ซ่อมคาลิปเปอร์ chevrolet cruz ด้วยตัวเอง

แผ่นรองเปลี่ยนเชฟโรเลตครูซ ด้วยมือของคุณเองจะช่วยประหยัดเวลาในการเดินทางไปบริการรถ วันนี้เราจะมาเล่ารายละเอียดวิธีการเปลี่ยนผ้าเบรกหน้าและหลังของเชฟโรเลตครูซอย่างละเอียด ล้อทั้ง 4 ล้อมีกลไกดิสก์พร้อมคาลิปเปอร์และขายึดแบบลอยซึ่งเคลื่อนที่ได้โดยใช้หมุดนำทาง ด้านหน้ามีแผ่นระบายอากาศด้านหลังแบบธรรมดา ในการทำงาน คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือมาตรฐาน แม่แรง และขาตั้งที่เชื่อถือได้

หากระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำของเบรกและไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์อยู่ที่เครื่องหมาย MAX ก่อนติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดใหม่เราจะปั๊มของเหลวบางส่วนออกจากอ่างเก็บน้ำด้วยหลอดฉีดยาหรือหลอดยางเพื่อที่ว่าเมื่อลูกสูบจมลงไป การทำงานของกลไกเบรกของกระบอกเบรก ของเหลวไม่รั่วไหลออกจากใต้ฝาครอบอ่างเก็บน้ำ

ถอดล้อหน้าออกแล้ววางรถไว้บนขาตั้งที่ผลิตจากโรงงาน เราหมุนพวงมาลัยไปจนสุดในทิศทางที่เราเปลี่ยนผ้าเบรก ผ่านหน้าต่างก้ามปู ให้สอดไขควงที่มีใบมีดกว้างระหว่างผ้าเบรกด้านในกับปลายลูกสูบ พิงบล็อกด้วยไขควงเราใส่ลูกสูบลงในกระบอกสูบแล้วเลื่อนคาลิปเปอร์ไปตามหมุดไกด์

ด้วยประแจประแจ "10" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดคาลิปเปอร์กับพินไกด์ด้านล่าง โดยจับหมุดไกด์ด้วยคีย์ "18" งัดส่วนล่างของก้ามปู หมุนก้ามปูบนหมุดไกด์ด้านบนที่สัมพันธ์กับไกด์แพด

ถอดผ้าเบรกด้านนอกและด้านในออกจากไกด์ผ้าเบรก เรานำแผ่นดันด้านบนและด้านล่างออกจากแผ่นรอง

เรานำหมุดไกด์ด้านล่างออกจากรูในรองเท้าไกด์ หากบูทป้องกันยางของพินไกด์ขาดหรือสูญเสียความยืดหยุ่น ควรเปลี่ยน เราถอดฝาครอบป้องกันยางออกจากนิ้วและติดตั้งฝาครอบใหม่

หากจำเป็น ในทำนองเดียวกัน (โดยคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดก้ามปูกับหมุดนำทางด้านบนแล้วเลื่อนก้ามปูออกจากแผ่นไกด์) เราจะเปลี่ยนฝาครอบหมุดไกด์บนของกลไกเบรกเชฟโรเลต ครูซ

เราทำความสะอาดส่วนต่างๆ ของกลไกเบรกจากสิ่งสกปรกและการกัดกร่อน โดยเฉพาะแผ่นกดของผ้าเบรกและที่นั่งในแนวนำของผ้าเบรก น้ำมันเบนซินและดีเซลต้องไม่ใช้ทำความสะอาดกลไกเบรก

ก่อนติดตั้งผ้าเบรกใหม่ จำเป็นต้องเคลื่อนลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบให้มากที่สุด ในการทำเช่นนี้อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับบูทลูกสูบและลูกสูบพลาสติกด้วยคีมเลื่อนเราทำให้ลูกสูบจมลงในกระบอกสูบ

เรารวบรวมกลไกเบรกของครูซในลำดับที่กลับกัน เมื่อติดตั้งแผ่นด้านในของ Chevrolet Cruze จะต้องวางตำแหน่งเพื่อให้ตัวแสดงการสึกหรอของเสียงอยู่ที่ด้านบนของแผ่น เราขันน็อตของคาลิปเปอร์ให้แน่นกับหมุดไกด์ด้วยแรงบิด 28 นิวตันเมตร

หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกในกลไกเบรกของล้อหน้าทั้งสองแล้ว ให้กดแป้นเบรกหลายๆ ครั้งเพื่อกำหนดช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดิสก์ จากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบระดับของของไหลในอ่างเก็บน้ำของเบรกไฮดรอลิกและคลัตช์ และหากจำเป็น ให้ทำให้มันเป็นปกติ ท้ายที่สุด ตอนแรกเราเอาของเหลวบางส่วนออก ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะเพิ่มเข้าไป

เราถอดล้อหลังและติดตั้งเชฟโรเลตครูซบนขาตั้งที่มั่นคง ด้วยปุ่ม "13" เราหมุนน้ำหนักป้องกันการสั่นสะเทือนของกลไกเบรกทวนเข็มนาฬิกาโดยรูปหกเหลี่ยม โดยจับหมุดไกด์ด้านล่างของก้ามปูด้วยปุ่ม "18"

เราลบน้ำหนักป้องกันการสั่นสะเทือนใช้ประแจประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดก้ามปูกับหมุดไกด์ด้านบน โดยจับนิ้วที่หกเหลี่ยมด้วยประแจ "18"

เรานำก้ามปูออกจากแผ่นไกด์โดยไม่ต้องถอดสายยางเบรกและสายเบรกจอดรถออก เราวางคาลิปเปอร์ไว้บนตัวเว้นวรรคเพื่อติดตั้งไกด์แพด

ด้วยใบมีดของไขควง เรา "ย่อ" ตัวยึดไว้ที่แผ่นกดด้านล่างของแผ่นรอง ถอดยางเบรกด้านนอกออกจากยางรองเบรก ในทำนองเดียวกัน เราถอดยางเบรกด้านในออกจากรองเท้าไกด์

ก่อนติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ ให้ถอดแผ่นดันด้านบนและด้านล่างออกจากไกด์แพด เราทำความสะอาดชิ้นส่วนของกลไกเบรกจากสิ่งสกปรกและการกัดกร่อน โดยเฉพาะแผ่นแรงดันของยางเบรกและเบาะที่นั่งในรางยาง น้ำมันเบนซินและดีเซลต้องไม่ใช้ทำความสะอาดกลไกเบรก หลังจากใส่แผ่นดันเข้าไปในแผ่นไกด์แล้ว ให้ติดตั้งผ้าเบรกใหม่ เมื่อติดตั้งแผ่นด้านใน ต้องวางตำแหน่งเพื่อให้ตัวแสดงการสึกหรอของเสียงอยู่ที่ด้านบนของแผ่น ก่อนติดตั้งคาลิปเปอร์เชฟโรเลต ครูซ จำเป็นต้องขยับลูกสูบภายในกระบอกสูบให้มากที่สุด

ในการทำเช่นนี้ ให้สอดคีมที่มีปากคีมแคบเข้าไปในซ็อกเก็ตลูกสูบแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกาขณะกดที่ลูกสูบ หน้าที่ของเราคือขันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบให้ลึกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในการติดตั้งแผ่นรองเชฟโรเลต ครูซ ใหม่ที่หนากว่าที่สึกมาก

เราตรวจสอบบูทลูกสูบหากบูทเสียหายเราจะเปลี่ยน ก่อนติดตั้งก้ามปู คุณต้องตรวจสอบสภาพของหมุดไกด์และฝาครอบป้องกันก่อน เรานำพินไกด์ด้านบนของคาลิปเปอร์ออกจากรูของไกด์แพด

เราถอดฝาครอบยางลูกฟูกออกจากนิ้ว ในทำนองเดียวกัน เรานำพินไกด์ด้านล่างออก (พร้อมบูชป้องกันเสียงเอี๊ยดบนแกนพิน) ออกจากรูในไกด์แพดแล้วถอดฝาครอบยางลูกฟูกออก

เราตรวจสอบฝาครอบยางของหมุดนำทางและหากฝาครอบเสียหาย - รอยแตก, น้ำตา, การสูญเสียความยืดหยุ่นของยาง - เราจะเปลี่ยนอันใหม่ หลังจากติดตั้งฝาครอบป้องกันนิ้วใหม่แล้ว เราจึงทาชั้นของจาระบีทนความร้อนที่เป็นพลาสติกกับแท่งนิ้ว เราสอดนิ้วเข้าไปในรูของแผ่นไกด์และติดตั้งคาลิปเปอร์ เราขันสลักเกลียวติดตั้งก้ามปูและน้ำหนักป้องกันการสั่นสะเทือนด้วยแรงบิด 28 นิวตันเมตร

ในทำนองเดียวกัน เราเปลี่ยนผ้าเบรกของกลไกเบรกของล้อหลังด้านขวา หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกแล้ว ให้เหยียบแป้นเบรกหลายๆ ครั้งเพื่อกำหนดช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดิสก์ ตรวจสอบระดับของของไหลที่ใช้งานในอ่างเก็บน้ำของตัวขับไฮดรอลิกของเบรกและคลัตช์และหากจำเป็นให้ทำให้มันเป็นปกติ โดยธรรมชาติแล้วเราเปลี่ยนแผ่นทั้งชุด 4 ชิ้นทันที และหลังจากประกอบกลไกแล้วต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบการทำงานของเบรกมือ

รถของฉันค่อนข้างใหม่ ฉันไม่ควรมีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับเชฟโรเลตครูซของฉัน ฉันเปลี่ยนทุกอย่างอย่างทันท่วงที ฉันต้องผ่านการบำรุงรักษา แต่ฉันยังคงมีข้อร้องเรียนและพวกเขาเกี่ยวข้องกับก้ามปูเบรก ยิ่งกว่านั้นทั้งคาลิปเปอร์ด้านหลังและด้านหน้าก็เคาะ

อันหน้าจะกระแทกแรงขึ้น แต่นี่เป็นเพราะการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรด ผมขอเตือนคุณว่ารถค่อนข้างใหม่ ระยะทางเพียง 29,000 กิโลเมตร ครั้งแรกที่ฉันได้ยินเสียงเคาะคือตอนที่แผ่นรองของฉันสึกไปครึ่งหนึ่ง จะรับรู้การเคาะนี้ได้อย่างไรมันแสดงออกอย่างไร? เขาเริ่มเคาะเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระเมื่อความเร็วสูงกว่า 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากคุณไม่แน่ใจว่าเป็นคาลิปเปอร์หรือไม่ ให้ไปอยู่หลังพวงมาลัยแล้วลองเหยียบแป้นเบรก

หากคุณได้ยินเสียงดัง คุณสามารถมั่นใจได้ว่าปัญหาอยู่ที่คาลิปเปอร์ ต้องบอกว่านี่คือโรคของนางแบบไม่ใช่แค่เธอคนเดียวมันคุ้มค่าที่จะป้อนวลีบนอินเทอร์เน็ตเนื่องจากเราจะได้รับลิงก์จำนวนมากไปยังเจ้าของ Chevrolet, Nissan, Toyota และอื่น ๆ เราถอดล้อหน้าแล้วเหวี่ยงคาลิปเปอร์ไปตามร่างกาย มีฟันเฟืองอยู่ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่หนึ่งและครึ่งมิลลิเมตรและเคาะเดียวกัน

โอเค คุณได้ระบุปัญหาแล้ว ตอนนี้ได้เวลาแก้ไขแล้ว มีตัวเลือกน้อยที่นี่ หากรถยังอยู่ในการรับประกันเราจะไปที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและเริ่มเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนกลไก แต่การเคาะจะยังคงปรากฏขึ้นในภายหลัง คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนกลไกเบรกและหล่อลื่นไกด์ การน็อคจะหายไปประมาณหนึ่งเดือน คุณสามารถบดไกด์ใหม่และการเคาะจะหายไป แต่ไม่มีการรับประกันว่าจะไม่ปรากฏขึ้นอีก อีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งวงแหวนยางหลังร่อง เพียงคุณเลือกอย่างถูกต้องเท่านั้น

ฉันใช้วิธีที่ง่ายกว่า แต่น่าเชื่อถือมาก ซึ่งจะแก้ปัญหาของฉันได้ทุกครั้ง โดยทั่วไปจำเป็นต้องติดตั้งสปริงสเปเซอร์แล้วการเล่นเช่นการน็อคจะหายไป หลังจากซ่อมผมเดินทางหนึ่งสัปดาห์แต่จะแน่ใจได้อย่างไรว่าจะไม่เกิดการน็อคอีกต่อไป และด้วยสปริงทำให้เกิดการยืดขึ้นซึ่งจะไม่ยอมให้มีอะไรมากระทบที่นี่

น็อคนี้เอาชนะฉันได้ (การน็อคทั้งด้านหลังและด้านหน้า การกระแทกด้านหน้าหนักขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของผ้าเบรกที่มากขึ้น) ระยะทาง 26t.km. น็อคแสดงออกถึงการสึกหรอ 50% ของแผ่นรองด้านหน้า การเคาะนี้แสดงออกอย่างไรและจะรับรู้ได้อย่างไร? มันกระแทกกับกระแทกเล็ก ๆ ข้อต่อบนกรวด - ด้วยความเร็วประมาณ 40 กม. ตรวจสอบโดยการกดแป้นเบรกหากเสียงเคาะ "ดังก้อง" "เสียงพึมพำ" หายไปแสดงว่าคาลิปเปอร์!
โดยทั่วไป โรคนี้เป็นโรคที่พบได้บ่อย ป้อนวลี knocking support ในเครื่องมือค้นหาใด ๆ และเราจะได้รับลิงก์จำนวนมาก เคาะบน Toyotas, Nissans และรถยนต์ต่างประเทศอื่น ๆ ....

คุณสามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นคาลิปเปอร์ที่เคาะโดยการถอดล้อหน้าแล้วเหวี่ยงคาลิปเปอร์ข้ามรถ ... ระยะเล่น 1-1.5 มม. และเผยแพร่การเคาะแบบเดียวกันเหนือการกระแทก

ตัวเลือกในการแก้ไขปัญหา
1. รับประกันว่าจะดึงสมองของ "อูฟิเซียลัม" ออกโดยอัตโนมัติและบรรลุการเปลี่ยนกลไก (การเคาะจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในภายหลัง)
2. ถอดแยกชิ้นส่วนกลไกหล่อลื่นไกด์ (การเคาะจะปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 1 เดือนอีกครั้ง)
3. ถอดกลไกสั่งสลักไกด์ใหม่จาก + เป็น 0.3 (ไม่ใช่ว่าจะไม่เคาะอีก)
4. ถอดประกอบกลไก ทำร่องบนรางและติดตั้งวงแหวนยาง (คุณจะต้องเลือกแถบยางทนน้ำมัน มีความเป็นไปได้ที่จะติดขัดของไกด์ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด)
5. ติดตั้งสปริงสเปเซอร์
ทำอย่างไร ... คาลิปเปอร์หลัง (สปริงจากหอย)

สำหรับเจ้าของรถเชฟโรเลต ครูซ เราแนะนำให้ดาวน์โหลดคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาเชฟโรเลต ครูซ

เจ้าของรถเชฟโรเลตครูซหลายคนหลังจากขับไป 20,000 กิโลเมตรประสบปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับก้ามปูเบรกทำงานผิดปกติ ในกรณีส่วนใหญ่เสียงเคาะจะปรากฏขึ้นซึ่งบ่งบอกถึงปัญหาต่างๆ ตัวอย่างเช่น ผ้าเบรกจะถือว่าสึกหรอ 50 เปอร์เซ็นต์ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำบนพื้นถนนเล็กๆ จะเกิดการเคาะขึ้นหากสาเหตุอยู่ที่คาลิปเปอร์ อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการตรวจสอบสาเหตุในที่สุด ขอแนะนำให้ถอดล้อหน้าและตรวจสอบก้ามปูเบรกให้ทั่ว หากฟันเฟืองของกลไกอยู่ที่หนึ่งถึงหนึ่งมิลลิเมตรครึ่งสาเหตุของปัญหาจะได้รับการยืนยัน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจที่จะกำจัดการน็อคของคาลิปเปอร์เชฟโรเลตครูซให้ประสบความสำเร็จและรวดเร็ว มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้:

1. การถอดคาลิปเปอร์ด้วยการหล่อลื่นเพิ่มเติมของไกด์ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม หลังจากดำเนินการดังกล่าวแล้ว ปัญหาสามารถแก้ไขได้ประมาณหนึ่งเดือน
2. การผลิตคู่มือก้ามปูเบรกแบบหนา ต้องเข้าใจว่าแม้หลังจากทำตามขั้นตอนดังกล่าวแล้วก็ยังมีความเสี่ยงที่ปัญหาจะเกิดขึ้นอีกในอนาคต
3. การสร้างร่องของไกด์ที่จะวางอยู่ใต้ล้อยางในกรณีนี้จำเป็นต้องเลือกแหวนกันน้ำมันที่ทำจากยางคุณภาพสูง ต้องเข้าใจว่าการละเมิดเทคโนโลยีของขั้นตอนจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าไกด์จะติดขัด
4. หากจำเป็น คุณสามารถสั่งซื้อชุดไกด์ได้ โดยหนึ่งในนั้นจะมียางรัดข้อมือให้ อย่างไรก็ตาม การกำหนดค่าดังกล่าวจะแตกต่างกันโดยมีต้นทุนค่อนข้างสูง ควรสังเกตว่าชุดหนึ่งมีไกด์เพียงชุดเดียวที่มีแถบยางยืด แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องใช้ผลิตภัณฑ์สี่ชิ้นดังกล่าวเพื่อการทำงานของกลไกที่ประสบความสำเร็จ ราคาโดยประมาณของหนึ่งชุดคือ 1300 รูเบิล

ดังนั้น เพื่อที่จะแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความแตกต่างทางเทคนิคของเชฟโรเลตครูซและการเดินทางที่ไม่ยุ่งยากได้สำเร็จ คุณจะต้องใช้วิธีการที่รับผิดชอบ ผู้ขับขี่เชฟโรเลตครูซหลายคนยืนยันว่าหลังจากผ่านไปประมาณสองหมื่นกิโลเมตรจะสังเกตเห็นการกระแทกทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม การเข้าใจสาเหตุของเสียงดังกล่าวไม่ได้ง่ายอย่างที่คิดเสมอไป วิธีทำความเข้าใจสถานะของคาลิปเปอร์เชฟโรเลตครูซ:

1. ในขั้นต้น ขอแนะนำให้ตรวจสอบผ้าเบรกอย่างระมัดระวังและใส่ใจในการสวมใส่ หากแผ่นอิเล็กโทรดสึกประมาณครึ่งหนึ่ง คุณจะมั่นใจได้ว่าเสียงเคาะมาจากคาลิปเปอร์
2. เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำเหนือหลุมบ่อและถนนที่ไม่เรียบอื่นๆ ขอแนะนำให้กดแป้นเบรก หากเสียงผ่าน คุณจะมั่นใจได้ว่าคาลิปเปอร์จะส่งเสียงเคาะที่ไม่พึงประสงค์
3. อย่างไรก็ตาม ข้อสงสัยสุดท้ายยังคงต้องกำจัด ในการทำเช่นนี้ ขอแนะนำให้ถอดล้อหน้าของรถแล้วเหวี่ยงคาลิปเปอร์ไปตามตำแหน่ง ระยะฟันเฟืองควรน้อยกว่า 1-1.5 มิลลิเมตร มิฉะนั้นข้อสงสัยจะได้รับการยืนยัน

ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าควรซ่อมแซมคาลิปเปอร์ด้านหลังเชฟโรเลตครูซหลังจากที่สามารถตรวจสอบสาเหตุของความผิดปกติของอุปกรณ์ทางเทคนิคของรถได้ในที่สุด ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลายคนติดตั้งสปริงแบบสเปเซอร์ซึ่งมีราคาถูกกว่าไกด์ แต่ในขณะเดียวกันก็รับประกันผลกระทบระยะยาว

การซ่อมแซมคาลิปเปอร์ด้านหน้าและด้านหลังนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นจึงแนะนำให้คำนึงถึงความแตกต่างหลักของงานอีเวนต์ที่จะเกิดขึ้น ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสำเร็จของมาตรการซ่อมแซมและว่าจะเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของรถหรือไม่

ควรสังเกตว่าสำหรับการทำงานเชิงคุณภาพของ Chevrolet Cruze จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทางเทคนิคที่ใช้เป็นประจำ (แนะนำให้เปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 2 ปี) การบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมทำให้มั่นใจได้ว่าก้ามปูด้านหน้ายังคงทำงานได้และระบบทางเทคนิคมีความน่าเชื่อถือ

การซ่อมแซมควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น กิจกรรมการซ่อมแซมที่จะเกิดขึ้นจำเป็นต้องมีการพิจารณาภาคบังคับในความแตกต่างหลายอย่าง การปฏิบัติตามชุดงานที่สอดคล้องกัน การใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูง ด้วยการซ่อมแซมที่เหมาะสมเท่านั้น คุณสามารถวางใจได้ว่าคาลิปเปอร์ด้านหน้าของ Chevrolet Cruze จะยังคงทำงานได้อย่างถูกต้อง

ในกรณีนี้ แนะนำให้ทำการซ่อมโดยผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากมีการวินิจฉัยเบื้องต้นเพื่อระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดอย่างแม่นยำ คุณต้องเข้าใจว่าสัญญาณเดียวกันอาจบ่งบอกถึงปัญหากับคาลิปเปอร์ด้านหน้าและด้านหลัง ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถเข้าใจว่าเหตุผลที่แท้จริงคืออะไร

เพื่อที่จะซ่อมแซมคาลิปเปอร์เบรคหลังของ Chevrolet Cruze ได้สำเร็จ ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามลำดับกิจกรรมที่วางแผนไว้ทั้งหมดและปฏิบัติตามระเบียบข้อบังคับของผู้ผลิต ขอแนะนำให้ใช้เครื่องมือพิเศษส่วนประกอบที่มีตราสินค้าเพื่อการซ่อมแซมคาลิปเปอร์ด้านหลังที่ประสบความสำเร็จ

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่ากิจกรรมการซ่อมแซมอาจเป็นเรื่องยากมากหากชิ้นส่วนสึกหรอหรือเสียรูปมาก ในกรณีนี้แทนที่จะซ่อมแซมสามารถเปลี่ยนคาลิปเปอร์ได้เท่านั้นเพราะไม่เช่นนั้นหลังจากใช้มาตรการซ่อมแซมแล้วระบบเบรกหลังจากหลายร้อยกิโลเมตรจะเริ่มเกิดความล้มเหลวอย่างร้ายแรงอีกครั้ง

ดิสก์เบรกและคาลิปเปอร์ด้านหน้าและด้านหลังดูแลรักษาง่าย อย่างไรก็ตาม ต้องคำนึงถึงประเด็นสำคัญดังต่อไปนี้:

• จำเป็นต้องมีการควบคุมแรงดันในระบบเบรกและสำหรับสิ่งนี้คุณต้องตรวจสอบสภาพของกระบอกเบรกและของเหลว
• ควรมีน้ำมันเบรกในระดับหนึ่งเท่านั้นในกระบอกสูบ
• ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายต่อการบู๊ตของระบบเบรก และฝุ่นหรือสิ่งสกปรกของกลไกอาจทำให้เกิดความเสียหายที่ไม่พึงประสงค์ได้

ปัญหาข้างต้นสามารถกำจัดได้สำเร็จด้วยความเข้าใจในรูปแบบที่ส่วนประกอบของระบบทางเทคนิคจะทำงาน

การเปลี่ยนและซ่อมแซมคาลิปเปอร์เชฟโรเลตครูซสามารถเลื่อนออกไปได้ในภายหลัง หากเครื่องได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม

เจ้าของรถเชฟโรเลตครูซหลายคนหลังจาก 20,000 กม. แรก การขับรถใหม่ต้องเผชิญกับปัญหาคาลิปเปอร์เบรกน็อค การระบุแหล่งที่มาของการน็อคนั้นง่ายมาก อันดับแรก ให้ความสนใจกับการสึกหรอของผ้าเบรก หากอยู่ที่ 50% แสดงว่ามีเหตุผลทุกประการที่จะสรุปได้ว่าคาลิปเปอร์กำลังน็อค ประการที่สอง เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำโดยมีการกระแทกเล็กๆ ให้กดแป้นเบรก หากการน็อคหายไป สาเหตุจะอยู่ที่คาลิปเปอร์ และเพื่อให้แน่ใจในที่มาของ "เสียงก้อง" ในที่สุด เราจึงถอดล้อหน้าและเหวี่ยงคาลิปเปอร์เบรกข้ามไป หากระยะระยะ 1-1.5 มม. เหตุผลก็อยู่ตรงนี้

วิธีขจัดอาการน็อคของคาลิปเปอร์เชฟโรเลต ครูซ

มีหลายทางเลือกในการกำจัดการน็อคของคาลิปเปอร์เบรค Chevrolet Cruze:

• การถอดคาลิปเปอร์และหล่อลื่นไกด์ช่วยแก้ปัญหาได้ประมาณหนึ่งเดือน
• การผลิตไกด์ก้ามปูเบรกแบบหนาขึ้นใหม่ (+0.3) รวมถึงในกรณีแรกไม่รับประกันว่าจะเกิดปัญหานี้ขึ้นอีกในอนาคต
• ทำร่องสำหรับไกด์สำหรับแหวนยาง ในกรณีนี้จะต้องเลือกแหวนยางกันน้ำมัน ในกรณีนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการติดขัดของไกด์ หากการปรับแต่งนี้ไม่ถูกต้อง

สั่งซื้อชุดไกด์ซึ่งหนึ่งในนั้นมียางรัดข้อมือ มันคุ้มค่า แต่แพง หนึ่งชุดมีไกด์เพียงอันเดียวพร้อมยางรัด ดังนั้นคุณต้องมีสี่อัน ค่าใช้จ่ายโดยประมาณคือ 1300 รูเบิล

นี่คือฟอรัมย่อยเฉพาะ ไข้หวัดใหญ่ห้ามโดยเด็ดขาด!

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
Posts: 90
ลงทะเบียน: 5.10.2012
จาก: Donetsk

รถของฉัน:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

บอกฉันทีว่าจะทำการตรวจสอบที่ไหนในโดเนตสค์ (ทำความสะอาด) คาลิปเปอร์เบรคหลัง?
แล้วดิสก์ก็ร้อนมาก ฯลฯ

แก้ไขข้อความแล้ว อาล – 31.5.2013, 20:19

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
Posts: 90
ลงทะเบียน: 5.10.2012
จาก: Donetsk

รถของฉัน:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

ที่ปรึกษาเยาวชน

กลุ่ม: โมเดอเรเตอร์ทั่วโลก
กระทู้: 2 501
ลงทะเบียน: 20.11.206
จาก: เคียฟ, Lesnoy
ชื่อจริง: Victor
คลับการ์ด №373

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
กระทู้: 535
ทะเบียน: 2.2.2013
From : โคกลีลาดิยะ หรือสิ่งที่เหลืออยู่

รถของฉัน: Lacetti 1.8 CDX

กลุ่ม: เริ่มต้น
Posts: 17
ทะเบียน : 20.10.2012
จาก: เคียฟ, Otradny
ชื่อจริง: Sergey

รถของฉัน: Lacetti Wagon, 2005, 144,000.

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
กระทู้: 4 573
ทะเบียน : 27.12.2009
จาก: เคียฟ Borschaga.
ชื่อจริง: Sergey

รถของฉัน: 1.6 165k กม. และ GeBeOmatiego

กลุ่ม: เริ่มต้น
Posts: 17
ทะเบียน : 20.10.2012
จาก: เคียฟ, Otradny
ชื่อจริง: Sergey

รถของฉัน: Lacetti Wagon, 2005, 144,000.

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
กระทู้: 1 440
ทะเบียน: 24.3.2010
จาก: เคียฟ
ชื่อจริง: ยูริ

รถของฉัน: Lacetti 1.8 wagon CDX

ปรากฎว่าแผ่นอิเล็กโทรดไม่เคลื่อนที่อย่างอิสระ (คาลิปเปอร์ด้านหลัง) ลูกสูบกดแผ่นอิเล็กโทรดเข้ากับแผ่นดิสก์เขาขยับออกไปและไม่มีแผ่นรองหรือเล็กน้อย ดูเหมือนว่าจะไม่เสียดสีเมื่อขับรถ แต่ร้อนขึ้น เป็นการดีที่จะทำความสะอาดบริเวณที่ติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรด แผ่นอิเล็กโทรดเคลื่อนที่บนแผ่นสแตนเลส ทำความสะอาดสนิมจากด้านล่างและด้านบน ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าแผ่นอิเล็กโทรดอยู่ใกล้กับแผ่นดิสก์มาก ล้างสนิมออกแล้วทุกอย่างโอเค

แก้ไขข้อความแล้ว Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

กลุ่ม: ผู้ใช้ที่ใช้งานอยู่
กระทู้: 183
ทะเบียน : 25.12.2012
จาก: ภูมิภาค Cherkasy
ชื่อจริง: อิลยา

รถของฉัน:Chevrolet lacetti 1.6 ซีดาน

ตามที่ฉันเข้าใจ พวกเขาเพิ่งถอดคาลิปเปอร์ออกโดยไม่ต้องถอดประกอบ (แค่กดเมาท์ก็ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา)
ด้วยปัญหาดังกล่าว ฉันดึงลูกสูบออก เปลี่ยนอับเรณูและแช่ในโคคา-โคลา (อย่าหัวเราะ) ทำความสะอาดสนิมบนเบาะข้อมือและลูกสูบ ผลที่ได้คือฉันขยับลูกสูบด้วยนิ้วของฉัน
ใช่ฉันเกือบลืมไปเลยว่าฉันเปลี่ยนแถบยาง (ข้อมือ, บูทลูกสูบ) ฉันซื้อชุดซ่อมสำหรับ 30 UAH ดูเหมือนว่าจะมีอยู่จริง

การบินทั้งหมด 5 พันครั้งเป็นเรื่องปกติแม้ว่าฉันจะเปลี่ยนคาลิปเปอร์ตัวแรกตามคำแนะนำของ "อาจารย์" ที่สถานีบริการ แต่ฉันจะพูดแบบนี้ - ฉันโยน 1300 ลงไปในสายลม
ฉันไม่พบไกด์ แต่ด้วยลูกสูบ ปัญหานี้แก้ไขได้ง่ายและไม่เจ็บปวด

แก้ไขข้อความแล้ว IL-86 – 30.7.2013, 21:14

เปลี่ยนแม่ปั๊มเบรค Chevrolet Cruze

ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

คลายเกลียวฝาปิดกระปุกน้ำมันเบรกหลักและสูบน้ำมันเบรกออกจากอ่างเก็บน้ำ เช่น ด้วยหลอดฉีดยาทางการแพทย์ขนาดใหญ่

ข้าว. 30. กระบอกเบรกหลัก (GTZ)

1 - ตัวดันลูกสูบ; 2 - หน้าแปลนติดตั้งกระบอกสูบ; 3.4 - บูชเชื่อมต่อ; 5 – กรณีของกระบอกเบรก; 6, 7 - รูเชื่อมต่อของท่อ; 8 - รูสำหรับสลักเกลียวยึดถัง 9 - แหวนซีลยาง

หันน็อตยึดท่อเบรกไปที่ ГТЦ และถอดท่อออก

ปิดน็อตสองตัวของหน้าแปลน 2 (รูปที่ 30 ดู) การยึดเบรกหลักกับแอมพลิฟายเออร์เบรกสุญญากาศและถอดกระบอกเบรกหลัก

หากระหว่างการใช้งานมีการรั่วไหลของน้ำมันเบรกผ่านปลอกต่อ ให้ถอดปลอกหุ้มออกจากช่องเปิดของตัวเรือน

ถอดยางโอริงออกจากตัวเรือนแม่ปั๊มเบรก

ติดตั้ง GTZ และชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับกัน

เปลี่ยนท่อเบรค

เปลี่ยนท่อและท่อหากชำรุด นอกจากนี้ เพื่อเป็นการป้องกัน เราแนะนำให้เปลี่ยนท่ออ่อนทุกๆ 150,000 กิโลเมตรหรือ 5 ปีของการทำงานของยานพาหนะ (แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน) แม้ว่าจะไม่ได้รับความเสียหายจากภายนอกก็ตาม

รถยนต์เชฟโรเลตครูซสี่สายที่ใช้กับรถยนต์เชฟโรเลตครูซ - สองท่อ (ด้านหลัง) - เพื่อเชื่อมต่อท่อกับกระบอกสูบที่ใช้งานได้ของกลไกเบรกด้านหลังและสองท่อ (ด้านหน้า) - เพื่อเชื่อมต่อท่อกับกระบอกสูบที่ทำงานของกลไกเบรกหน้า

ถอดปลายท่อกลางที่ติดอยู่กับฐานยึดโช้คอัพ

หมุนน็อตยึดท่อเบรกกับสายยางเบรกหน้าและถอดสายยางออก

เพื่อป้องกันการรั่วไหลของของเหลวโดยสมบูรณ์จากแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก ให้เสียบท่อเปิดทันทีด้วยวิธีการใดๆ ที่ทำได้ ฝาครอบวาล์วป้องกันสำหรับวาล์วระบายอากาศเหมาะอย่างยิ่งสำหรับจุดประสงค์นี้

เปิดสลักเกลียวที่ยึดปลายด้านล่างของท่อเข้ากับกระบอกสูบทำงานของกลไกเบรกของล้อหน้าแล้วถอดท่อออก

สังเกตว่าแหวนรองซีลทองแดงสองตัวที่ปลายท่อทั้งสองข้าง เมื่อประกอบ ให้เปลี่ยนแหวนรองเหล่านี้ด้วยอันใหม่

ติดตั้งท่อใหม่ในลำดับการถอดกลับด้าน

กลไกการเบรกของล้อหน้าของเชฟโรเลตครูซ

เปลี่ยนผ้าเบรคหน้าเป็นชุด 4 ตัว (ข้างละ 2 ตัว) ก่อนเปลี่ยนผ้าเบรก ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในกระปุกน้ำมันเบรก

หากระดับอยู่ใกล้เครื่องหมาย "MAX" จำเป็นต้องสูบของเหลวบางส่วนออก (เช่น ด้วยหลอดฉีดยาทางการแพทย์หรือหลอดยาง) เพราะหลังจากเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดที่สึกหรอใหม่ ระดับจะเพิ่มขึ้น .

คลายสลักเกลียวหมุดยึดก้ามปูด้านล่าง ยกคาลิปเปอร์ขึ้น

ถอดผ้าเบรกด้านในและด้านนอกของ Chevrolet Cruze

ถอดสปริงยึดด้านล่างและด้านบนออกจากตัวกั้นรองเท้า

เพื่อลดการสั่นสะเทือนของผ้าเบรกเมื่อล้อหมุน จะมีการติดตั้งแผ่นยึดในร่องของผ้าเบรก เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด ให้เปลี่ยนแผ่นใหม่

ดันลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบทำงานโดยใช้คีมเลื่อน

ทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนผ้าเบรก อย่าลืมตรวจสอบสภาพของบูทยางป้องกันของหมุดนำทาง ตลอดจนการเคลื่อนไหวของก้ามปูที่สัมพันธ์กับผ้าเบรก

หากเคลื่อนไหวได้ยาก ให้หล่อลื่นหมุดไกด์ก้ามปูด้วยจาระบี เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดหมุดไกด์ หล่อลื่นด้วยจาระบี จากนั้นหล่อลื่นหมุดการ์ดด้วยจาระบี หล่อลื่นหมุดไกด์ตัวที่สองและส่วนบู๊ตในลักษณะเดียวกัน

ติดตั้งหมุดไกด์ในลำดับการถอดย้อนกลับ

ติดตั้งสปริงยึด ยางเบรกในไกด์และชิ้นส่วนอื่นๆ ในลำดับการถอดกลับด้าน เพื่อป้องกันไม่ให้โบลต์หมุดไกด์ก้ามปูคลายตัวเอง ให้หล่อลื่นเกลียวด้วยตัวล็อคเกลียวแบบไม่ใช้ออกซิเจนก่อนทำการติดตั้ง

เปลี่ยนผ้าเบรกหน้าซ้ายในลักษณะเดียวกัน

ตรวจสอบและคืนระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มเบรกหากจำเป็น

เปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรคหน้า

ถอดล้อหน้าออกจากด้านข้างของก้ามปูเพื่อเปลี่ยน

เปิดสหภาพโบลต์และถอดสายยางเบรกออกจากส่วนรองรับ

เปิดสลักเกลียวของแผ่นรองควบคุมกับข้อพวงมาลัย Chevrolet Cruze

ติดตั้งก้ามปูในลําดับการถอดกลับ

ใช้น้ำยาล็อคเกลียวแบบไม่ใช้ออกซิเจนกับเกลียวก่อนติดตั้งไกด์ยางรองกับสลักเกลียวพวงมาลัย เมื่อติดตั้งสายเบรก ให้ใช้แหวนรองทองแดงใหม่เท่านั้น

หลังการติดตั้ง ให้คืนระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มเบรก และไล่ลมออกจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรก

เปลี่ยนดิสเบรคล้อหน้า

หากมีรอยขีดข่วน รอยขีดข่วนลึก และข้อบกพร่องอื่นๆ บนพื้นผิวการทำงานของจานเบรกที่เพิ่มการสึกหรอของผ้าเบรกและลดประสิทธิภาพการเบรก รวมทั้งในกรณีที่การส่ายด้านข้างของจานเบรกเพิ่มขึ้นจนทำให้เกิดการสั่นสะเทือนระหว่างการเบรก ให้เปลี่ยนจานเบรก

ในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง ดิสก์ดังกล่าวสามารถกลึงและขัดเงาทั้งสองด้านให้มีความลึกเท่ากัน แต่หลังจากการประมวลผล ความหนาของดิสก์ต้องไม่น้อยกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาต

ความหนาต่ำสุดที่อนุญาตของจานเบรกของกลไกล้อหน้าคือ 24 มม. หากความหนาของแผ่นดิสก์แผ่นใดแผ่นหนึ่งน้อยกว่าค่าที่ระบุ ให้เปลี่ยนแผ่นดิสก์ทั้งสองแผ่น เมื่อจะเปลี่ยนจานเบรก ต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนผ้าเบรกด้วยชุดใหม่

ถอดล้อออกจากด้านข้างของแผ่นดิสก์ที่จะเปลี่ยน

เปิดสลักเกลียวยึดบล็อกกำกับไปที่กำปั้นแบบหมุน

ถอดชุดก้ามปูโดยไม่ต้องถอดสายยางเบรกและยึดด้วยลวดโดยไม่ต้องบิดหรือดึงสายยาง

ขันสกรูยึดดิสก์เข้ากับโถส้วมและถอดดิสก์ออก

ก่อนทำการติดตั้งจานเบรก ให้ทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์ของดุมล้อและจานเบรกอย่างระมัดระวังจากสนิมและตะกรัน เนื่องจากแม้แต่อนุภาคที่เล็กที่สุดที่ประกบระหว่างพื้นผิวการผสมพันธุ์ก็จะทำให้จานสั่นสะเทือนและสั่นเมื่อเบรก

กดแป้นเบรกลงจนสุดหลาย ๆ ครั้ง นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการเลือกช่องว่างในกลไกเบรกที่ปรากฏหลังจากลูกสูบถูกกดเข้าไปในกระบอกสูบ

การปรับเบรกมือเชฟโรเลตครูซ

เชฟโรเลต ครูซใช้ระบบสายเบรกจอดรถแบบปรับความตึงอัตโนมัติ หากจำเป็น สามารถคลายและคลายความตึงของสายเบรกจอดรถได้ ตัวอย่างเช่น สำหรับการซ่อมบำรุงดิสก์เบรกหรือระบบเบรกจอดรถ

ยกและปล่อยมือเบรกจอดรถจนสุดหลายครั้ง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปล่อยมือเบรกจอดรถจนสุด

เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟทำงานผิดปกติของระบบเบรกดับอยู่

หากไฟเตือนระบบเบรกเปิดอยู่ ให้ตรวจสอบว่าคันเบรกมือ (มือ) จอดอยู่ที่จุดหยุดจนสุด และสายเบรกจอดรถไม่มีหย่อน

เมื่อปล่อยมือเบรกมือจนสุด ให้ตรวจสอบคันเบรกจอดรถบนก้ามปูด้านหลัง คันโยกควรหยุดอยู่ในเรือนคาลิปเปอร์ หากคันโยกไม่อยู่ที่สต็อป อาจเกิดการติดขัดได้

ยกคันเบรกมือขึ้นและลงจนสุด 3-5 ครั้ง เพื่อให้ตัวปรับความตึงสายดึงหย่อนในสายเบรกจอดรถ

ยกคันเบรกจอดรถขึ้นจนสุด

พยายามหมุนล้อหลัง - ล้อควรเบรก

ลดคันเบรกมือลงจนสุด

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตั้งค่าเบรกจอดรถโดยหมุนล้อ ล้อควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องเบรก

ลดรถจากลิฟต์หรือแม่แรง

การถอดและติดตั้งคันโยกเบรกมือ

ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

ยกส่วนหลังของเยื่อบุอุโมงค์พื้น

ถอดสายเบรกจอดรถเชฟโรเลตครูซออกจากอีควอไลเซอร์

เปิดสลักเกลียวและถอดสวิตช์ไฟเตือนที่รวมเบรกจอดรถ

ปลดคลิปหนีบและถอดสายไฟมัดรวมจากสวิตช์ไฟเตือนเบรกมือ

คลายน็อตสี่ตัวที่ยึดคันเบรกมือและถอดก้านเบรกจอดรถ

หล่อลื่นส่วนเกียร์ของคันเกียร์ด้วยจารบีก่อนติดตั้งบนรถ

ติดตั้งคันเบรกจอดรถและชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

รถยนต์เชฟโรเลตครูซมีระบบเบรกอิสระสองระบบ: การทำงานและการจอดรถ ครั้งแรกที่ติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิกให้เบรกเมื่อรถเคลื่อนที่ ประการที่สองทำให้รถช้าลงในที่จอดรถ

ระบบเบรกที่ใช้งานได้ของเชฟโรเลตครูซเป็นแบบสองวงจรโดยมีการเชื่อมต่อในแนวทแยงของกลไกเบรกของล้อหน้าและล้อหลัง วงจรขับเคลื่อนไฮดรอลิกหนึ่งวงจรช่วยให้มั่นใจในการทำงานของกลไกเบรกหน้าขวาและหลังซ้าย อีกวงจรหนึ่งคือด้านหน้าซ้ายและด้านหลังขวา

ข้าว. 26. ระบบเบรกเชฟโรเลตครูซ

1 – ดิสก์เบรกของล้อหน้าขวา 2 - กลไกเบรกของล้อหน้าขวา 3 – ท่ออ่อนของกลไกเบรกของล้อหน้าขวา 4 – ไปป์ไลน์ของกลไกเบรกของล้อหน้าขวา 5 - เครื่องขยายเสียงสูญญากาศ; 6 – คันโยกเบรกจอดรถ; 7.16 - สายเบรกจอดรถ 8 – ดิสก์เบรกของล้อหลังขวา 9 - กลไกเบรกของล้อหลังขวา 10 – ท่ออ่อนของกลไกเบรกของล้อหลังขวา 11 – ไปป์ไลน์ของกลไกเบรกของล้อหลังขวา 12 – ไปป์ไลน์ของกลไกเบรกเชฟโรเลตครูซของล้อหลังซ้าย 13 – ท่ออ่อนของกลไกเบรกของล้อหลังซ้าย 14 - กลไกเบรกของล้อหลังซ้าย 15 - ดิสก์เบรกของล้อหลังซ้าย 17 - แป้นเบรก; 18 - กลไกการเบรกของล้อหน้าซ้าย 19 – ดิสก์เบรกของกลไกเบรกของล้อหน้าซ้าย 20 – ท่ออ่อนของกลไกเบรกของล้อหน้าซ้าย 21 – ไปป์ไลน์ของกลไกเบรกของล้อหน้าซ้าย 22 – โมดูล ABS ไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์; 23 - กระบอกเบรกหลัก

หากวงจรใดวงจรหนึ่งของระบบเบรกบริการขัดข้อง จะมีการใช้วงจรอื่นเพื่อหยุดรถอย่างมีประสิทธิภาพเพียงพอ

ไดรฟ์ไฮดรอลิกของเชฟโรเลตครูซประกอบด้วยกระบอกเบรกหลัก 23 (รูปที่ 26), บูสเตอร์สุญญากาศ 5, โมดูลไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ 22 ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, กลไกเบรกของล้อหน้าและล้อหลังพร้อมกับกระบอกสูบทำงาน ,ท่อ.

ระบบเบรกจอดรถเชฟโรเลตครูซพร้อมระบบขับเคลื่อนสายเคเบิลที่เบรกล้อหลัง

ข้าว. 27.เบรคล้อหน้าเชฟโรเลตครูซ

1 - ดิสก์เบรก; 2 - แผ่นไกด์; 3.8 - หมุดแนะนำฝาครอบป้องกัน; 4.7 โบลต์สำหรับยึดหมุดไกด์ของคาลิปเปอร์ สายเบรค 5 อัน; วาล์วปล่อย 6 อากาศ; 9 – อับละอองเกสรของลูกสูบของกระบอกเบรก; 10 - รองเท้าเบรก; 11 - ก้ามปูเบรก

กลไกการเบรกของล้อหน้าของ Chevrolet Cruze เป็นดิสก์พร้อมการปรับช่องว่างอัตโนมัติระหว่างแผ่นรอง 10 (รูปที่ 27) และดิสก์ 1 ลอย
วงเล็บ

โครงยึดแบบเคลื่อนย้ายได้ถูกสร้างขึ้นโดยคาลิปเปอร์ 11 ที่มีกระบอกสูบทำงานแบบลูกสูบเดี่ยว ไกด์รองเท้า 2 ถูกยึดเข้ากับสนับมือพวงมาลัย

คาลิปเปอร์เชฟโรเลตครูซติดอยู่กับสลักเกลียว 4 และ 7 กับหมุดนำทางที่ติดตั้งอยู่ในรูของแผ่นรอง หมุดไกด์เป็นจาระบีหล่อลื่นและป้องกันด้วยรองเท้าบูทยาง

มีการติดตั้งลูกสูบพร้อมวงแหวนซีลในช่องของกระบอกสูบล้อเชฟโรเลตครูซ เนื่องจากวงแหวนนี้มีความยืดหยุ่น จึงรักษาระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก ซึ่งพื้นผิวนั้นได้รับการปกป้องโดยผ้าเบรก

เมื่อเบรกลูกสูบภายใต้อิทธิพลของแรงดันของเหลวกดแผ่นด้านในกับดิสก์เชฟโรเลตครูซอันเป็นผลมาจากแรงปฏิกิริยาคาลิปเปอร์เคลื่อนที่บนนิ้วและแผ่นด้านนอกถูกกดทับดิสก์ในขณะที่ แรงกดของแผ่นอิเล็กโทรดเท่ากัน

เมื่อปล่อยลูกสูบเนื่องจากความยืดหยุ่นของวงแหวนซีล ลูกสูบจะหดกลับจากแผ่นอิเล็กโทรด โดยมีช่องว่างเล็ก ๆ เกิดขึ้นระหว่างแผ่นรองกับแผ่นดิสก์

กระบอกเบรกหลักของเชฟโรเลตครูซ (รูปที่ 28) ของไดรฟ์เบรกไฮดรอลิกแบบ "ตีคู่" ประกอบด้วยห้องแยกสองห้องที่เชื่อมต่อกับวงจรไฮดรอลิกอิสระ ห้องแรกเชื่อมต่อกับเบรกหน้าขวาและเบรกหลังซ้าย ส่วนที่สองอยู่ทางด้านหน้าซ้ายและด้านหลังขวา

ข้าว. 28.แม่ปั๊มเชฟโรเลตครูซพร้อมอ่างเก็บน้ำ

1 - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบรก 2 – ถังของกระบอกเบรกหลัก 3.10 - ข้อต่อของหน้าแปลนยึดกระบอกสูบ 4 – กรณีของกระบอกเบรก; 5 - ตัวดันลูกสูบ; 6 - ฝาถัง; 7, 8 - รูเชื่อมต่อของท่อ; 9 - แหวนปิดผนึก

ถัง 2 ได้รับการติดตั้งบนกระบอกเบรกหลักของเชฟโรเลตครูซผ่านบูชเชื่อมต่อยางซึ่งช่องภายในถูกแบ่งโดยพาร์ติชั่นเป็นสามช่อง แต่ละช่องจะป้อนหนึ่งในห้องแม่ปั๊มเบรกและแม่ปั๊มคลัตช์

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ลูกสูบของกระบอกเบรกหลักของเชฟโรเลต ครูซจะเริ่มเคลื่อนที่ ขอบการทำงานของปลอกแขนกั้นรูชดเชย ช่องและอ่างเก็บน้ำแยกออกจากกัน และน้ำมันเบรกถูกแทนที่

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบรก 1 ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนถัง หากระดับของเหลวต่ำกว่าระดับที่อนุญาต ไฟเตือนสำหรับระบบเบรกทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้นในแผงหน้าปัด

บูสเตอร์สุญญากาศเชฟโรเลต ครูซ ซึ่งติดตั้งระหว่างกลไกการเหยียบและกระบอกเบรกหลัก เมื่อเบรกเนื่องจากสุญญากาศในท่อไอดีของเครื่องยนต์ผ่านก้านสูบและลูกสูบของห้องแรกของกระบอกสูบหลัก จะสร้างแรงเพิ่มเติมตามสัดส่วนของแรงจาก เหยียบ

มีการติดตั้งเช็ควาล์วในท่อที่เชื่อมต่อบูสเตอร์สุญญากาศเชฟโรเลตครูซกับท่อไอดีมันถือสูญญากาศในบูสเตอร์ขณะที่ปล่อยท่อไอดีลง

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศเป็นบูสเตอร์ชนิดทั่วไปส่วนใหญ่ที่ใช้ในระบบเบรกของรถยนต์สมัยใหม่ มันสร้างแรงเพิ่มเติมบนแป้นเบรกเนื่องจากสุญญากาศ

การใช้แอมพลิฟายเออร์ช่วยอำนวยความสะดวกให้กับการทำงานของระบบเบรกของรถยนต์เชฟโรเลต ครูซ และช่วยลดความเมื่อยล้าของคนขับ โครงสร้างบูสเตอร์สุญญากาศจะสร้างยูนิตเดียวกับกระบอกเบรกหลัก

ข้าว. 29.เบรคล้อหลังเชฟโรเลตครูซ

1 – สายเคเบิลของไดรฟ์ของเบรกจอดรถ; 2 - สปริงกลับของกลไกเบรกจอดรถ 3 - วาล์วระบายอากาศ; 4 - สายเบรค; 5.12 - หมุดไกด์คาลิปเปอร์; 6- แผ่นคู่มือ; 7 - ดิสก์เบรก; 8- คาลิปเปอร์เบรค; 9,10- ผ้าเบรค; 11 – อับละอองเกสรของลูกสูบของกระบอกสูบทำงาน; 13 - เกราะป้องกันกลไกเบรก 14 - กระบอกสูบทำงาน; 15 – คันโยกเบรกจอดรถ; 16 - ปลายสายไดรฟ

กลไกการเบรกของล้อหลังของเชฟโรเลตครูซเป็นแบบดิสก์พร้อมการปรับระยะห่างอัตโนมัติ

ผ้าเบรก 9 และ 10 (รูปที่ 29) ถูกกระตุ้นโดยกระบอกสูบทำงานไฮดรอลิกหนึ่งกระบอก ระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างดิสก์และผ้าเบรกจะคงอยู่ตามหลักการเดียวกับกลไกเบรกของล้อหน้า

กลไกการทำงานของดิสก์เบรกของล้อหลังของเชฟโรเลตครูซนั้นถูกรวมเข้ากับกลไกเบรกจอดรถ ช่องด้านในของจานเบรกยังทำหน้าที่เป็นดิสก์เบรกจอดรถ

เบรกจอดรถเชฟโรเลต ครูซ แบบสั่งงานด้วยกลไก ประกอบด้วย คันโยก อุปกรณ์ปรับ ด้านหลังสองตัว
สายเคเบิลและกลไกเบรกที่ล้อหลัง

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ของเชฟโรเลตครูซประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ สวิตช์เหยียบเบรก โมดูลควบคุมไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ (HECU) และไฟเตือนในแผงหน้าปัด

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกยังติดตั้งระบบวินิจฉัยตนเองที่ตรวจจับความผิดปกติของส่วนประกอบต่างๆ ของระบบ

เชฟโรเลตครูซ ABS ใช้เพื่อควบคุมแรงดันในกลไกเบรกของล้อทุกล้อเมื่อเบรกในสภาพถนนที่ยากลำบาก ป้องกันไม่ให้ล้อปิดกั้น

ระบบ ABS ของเชฟโรเลตครูซให้ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

– หลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางด้วยระดับความปลอดภัยที่สูงขึ้น รวมถึงการเบรกฉุกเฉินด้วย

– ลดระยะเบรกระหว่างการเบรกฉุกเฉินในขณะที่รักษาการยึดเกาะถนนและการควบคุมรถ – รวมถึงเมื่อเข้าโค้ง

ในกรณีที่ระบบ ABS ของเชฟโรเลตครูซทำงานผิดปกติ ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยและการบำรุงรักษาจะจัดเตรียมไว้ในกรณีที่ระบบล้มเหลว

โมดูลควบคุมไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์รับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วรถ ทิศทางการเดินทาง และสภาพถนนจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ชุดควบคุม Chevrolet Cruze จะจ่ายแรงดันไฟให้กับเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เซ็นเซอร์ใช้เอฟเฟกต์ Hall ซึ่งสร้างสัญญาณเอาต์พุตในรูปแบบของพัลส์สี่เหลี่ยม

สัญญาณจะเปลี่ยนตามสัดส่วนของความเร็วในการหมุนของวงแหวนชีพจรของเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนตัวเรือนข้อต่อด้านนอกของไดรฟ์ล้อ จากข้อมูลนี้ หน่วยควบคุมจะกำหนดโหมดเบรกล้อที่เหมาะสมที่สุด

มีโหมดการทำงานต่อไปนี้ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก Chevrolet Cruze:

- โหมดเบรกปกติ ในระหว่างการเบรกตามปกติ โซลินอยด์วาล์วจะไม่ได้รับพลังงาน วาล์วทางเข้าเปิดอยู่ วาล์วทางออกจะปิด

เมื่อเหยียบแป้นเบรก น้ำมันเบรกที่มีแรงดันจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบที่ทำงานผ่านโซลินอยด์วาล์วและสั่งงานเบรกล้อ เมื่อปล่อยแป้นเบรก น้ำมันเบรกจะกลับสู่แม่ปั๊มเบรกผ่านทางเข้าและเช็ควาล์ว

- โหมดเบรกฉุกเฉิน หากล้อล็อกเกิดขึ้นระหว่างการเบรกฉุกเฉิน โมดูลจะออกคำสั่งไปยังโซลินอยด์วาล์วเพื่อลดการจ่ายน้ำมันเบรก จากนั้นโซลินอยด์วาล์วแต่ละวาล์วจะจ่ายแรงดันไฟ

วาล์วทางเข้าปิดและการจ่ายน้ำมันเบรกจากกระบอกสูบหลักปิด วาล์วทางออกเปิดออกและน้ำมันเบรกจะไหลจากกระบอกสูบทำงานไปยังกระบอกสูบหลักแล้วจึงไปยังอ่างเก็บน้ำซึ่งทำให้แรงดันลดลง

- โหมดการบำรุงรักษาแรงดัน เมื่อแรงดันในกระบอกสูบทำงานลดลงจนสูงสุด โมดูลจะออกคำสั่งไปยังโซลินอยด์วาล์วเพื่อรักษาแรงดันน้ำมันเบรก แรงดันจะถูกนำไปใช้กับวาล์วทางเข้าและไม่ได้นำไปใช้กับวาล์วทางออก

ในเวลาเดียวกันวาล์วทางเข้าและทางออกจะปิดและน้ำมันเบรกไม่ออกจากกระบอกสูบที่ทำงาน

- โหมดเพิ่มแรงดัน หากโมดูลตรวจพบว่าล้อถูกปลดล็อค มันจะปิดการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว

ไม่ได้ใช้แรงดันไฟฟ้ากับโซลินอยด์วาล์ว น้ำมันเบรกผ่านวาล์วทางเข้าจะเข้าสู่กระบอกสูบทำงาน แรงดันที่เพิ่มขึ้น สำหรับ
การวินิจฉัยและการซ่อมแซมระบบเบรกป้องกันล้อล็อกต้องใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษ

ระบบเบรกไฮดรอลิกของเชฟโรเลต ครูซถูกรวมเข้ากับท่อโลหะและท่ออ่อนแบบยืดหยุ่น ระบบเต็มไปด้วยน้ำมันเบรกพิเศษอย่างน้อยคลาส DOT-4 ซึ่งจะต้องเปลี่ยนเป็นระยะ

หากแป้นเบรกเริ่มสั่นตลอดเวลาขณะเบรก เป็นไปได้มากว่าจานเบรกจะบิดเบี้ยว น่าเสียดายที่ในสถานการณ์เช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเท่านั้นและทั้งสองอย่างพร้อมกัน

การสั่นของคันเหยียบปรากฏขึ้นเป็นระยะและหายไประหว่างการเบรกอย่างหนักมาพร้อมกับการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและไม่
เป็นสัญญาณของความผิดปกติ

หากรถเริ่มดึงไปด้านข้างขณะเบรก ให้ตรวจสอบกระบอกสูบที่ใช้งานได้: อาจต้องเปลี่ยนใหม่ หากมีการน็อคที่ช่วงล่างด้านหน้าซึ่งหายไปขณะเบรก ให้ตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวติดตั้งก้ามปู