ซ่อมคลัตช์ทำเอง ZIL 130

ชิ้นส่วนอะไหล่และชิ้นส่วนประกอบ

อุปกรณ์พิเศษที่ใช้ URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

ตะกร้าคลัตช์ ZIL-130

แผ่นดัน (ตะกร้า) ของคลัตช์ ZIL-130 ทำจากเหล็กหล่อสีเทา SCH 18-36 (GOST 1412-54) หากมีรอยร้าวบนพื้นผิว เช่นเดียวกับความหนาของตัวดิสก์น้อยกว่า 24.7 มม. ซึ่งวัดโดยบอสการติดตั้งของเพลตสปริงที่จับคู่กัน แผ่นดันคลัตช์จะถูกปฏิเสธ

หากเกลียว M8 X 1.25 มม. เสียหายหรือแตกหัก มากถึงสองเกลียว แผ่นกดคลัตช์จะวางอยู่ในรองที่ยึดอยู่กับที่ และเกลียวจะถูกหมุนผ่านรูทั้งสี่ด้วยการแตะ

ไฟล์ทำความสะอาดรอยบากและเสี้ยนบนพื้นผิวที่รับการรักษา ในกรณีที่เกิดการบิดงอมากกว่าขนาดที่ยอมรับได้ ดิสก์แรงดันจะถูกติดตั้งบนวงแหวนที่อยู่บนโต๊ะกดโดยให้ระนาบสัมผัสกับดิสก์ขับเคลื่อนลงและแก้ไข ความถูกต้องของการแก้ไขจะถูกตรวจสอบด้วยไม้บรรทัดและโพรบ

ปริมาณการบิดเบี้ยวสูงสุดของตะกร้าคลัตช์ ZIL-130 ไม่ควรเกิน 0.15 มม. อาการชักบนระนาบที่สัมผัสกับดิสก์ขับเคลื่อนจะถูกกำจัดโดยการบด

เมื่อรูสำหรับนิ้วของคันโยกชำรุด ตะกร้าคลัตช์จะถูกจับจ้องไปที่คีมจับแบบตั้งโต๊ะ และรูที่สึกจะถูกรีมให้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.4 + 0.058 มม. ซึ่งสอดคล้องกับขนาดการซ่อมแซมครั้งแรก รูขนาดซ่อมถูกทำเครื่องหมายด้วยสี

ร่องที่สึกของคันโยกตะกร้าคลัตช์ ZIL-130 เชื่อมถึงขนาดอย่างน้อย 9.0 มม. ระหว่างหู จากนั้นเมื่อยึดชิ้นส่วนแล้ว ร่องจะถูกกัดที่จุดเชื่อม รูที่เจาะหูขยายเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.2 + 0.058 มม.

การควบคุมการทำงานที่ทำคือการตรวจสอบการจัดตำแหน่งของรูในหูด้วยอุปกรณ์บ่งชี้ การไม่ตั้งฉากของแกนรูกับระนาบด้านในของร่องไม่ควรเกิน 0.3 มม. สำหรับความยาว 100 มม. ของนิ้วที่สอดเข้าไปในรู

โครงของตะกร้าคลัตช์ ZIL-130 ทำจากเหล็ก 08 หนา 5 มม. ชิ้นส่วนจะถูกปฏิเสธหากมีรอยแตกมากกว่าสามรอยที่มีความยาวมากกว่า 50 มม. ในกรณีที่มีรอยบุบบนพื้นผิวและระนาบที่อยู่ติดกัน ฝาครอบคลัตช์จะถูกติดตั้งบนไดเมทริกซ์และแก้ไขภายใต้แรงกด

คุณภาพของการทำงานจะถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบภายนอกและโดยการกำหนดระดับการบิดเบี้ยวของเคส ซึ่งตรวจสอบบนแผ่นควบคุมด้วยหัววัด ความเรียบของส่วนปลายของสิ่งที่แนบมากับมู่เล่ไม่ควรเกิน 0.5 มม.

เมื่อเกลียว M8 ขาดหรือสึก ไม่เกินสองเกลียว ฝาครอบตะกร้าคลัตช์ ZIL-130 ติดตั้งอยู่บนขาตั้ง เกลียวจะถูกขับผ่านแปดรูด้วยการแตะ และมีรอยบุบและเสี้ยนบนพื้นผิวของชิ้นส่วน ทำความสะอาดด้วยไฟล์.

หากเกลียว M8 ขาดหรือสึกมากกว่าสองเกลียว ฝาครอบคลัตช์จะถูกติดตั้งและยึดไว้บนโต๊ะของเครื่องเจาะ และเจาะรูแบบเกลียวให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม.

เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนบนแผ่นเชื่อมแล้ว รูที่เจาะแล้วจะถูกเชื่อมด้วยการเชื่อมแก๊ส หลังจากทำความสะอาดชั้นที่เคลือบด้วยโลหะฐานแล้ว ให้ตรวจสอบความเรียบของส่วนปลายของส่วนยึดปลอกกับมู่เล่ และหากจำเป็น ให้แก้ไขปลอกในลักษณะที่อธิบายข้างต้น

รูสึกสำหรับยึดปลอกของตะกร้าคลัตช์ ZIL-130 กับมู่เล่ สำหรับบุชชิ่งและน็อต ได้รับการซ่อมแซมในลักษณะเดียวกัน พวกเขาจะเจาะ, เชื่อม, ระดับการแปรปรวนของปลอกหุ้มจะถูกตรวจสอบหลังจากการเชื่อมและหากจำเป็นให้แก้ไข

ขั้นตอนสุดท้ายคือการเจาะรูขนาดปกติ รูสำหรับยึดปลอกเข้ากับมู่เล่ถูกเจาะให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.8 มม. และนำไปใช้งาน

เมื่อคลายหมุดสำหรับยึดเพลตแล้ว ปลอกหุ้มจะถูกติดตั้งบนฟิกซ์เจอร์ภายใต้แรงกดและหมุดย้ำจะถูกย้ำ เมื่อหมุดยึดเพลทขาดหรือเพลทขาด ชิ้นส่วนที่ชำรุดจะถูกเปลี่ยน

จานคลัตช์ขับเคลื่อน ZIL-130

แผ่นคลัตช์ ZIL-130 ทำจากเหล็ก 50 และฟอสเฟต ความแข็งของแผ่นคือ HRC 35-40 ดุมล้อแบบจานหมุนทำจากเหล็ก 40X เคลือบฟอสเฟตและทู่ในสารละลายโครเมียมพีค ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนถูกถอดประกอบที่ขาตั้ง

เมื่อแผ่นแดมเปอร์เสียดทานสึกเกินขนาดที่อนุญาต ดิสก์ขับเคลื่อนจะถูกติดตั้งและยึดไว้บนโต๊ะของเครื่องเจาะ และด้วยสว่าน 0.10 มม. ที่ลับให้แหลมที่มุม 90 ° หัวของหมุดย้ำจะถูกตัดออก จนถึงระดับของโลหะฐาน หมุดย้ำถูกเคาะ ถอดแผ่นแดมเปอร์ที่สึกออก แล้วติดตั้งใหม่ เพลทและตอกย้ำอีกครั้ง

ก่อนทำการตอกหมุดซับแรงเสียดทาน แผ่นคลัตช์ ZIL-130 จะได้รับการแก้ไข โดยก่อนหน้านี้ได้ทำความสะอาดร่องและเสี้ยนบนดุมล้อ การควบคุมการทำงานคือการตรวจสอบระดับการบิดเบี้ยวของจานบนจานโดยใช้หัววัด

แรงเสียดทานของแผ่นคลัตช์ถูกตรึงไว้ภายใต้แรงกดโดยใช้ดาย หลังจากโลดโผนซับแรงเสียดทานแล้ว ระดับการบิดเบี้ยวของดิสก์และปริมาณรันเอาท์จะถูกตรวจสอบด้วยอุปกรณ์บ่งชี้

การบิดเบี้ยวไม่ควรเกิน 0.3 มม. และค่ารันเอาท์ไม่ควรเกิน 0.8 มม. หากจำเป็น จานคลัตช์ ZIL-130 จะได้รับการแก้ไขตามซี่ล้อบนจาน และตรวจสอบความไม่สมดุลโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวด้านข้างของสล็อต

ความไม่สมดุลที่อนุญาตไม่ควรเกิน 25 Gcm ความไม่สมดุลที่มากกว่า 25 Gcm ถูกขจัดออกไปโดยการติดตั้งตุ้มน้ำหนัก ซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาโดยการดัดเสาอากาศของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ เมื่อใช้โมเมนต์ดัดที่ 45 kGm กับดุมล้อ มุมของการหมุนของดุมล้อไม่ควรเกิน 1°30’—2°

โมเมนต์แรงเสียดทานของตัวดูดซับควรอยู่ในช่วง 1-4 kGm ตรวจสอบโช้คโดยการหมุนดุมล้อสัมพันธ์กับดิสก์คงที่ในอุปกรณ์ที่ไม่รวมโหลดในแนวรัศมี

ตัวเรือนคลัตช์ ZIL-130

ตัวเรือนคลัตช์ ZIL-130 ทำจากเหล็กหล่อสีเทา Sch 15-32 หากมีรอยแตกร้าวที่ยาวกว่า 150 มม. ทะลุผ่านรูสำหรับตลับลูกปืนและตัวทำให้แข็งของเพลาอินพุต รวมถึงรูสำหรับติดตัวเรือนคลัตช์กับบล็อกกระบอกสูบ ตัวเรือนคลัตช์จะถูกปฏิเสธ

ตัวเรือนคลัตช์ของเครื่องยนต์ไม่สามารถสับเปลี่ยนกับบล็อกกระบอกสูบได้ เนื่องจากในขั้นตอนการผลิต พื้นผิวที่อยู่ตรงกลางจะได้รับการประมวลผลร่วมกับบล็อกกระบอกสูบในที่สุด

การถอดประกอบชิ้นส่วนนี้มีความจำเป็นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้: บล็อกกระบอกสูบและตัวเรือนคลัตช์ ZIL-130 มีปัจจัยความซับซ้อนในการซ่อมต่างกัน รายละเอียดเหล่านี้ไม่เท่ากัน ข้อเหวี่ยงและบล็อกกระบอกสูบจะต้องล้างและแยกชิ้นส่วนออกจากกัน

เพื่อป้องกันการถอดประกอบและเพื่อให้แน่ใจว่าเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์มีโปรแกรมการผลิตขนาดเล็ก ส่วนประกอบเหล่านี้จึงถูกทำเครื่องหมายไว้

เมื่อโบลต์แตกในรูเกลียว ตัวเรือนคลัตช์ ZIL-130 จะถูกติดตั้งบนโต๊ะทำงาน ศูนย์กลางของโบลต์ที่หักจะถูกเจาะ และรูตันจะถูกเจาะด้วยสว่านที่ความลึก 8-10 มม. จากนั้นแมนเดรลสี่เหลี่ยมจะถูกขับเข้าไปในรูเจาะของโบลต์และคลายเกลียวส่วนที่หักของโบลต์ออกจากรูเกลียวของตัวเรือนคลัตช์

การดำเนินการขั้นสุดท้ายคือการร้อยเกลียวและทำความสะอาดร่องและเสี้ยนบนระนาบกลึงทั้งหมด บุชชิ่งที่สึกหรอของแกนโช้คปลดคลัตช์ถูกกดออกโดยใช้แมนเดรล โดยก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งตัวเรือนคลัตช์บนขาตั้งที่ยึดกับแท่นกด

หลังจากกดบูชที่สึกหรอแล้ว ให้ตรวจสอบการสึกหรอของรูสำหรับบูชของเพลาโช้คปลดคลัตช์ รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 30.05 มม. จะถูกนำไปใช้ในแนวที่สูงถึง 30.2 + 0.045 มม.

การใช้แมนเดรลภายใต้การกด บูชที่มีขนาดปกติหรือขนาดซ่อมจะถูกกดเข้าไปในรู ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของรู หลังจากจัดตำแหน่งรูในบุชชิ่งกับรูในตัวเรือนคลัตช์ ZIL-130 บูชอัดถูกนำไปใช้ในแนวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 + 0.06 มม.

หลังจากประกอบตัวเรือนคลัตช์กับบล็อกกระบอกสูบ รูตรงกลางของตัวเรือนคลัตช์จะถูกเจาะเข้าไปในฟิกซ์เจอร์เจาะรูที่สึกแล้วมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 166 + 0.04 มม. ในการผ่าน และร่องใต้ไหล่ถูกกลึงให้มีความลึก 2.5 ± 0.1 มม.

แขนเสื้อถูกกดลงในรูที่เจาะโดยใช้แมนเดรลจนกระทั่งหยุด ในที่สุดปลอกกดก็ถูกเบื่อพร้อมกับบล็อกเครื่องยนต์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์

ZIL-130 คันโยกตะกร้าคลัตช์และตะเกียบคันโยก

คันโยกของแผ่นดัน (ตะกร้า) ของคลัตช์ ZIL-130 ทำจากเหล็ก 35 GOST 1050-60 และไซยาไนด์ที่ความลึก 0.15-0.3 มม. ความแข็งของคันโยกคือ HRC 56-62 คันโยกจะถูกปฏิเสธหากมีรอยแตกและแตกหักนานกว่า 5 มม. บนพื้นผิว

พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของพื้นผิวทรงกลมที่กลึงแล้วของคันโยกนั้นพิจารณาจากรูปแบบในแสง หากรูสำหรับตลับลูกปืนเข็มเกินขนาดที่อนุญาต คันตะกร้าคลัตช์จะกราวด์

คันโยกจานแรงดันซึ่งมีรูสำหรับตลับลูกปืนเข็มขนาดใหญ่จะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเพื่อประกอบด้วยนิ้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นในระหว่างกระบวนการประกอบ

ตะเกียบของคันโยกตะกร้าคลัตช์ ZIL-130 ทำจากเหล็ก 45 ตะเกียบจะถูกคัดออกเมื่อมีรอยแตกในลักษณะและตำแหน่งใด ๆ รวมทั้งในกรณีที่ตัวขันสลักยึดตะเกียบแตก

ในกรณีที่มีรอยหยักและครีบ ตะเกียบของคันปลดคลัตช์จะถูกจับยึดด้วยฟองน้ำนุ่ม ๆ และทำความสะอาดพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดด้วยตะไบ ด้ายที่ขาดหรือขาดเป็นสองเกลียวจะถูกหมุนด้วยการต๊าป

เมื่อสวมรูนิ้วที่ตัวเชื่อม ส้อมจะถูกจับยึดด้วยคีมจับแบบนิ่ม และเจาะรูสองรูในแนวเดียวกันที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.4 + 0.058 มม. ซึ่งสอดคล้องกับขนาดการซ่อมแซมครั้งแรก

ส้อมที่มีรูขนาดใหญ่จะถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเพื่อหยิบนิ้วระหว่างการประกอบ
เส้นผ่านศูนย์กลางขยาย

ชุดประกอบคลัตช์ ZIL-130

ก่อนประกอบ จำเป็นต้องประกอบชิ้นส่วนคลัตช์ ZIL-130 ให้สมบูรณ์ตามขนาดของรูในตะเกียบและแผ่นดันสำหรับหมุดและนิ้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง ในการประกอบคลัตช์ จะติดตั้งแผ่นดันบนขาตั้ง

เข็ม 19 (รูปที่ 4) ของตลับลูกปืนเข็มซึ่งเคยหล่อลื่นด้วยน้ำมันมาก่อนนั้นถูกสอดเข้าไปในรูของคันปลดคลัตช์พร้อมกับลูกบอลเทคโนโลยีที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.8 - 9.5 มม. ทำจากยางนุ่มทนน้ำมัน ในทำนองเดียวกัน สอดเข็มของลูกปืนเข็มเข้าไปในรูที่สองของคันโยก

จากนั้น รูของตะเกียบรองรับ 17 จะอยู่ในแนวเดียวกับรูของคันโยก 18 ขณะที่ชี้ให้ส่วนที่ยื่นออกมาเป็นทรงกลมของปลายด้านในของคันโยก 18 ไปในทิศทางเดียวกับปลายเกลียวของตะเกียบ เมื่อเสียบพินสั้น 16 เข้าไปในรูที่จัดตำแหน่ง เม็ดยางจะถูกดีดออก นิ้วที่สอดเข้าไปนั้นถูกตรึงไว้

ข้าว. 4. ชิ้นส่วนประกอบคลัตช์ ZIL-130

1—แผ่นดัน (ตะกร้า); 2 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 3 - วัสดุบุผิวเสียดสี; 4 — สปริงของข้อต่อยางยืดของแดมเปอร์ 5— แผ่นฐานสปริง; 6— แดมเปอร์แรงเสียดทานแผ่นเหล็ก; 7 - แดมเปอร์แรงเสียดทานของแผ่นดิสก์; 8— แผ่นเบี่ยงน้ำมัน; 9—ฮับ; 10 - เครื่องซักผ้าฉนวนความร้อน; 11 - สปริงแรงดัน; โบลต์จานแรงดัน 12— 13—แผ่นดัน; 14—น็อตปรับ; 15 - ฝาครอบคลัตช์; 16 และ 20—นิ้วส้อมและคันโยก; 17 - ส้อมรองรับ; 18 - คันปลดคลัตช์; 19 - เข็มของตลับลูกปืนเข็ม; 20 - นิ้ว

ในกรณีที่ไม่มีลูกยาง เข็มแบริ่งลูกกลิ้งจะประกอบกับชั้นของจาระบีที่ใช้กับพื้นผิวของรู ลูกกลิ้งจะถูกวางไว้ในรูที่สองหลังจากประกอบคันโยกด้วยส้อม ในการติดตั้งคันโยก 18 (รูปที่ 4) เพื่อปิดคลัตช์ในร่องของฐานยึดแผ่นดัน รูในคันโยกและตัวยึดจะรวมกัน

เมื่อสอดนิ้วยาว 20 เข้าไปในรูที่จัดตำแหน่ง ลูกบอลยางเทคโนโลยีจะถูกผลักออกและนิ้ว 20 จะแตกเป็นเสี่ยง ส่วนคันโยกที่เหลือได้รับการติดตั้งในลักษณะเดียวกัน

จากนั้นจึงติดตั้งแหวนรองกันความร้อน 10 และสปริงแรงดัน 11 บนหิ้งของตะกร้าคลัตช์ ZIL-130 ปลอกคลัตช์ 15 ถูกนำไปใช้กับสปริง 11 โดยกำหนดทิศทางปลายเกลียวของส้อมรองรับ 17 เข้าไปในช่องเปิดของปลอก 15.

ฝาปิดด้านเทคโนโลยีจะติดที่ปลายเกลียวของตะเกียบรองรับ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับเกลียวในระหว่างการประกอบในภายหลัง แมนเดรลไกด์เทคโนโลยีถูกเสียบเข้าไปในรูหน้าแปลนของปลอกคลัตช์ และสปริง 11 ถูกบีบอัดโดยการกดบนปลอกคลัตช์ 15

เมื่อนำแมนเดรลไกด์เทคโนโลยีออกมาและถอดแคปเทคโนโลยีออกจากปลายเกลียวของส้อม 17 บูชจะถูกติดตั้งในรูที่มีรูปร่างของเพลตสปริงที่จับคู่แล้วสลักเกลียวสำหรับยึดเพลตเหล่านี้จะถูกขันเข้าซึ่งแน่นด้วย ประแจแรงบิดที่มีแรงบิด 1.0-1.5 กก. หลังจากขันให้แน่นแล้ว สลักเกลียวทั้งหมดจะถูกล็อคโดยดัดบ่าบางของบุชชิ่งไปที่ขอบของหัวโบลท์

น็อตปรับ 14 ถูกขันเข้ากับปลายเกลียวของตะเกียบ 17 ด้วยปุ่มปรับจนกระทั่งปลายน็อตตรงกับปลายเกลียวของตะเกียบ 17

แคลมป์เพลท 13 ติดตั้งอยู่บนโช้คพร้อมน็อตปรับ โบลต์หนีบ 12 ถูกขันด้วยมือ ซึ่งขันด้วยประแจกระบอกจนเพลต 13 หยุดในปลอก 15 ตำแหน่งของคันโยกสัมพันธ์กับคลัตช์ ZIL-130 ตะกร้าถูกปรับโดยใช้อุปกรณ์บ่งชี้

หมุนน็อตปรับด้วยประแจ ตั้งคันโยกทั้งหมดในตำแหน่งที่มีขนาด 9.7-9.9 มม. ระหว่างปลายเคสกับปลายระนาบแผ่นแรงดัน กำหนดขนาดไว้ระหว่าง 39.7-40.7 มม. ปลายตะกร้าและคันโยกที่ห้าที่รองรับ

ปลายคันโยกต้องอยู่ในระนาบเดียวกันขนานกับพื้นผิวการทำงานของแผ่นดันที่มีความแม่นยำ 0.5 มม.

หลังจากปรับคลัตช์ ZIL-130 แล้ว สลักเกลียวสำหรับยึดแผ่นรองรับจะถูกขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิดและหุ้มด้วยลวดเหล็กอ่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.0 มม.

เพื่อป้องกันการคลายเกลียวที่เกิดขึ้นเอง ต่อเกลียวของน็อตปรับด้วยปลายเกลียวของตะเกียบ

การดำเนินการขั้นสุดท้ายคือการปรับสมดุลแบบสถิตของชุดประกอบแผ่นแรงดันกับปลอกหุ้มบนอุปกรณ์ปรับสมดุล หากความไม่สมดุลมากกว่า 50 Gcm เจาะรูในบอสให้ลึกไม่เกิน 23 มม. ด้วยสว่านØ 13.7 มม. รูยึดถูกทำเครื่องหมาย

คลัตช์ (รูปที่ 35) ดิสก์เดี่ยวแบบแห้งซึ่งติดตั้งในข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ 7. ฝาครอบคลัตช์ 9 ติดตั้งอยู่บนมู่เล่ 2 ของเพลาข้อเหวี่ยง 1 พร้อมสลักเกลียวกึ่งกลาง (พิเศษ) แปดตัว 23 แรงกดคลัตช์ถูกสร้างขึ้นโดยสปริงสิบหกตัว ติดตั้งระหว่างฝาครอบคลัตช์ 9 และแผ่นดัน 3 แหวนฉนวนความร้อนถูกวางไว้ใต้สปริงจากด้านข้างของแผ่นแรงดัน

การส่งแรงบิดจากปลอก 9 ของคลัตช์ไปยังดิสก์ขับเคลื่อนนั้นกระทำผ่านดิสก์แรงดัน 3 ด้วยแผ่นสปริง 4 คู่ 4 คู่

อุปกรณ์สวิตช์ประกอบด้วยสี่คันโยก 16 ซึ่งเชื่อมต่อด้วยนิ้ว 20 กับแผ่นกดและส้อม 18 ลูกกลิ้งเข็ม 22 วางอยู่ระหว่างนิ้ว 20 และคันโยก 16

ตำแหน่งของคันโยกปล่อยคลัตช์ 16 ถูกปรับโดยน็อต 17 ซึ่งหลังจากปรับแล้วจะถูกเจาะ

ระหว่างการทำงานของรถ ตำแหน่งของคันโยกเหล่านี้จะไม่ถูกควบคุม

ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ (รูปที่ 36) เป็นเหล็กกล้าที่มีวัสดุบุผิวเสียดทาน มีแดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิด (แดมเปอร์) ของประเภทการเสียดสี (ที่มีการเสียดสีแบบแห้งของเหล็กบนเหล็ก) คัปปลิ้งยางยืดของแดมเปอร์ประกอบด้วยสปริง 8 ตัว 2 ซึ่งเว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง

ดิสก์ขับเคลื่อนมีความสมดุล การปรับสมดุลทำได้โดยการติดตั้งแผ่นปรับสมดุล 10 บนดิสก์ที่ขับเคลื่อน

ในการปลดคลัตช์จะใช้ตลับลูกปืนกันรุน 11 (รูปที่ 35) ซึ่งติดตั้งบนคลัตช์ 12 ของตลับลูกปืน การหล่อลื่นถูกใส่ลงในตลับลูกปืน 11 ที่โรงงานและไม่มีการเติมระหว่างการใช้งานและการซ่อมแซม ในกระบวนการซ่อมคลัตช์ ควรเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่หากจำเป็น

ด้วยตัวขับคลัตช์ที่ปรับอย่างเหมาะสม ระยะห่างระหว่างคันโยก 16 และแบริ่งปล่อยคลัตช์ควรอยู่ที่ 3-4 มม.

ในการปลดคลัตช์ จะใช้แป้นเหยียบซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงยึดซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของโครงรถ ปลายล่างของคันเหยียบเชื่อมต่อด้วยก้านปรับระดับ 5 (รูปที่ 37) พร้อมคันโยก 3 ของตะเกียบปล่อยคลัตช์ระยะการเหยียบคันเร่งจำกัดอยู่ที่พื้นห้องโดยสาร

คลัตช์ที่ปรับอย่างเหมาะสมแล้วไม่ควรลื่นไถลในตำแหน่งปิด และเมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบ คลัตช์ก็ควรดับสนิท (ไม่ควร “เหยียบ”) ระยะฟรีของแป้นคลัตช์ควรอยู่ที่ 35-50 มม. และระยะการเดินทางเต็มที่ควรมีอย่างน้อย 180 มม.

เมื่อแผ่นบุผิวเสียดสีสึก การเดินทางฟรีของแป้นคลัตช์จะลดลง ทำให้คลัตช์ลื่น สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของดิสก์ขับเคลื่อนและตลับลูกปืนคลัตช์ ในกรณีฟรีเพลย์มากเกินไป (มากกว่า 50 มม.) เมื่อคุณเหยียบคันเร่งจนเสีย คลัตช์จะไม่คลายออกจนสุด ในกรณีนี้ จานขับเคลื่อนสึกหรออย่างรวดเร็วและการเปลี่ยนเกียร์ทำได้ยาก

ต้องปรับการเล่นแบบเหยียบฟรีตามลำดับต่อไปนี้:

1. ปรับล็อคน๊อต 1.

2. ปรับระยะอิสระของแป้นคลัตช์โดยหมุนน็อตปรับทรงกลม 2; เพื่อลดระยะฟรีของแป้นเหยียบ ควรขันน็อตทรงกลมเข้ากับแกน 5 และเพื่อเพิ่มระยะเล่นฟรี ควรรีดออกจากแกน

4. หลังจากปรับแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ที่ถูกต้อง

การดูแลประกอบด้วยการปรับไดรฟ์คลัตช์ ทำความสะอาดสิ่งสกปรก ขันข้อต่อเกลียวทั้งหมดให้แน่นในเวลาที่เหมาะสม การหล่อลื่นตะเกียบปล่อยคลัตช์และเพลาเหยียบตามตารางการหล่อลื่น

แบริ่งด้านหน้า 30 (รูปที่ 35) ของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์มีการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องซึ่งใส่ไว้ที่ผู้ผลิตตลับลูกปืน ไม่จำเป็นต้องมีการหล่อลื่นเป็นระยะระหว่างการทำงาน ในระหว่างการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่หากจำเป็น

จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับบล็อกกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง แรงบิดในการขันน็อตควรอยู่ที่ 8-10 kgf-m (80-100 Nm) ต้องขันน็อตให้แน่นอย่างสม่ำเสมอสม่ำเสมอตามขวาง

ภาพประกอบสำหรับส่วน

ข้าว. 35. คลัช

1 - เพลาข้อเหวี่ยง; 2 - มู่เล่; 3 - แผ่นดัน; 4 - แผ่นสปริง; 5 - บูชเพลทสปริง; 6 – สลักเกลียวยึดจาน; 7 - ตัวเรือนคลัตช์; 8 - สปริงแรงดัน; 9 - ปลอก; 10 - เครื่องซักผ้าฉนวนความร้อนของสปริงแรงดัน 11 - ตลับลูกปืนกันรุน; 12- ข้อต่อ; 13 – สปริงคัปปลิ้ง; 14 - ปลอกไกด์; 15 - ส้อมคลัตช์; ก้านปลดคลัตช์ 16 ตัว; 17 - น็อตปรับโช๊ค; 18 - ส้อม; 19- แผ่นฐานของน็อตปรับ; 20- นิ้ว; 21 - ฝาครอบข้อเหวี่ยง; 22 - ลูกกลิ้ง; 23 – สลักยึดปลอกของข้อต่อกับมู่เล่ 24 – หมุดแบบผ่า; 25 - มงกุฎมู่เล่; 26 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 27 - ออยล์สำหรับหล่อลื่นตะเกียบปล่อยคลัตช์ 28 - โล่; 29 - เพลาขับของกระปุกเกียร์; 30 - แบริ่งด้านหน้าของเพลาขับของกระปุกเกียร์

ข้าว. 36. ดิสก์คลัช

1 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 2 - สปริงของแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด (แดมเปอร์); 3 - แผ่นฐาน; 4 - แผ่นเบี่ยงน้ำมัน; 5 – ดิสก์ดูดซับ; 6 – โถงของดิสก์ที่ดำเนินการ; 7 - หมุดย้ำ; 8 – ซับแรงเสียดทานแดมเปอร์; 9 - ซับแรงเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน; 10 - จานทรงตัว

ข้าว. 37. ไดรฟ์คลัตช์

1-locknut - 2 - น็อตทรงกลม; 3 – คันโยกของ deenergizing ของคัปปลิ้ง; 4 - คันโยกกลาง; 5 - แรงขับ; 6 - เพลาเหยียบ; 7 - ออยล์สำหรับหล่อลื่นบูชเพลาแป้นเหยียบ

8 - เหยียบ; 9 - ออยล์สำหรับหล่อลื่นบูชของตะเกียบปลดคลัตช์

ก่อนที่จะดูคลัตช์ Zil 130 โดยเฉพาะ ฉันอยากจะพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับตัวรถก่อน Zil 130 เป็นรถบรรทุกโซเวียตในตำนาน เรียบง่ายและไม่โอ้อวด รถยนต์ชุดแรกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2505 อย่างไรก็ตาม แม้ในปัจจุบันนี้ คุณยังสามารถพบคนงานเหล่านี้ได้บนถนนในเมืองและหมู่บ้านต่างๆ พวกเขาไม่กลัวถนนที่ไม่ดีและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ นอกจากนี้บนทางหลวงสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในบรรดาข้อบกพร่องของรุ่นนั้นบางทีอาจเป็นที่น่าสังเกตว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงซึ่งสามารถเข้าถึงได้ 30 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที Zil 130 สามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหามานานหลายทศวรรษ มีตัวอย่างชีวิตของสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่พึงปรารถนาสำหรับเจ้าของรถบรรทุกคันนี้ที่จะต้องมีความรอบรู้ในอุปกรณ์ของตน เพื่อที่จะสามารถดำเนินการที่จำเป็นบางอย่างได้ด้วยตนเอง ตัวอย่างเช่น คุณจำเป็นต้องรู้วิธีการปรับคลัตช์ Zil 130 อันดับแรก มาดูวิธีการทำงานกันก่อน

คลัตช์ของรถบรรทุก Zil 130 สามารถอธิบายได้ดังนี้:

ตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อซึ่งติดอยู่กับมอเตอร์ ปลอกของมันติดอยู่กับมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมสลักเกลียวอยู่ตรงกลางแปดตัว แรงกดถูกสร้างขึ้นโดยสปริงสิบหกตัวที่ติดตั้งระหว่างฝาครอบคลัตช์กับแผ่นดัน ข้างใต้มีเครื่องซักผ้าฉนวนความร้อนพิเศษ สามารถลดความร้อนของสปริงได้ ด้วยเครื่องซักผ้าเหล่านี้ สปริงจึงไม่สูญเสียคุณสมบัติความยืดหยุ่นอันเนื่องมาจากความร้อน แรงบิดถูกส่งจากปลอกไปยังจานขับเคลื่อนโดยใช้แผ่นแรงดันและแผ่นสปริงสี่คู่ อุปกรณ์ปลดคลัตช์ประกอบด้วยคันโยกสี่คันที่เชื่อมต่อกับส้อมและแผ่นดันด้วยนิ้ว ลูกกลิ้งเข็มอยู่ระหว่างนิ้วเหล่านี้กับคันโยกแต่ละอัน ใช้ถั่วทรงกลมเพื่อรองรับส้อม ช่วยให้ส้อมสั่นเมื่อเลื่อนแผ่นดัน

แบริ่งปล่อยอยู่ในคลัตช์ซึ่งไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นในระหว่างการทำงานจะไม่สามารถเติมน้ำมันในตลับลูกปืนนี้ได้ แผ่นคลัตช์ทำจากเหล็กและมีวัสดุบุผิวเสียดทานที่ทำจากส่วนประกอบโลหะและแร่ใยหินอัด ในการปลดคลัตช์จะใช้คันเหยียบที่มีเพลาติดตั้งอยู่ในโครงยึด การเดินทางของคันเหยียบคันนี้จำกัดพื้นในห้องโดยสารของรถบรรทุก

เพื่อให้คลัตช์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเสมอ จำเป็นต้องมีการปรับตั้งเป็นระยะ ในบางครั้ง เจ้าของรถบรรทุก Zil 130 ต้องปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ เช่นเดียวกับตำแหน่งของคันโยกเพื่อปิด ระยะฟรีคันเหยียบถูกปรับด้วยน็อตปรับ ช่องว่างระหว่างแบริ่งปล่อยและคันปล่อยคลัตช์ต้องอยู่ระหว่างหนึ่งและครึ่งถึงสามมิลลิเมตร ในกรณีนี้ ระยะฟรีของแป้นคลัตช์จะอยู่ที่ 35 ถึงห้าสิบมิลลิเมตร การปรับดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ถึงการมีส่วนร่วมและการปลดคลัตช์ของรถบรรทุก Zil 130 หากช่องว่างระหว่างแบริ่งปล่อยและคันปลดน้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตรครึ่งแบริ่งปล่อยจะสัมผัสกับคันโยกปล่อยเป็นครั้งคราว สิ่งนี้จะมาพร้อมกับการเลื่อนหลุดของคลัตช์และเป็นผลให้การสึกหรอของตลับลูกปืนเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับคันปลดและวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน

คันปลดคลัตช์รถบรรทุกจะถูกปรับระหว่างการประกอบหรือซ่อมแซมคลัตช์โดยใช้น็อตทรงกลมพิเศษ จำเป็นต้องมีการปรับดังกล่าวเพื่อให้การเคลื่อนที่ของแผ่นกดแรงดันเป็นไปอย่างราบรื่นโดยไม่ผิดเพี้ยนระหว่างการปลดคลัตช์ หากละเลยแผ่นดันจะเคลื่อนออกจากจานขับเคลื่อนอย่างไม่สม่ำเสมอ เป็นผลให้การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชุดประกอบทั้งหมดจะเกิดขึ้นซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยอันควร

คลัตช์ของรถบรรทุก Zil 130 อาจปิดไม่สนิทเนื่องจากการเอียงหรือบิดเบี้ยวของจานขับเคลื่อน และหากมีช่องว่างไม่เท่ากันระหว่างดิสก์ บ่อยครั้งที่ความรำคาญดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการลื่นไถลเป็นเวลานาน ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนแผ่นดิสก์ที่บิดเบี้ยว หากวัสดุบุผิวเสียดทานถูกทำลาย ก็จะสามารถสร้างลิ่มระหว่างไดรฟ์กับดิสก์ที่ขับเคลื่อนได้ ส่งผลให้คลัตช์ออกตัวได้ไม่เต็มที่ หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น คุณควรถอดชิ้นส่วนประกอบและเปลี่ยนวัสดุบุผิวเสียดทาน เมื่อปลดคลัตช์แล้ว และแผ่นดันยังคงสัมผัสดิสก์ที่ขับเคลื่อนอยู่เล็กน้อย จะต้องปรับตำแหน่งของคันโยกปลด

หากรถสตาร์ทด้วยการกระตุก เป็นไปได้มากว่าการทำงานผิดปกตินี้เกี่ยวข้องกับการติดขัดของคลัตช์ปิดที่อยู่บนฝาครอบลูกปืนเพลาอินพุต นี่เป็นเพราะว่าเมื่อคนขับปล่อยแป้นคลัตช์ คลัตช์จะเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอ เริ่มติดขัดก่อนแล้วจึงกระตุกอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ คลัตช์สามารถเปิดขึ้นกะทันหันเนื่องจากดิสก์บิดเบี้ยว ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่เพื่อแก้ไขปัญหา

เพื่อให้รถบรรทุก Zil 130 จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จึงจำเป็นต้องดำเนินการให้เป็นไปตามกฎง่ายๆ สองสามข้อ คุณสามารถเข้าสู่เกียร์หนึ่งและเกียร์สองได้ ต้องปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลที่สุด ขณะจอดรถโดยที่เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่ อย่าเหยียบคันเร่ง และอย่าเหยียบแป้นเหยียบบางส่วนขณะขับรถ สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอก่อนเวลาอันควรและความล้มเหลวของการประกอบทั้งหมดตั้งแต่เนิ่นๆ ห้ามขับหรือเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนตามที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นระยะ การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยให้หน่วยทำงานได้นานที่สุด รวมทั้งขจัดความล้มเหลวที่ไม่คาดคิด

องค์ประกอบคลัตช์ ZIL-130:

แผ่นดัน (ตะกร้าคลัตช์)

แบริ่งปล่อยคลัตช์

การปรับคลัตช์สามารถทำได้บนแผ่นกดแรงดันที่ถอดออกแล้ว (เช่น หลังจากเปลี่ยนดิสก์คลัตช์ หรือเปลี่ยนขาแผ่นแรงดันหรือลูกปืนปลด) หรือบนรถโดยตรงผ่านช่องเปิดในล้อตุนกำลัง พิจารณาตัวเลือกในการรื้อกระปุกเกียร์และชิ้นส่วนคลัตช์ทั้งหมด

การรื้อจะดำเนินการในคูดูโดยใช้เครื่องกว้านพิเศษเพื่อถอดกระปุกเกียร์:

1. เมื่อคลายเกลียวน็อตยึด 4 (สี่) กระปุกเกียร์จะถูกลบออกและวางลงบนพาเลท
2. ตอนนี้คลายเกลียวสลักเกลียว 8 (แปด) ตัวเพื่อยึดแผ่นแรงดันกับมู่เล่ของเครื่องยนต์
3. ค่อยๆ จับจานขับเคลื่อน (ซึ่งประกบอยู่ระหว่างมู่เล่กับตะกร้า) ให้ถอดดิสก์แรงดันออก
4. ดำเนินการแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนคลัตช์ทั้งหมด
5. มีการตรวจสอบตลับลูกปืนปล่อย - ควรหมุนได้ง่ายโดยไม่ส่งเสียงภายนอก
6. ดูพื้นผิวการทำงานของขาจานแรงดัน กำหนดความหนาของวัสดุบุผิวเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน

เมื่อแยกชิ้นส่วนทั้งหมดออกและเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ จำเป็นต้องปรับคันโยกทั้งสี่ของแผ่นดันหรือที่เรียกว่า "ขา" ของตะกร้าคลัตช์ สิ่งนี้จะต้องใช้จานแบนซึ่งใช้เป็นมู่เล่อะไหล่ของเครื่องยนต์ ZIL-130 หากไม่มีคุณต้องซื้อที่การถอดประกอบ

โดยไม่ต้องถอดแผ่นดันคลัตช์ (ตะกร้า) ที่ประกอบแล้วออกจากมู่เล่เสริม (ใช้เป็นฟิกซ์เจอร์) จำเป็นต้องปรับตำแหน่งของคันโยกให้สัมพันธ์กับพื้นผิวการทำงานของแผ่นดัน

หมุนน็อตปรับด้วยประแจ ตั้งคันโยกทั้งหมดในตำแหน่งที่ระยะห่างจากพื้นผิวการทำงานของแผ่นแรงดันถึงยอดของส่วนที่ยื่นออกมาทรงกลมที่ปลายด้านในของคันโยกอยู่ภายใน 39.7-40.7 มม. ในกรณีนี้ ปลายคันโยกต้องอยู่ในระนาบเดียวกันขนานกับพื้นผิวการทำงานของแผ่นดันที่มีความแม่นยำ 0.5 มม. ไม่มาก

เมื่อประกอบแผ่นดันคลัตช์ไว้ในตัวปรับ ควรตรวจสอบการตั้งค่าคันโยกโดยใช้แผ่นควบคุมดังแสดงในรูป 1, ข. ในกรณีนี้ ส่วนที่ยื่นออกมาเป็นทรงกลมของคันโยกต้องสัมผัสแผ่นควบคุม 2 ที่ติดตั้งบนดุมล้อของฟิกซ์เจอร์ 1

เมื่อปรับคลัตช์เสร็จแล้วจำเป็นต้องขันน็อตของแผ่นรองรับให้แน่น (แรงบิดขัน 1.0-1.5 กก.) จากนั้นขันน็อต (รูปที่แปด) ด้วยลวดเหล็กอบอ่อนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม.

จัดจุดต่อเกลียวของน็อตปรับให้อยู่ตรงกลางโดยให้ปลายเกลียวของแอกอยู่ที่จุดเดียว
คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดปลอกไว้กับมู่เล่เสริม แล้วถอดชุดแผ่นแรงดันพร้อมกับปลอกในกรณีนี้ ค่อยๆ คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดตามลำดับเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของฝาครอบคลัตช์

นี่คือลักษณะที่คันปรับดูเหมือนหรืออย่างง่าย ๆ ที่ตีนของแผ่นดัน ZIL 130:

การประกอบแผ่นดัน (ตะกร้า)

สามารถปรับคันปลดได้โดยไม่ต้องถอดตะกร้าคลัตช์ออกจากมู่เล่ของรถยนต์

เมื่อถอดคลัตช์จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกระปุกเกียร์เข้ากับตัวเรือนคลัตช์ถอดกระปุกเกียร์ออกจากข้อเหวี่ยงแล้วถอดออก

- คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแผงครอบคลัตช์แล้วถอดออก

- คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบด้านล่างของตัวเรือนคลัตช์แล้วถอดฝาครอบออก

- คลายโบลต์คัปปลิ้งของคันโยกบนเพลาโช้ค ถอดคันโยกแล้วถอดกุญแจออก

- คลายสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนบุชชิ่งแล้วถอดออก

- ถอดตะเกียบปล่อยคลัตช์ เลื่อนไปทางซ้ายก่อนแล้วเอียงลง

ชุดคลัตช์พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงมีความสมดุลแบบไดนามิกที่โรงงาน เพื่อรักษาสมดุล ก่อนถอดคลัตช์ออกจากมู่เล่ ต้องทำเครื่องหมายบนมู่เล่และโครงจานแรงดัน ซึ่งจะทำให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งเดียวกันระหว่างการประกอบได้ โดยไม่กระทบต่อความสมดุลของโรงงาน

คลายสลักเกลียวที่ยึดโครงจานแรงดันกับมู่เล่ คลายเกลียวไบต์คุณต้องหมุนมู่เล่อย่างสม่ำเสมอ ต้องคลายเกลียวสลักเกลียวทีละน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของปลอกหุ้ม

ถอดชุดจานแรงดัน ถอดจานคลัตช์

การถอดประกอบแผ่นดัน ก่อนเริ่มการแยกชิ้นส่วน จำเป็นต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนคลัตช์ทั้งหมด ในการถอดแยกชิ้นส่วนแผ่นแรงดัน ต้องใช้มู่เล่เสริมและแผ่นเหล็กหนา 9.8 มม. เปลี่ยนดิสก์ขับเคลื่อน สามารถใช้ตัวเว้นวรรคแบบแข็งขนาดที่กำหนดแทนแผ่นเหล็กได้ หากจำเป็น คุณสามารถใช้อุปกรณ์ต่างๆ ที่มีแคลมป์ที่ออกฤทธิ์เร็วในการถอดประกอบแผ่นแรงดัน แต่ด้วยการติดตั้งที่จำเป็นของปลอกแผ่นแรงดันบนหมุดหรือสลักเกลียวที่อยู่ตรงกลางแปดตัว ตามด้วยกดที่ปลอกด้วยอุ้งเท้า

ในการถอดแยกชิ้นส่วนแผ่นดันคลัตช์ จำเป็นต้องติดตั้งมู่เล่บนโต๊ะทำงาน วางจานเหล็กบนพื้นผิวการทำงานของมู่เล่ ติดตั้งชุดจานแรงดันพร้อมกับปลอกหุ้มและติดตั้งบนมู่เล่ด้วยสลักเกลียวยาวที่อยู่ตรงกลาง . สลักเกลียวควรยาวกว่าสลักเกลียวยึดปลอกปกติ 10-12 มม.

ขอแนะนำให้ถอดแผ่นดันออกตามลำดับต่อไปนี้ คลายสลักเกลียวที่ยึดแผ่นรองรับ คลายเกลียวและถอดแผ่นออกจากฝาครอบคลัตช์ คลายเกลียวน็อตปรับด้วยประแจพิเศษ

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแผ่นสปริงที่จับคู่แล้วถอดบูชไกด์ออกจากรูที่มีรูปร่างของเพลตเหล่านี้ จากนั้นค่อยๆ คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดที่ยึดปลอกไว้กับมู่เล่ จนกว่าสปริงแรงดันจะหลุดออกจากแรงอัดจนสุด จากนั้นคลายเกลียวน็อตทั้งหมดออกให้หมด ถอดฝาครอบ สปริงแรงดัน และเครื่องซักผ้าฉนวนความร้อน

ทำเครื่องหมายตำแหน่งของคันปลดคลัตช์แต่ละอันที่สัมพันธ์กับแผ่นดัน ปลดหมุดและถอดหมุดที่ต่อคันโยกเข้ากับแผ่นดันออก ถอดคันโยกที่ประกอบด้วยส้อมค้ำ ถอดลูกกลิ้งออกจากซ็อกเก็ตคันโยก แกะและถอดหมุดที่เชื่อมต่อคันโยกด้วยส้อมรองรับ ถอดส้อมออกจากคันโยก และถอดลูกกลิ้งออกจากซ็อกเก็ตของคันโยก ถอดแผ่นดันออกจากมู่เล่ย่อย

ในกรณีที่ไม่มีสลักเกลียวแบบยาวเพิ่มเติม สามารถถอดแผ่นดันออกได้ด้วยวิธีต่อไปนี้

ติดตั้งชุดแผ่นดันบนมู่เล่ด้วยแผ่นเสริมเหล็กหนา 9.8 มม. และยึดด้วยสกรูธรรมดา

คลายและคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแผ่นรองรับ ถอดแผ่นออกจากปลอก คลายสลักเกลียวของเพลทสปริงที่จับคู่แล้วถอดบูชไกด์ออกจากรูที่มีรูปร่างของเพลตคลายเกลียวน็อตที่ปรับไว้ล่วงหน้าแล้วปล่อยไว้บนส้อม (ความสูงประมาณครึ่งหนึ่งของส่วนเกลียวของน็อต) จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวธรรมดาทั้งหมดที่ยึดตัวเรือนคลัตช์เข้ากับมู่เล่ จากนั้นกดตัวเรือนด้วยมือ คลายเกลียวน็อตปรับขั้นสุดท้าย หมุนเป็นคู่จากด้านตรงข้ามของตัวเรือนจนกระทั่งสปริงคลายจากการบีบอัดจนสุด หลังจากนั้น ให้ถอด: ฝาครอบคลัตช์ สปริงแรงดัน แหวนกันความร้อน ก้านปลดคลัตช์ และแผ่นดันจากมู่เล่

หลังจากแยกชิ้นส่วนคลัตช์แล้ว จำเป็นต้องล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำยาขจัดคราบไขมัน ตรวจสอบความเหมาะสม หากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้ด้วยชิ้นส่วนใหม่

ในบทความนี้เราจะมาดูกันว่ารายละเอียดหลักๆ มีอะไรบ้าง คลัช ZIL 130 และวิธีปรับ "ขาตะกร้า"

สิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์และช่างฝีมือเรียกกัน "ตะกร้า" มีชื่อทางเทคนิคอย่างเป็นทางการ - ไดรฟ์แผ่นดัน. ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ไปยัง แผ่นคลัช. สำหรับการใช้งานของแผ่นดัน ตะกร้ามีโครงเหล็กหล่อ ซึ่งกลไกทั้งหมดถูกยึดเข้ากับมู่เล่

ใต้ปลอกมีสปริงสิบหกตัว ความพยายามของพวกเขาทำให้เกิดแรงกดดัน ในการปลดคลัตช์ แผ่นดันมีคันโยกแบบหดได้สี่คัน (ศัพท์เฉพาะ "อุ้งเท้า")

แผ่นเหล็กที่มีวัสดุบุผิวด้วยแรงเสียดทานทั้งสองด้าน (ในศัพท์เฉพาะ "feredo" จากคำว่า ferodo ซึ่งหมายถึงวัสดุคอมโพสิตทนความร้อนจากการเสียดสี) แผ่นยึดติดด้วยหมุดย้ำ หากมีอุปกรณ์ยึดและเฟอร์ดอสที่เปลี่ยนได้ สามารถเปลี่ยนเพื่อคืนค่าดิสก์ให้กลับมาใช้งานได้ดังภาพ รูปภาพด้านล่างแสดงความหนาของวัสดุบุผิวที่เสียดทานบนดิสก์ใหม่

ระหว่างการทำงาน เนื่องจากแรงเสียดทานและความร้อนเกินพิกัด ดิสก์จะถูกลบและไม่สามารถใช้งานได้ ส่วนแดมเปอร์ก็เสียหาย (สปริงหลุดออกมา) และช่องเสียบไกด์ก็เสื่อมสภาพ และฐานเหล็กของดิสก์ก็แตก

ในส่วนกลางของดิสก์จะมีแดมเปอร์และรูที่มีร่องฟันที่พอดีกับร่องฟันของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ส่วนแดมเปอร์ที่มีแปดสปริงทำหน้าที่เป็นแดมเปอร์

แบริ่งปล่อย ติดตั้งบนข้อต่อซึ่งมีตัวหยุดทั้งสองด้าน สต็อปเหล่านี้ช่วยให้คุณเคลื่อนย้ายคัปปลิ้งกับตลับลูกปืนได้โดยใช้ ตะเกียบปลดคลัตช์. เหยียบแป้นคลัตช์ - คุณขยับส้อมนี้ ในทางกลับกัน เธอเคลื่อน "ปล่อย" ไปทาง "ตะกร้า" โดยที่ลูกปืนวางพิงกับคันโยกปลด คันโยกผลักดิสก์ไดรฟ์ออกจากดิสก์ที่ขับเคลื่อนและคลัตช์จะปลดออกตราบเท่าที่คุณเหยียบแป้นคลัตช์ไว้ คุณสามารถดูไดอะแกรมการขับเคลื่อนคลัตช์โดยละเอียดรวมถึงคำแนะนำในการปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ได้ในบทความ - ระยะฟรีของแป้นคลัตช์ zil 130 การปรับ

ดังนั้น คลัตช์ ZIL 130 จึงถูกจัดเรียงในวิธีที่ง่ายที่สุด โดยไม่ต้องใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติกและใช้ดิสก์ขับเคลื่อนเพียงอันเดียว (ตัวอย่างเช่น KamAZ, MAZ และ KrAZ ใช้ดิสก์ขับเคลื่อนสองตัวระหว่างที่มีการติดตั้งเพลตกลาง และแรงปลดจะเพิ่มขึ้นโดยใช้ CCGT)

การรื้อทำได้สะดวกที่สุดในคูน้ำดูโดยใช้กว้านพิเศษในการถอดกระปุกเกียร์ ขั้นตอนการรื้อ:

1. คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดกระปุกเกียร์เข้ากับฝาครอบเครื่องยนต์
2. เคลื่อนออกจากเครื่องยนต์ ดึงกระปุกเกียร์ออกจากสลักยึดแล้ววางลงบนพาเลทด้วยเครื่องกว้าน จะมีแบริ่งปล่อยบนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์
3. คลายเกลียวสลักเกลียวแปดตัวที่ยึดแผ่นแรงดันกับมู่เล่ของเครื่องยนต์
4. ค่อยๆ จับจานขับเคลื่อน (ซึ่งประกบอยู่ระหว่างมู่เล่กับตะกร้า) ให้ถอดแผ่นดันออก

หลังจากนั้นคุณสามารถตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนได้: พื้นผิวการทำงานของอุ้งเท้าแรงดัน ประเมินการสึกหรอของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของจานขับเคลื่อน ตลับลูกปืนที่ใช้งานได้ควรหมุนได้ง่ายโดยไม่ทำให้เกิดเสียงจากภายนอก

การปรับขาตะกร้าจะดำเนินการหลังจากการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์ที่เราได้กล่าวถึงข้างต้นการทำงานของคลัตช์ที่เชื่อถือได้และยาวนานขึ้นอยู่กับคันโยกที่เปิดออกอย่างถูกต้อง งานหลักคือการค้นหาพื้นผิวการทำงานของคันโยกที่ระยะห่างจากแผ่นดันและอยู่ในระนาบเดียวกันเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือน

คุณจะต้องใช้มู่เล่เสริมซึ่งสามารถซื้อได้เมื่อถอดประกอบ

โดยไม่ต้องถอดแผ่นดันคลัตช์ (ตะกร้า) ที่ประกอบแล้วออกจากมู่เล่เสริม (ใช้เป็นฟิกซ์เจอร์) จำเป็นต้องปรับตำแหน่งของคันโยกให้สัมพันธ์กับพื้นผิวการทำงานของแผ่นดัน

หมุนน็อตปรับด้วยประแจ ตั้งคันโยกทั้งหมดให้อยู่ในตำแหน่งที่ ระยะห่างจากพื้นผิวการทำงานของแผ่นดันถึงยอดของส่วนที่ยื่นออกมาทรงกลมที่ปลายด้านในของคันโยก อยู่ภายใน 39.7-40.7 มม.. ในกรณีนี้ ปลายคันโยกต้องอยู่ในระนาบเดียวกันขนานกับพื้นผิวการทำงานของแผ่นดันที่มีความแม่นยำ 0.5 มม. ไม่มาก

เมื่อปรับคลัตช์เสร็จแล้วจำเป็นต้องขันน็อตของแผ่นรองรับให้แน่น (แรงบิดขัน 1.0-1.5 กก.) จากนั้นขันน็อต (รูปที่แปด) ด้วยลวดเหล็กอบอ่อนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม.

จัดจุดต่อเกลียวของน็อตปรับให้อยู่ตรงกลางโดยให้ปลายเกลียวของแอกอยู่ที่จุดเดียว
คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดปลอกไว้กับมู่เล่เสริม แล้วถอดชุดแผ่นแรงดันพร้อมกับปลอก ในกรณีนี้ ค่อยๆ คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดตามลำดับเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของฝาครอบคลัตช์