แก๊สซ่อมคาลิปเปอร์ทำเอง 3110

สิ่งสำคัญที่นี่คือการใช้สารหล่อลื่นที่จำเป็นและจะไม่มีอะไรให้ลิ่ม

ฉันใช้จาระบี Toyota gtz ในทั้งสองกรณี เป็นหมากฝรั่งที่ดีที่สุด เมื่อฉันดึงมันออกมาเป็นสองเท่า

ทาตัวลูกสูบด้วย ATE 03.9902-0501.2 และไกด์ TRW PFG 110 อันแรกมีราคาแพงเล็กน้อย แต่ไม่มีอะไรจะบวมจากมัน และอันที่สองมีราคาประมาณ 200r แต่เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับไกด์

เข้าใจแต่กูก็ไม่ได้ใช้เหี้ยไรด้วย#

ฉันไม่ได้บอกว่าคุณใช้อึ ฉันแค่แนะนำตัวเลือกที่ผ่านการทดสอบแล้ว

ทาตัวลูกสูบด้วย ATE 03.9902-0501.2 และไกด์ TRW PFG 110 อันแรกมีราคาแพงเล็กน้อย แต่ไม่มีอะไรจะบวมจากมัน และอันที่สองมีราคาประมาณ 200r แต่เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับไกด์

“ฉันเล่าเรื่องตลกของชาวเอสโตเนียสองคนว่าเบรกแบบเอสโตเนียเป็นอย่างไร ตี วันถัดไป…"

ตามปกติกับแม่น้ำโวลก้าเราแยกชิ้นส่วนชำรุดประเมินสภาพ ... “ ชื่นชมยินดี” ...

ด้วยเหตุนี้เราจึงต้องการอะไหล่:

1) r / c คาลิปเปอร์ด้านหน้า Seinsa: D4197 - 2 ชิ้น (หมากฝรั่งใช้ได้ แต่เอามาเหมือนได้มาจากสปอท-

ทุกอย่างอยู่ในทรายกล่องยู่ยี่)

2) หมุดคู่มือคาลิปเปอร์ Hyundai Kia ดั้งเดิม: 581622F300 สลักเกลียวมี 8 * 20 * 1 - 4 ชิ้น

3) กิน 03.9902-0501.2 จาระบีซิลิโคนสำหรับพื้นที่ทำงานของลูกสูบ

4) น้ำมันหล่อลื่นสำหรับไกด์ ms-1600 (ประเภทสากลซึ่งฉันสงสัยอย่างยิ่ง - ผู้จัดการวางตำแหน่งไว้เพื่อให้สามารถทาส่วนการทำงานของลูกสูบได้

การใช้งาน: ชิ้นส่วนก้ามปูดิสก์เบรก, ปะเก็นและโอริง, ปลายหัวเทียน, อุปกรณ์ท่อ, แบตเตอรี่, คู่มือการเลื่อนและกลิ้ง, หน้าสัมผัสไฟฟ้า, อุปกรณ์สระว่ายน้ำ, ที่ปัดน้ำฝนรถยนต์, บุชและบุช, อุปกรณ์ควบคุมการเคลื่อนไหว, อุปกรณ์แปรรูปอาหาร

ลักษณะ:
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน: -46° ถึง +299°C
สี: ขาวใส
น้ำมันพื้นฐาน: สังเคราะห์
ข้น: สังเคราะห์
เนื้อผ้า: เหนียว

5) 3110 105 3302 ขายึดก้ามปูป้องกันการบิดเบี้ยว: TRW: PFK397 Kit สำหรับทั้งสองด้าน
ในการติดตั้ง คุณต้องตัดโครงยึดจากด้านข้างของจานเบรกและลับที่ด้านข้างของผ้าเบรกเล็กน้อย

6) สายเบรคหน้า 3110-105: Herzog: HW6 6025 — 2 ชิ้น

หลังจากถอดคาลิปเปอร์ออกแล้ว ฉันเห็นว่ากระบอกสูบยังเหมือนเดิม ต้องทำความสะอาดเล็กน้อย

ดังนั้นฉันจึงห่อพื้นผิวการทำงานด้วยเทปกาวเพื่อไม่ให้กระจกเสีย ฉันยึดลูกสูบเข้ากับเครื่องกลึงแล้วผ่านกระดาษทราย - การดำเนินการทั้งหมดโดยไม่มีความคลั่งไคล้ ...

อับเรณูทั้งสองขาด แต่ทำหน้าที่ได้สำเร็จ
แน่นอนว่าตัวคาลิปเปอร์นั้นพังทลายไปตามกาลเวลา ดังนั้นเราจึงทำความสะอาดร่วมกับภรรยาของชาวบัลแกเรียโดยไม่ทำลายร่องด้านใน วางใต้ลูกสูบที่อุดด้วยเศษผ้า

เราทาสีทั้งหมด ฉันใช้สีทนความร้อน Kudo สำหรับคาลิปเปอร์ แต่ CERTA ดีกว่า

หล่อลื่นด้วย ATE วางพื้นผิวด้านในที่จะใส่ลูกสูบ, ร่อง (ทำความสะอาดก่อนหน้านี้) สำหรับกล่องบรรจุและบูต, ส่วนด้านในของบูต, พื้นผิวการทำงานของลูกสูบ ทำไมต้องทาด้านในที่ลูกสูบจะไปเพราะไม่สัมผัสกับพื้นผิว? ใช่เพราะน้ำมันเบรกทั้งหมดดูดความชื้น มันจะเก็บน้ำเมื่อเวลาผ่านไป คราบสกปรกอาจปรากฏขึ้นบนผนัง ซึ่งในทางกลับกัน ไม่ช้าก็เร็วจะตกอยู่ใต้กล่องบรรจุและทำให้ความหนาแน่นอุดตันช่อง
และน้ำมันเบรกไม่ใช่สารหล่อลื่น!
จากนั้นใส่ซีลน้ำมันที่หล่อลื่นล่วงหน้าด้วย ATE เราใส่แปรงลงในร่อง
แล้วส่วนที่ยากที่สุด - ใส่ลูกสูบ! ฉันอ่านว่าหลายคนใช้ตะขอ หลังจากพยายาม 15 นาที ฉันโทรหาภรรยาเพื่อขอความช่วยเหลือ - ในการผลักรองเท้าออกจากกัน มันลื่นในมือที่ไม่มีประสบการณ์ ทั้งคู่ทำได้ ฉันปล่อยลมออกจากใต้อับละอองเกสร ตรวจสอบความแน่นโดยดูดลูกสูบกลับเข้าไปในรู ทุกอย่างเป็นสิ่งที่ดี!

รูนำได้รับการทำความสะอาดแล้วเราหล่อลื่นไกด์บูทและไกด์ด้วยการวาง MS-1600 ด้านใน และด้านในเล็กน้อยด้วย

ตรวจสอบสภาพพื้นผิวการทำงานของจานเบรก

ตรวจสอบสภาพพื้นผิวการทำงานของจานเบรกโดยไม่ต้องถอดดิสก์ออกจากรถ

1. ทำความสะอาดจานเบรก

2. วัดความหนาของดิสก์ด้วยคาลิปเปอร์ ความหนาของดิสก์ขั้นต่ำที่อนุญาตคือ 19 มม. หากความหนาของแผ่นดิสก์น้อยกว่าที่ยอมรับได้ จะต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ หากมีรอยขีดข่วน สามารถถอดและขัดแผ่นดิสก์ได้ แต่คำนึงถึงความหนาขั้นสุดท้ายไม่น้อยกว่าที่ยอมรับได้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนจานเบรคทั้งสองข้าง

1. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัว ถอดชุดก้ามปูเบรกแล้วแขวนไว้บนลวดกับตัวรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อเบรกไม่บิดงอและไม่ได้รับความเครียดมากเกินไป

ติดตั้งดิสก์เบรกตามลำดับการถอดกลับ ก่อนติดตั้ง ให้ทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์ของดุมล้อและจานเบรก ขันสลักเกลียวติดตั้งก้ามปูเบรกสองตัวเข้ากับแรงบิด 32–39 N·m (3.2–3.9 kgf·m) หลังการติดตั้ง ให้กดแป้นเบรกหลายๆ ครั้งเพื่อให้ลูกสูบอยู่ในตำแหน่งทำงาน

1. คลายเกลียวสลักเกลียว 1 ที่ยึดตัวยึด 2 ของปลายสายน ้ามันเบรก คลายเกลียวสลักเกลียวเชื่อมต่อ 3 ถอดปลายสาย 4 ของสายน ้ามันเบรกออกจากตัวยึด แล้วเสียบรูในสายน ้ามันเบรก คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว 5 ยึดโครงตัวยึดเข้ากับฐาน โดยจับหมุดตัวนำ 6 ด้วยประแจ แล้วถอดโครงตัวยึด

1. ถอดปะเก็นฉนวนความร้อนออกจากลูกสูบ หากมีให้สำหรับการติดตั้งตามการกำหนดค่า

2. ถอดฝาครอบป้องกัน 1 ของลูกสูบ ยึดตัวแคลมป์ด้วยคีมหนีบโลหะอ่อน ถอดลูกสูบ 2 ออกจากกระบอกสูบโดยเป่าลมอัดผ่านข้อต่อท่อเบรกขณะจับลูกสูบด้วยมือ

3. ถอดโอริงออกจากกระบอกสูบโดยใช้ไม้พาย

ไม่แนะนำให้ใช้วัตถุที่เป็นโลหะ เนื่องจากอาจทำให้ร่องกระบอกสูบใต้วงแหวนซีลเสียหายได้

4. คลายเกลียววาล์วไล่ลม

5. ล้างลูกสูบและกระบอกสูบด้วยน้ำมันเบรกใหม่

1. ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานของลูกสูบและกระบอกสูบ หากมีสัญญาณของการสึกหรอ การกัดกร่อน ฟันผุ และรอยบุบบนพื้นผิวการทำงานของลูกสูบและกระบอกสูบ ให้เปลี่ยนโครงขายึดด้วยลูกสูบ

ต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลและฝาครอบป้องกันของลูกสูบ

1. หล่อลื่นพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบด้วยน้ำมันเบรกใหม่

2. หล่อลื่นโอริงใหม่ด้วยน้ำมันเบรกใหม่และใส่เข้าไปในร่องกระบอกสูบ

3. หล่อลื่นฝาครอบป้องกันใหม่ด้วยน้ำมันเบรกใหม่และใส่เข้าไปในร่องบนลูกสูบ

4. ใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบด้วยแรงของนิ้วของคุณ โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือใดๆ และใช้ไขควง ค่อยๆ สอดขอบด้านนอกของฝาครอบป้องกันเข้าไปในร่องของกระบอกสูบ

5. หล่อลื่นวาล์วไล่ลมด้วยน้ำมันเบรกใหม่และขันสกรูเข้ากับตัวก้ามปู

6. ติดตั้งปะเก็นฉนวนความร้อนบนลูกสูบหากมีให้สำหรับการติดตั้งตามการกำหนดค่า

ติดตั้งโครงยึดในลำดับการถอดกลับด้าน ในเวลาเดียวกัน ให้ขันสลักเกลียวสองตัวเพื่อยึดตัวโครงยึดด้วยแรงบิด 32–39 N·m (3.2–3.9 kgf·m) ในขณะที่จับหมุดไกด์ด้วยประแจ อย่าลืมเปลี่ยนโอริงทองแดงที่ปลายท่อเบรก หลังการติดตั้ง ให้ไล่ลมเบรกที่ซ่อมแล้ว

ประวัติโดยย่อ:
มกราคม 2555 - ซื้อรถยนต์ (3110, 1997)
พฤษภาคม 2012 — เปลี่ยนคาลิปเปอร์ด้านขวาทั้งหมด (มีหยด มีเงิน ไม่มีเวลาคิดเลยว่าทำไมไม่มีน้ำหยด)
มิถุนายน 2555 - เปลี่ยนผ้าเบรคหลังทั้งหมด
ตุลาคม 2555 - เนื้อเรื่องของ MOT เบรคสำหรับ 5+
มีนาคม 2556 (ละลายหลายแอ่งน้ำ) - เมื่อเบรกก็เริ่มเหวี่ยงไปทางซ้าย ฉันคิดว่าน้ำเข้า เบรกบนแห้ง เริ่มช้าลงอย่างราบรื่น
เมษายน 2556 - ขับชิดซ้ายเวลาเบรกบ่อยขึ้น

ความคิดแรกของฉันคือทำให้เบรกเลือดออก แต่แล้วฉันคิดว่าหนึ่งปีผ่านไป เบรกก็เข้าที่
ฉันยกล้อขึ้นทีละครั้งแล้วหมุนด้วยมือ ทั้งหมดยกเว้นด้านหน้าซ้ายหมุนได้ง่ายและหมุนต่อไปด้วยความเฉื่อยด้านหน้าซ้ายหมุนด้วยมือ แต่หยุดทันที ลืมหมุนหน้าขวาแล้วกดเบรก (เช็คประสิทธิภาพ) สำหรับตอนนี้เราจะถือว่าใช้งานได้ ฉันจะไปตรวจสอบในอีกไม่กี่วัน ที่ด้านหน้าซ้าย ฉันเหวี่ยงคาลิปเปอร์กลับ (แบบแห้ง) กดลูกสูบจากใต้ปลอกแขน น้ำมันเบรกเล็กน้อยรั่วไหลออกมา ฉันใส่คาลิปเปอร์เข้าที่ กดเบรก เหวี่ยงกลับ ย้ายกระบอกสูบ อีกครั้งมันรั่วเล็กน้อย เหมือนจะไม่เปรี้ยว ฉันประกอบทุกอย่างเข้าที่ ขับไปเล็กน้อย ดูเหมือนว่าจะช้าลงตามปกติ ฉันเอาคาลิปเปอร์ขวาตัวเก่าออกแล้วแยกออก (เพื่อฝึกฝน) ด้านหนึ่งมีรอยขูดขีดและพื้นผิวขัดเงามีรอยขีดข่วน ทุกสิ่งทุกอย่างถูกมิเรอร์ (ดูรูป)

หากในกระบวนการตรวจสอบด้านขวาปรากฎว่าใช้งานได้ ต้องทำบางอย่างทางด้านซ้าย

ตัวเลือกแรกคือการเปลี่ยนคาลิปเปอร์ ราคาแพงและความผิดปกตินี้ไม่รวมอยู่ในงบประมาณการซ่อมแซมสำหรับฤดูใบไม้ผลินี้
ตัวเลือกที่สองเพื่อปั๊มทุกอย่าง (เปลี่ยนของเหลว) นี่เป็นแผนเพราะอย่างน้อยเจ้าของคนก่อนก็ติดตามรถ แต่ฉันคิดว่าขั้นตอนนี้ไม่ค่อยเสร็จ ดูปีที่ผลิต แต่ในขณะเดียวกันก็รอว่าวงกบนี้จะออกมาอีกหรือไม่
ตัวเลือกที่สาม ถอดชิ้นส่วนคาลิปเปอร์และทำให้เกิดข้อบกพร่อง (ฉันได้นำรถเข้าไปในโรงรถแล้วเพื่อให้คลานไปที่โหนดนี้ได้สะดวก) ดังนั้นการเปลี่ยนแถบยางอาจเป็นลูกสูบ

คำถามความสนใจ คำถามสำหรับคนที่ตัวเองหรือด้วยความช่วยเหลือของใครบางคนเช่นเดียวกับคนรู้จัก, พี่ชาย, ผู้จับคู่, เพื่อน ฯลฯ เปลี่ยนยางรัดลูกสูบ. ผลหลังจากเปลี่ยนคืออะไร (ทุกอย่างใช้งานได้และไม่ไหลฉันต้องเปลี่ยนใหม่ ฯลฯ ) เป็นเพียงว่าเมื่อประกอบเข้าด้วยกันมันก็น่าเชื่อถือมากขึ้นตามกฎทุกอย่างมีขนาด แต่แยกจากกันไม่เสมอไป มิติข้อมูลจะไม่เท่ากัน แล้วก็ค่าความคลาดเคลื่อน

เบรกของล้อหน้าเป็นดิสก์พร้อมคาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยวแบบลอย (เมื่อเบรก ลูกสูบจะกดผ้าเบรกด้านในกับดิสก์ และคาลิปเปอร์เคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกดที่ด้านนอก)

ความหนาขั้นต่ำที่อนุญาตของผ้าเบรกหน้าเมื่อสวมใส่คือ 3 มม. ดิสก์มีการระบายอากาศ ติดตั้งบนดุมล้อ และติดด้วยสลักเกลียวล้อ

ความหนาต่ำสุดที่อนุญาตของดิสก์เมื่อสวมใส่คือ 19 มม. ตัวยึดถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวที่ข้อพวงมาลัย กระบอกเบรกถูกสร้างขึ้นในโครงยึด ด้านนอกปิดด้วยยางกันฝุ่น (อับละอองเกสร)

ภายในกระบอกสูบมีร่องสำหรับใส่โอริง (ข้อมือ)

เมื่อลูกสูบเคลื่อนออกจากกระบอกสูบระหว่างการเบรก วงแหวนนี้จะบิดเล็กน้อยและหลังจากการเบรก มีแนวโน้มว่าลูกสูบจะคืนตำแหน่งเดิม

สิ่งนี้จะรักษาระยะห่างขั้นต่ำระหว่างดิสก์และผ้าเบรกอย่างสม่ำเสมอ กระบอกสูบมีวาล์วไล่ลม

กลไกเบรกหน้าแสดงในรูปที่ 1

เปลี่ยนผ้าเบรค

1. ตั้งรถไปที่เบรกจอดรถ

2. ติดตั้งคานรองรับใต้ล้อหลัง

3. คลายน๊อตยึดล้อหน้า

4.ยกและรองรับหน้ารถ

6. ล้างเบรกด้วยน้ำอุ่นและเช็ดให้แห้ง การใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล หรือตัวทำละลายแร่อื่นๆ ในการทำความสะอาดเบรกเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

7. ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกผ่านรูในตัวก้ามปู หากความหนาของแผ่นรองแรงเสียดทานของแผ่นอิเล็กโทรดน้อยกว่า 3 มม. ต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองด้านของรถ

8. คลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างของโครงตัวยึด ในขณะที่จับหมุดไกด์ด้วยประแจ

9. หมุนโครงตัวยึดขึ้นรอบแกนของหมุดด้านบน

ทำเครื่องหมายผ้าเบรกว่าผ้าเบรกเก่าได้รับการติดตั้งใหม่หรือไม่ เนื่องจากไม่สามารถเปลี่ยนผ้าเบรกด้านในและด้านนอกเข้าด้วยกันได้ เช่นเดียวกับระหว่างล้อซ้ายและขวา อาจทำให้เบรกไม่เท่ากัน

11. ทำความสะอาดชิ้นส่วนเบรกจากสิ่งสกปรกและสนิมโดยเฉพาะเบาะผ้าเบรก การใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล หรือตัวทำละลายแร่อื่นๆ ในการทำความสะอาดเบรกเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

12.หากติดตั้งผ้าเบรกใหม่ ลูกสูบจะต้องกดเข้าไปในกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง ในขณะเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบไม่บิดงอ

Gazelle มีกลไกการเบรก 2 แบบ - ดรัมและดิสก์เบรก หลังมีแนวโน้มมากที่สุดเนื่องจากข้อดีหลายประการของพวกเขา แต่มีรายละเอียดที่สำคัญมากในอุปกรณ์โดยรวม - นี่คือก้ามปูเบรก เป็นดิสก์ที่หมุนได้

ดูเหมือนคาลิปเปอร์บน Gazelle

คาลิปเปอร์เบรกของ Gazelle เป็นยูนิตที่ยึดผ้าเบรกไว้กับดิสก์เมื่อมีคนเหยียบแป้นเหยียบและรถเริ่มลดความเร็ว ในระบบเบรกทั้งหมด มีเพียงองค์ประกอบนี้เท่านั้นที่เคลื่อนที่ ส่วนนี้ติดตั้งเฉพาะในประเภทดิสก์เบรกเท่านั้น แต่ระบบดรัมทำงานแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

คาลิปเปอร์เป็นโหนดที่สำคัญอย่างยิ่ง ขอแนะนำให้พิจารณาร่วมกับผ้าเบรก เนื่องจากเป็นภาระหลักในระบบเบรกทั้งหมด 90% ของเบรกหน้าพังขึ้นอยู่กับคาลิปเปอร์

คาลิปเปอร์แบบติดตั้งบนดิสก์เบรก

คาลิปเปอร์เบรกเป็นแบบเรียบง่ายที่ไม่ซับซ้อน ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกือบทั้งหมด การออกแบบจะคล้ายคลึงกันทุกที่ แต่การเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่างๆจะน้อยที่สุด การทำงานขึ้นอยู่กับแรงดันไฮดรอลิก

หลังจากที่มีคนเหยียบแป้นเบรก ลูกสูบบางตัวในกระบอกสูบหลักของระบบเบรกจะเริ่มกดน้ำมันเบรก จากนั้นจะผ่านท่อและช่องต่างๆ ไปยังก้ามปูเบรก

คาลิเปอร์คอมโพสิตทางเทคนิคสำหรับ Gazelle

มีลูกสูบที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าภายใต้แรงกดดัน ด้านหนึ่งมีการติดตั้งแผ่นหนึ่งแผ่นซึ่งกดแผ่นดิสก์ไปในทิศทางเดียว แผ่นที่สองติดอยู่กับก้ามปูและไม่ขยับ เป็นผลให้แผ่นทั้งสองยึดดิสก์ด้วยตัวเอง: ขั้นแรกให้ถูกับชิ้นส่วนแล้วหยุดการเคลื่อนไหวอย่างสมบูรณ์

ดิสก์นี้มีความสัมพันธ์กับล้อรถ ดังนั้นความเร็วของรถจึงค่อยๆ ลดลง ด้วยการสัมผัสเช่นนี้แผ่นอิเล็กโทรดหากมีคุณภาพต่ำจะเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเนื่องจากไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ (ความร้อนเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียดสี)

นี่คือลักษณะกลไกเบรกหน้าของ Gazelle

ก้ามปูสามารถแสดงได้ทั้งการออกแบบที่เรียบง่ายและมีขนาดใหญ่ ในกรณีที่สองจะรวมถึงผ้าเบรกที่ค่อนข้างยาวและกว้าง เป็นรูปแบบที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่

หากการทำงานของชุดประกอบทั้งหมดในระบบเบรกบกพร่อง จะสังเกตได้ว่าผ้าเบรกสึกไม่สม่ำเสมอ ในการตรวจสอบการทำงานของระบบเพียงแค่ดึงออกมาดูก็เพียงพอแล้ว หากการสึกหรอเกือบเท่ากัน (ข้อผิดพลาดอาจสูงถึง 10%) แสดงว่าการทำงานของเครื่องถูกต้อง หากด้านหลังหนากว่าด้านหน้า แสดงว่าก้ามปูทั้งหมดทำงานไม่ถูกต้อง

ลักษณะของคาลิปเปอร์ที่สึกหรอ

เราต้องดูที่ดิสก์ การสึกหรอควรสม่ำเสมอด้วย หากไม่เป็นเช่นนั้นและการเบี่ยงเบนนั้นเด่นชัด (เช่นด้านนอกมากกว่าด้านใน) จำเป็นต้องเปลี่ยนคาลิปเปอร์หรือซ่อมแซมโครงสร้างนี้อย่างเร่งด่วน คุณไม่สามารถรอให้คาลิปเปอร์ติดขัด การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอบ่งชี้ว่าลูกสูบกดลงบนแผ่นหนึ่งแรงเกินไป และอันที่สองไม่เกี่ยวข้องกับงาน

เราแนะนำให้คุณดู: วิธีการซ่อมคาลิปเปอร์

มีสาเหตุหลักหลายประการที่อาจทำให้เกิดการละเมิดดังกล่าวได้ สิ่งนี้ใช้กับไกด์และลูกสูบ พวกเขาทั้งโค้กหรือเปรี้ยว สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• บริการแย่ ไม่ปฏิบัติตามกฎ ช่างฝีมือโรงรถหลายคนเทจาระบีกราไฟท์หรือลิทอลลงในไกด์ สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าอับเรณูของส่วนเหล่านี้บวมและต่อมาก็เริ่มเปรี้ยว
• ความก้าวหน้าของอับละอองเกสร ด้วยเหตุนี้น้ำจึงสามารถเข้าไปในไกด์ได้ สิ่งนี้นำไปสู่การกัดกร่อนและความเปรี้ยวของชิ้นส่วนหากอับเรณูแตกลูกสูบก็อาจประสบซึ่งก็เริ่มทำงานผิดปกติเนื่องจากความชื้น

• การใช้น้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ มันโดดเด่นด้วยความสามารถในการดูดกลืนน้ำ ด้วยเหตุนี้หลังจากนั้นไม่นานน้ำก็เริ่มสะสมและในปริมาณมาก หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเบรก มันก็จะกัดกร่อนลูกสูบทั้งหมดภายใน ซึ่งกระตุ้นกระบวนการเปรี้ยวเช่นกัน

ก่อนดำเนินการซ่อมแซม คุณต้องพิจารณาก่อนว่าสิ่งใดที่เสียและสาเหตุที่แท้จริง

จำเป็นต้องซ่อมแซมลูกสูบและไกด์ ส่วนหลังเป็นสลักเกลียวที่ผิดปกติ ต้องขันให้เข้ากับหูพิเศษบนร่างกายโดยตรง หากการกัดกร่อนปรากฏขึ้น (แม้ในรูปแบบของจุดโฟกัสเล็ก ๆ ) จะไม่สามารถกู้คืนสลักเกลียวได้อีกต่อไป พวกเขาเพียงแค่ต้องถอดออกและแทนที่ด้วยอันใหม่

ดูเหมือนการซ่อมคาลิปเปอร์ไกด์

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวไกด์จากภูเขา (มักเรียกว่าตา) แล้วใส่อันใหม่ กระบวนการเปลี่ยนทดแทนทำได้ง่ายมาก เพื่อให้ทุกคนสามารถจัดการงานนี้ได้ หลังจากการทำงานดังกล่าว จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงและถูกต้องเท่านั้น (รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์) สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลืมอับเรณูซึ่งจำเป็นต้องสวมใส่ด้วย หลังจากนั้นคุณต้องตรวจสอบว่าปิดผนึกอย่างผนึกแน่นหรือไม่ เป็นไปไม่ได้ที่รอยแตก แตก และข้อบกพร่องอื่น ๆ จะยังคงอยู่

เราขอแนะนำให้คุณดู: วิธีซ่อมคาลิปเปอร์และผ้าเบรกบนเนื้อทราย

สำหรับงานซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับลูกสูบ งานนี้จะค่อนข้างยากขึ้น เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่ภายในคาลิปเปอร์เอง มีบางครั้งที่ส่วนนี้ในเคสติดขัดและหยุดเคลื่อนไหว ในสถานการณ์เช่นนี้ มี 2 ทางเลือก:

• ชุบคาลิปเปอร์ด้วยตัวเอง โอนไปยังจารบีซิลิโคนหรือน้ำมันเบนซิน หลังจากนั้น ค่อยๆ ถอดลูกสูบออกจากโครงสร้างทั้งหมด
• ซื้อคาลิปเปอร์เบรกใหม่ ในบางกรณีอาจติดขัดอย่างมาก เป็นผลให้เหลือเพียงเคสแตกดังนั้นการซ่อมแซมในกรณีนี้จึงไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้อย่างแน่นอน

ดูวิดีโอ: วิธีเปลี่ยนอับเรณูและปลายแขนเสื้อบนคาลิปเปอร์

หากลูกสูบยังคงเคลื่อนที่ ปัญหาแรกคือการดึงลูกสูบออกจากโครงสร้างทั้งหมด ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้ใช้ลมอัดที่สถานีบริการ จะถูกส่งไปยังรูซึ่งมีไว้สำหรับน้ำมันเบรกโดยเฉพาะ ในที่สุดลูกสูบก็จะบินออกไป หากดำเนินการซ่อมแซมที่บ้าน (เช่นในโรงรถ) คุณต้องบีบส่วนนี้ออกอย่างระมัดระวังโดยใช้น้ำมันเบรก แต่อย่าถอดองค์ประกอบออกจากโครงสร้างทั้งหมด ไม่ต้องกังวลว่าหลังจากนี้น้ำมันเบรกจะเริ่มไหลออก ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนหลังจากงานซ่อมเสร็จ

เบรกเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากของรถยนต์ทุกคัน เพราะความปลอดภัยของคุณขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ ส่วนหน้าจะรับภาระหลักของรถทุกคัน เพราะเรารู้ว่ามีดิสก์เบรก หลังจากวิ่งระยะไกลตั้งแต่ 60,000 กิโลเมตรขึ้นไป ประสิทธิภาพการเบรกก็เริ่มลดลง อาจเป็นเพราะการทำงานที่ไม่เหมาะสมของก้ามปูเบรก บางครั้งคุณอาจจับ “ลิ่ม” ได้ด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์นี้ค่อนข้างง่ายและสามารถซ่อมแซมได้ด้วยมือของคุณเอง ฉันคิดว่าบทความนี้มีประโยชน์ โดยจะมีวิดีโอแบบละเอียดท้ายบท ...

เนื้อหาของบทความ

เริ่มต้นด้วยฉันจะบอกว่าล้อหน้าสามารถติดขัดได้โดยการเปรียบเทียบเช่นเดียวกับในบทความนี้จะหยุดหมุน! พวกนี่อันตรายมาก ที่ความเร็วอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ ดังนั้นต้องวินิจฉัยคาลิปเปอร์อย่างถูกต้องและตรงเวลา แต่ก่อนอื่นเล็กน้อยเกี่ยวกับโครงสร้าง

จะมีบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับคาลิปเปอร์ แต่ตอนนี้ฉันต้องการแสดงบน "นิ้ว" ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่ต้องทนทุกข์ทรมานในตอนแรกคืออะไร นี่เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่าย มีองค์ประกอบการทำงานเพียงสองส่วน - ไกด์และลูกสูบ

พวกเขาคือผู้กระทำความผิดของ "ชัยชนะ" ทั้งหมดหากพวกเขาล้มเหลวงานก็จะหยุดชะงักอย่างไรก็ตาม โครงสร้างของลูกสูบตอนนี้ค่อนข้างแข็งแรง การรั่วทางกายภาพเมื่อคุณหัก เช่น ท่อเบรก กลายเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นได้ยาก ดังนั้นก้ามปูจึงขาดเนื่องจากการเสียดสีของลูกสูบและไกด์ แต่มีเพิ่มเติมที่ด้านล่าง

หากการทำงานของหน่วยนี้หยุดชะงัก แสดงว่าผ้าเบรกสึกไม่สม่ำเสมอ คุณเพียงแค่ดึงมันออกมาแล้วมองดู ด้วยการใช้งานที่เหมาะสม พวกมันควรมีการสึกหรอเท่ากันโดยประมาณ (บวก - ลบ 10%) ตัวอย่างเช่น หากด้านหลังหนากว่าด้านหน้า แสดงว่าคาลิปเปอร์ทำงานไม่ถูกต้อง! นอกจากนี้ยังควรดูจานเบรก - การสึกหรอควรเหมือนกัน หากการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดไม่สม่ำเสมอและเด่นชัด เช่น ด้านนอกสึกมากกว่าด้านใน คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมคาลิปเปอร์อย่างเร่งด่วน และอย่ารอจนกว่าจะติดขัด

การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอดังกล่าวบ่งบอกถึงขอบเท่านั้น - ลูกสูบสร้างแรงกดดันอย่างมากบนแผ่นเดียว (มีการสึกหรอสูงสุด) และส่วนที่สองไม่มีส่วนร่วมเลย

เหตุผลมักจะซ้ำซาก นั่นคือ "ความเปรี้ยว" หรือ "โค้ก" ของลูกสูบเบรกหรือไกด์ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและเนื่องจากการเสียซ้ำซาก

1) การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม บ่อยครั้งที่ LITOL หรือจาระบีกราไฟต์ถูกยัดลงบนไกด์ในโรงรถของช่างฝีมือ ซึ่งนำไปสู่การบวมของอับเรณูของไกด์และต่อมาก็ "กลายเป็นเปรี้ยว"

2) นี่คือความก้าวหน้าซ้ำซากอับละอองเกสร ความชื้นเริ่มไหลเข้าสู่ไกด์ ซึ่งไม่ช้าก็เร็วจะกัดกร่อนและทำให้เกิดการเปรี้ยว

3) เหตุผลต่อไปอยู่ที่ลูกสูบเอง ร่างกายของเขายังสามารถทนทุกข์ทรมานจากการพัฒนาของอับละอองเกสร น้ำเข้าไป

4) ทั้งจากน้ำมันเบรกคุณภาพต่ำ มันดูดความชื้นและดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปน้ำจำนวนมากจะสะสมอยู่ในนั้นหากไม่ถูกแทนที่ก็จะเริ่มกัดกร่อนลูกสูบจากด้านในซึ่งนำไปสู่ความเปรี้ยว

ทีนี้เราไปซ่อมคาลิปเปอร์โดยตรง เริ่มจากที่ง่ายที่สุด

บ่อยครั้งที่ไกด์เป็นสลักเกลียวชนิดหนึ่งที่ขันเข้ากับหูพิเศษของเคส หากมีรอยสึกกร่อนที่ไม่สามารถถอดออกได้อีกต่อไป แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

เราคลายเกลียวออกจากเมาท์ (หู) แล้วใส่ไกด์ใหม่ การเปลี่ยนที่ง่ายมาก หลังจากนั้นคุณต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ถูกต้องเท่านั้น (โดยปกติรวมอยู่ด้วย) และที่สำคัญอย่าลืมใส่อับเรณูเราตรวจสอบการรั่วไหลทันทีไม่ควรมีความก้าวหน้าและรอยแตกใด ๆ ตอนนี้ฉันเสนอให้ไปที่ลูกสูบ

งานนี้ยากขึ้นเพราะอยู่ภายในตัวคาลิปเปอร์และการซ่อมไม่ง่ายนัก ฉันต้องการทราบทันที - มีหลายกรณีที่ลูกสูบติดอยู่ในร่างกายและมันไม่ขยับเลย! มีสองการกระทำที่นี่:

1) พยายามชุบคาลิปเปอร์นี้โดยใส่ "แช่" เข้าไป เช่น น้ำมันเบนซินหรือจาระบีซิลิโคน จากนั้นพยายามดึงลูกสูบออกจากตัวเรือนอย่างระมัดระวัง

2) ซื้อคาลิปเปอร์ใหม่ บางครั้งก็ติดแน่นมาก ร่างกายแตกและการซ่อมแซมจะไม่ช่วยที่นี่

หากลูกสูบยังคงเคลื่อนที่ ปัญหาแรกคือการดึงลูกสูบออกจากตัวเรือน ในการทำเช่นนี้ สถานีบริการใช้อากาศอัดซึ่งจ่ายไปยังรูสำหรับน้ำมันเบรก ดังนั้นลูกสูบจะหลุดออกมาหากคุณกำลังซ่อมแซมในโรงรถคุณต้อง "บีบออก" ด้วยน้ำมันเบรกโดยไม่ต้องถอดออกจากระบบทั่วไป ไม่ต้องกังวลว่า "เบรค" จะไหลเปลี่ยนหลังจากซ่อม

ทีนี้มาดูร่างกายกัน หากมีร่องรอยการดัด สนิม หรือความเสียหายทางกล จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างแน่นอน การซ่อมแซมที่นี่จะไม่สมเหตุสมผล ในการทำเช่นนี้ เราซื้อชุดซ่อมพร้อมซีลยางและลูกสูบใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนเพื่อให้มีสารหล่อลื่นพิเศษ ซึ่งปกติสำหรับทั้งไกด์และลูกสูบ! มันเป็นสิ่งสำคัญ!

หากไม่มีมัน ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะซ่อม เพราะคุณสามารถทำลายผนึกใหม่ได้

ตอนนี้ฉันจะแสดงรายการคะแนน:

1) เรานำแถบยางและซีลเก่าออก

3) เราทำความสะอาดเคสทั้งภายนอกและภายใน

4) จากนั้นใช้สารหล่อลื่นใหม่ เราประมวลผลจุดยึดทั้งหมด

5) ติดตั้งซีลยาง

6) ติดตั้งลูกสูบและหล่อลื่นล่วงหน้าด้วย

หลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ เราก็ประกอบคาลิปเปอร์ ซ่อมเสร็จแล้วสามารถติดตั้งบนรถได้ อย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันเบรกแล้วไล่ลมระบบ

ตอนนี้ฉันต้องการให้คุณมีวิดีโอการซ่อมแซมโดยละเอียดซึ่งมีการอธิบายในรายละเอียดเพิ่มเติม

นั่นคือทั้งหมด ฉันคิดว่าบทความของฉันมีประโยชน์สำหรับคุณ ไลค์ในสังคม เครือข่าย!

นิชนีย์ นอฟโกรอด คลับ โวลโกโวดอฟ

หมายเลขแคตตาล็อก
3302-35001136 - ถูกต้อง
3302-35001137 - ซ้าย

ความแตกต่างทางสายตานั้นอยู่ที่ตำแหน่งของลมหายใจเท่านั้นเช่น มันควรจะอยู่ด้านบน

ผมต้องเปลี่ยนอันที่ถูกต้อง แต่ดูจากรูป เขาขายอันซ้าย (คนขายเกียร์เลนินบอกว่าเขาไม่รู้ว่าอันไหน)

คำถามคือ จะเปลี่ยนหรือใส่อันที่เป็น ?

noickname เขียนว่า: ความแตกต่างทางสายตาอยู่ที่ตำแหน่งของลมหายใจเท่านั้นนั่นคือ มันควรจะอยู่ด้านบน

ผมต้องเปลี่ยนอันที่ถูกต้อง แต่ดูจากรูป เขาขายอันซ้าย (คนขายเกียร์เลนินบอกว่าเขาไม่รู้ว่าอันไหน)

คำถามคือ จะเปลี่ยนหรือใส่อันที่เป็น ?

sashok3110 รูสำหรับท่อถูกสร้างขึ้นดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่าง

โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะอธิบายสถานการณ์นี้: ฉันกำลังหมุนตัว ฉันไม่ได้คำนวณว่ามันจะลากมันไปข้างหน้าเล็กน้อยบนหิมะแล้วชนขอบถนนด้วยล้อขวาคว่ำ หลังจากนั้นมันก็ไหลจากคาลิปเปอร์ด้านขวา
วันนี้พวกที่ทำงานมองลิฟ รัดท่อให้แน่น แล้วบอกให้กระทืบ

ปรากฎว่าเมื่อล้อหมุนไปทางซ้ายโดยสมบูรณ์พร้อมระยะยุบตัวเต็มขึ้น (ไปที่บัมพ์สต็อป) ข้อต่อก้ามปูจะกระทบกับมุมของกระดิ่งสปริง

ในกรณีของฉันข้อต่อเพิ่งคลายเกลียวครึ่งรอบ

ps และมันอาจจะเป็นไปได้ที่จะปั๊มมันในสถานะที่ถูกลบ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Porsche 14 ธ.ค. 2553

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Porsche 14 ธ.ค. 2553

ปอร์เช่ฉันจำซีเควนซ์ไม่ได้ ฉันจำได้ว่าขอเกี่ยวที่ทำจากลวดทองแดงบาง ๆ พับครึ่งช่วยได้ คุณหยิบมันขึ้นมาที่ไหล่แล้วม้วนขึ้น

และต้องใส่ลูกสูบหรือหลังจากใส่อับละอองเกสรแล้วจึงใส่ลูกสูบ?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Shurik 60 14 ธ.ค. 2553

ใครเดินผ่านคาลิปเปอร์เบรคหน้าของ GAZelle ฉันติดตั้งบูทไม่ได้ ใครช่วยบอกวิธีติดตั้งบูทและต้องเปลี่ยนชุดซ่อมในลำดับใด อะไรจะเกิดขึ้นตามมา ต้องใช้เครื่องมืออะไร ต้องใช้แมนเดรลพิเศษในการติดตั้งบูตหรือไม่

จากจุดเริ่มต้น ให้ใส่บูทที่ขอบล่างของลูกสูบ ที่ขอบสุดของลูกสูบ อย่าหล่อลื่นกระบอกสูบด้วยมากกว่าแค่น้ำมันเบรก
จากนั้นคุณยืดอับละอองเกสรเล็กน้อย จากนั้นลดระดับอับละอองเกสรลงในกระบอกสูบเท่าๆ กัน โดยที่ในตอนแรกขอบอับละอองเกสรจะเข้าไปและดันลูกสูบเบาๆ ควบคุมไม่ให้อับละอองเกสรเข้าที่

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

14 ธ.ค. 2553

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Porsche 15 ธ.ค. 2553

ฉันใส่อับละอองเกสรเข้าไปในกระบอกสูบก่อนแล้วจึงยืดอับละอองเรณูไปที่เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบแล้วใส่ลูกสูบพวกเขายืดออกเพราะมันดีกว่าที่จะทำร่วมกันเมื่อฉันทนทุกข์ทรมานเป็นเวลา 2 ชั่วโมงจนเพื่อนบ้านในโรงรถมารวมกัน พวกเขาผลักเขาใน 5 นาที

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำ เราทำด้วยกัน แต่เพื่อยืดรองเท้า เราทำแมนเดรล จากเต้ารับพลาสติกของเครื่องดับเพลิง ก่อนอื่นฉันใส่อับละอองเกสรเข้าไปในกระบอกสูบ จากนั้นเราก็ใส่มันลงบนแมนเดรลแล้วใส่ลูกสูบเข้าไปข้างใน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

tomachev ธันวาคม 15, 2010

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Burchenok 02 มี.ค. 2554

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

20 ต.ค. 2554

“บูท” ของลูกสูบสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องถอดลูกสูบ? เขาอยู่ในคาลิปเปอร์ ทุกคนนั่งอยู่ข้างนอก ดูเหมือนว่าหัวข้อจะสับสนกับปลอกซีลลูกสูบ หรือฉันผิด?

ข้อมืออยู่ลึกกว่า และด้านล่างของรองเท้าบู๊ตจะพอดีกับร่องภายในคาลิปเปอร์เหนือข้อมือ ซึ่งพอดีกับลูกสูบ ส่วนบนของรองเท้าบู๊ตอยู่บนลูกสูบ ต้องถอดลูกสูบออกเพื่อเปลี่ยนอับละอองเกสร เมื่อดึงรองเท้าบูทออก คุณเพิ่งตัดขอบด้านล่างออก แล้วใส่อันใหม่เข้าที่ได้อย่างไร

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Knufis Oct 21, 2011

ฉันใส่อับละอองเกสรเข้าไปในกระบอกสูบก่อนแล้วจึงยืดอับละอองเรณูไปที่เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบแล้วใส่ลูกสูบพวกเขายืดออกเพราะมันดีกว่าที่จะทำร่วมกันเมื่อฉันทนทุกข์ทรมานเป็นเวลา 2 ชั่วโมงจนเพื่อนบ้านในโรงรถมารวมกัน พวกเขาผลักเขาใน 5 นาที

เช่นเดียวกัน.

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

NIK1966 27 ก.พ. 2555

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

animal787 28 ก.พ. 2555

สวัสดีทุกคน ปัญหาคือคาลิปเปอร์ด้านหน้าคลายเกลียวตลอดเวลา อาจมีบางคนมีปัญหาเช่นนี้ มิฉะนั้น พวกเขาจะเบื่อกับการซื้อไกด์ใหม่แล้ว

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZ2752Sobol 24 มี.ค. 2555

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Mycoyan 24 มี.ค. 2555

โดยทั่วไปแล้วปัญหาประเภทใดที่อาจเกิดขึ้นกับคาลิปเปอร์ฉันจัดการกับภัยพิบัติดังกล่าวโดยแทนที่สเปเซอร์ยางเหนือสปริงด้วยตัวเสริมและสิ่งหนึ่งที่ฉันเปลี่ยนนิ้วคาลิปเปอร์ตอนนี้ฉันมีเสียงรบกวนจากด้านล่าง แผ่นคาลิปเปอร์ด้านซ้ายรู้สึกเหมือนกับแผ่นถูกับแผ่นดิสก์อย่างต่อเนื่องดูเหมือนจะไม่ตี แต่แผ่นดิสก์ไม่กัดและเมื่อฉันเบรกดูเหมือนว่าแผ่นดิสก์กำลังเคี้ยวอยู่บนบล็อกหรือในทางกลับกัน สมมติว่าเป็นชนิดของกระทืบ จะทำอย่างไร.

มีบางอย่างคดเคี้ยว และนี่คือ คาลิปเปอร์

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZ2752Sobol 24 มี.ค. 2555

สวัสดีทุกคน ปัญหาคือคาลิปเปอร์ด้านหน้าคลายเกลียวตลอดเวลา อาจมีบางคนมีปัญหาเช่นนี้ มิฉะนั้น พวกเขาจะเบื่อกับการซื้อไกด์ใหม่แล้ว

และจะทำอย่างไรถ้าพินไกด์ด้านบนแตกด้วยความถี่และถ้าคุณขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยนหลังจากนั้นสองสามวันอันที่สองก็จะแตก

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

alex134 24 มี.ค. 2555

มีเสียงดังจากใต้ผ้าเบรกของคาลิปเปอร์ด้านซ้ายตลอดเวลา รู้สึกเหมือนผ้าถูกับดิสก์ตลอดเวลา เหมือนไม่หลุด แต่จานเบรกไม่กัด และเมื่อเบรกดูเหมือนว่า ดิสก์กำลังกัดแผ่นดีหรือในทางกลับกันสมมติว่ามีเสียงดังจะทำอย่างไร?

บางทีเช่นเคยฉันจะพูดความโง่เขลา แต่ตัวฉันเองเคยจอดรถแผ่นโดยให้ด้านหลังดิสก์

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

GAZ2752Sobol 24 มี.ค. 2555

มีบางอย่างคดเคี้ยว และนี่คือ คาลิปเปอร์

ตอนนี้บอกไม่ได้ แต่ตามทฤษฎี ถ้าคาลิปเปอร์เบี้ยว ผมคงขันน๊อตเข้านิ้วไม่ได้

พวก แต่คาลิปเปอร์เองไม่สามารถสามเท่าในความหมายของกระบอกเบรก

บางทีฉันอาจจะพูดโง่ๆ เหมือนเดิม แต่ตัวฉันเองเอาแผ่นหลังของดิสก์ไว้ที่หลังสวน https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /สาธารณะ/ส.

เหมือนจะใช่ ฉันมองผ่านล้อแล้ว

อุปกรณ์ของกลไกเบรกไปข้างหน้าแสดงในรูปที่ 6.2.

6.30 น. วางรถไปที่เบรกจอดรถ

6.31. ติดตั้งแถบรองรับใต้ล้อหลัง

6.32. คลายสลักเกลียวยึดล้อหน้า

6.33. ยกและรองรับด้านหน้าของรถ

6.35. ล้างเบรกด้วยน้ำอุ่นและเช็ดให้แห้ง การใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล หรือตัวทำละลายแร่อื่นๆ ในการทำความสะอาดเบรกเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

6.36. ตรวจสอบการสึกหรอของผ้าเบรกผ่านรูในตัวเรือนก้ามปู หากความหนาของแผ่นรองแรงเสียดทานของแผ่นอิเล็กโทรดน้อยกว่า 3 มม. ต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองด้านของรถ

6.37. คลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างของโครงขายึด ในขณะที่จับหมุดไกด์ด้วยประแจ

6.38. หมุนโครงตัวยึดขึ้นรอบแกนของหมุดด้านบน

6.39. ทำเครื่องหมายผ้าเบรกว่าผ้าเบรกเก่าได้รับการติดตั้งใหม่หรือไม่ เนื่องจากไม่สามารถเปลี่ยนผ้าเบรกด้านในและด้านนอกเข้าด้วยกันได้ เช่นเดียวกับระหว่างล้อซ้ายและขวา อาจทำให้เบรกไม่เท่ากัน ถอดผ้าเบรค.

6.40. ขจัดสิ่งสกปรกและสนิมออกจากชิ้นส่วนเบรก โดยเฉพาะที่นั่งของผ้าเบรก การใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล หรือตัวทำละลายแร่อื่นๆ ในการทำความสะอาดเบรกเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

6.41. หากติดตั้งผ้าเบรกใหม่ ลูกสูบจะต้องกดเข้าไปในกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง ในขณะเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบไม่บิดงอ

6.42. ติดตั้งผ้าเบรกบนฐานก้ามปู ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงแรงดันขึ้นในแนวตั้งและขนานกับขอบด้านบนของผ้าเบรก แผ่นอิเล็กโทรดเก่าได้รับการติดตั้งตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้

6.43. ลดโครงตัวยึด

6.44.ขันสลักเกลียวยึดด้านล่างด้วยแรงบิด 32–39 N·m (3.2–3.9 kgf·m) ขณะจับหมุดตัวนำด้วยประแจ

6.45. กดแป้นเบรกหลายๆ ครั้งเพื่อตั้งลูกสูบให้อยู่ในตำแหน่งทำงาน

6.46. ติดตั้งล้อหน้าและติดตั้งสลักเกลียว

6.47. ลดรถลงกับพื้นและขันน็อตล้อให้แน่นในแนวทแยงมุมที่ 100–120 N·m (10.0–12.0 kgf·m)

6.48. ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำและเติมหากจำเป็น

ตรวจสอบสภาพพื้นผิวการทำงานของจานเบรก

ตรวจสอบสภาพพื้นผิวการทำงานของจานเบรกโดยไม่ต้องถอดดิสก์ออกจากรถ

6.49. ทำตามขั้นตอน 6.30–6.34

6.50. ล้างจานเบรค.

6.51. วัดความหนาของดิสก์ด้วยคาลิปเปอร์ ความหนาของดิสก์ขั้นต่ำที่อนุญาตคือ 19 มม. หากความหนาของแผ่นดิสก์น้อยกว่าที่ยอมรับได้ จะต้องเปลี่ยนแผ่นดิสก์ หากมีรอยขีดข่วน สามารถถอดและขัดแผ่นดิสก์ได้ แต่คำนึงถึงความหนาขั้นสุดท้ายไม่น้อยกว่าที่ยอมรับได้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนจานเบรคทั้งสองข้าง

6.52. ทำตามขั้นตอน 6.30–6.34

6.53. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัว ถอดชุดก้ามปูเบรกแล้วแขวนไว้บนสายไฟกับตัวรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อเบรกไม่บิดงอและไม่ได้รับความเครียดมากเกินไป

ติดตั้งดิสก์เบรกตามลำดับการถอดกลับ ก่อนติดตั้ง ให้ทำความสะอาดพื้นผิวผสมพันธุ์ของดุมล้อและจานเบรก ขันสลักเกลียวติดตั้งก้ามปูเบรกสองตัวเข้ากับแรงบิด 32–39 N·m (3.2–3.9 kgf·m) หลังการติดตั้ง ให้กดแป้นเบรกหลายๆ ครั้งเพื่อให้ลูกสูบอยู่ในตำแหน่งทำงาน

6.55. ทำตามขั้นตอน 6.30–6.34

6.56. คลายเกลียวสลักเกลียว 1 ของตัวยึด 2 ของปลายท่อเบรก คลายเกลียวสลักเกลียวเชื่อมต่อ 3 ถอดปลายสาย 4 ของสายน ้ามันเบรกออกจากตัวยึด แล้วเสียบรูในสายน ้ามันเบรก คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว 5 ยึดโครงตัวยึดเข้ากับฐาน โดยจับหมุดตัวนำ 6 ด้วยประแจ แล้วถอดโครงตัวยึด

6.57. ถอดปะเก็นฉนวนความร้อนออกจากลูกสูบ หากมีให้สำหรับการติดตั้งตามการกำหนดค่า

6.58. ถอดฝาครอบป้องกัน 1 ของลูกสูบ ยึดตัวแคลมป์ด้วยคีมหนีบโลหะอ่อน ถอดลูกสูบ 2 ออกจากกระบอกสูบโดยเป่าลมอัดผ่านข้อต่อท่อเบรกขณะจับลูกสูบด้วยมือ

6.59. ถอดโอริงออกจากกระบอกสูบโดยใช้ไม้พาย ไม่แนะนำให้ใช้วัตถุที่เป็นโลหะ เนื่องจากอาจทำให้ร่องกระบอกสูบใต้วงแหวนซีลเสียหายได้

6.60. คลายเกลียววาล์วไล่ลม

6.61. ล้างลูกสูบและกระบอกสูบด้วยน้ำมันเบรกใหม่

การตรวจสอบและแก้ไขปัญหาส่วนต่างๆ ของร่างกายของโครงยึดและลูกสูบ

6.62. ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานของลูกสูบและกระบอกสูบ หากมีสัญญาณของการสึกหรอ การกัดกร่อน ฟันผุ และรอยบุบบนพื้นผิวการทำงานของลูกสูบและกระบอกสูบ ให้เปลี่ยนโครงขายึดด้วยลูกสูบ

ต้องเปลี่ยนวงแหวนซีลและฝาครอบป้องกันของลูกสูบ

6.63. หล่อลื่นพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบด้วยน้ำมันเบรกใหม่

6.64. หล่อลื่นโอริงใหม่ด้วยน้ำมันเบรกใหม่และใส่เข้าไปในกระบอกสูบ

6.65. หล่อลื่นฝาครอบป้องกันใหม่ด้วยน้ำมันเบรกใหม่และใส่เข้าไปในร่องบนลูกสูบ

6.66. ใช้นิ้วสอดลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือใดๆ และใช้ไขควง ค่อยๆ สอดขอบด้านนอกของฝาครอบป้องกันเข้าไปในร่องของกระบอกสูบ

6.67. หล่อลื่นวาล์วไล่ลมด้วยน้ำมันเบรกใหม่และขันสกรูเข้ากับตัวก้ามปู

6.68. ติดตั้งปะเก็นฉนวนความร้อนบนลูกสูบ หากมีให้สำหรับการติดตั้งตามการกำหนดค่า

ติดตั้งโครงยึดในลำดับการถอดกลับด้าน ในเวลาเดียวกัน ให้ขันสลักเกลียวสองตัวเพื่อยึดตัวโครงยึดด้วยแรงบิด 32–39 N·m (3.2–3.9 kgf·m) ในขณะที่จับหมุดไกด์ด้วยประแจ อย่าลืมเปลี่ยนโอริงทองแดงที่ปลายท่อเบรก หลังการติดตั้ง ให้ไล่ลมเบรกที่ซ่อมแล้ว (ดู 6.136–6.143)