจนหมดและคุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้อีกต่อไป (ในการสตาร์ทรถ คุณต้องใช้ไฟอย่างน้อย 11.5 โวลต์ หากแบตเตอรี่ผลิตได้น้อยลง จะทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์)!

บันทึก!
เครื่องปั่นไฟไม่ได้แยกชิ้นส่วนยากมาก ตรวจสอบยาก โดยเฉพาะถ้าคุณไม่รู้วิธีใช้มัลติมิเตอร์ และถึงรู้วิธีก็อาจจะยังมีข้อผิดพลาดอยู่แค่ว่ามัลติมิเตอร์จะไม่เสมอไป สามารถแสดงข้อมูลได้อย่างแม่นยำ (ทุกคนมีข้อผิดพลาดของตัวเอง) ดังนั้นเราจึงแนะนำว่าก่อนที่จะดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนเพียงถอดฝาครอบออกจากเครื่องกำเนิดและตรวจสอบแปรง (ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว) และหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่ คน (อย่างไรก็ตามถ้าแปรงหมดแรงก็ไม่สามารถถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถได้แต่เพียงถอดฝาครอบออกจากมันและติดอาวุธด้วยไขควงสั้น ๆ คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแล้วถอดตัวควบคุมออกดูแปรงที่อยู่ด้านบนและถ้าชำรุดจะต้องเป็น แทนที่)!

การถอดประกอบ:
1) ก่อนอื่นให้ถอดออก (วิธีถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอ่านบทความ: "การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ") จากนั้นงอสลักสามตัวที่ด้านข้างที่ยึดฝาครอบพลาสติกไว้ซึ่งสิ่งสกปรกและน้ำไม่ได้เป็นพิเศษ เข้าไปในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากที่สลักจะงอ (อย่าเพิ่งหัก) ถอดฝาครอบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้ววางเอาไว้ดังแสดงในภาพขนาดเล็ก

2) จากนั้นคลายเกลียวสกรูสองด้านที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สกรูจะแสดงด้วยลูกศรสีแดงและตัวควบคุมนั้นเป็นสีน้ำเงิน) จากนั้นถอดตัวควบคุมออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดออกเท่านั้น สายไฟจากมันตามที่แสดงในภาพที่มุมที่แสดงมิฉะนั้นตัวควบคุมจะไม่ถูกลบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์

4) จากนั้นคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดไดโอดบริดจ์เข้ากับเครื่องกำเนิดและงอสายไฟสามเส้นที่เชื่อมต่อกับไดโอดบริดจ์เพื่อให้ถอดออกและไม่รบกวนเลยหลังการดำเนินการอย่ารีบเร่ง หากต้องการถอดไดโอดบริดจ์ แต่คลายเกลียวสกรูอีกตัวที่ตัวเก็บประจุยึดหรือคลายเกลียวน็อตที่ยึดลวดที่มาจากมัน และหลังจากนั้นคุณสามารถถอดไดโอดบริดจ์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเก็บประจุนี้ด้านล่าง

บันทึก!
ตัวเก็บประจุ - ด้วยเหตุนี้กระแสที่มาจากสะพานไดโอดจะเท่ากันและไปที่แบตเตอรี่อย่างเท่าเทียมกันโดยไม่หยุดชะงักและไม่มีการผันผวนสูงคุณสามารถถอดออกทั้งสองพร้อมกับไดโอดบริดจ์และแยกกันหากต้องการร่วมกันเพียง คลายเกลียวสกรูที่ยึดไว้ (ลูกศรสีแดงที่ระบุ) แล้วถอดออก หากต้องการแยกต่างหาก ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายคาปาซิเตอร์เข้ากับสตั๊ด (ระบุด้วยลูกศรสีน้ำเงิน) แล้วถอดสายนี้ออกจากสตั๊ด!

5) ถัดไป นำเครื่องหมายในมือของคุณและทำเครื่องหมายบนฝาครอบทั้งสองตามที่แสดงในภาพขนาดเล็กหลังจากทำเครื่องหมายเหล่านี้แล้วคลายเกลียวสกรูสี่ตัวในวงกลม (สามตัวแสดงด้วยลูกศรหนึ่งอันคือ มองไม่เห็น) และแยกฝาครอบทั้งสองออก

6) ถัดไปคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกของไดชาร์จ (มีลูกศรสีแดงกำกับไว้) แล้วจึงถอดรอกออก คลายเกลียวได้ง่ายที่สุดโดยจับโรเตอร์ (เฉพาะเมื่อถอดฝาครอบออกแล้วเท่านั้น) ใน รอง แต่เพียงแค่ขันให้แน่นและใส่ผ้าให้ดียิ่งขึ้นทันทีที่คลายเกลียวน็อตให้ถอดเพลาโรเตอร์ออกจากตลับลูกปืนที่อยู่ในฝาครอบ (ดูรูปเล็ก) จากนั้นถอดวงแหวนระยะห่างออกจากเพลาและ ตรวจสอบมัน

7) และเมื่อสิ้นสุดการทำงานทั้งหมด ตรวจสอบรายละเอียดสุดท้ายและตรวจสอบบางส่วน กล่าวคือ ตรวจสอบฝาครอบทั้งสองข้าง ไม่ควรมีรอยแตกหรือร่องรอยการเสียรูป ตรวจสอบแบริ่งทั้งสอง (ด้านหน้าและด้านหลัง) จะต้องหมุน ปกติไม่ควรติดขัดในที่ไม่ควรและจารบีก็ไม่ควรรั่วไหล มิฉะนั้น ตลับลูกปืนจะถูกกดออกด้วยตัวดึงพิเศษและแทนที่ด้วยอันใหม่ จากนั้นจึงหยิบสเตเตอร์มาตรวจดู ควรเข้า สภาพดีและไม่ควรมีสายไฟเปลือยให้ตรวจสอบด้วยหลอดทดลองโดยเปิดเครื่องควบคุมไปยังเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์แล้วเชื่อมต่อระหว่างขั้วทั้งหมดดังแสดงในรูปที่ 1 , โคมไฟควรสว่างขึ้นทุกครั้งที่เชื่อมต่อ มิฉะนั้น สเตเตอร์จะผิดพลาดและยังต้องตรวจสอบสเตเตอร์ว่าอยู่ใกล้กราวด์หรือไม่ ซึ่งทำได้ง่ายและด้วยความช่วยเหลือของไฟควบคุมเดียวกัน ดูที่ f จาก 2 มีหลอดไฟเชื่อมต่อกับขั้วทั้งหมดของขดลวดสเตเตอร์และลวดจากแหล่งกระแสไปยังตัวเรือนสเตเตอร์ แต่ในกรณีนี้หลอดไฟไม่ควรสว่างหากเปิดอยู่หมายความว่า มีการลัดวงจรและต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ใหม่

การประกอบ:
ชิ้นส่วนทั้งหมดถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน เฉพาะในระหว่างการประกอบ ปรับฝาครอบตามที่เคยติดตั้งไว้ (ทุกอย่างเสร็จสิ้นตามเครื่องหมาย) และแหวนสปริงของรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องใส่ด้านนูนไปที่ น็อตและน็อตยึดรอก ขันด้วยแรงบิด 39- 62 N • m (3.9-b.2 kgf • m) ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ประแจแรงบิดและอย่างอื่น ระหว่างการประกอบ ให้ปรับทิศทางตัวเก็บประจุ (หากคุณถอดออก ร่วมกับไดโอดบริดจ์) สัมพันธ์กับส่วนที่ยื่นออกมาของการติดตั้งบนฝาครอบเหมือนในภาพด้านล่าง

คลิปวิดีโอเพิ่มเติม:
คุณสามารถดูกระบวนการยกเครื่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ 2110 ในวิดีโอด้านล่าง: