ซ่อมคลัตช์ KAMAZ ด้วยตัวเอง

ต้องเปลี่ยนคลัตช์ของ Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320:

- การลื่นไถลของจานคลัตช์อันเป็นผลมาจากสปริงแรงดันอ่อนลงหรือแตก การสึกหรอของซับแรงเสียดทานของดิสก์ที่ขับเคลื่อน ซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะคืนค่าระยะฟรีของคันโยกเพลาคลัตช์โช้คโดยการปรับ

- การคลายคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์อันเป็นผลมาจากการโก่งตัวหรือบิดเบี้ยวของจานขับเคลื่อนและแผ่นแรงดัน รวมถึงการคลายตัวของหมุดย้ำของดุมล้อที่ขับเคลื่อนด้วย

– ความเสียหายทางกลกับคลัตช์ซึ่งรบกวนการทำงานปกติ

การถอดคลัตช์รถยนต์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– ถอดกระปุกเกียร์ ดำเนินการโดยไม่ต้องถ่ายน้ำมันออกจากตัวเรือนกระปุก

- ขันสลักเกลียวเทคโนโลยีสี่ตัวเข้ากับแผ่นแรงดันจนสุดในปลอก งอแถบของแหวนรองล็อค

– คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบคลัตช์เข้ากับมู่เล่ และถอดฝาครอบคลัตช์ด้วยชุดแผ่นดัน แผ่นคลัตช์ตรงกลางและแบบขับเคลื่อน

การติดตั้งคลัตช์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– ใส่จานขับเคลื่อนและจานกลางเข้าไปในช่องมู่เล่

ข้อมูลจำเพาะ - ตำแหน่งที่เหมาะสมของฮับของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย - ปลายยื่นออกมาสั้น ๆ เข้าหากัน

จัดตำแหน่งรูในตัวเรือนคลัตช์ให้ตรงกับรูในมู่เล่

- ใส่เพลาขับของกระปุกเกียร์ลงในรูที่เจาะรูของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ใส่สลักเกลียวยึดปลอกแล้วขันให้แน่น แรงบิดในการขันน็อต 53.9–61.8 นิวตันเมตร (5.5–6.3 กก./ซม.) ขันน็อตให้แน่นใน 2-3 ขั้นตอน

ข้อมูลจำเพาะ - ก่อนติดตั้งฝาครอบคลัตช์ Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 พร้อมชุดจานแรงดัน ให้ตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของแหวนกันแรงขับ

ในการตรวจสอบชุดแผ่นดัน ให้ติดตั้งและยึดไว้บนแท่นควบคุมหรือบนมู่เล่ด้วยเม็ดมีด ให้ขนาดการติดตั้ง 29 ± 0.1 มม. แล้วปลดสลักเทคโนโลยี ตำแหน่งที่ถูกต้องของแหวนกันแรงขับถูกกำหนดโดยขนาดการติดตั้ง 54 ± 0.3 มม. ค่ารันเอาท์ของปลายไม่เกิน 0.2 มม.

– คลายเกลียวสลักเกลียวเทคโนโลยีและถอดแมนเดรลแบบ slotted

- ติดตั้งกระปุกเกียร์

รูปที่ 1 แผ่นคลัช KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 แรงดัน

1—คลัตช์แรงดันดิสก์; คันโยกดึงแรงขับ 2 วง; 3 — คันโยกดึง; 4 - วงเล็บลูกกลิ้งเข็มของคันโยกและส้อมคันโยก; 5 - แกนของส้อมคันโยก; 6—แหวนแรงขับ; 7, 19 - เครื่องซักผ้า; 8 — คันโยกส้อม; 9 — สปริงของวงแหวนถาวร 10 - คันโยกดึงพร้อมส้อมและสปริงประกอบ 11 - ห่วงสปริง; 12 - ฝาครอบคลัตช์; 13 — น็อตปรับส้อมของคันโยก; 14 - เครื่องซักผ้าล็อค; 15 - แผ่นรองรับ; 16 - แผ่นล็อค; 17 - สายฟ้า; 18 - สลักเกลียวข้อต่อ; สปริงคลัตช์แรงดัน 20— 21 - เครื่องซักผ้าซับ; 22 - ซับในสปริงแรงดัน

การถอดประกอบกลไกคลัตช์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- ติดตั้งชุดฝาครอบคลัตช์ด้วยแผ่นกดบนขาตั้งและยึดให้แน่น

– งอหนวดของแผ่นล็อค 16 (รูปที่ 1) คลายเกลียวสลักเกลียว 17 ยึดแผ่นล็อคและแผ่นรองรับแล้วถอดส่วนรองรับ 15 และแผ่นล็อค 16

– ถอดแหวนรองล็อค 14 ของน็อตปรับแล้วคลายเกลียวน็อตปรับ 13

- ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของปลอก 12 และแผ่นดัน

– คลายเกลียวสลักเกลียวคัปปลิ้ง 18 ออกจากแผ่นดัน 1 แล้วถอดฝาครอบคลัตช์ 12 ออกจากขาตั้ง

– ถอดแหวนกันแรงขับ 2 ของคันปลดและห่วง 11 ของสปริงของวงแหวนกันแรงขับ

– ถอดสปริงแรงดัน 20, แหวนรอง 21 และแหวนรอง 22 ออกจากแผ่นดันคลัตช์

– ถอดแหวนกันแรงขับ 6 และแหวนรองแบน 7 ออกจากเพลา 5 ของคันโยก แผ่นกด

– กดเพลา 5 ของตะเกียบของคันโยกจานแรงดัน ถอดคันโยก 10 ประกอบกับตะเกียบ 8 และสปริง 9 ของ “วงแหวน” แทง แล้วถอดลูกกลิ้งเข็ม 4 ของคันโยกกด 3

- ถอดแผ่นดันออกจากขาตั้ง

– กดเพลา 5 ของส้อมของคันโยก ถอดสปริง 0 ถอดส้อม 8 จากคันโยก 3 ของแผ่นดัน ถอดลูกกลิ้งเข็มจากรูของคันโยก

รูปที่ 2 ดิสก์เบรก KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - หมุดย้ำ; 2, 4 - ซับคลัตช์แรงเสียดทาน; 3 - ชุดคลัตช์ขับเคลื่อนด้วยแผ่นดิสก์

– ติดตั้งชุดจานขับเคลื่อนบนแท่นกด กดหมุดย้ำ 1 (รูปที่ 2) ยึดแผ่นกันการเสียดสีกับแผ่นคลัตช์ และถอดผ้ารองกันสึก 2 และ 4 ออกจากจานขับเคลื่อน

– ติดตั้งดิสก์ไดรฟ์ตรงกลาง 1 (รูปที่ 3) บนโต๊ะทำงาน

– งอขอบแหวนล็อกกลับ 2 คลายเกลียวเพลา 6 ถอดปลอก 5 ปล่อยคันโยก 4 และสปริง 3

– ล้างชิ้นส่วนของจานไดรฟ์ตรงกลางและตรวจสอบสภาพ

รูปที่ 3 จานคลัช KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 มีเดียมชั้นนำ

1— ค่าเฉลี่ยแผ่นคลัตช์; 2—เครื่องซักผ้าล็อค; 5 - สปริง; 4 - คันโยกบีบ; 5 - บูชของคันปลด; 6 - แกนของคันปลด

ข้อมูลจำเพาะสำหรับการตรวจจับข้อบกพร่องและการซ่อมแซมชิ้นส่วนของกลไกคลัตช์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

รูปที่ 4 แผ่นดัน Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

แผ่นดัน Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (รูปที่ 4) ไม่ได้รับอนุญาต:

- ความเรียบของพื้นผิวแรงเสียดทาน A มากกว่า (0.07 มม.)

- การสึกหรอของพื้นผิวแรงเสียดทานใต้คันโยกปล่อยมากกว่า 0.5 มม.

- รอยแตกบนพื้นผิว A (ความร้อน, รัศมี) ที่มีความลึกมากกว่า 0.5 มม.

- ความกว้าง C ของร่องสำหรับคันโยกของแผ่นกดคลัตช์มากกว่า 12.2 มม.

- เส้นผ่านศูนย์กลาง B ของรูสำหรับเพลาของคันโยกแผ่นกดคลัตช์มากกว่า 10.85 มม.

- ความกว้าง E ของเดือยน้อยกว่า 59.64 มม.

ลูกกลิ้งเข็ม ไม่อนุญาตให้มีร่องรอยการกัดกร่อนและรอยบุบบนพื้นผิวของลูกกลิ้งเข็ม

รูปที่ 5 ฝาครอบคลัทช์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

ฝาครอบคลัทช์ Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (รูปที่ 5) ไม่ได้รับอนุญาต:

- การสึกหรอของพื้นผิวไกด์ A สำหรับสปริงแรงดันที่มีความหนาไม่เกิน 5 มม. การสึกหรอของพื้นผิวไกด์ในท้องถิ่น 0.6 มม. ไม่มาก

- ความหนา B บนพื้นผิวทรงกลมสำหรับปรับน็อตน้อยกว่า 3.2 มม.

รูปที่ 6 ดิสก์ขับเคลื่อน KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

ดิสก์ขับเคลื่อน Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (รูปที่ 6) ไม่ได้รับอนุญาต:

- ความเสียดทานของพื้นผิว A และ C เมื่ออยู่กึ่งกลางที่พื้นผิวด้านข้างของร่องฟันเฟืองมากกว่า 0.5 มม.

- ความกว้างของร่อง D ของรูร่องของดุมล้อมากกว่า 6.1 มม.

- การสึกหรอของซับในของหมุดย้ำ

แผ่นดิสก์อาจได้รับการซ่อมแซมโดยมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

- การอ่อนตัวของหมุดย้ำเพื่อยึดวัสดุบุผิวเสียดทานซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนหมุดย้ำ

- การแตกหัก รอยแตก การเผาไหม้ หรือการสึกหรอของพื้นผิวแรงเสียดทานของวัสดุบุผิว ซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนวัสดุบุผิวด้วยแรงเสียดทาน

รูปที่ 7 แผ่นคลัช KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 ค่าเฉลี่ยชั้นนำ

ดิสก์ขับขี่เฉลี่ย Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (รูปที่ 7) ไม่ได้รับอนุญาต:

- ความกว้าง A ของเดือยน้อยกว่า 59.52 มม.

- รอยแตกร้าวจากความร้อนบนพื้นผิวแรงเสียดทาน C และ B ที่มีความลึกมากกว่า 0.3 มม.

ดิสก์ขับโดยเฉลี่ย Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 อาจได้รับการซ่อมแซมโดยมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

— การบิดเบี้ยว การให้คะแนน และการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของพื้นผิว C และ B ของจาน ซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการเจียรจานให้มีความหนาอย่างน้อย 24.56 มม.

การประกอบกลไกคลัตช์ KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– ติดตั้งลูกกลิ้งเข็ม 4 ลงในรูของคันโยกปลด 3 (ดูรูปที่ 1) ด้วยความช่วยเหลือของนิ้วเทคโนโลยี เชื่อมต่อคันโยก 3 กับส้อม 8 กดในเพลา 5 ของคันโยก ติดตั้งสปริง 9 ใส่แหวนรองแบน 7 และแหวนรองล็อค

– ติดตั้งลูกกลิ้งเข็มในช่องเปิดของคันโยกปลดล็อค

– เสียบคันโยกปลด 10 อีกทางหนึ่งพร้อมส้อมและสปริงเข้าไปในช่องของบอสของแผ่นดัน, ใส่เพลา 5 เข้าไปในรูที่จัดตำแหน่งของหัวหน้าและคันโยก, ผลักหมุดเทคโนโลยีออก, และติดตั้งแหวนล็อค

- ติดตั้งแผ่น 22, เครื่องซักผ้า 21 และสปริงแรงดัน 20 บนแผ่นดัน Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– ติดตั้งบานพับ 11 ของสปริงแหวนกันแรงขับและแหวนกันแรงขับ 2

– ติดตั้งฝาครอบคลัตช์ 12 บนสปริงแรงดัน จัดตำแหน่งปลายตะเกียบ 8 ให้ตรงกับรูในฝาครอบ 12 บีบอัดสปริงแรงดันด้วยการขันน็อตคัปปลิ้ง 18 เข้าไปในแผ่นแรงดัน

– ขันน็อตปรับ 13 เข้ากับตะเกียบของคันโยก

– ตรวจสอบตำแหน่งของแหวนกันแรงขับ 2 และปรับถ้าจำเป็น ก่อนทำการปรับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขนาดการติดตั้งจากพื้นผิวเสียดทานของแผ่นแรงดัน 1 ถึงหน้าแปลนปลอก 12 เท่ากับ 29 ± 0.1 มม. แล้วคลายน็อตยึด 18

ตำแหน่งที่ถูกต้องของแหวนกันแรงขับ 2 ถูกกำหนดโดยขนาดการติดตั้งจากพื้นผิวเสียดทานไปยังพื้นผิวเสียดทานของแผ่นแรงดัน 1 เท่ากับ (54 ± 0.3) มม. ระยะรันเอาท์ของวงแหวน 2 ไม่ควรเกิน 0.2 มม.

ในกรณีที่ตำแหน่งแหวนแทงผิด ให้ปรับด้วยน็อตปรับ 13 คืนค่าขนาดที่ระบุ จากนั้นขันน็อตคัปปลิ้ง 18

– ใส่แหวนรองล็อค 14 น็อตปรับ

– ติดตั้งส่วนรองรับ 15 และแผ่นล็อค 16 ของน็อตปรับ, ขันน็อต 17, ล็อคโบลท์โดยดัดหนวดของแผ่นล็อค 16, ล็อคน็อตปรับ 13 โดยการดัดแหวนล็อค 14.

- ถอดฝาครอบคลัตช์ Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 พร้อมแผ่นดันออกจากขาตั้ง

– จัดตำแหน่งรูของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน 2 และ 4 (ดูรูปที่ 124) ให้ตรงกับรูของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ 3 แล้วกดซับกับดิสก์ด้วยแคลมป์

– ใส่หมุดย้ำ 1 ลงในรูที่จัดแนวของวัสดุบุผิวและดิสก์ วางดิสก์บนส่วนรองรับการกด และหมุดย้ำหมุดย้ำ

– พลิกแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนทั้งแผ่น สอดหมุดย้ำเข้าไปในรู วางแผ่นดิสก์บนฐานรองกด และตอกหมุดย้ำ

- ตรวจสอบการประกอบดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนที่ถูกต้อง Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ความหนาของชุดดิสก์ขับเคลื่อนพร้อมวัสดุบุผิวคือ 11 ± 0.1 มม. การไม่ขนานกันของพื้นผิวเสียดทานของชุดจานขับเคลื่อนไม่เกิน 0.2 มม. 3. ความเสียดทานของพื้นผิวแรงเสียดทานของแผ่นอิเล็กโทรดไม่ควรเกิน 0.5 มม. ที่รัศมี 137 มม. จากศูนย์กลางของแผ่นดิสก์

– ทาจารบีบางๆ กับเพลา 6 (ดูรูปที่ 3)

– ติดตั้งบูช 5 คัน 4 สปริง 3 บนเพลา 6. แหวนรองล็อก 2

– ขันเพลาพร้อมคันโยกเข้ากับเพลทขับเคลื่อนตรงกลาง 1 หลังจากขันสกรูเข้ากับเพลาแล้ว ให้คันโยก

ต้องหมุนรอบแกนด้วยมืออย่างอิสระและกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริง

– ล็อคเพลาของจานขับตรงกลางโดยงอแหวนล็อค 2 ข้างทั้งสองข้าง

– ตรวจสอบการประกอบดิสก์ไดรฟ์ตรงกลางที่ถูกต้อง

KamAZ และ MAZ เป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษเนื่องจากความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ พวกมันถูกใช้อย่างแท้จริงในทุกด้านของชีวิต - การขนส่งสินค้า, การก่อสร้าง, ศูนย์เกษตรกรรม, บ่อยครั้งแม้กระทั่งการแข่งขันแบบออฟโรดบนรถบรรทุก KamAZ คุณภาพ เวลาที่ผ่านการพิสูจน์แล้วจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง หากคุณใช้งานรถยนต์และส่วนประกอบและบริการและส่วนประกอบในเวลาที่เหมาะสม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับขั้นตอนต่างๆ เช่น การปรับคลัตช์ MAZ และ KamAZ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ตะกร้าคลัตช์ KAMAZ จะเปลี่ยนในเวลาอันสั้น เรามาดูกันว่าทำไมคลัตช์ของ MAZ และ KamAZ จึงต้องการความสนใจเป็นพิเศษ

ตามกฎแล้วคลัตช์แบบเสียดทานแบบสองดิสก์แบบแห้ง (ในบางกรณีที่หายากคือดิสก์เดียว) จะถูกติดตั้งในรถยนต์ KamAZ อุปกรณ์นี้พบได้ทั่วไปในเครื่องจักรหนักเกือบทั้งหมดที่มีกำลังสูง ต้องมีการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องเนื่องจากในขณะที่ดำเนินการเนื่องจากพลังอันยิ่งใหญ่ของรถยนต์คลัตช์เหล่านี้ได้รับภาระมหาศาล ดังนั้นในกรณีใดบ้างที่จำเป็นต้องปรับคลัตช์ของ Maz และ KamAZ:

• อุปกรณ์ลื่นไถลด้วยความเร็วสูงอย่างชัดเจน
• ระยะฟรีคันเหยียบไม่เป็นไปตามข้อกำหนด
• มีเสียงแตกทางกลเมื่อเปลี่ยนเกียร์

หากคุณสังเกตเห็นแม้แต่สัญญาณที่แสดงไว้ แสดงว่าจำเป็นต้องปรับตะกร้าคลัตช์ KamAZ หากไม่เสร็จตามเวลา ปัญหาอาจลามไปถึงกระปุกเกียร์และชิ้นส่วนเกียร์อื่นๆ โดยทั่วไป การปรับความสามารถของคลัตช์ Kamaz สามารถแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอนหลัก:

หากคุณดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้เป็นระยะเพิ่มเติมด้วยการปรับ อุปกรณ์จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นมาก

• ขันสลักเกลียวที่ยึดตัวเพิ่มลมคลัตช์ให้แน่น
• อุปกรณ์สำหรับการรั่วไหล หากพบ ให้ค้นหาและแก้ไขรอยรั่ว จากนั้น ไล่ระบบไล่อากาศเพื่อไล่อากาศออก
• ประเมินการทำงานของสปริงเหยียบและก้านเพลา เปลี่ยนหากมีข้อบกพร่อง
• หล่อลื่นลูกปืนคลัตช์และบูชเพลาแอกของอุปกรณ์
• ตรวจสอบระดับของเหลวในถังชดเชย เติมเงินหากจำเป็น

ตัวปรับคลัตช์ Kamaz

เป็นครั้งแรกที่งานทั้งหมดนี้เป็นปัญหามาก ถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ มอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญปรับปรุงและติดตามความคืบหน้าของงาน เมื่อจำขั้นตอนทั้งหมดได้ในทางปฏิบัติแล้ว ในอนาคตคุณสามารถปรับอุปกรณ์เองได้อย่างง่ายดาย

มีบางครั้งที่การปรับคลัตช์จะไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้อีกต่อไป บางทีคุณอาจพลาดช่วงเวลาที่คุณสามารถใช้กำลังเล็กน้อย หรือบางทีอุปกรณ์อาจล้มเหลวด้วยเหตุผลบางประการ ถึงเวลาเปลี่ยนคลัตช์ maz หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณต่อไปนี้:

• อุปกรณ์เปิดขึ้นกะทันหัน รถกระตุกและกระตุกอย่างรวดเร็วจากที่ของมัน
• เสียงรบกวนในกลไก อาจมีเสียงดังเมื่อเข้าเกียร์
• รถออกช้าแม้ว่าคุณจะเหยียบคลัตช์ทันเวลา
• มีกลิ่นไหม้เฉพาะในห้องโดยสาร (นี่เป็นสัญญาณชัดเจนว่าคลัตช์หมด)

ไม่คุ้มกับความยุ่งยากในการเปลี่ยนคลัตช์ ในท้ายที่สุด ทุกอย่างอาจจบลงด้วยความเสียหายต่อกระปุกเกียร์หรือความจริงที่ว่าวันหนึ่งรถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้

การทำงานด้วยตัวเองเป็นเรื่องที่คุ้มค่าก็ต่อเมื่อคุณรู้ลำดับของการกระทำอย่างแน่นอน มิฉะนั้นจะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

อย่างไรก็ตาม หากคุณมั่นใจในความสามารถของคุณหรือคุ้นเคยกับตะกร้าคลัตช์ KAMAZ คุณสามารถลงมือทำธุรกิจได้

ก่อนเริ่มงาน คุณต้องตุนชุดเครื่องมือไว้ล่วงหน้า ดังนั้น คุณจะต้อง:

1. ชุดประแจหรือซ็อกเก็ต
2. เน้น.
3. ไม้บรรทัดเพื่อวัดระยะเหยียบฟรีเล่นในภายหลัง
4. คีมและคีม

ถ้าทั้งหมดนี้มีก็ถึงเวลาไปทำงาน สิ่งสำคัญคือต้องทำตามลำดับการกระทำทั้งหมดอย่างเคร่งครัด:

• ถอดเกียร์ออกก่อน ที่ KamAZ นั้นหนักมาก ดังนั้นคุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือจากหลายๆ คน
• ถัดมาเป็นตะกร้าคลัช ถอดออกด้วย
• จากนั้นถอดดิสก์คลัตช์ที่ขับเคลื่อน ตรงกลาง และนำออก
• หลังจากนั้นให้ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ของอุปกรณ์แทน เริ่มต้นด้วยการติดตั้งดิสก์ไดรฟ์แรก จากนั้นติดตั้งชิ้นส่วนในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ
• ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าประกอบอุปกรณ์อย่างถูกต้องและเรียบร้อย - คุณสามารถใส่กระปุกเกียร์เข้าที่

หากคลัตช์เป็นดิสก์เดี่ยว กระบวนการจะคล้ายกันและง่ายยิ่งขึ้น อาจดูเหมือนว่าทุกอย่างค่อนข้างง่าย แต่ก็ยังห่างไกลจากความเป็นจริง การเปลี่ยนและการปรับคลัตช์ maz จะต้องใช้ความพยายามและเวลาอย่างมาก บางทีมันอาจจะสมเหตุสมผลที่จะไว้วางใจผู้เชี่ยวชาญที่จะทำทุกอย่างอย่างมีประสิทธิภาพและปราศจากข้อผิดพลาด จากการสังเกตกระบวนการ คุณจะสามารถจำลำดับทั้งหมดได้ในทางปฏิบัติ และครั้งต่อไปที่คุณสามารถทำการปรับเปลี่ยนหรือเปลี่ยนอุปกรณ์ด้วยตัวเอง

มีกฎง่ายๆ สองสามข้อในการยืดอายุของคลัตช์ KamAZ น่าเสียดายที่ไดรเวอร์บางตัวไม่ได้ใช้และบ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์เร็วกว่าที่ผู้ผลิตจัดหาให้

1. อย่ากดกลไกค้างไว้นานเกินไป การใช้คลัตช์ลื่นที่สัญญาณไฟจราจรและชะลอความเร็วนั้นเป็นอันตรายต่ออุปกรณ์อย่างมาก
2. และที่สำคัญที่สุด ให้ตรวจสอบระยะฟรีแป้นเหยียบให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ และหล่อลื่นส่วนประกอบกลไกคลัตช์ที่มีอยู่ทั้งหมด นี่อาจเป็นการรับประกันที่สำคัญที่สุดที่คุณจะไม่ต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนกลไกเป็นเวลาอย่างน้อยหลายปี

• จะเปลี่ยนคลัตช์บน KamAZ ได้อย่างไร?
• เหตุผลที่คุณต้องเปลี่ยนคลัตช์ KamAZ
• ชุดเครื่องมือสำรอง
• ขั้นตอนการเปลี่ยนคลัตช์ KamAZ
• การถอดกระปุกเกียร์
• การถอดตะกร้าคลัตช์
• การถอดจานคลัช
• การเปลี่ยนและประกอบชิ้นส่วน
• วิธียืดอายุคลัตช์ KamAZ

คลัตช์ทำหน้าที่ส่งแรงบิดโดยใช้แรงเสียดทานและการเลื่อน กลไกนี้ช่วยให้การสลับโหมดความเร็วเป็นไปอย่างราบรื่น ความสามารถในการก้าวไปข้างหน้าโดยไม่กระตุกจนหยุดโดยสมบูรณ์ในบทความนี้เราจะพิจารณาความผิดปกติและลำดับการเปลี่ยนคลัตช์ KAMAZ ด้วยมือของเราเอง

การบรรทุกสัมภาระจำนวนมากบนร่างกายของ KamAZ ถนนไม่ดี ยานพาหนะจำนวนมาก และการหลบหลีกที่เฉียบคมทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนคลัตช์ และบางครั้งก็มีการเปลี่ยนคลัตช์บน KamAZ

เพื่อไม่ให้รถชนคุณบนท้องถนนฟังรถ คุณสามารถ ได้ยินเสียงแตกดังเวลาเปลี่ยนเกียร์ - นี่แสดงว่า การแตกของสปริงและการสึกหรอของปะเก็น. เมื่อเปิดเครื่องและกระตุกจากที่ใดที่หนึ่ง คุณควรตรวจสอบแดมเปอร์และสปริงโช๊ค กลิ่นเฉพาะตัวของยางไหม้และการลื่นไถลของรถบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนปะเก็น ทุกส่วนของคลัตช์เชื่อมต่อกัน ดังนั้นพฤติกรรมที่ผิดปกติของรถควรเตือนคุณทันที ไม่ควรล่าช้าในการกำจัดการเสียและการเปลี่ยนคลัตช์ KamAZ มิเช่นนั้นวันหนึ่งเขาจะไม่ขยับเขยื้อน

ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนทางเทคนิค ให้เตรียมเครื่องมือ ดังนั้นชุดที่คุณอาจต้องถอดประกอบ เปลี่ยน และติดตั้งคลัตช์ดิสก์คู่บน KamAZ:

• ประแจและซ็อกเก็ตขนาดต่างๆ
• เน้นชุดไขควงตอกกลาง.
• ไม้บรรทัดโลหะ
• คีม คีม และผ้าขี้ริ้ว
• แจ็ค.
• อุปกรณ์ยก (รอก).

ในการเปลี่ยนคลัตช์บน KamAZ ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องมีผู้ช่วยในการถอดกระปุกเกียร์

สร้างกระบวนการในขั้นตอนต่อไปนี้:

1. คลายเกลียวน็อตยึด ถอดคาร์ดาน ตามด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติก ปลดสตาร์ทเตอร์จากการติดตั้ง
2. ถัดไป - ท่อต่อเกียร์ทดรอบและคันเกียร์
3. สำหรับงานต่อไปคุณจะต้องมีแม่แรง
4. ติดตั้งฟิกซ์เจอร์ใต้ถาดเครื่องยนต์และยกชุดจ่ายไฟ
5. ถอดแอกหลังและก้านผูกออก
6. ปลดโครงยึดออกจากที่ยึด
7. ยึดและขันรอกให้แน่น
8. ถัดไป ให้ถอดเบาะรองด้านข้างของชุดจ่ายไฟออก คลายเกลียวกล่องเข้ากับเครื่องยนต์
9. ใช้รอกเลื่อนตะกร้าเกียร์ออกจากเครื่องยนต์จนกว่าเพลาอินพุตจะหลุดออกและถอดออก

ตะกร้าคลัตช์บน KamAZ ประกอบด้วยมู่เล่ (ดิสก์ไดรฟ์) ดิสก์แรงดันและฝาครอบป้องกัน ส่วนที่ขับเคลื่อนคือแผ่นเหล็กที่รับแรงสั่นสะเทือน

ในการถอดกล่องคลัตช์ ให้ขันน็อตสี่ตัวเข้าไปในแผ่นดันแล้วกดเข้าไปในปลอก ใช้คีมค่อยๆ แงะแถบบนแหวนล็อกออก จากนั้นถอดปลอกยึดกับมู่เล่และถอดปลอกคลัตช์และจานออกทีละตัว

คลัตช์ของ KamAZ เป็นคลัตช์แรงเสียดทานแบบสองแผ่นพร้อมสปริงแรงดัน มีอุปกรณ์สำหรับตั้งค่าดิสก์ไดรฟ์ตรงกลางไปที่ตำแหน่งตรงกลางโดยอัตโนมัติ

เมื่อถอดมู่เล่ ให้คำนึงถึงคุณสมบัติของอุปกรณ์ด้วย: ดิสก์ไดรฟ์ตรงกลางอยู่ในร่องของมู่เล่ที่ตั้งอยู่ตามเส้นรอบวง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายความร้อนและการระบายอากาศในคลัตช์ จึงมีรูไว้ใน "โครง" ของดิสก์ โดยคั่นด้วยซี่โครง (เดือย) เดือยมีคันโยกที่ปรับตำแหน่งของดิสก์ไดรฟ์ตรงกลาง แผ่นกดเช่นเดียวกับไดรฟ์ตรงกลางถูกติดตั้งในร่องของมู่เล่บนเดือย ด้านหนึ่งแผ่นมีส่วนยื่นออกมาสำหรับติดตั้งสปริงแรงดัน จำลำดับที่พวกเขาอยู่ ดิสก์ขับเคลื่อนประกอบด้วย: ดุม หมุดย้ำ สปริง แผ่นรอง และแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิด (แดมเปอร์) ดุมล้อที่มีแผ่นดิสก์ไม่มีเอ็นแข็ง มีเพียงแปดสปริงเท่านั้น ระหว่างจานขับเคลื่อนและจานขับเคลื่อน จะมีสปริงบีบและโบลต์ปรับจานกลาง

การเปลี่ยนและติดตั้งแผ่นคลัตช์บน KamAZ ไม่ใช่เรื่องยาก

ความเสียหายที่เกิดกับแรงดันและจานคลัตช์ที่ขับเคลื่อนอยู่บ่อยครั้ง ได้แก่ รอยแตกบนพื้นผิวของทั้งดิสก์และแผ่นบุผิว การสึกหรอของแผ่นบุผิวและแหวนอย่างสมบูรณ์ การเสียรูปของจานเบรก การคลายดุมล้อ การครูดบนพื้นผิวเรียบของแรงดันและจานกลาง ความเสียหายต่อ หมุดย้ำ ในการเปลี่ยนปะเก็นที่สึกหรอด้วยอันใหม่ คุณต้องถอดหมุดย้ำตัวเก่าออก เปลี่ยนดิสก์ที่ใช้ไม่ได้ด้วยอันใหม่

ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่รู้วิธีติดตั้งแผ่นคลัตช์บน KamAZ อย่างถูกต้อง พิจารณาลำดับของการกระทำ

เราใส่ดิสก์ขับเคลื่อนตัวแรกโดยให้ปลายดุมยาวเข้าหาเครื่องยนต์ ประการที่สอง - เราใส่ปลายด้านยาวของดุมล้อเข้ากับตะกร้าเกียร์ แผ่นดิสก์จะต้องสมดุลก่อนที่จะขันตะกร้าให้แน่น

เพื่อไม่ให้ต่อสู้กับคำถามว่าจะใส่แผ่นดิสก์ลงใน KamAZ ได้อย่างไรเป็นเวลาหลายปีให้จำกฎสองสามข้อสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเครื่อง อย่าเหยียบแป้นคลัตช์ไว้กับพื้นเป็นเวลานาน เพราะจะทำให้สปริงสึกหรอได้ ที่สัญญาณไฟจราจรหรือชะลอความเร็ว ผู้ขับขี่หลายคน "ลื่นไถล" นี่เป็นการบิดเบือนที่เป็นอันตรายต่อกลไกทั้งหมด เคล็ดลับอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการหล่อลื่นในเวลาที่เหมาะสมของชิ้นส่วนที่เข้าถึงได้ทั้งหมดของอุปกรณ์ ไม่ใช่ผู้ขับทุกคน แม้จะรู้คำแนะนำเหล่านี้ แต่ก็ใช้งานได้ ซึ่งนำไปสู่การซ่อมคลัตช์ KamAZ บ่อยครั้ง

จำเป็นต้องปรับคลัตช์บน KamAZ 5320 และรุ่นอื่น ๆ เพื่อรักษารถบรรทุกให้อยู่ในสภาพดี บางครั้งความจำเป็นในการทำงานดังกล่าวอาจเกิดขึ้นบนท้องถนนดังนั้นจึงแนะนำให้ผู้ขับขี่ทราบเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการติดตั้งกลไกอย่างอิสระและถูกต้อง

สำหรับรถบรรทุก KamAZ จำนวนมากจะใช้คลัตช์ดิสก์คู่พร้อมสปริงกำลังในแนวรัศมี สำหรับการทำงานของกลไกนั้นจะใช้ไดรฟ์ไฮดรอลิกพร้อมแอมพลิฟายเออร์ชนิดนิวเมติก ด้วยรูปแบบนี้ แรงที่ใช้ในการเหยียบแป้นคลัตช์จึงลดลงอย่างมาก ระหว่างการทำงานของ KamAZ แผ่นคลัตช์สึกซึ่งจะต้องชดเชยด้วยการปรับจูน การปรับกลไกอย่างเหมาะสมช่วยให้เกิดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประกาศโดยโรงงานและการเร่งความเร็วที่มั่นใจของรถเปล่าหรือรถบรรทุก

แบบแผนของกลไกขับเคลื่อนคลัตช์ KAMAZ

ส่วนประกอบหลักของไดรฟ์ซึ่งแสดงในรูปภาพคือ:

• เหยียบ (1);
• ไฮโดรบล็อก (2) พร้อมอ่างเก็บน้ำ (3);
• ทางหลวง (6);
• กระบอกสูบนิวเมติกสำหรับผู้บริหาร (16)

คลัตช์ KamAZ รุ่น 55111, 5320 รวมถึง 43118 และ 740 ประกอบด้วยหน่วยโครงสร้างดังต่อไปนี้:

• ตัวเรือนคลัตช์ (A);
• ปล่อยดิสก์พร้อมปลอกโลหะประทับ (B);
• สปริงแรงดัน (B) และคันโยก (G);
• หนึ่งไดรฟ์ดิสก์ (E);
• ดิสก์ขับเคลื่อนสองตัว (D) พร้อมโอเวอร์เลย์ (G)

แผนภาพคลัตช์ KAMAZ 740 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล

ดิสก์ขับเคลื่อนในการออกแบบคลัตช์ของรถบรรทุก KamAZ นั้นผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุบุผิวเสียดสีทนความร้อน ซึ่งทำให้กลไกมีอายุการใช้งานยาวนาน การออกแบบแผ่นดิสก์ให้แดมเปอร์สั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อเพลามอเตอร์หมุน แป้นเหยียบของไดรฟ์ติดตั้งอยู่บนบูชพิเศษและแทบไม่ต้องหล่อลื่นระหว่างการทำงาน

สำหรับรุ่น KamAZ ที่ทันสมัยกว่านั้นจะใช้คลัตช์แผ่นเดียวที่เรียกว่าประเภทยูโร ตัวอย่างเช่น กลไกนี้ในรุ่น 6520 หรือ 4308 ซัพพลายเออร์ของส่วนประกอบต่างๆ ของส่วนประกอบดังกล่าวคือ Sachs ในขณะที่ใช้แอมพลิฟายเออร์ที่ผลิตโดย Wabco คลัตช์มีหลายรุ่นที่แตกต่างกันในปริมาณของแรงบิดที่ส่งผ่าน ความแตกต่างระหว่างแอมพลิฟายเออร์ที่นำเข้าคือตัวบ่งชี้การสึกหรอของซับแรงเสียดทานในตัว การวัดการสึกหรอทำได้โดยระยะห่างระหว่างตัวเรือนเครื่องขยายเสียงและแหวนรองบนแกน ด้วยการสึกหรอของวัสดุบุผิวอย่างเต็มที่ ระยะนี้จึงอยู่ในช่วงตั้งแต่ 23 ถึง 25 มม. ในกรณีนี้ยังคงสามารถขับรถได้ แต่จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน

CCGT Wabco ทางด้านซ้ายในส่วนบน ก้านบ่งชี้การสึกหรอจะมองเห็นได้

สำหรับ KamAZ บางรุ่น เช่น บน 43114 อาจมี CCGT ที่ผลิตโดย Volchansky Plant of Automotive Units ซึ่งไม่มีความเป็นไปได้ที่จะปรับก้าน โดยปกติ CCGT ดังกล่าวจะถูกแทนที่ด้วยแท่งที่ปรับแต่งได้หนึ่งแท่งหรือแท่งอื่นพร้อมความเป็นไปได้ของการปรับ

หากมีปัญหากับคลัตช์ คุณควรลองปรับตั้งเมื่อเกิดการลื่นไถลของดิสก์ (อัตราเร่งช้า มีกลิ่นไหม้เล็กน้อย) จำเป็นต้องตั้งค่าจังหวะคลัตช์ให้ถูกต้อง

หากดิสก์ไม่ได้แยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ (การสลับยาก) จะต้องดำเนินการเพิ่มเติม:

1. ตั้งค่าการเดินทางด้วยแป้นเหยียบ
2. ขจัดความโปร่งสบายของสายไดรฟ์
3. ตรวจสอบระดับของเหลวใน CCGT

เมื่อใช้เงื่อนยูโร จะต้องปรับเฉพาะการเล่นแบบไม่มีแป้นเหยียบเท่านั้น ไม่มีการหล่อลื่นและการปรับส่วนอื่นๆ ของคลัตช์ระหว่างการทำงานของเครื่อง ยกเว้นการตรวจสอบความสูงของระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำของไดรฟ์

การปรับคลัตช์ใน KamAZ 5320 และรุ่นอื่นๆ หมายถึงการตั้งช่องว่างที่ถูกต้องระหว่างระนาบแผ่นปลดกับหัวคันโยก ตลอดจนการตั้งค่าระยะฟรีเพลย์ของแป้นเหยียบและคลัตช์ไดรฟ์ ระยะฟรีที่อนุญาตสำหรับแป้นคลัตช์ต้องอยู่ระหว่าง 6 ถึง 12 มม.

ช่องว่างนี้เข้าใจว่าเป็นระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของแท่นเหยียบในสถานะปล่อยและในขณะที่กระบอกสูบหลักเริ่มเปิดขึ้น ระยะฟรีจะถูกปรับโดยการหมุนพินประหลาดที่จุดต่อของคันเหยียบกับตาบนของบูสเตอร์ลิงค์ การปรับทำได้โดยกดสปริงความตึงของแป้นเหยียบจนสุด กล่าวคือ แป้นเหยียบต้องวางพิงกับยางกันกระแทกด้านบน ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดจังหวะ

ตัวอย่างเช่น ใน KamAZ 65115 กระบวนการปรับแต่งที่ต้องทำด้วยตัวเองมีดังนี้:

1. คลายสลักสลักของน็อตปราสาท
2. การหมุนนิ้วควรทำให้ได้การเล่นฟรีที่ยอมรับได้
3. ขันน็อตให้แน่นแล้วล็อคด้วยหมุดเกลียว
4. ตรวจสอบการเดินทางด้วยแป้นเหยียบแบบเต็ม หากปรับทุกอย่างถูกต้องแล้วควรอยู่ระหว่าง 185 ถึง 195 มม.

สำหรับยูนิต MFZ แบบดิสก์เดี่ยว การปรับจะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน แต่ระยะเหยียบควรอยู่ระหว่าง 140 ถึง 150 มม.

ขั้นตอนการปรับการเล่นฟรีแสดงไว้ด้านล่างโดยใช้ตัวอย่างของ KamAZ 4310 ผู้เขียนวิดีโอคือ Vladimir Krasikov

ขั้นตอนต่อไปในการปรับเปลี่ยนจะเป็นการตั้งค่าพารามิเตอร์การเล่นฟรีของคลัตช์ ซึ่งค่าควรอยู่ระหว่าง 3.2 ถึง 4 มม. การวัดทำได้โดยการหมุนน็อตปรับ

ลำดับของการกระทำสำหรับสิ่งนี้:

1. คลายน็อตยึดตะเกียบ
2. คลายหมุดยึด ให้เคลื่อนไหวอย่างอิสระและถอดออก
3. หมุนส้อมฉุดจนกว่าจะได้ระยะที่ต้องการ
4. ขันน็อตให้แน่นและติดตั้งพินให้เข้าที่
5. ติดตั้งหมุดยึด
6. ตรวจสอบการตั้งค่า เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด ระยะเคลื่อนที่ของคลัตช์ควรมีอย่างน้อย 25 มม.

ก่อนทำการดีบั๊กกลไก จำเป็นต้องค้นหาความยาวของระยะชักของตัวดัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปลดคลัตช์ออกให้หมดและวัดระยะชัก หากค่าของมันคือ 25 มม. หรือน้อยกว่า คลัตช์จะไม่คลายออกจนสุด ผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นปัญหาดังกล่าวทันทีจากความยากในการเปลี่ยนเกียร์ ในการหาสาเหตุของปัญหา จำเป็นต้องตรวจสอบระดับของของไหลในกระบอกสูบ ปริมาตรมาตรฐานคือ 380 ลูกบาศก์เมตร ดู ถ้าระดับของสารไม่เพียงพอก็ควรเติม

ไดอะแกรมระบบไฮดรอลิก

ในตัวอย่างของรุ่น KamAZ 5511 การเติมของเหลวจะดำเนินการดังนี้:

1. จำเป็นต้องเปิดฝาถังที่อยู่บนตัวเรือนไดรฟ์
2. เติมของเหลวลงไปที่ระดับ 15-20 มม. ใต้ขอบคอ

เหตุผลที่สองสำหรับการทำงานที่ไม่น่าพอใจของเครื่องขยายเสียงอาจเป็นอากาศในระบบ ในกรณีนี้ ระบบขับเคลื่อนจะต้องถูกไล่ออก ขั้นตอนนี้ค่อนข้างซับซ้อนกว่า

ใน KamAZ 55102 สิ่งนี้ต้องการ:

1. เติมของเหลวให้อยู่ในระดับที่ถูกต้อง
2. ถอดฝาครอบป้องกันออกจากวาล์วบายพาส (ติดตั้งบนตัว CCGT) สวมสายยางแล้วหย่อนลงในภาชนะที่มีของเหลว
3. เหยียบแป้นคลัตช์อย่างหนักเพื่อหยุด
4. เปิดวาล์วหนึ่งรอบแล้วกดแป้นเหยียบจนกว่าสารจะหยุดเดือดที่ทางออกของท่อ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเติมของเหลวใหม่ลงในถังจ่ายอย่างต่อเนื่อง เพื่อป้องกันไม่ให้ตกต่ำกว่าเครื่องหมาย 40 มม. จากด้านบนของถัง
5. ปิดวาล์ว ถอดท่อและเปลี่ยนฝา
6. เติมของเหลวให้ถึงระดับปฏิบัติการ
7. เพื่อควบคุมคุณภาพงาน จำเป็นต้องกดแป้นเหยียบเพื่อหยุด - ระยะของตัวผลักไม่ควรน้อยกว่า 25 มม.

การปรับตะกร้าคลัตช์หมายถึงการปรับแท็บที่วางอยู่บนตะกร้า การดีบักดังกล่าวสามารถทำได้โดยถอดหรือปรับเปลี่ยนกล่องบนรถโดยตรง

เมื่อทำงานโดยไม่ต้องถอดกล่อง คุณจะต้องใช้เครื่องมือแบบโฮมเมด ซึ่งเป็นลวดหนา 3.5 มม. และงอปลายด้านยาว 20 มม. เป็นมุมฉาก ด้วยความช่วยเหลือของมาตรวัดความรู้สึกอย่างกะทันหันดังกล่าว ช่องว่างระหว่างแบริ่งปล่อยและแหวนคลัตช์คลัตช์จะถูกตรวจสอบ ระยะห่างถูกปรับด้วยน็อตบนแกน CCGT คุณสามารถนำอุ้งเท้าไปที่วงแหวนผ่านช่องประตูที่ส่วนบนของตัวเรือนคลัตช์ ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าอุ้งเท้ายึดติดกับพื้นผิวอย่างสม่ำเสมอที่สุด แต่การปรับคลัตช์ที่ถอดออกจากมอเตอร์นั้นถูกต้องและเชื่อถือได้มากกว่า

1. วางแผ่นกดที่ประกอบแล้วบนแม่แบบ ซึ่งจะมีช่องว่าง 29 มม.
2. คลายสลักเกลียวยึด
3. กำหนดตำแหน่งของวงแหวนหยุดสำหรับเท้า อุ้งเท้าทั้งสี่ต้องสัมผัสแหวนพร้อมกัน
4. ตรวจสอบการส่ายของพื้นผิวการทำงานของแผ่นดิสก์
5. หล่อลื่นแบริ่งด้านหน้าที่อยู่ในเพลาข้อเหวี่ยง
6. การติดตั้งคลัตช์ดำเนินการโดยใช้แมนเดรลซึ่งจะช่วยให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งของดิสก์กลไกและเพลามอเตอร์

การปรับนี้ทำได้โดยใช้คลัตช์สองแผ่นเท่านั้น หน่วยที่มีดิสก์เดียวไม่จำเป็นต้องมีการปรับ

วิดีโอจากช่อง Auto และ Moto แสดงการถอดคลัตช์และแสดงคุณสมบัติการออกแบบอย่างชัดเจนรวมถึงไดรฟ์สำหรับการทำงานของกลไก

นอกเหนือจากการตั้งค่าแล้ว คลัตช์ของรถยนต์ KamAZ ยังต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ เนื่องจากสิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือของกลไกในแบรนด์ KamAZ ทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ

โดยใช้ตัวอย่าง 53215 การบำรุงรักษาประกอบด้วยรายการหลักดังต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวติดตั้งบูสเตอร์ในวงจรขับคลัตช์
2. ตรวจสอบความแน่นของสายไฮดรอลิค พวกเขาไม่ควรมีคราบน้ำมัน
3. การตรวจสอบทั่วไปเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนต่างๆ ของชุดบันไดเลื่อน องค์ประกอบทั้งหมดต้องอยู่ในสภาพดีและไม่มีช่องว่างขนาดใหญ่ในข้อต่อ
4. ตรวจสอบการหล่อลื่นในลูกปืนคลัตช์และบุชต่อโช้ค ในการจ่ายน้ำมันเข้าไปในตัวเรือนคลัตช์ มีจุดติดตั้งจาระบีสามจุด น้ำมันถูกฉีดเข้าไปด้วยเข็มฉีดยา
5. การระบายน้ำคอนเดนเสทจากหน่วย CCGT
6. ตรวจสอบระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำบูสเตอร์

หากงานที่ทำทั้งหมดไม่ได้นำไปสู่การฟื้นฟูกลไกคลัตช์ นี่เป็นหนึ่งในสัญญาณของการเปลี่ยน

สัญญาณอื่น ๆ ของการสึกหรอที่สำคัญขององค์ประกอบโครงสร้างคือ:

• การเปิดดิสก์อย่างรวดเร็วในขณะที่รถกระตุกอย่างหนัก
• รวมเกียร์ทั้งหมดที่ยากลำบากพร้อมกับรอยแตกลักษณะเฉพาะ
• อัตราเร่งที่เฉื่อยของรถในขณะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่สอดคล้องกับเกียร์และความเร็วที่เลือกอย่างชัดเจน
• มีกลิ่นไหม้ไหม้ขณะขับขี่

หากเกิดปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องหยุดการเคลื่อนไหวโดยเร็วที่สุดและซ่อมแซมกลไก การทำงานต่อไปของรถที่มีดิสก์คลัตช์ชำรุดหรือไหม้จะทำให้กระปุกเกียร์ทำงานล้มเหลว

ภาพถ่ายด้านล่างแสดงองค์ประกอบบางอย่างของระบบขับเคลื่อนคลัตช์ของรถบรรทุก KamAZ

วิดีโอที่ถ่ายสำหรับช่อง Auto และ Moto แสดงการปรับคลัตช์ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ 740

ในการเปลี่ยนคลัตช์ด้วยตัวเอง คุณจะต้องมีผู้ช่วยในการถอดกระปุกเกียร์

ขั้นตอนการทำงาน:

1. คลายเกลียวน็อตยึด ถอดข้อต่อสากล บูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติก ปล่อยสตาร์ทเตอร์จากเมาท์
2. ถอดท่อสำหรับเฟืองทดและคันเกียร์
3. เอาแจ็ค.
4. ติดตั้งแม่แรงใต้ถาดรองมอเตอร์ ยกมอเตอร์ขึ้น
5. ถอดแนวขวางด้านหลังรวมทั้งแกนขยายตัว
6. ปลดฐานยึดจากการติดตั้ง
7. ยึดรอกและขันให้แน่น
8. ถอดแท่นยึดด้านข้างเครื่องยนต์ คลายเกลียวรัดของกระปุกเกียร์เข้ากับมอเตอร์
9. ใช้รอกเลื่อนกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์จนกว่าเพลาอินพุตจะหลุดออกมา จากนั้นจึงถอดออก

การซ่อมแซมตะกร้าคลัตช์ KAMAZ ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นเกี่ยวข้องกับการถอดออก ประกอบด้วยมู่เล่ แผ่นดัน และฝาครอบป้องกัน ส่วนที่ขับเคลื่อนคือแผ่นเหล็กที่รับแรงสั่นสะเทือน

การซ่อมแซมตะกร้าคลัตช์ KAMAZ ต้องมีการถอดเบื้องต้น เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ขันน็อต 4 ตัวเข้ากับแผ่นแรงดันแล้วกดแผ่นดิสก์เข้าไปในปลอก ใช้คีมบีบเสาอากาศบนแหวนรองล็อคเบา ๆ จากนั้นถอดชิ้นส่วนที่ปลอกหุ้มเข้ากับมู่เล่ จากนั้นถอดแผ่นดิสก์และฝาครอบคลัตช์ออก

ก่อนซ่อมคลัตช์ KAMAZ และถอดตะกร้าคลัตช์ จำเป็นต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งของตะกร้าและมู่เล่ด้วยแกน

การเปลี่ยนจานคลัตช์ KAMAZ จำเป็นต้องถอดออก KAMAZ มีคลัตช์ 2 ดิสก์แบบเสียดทาน สปริงแรงดัน และอุปกรณ์สำหรับวางดิสก์ไดรฟ์ตรงกลางไว้ที่ตำแหน่งตรงกลางโดยอัตโนมัติ

เมื่อถอดมู่เล่ จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการออกแบบ: ดิสก์ตรงกลางนำถูกติดตั้งในร่องของมู่เล่ ซึ่งอยู่รอบเส้นรอบวงของดิสก์นี้ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายความร้อนในคลัตช์และการระบายอากาศ ดิสก์ใน "ตัวถัง" จะมีรูที่แยกซี่โครง (เดือย) เดือยเหล่านี้มีคันโยกที่ปรับตำแหน่งของดิสก์ตรงกลางนำ ทั้งแรงกดและดิสก์ตรงกลางนำอยู่บนเดือยในร่องที่อยู่ในมู่เล่

อีกด้านหนึ่งของดิสก์มีสลักที่ออกแบบมาสำหรับสปริงแรงดัน จำลำดับที่พวกเขาวางไว้ ดิสก์ขับเคลื่อนประกอบด้วยดุมล้อ สปริง หมุดย้ำ วัสดุบุผิว และแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิด ดุมล้อที่มีแผ่นดิสก์ไม่มีเอ็นแข็ง มีเพียง 8 สปริงเท่านั้น ช่องว่างระหว่างจานขับเคลื่อนและจานขับเคลื่อนคือตำแหน่งของสปริงปลด เช่นเดียวกับโบลต์ปรับตั้งของดิสก์กลาง

การติดตั้งและเปลี่ยนคลัตช์ดิสก์คู่บน KAMAZ เป็นกระบวนการง่ายๆ ประเภทความเสียหายทั่วไปของจานขับเคลื่อนและจานแรงดัน ได้แก่ รอยแตกบนพื้นผิว, บนวัสดุบุผิว, การสึกหรอของวงแหวนและวัสดุบุผิว, การบิดเบี้ยวของจานดิสก์, การยึดดุมไม่ดี, ความเสียหายต่อหมุดย้ำ, การขูดบนพื้นผิวจาน การเปลี่ยนปะเก็นที่ใช้แล้วด้วยอันใหม่จำเป็นต้องถอดหมุดย้ำเก่าออก ดิสก์ที่ใช้งานไม่ได้จะต้องเปลี่ยนด้วย

ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่รู้วิธีติดตั้งแผ่นคลัตช์บน KAMAZ อย่างถูกต้อง มีการดำเนินการบางอย่าง

ดิสก์ขับเคลื่อนตัวแรกถูกติดตั้งโดยให้ปลายด้านยาวของดุมล้อติดกับมอเตอร์ และอันที่สอง - มีปลายเดียวกันกับกระปุกเกียร์ ก่อนขันตะกร้าให้แน่น ดิสก์จะต้องสมดุล

ในระหว่างการสึกหรอของวัสดุบุผิวบนดิสก์ขับเคลื่อน เช่นเดียวกับการเปลี่ยน จำเป็นต้องปรับไดรฟ์คลัตช์ เช่นเดียวกับการเล่นคลัตช์อิสระ

การซ่อมแซมกระบอกคลัตช์ KAMAZ ควรดำเนินการหลังจากปัญหาเกี่ยวกับความหนาแน่นของ CCGT และการกำจัดเลือดออก

หลังจากการไล่เลือดเสร็จสิ้น ให้กดแป้นคลัตช์ หมุนวาล์วที่ปล่อยอากาศออกจนสุด จากนั้นถอดท่อออกจากหัวของวาล์วนี้แล้วสวมฝาครอบเพื่อป้องกัน

ระดับของเหลวที่ถูกต้องจะถูกสร้างขึ้นภายในกระบอกสูบหลัก การซ่อมแซมแม่ปั๊มคลัตช์ KAMAZ และการเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ KAMAZ แสดงว่าการดำเนินการนี้เป็นข้อบังคับ น้ำมันเบรกที่ปล่อยออกมาจากระบบไฮดรอลิกในระหว่างการสูบน้ำ สามารถใช้ได้อีกครั้งหลังจากที่น้ำมันเบรกตกลงและกรองออกไปแล้ว คุณภาพของการสูบน้ำถูกกำหนดโดยจังหวะของตัวดันของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติก

จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีคอนเดนเสทอยู่ภายในกระบอกสูบกำลังของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติกหรือไม่ ในการระบายน้ำคอนเดนเสท คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กของตัวเรือนอะลูมิเนียมของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติกหากต้องการระบายออกให้หมด ให้กดคลัตช์ (คันเหยียบ) เบาๆ

อย่างน้อยทุกๆ 3 ปี ให้ล้างระบบไฮดรอลิกในไดรฟ์คลัตช์ด้วยเมทานอลหรือน้ำมันเบรก ถอดกระบอกสูบหลักและบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติก และเติมน้ำมันเบรกใหม่