ซ่อมเรือไฟเบอร์กลาสด้วยตัวเองทีละขั้นตอน

เจ้าของเรือยนต์ เรือ และเรือยอทช์ไฟเบอร์กลาส มักจะบ่นว่าพื้นผิวที่สว่างและมันวาวในตอนแรกซีดจาง มีลักษณะเป็นฟองและรอยแตกที่ก้น ซึ่งเพิ่มการต้านทานของน้ำต่อการเคลื่อนไหว เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ดูวิธีประหยัดน้ำมัน) ในหน้านี้)

ความเสียหายเหล่านี้เกิดขึ้นในชั้นตกแต่งภายนอก (สีคล้ำ) ของสารยึดเกาะ ซึ่งบางครั้งผู้ต่อเรือจะเรียกว่า เจลโค้ท (จากเจลโค้ทภาษาอังกฤษ) ชั้นนี้เป็นฟิล์มที่มีความหนาประมาณ 0.6 มม. ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการพอลิเมอไรเซชันของชั้นสีของสารยึดเกาะที่นำไปใช้กับพื้นผิวของเมทริกซ์ก่อน - ก่อนที่จะวางชั้นหลักที่เสริมด้วยไฟเบอร์กลาสหรือผ้าแก้วลงไป

นอกจากการทาสีเคสด้วยสีที่กำหนดแล้ว เจลโค้ทยังทำหน้าที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง - ปกป้องลามิเนต กล่าวคือชั้นหลักภายในของวัสดุแก้วจากการซึมผ่านของน้ำถึงพวกเขาจากการก่อตัวในช่องว่างและช่องด้วยกล้องจุลทรรศน์ซึ่งมีอยู่ในความหนาของวัสดุแก้วเสมอสารละลายกรดของสารที่ประกอบเป็นสารยึดเกาะ ด้วยเหตุผลนี้ ภายใต้สภาวะการจัดเก็บที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะของเรือ (ส่วนใหญ่อยู่บนน้ำ ที่อุณหภูมิน้ำสูงในฤดูร้อนและน้ำค้างแข็งในฤดูหนาว) รวมทั้ง หากคำนึงถึงสภาพของชั้นตกแต่งไม่เพียงพออายุการใช้งานของตัวเรือพลาสติกจะลดลงอย่างมาก - นานถึง 8-10 ปี

หลักการสำคัญของการดูแลชั้นตกแต่งระหว่างการทำงานของเรือคือการกำจัดจุดโฟกัสของการพัฒนาออสโมซิสอย่างทันท่วงทีและการฟื้นฟูฟังก์ชั่นป้องกันน้ำของเจลโค้ต

ปรากฏการณ์ออสโมซิสคือการเปลี่ยนแปลงความเข้มข้นของสารละลายกรดในช่องว่างของไฟเบอร์กลาส (ถ้ำ) เนื่องจากการกรองโมเลกุลของน้ำทะเลผ่านฟิล์มเจลโค้ตแบบกึ่งซึมผ่านได้ จำได้ว่าในระหว่างการออสโมซิส สารละลายที่มีความเข้มข้นสูงซึ่งอยู่ในถ้ำอย่างที่เป็นอยู่ จะดูดโมเลกุลตัวทำละลาย - น้ำที่อยู่นอกเรือ เป็นผลให้ความดันภายในถ้ำเพิ่มขึ้นเป็น 5-6 บรรยากาศ (ที่เรียกว่าแรงดันออสโมติก) ฟิล์มเจลโค้ตแรกบวม - ในรูปของฟองสบู่แล้วระเบิดทำให้เกิดรอยแตกรูปกากบาท น้ำทะเลทะลุผ่านรอยแตกร้าวไปยังชั้นของลามิเนต และกระบวนการนี้ยังคงพัฒนาต่อไปในชั้นไฟเบอร์กลาสที่แข็งแรง ชั้นตกแต่งจะค่อยๆ สลายและหลุดลอกออก

กระบวนการนี้พัฒนาในระยะเวลาค่อนข้างนาน - จากหลายเดือนถึง 5-8 ปี ในระยะเริ่มแรก ฟองอากาศบนชั้นตกแต่งอาจมีขนาดค่อนข้างเล็ก ตัวอย่างเช่น ฟองเหล่านั้นจะมีขนาดเท่าเข็มหมุด ฟองอากาศดังกล่าวไม่ละเมิดฟังก์ชั่นการป้องกันของชั้นตกแต่งเว้นแต่จะมีการเคลือบพื้นผิวที่สำคัญ ไม่จำเป็นต้องถอดออกทันทีและฟื้นฟูชั้นตกแต่ง แต่ไม่เกิน 4-5 เดือนต่อมาควรตรวจสอบสถานที่เดียวกันเหล่านี้อย่างรอบคอบและการพัฒนาขนาดของฟองสบู่และพื้นที่ทั้งหมดที่พบควร ได้รับการประเมิน

ในขั้นต่อไปของกระบวนการ ฟองสบู่จะถูกจัดเรียงเป็นโซ่หรือรวมกันเป็นลูกกลิ้ง และโซ่และลูกกลิ้งมักจะวางเรียงตามแนวเส้นใยของชั้นบนสุดของลามิเนต จากนั้นรอยแตกจะเกิดขึ้นในชั้นตกแต่งและจำเป็นต้องซ่อมแซมทันที

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องให้ความสนใจกับฟองอากาศขนาดใหญ่แต่ละฟองที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5-15 มม. พวกมันจะพบได้ง่ายบนพื้นผิวของตัวเรือทันทีหลังจากที่เรือขึ้นฝั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน หากเจาะฟองดังกล่าว (เช่นด้วยสว่าน) สารละลายที่เป็นกรดจะไหลออกมา ในระหว่างที่อยู่บนชายฝั่งเป็นเวลานาน สารละลายอาจระเหยบางส่วนผ่านรูพรุนในชั้นตกแต่ง ฟองอากาศจะเรียบ และในฤดูใบไม้ผลิ ความเสียหายอาจไม่มีใครสังเกตเห็น

ความจำเป็นในการซ่อมแซมสามารถตัดสินได้จากสภาพของไฟเบอร์กลาสภายใต้ฟองสบู่ซึ่งควรเอากระดาษทรายออกก่อนที่โพรงจะเปิดขึ้น จำเป็นต้องซ่อมแซมทันทีหากแห้งไม่ชุบด้วยสารยึดเกาะ พบไฟเบอร์กลาสในถ้ำ บางครั้งแม้แต่ฝุ่นสีขาวละเอียดก็ยังปรากฏอยู่ที่นี่ ตามกฎแล้วถ้ำดังกล่าวเจาะลึกเข้าไปในชั้นหลักของไฟเบอร์กลาสการแก้ปัญหาในนั้นสามารถคงอยู่เป็นเวลานานหลังจากที่เรือถูกยกขึ้นจากน้ำ หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแลข้อบกพร่องเหล่านี้ เมื่อเวลาผ่านไประยะหนึ่ง ผิวหนังด้านนอกที่ตำแหน่งจะอ่อนแอลง และแม้กระทั่งการหลุดลอกของลามิเนตก็อาจเกิดขึ้นได้ (โดยเฉพาะหลังจากสัมผัสกับอุณหภูมิติดลบ)

ต้องกำจัดฟองอากาศที่มีขนาดใหญ่กว่า 5 มม. แม้ว่าช่องเปิดจะเผยให้เห็นลามิเนตที่ชุบด้วยสารยึดเกาะอย่างดีเพียงพอ ทั้งหมดนี้มีความสำคัญมากขึ้นหากมีรอยแตกปรากฏขึ้นในเจลโค้ต

ความเสียหายต่อชั้นตกแต่งในส่วนพื้นผิวนั้นไม่เป็นอันตรายมากกว่า เจลโค้ตสีขาวจะสกปรกเมื่อเวลาผ่านไป เปลี่ยนเป็นสีเหลืองภายใต้อิทธิพลของรังสีอัลตราไวโอเลต เจลโค้ทของสีอื่นๆ เคลือบด้วยสีขาว พื้นผิวจะกลายเป็นด้าน ดูไม่เป็นระเบียบ

พื้นผิวมันวาวสามารถฟื้นฟูได้ด้วยการทำความสะอาดและทาสีเป็นระยะ โดยไม่เข้าไปในชั้นตกแต่ง การเตรียมตัวถังไฟเบอร์กลาสสำหรับการทาสีไม่แตกต่างจากงานที่คล้ายกันบนตัวถังไม้หรือโลหะ แต่ควรสังเกตรายละเอียดเฉพาะบางประการ

เมื่อขึ้นรูปร่างกาย พื้นผิวของเมทริกซ์จะถูกปกคลุมด้วยชั้นแยกก่อนใช้เจลโค้ต - สารแขวนลอยแว็กซ์พิเศษ โพลีไวนิลแอลกอฮอล์ ฯลฯ ชั้นนี้จำเป็นเท่านั้นเพื่อให้โครงสร้างแม่พิมพ์ไม่ติดและสามารถลบออกจากเมทริกซ์ได้อย่างง่ายดาย . อย่างไรก็ตาม ร่องรอยของชั้นแยกนี้ยังคงอยู่บนพื้นผิวด้านหน้าของโครงสร้างเป็นเวลานานมาก ถ้าไม่ลอกออก สีจะไม่ติด

ในระหว่างการดำเนินการของเรือ เจ้าของที่เอาใจใส่จะทำการขัดพื้นผิวด้านนอกของตัวเรืออย่างระมัดระวังโดยใช้น้ำพริกประเภทต่างๆ ที่มีขี้ผึ้งหรือซิลิโคน สารเหล่านี้ถูกนำเข้าสู่รูพรุนและ microcracks ของชั้นตกแต่งและจะต้องลบออกก่อนทาสี

พื้นผิวที่จะทาสีต้องล้างด้วยน้ำสบู่อุ่นๆ ก่อน และทำความสะอาดสิ่งสกปรกหยาบโดยใช้เหล้าขาว ตัวทำละลาย หรือตัวทำละลายอื่นๆ ที่ทำให้แห้งช้า อะซิโตนหรือแอลกอฮอล์ทางเทคนิคไม่เหมาะสม เนื่องจากเมื่อใช้แล้ว สารของชั้นแยกจะไม่ถูกกำจัดออก แต่เพียงกระจายไปทั่วพื้นผิว ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ คุณควรเปลี่ยนผ้าที่ชุบตัวทำละลายบ่อยๆ และสุดท้ายเช็ดพื้นผิวด้วยเศษผ้าที่สะอาดและแห้ง

การใช้ผ้าทรายกรวดขนาดกลางจำเป็นต้องขัดบริเวณที่จะทาสีเพื่อให้ได้พื้นผิวที่เรียบด้านและเป็นผงเล็กน้อย

จำในเวลาเดียวกันเกี่ยวกับความหนาเล็ก ๆ ของชั้นตกแต่ง! อย่าใช้แรงมากเกินไป หากใช้สว่านไฟฟ้าเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงาน ควรวางแผ่นยางไว้ใต้กระดาษทราย หลังจากขัดเสร็จแล้ว ให้เอาฝุ่นออกจากพื้นผิวอย่างระมัดระวัง (ด้วยเครื่องดูดฝุ่น แล้วเช็ดพื้นผิวด้วยผ้าสะอาดชุบตัวทำละลาย)

เมื่อปฏิบัติงานขัดต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย จำเป็นต้องสวมแว่นตา หมวก และหน้ากากผ้าก๊อซเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าสู่ทางเดินหายใจ ไม่แนะนำให้สูบบุหรี่ดื่มหรือกิน นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากต้องถอดสีกันเพรียงเก่าซึ่งมีสารประกอบทองแดงที่เป็นพิษออกจากด้านล่าง เมื่อสิ้นสุดการทำงาน เสื้อผ้าได้รับการทำความสะอาดฝุ่นอย่างทั่วถึง ทางที่ดีควรซักทันที

หากมีผิวกันน้ำ ควรใช้การเจียรแบบเปียกด้วยมือ รอยขีดข่วนเล็ก ๆ จะถูกลบออกด้วยผิวหนัง ฟองอากาศขนาดเล็กสามารถละเลยได้

หากสิ่งสกปรกยังคงอยู่ในรอยแตกหลังจากการเจียรและขจัดฝุ่น แสดงว่ารอยแตกนั้นลึก ในกรณีนี้ จะเป็นการดีกว่าถ้าตัดอย่างระมัดระวัง (ภายในความหนาของชั้นตกแต่ง) เช็ดให้แห้ง (เช่น ใช้เครื่องเป่าผม) ขจัดไขมันออกแล้วใช้สีโป๊ว หลังจากพอลิเมอไรเซชันที่สมบูรณ์ของสีโป๊วแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถขัดพื้นที่ที่ซ่อมแซมได้อีกครั้ง

บางครั้งรอยแตกลึกจะจับชั้นของลามิเนตโดยปกติแล้ว รอยแตกดังกล่าวจะเกิดขึ้นเนื่องจากความเข้มข้นของความเครียดเฉพาะที่ในผิวหนังหรือข้อบกพร่องทางโครงสร้างบางอย่าง ในกรณีเช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องหาสาเหตุของการเกิดรอยแตกก่อนและกำจัดโดยการกระจายภาระไปยังพื้นที่ขนาดใหญ่หรือโดยการขึ้นรูปส่วนประกอบโครงสร้างเพิ่มเติม จากนั้นจึงปิดรอยแตกเอง อาจจำเป็นต้องขยายพื้นที่ซ่อมแซมเล็กน้อยและเจาะลึกเข้าไปในลามิเนต ในการคืนค่าความแข็งแรงที่แตกหักนั้นจำเป็นต้องวางวัสดุแก้วหลายชั้นในตำแหน่งที่ตัด - เส้นใยหรือแถบผ้า

ฟองอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 5 มม. ในส่วนใต้น้ำของตัวถังจะต้องเปิดออกทุกกรณีโพรงจะต้องปราศจากของเหลวล้างด้วยน้ำจืดและทำให้แห้ง ด้วยส่วนนูนขนาดใหญ่ในเจลโค้ต ให้กำหนดขอบเขตของโพรง (ใช้สว่าน) จากนั้นเปิดชั้นตกแต่งและหลังจากทำความสะอาด ตากแห้ง และล้างไขมัน ให้ทาบริเวณที่เสียหายด้วยสารยึดเกาะอีพ็อกซี่ หากตรวจพบการหลุดลอกของลามิเนต หลังจากการอบแห้งอย่างทั่วถึง สารยึดเกาะที่มีสารทำให้แข็งจะถูกนำเข้าไปในโพรงที่มีอยู่ผ่านรูที่เจาะอย่างระมัดระวังโดยใช้กระบอกฉีดยา เรซินส่วนเกินที่ออกมาจะต้องเอาผ้าแห้งออกทันที

ในกรณีที่เจลโค้ทหลุดออกจากลามิเนต ขอบที่แตกและหลวมทั้งหมด กล่าวคือ ขอบที่ไม่พอดีกับลามิเนต ควรเอาออกโดยใช้ไม้พายแงะ

หลังจากการแปรรูปอ่างล้างจานจะเต็มไปด้วยผงสำหรับอุดรู, กระดาษแก้วหรือฟิล์มโพลีเอทิลีนถูกนำไปใช้ที่ด้านบนและฉาบจะถูกทำให้เรียบด้วยไม้พายผ่านฟิล์ม ด้วยวิธีนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะได้พื้นผิวมันเรียบที่ต้องใช้แรงงานน้อยที่สุดในการเจียร ถ้าเป็นไปได้ ฟิล์มควรกดลงบนพื้นผิวอย่างดีและไม่ดึงออกจนกว่าโพลีเมอไรเซชันของสารยึดเกาะจะเสร็จสมบูรณ์

คุณสามารถใช้สีโป๊วโพลีเอสเตอร์ (ฟิลเลอร์) เพื่อปิดผนึกรอยต่อของสารเคลือบตกแต่ง เหล่านี้เป็นองค์ประกอบพอลิเมอร์สององค์ประกอบ (ฐานและตัวชุบแข็ง) ที่ใช้งานง่ายมากและช่วยให้คุณได้รับการซ่อมแซมคุณภาพสูง

ก่อนใช้งาน ให้ผสมฟิลเลอร์ให้ละเอียดก่อนจนกว่าจะได้มวลที่เป็นเนื้อเดียวกัน จากนั้นจึงเติมสารชุบแข็ง MEK (เมทิลเอทิลคีโตน) และผสมให้ละเอียดอีกครั้ง ตอนนี้ผงสำหรับอุดรูพร้อมสำหรับการใช้งานแล้ว แต่เราต้องจำไว้ว่าอายุหม้อนั้น จำกัด ไว้ที่ 20-30 นาที (ที่อุณหภูมิปกติ) ดังนั้นคุณควรทำงานอย่างรวดเร็ว

หลังจากที่สารยึดเกาะแข็งตัวแล้ว สถานที่ที่จะซ่อมแซมจะถูกขัดด้วยกระดาษทรายเนื้อหยาบก่อน จากนั้นจึงขัดแบบเปียกด้วยกระดาษทรายละเอียดกันน้ำจนได้พื้นผิวเรียบ หลังจากเสร็จสิ้นการรักษาพื้นผิวจะถูกล้างด้วยน้ำสบู่อุ่น ๆ เช็ดให้แห้งด้วยผ้าชุบวิญญาณสีขาว หลังจากนั้นหนึ่งชั่วโมงคุณสามารถเริ่มทาสีตัวถังได้

โปรดทราบว่างานซ่อมแซมชั้นตกแต่งและการทาสีทั้งหมดจะต้องดำเนินการในสภาพอากาศที่แห้งและอบอุ่นปกป้องพื้นผิวที่ซ่อมแซมจากความชื้น หากไม่สามารถวางเรือไว้ในโรงเรือหรือใต้เพิงได้ คุณต้องดูแลปกป้องส่วนที่ซ่อมแซมของผิวหนังจากความชื้นและฝุ่นละอองด้วยการห่อด้วยพลาสติก ควรทาสีภายในไม่เกิน 24 ชั่วโมงหลังจากเสร็จสิ้นการเตรียมพื้นผิว มิฉะนั้นจะต้องเช็ดและล้างไขมันซ้ำๆ

เพื่อป้องกันก้นของเรือที่อยู่ในน้ำเป็นส่วนใหญ่ จะใช้ชั้นของสีกันเพรียง XB-53 หรือ XB-79 หรือสีนำเข้า - "สารป้องกันการเต็ม" กับสีธรรมดาสองชั้น

ก่อนใช้งานต้องผสมสีให้ทั่ว ระหว่างการใช้งาน สีจะถูกเติมลงในภาชนะจ่ายเป็นระยะๆ และผสมในแต่ละครั้ง พื้นผิวขนาดเล็กทาสีด้วยแปรงด้วยพื้นผิวขนาดใหญ่ที่จะทาสี การทำงานร่วมกันได้ดีกว่า: หนึ่งใช้สีด้วยลูกกลิ้งและอีกระดับด้วยแปรงแบน - ขลุ่ย

คุณไม่ควรพยายามปกปิดพื้นผิวในคราวเดียว การเคลือบจะมีความทนทานและเชื่อถือได้มากขึ้นหากไม่มีชั้นบาง ๆ สองหรือสามชั้นด้วยการทำให้แห้งระดับกลาง ในการทำให้แห้งตามธรรมชาติ จำเป็นต้องมีการหยุดพักระหว่างชั้นการทาสูงสุด 24 ชั่วโมง เมื่อใช้สำหรับทำให้แห้งโคมไฟสะท้อนแสง 2-3 ชั่วโมงก็เพียงพอแล้ว

แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:

เรือพายไฟเบอร์กลาส 4.3 เมตร "เพลล่า" ผลิตโดยโรงงาน "เพลลา" (ภูมิภาคเลนินกราด) เป็นเวลาหลายปีโดยเริ่มในปี 2514 และครั้งสุดท้าย - การดัดแปลงครั้งที่สาม ("เพลลา - ฟยอร์ด") ได้รับการผลิตในชุดเล็ก จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ที่สถานีเช่าหลายแห่ง ฐานนักท่องเที่ยวและการล่าสัตว์ เรือหลายพันลำยังคงเปิดดำเนินการอยู่ และมีการใช้มาตรการที่รุนแรงทุกปีเพื่อยืดอายุ ส่วนใหญ่มักจะป้องกันกระดูกงูที่สึกและส่วนล่างของก้านโดยใช้ช่องเหล็กและขอบด้านบนของด้านข้างในพื้นที่ของ oarlocks ซึ่ง "หายใจ" เมื่อพายเรือถูกเสริมด้วย สี่เหลี่ยมจัตุรัสบนสลักเกลียวสามหรือสี่อัน ตามคำร้องขอของบรรณาธิการ ผู้เชี่ยวชาญสองคนที่ทำงานในงานนี้ที่ค่าย Priozersk แบ่งปันประสบการณ์ของพวกเขาในการซ่อมเรือเพลลา

“เรือไม่ใช่เกวียน ไม่กระโดดข้ามหิน” นักออกแบบมักใช้กฎนี้ชี้นำ โดยไม่ต้องการคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนใหญ่มักใช้เรือพายขนาดเล็กวิ่งใกล้พื้นดินที่มีการดึงซ้ำๆ ทุกวัน ออกไปยังชายฝั่งที่ไม่มีอุปกรณ์ บางครั้งก็เต็มไปด้วยหิน และส่วนใหญ่มักจะไม่มีเลื่อนหรือเกวียนพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการทำงานของเรือ ณ สถานีเช่าและฐานนักท่องเที่ยวที่เรือไม่มีเจ้าของถาวร

แน่นอนว่านักออกแบบที่เหมาะสมจะดูแลความสามารถในการบำรุงรักษาลูกหลานของเขา อย่างไรก็ตาม โรงงานซึ่งเป็นผู้สร้างซีรีส์ขนาดใหญ่กำลังพยายามลดความซับซ้อนของการออกแบบลงอย่างมาก โดยพยายามลดต้นทุนการก่อสร้าง

การต่อสู้เพื่อ "ความสามารถในการผลิต" ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะเรือเพลลาซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับเรา เราจะพิจารณาสถานที่และวิธีการรักษาที่ "เจ็บ" ตามลำดับ โดยคำนึงถึงรุ่นที่สองของเรือเป็นหลัก (ชุดมากกว่า 25,000 ชิ้น) นอกจากนี้เรายังจะถือว่าการดำเนินการซ่อมแซมเช่นการอุดรู บาดแผลลึก และรอยบุบมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา

1. โพรไฟล์ป้องกันพลาสติกไม่ติดบนหน้าแปลนลูกปัดที่หล่อไปด้านนอก มันกระโดดออก; จากนั้นหน้าแปลนเองก็เริ่มยุบลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่กว้างที่สุดของร่างกายซึ่งมีซ็อกเก็ตของ oarlocks เมื่อจอดที่บูมเมื่อคนลงจอดเรือจะแกว่งไปแตะครีบที่ยื่นออกมาของเรือลำอื่นการยึดของโปรไฟล์ป้องกันจะหลวมและในขณะเดียวกันก็ติดอยู่กับอะไร หน้าแปลนนี้ไม่มีการเสริมแรงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

มีสองวิธีแก้ไข วิธีแรกและประสบความสำเร็จมากที่สุดคือการถอดหน้าแปลนนี้ออก (ตัดด้วยกากกะรุน) และติดตั้งบังโคลนจากแผ่นไม้ที่ติดกาวจากด้านในแทน หลังจากการเจียรอย่างระมัดระวังแล้ว คานนี้จะต้องวางทับด้วยไฟเบอร์กลาส ทับขอบด้านบนด้านนอกของด้านข้างด้วยไฟเบอร์กลาส บังโคลนต้องมีเข่าในแนวนอนที่เชื่อถือได้ - breshtuki เชื่อมต่อทั้งสองกิ่งที่ธนู เข่าเดียวกันควรอยู่ที่ท้ายเรือโดยเชื่อมต่อด้านข้างและกรอบวงกบ

วิธีที่สองคือติดตั้งรางที่ติดกาวใหม่บนพื้นผิวขัดนอกขอบด้านบนของลูกปัดและพื้นผิวด้านล่างของหน้าแปลน และหลังจากเย็บและเจียรแล้ว จะถูกวางทับด้วยไฟเบอร์กลาส พื้นผิวด้านล่างของบังโคลนควรเอียงเพื่อป้องกันการฉุดลากกับเรือลำอื่นหรือบูม

ในทำนองเดียวกัน จำเป็นต้องซ่อมแซมเรือที่สร้างขึ้นโดยไม่รู้หนังสือทั้งหมด รวมทั้งเรือ เรือชูชีพ เรือยอทช์

2.จำเป็นต้องวางแผ่นโลหะจากด้านในเพื่อปลดปมใต้คันธนู

จะดีกว่าถ้าติดตั้งตาเพิ่มเติมใกล้ตลิ่ง สำหรับตาไก่ล่างนี้จะสะดวกกว่ามากในการลากเรือ แม้แต่เรือที่จมอยู่ใต้น้ำหรือพลิกคว่ำ เมื่อลากจูง ก็จะพลิกคว่ำโดยกระดูกงูและเล็มที่ท้ายเรือ น้ำจะเริ่มระบายออกทางท้ายเรือ ที่จุดแวะพัก น้ำจะกระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งเรือ ซึ่งจะทำให้คุณสามารถส่งคนไปสูบน้ำที่เหลือได้

3. ตำแหน่งของบล็อกทุ่นลอยน้ำไม่ได้รับประกันความปลอดภัยในการนำทาง เนื่องจากเมื่อเรือถูกน้ำท่วม เสถียรภาพฉุกเฉินจะไม่ได้รับการบำรุงรักษา นักท่องเที่ยวและเจ้าของเรืออาจได้รับคำแนะนำให้ใส่อุปกรณ์ของตนในถุงกันน้ำจำนวนเท่าๆ กัน และยึดไว้เป็นคู่เหนือกระป๋องพายที่อยู่ใกล้ด้านข้าง

การล้างโฟมออกจากช่องลอยตัว (โดยปกติจะแช่ในน้ำ) ด้วยวิธีใดก็ตาม เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล และแทนที่ด้วยชุดขวดพลาสติกที่ปิดแน่นด้วยจุกไม้ก๊อก คุณจะไม่เพียงแต่ควบคุมสถานะของ "การลอยตัว" เท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนขวดได้ตามต้องการ นอกจากนี้ พื้นที่ทั้งหมดจะพร้อมสำหรับการซ่อมแซม การทำให้แห้ง และการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก แต่จะเป็นการดีกว่าถ้ายึด "ระยะขอบลอย" ไว้อย่างแน่นหนาตามด้านข้างใต้ท้องเรือ

4. กระดูกงูที่มีแกนโฟมนุ่มน่าเศร้าอย่างสุดซึ้ง มันมักจะเกิดขึ้นเมื่อเรือถูกดึงขึ้นฝั่ง ท้ายเรือ (หรือโค้งคำนับ) ยังคงลอยอยู่ และส่วนสำคัญของน้ำหนักจะถูกรับรู้โดยพื้นที่เล็กๆ เกือบหนึ่งจุด ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อกระดูกงูและการสึกหรอของเรือ

นักท่องเที่ยวตัวจริงไม่เพียงใช้สก๊อตเทปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขวดโหลและปิดรูด้วยผ้าขี้ริ้วที่เต็มไปด้วยเรซิน

บนเรือที่อยู่ในพื้นที่ตั้งแคมป์ เราแนะนำให้ตัดพลาสติกโฟมออกพร้อมกับสายพานแนวนอนของไฟเบอร์กลาสที่สึกหรอ ทำความสะอาดร่องที่เกิดขึ้นด้วยกระดาษทราย สอดและวางทับด้วยไฟเบอร์กลาส ส่วนเหล็กสี่เหลี่ยมที่มีความหนาของผนัง 2 -3 มม. (ปัจจุบันโปรไฟล์ดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายในโครงสร้างอาคารที่มีน้ำหนักเบา) เจาะรูล่วงหน้าในชั้นวางแนวนอน: ที่ด้านล่าง - 25-30 มม. ที่ด้านบน - 5-6 มม. ผ่านพวกเขา โปรไฟล์ถูกยึดเข้ากับแถบซับใน แล้วเติมด้วยน้ำมันดิน โฟม PSB หรือวัสดุอื่น ๆ ที่ป้องกันการกัดกร่อน รูในชั้นวางด้านล่างจะต้องเสียบด้วยปลั๊กหลังจากนั้นคุณสามารถใส่ซับในด้านนอก - แถบเหล็ก

บนเรือของเจ้าของส่วนตัว การเปลี่ยนพลาสติกโฟมด้วยลำแสงไม้ที่แช่ในน้ำยาฆ่าเชื้อนั้นสมเหตุสมผลแล้ว และวางทับด้วยไฟเบอร์กลาสอีกครั้ง

ทำงานกับตัวทำให้แข็งด้านล่างสองตัว - ลอน - ง่ายขึ้นเนื่องจากไม่มีโฟม เติมช่องไฟเบอร์กลาสบนเรซิน จากด้านในไปตามซี่โครงที่แข็งทื่อ (เช่นเดียวกับกระดูกงู) วางแผ่นไม้หรือโลหะแล้วยึดเข้ากับเยื่อบุด้านนอก เนื่องจากวัสดุบุผิวด้านนอกที่เป็นไม้จึงเปลี่ยนได้ง่ายโดยไม่ต้องซ่อม "สำคัญ"

อีกสิ่งหนึ่งที่มักจะต้องซ่อมแซมคือการเสริมแรงใต้ปลายกระป๋องไม้ที่วางอยู่บนหิ้งแบบหล่อของกระดาน ด้านนอกภายใต้ชั้นวางแนวนอนจำเป็นต้องวางคานสามเหลี่ยมที่ติดกาวจากรางแล้ววางทับด้วยไฟเบอร์กลาส คุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้เติมมุมด้วยสีโป๊วไฟเบอร์กลาส

5. บน Pelle-Fiord (นี่เป็นรุ่นที่สามซึ่งเชี่ยวชาญในปี 1985) ไม่มีซี่โครงที่ทำให้แข็งทื่อด้านล่าง - เป็นลอน แต่มีการติดตั้งกั้นส่วนโค้งและท้ายเรือ การเสริมความแข็งแกร่งในท้องถิ่นดังกล่าวไม่ได้มีบทบาทในเชิงบวกเลย เมื่อดึงเรือขึ้นฝั่งแล้วมีสิ่งกีดขวางในรูปของหิน (ท่อนซุง อุปสรรค์) ปรากฏอยู่ใต้ก้นที่ยื่นออกมา อันตรายจริง ๆ ที่มันจะดันผ่านด้านล่างก่อนถึงหน้ากั้นเองแล้ว ข้างหลังมันทันทีเพื่อกำจัดอันตรายนี้อย่างถาวร เราขอแนะนำให้คุณตัดส่วนล่างของกำแพงกั้นทั้งสองออกในลักษณะที่จะไม่สัมผัสกับเปลือกนอกของด้านล่างเลย แต่ให้พักโดยไม่ต้องยึดอย่างแน่นหนากับส่วนยึดตามยาวเท่านั้น วงเล็บด้านล่าง ในการเชื่อมต่อดังกล่าว ให้วางคิลสันตาม DP (สามารถใช้ส่วนสี่เหลี่ยมโลหะได้) และอีกอันต่อข้าง - ราวบันไดตรงข้ามกับรางปลอมที่ติดตั้งภายนอก (แผ่นไม้พร้อมโอเวอร์เลย์)

เสริมกระดูกงู ใส่บังโคลน และเปลี่ยนบล็อกลอยตัวตามที่แนะนำสำหรับเพลล่า

การซ่อมแซมดำเนินการโดยใช้กาวโพลียูรีเทนและไฟเบอร์กลาส T11-GVS-9 โดยทีมผู้เชี่ยวชาญที่นำโดย V. Alekseev

ไฟเบอร์กลาสซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้ทำมีแนวโน้มที่จะเกิดเศษ, รอยแตก, รอยบุบ ความเสียหายที่ร้ายแรงที่สุดคือรู

มักเกิดรอยแตกร้าวระหว่างการแล่นเรือไปที่ฝั่ง เมื่อตัวเรือไปชนกับหินหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมความเสียหายทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับเรือพลาสติกด้วยมือของคุณเอง ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับการซ่อมแซม การเลือกวัสดุสิ้นเปลืองที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญเท่านั้น

โดยปกติแล้วรอยแตกที่รุนแรงในตัวถังจะเกิดขึ้นหลังจากการชนกันของเรือ รอยแตกเล็กๆ ธรรมดาๆ มักสร้างความเสียหายให้กับชั้นตกแต่ง

ความเสียหายต่อชั้นตกแต่งรอยขีดข่วนเล็กน้อยและรอยแตกจะเพียงพอสำหรับสีโป๊ว

มันจะกลายเป็นที่มีคุณภาพมากขึ้นด้วยสีโป๊วพิเศษซึ่งรวมถึงไฟเบอร์กลาส คุณสมบัติที่โดดเด่นของสีโป๊วดังกล่าวคือความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้นซึ่งช่วยให้ทาได้อย่างเรียบร้อย ต่อไปนี้คือตัวอย่างบางส่วนของสีโป๊วดังกล่าว:

ฉาบชนิดใดก็ได้กับพื้นผิวที่เตรียมไว้อย่างดีซึ่งจะต้องขัดและล้างไขมันอย่างระมัดระวัง

ใช้ฉาบบาง ๆ หลาย ๆ ครั้งตามต้องการเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ แต่ละชั้นจะต้องแห้ง ขัดแล้วใช้ชั้นถัดไปเท่านั้น
หลังจากที่ฉาบถูกปกคลุมด้วยไพรเมอร์และทาสี

คุณยังสามารถใช้ผงสำหรับอุดรูไนโตรหนึ่งองค์ประกอบ NTs -008 ได้อีกด้วย มันถูกออกแบบมาสำหรับไม้และโลหะเช่นเดียวกับการปรับระดับรอยบุบในเคลือบฟันสำหรับรอยแตกเล็ก ๆ ในชั้นนอกนั้นค่อนข้างเหมาะสม

ขณะนี้มีวัสดุหลายอย่างที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ตัวอย่างเช่น เจลโค้ตเป็นสารเหลวที่ใช้เคลือบไฟเบอร์กลาสด้วยเรซิน ซึ่งเป็นชั้นที่บางที่สุดจากปืนฉีด หลังจากการอบแห้ง ชั้นของเจลโค้ตดังกล่าวจะให้ความมันเงาและสร้างการป้องกันเพิ่มเติมสำหรับพลาสติกจากความเครียดทางกลและสภาพแวดล้อมของน้ำที่รุนแรง

รอยแตกขนาดเล็กยังถูกปิดผนึกด้วยเจลโค้ต เวลาในการทำให้แห้งคือ 20 นาที จึงต้องเจือจางเป็นส่วนเล็กๆ ทันทีที่เจลโค้ทเปลี่ยนความหนืดและเกิดลิ่มเลือดขึ้น ก็ไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป

หากคุณซ่อมเรือพลาสติก DIY คุณจะเจอไฟเบอร์กลาสหลากหลายชนิดในตลาด

ไฟเบอร์กลาสมีให้เลือกหลายความหนา ผ้าโครงสร้าง เช่น ไฟเบอร์กลาสซาติน ตาข่ายไฟเบอร์กลาส เหมาะสำหรับการซ่อม มีเสื่อแก้วด้วย แผ่นแก้วเป็นวัสดุไม่ทอที่ทำจากใยแก้วสับ

ขอแนะนำให้ใช้แผ่นแก้วสำหรับการฟื้นฟูรูขนาดใหญ่หรือเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของตัวเรือ
ในการอุดรูหรืออัพเกรดตัวถัง คุณจะต้องปูเสื่อแก้ว ไฟเบอร์กลาสธรรมดาใช้สำหรับซ่อมแซมและเสริมแรงขนาดเล็ก

ข้อกำหนดเบื้องต้นคือความสะอาดของผ้า หากความชื้น ฝุ่นหรือสิ่งสกปรกเข้าไป ก็จะมีฟองอากาศบนเรือ

เพื่อป้องกันไม่ให้ใยแก้วหลุดออกก่อนเวลา จะต้องผ่านการบำบัดด้วยพาราฟินซึ่งต้องกำจัดทิ้ง มีผ้าที่ไม่มีพาราฟินควรใช้

ในการเอาพาราฟินออก ไฟเบอร์กลาสจะถูกทำให้ร้อนด้วยเครื่องเป่าผม

หากคุณต้องการทำความสะอาดเนื้อเยื่อพาราฟินจำนวนมากเช่นเพื่อให้ร่างกายแข็งแรงขึ้นควรต้มให้เดือด คุณสามารถต้มได้ดังนี้: เทน้ำลงในถังเติมโซดาแอชใส่ไฟเบอร์กลาสแล้วลดหม้อต้มลง สามารถทำได้ในครัวเช่นกัน ต้มผ้าประมาณ 20-25 นาที ปล่อยให้เย็น พาราฟินจะลอยขึ้นไปด้านบนและแข็งตัว ดึงผ้าออกแล้วเช็ดให้แห้ง

สำหรับไฟเบอร์กลาส ใช้ทั้งโพลีเอสเตอร์และอีพอกซีเรซิน

ในการซ่อมเรือพลาสติกพวกเขาใช้อีพ็อกซี่หนึ่งอันเนื่องจาก "เกาะติด" ได้ดีกว่าตัวเรือเก่าการยึดเกาะจึงสูงขึ้น มีเวลาชุบแข็ง 2-3 ชั่วโมงซึ่งช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมได้ทั้งหมด

ในการผลิตเรือพลาสติกนั้นใช้โพลีเอสเตอร์เรซินทำให้แข็งตัวเร็วมากในเกือบ 15 นาทีกลายเป็นเหมือนแก้ว

เพื่อให้เรซินมีความหนืดเพียงพอ จะต้องทำงานที่อุณหภูมิอย่างน้อย 20 องศา

หากเรซินมีความหนา สามารถอุ่นเครื่องได้เล็กน้อย

เจือจางอีพอกซีเรซินในอัตราส่วน 10:1 โดยให้สารชุบแข็ง 1 ส่วน

เมื่อได้รับความเสียหายร้ายแรงมากขึ้น: การซ่อมแซมรอยขีดข่วนลึก รอยแตกขรุขระ รู เรือพลาสติก โดยใช้ไฟเบอร์กลาส เรซิน สารทำให้แข็ง และพลาสติไซเซอร์ (ไดบิวทิล พทาเลต)

ไม่จำเป็นต้องตัดแต่งขอบที่มีขนดกของรอยแตก เส้นใยที่ยื่นออกมาจะช่วยให้การยึดเกาะระหว่างเรซินกับตัวเครื่องดีขึ้น

ก่อนทำการซ่อม ตัวเรือจะต้องแห้ง แม้ว่าพวกเขาจะบอกว่าพลาสติกไม่ดูดซับน้ำ แต่ก็ไม่เป็นความจริง

เนื่องจากเงื่อนไขหลักสำหรับการซ่อมคุณภาพสูงเมื่อทำงานกับเรซินคือการไม่มีฝุ่นและเศษขยะโดยสมบูรณ์ งานซ่อมแซมจึงควรทำในที่ร่ม

สำหรับการชุบแข็งที่ดีของเรซิน ระบอบอุณหภูมิเป็นสิ่งสำคัญ อุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับงานดังกล่าวคือ 18-20 องศา หากไม่มีลมและฝน คุณสามารถซ่อมแซมภายนอกอาคารได้ งานทั้งหมดควรทำด้วยถุงมือ

เพื่อหลีกเลี่ยงรอยเปื้อน พื้นผิวที่คุณจะติดไฟเบอร์กลาสจะต้องอยู่ในแนวนอน

ขั้นตอนการติดไฟเบอร์กลาสจะเป็นดังนี้:

• ทรายตัวถังลงไปเป็นชั้นไฟเบอร์กลาสที่ไม่เสียหาย ไม่ต้องปรับระดับขอบที่ทำความสะอาด ชิ้นส่วนที่มีขนดกจะช่วยให้จับได้กระชับยิ่งขึ้น
• เพิ่มสารชุบแข็งให้กับอีพ็อกซี่
• เกลี่ยส่วนผสมลงบนพื้นผิวที่จะทาทับ ทาด้วยแปรง ห้ามใช้เรซิ่น
• ใช้ไฟเบอร์กลาสแบบแห้งแล้วเกลี่ยให้เรียบเพื่อไม่ให้เกิดฟองหรือรอยยับ
• ขจัดเรซินส่วนเกินด้วยไม้พายที่ด้านบนของผ้า การป้องกันรอยเปื้อนเป็นสิ่งสำคัญมาก
• หลังจากผ่านไป 3 ชั่วโมง ให้ทาอีกชั้นหนึ่งเพื่อให้พื้นผิวเรียบสนิท
• ทรายหลังจากการทำให้แห้งสนิท

คลุมด้วยพลาสติกฉาบจากด้านบนด้วยการขจัดคราบไขมันบนพื้นผิวทั้งหมดเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม หากเกิดฟองอากาศขึ้นระหว่างการทำงานกับไฟเบอร์กลาส จะต้องตัดและติดกาวอีกครั้ง

หากรอยแตกในร่างกายลึกต้องเติมไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยเรซินให้แน่นที่สุด

หากเป็นรู จำเป็นต้องติดไฟเบอร์กลาสที่ด้านในของตัวเรือ และติดตั้งเมทริกซ์ที่ด้านนอก

เมทริกซ์หมายถึงส่วนที่ทำจากโฟมซึ่งจะทำซ้ำตัวเรือจากภายนอก เนื่องจากคุณจำเป็นต้องสร้างชั้นไฟเบอร์กลาสให้สมส่วนกับตัวเรือ คุณจึงต้องใช้ไฟเบอร์กลาสแบบหนา

ขั้นตอนการอุดรูจะเหมือนกับการทาชั้นผ้ากับรอยร้าวเล็กๆ เพียงแต่จะมีชั้นมากขึ้นและแต่ละชั้นต้องใช้ทรายขัด

ลำดับการซ่อมแซมสามารถดูได้ในวิดีโอ: