ทำด้วยตัวเองซ่อมเกียร์อัตโนมัตินามสกุลมาสด้า

เกียร์หรือกระปุกเกียร์ของรถของคุณคืออะไร เช่นเดียวกับของฉัน คุณจะได้เรียนรู้บนเว็บไซต์ของเรา

ฉันมีมาสด้าแฟมิเลีย 98 กรัม (BHALP) มอเตอร์ B3 ในจังหวะการเคลื่อนไหวปกติการสลับเกิดขึ้นด้วยความเร็วสูงและกระตุกค่อนข้างแรง การวินิจฉัย LAUNCH พบว่าไม่มีข้อผิดพลาดในเกียร์อัตโนมัติ แต่มีการไหล เมตรในมอเตอร์ กลศาสตร์?

ดีเอ็มวีอาร์? เซ็นเซอร์มวลอากาศ? ส่งผลต่อการก่อตัวของแรงดันมอดูเลตในเกียร์อัตโนมัติ แก้ไขปัญหาในเครื่องยนต์โดยเซ็นเซอร์

! ฉันมีปัญหากับการส่งสัญญาณเมื่อสองสามวันก่อน รถมาสด้าแฟมิเลีย 1997 เป็นต้นไป. เครื่องยนต์ Z5 อาการ : เวลาขับไปรอบเมืองคือ ที่ความเร็วสูงสุด 60 กม. ทุกอย่างทำงานได้ดี เมื่อฉันขับไปตามทางหลวง 100-120 กม. / ชม. ประมาณ 20-30 กม. กล่องเริ่มทื่อเมื่อชะลอตัวเช่น เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองหลังจากนั้นมีบางสิ่งแปลก ๆ เกิดขึ้น: เกียร์ถอยหลังเปิดเหมือนไม่สนิทฉันกดแก๊สรถกำลังขับ แต่อย่างใดมันเร่งได้อ่อนมากความเร็วเพิ่มขึ้นและรถแทบจะไม่เคลื่อนที่ ในโหมด D ก็ประมาณเดียวกัน และเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์อัตโนมัติที่ 1 เป็นเกียร์อัตโนมัติที่ 2 ก็เปลี่ยนไม่ได้ในทันที ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์กำลังวิ่ง แต่นี่เป็นเกียร์อัตโนมัติ วันที่ 3 และ 4 ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันถอดขั้วลบ รีเซ็ตคอมพิวเตอร์ มันไม่ได้ช่วยอะไร ฉันอ่านข้อผิดพลาดโดยใช้ LED - ไม่มีข้อผิดพลาด ATF ปกติ คือ ไม่มีกลิ่นไหม้ มีฟองด้วย ระดับก็ปกติ เมื่อรถเย็นลง ทุกอย่างก็กลับมาใช้งานได้ตามปกติ เมื่อวานขับรอบเมืองเกียร์อัตโนมัติไม่ทื่อ วันนี้ฉันต้องไปเมืองอื่นอีกครั้ง ฉันคิดว่าปัญหานี้รอฉันอยู่อีก บอกฉันทีว่ามันจะเป็นอย่างไร

1. “เปิดความเร็วถอยหลังราวกับว่ายังไม่สุด ฉันกดน้ำมัน รถกำลังขับ แต่อย่างใดมันเร่งได้อ่อนมาก ความเร็วเพิ่มขึ้น และรถแทบไม่เคลื่อนที่เลย” - อย่าทำอย่างนั้น เกียร์อัตโนมัติจะไหม้แผ่นดิสก์ที่มีซับในจะไหม้

2. “ในโหมด D มันก็เหมือนกัน และเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์อัตโนมัติที่ 1 เป็นเกียร์ที่ 2 จะไม่สามารถเปลี่ยนได้ในทันที” - คุณไม่ควรขี่คันนี้และพยายามด้วยซ้ำ คุณจะทำลายเกียร์อัตโนมัติดิสก์จะไหม้

3." เมื่อฉันขับไปตามทางหลวง 100-120 กม. / ชม. ประมาณ 20-30 กม. กล่องเริ่มทื่อ "- ไม่ทื่อ แต่ GEARS เริ่มลื่น

ฉันคิดว่าปัญหาอยู่ที่การบล็อกของทอร์คคอนเวอร์เตอร์หรือในส่วนโอเวอร์ไดรฟ์ ATF ร้อนขึ้นและความดันลดลง

– เราขี่ 100 – 120 กม. / ชม. 20-30 กม.

- เราวัดความดันเชิงเส้นบน D และ R;

- ควรใช้เครื่องสแกนตัวแทนจำหน่ายและตรวจดูอุณหภูมิ ATF เป็นอย่างน้อย

- อีกครั้ง เมื่อสแกนเนอร์เคลื่อนที่ ให้ดูว่าคลัตช์ล็อค GT เปิดขึ้นหรือไม่

ฉันไม่แนะนำให้คุณขับรถ คุณจะเผาเกียร์อัตโนมัติ

! ฉันเขียนถึงคุณเมื่อสองสามเดือนก่อน

ผมมี Mazda Familia ZL - VE 1500 cc เกียร์อัตโนมัติ FN 4A EL

มีการกระแทกเมื่อเปลี่ยนและลื่นไถลจากเกียร์ 2 ไปเกียร์ 3 และปัญหาอื่นๆ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมกรอง ลิว ออย มาสด้า เอ็ม-วี เปลี่ยนฝาครอบด้านหลัง, สายเบรคและจานเบรคของเกียร์ทั้งหมด, โซลินอยด์หลัก, ลูกสูบยางในฝาครอบดรัมหลังอันแรก ปรับโบลท์ปรับของสายเบรก ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ยกเว้นสิ่งหนึ่ง - มีปัญหา:

หากคุณปล่อยให้กล่องเปลี่ยนเป็นความเร็วที่ 4 ในโหมด D (หรืออย่างอื่นขึ้นอยู่กับมัน อาจอยู่ที่ความเร็ว แต่เฉพาะในโหมด D) จากนั้นในระหว่างการเร่งความเร็วถัดไปจากความเร็วที่ 1 ถึงความเร็วที่ 2 จะมีการหน่วงเวลา (สูงสุด 4 - 5 วินาที) จากนั้นระเบิดและเปิดความเร็วที่ 2 (ในช่วงหน่วงเวลานี้รถไม่เร่งความเร็วไปที่คันแรกโดยไม่คำนึงถึงความเร็ว) ทั้งหมดนี้ (หลังจากขับใน D ที่สี่) จะไม่สามารถเปิดด้านหลังได้ - รถสั่น ความเร็วลดลง และเครื่องยนต์หยุดนิ่ง

ไม่เป็นไรถ้าฉันขับ S

หากคุณต้องเปิด D การเคลื่อนไหวปกติเพิ่มเติมจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อปิดและเปิดเครื่องยนต์แล้วเท่านั้น แต่บางครั้งการดับแก๊สในสภาวะที่เป็นกลางก็แทบไม่ช่วยได้

เมื่อทุกอย่างเริ่มต้น ฉันเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์หลายครั้ง - ไม่มีข้อผิดพลาดมากกว่าหนึ่งเดือนต่อมาในขณะที่การระงับกะพริบในเย็นวันเดียวกันเขานับข้อผิดพลาด:

1345 บางอย่างกับ dpkv และ dprv

0730 (อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ไม่ตรงกับค่าที่ระบุ ไม่ตรงกันระหว่างสัญญาณของเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์และเซ็นเซอร์ความเร็วรถ)

หลังจากนั้นค้างไม่กะพริบไม่มีข้อผิดพลาด (ฉันรีเซ็ตคอมพิวเตอร์เพราะแบตเตอรี่ถูกถอดออกเป็นเวลานานเนื่องจากปัญหาการจุดระเบิด)

0730 - ข้อผิดพลาดทั่วไป มักเกิดจากฝาหลัง แต่ฉันมีเหล็กตัวใหม่

และยังคงทำการทดสอบเหล็ก ผล:

โซลินอยด์หลักเป็นของใหม่, A, B, C เปลี่ยนสถานที่, โซลินอยด์ 2 ตัวที่เหลือจากการคลิกแบตเตอรี่

ตรวจสอบแรงดันสายไม่ได้

สงสัยสะสมอะไรผิดไป

1. ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ได้รับการซ่อมแซมหรือไม่?

เมื่อพิจารณาจากอาการแล้ว ลูกสูบล็อกอัพของทอร์คคอนเวอร์เตอร์ติดขัดหรือไม่ขยับออก บางทีพวกเขาอาจทำบางอย่างผิดพลาดเมื่อประกอบชุดควบคุมไฮดรอลิกและตอนนี้ล็อคไม่กลับไปหลังจากวันที่ 4 หากเป็นเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดเกียร์อัตโนมัติออกและให้ GT ทำการซ่อมแซม เห็นได้ชัดว่าแผ่นกั้นได้สับเปลี่ยนที่นั่นแล้ว ถอดแยกชิ้นส่วนชุดไฮดรอลิกแล้วซ่อมอีกครั้ง

2. “(ในช่วงดีเลย์นี้ รถไม่เร่ง แต่จะขับเข้าไปก่อนโดยไม่คำนึงถึงความเร็ว) ทั้งหมดนี้ (หลังจากขับใน D ในอันดับที่สี่) เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดด้านหลัง - รถสั่น ความเร็วลดลง และเครื่องยนต์หยุดนิ่ง - ฉันคิดว่ามีบางที่ที่พวกเขาทำผิดพลาดระหว่างการประกอบ โดยเฉพาะในชุดควบคุมไฮดรอลิก

ถ้าปล่อยเคสแบบนี้ ทุกอย่างจะไหม้ GT ต้องซ่อม

ข้อความ ดาว » 02 มี.ค. 2552 17:12

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 ม้าญี่ปุ่น, ขาว, แฮทช์แบค, ครัสโนยาสค์

ข้อความ เล็กซ์ » 02 มี.ค. 2552 17:38 น.

ข้อความ ดาว » 02 มี.ค. 2552 17:44

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 ม้าญี่ปุ่น, ขาว, แฮทช์แบค, ครัสโนยาสค์

ข้อความ MutaboR » 02 มี.ค. 2552 17:49 น.

มาสด้า3; ซีดาน 1.6; เกียร์ธรรมดา; แชมเปญ

ข้อความ เล็กซ์ » 02 มี.ค. 2552 18:22 น.

ข้อความ Vsevolod » 02 มี.ค. 2552 20:31 น

ดาว
อย่าสร้างปัญหาให้ตัวเอง นี่คือคำแนะนำของฉัน!
นี่เป็นเรื่องปกติ คุณมี AUTOMATIC คุณไม่ได้เหยียบคันเร่งอย่างสม่ำเสมอ กล่องนี้แค่พยายามเดาว่าคุณต้องการอะไรจากมัน

ให้ลองทันทีที่ความเฉื่อยเริ่มเหยียบแป้นเหยียบแรงขึ้น คุณจะสัมผัสได้ถึงแรงฉุดลากและพลังของเกียร์ฉุด 3 ทันที

mazda family BJ5W เครื่องยนต์ ZL-VE

โทรศัพท์: 8-903-986-2829
ไอคิว: 476-103-283
อีเมล:

ข้อความ Vovchikk » 02 มี.ค. 2552 21:30 น.

ข้อความ ผู้ชาย » 03 มี.ค. 2552, 09:47

ข้อความ คนขับ » 03 มี.ค. 2552 10:34 น.

ในทางตรงกันข้าม หากจู่ๆ เครื่องยนต์ไม่สามารถรักษาระดับปกติได้ 2,000-2200 รอบต่อนาที ภาระของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเครื่องยนต์ก็ไม่สามารถ "ย่อย" ได้
มันเหมือนกับการเข้าเกียร์หนึ่งที่สูงกว่าที่เคยเข้าเกียร์ก่อนหน้านี้
ตัวอย่างเช่น ทันทีหลังจากที่วินาทีที่สี่จะเปิดขึ้นและถึงแม้หม้อแปลงจะปิดกั้น
มองไปทางขวาขณะเคลื่อนที่ผ่านการวินิจฉัย ซึ่งจะเปิดสวิตช์เกียร์ระหว่างการเร่งความเร็ว

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) และ 626GE, MX6 และ Ford Probe พร้อมเครื่องยนต์ 2.5L (KL)

เยฟเกนิจ » 12 ก.พ. 2552 20:06 น. » โพสต์ #101414

เยฟเกนิจ » 12 ก.พ. 2552 22:59 น. » โพสต์ #101428

ไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติมในส่วนนี้ของเกียร์อัตโนมัติและเราจะกลับไปดูตอนประกอบใหม่เท่านั้น
ยังมีต่อ

นีเปอร์ » 13 ก.พ. 2552 15:24 น. » โพสต์ #101455

เยฟเกนิจ

ว้าว ว้าว แถมยังบอกว่านี่ไม่ใช่คำสั่ง แต่เป็นคอลเลกชันที่สมบูรณ์ , Zhen ในที่สุดคุณก็หาเลี้ยงชีพซึ่งความรู้มากมายในหัวข้อนี้มาจากไหน . ขอบคุณมาก
ปีเตอร์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งในคำถามที่พบบ่อย
ทำได้ดีมาก Zhen ” title=”ปรบมือ” />

เยฟเกนิจ » 13 ก.พ. 2552 16:19 น. » โพสต์ #101462

Slava.K » 13 ก.พ. 2552 16:30 น » โพสต์ #101464

น่ายกย่อง น่ายกย่อง
ทั้งที่ไม่เคยขับออโตเมติกและโดยทั่วไปนอกจาก "มิกเซอร์" ก็ไม่รู้และไม่เข้าใจอะไรเลย
แต่อินฟามีความน่าเชื่อถือแน่นอน

” title=”ปรบมือ” />

alex_KS » 13 ก.พ. 2552 16:31 น. » โพสต์ #101465

เยฟเกนิจ
สุดยอดการสอน

เคารพ.

บ้านนก » 14 ก.พ. 2552 00:02 น. » โพสต์ #101484

ขอบคุณพระเจ้า ฉันขอโทษสำหรับเกียร์ธรรมดา
Zhenya ให้คะแนน 10 ใน 10 ฉันเจาะลึกรูปภาพและข้อความทั้งหมด เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะดูห้องครัวนี้จากด้านใน พร้อมความคิดเห็นและการแก้ไขปัญหา ระดับ. ฉันหวังว่าจะได้ติดตามซีรีส์ ” title=”ปรบมือ” />
ยังไงก็ตาม คุณได้รวบรวมทุกอย่างแล้วหรือยัง? ผลลัพธ์นั้นเป็นอย่างไร?

perun » 14 ก.พ. 2552 09:25 น. » โพสต์ #101492

ฉันต้องการเห็นอย่างรวดเร็วว่ามีอะไรซ่อนอยู่ใต้ข้อเหวี่ยงด้านข้าง

เยฟเกนิจ » 14 ก.พ. 2552 14:52 น. » โพสต์ #101508

ยัง. ฉันไม่เผากล่องไม่ใช่ของฉัน ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับฉัน

. ส่วนผลที่ได้ก็ทราบกันดีอยู่แล้วเกียร์อัตโนมัติที่เรียงลำดับอย่างถูกต้องจะให้ผลลัพธ์ที่สำเร็จ 100% เสมอ

เยฟเกนิจ » 14 ก.พ. 2552 18:28 น. » โพสต์ #101521

ที่น่าสนใจกว่าคือปั๊มหรือเตา โพสต์ถัดไปคืออะไร?

บ้านนก » 14 ก.พ. 2552 21:01 น. » โพสต์ #101526

โพสต์ทุกอย่าง แต่จะดีกว่าถ้ามีเตาก่อน ด้วยความสนใจเช่นนี้ ฉันจำได้ สหาย 3 คน Remarque read

นีเปอร์ » 14 ก.พ. 2552 21:55 น. » โพสต์ #101529

เยฟเกนิจ
ปั๊มสตูดิโอ!!

เยฟเกนิจ » 14 ก.พ. 2552 22:54 น. » โพสต์ #101532

ในความเป็นจริงใช่ น่าจะดีกว่าที่จะดำเนินการต่อเกี่ยวกับปั๊ม เตามีความซับซ้อนมากขึ้นและจะใช้เวลามากขึ้นความแตกต่างมากมาย พรุ่งนี้มีปั้มบนถาด

.

เยฟเกนิจ » 15 ก.พ. 2552 17:04 น. » โพสต์ #101581

เยฟเกนิจ » 16 ก.พ. 2552 11:31 น. » โพสต์ #101641

นีเปอร์ » 16 ก.พ. 2552, 12:04 น. » โพสต์ #101653

เยฟเกนิจ
Zhen สนใจทุกอย่าง แต่คุณต้องใช้เวลานานแค่ไหนเมื่อคำนึงถึงความพร้อมของอะไหล่

เยฟเกนิจ » 16 ก.พ. 2552, 12:28 น. » โพสต์ #101662

หากคุณมีอะไหล่ทั้งหมด การซ่อมแซมที่สมบูรณ์ (ไม่มีความตึงเครียด) จะใช้เวลาสองวัน

บ้านนก » 16 ก.พ. 2552, 02:09 น. » โพสต์ #101676

Myakotko » 16 ก.พ. 2552 20:41 น. » โพสต์ #101727

เจฟเกนิจ บอกฉันที ฉันวางแผนที่จะเอากล่องออก มีกว้านปกติพร้อมสลัก
มันง่ายแค่ไหนที่จะลบ แค่กล่องหรือกล่องที่มีเครื่องยนต์?
และความแตกต่างในการถอด / ติดตั้งกล่องคืออะไร
มีวรรณกรรมเกี่ยวกับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติหรือไม่? คือทฤษฎีทั่วไปของระเบียบ
มีอุปกรณ์และคู่มืออยู่ในมิตเชลล์

เยฟเกนิจ » 16 ก.พ. 2552 20:52 น. » โพสต์ #101730

แน่นอนว่าการถอดกล่องออกจากเครื่องยนต์ที่ถอดออกแล้วนั้นง่ายกว่า แต่ผมคงขี้เกียจเกินกว่าจะดึงเครื่องยนต์ออกเพราะเกียร์อัตโนมัติ

perun » 22 ก.พ. 2552, 19:54 น. » โพสต์ #102507

และเนื่องจากวาล์วปั้มน้ำมันทำให้รถไม่สามารถไปได้ ตัวอย่างเช่น จนกว่าคุณจะอุ่นเครื่อง และคุณไม่ให้รอบ 5 พันรอบ ความเร็วจะไม่เปิดขึ้น และเมื่อเร็ว ๆ นี้การเริ่มต้นได้กลายเป็นปัญหาเนื่องจากความเร็วเปิดขึ้นที่ความเร็วและการเลื่อนหลุดบนพื้นผิวลื่นอย่างแน่นอน ฉันสามารถเร่งการมองเห็นสิ่งที่ซ่อนอยู่หลังข้อเหวี่ยงด้านข้างได้หรือไม่?

เยฟเกนิจ » 22 ก.พ. 2552 22:58 น. » โพสต์ #102520

ทุกคนเงียบ เลยไม่ได้โพส พรุ่งนี้หรือวันมะรืนนี้เตาจะถูกวาง

และหลังจากอันแรกเปิดขึ้น (ที่ความเร็วสูง) ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดทำงานได้ดีไหม

CRAFT » 22 ก.พ. 2552 23:07 น. » โพสต์ #102521

perun » 25 ก.พ. 2552, 10.00 น. » โพสต์ #102911

ไม่มีความเร็ว 3-4 เลย จาก 1 เป็น 2 ดูเหมือนว่าจะเปลี่ยนตามปกติ เกียร์ 1 เมื่อคุณอยู่บนสนามหญ้าแข็งเท่านั้น เมื่อวานฉันถอดเพลาข้อเหวี่ยงด้านข้างและถอดโซลินอยด์ 5 ตัว พลาดไปตัวหนึ่ง ฉันถอดประกอบโดยที่บูชทองแดงสึกจนเป็นรู และด้วยเหตุนี้ ก้านวาล์วจึงบิดเบี้ยวและปล่อยให้น้ำมันไหลผ่าน และตอนนี้คำถาม!
1. อาการเหล่านี้อาจเกิดจากการไม่เข้าเกียร์
2. ถ้าถอดเตาจะใส่เข้าที่ยากไหม (กล่องติดเครื่อง)
3. จะเลือกโซลินอยด์ได้อย่างไรถ้าในร้านไม่มีเหมือนฉัน (มีไอคอนมิตซูบิชิอยู่)
4. ขยะนี้มีราคาเท่าไหร่?

เยฟเกนิจ » 25 ก.พ. 2552 10:45 น. » โพสต์ #102914

วัดความต้านทาน (โอห์ม) ฉันจะโพสต์การตั้งค่าที่ฉันต้องการวันนี้ ตรวจสอบโซลินอยด์ทั้งหมด มีเจ็ดตัว
1. แน่นอน พวกเขาทำได้
2. การติดตั้งเตาจะไม่ยาก แต่มีคุณลักษณะหนึ่งที่ฉันจะเขียนเกี่ยวกับวันนี้
3. เรามีป้ายมิตซูฮิอยู่ครึ่งส่วน ไม่ต้องแปลกใจ เฉพาะตำแหน่งบนเตาเท่านั้นที่คุณสามารถหาหมายเลขแคตตาล็อกได้ หรือแสดงให้ฉันเห็นว่าในรูปใด ฉันจะเขียนตัวเลขให้คุณ นอกจากนี้โซลินอยด์ที่เหมือนกันภายนอกสามารถมีระดับโหลดต่างกันได้ ดังนั้นพลังของวาล์วจึงแตกต่างกัน
4. ราคามีตั้งแต่ $50 ถึง $80
คุณจะกรอกโปรไฟล์ไม่เช่นนั้นจะไม่ทราบว่าคุณอาศัยอยู่ที่ใด - เป็นการยากที่จะแนะนำบางสิ่งบางอย่าง

เยฟเกนิจ » 25 ก.พ. 2552, 12:59 น. » โพสต์ #102931

เมื่อก่อนทุกอย่างถูกล้างเป่า แหวนเก่าจะถูกแทนที่ด้วยแหวนใหม่ หล่อลื่นด้วยน้ำมันและติดตั้งแทนด้วยปะเก็นใหม่

นีเปอร์ » 25 ก.พ. 2552 17:08 น. » โพสต์ #102968

เยฟเกนิจ

บลา อย่างใดเมื่อดูทั้งหมดนี้ฉันเข้าใจมากขึ้นเรื่อย ๆ ว่าทุกอย่างไม่ง่ายนักและในสองสามวันฉันไม่สามารถรับมือกับมันได้ แต่พอมีคนเขียน ตากลัว แต่มือทำ เจน คุณเก่งมาก เราหวังว่าจะดำเนินการต่อไป (เขียนด้วยความสยองในใจ)

เชสเตอร์ฟิลด์ » 25 ก.พ. 2552 20:41 น. » โพสต์ #103012

พูดตามตรง ตอนที่ฉันสร้างเมืองหลวงด้วยมือของตัวเอง แผนกคลัตช์ดูซับซ้อนกว่า เตาก็เบา ฉันต้องการถ่ายรูปจริงๆ เพื่อไม่ให้ลืม และทุกอย่างก็ง่ายมาก

เยฟเกนิจ » 25 ก.พ. 2552 21:17 น. » โพสต์ #103014

เอ๊ะ!

. รอความต่อเนื่องของบัลเล่ต์! ฉันยังไม่ได้ไปที่ลูกบอล วาล์ว และลูกสูบเลย!

alex_KS » 25 ก.พ. 2552 21:45 น. » โพสต์ #103019

เยฟเกนิจ
offset

” title=”Applause” /> คุณซ่อมเกียร์อัตโนมัติอย่างมืออาชีพหรือไม่?

• หัวข้อที่เกี่ยวข้อง (ตามหุ่นยนต์) ตอบกลับ มุมมอง โพสต์ล่าสุด

• กั้นเต็มและยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ
  Patriot » 15 เม.ย. 2554 12:14 น. 1 ตอบกลับ 2623 เข้าชม โพสต์ล่าสุด Roger
  16 เม.ย. 2011, 23:48น
  เกียร์อัตโนมัติ/เกียร์ธรรมดาและขับเคลื่อนล้อ Mazda Xedos
• กั้นเต็มและยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ
  vladi888 » 28 ส.ค. 2554, 12:50 น. 5 ตอบกลับ 3160 เข้าชม กระทู้ล่าสุด
  03 ก.ย. 2011, 08:46 น
  เกียร์อัตโนมัติ/เกียร์ธรรมดาและขับเคลื่อนล้อ Mazda Xedos
• เกียร์อัตโนมัติแบบฝากั้นจะดีกว่าตัวไหนดีกว่ากัน?
  Nikes » 16 ก.ค. 2010, 21:55 น. 5 ตอบกลับ 2801 เข้าชม กระทู้ล่าสุด โดย Yegor Millenia
  31 พฤษภาคม 2011, 13:29น
  พูดได้ทุกเรื่องในโลก
• หัวหน้ายกเครื่องมิลเลอร์ KJ
  grisha » 05 ธ.ค. 2555 11:36 น. 3 ตอบกลับ 995 เข้าชม โพสต์ล่าสุด โดย Nikolau
  05 ธ.ค. 2555, 15:17 น
  ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ B6, KF, KL, KJ
• ภาพวาดเต็ม
  1 , 2 ferreti » 16 เม.ย. 2551 01:48 น. 48 ตอบกลับ 6464 เข้าชม กระทู้ล่าสุด โดย Slava.K
  21 เม.ย. 2010 12:59 น.
  ร่างกาย ภายใน เครื่องทำความร้อน การระบายอากาศ
• ไฟกั้น!
  Balamut » 02 มี.ค. 2555 12:03 น. 5 ตอบกลับ 1729 เข้าชม กระทู้ล่าสุด โดย vasilua
  19 มี.ค. 2555 11:24 น.
  ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ B6, KF, KL, KJ
• xedox 6 1992 2.0 ครบชุด
  rashid » 14 ก.พ. 2010, 16:14 น. 1 ตอบกลับ 1962 เข้าชม กระทู้ล่าสุด โดย Intorion
  14 ก.พ. 2553 16:22 น.
  เราซื้อ Xedos
• จะเริ่มต้นที่ไหน?? ฟื้นฟูเต็มที่!!
  Vandos063 » 06 ส.ค. 2553 00:35 น. 15 ตอบกลับ 2233 เข้าชม โพสต์ล่าสุด Artemy035
  17 ธ.ค. 2554, 23:00 น.
  เบ็ดเตล็ดและไม่รู้จัก
• ยกเครื่องบล็อกไฮดรอลิก ABS
  kolynj » 02 ต.ค. 2553 20:08 น. 0 ตอบกลับ 3581 เข้าชม กระทู้ล่าสุด โดย kolynj
  02 ต.ค. 2010, 20:08น
  ระบบเบรก
• ยกเครื่องแร็คพวงมาลัย
  redlaine » 14 มิ.ย. 2550, 22:18 น. 23 ตอบกลับ 7281 เข้าชม กระทู้ล่าสุด โดย samael
  02 ก.ค. 2016, 01:25 น
  ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และบุคคลทั่วไป: 8

ยอมรับผู้มาใหม่สู่ Drom.ru)))

ฉันรับช่วงซ่อมเกียร์อัตโนมัติ FN4A-EL (4F27E) จากเพื่อนใน Premasi ฉันจะโพสต์รายงานไปพร้อมกันที่นี่:.

ยินดีให้คำปรึกษาและคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ🙂

เท่าที่ฉันเข้าใจ - ปากกาแรงงานมนุษย์ เรายังต้องการมัน เท! เคารพและให้เกียรติ คุณรับงานซ่อมไม่ใช่แม้แต่กับมายาของเรา แต่ฉันดูประสบการณ์ของคุณแม้กระทั่งจากรถยนต์ของคนอื่นมากกว่าของเรา เรามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้ต้อนรับคุณเข้าสู่ตำแหน่งของเรา

ตามที่ผมเข้าใจนะครับถ้าอาการไม่ใช่ 4 เกียร์ค่อย ๆ อาเจียนใส่ตัว L เข้าชกมวย

เราสั่งฝาครอบและยางรัด 4 เส้น (แบบประมาณ) และสำหรับการเริ่มต้น เราเปลี่ยนเฉพาะฝาครอบเท่านั้น

ฉันเข้าใจถูกต้องหรือไม่ว่าสามารถถอดฝาครอบออกได้โดยไม่ต้องลดเครื่องยนต์บนแม่แรง? ที่โบสถ์ (ที่ด้านล่างของลิงก์) เสร็จแล้ว และเรามี?

และเนื่องจากเป็นกรณีนี้ คุณช่วยบอกหมายเลขฝาครอบและต่อม (และปริมาณ) ได้ไหม

ในกรณีที่หมายเลขตัวถังคือ CP8W-404953 2002. 1.8 ลิตร

ฉันคิดว่าจะสั่งตั้งแต่สิ่งดังกล่าว ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งหน้าในกล่องฉันจะขอให้คุณเปลี่ยน

เพิ่ม: ที่นี่ฉันพบใบเสนอราคา คุณต้องการเปลี่ยนแปลงอะไรจากสิ่งนี้ อย่างที่ฉันเข้าใจ มันหุ้มด้วยหนังยางและคลัตช์สำหรับเกียร์ 3-4 ตัว ทีละจุด ขอบคุณ!

รอ kolupalsya เกี่ยวกับอัตถิภาวนิยม

ตามแค็ตตาล็อก มี 4 ปกให้เลือก ขึ้นอยู่กับเดือน-ปี ภายใต้ พ.ศ. 2545 มีการเสนอความคุ้มครองสองแบบขึ้นอยู่กับเดือน คุณจะเจาะจงมากขึ้นได้อย่างไร? 🙂

ด้วยตราประทับบนหน้าปกฉันเข้าใจ:
FN11-19-762 (หรือ -212 หลักสุดท้าย) - 2 ชิ้นนี่คือซีลน้ำมันขนาดเล็ก
FN01-19-655 - 2 ชิ้น, - ซีลกันน้ำมันขนาดใหญ่

คาร์โบฟอส ขอบคุณ! พบปกของฉัน

คำถามถึงผู้ตั้งกระทู้ เครื่อง 2005. เห็นได้ชัดว่าระยะทางมีขนาดเล็กดังนั้นฝาครอบจึงอยู่ในระเบียบ

และอะไรทำให้เกิดการสึกหรอของยางลูกสูบ?

ฉันยังอ่านลิงค์ที่รู้จักกันดีสองสามลิงค์ที่นี่

ถ้ากล่องของคุณกำลังดีดกลับ และมันเพิ่งเกิดขึ้น, เปิดดูฝาแล้วเปลี่ยนแหวน FN01-19-655 (2 ชิ้น) เหล่านี้คือที่นั่งบนฝาและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เราสั่งฝาปิดเองตามต้องการ (หากมีการสึกหรอใต้วงแหวนหรือขอบของแกนฝา)

ถ้ากล่องเตะไปข้างหน้า 3-4 และมันเกิดขึ้นค่อนข้างเร็วคล้ายกัน แต่ FN11-19-762 (หรือ -212 หลักสุดท้าย) - 2 ชิ้น นี่คือวงแหวนขนาดเล็กบนฝา เช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้ เราสั่งฝาครอบเองตามต้องการ (หากมีการสึกหรอใต้วงแหวนหรือขอบของแกนฝาครอบ)

ถ้าเราขี่นานๆด้วยอาการผิดปกติแบบนี้คุณต้องถอดแพ็คเกจออก ดูที่คลัตช์เสียดทาน “ลูกสูบ” (ฉันไม่รู้ว่าจะเรียกมันอย่างไรให้ถูกต้อง) และผ้าเบรก

ความสนใจคำถาม (อีกครั้ง :-)
ใช้น้ำยาอะไรปิดฝาครับ? พวกเขาไม่ได้เขียนเกี่ยวกับมันทุกที่

ความกังวลของรถยนต์ Mazda ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง ไม่ชอบทดลองระบบเกียร์เป็นพิเศษ หลังจากพยายามควบคุมเครื่องยนต์โรตารี่ไม่สำเร็จในช่วงทศวรรษ 80 และ 90 มาสด้าจึงตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่เงียบและประสบความสำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว ระบบเกียร์ที่ใช้ในรถยนต์ Mazda นั้นได้รับการทดสอบตามเวลาและการออกแบบที่เชื่อถือได้ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 มาสด้ายังคงเดินหน้าปรับปรุงระบบส่งกำลังให้ทันสมัยเนื่องจากมีการร้องขอและการแข่งขันใหม่ๆ แต่คราวนี้พวกเขาแก้ไขและอัพเกรดวงจรที่มีอยู่อย่างชาญฉลาดซึ่งไม่ทำให้เสียอะไรและทำให้ระบบส่งกำลังมีความน่าเชื่อถือ ง่ายต่อการซ่อมแซมและไม่โอ้อวดในการขับขี่และการใช้งานทุกวัน บริการรถทุกที่ในโลกสามารถจัดการซ่อมกล่องมาสด้าได้อย่างง่ายดาย

รุ่นที่สองของรุ่นที่หกคือ Mazda 6 GH ได้รับเกียร์อัตโนมัติ TF80SC ตระกูลของเครื่องจักรเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ตั้งแต่สองถึงห้าลิตร โดยมีแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร การดัดแปลงล่าสุดของเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรม วิศวกรของ Mazda สามารถใส่เครื่องเข้าไปในห้องเครื่องด้วยมือของพวกเขาเอง และให้การสลับที่รวดเร็วและราบรื่นมาก เกียร์อัตโนมัติของ Mazda 6 GH ช่วยให้คุณขับได้เร็ว ประหยัด และในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ที่ทันสมัย ​​อีกทั้งยังสามารถแข่งขันกับกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าได้อย่างง่ายดาย

จุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 GH คือระบบเกียร์ 6 สปีดแบบดั้งเดิม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ Mazda 6 GH ยังคงใช้วัสดุบุผิวเสียดทาน ซึ่งสึกหรออย่างไร้ความปราณีและอุดตันกล่องด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผุกร่อน ล็อคในเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นแบบดั้งเดิมและไม่ได้ใช้อย่างต่อเนื่องเหมือนในรถยนต์สมัยใหม่ เกียร์อัตโนมัติของ Mazda 6 GH เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ นั้นขึ้นอยู่กับการเผาไหม้ของชุดคลัตช์ มักจะสตาร์ทด้วยเกียร์สองหรือถอยหลัง หลังจากการเผาไหม้อย่างน้อยหนึ่งรายการ คลัตช์แรงเสียดทานอื่นๆ ทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 GH จะอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่เผาไหม้และจะล้มเหลวในไม่ช้า

ตัววาล์วเมคคาทรอนิกส์ TF80SC

ตัววาล์วต้องทำความสะอาดทุก ๆ 150,000-200,000 กิโลเมตร ซึ่งต้องเข้ารับบริการรถยนต์ มันจะมีปัญหาในการรื้อกล่องด้วยมือของคุณเองแล้วล้างออก ลูกสูบที่ทำจากยางในช่วงฤดูหนาวของเราจะมีผิวสีแทนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและจำเป็นต้องเปลี่ยน เกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 GH มีความไวต่อน้ำมันมากควรเทเฉพาะของเดิมเท่านั้น

Mazda Demio ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 4F27E "ตัวทำงาน" นี้ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ข้อบกพร่องที่สำคัญมักเกี่ยวข้องกับน้ำมันสกปรก สิ่งแรกที่ต้องทนกับ Mazda Demio คือคลัตช์เกียร์ถอยหลังและโอเวอร์ไดรฟ์ นี่เป็นปัญหาคลาสสิคของ Mazda Demio ที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของเบาะนั่งบนดรัมเกียร์อัตโนมัติ Mazda Demio และการสูญเสียน้ำมันที่ตามมา คอมพิวเตอร์ Mazda Demio โอเวอร์โหลดโหนดนี้โดยไม่จำเป็น เทปสิ้นเปลืองของ Mazda Demio ถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง ลูกสูบของชุดโอเวอร์ไดรฟ์มักจะเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากกล่องเคลื่อนที่ด้วยความร้อนสูงเกินไป แหวนเทฟลอนของฝาครอบด้านหลังและปั๊มถือเป็นวัสดุสิ้นเปลืองและสามารถเปลี่ยนได้พร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตัววาล์วไฟฟ้าและเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากและแทบไม่ต้องซ่อมแซม

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ 4f27e

Mazda Premacy ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติของซีรีส์ 4EAT-G นี่คือมาสด้าเกียร์อัตโนมัติคันแรกซึ่งเริ่มใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สัดส่วนที่สำคัญของการเรียกร้องให้มีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัตินี้จบลงด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันทอร์คคอนเวอร์เตอร์และปะเก็นต่างๆ บริการรถยนต์มักจะถือว่างานดังกล่าวเป็นเรื่องง่าย จากคลัตช์ของ Premasi แพ็คเกจของเกียร์สามและสี่มักจะหมดไฟ ในส่วนของอิเล็กทรอนิกส์นั้น โซลินอยด์ล็อคอัพแรงดันในท่อและตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือระบบแรกที่ล้มเหลว สำหรับเครื่องจักรที่มีอายุมากกว่า ควรเปลี่ยนโซลินอยด์ทั้งชุด เมื่อขับรถเป็นเวลานานโดยที่ระดับน้ำมันต่ำหรือกล่องสกปรก บูชและซีลจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ซึ่งมักจะปรากฏในการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับรถ ในกรณีที่มีลักษณะหรือการทำให้รุนแรงขึ้นคุณไม่ควรรอข้อไขข้อข้องใจ แต่ไปที่บริการรถยนต์ทันที

Mazda MPV ติดตั้งกล่อง G4A-ELเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้มักจะไปที่ MVP เป็นเวลานาน แต่พวกมันก็มาถึงในสภาพที่ย่ำแย่อยู่แล้ว โดยปกติคลัตช์ทั้งชุดจะเปลี่ยนเป็น MPV ทันที ปะเก็นต่าง ๆ ที่น้ำมันรั่วมีอายุการใช้งานก็ควรเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด ปะเก็นและซีลของปั๊มเป็นจุดอ่อนของ MPV ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากและไม่ค่อยล้มเหลว ยกเว้นโซลินอยด์แน่นอน

Mazda Tribute ติดตั้งกล่อง CD4E เกียร์สี่สปีดที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้ได้รับความนิยมอย่างมาก สำหรับเครื่องยนต์สามลิตร เกียร์นี้ค่อนข้างอ่อน แต่ใช้งานได้นานมากสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่า มันก็แค่ซ่อมแซมและขับในปริมาณที่เท่ากัน โซลูชันการออกแบบที่ดีที่สุดนั้นถูกนำมาใช้ใน 4F27E สิ่งแรกที่ใช้ทรัพยากรในเกียร์อัตโนมัตินี้คือบล็อกของโซลินอยด์ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการทำงานผิดปกติและเข้าใจยากของเกียร์อัตโนมัติซึ่งได้รับแรงดันเพิ่มขึ้นหรือลดลง อันดับที่สองมักจะเป็นเซ็นเซอร์ความเร็ว เมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่ม "โกหก" และ "สับสน" หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

รุ่นมาสด้า 3 ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด 4F27E ซึ่งเป็นญาติของ CD4E เป็นกล่องที่ไม่เหมือนใคร สามารถซ่อมได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ งานซ่อมสามารถทำได้โดยบริการรถทุกคันที่มีลิฟต์ ปัญหาของมันคล้ายกับกลุ่มเกียร์อัตโนมัติที่เหลือที่ผลิตขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ Mazda

เกียร์อัตโนมัติ 4F27E สำหรับรุ่น Mazda 3

Mazda Familia ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด FN4A-El ติดตั้งในฟอร์ดโฟกัสเช่นเดียวกัน

คลัตช์เสริมแรงเมื่อเปรียบเทียบกับฟอร์ด โอเวอร์ไดรฟ์และแพ็คเกจถอยกลับนั้นใกล้เคียงกับทรัพยากรของคลัตช์แรงเสียดทานอื่นๆ ทั้งหมด และได้หยุดเป็นจุดอ่อนแล้ว แต่ไม่มีใครรอดพ้นจากสิ่งนี้หากมีน้ำมันรั่ว การขี่ที่ดุดันส่งผลให้โหลดด้านข้างบนคาลิปเปอร์เพิ่มขึ้น ทำให้ดรัมเบ้ วงแหวนหดของมันสามารถติดและดรัมจะเริ่มลื่น ทำให้ช่องว่างที่น้ำมันจะไหลออกมา

หลังจากอายุของยางที่ร้อนจัดของลูกสูบ อาจเกิดเศษและสิ่งสกปรกเข้าไปได้ ซึ่งจะทำให้ชุดคลัตช์หมดแรง

อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

สำหรับรถยนต์มาสด้า โลหะของฝาหลังนั้นนิ่มกว่าของฟอร์ด ดังนั้นบางครั้งก็มีปัญหากับมัน หน้าปกจะต้องได้รับการฟื้นฟู

โอริงเทฟลอนเป็นวัสดุสิ้นเปลืองสามารถสึกหรอได้ง่ายระหว่างการทำงานของรถ นี่คือคุณลักษณะการออกแบบและไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ อย่างไรก็ตาม วิศวกรได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนวงแหวนโดยไม่ต้องถอดเกียร์อัตโนมัติออก ซึ่งต้องขอบคุณพวกเขาเป็นพิเศษ แหวนที่สึกหรอจะเริ่มมีน้ำมันรั่วและกล่องอาจได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงจากสิ่งนี้

Mazda Familia พร้อมเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด FN4A-El

นอกจากนี้ สำหรับรอยรั่ว ควรตรวจสอบซีลและปะเก็นของปั๊ม ถ้าจะเปลี่ยนที่ปั๊มก็ควรเปลี่ยนบูชด้วย

ชิ้นส่วนไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัตินี้มีความน่าเชื่อถือมาก แต่ปะเก็นตัววาล์วก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะเช่นกัน

ระบบเกียร์บางรุ่นจากมาสด้าเป็นที่นิยมมาก มีอยู่ทั่วไปในโลก และเรียบง่ายจนพวกเขาเรียนรู้วิธีซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ศูนย์บริการรถยนต์ที่เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติได้เห็นกล่องของมาสด้ามากกว่าหนึ่งครั้ง หากต้องการคุณสามารถลองเรียนรู้วิธีซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยมือของคุณเอง แต่ควรปล่อยให้เรื่องนี้ให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และเรียกบริการรถจะดีกว่า