ซ่อม DIY audi a4 b5

นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (รหัสรุ่น: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (รหัสรุ่น: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (รหัสรุ่น: 8G7) 1997 - 2000

การสูญเสียพลังงานระหว่างการเร่งความเร็ว กังหัน underblowing คำอธิบายปัญหา การลบบันทึกและการวินิจฉัย (rus.)
ในกรณีที่เกิดปัญหาเกี่ยวกับการสูญเสียกำลังในระหว่างการเร่งความเร็ว การสูญเสียการยึดเกาะทั้งแบบคงที่และแบบแปรผันระหว่างการเคลื่อนไหว การสูญเสียการยึดเกาะถนนในโหมด "เต็มคันเร่ง" หรือเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (ขับแต่ไม่ดึงหรือดึงอย่างอ่อน) อ่านข้อความทั้งหมดนี้อย่างระมัดระวัง และ 9 ใน 10 ข้อนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุที่แท้จริงของ ปัญหา.

การเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ V6 บน Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) รายงานภาพถ่าย
เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C)

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์ V6 2.4 และ 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) รายงานการซ่อม เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 ของการเปิดตัว

เครื่องยนต์ V6 TDI 2.5l 4 เซลล์/สูบ (มาตุภูมิ) อุปกรณ์และหลักการทำงาน โปรแกรมศึกษาด้วยตนเอง 183 VW/Audi
รหัสเครื่องยนต์: AFB เครื่องยนต์ V6 TDI 2.5l 4 เซลล์/สูบ กำหนดมาตรฐานใหม่ในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล ผสมผสานกำลังสูงและความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยการปล่อยไอเสียต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปรับได้ ที่ความเร็ว 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะพัฒนากำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร ทำได้ที่ความเร็วต่ำ 1500 รอบต่อนาที และคงไว้ซึ่งช่วงความเร็วรอบที่กว้าง
สารบัญ: เครื่องยนต์ V6 TDI 2.5l 4v/cyl, Valvetrain, Crankset, รองรับเครื่องยนต์, การหล่อลื่นเครื่องยนต์, การระบายบล็อกกระบอกสูบ, การระบายความร้อนของเครื่องยนต์, ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ภาพรวมระบบ, การส่งข้อมูล, ปริมาณการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, การควบคุมจังหวะการฉีด, เซนเซอร์/แอคทูเอเตอร์ , ระบบ Pre-glow, การวินิจฉัยตนเอง, แผนภาพฟังก์ชัน, เครื่องมือพิเศษ

VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)

ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบบระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)

บริการน้ำยาทำความเย็น R134a คู่มือการซ่อมเครื่องปรับอากาศในโรงงานรถยนต์:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
เนื้อหา: ข้อมูลทั่วไป คำอธิบายและการใช้งาน ข้อมูลจำเพาะ การวินิจฉัยและการทดสอบ การถอดและติดตั้ง เครื่องมือพิเศษ

การปรับมุมการฉีดแบบไดนามิกในเครื่องยนต์ V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB เป็นต้น (rus.) รายงานภาพแบบละเอียด! ลำดับการทำงานพื้นฐานเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), สโกด้า ซูเปอร์บ (3U4).

ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) รายงานภาพถ่าย
ปั๊มนี้ได้รับการติดตั้งทุกที่: ใน VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, บนรถบรรทุก ฯลฯ มันมักจะพัง - ดังนั้นฉันคิดว่าข้อมูลจะไม่ทำร้าย
ดังนั้น หากหลังจากปั๊มลูกแพร์หรือบางอย่างจากท่อหัวฉีดเมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ ไม่มีการกด แสดงว่าคุณมีปัญหากับกลไก: ตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดคือความเสียหายต่อเมมเบรน (หรือวงแหวนตัด) ตัวเลือกที่สองคือข้อบกพร่องในปั๊มบูสเตอร์คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ในภาพซึ่งมีทุกอย่างตามลำดับ - คุณสามารถพิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากทุกมุมได้ที่นี่

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

องค์ประกอบหลักของรถอย่างหนึ่งคือระบบควบคุม รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศเกือบทั้งหมดมีการแก้ไขปัญหาอัตโนมัติ ต้องขอบคุณเขา การทำงานของรถจะถูกปิดกั้นหากตรวจพบความผิดปกติร้ายแรง หากแร็คพวงมาลัยพัง ECU จะแสดงข้อผิดพลาด การทำงานต่อไปของรถจะไม่สามารถทำได้จนกว่าปัญหาจะหมดไป ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการของเราจะช่วยแก้ปัญหาได้ในเวลาอันสั้น

รถยนต์ Audi A4 เป็นตัวแทนของชนชั้นกลาง มีการติดตั้งหน่วยกำลังแบบยาวนอกจากนี้ยังสามารถขับเคลื่อนเต็มหรือขับเคลื่อนล้อหน้าได้ อุปกรณ์พื้นฐานจัดให้มีพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบพิเศษที่ช่วยรักษาเสถียรภาพการยึดเกาะของชุดจ่ายไฟ

แร็คพวงมาลัยของรถยนต์คันนี้เป็นกลไกที่มีการประสานงานกันอย่างดี และหน่วยควบคุมยานพาหนะรายงานการทำงานผิดพลาดโดยไม่ทำให้ช้าลง เมื่อได้รับสัญญาณผิดพลาดจากเซ็นเซอร์ที่ควบคุมมุมบังคับเลี้ยว รถจะไม่เคลื่อนที่

รถยนต์จากผู้ผลิตในเยอรมันมีความน่าเชื่อถือและขับง่าย แต่ไม่มีอะไรเป็นนิรันดร์ และบางครั้งก็ล้มเหลว สัญญาณที่ควรเตือนเจ้าของรถและทำให้เขาขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญอันเป็นผลมาจากความผิดปกติของแร็คพวงมาลัย Audi A4 B5:

• ขณะขับรถ รู้สึกพวงมาลัยเต้น ความรู้สึกนี้รุนแรงขึ้นบนพื้นผิวถนนเรียบหรือการกระแทกเล็กน้อย สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของแกนบังคับเลี้ยว
• หลังจอดรถยังมีคราบน้ำมันใต้ท้องรถ สาเหตุคือการรั่วไหลของบูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือซีล บูสเตอร์ไฮดรอลิกรับภาระสูงสุดเมื่อล้อหมุนไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว จากนั้นแรงดันที่มากที่สุดจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของรอยรั่ว
• ประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวลดลง: รถไม่เชื่อฟังเขาไม่ตอบสนองต่อการเลี้ยวของเขาทันที หรือพวงมาลัยหมุนยาก สถานการณ์นี้บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในราง นอกจากนี้ยังมีเสียงรบกวนจากภายนอกใต้ฝากระโปรงหน้ารถอีกด้วย

ในกรณีที่คุณสังเกตเห็นป้ายอย่างน้อยหนึ่งป้ายหรือมีข้อสงสัยว่ารถของคุณทำงานไม่ถูกต้อง อย่ารอช้าที่จะติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง เรียกใช้การวินิจฉัยขั้นสูง ซึ่งจะช่วยป้องกันอุบัติเหตุ นอกจากนี้ หากพบความผิดปกติและซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีจะมีต้นทุนถูกกว่าหลายเท่าเมื่อเทียบกับการคืนค่าระบบควบคุมโดยสมบูรณ์

ระหว่างการใช้งาน แม้แต่อุปกรณ์คุณภาพสูงสุดและน่าเชื่อถือที่สุดก็สามารถพังได้ โหนดทั้งหมดในรถเชื่อมต่อถึงกัน ด้วยเหตุนี้ การซ่อมรถจึงควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง

สาเหตุของความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยสามารถ:

• การใช้งานในระยะยาวและระยะการใช้งานสูงเพียงพอของรถ
• การแทรกซึมของอากาศหรือน้ำเข้าสู่ระบบ
• การละเมิดระหว่างการเปลี่ยนส่วนประกอบพวงมาลัย
• การเจาะของบูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือส่วนประกอบเชื่อมต่อทำงานผิดปกติ
• ในระหว่างการซ่อมแซมชิ้นส่วนคุณภาพต่ำที่ไม่ใช่ของแท้ได้รับการติดตั้ง

ในการซ่อมแร็คพวงมาลัยของ Audi A4 จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเบื้องต้นของส่วนประกอบทั้งหมดของระบบควบคุม ช่วยให้คุณระบุได้ว่าควรรื้อรางเพื่อตรวจสอบขาตั้งพิเศษอย่างละเอียดยิ่งขึ้นหรือไม่

หากตรวจพบความผิดปกติของยูนิตนี้ ต้นแบบจะทำการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อแก้ไขปัญหาและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด หากก้านแร็คและส่วนประกอบอื่นๆ สึกกร่อนเล็กน้อย ช่างฝีมือของเราสามารถคืนค่าแร็คพวงมาลัยของ Audi A4 ของคุณได้ หากระดับความเสียหายสูงจะต้องเปลี่ยน

ผู้เชี่ยวชาญของเราด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ระดับมืออาชีพต่อหน้าคุณจะดำเนินการ:

• การวินิจฉัยความผิดปกติของกลไกการบังคับเลี้ยวอย่างเต็มรูปแบบ พวกเขาจะตรวจสอบความหนาแน่นขององค์ประกอบของชุดประกอบด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นโดยใช้ขาตั้งพิเศษ หากตรวจพบการลดแรงดัน ซีลที่เสียหายจะถูกเปลี่ยน
• พวงมาลัยจะได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดและหากจำเป็นให้คืนค่า หากมีการเล่นอิสระมากเกินไป สาเหตุอาจเกิดจากครอสคอพวงมาลัยทำงานผิดปกติ
• การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะถูกตรวจสอบ หากจำเป็น ปะเก็นซีลจะถูกเปลี่ยน และหากจำเป็น พวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
• สำหรับแร็คพวงมาลัยที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ผู้เชี่ยวชาญของเราจะทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะช่วยระบุและแก้ไขปัญหา

หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่ามีการเปลี่ยนรูปเล็กน้อยของรางหรือพบรอยร้าวบนอับเรณู ช่างฝีมือของเราจะดำเนินการเพื่อฟื้นฟูองค์ประกอบที่เสียหาย หน่วยที่ซ่อมแซมจะได้รับการติดตั้งตามสถานที่ปกติและจะดำเนินการเพื่อปรับแต่ง

หากส่วนประกอบใดๆ ของระบบควบคุมได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง คุณจะได้รับการเสนอให้เปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นด้วยชิ้นส่วนที่เป็นต้นฉบับใหม่หรือที่ซ่อมแซมใหม่ คุณยังจะได้รับการรับประกันของเราสำหรับชิ้นส่วนดังกล่าว

เราต้องไม่ลืมว่าในรถยนต์ Audi A4 รางจะต้องปรับไม่เพียงหลังจากการรื้อและติดตั้งเท่านั้น แต่ยังต้องไม่พลาดหลังจากมาตรการซ่อมแซม

เปิดตัว Audi A4 1994-2000 พร้อมเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6, 1.8 ลิตร

คู่มือการซ่อม บำรุงรักษา และการทำงานของ Audi A4 ตั้งแต่ปี 1994 ภาพประกอบหลายร้อยภาพแสดงการควบคุมและขั้นตอนการทำงานแต่ละขั้นตอน ส่วนการแก้ไขปัญหาที่ง่ายและรวดเร็วมีประโยชน์ในการแก้ไขปัญหา ไดอะแกรมการเดินสายไฟช่วยตรวจจับความผิดพลาดในระบบไฟฟ้าและอำนวยความสะดวกในการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม

ข้อความ เนเกชา » 17 ธ.ค. 2014, 07:06

คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม Audi A4 ที่ด้านหลังของ B5

ปัญหา: 1995 - 2000
เครื่องยนต์เบนซิน: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
เครื่องยนต์ดีเซล: 1.9 ลิตร 2.5 ลิตร

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: PDF
ขนาด: 44.4 Mb

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: DjVU
ขนาด: 17 Mb

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: DjVu
ขนาด: 16.5 Mb

ในการแกะไฟล์เก็บถาวร ให้ใช้รหัสผ่าน –>

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: DjVu
ขนาด: 16.1 Mb

ทุกคนรู้ถึงความน่าเชื่อถือของแบรนด์รถยนต์อย่าง Audi ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใด แต่ไม่ว่ารถจะน่าเชื่อถือแค่ไหน ในระหว่างการใช้งาน คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนทั้งที่บริการหรือด้วยตัวคุณเอง มีเจ้าของรถหลายคนที่ ซ่อม Audi A4 ด้วยตัวเอง. บางคนอาจชอบทำอะไรด้วยตัวเอง แต่สำหรับบางคน บริการของบริการนั้นดูแพงเกินไป โดยพื้นฐานแล้ว ต้องให้ความสนใจกับช่วงล่างของรถ ระบบเชื้อเพลิง และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ บางคนถึงกับต้องซ่อมรถด้วยตัวเองหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

สิ่งสำคัญที่ต้องจำเมื่อซ่อม Audi A4 ด้วยมือของคุณเองเพื่อให้การดำเนินการทั้งหมดดำเนินการอย่างถูกต้องและหลังจากนั้นคุณไม่จำเป็นต้องติดต่อบริการและจ่ายเงิน ความผิดปกติบางอย่างของรถจะได้รับการพิจารณาด้านล่าง โดยเฉพาะการซ่อมชุด ABS และเซ็นเซอร์ปรับไฟหน้าอัตโนมัติ

หน่วย ABS อาจไม่ทำงานด้วยเหตุผลหลายประการ รถอาจพังโดยสมบูรณ์และจำเป็นต้องเปลี่ยน มีคนซื้อรถที่เครื่องใช้งานไม่ได้แล้วและต้องซ่อมรถ สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับไมโครอิลิเมนต์ จะดีกว่าที่จะไม่เข้าไปในบล็อกเพราะคุณสามารถทำให้มันแย่ลงไปอีก หากไฟแสดงสถานะ ABS บนแผงควบคุมไม่สว่างขึ้น แสดงว่าเราเริ่มมองหาปัญหา จำเป็นต้องลัดวงจรสายไฟสองเส้น - สีเหลือง / แดงและน้ำตาลแล้วบัดกรี หลังจากนั้นโคมไฟก็เริ่มไหม้แต่หลังจากนั้น vag-com ก็ใช้งานไม่ได้ ต้องซ่อมแซมบล๊อก

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดล้อหน้าซ้ายและแผ่นบังโคลนรถออก ถัดไป อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าและน้ำมันไฮดรอลิกจะถูกลบออก ตัวเชื่อมต่อสองตัวจะถูกลบออก - จากตัวบล็อกเองและจากด้านล่าง จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อต 6 ตัวโดยใช้ T-20 และถอดชุด ABS ออก เป็นผลให้เรามีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของบล็อกอยู่ในมือของเรา ถัดไปคุณต้องเปิดด้วยมีดก่อสร้าง ข้างในคุณต้องหาสายเงินเส้นเล็กสองเส้น โดยปกติในสถานที่นี้มีการติดต่อที่ไม่ดีหรือไม่มีเลย ที่จุดสัมผัสของสายไฟเหล่านี้ ต้องขจัดออกซิเดชันที่เป็นไปได้ ในการคืนสัมผัสให้ใช้ลวดทองแดงเส้นเล็ก และบัดกรีไปยังไซต์จากด้านข้างของคอนเนคเตอร์ ลวดเงินเป็นกระป๋อง

ถัดไปคุณต้องย้ายสายไฟทองแดงไปที่สายเงินแล้วประสานเข้าด้วยกัน ส่วนที่เหลือถูกตัดเป็นชิ้น ๆ จากนั้นบล็อกจะต้องปิดผนึก คุณสามารถใช้กาวร้อนละลาย หลังจากติดตั้งในลำดับย้อนกลับและตรวจสอบโดย vag-com หากระบบ ABS มีความชัดเจน บางครั้งเซ็นเซอร์ปรับไฟหน้าอัตโนมัติของ Audi A4 อาจทำให้เกิดปัญหาได้ ในกรณีส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์เหล่านี้จะล้มเหลวเนื่องจากการควบแน่น

แม้ว่า Hella จะเป็นหนึ่งในผู้ผลิตเลนส์ที่ดีที่สุด แต่ถ้าไม่ใช่ผู้ผลิตเลนส์ที่ดีที่สุด แต่ก็ยังไม่ดูแลการป้องกันความชื้นเป็นอย่างดี นี่แสดงว่าบอร์ดไม่ได้เคลือบเงา แม้ว่าข้อต่อทั้งหมดจะหนาแน่น แต่ความชื้นยังคงก่อตัวอยู่ที่นั่น มีเพียงรูเล็กๆ ในร่างกายที่จะปรับความดันให้เท่ากันเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง บางทีผ่านรูนี้ทีละน้อยและแทรกซึมความชื้น เป็นผลให้หลังจากเปิดเคสจะสังเกตเห็นความชื้นภายใน

รถยนต์ Audi A4 รุ่นแรกเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้ ต่างจาก "บรรพบุรุษ" - Audi 80 - รุ่นนี้มีความสปอร์ตและมีเสถียรภาพมากขึ้นบนท้องถนน รถยนต์มีความสวยงามแม้อายุจะค่อนข้างสูง แต่ก็มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย แน่นอนว่า Audi A4 ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง พิจารณาจุดอ่อนและจุดอ่อนที่สุดของรถยนต์เหล่านี้

อะไรคือปัญหา? เน่าเปื่อย การปรากฏตัวของข้อบกพร่องทางกลจำนวนมาก Audi A4 ของรุ่นแรกเช่นเดียวกับในรุ่นต่อๆ มา มีตำแหน่งที่นั่งต่ำ มีรอยบุบจำนวนมากที่ด้านล่างเป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้ด้านล่างเน่าเร็วกว่าส่วนอื่น ๆ ของร่างกาย ทำไม? เป็นไปได้มากว่าผู้ผลิตใช้โลหะคุณภาพสูงไม่เพียงพอสำหรับชิ้นส่วนนี้ของเครื่องจักร หรือใช้สารเคมีที่ไม่มีประสิทธิภาพในการเตรียมการ
ก่อนซื้อรถต้องโทรไปที่สะพานลอยแน่นอน แค่การตรวจสอบด้วยสายตาไม่เพียงพอ คุณต้องใช้ค้อนเคาะเบา ๆ ที่ส่วนโค้งและพื้นที่เรียบของด้านล่าง สถานที่ที่ขึ้นสนิมและเน่าเสียที่สุดจะ "ปรากฏตัว" ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถดูได้ว่าโล่อยู่ในสภาพที่แย่เกินไปหรือไม่

กังหันคือ โรคออดี้ A4 B5. อะไรคือปัญหา? โดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานของกังหันใน Audi A4 อยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. ค่าอะไหล่อย่างน้อย 200 เหรียญ แถมงาน. ความล้มเหลวของกังหันช่วยลดกำลังของรถ สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งความเร็ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เครื่องสามารถถ่ายน้ำมันได้ปริมาณมาก มอเตอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงทำให้เกิดเสียงข้าง - เสียงนกหวีดสั่นและเสียงดังผิดปกติ สีของไอเสียจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับประเภทของการสลาย ด้วยข้อบกพร่องของกังหัน ควันจากท่อไอเสียอาจเป็นสีน้ำเงิน สีดำ หรือสีขาวขุ่น จากข้อเท็จจริงที่ว่า Audi A4 B5 เป็นรถที่มีอายุมากจะมีปัญหากับกังหัน

เช็คตัวเองยังไง? จำเป็นต้องถอดท่อออกจากกังหัน หากมีน้ำมันอยู่ในนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหัน

• ลูกหมากเพลาหน้า

"ลิงค์ที่อ่อนแอที่สุด" ของการระงับ สถิติระบุว่าระบบกันสะเทือนของ Audi A4 นั้นวิ่งได้เฉลี่ย 250,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม บ่อยครั้งที่ตลับลูกปืนของเพลาหน้าล้มเหลว อาการหลักของการทำงานผิดปกติ: เสียงจากบุคคลที่สามเมื่อรถเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี ความคล่องแคล่วของรถแย่ลง

ประเมินสภาพของตัวรองรับด้วยสายตา อับเรณูยางต้องไม่บุบสลาย ยึดแน่นหนา อาการหลักของการทำงานผิดปกติคือเสียง "แชมเปี้ยน" ที่ระบบกันสะเทือนหน้าขณะขับขี่

เมื่อใช้เทียนไขคุณภาพต่ำหรือการดูแลรถยนต์ที่ไม่เหมาะสม คอยล์จะเสียอย่างรวดเร็วหรือทำงานเป็นช่วงๆ ส่วนที่มีราคาแพง รถสตาร์ทได้ไม่ดีหรือไม่สตาร์ทเลย แรงฉุดไม่ดี ไฟควบคุมบนแผงควบคุมติดสว่าง
ในการตรวจสอบจำเป็นต้องถอดฝาครอบออกจากมอเตอร์ทำการตรวจสอบระบบจุดระเบิดด้วยสายตา คอยล์ใช้งานได้ไม่มีรอยแตก ขึ้นสนิม ยึดสายไฟทั้งหมดอย่างแน่นหนา คุณต้องมีโอห์มมิเตอร์เพื่อตรวจสอบขดลวดอย่างเต็มที่

และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจ กรณีซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนรถคันนี้แล้วคาดว่ามีปัญหา ก่อนอื่นเมื่อซื้อคุณต้องตรวจสอบการบีบอัดในบริการรถยนต์ จากนั้นทำการสรุปและวินิจฉัยต่อไป ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และตรวจสอบความเร็ว ให้ความสนใจกับการไม่มีข้อผิดพลาด เซ็นเซอร์เป็นโรคของสี่รุ่นแรก

Audi A4 และ A4 Avant (ประเภท B5/8D) ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ: ADP/AHL/ARM/ANA 1.6 l (1595 cm³) 100 hp/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1.8 ลิตร (1781 ซม.³) 125-150 แรงม้า/92-110 kW, AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2.4 ลิตร (2393 ซม.³) 165 แรงม้า/121 kW, ABC 2.6 ลิตร (2598 ซม.³) 150 แรงม้า/ 110 kW, AGB/AZB 2.7 l (2671 cm³) 265 hp/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2.8 l (2771 cm³) 174-193 hp/128-142 kW และ turbo diesel 1Z/AHU/AHH /AFN/AVG/AJM/ATJ 1.9 l (1896 cm³) 90-110-115 hp/66-81-85 kW, AFB/AKN 2.5 l (2460 cm³) 150 hp/110 kW; คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ไดอะแกรมสายไฟ ลักษณะทางเทคนิค คุณสมบัติการออกแบบ อุปกรณ์ การวินิจฉัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใช้งานจริงที่มีภาพประกอบของ Audi A4 (B5) ระดับกลางพร้อมตัวถังโลหะทั้งหมดซึ่งเป็นรถซีดานสี่ประตู (11.1994-10.2000) และสเตชั่นแวกอน Avant ห้าประตู (01.1996-09.2001) ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ (Quattro) รุ่นที่ห้าของการผลิตตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2537 ถึงกันยายน 2544

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องวิดีโอ Audi A4/S4 Avant B5 ในกระปุกเกียร์ 01E และส่วนต่าง, หัวเทียน V6 2.7 ลิตร (Audi A4/S4 B5 94-01)

หมายเลขเรืองแสงมีอยู่ในการกำหนดหัวเทียน
ถอดรหัสการกำหนดของเทียน:
ตัวอย่างหัวเทียน Bosch
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - เกลียว M 14 x 1.25 พร้อมซีลแบน SW 21 (SW - ขนาดแบบเบ็ดเสร็จ);
F - เกลียว M 14 x 1.25 พร้อมซีลแบน SW 16;
M - เกลียว M 18 x 1.5 พร้อมซีลแบน SW 25;
H - เกลียว M 14 x 1.25 พร้อมซีลทรงกรวย SW 16;
D - เกลียว M 18 x 1.5 พร้อมซีลทรงกรวย SW 21
2) จำนวนความร้อน ค่ามาตราส่วนความร้อนจะแสดงจาก 06 (“เย็น”) ถึง 13 (“อบอุ่น”) ในกรณีนี้ หมายเลข 7 สอดคล้องกับค่าความร้อน 175 (การกำหนดเดิม), 6 - 200.5-225 เป็นต้น
3) A - ความยาวเกลียว 12.7 มม. วิถีปกติของการปล่อยประกายไฟ
B - ความยาวเกลียว 12.7 มม. วิถีปล่อยประกายยาว
C - ความยาวเกลียว 19 มม. วิถีปกติของการปล่อยประกายไฟ
D - ความยาวของเกลียว 19 มม. วิถีปล่อยประกายยาว
L - ความยาวเกลียว 19 มม. วิถีปล่อยประกายไฟที่ยาวไกล
4) การทำงานของอิเล็กโทรด: T - 3 อิเล็กโทรดของมวล
5) วัสดุอิเล็กโทรดกลาง: เมื่อ
ไม่มีการกำหนด - Cr-Ni - โลหะผสม;
C - Ni-Cu - โลหะผสม;
S - เงิน;
P - แพลตตินั่ม;
O - เทียนมาตรฐานพร้อมอิเล็กโทรดกลางเสริม
6) การดำเนินการ: R - หมายถึงการมีตัวต้านทานป้องกัน (เพื่อลดการเผาไหม้ของอิเล็กโทรด)

การถอดและติดตั้งหัวเทียน
หัวเทียนจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษา
หมายเหตุ: เครื่องยนต์บล็อกเดี่ยว 4 สูบแถวแนวตั้ง (RS4) พร้อมตัวอักษร ASJ/AZR มีการเปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 30,000 กม. การเปลี่ยนหัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์นี้ไม่ได้อธิบายไว้ที่นี่
ข้อควรระวัง: เปลี่ยนหัวเทียนเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เย็นหรืออุ่นเมื่อสัมผัสเท่านั้น หากถอดหัวเทียนออกในขณะที่เครื่องยนต์ร้อน เกลียวของหัวเทียนในฝาสูบอัลลอยด์เบาอาจถูกถอดออก

รุ่นแรกที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยผลิตจนถึงปี 2544 ในตอนแรก มีเพียงรุ่นซีดานเท่านั้น รุ่นเกวียน (Avant) ปรากฏขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา รถคันนี้มีพื้นฐานอยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกับ Volkswagen Passat รุ่นที่ห้า ในแง่ของขนาดและขนาดภายใน A4 แทบไม่ต่างจาก Audi 80 เลย รุ่นใหม่นี้กว้างขึ้นเท่านั้น ซึ่งช่วยให้ทิศทางของรถมีเสถียรภาพ อันดับแรกคือรถเก๋ง และอีกหนึ่งปีต่อมารถสเตชั่นแวกอนพื้นที่ภายในรถก็เปลี่ยนไปเช่นกัน แม้ว่าองค์ประกอบทางกลไกหลายอย่าง เช่น สวิตช์มือจับหน้าต่างหรือแผงควบคุมสภาพอากาศ จะชวนให้นึกถึง Audi 80

คุณสามารถสังเกตทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมและในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามข้อกำหนดสูงสุดของความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ เสากลางรองรับแรงกระแทกด้านข้างได้ดี (ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 นอกเหนือจากด้านหน้าแล้ว ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างแบบมาตรฐานหนึ่งใบในแต่ละด้าน)

Audi A4 รุ่นแรกใช้แพลตฟอร์มที่อัปเดต B5 (PL45) ต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับ Audi A6 C5 และ VW Passat B5 (ประเภท 3B) ที่มีโครงสร้างเหมือนกันเกือบทั้งหมด ความแตกต่างระหว่าง VW Passat และ Audi A4 ส่วนใหญ่อยู่ที่การออกแบบตัวถังและภายใน VW Passat ให้พื้นที่มากกว่า Audi A4 อย่างมาก เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi quattro ยังใช้กับ VW Passat ด้วย เครื่องยนต์ของ Audi ตั้งอยู่ตามยาว เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งระบบอัตโนมัติของ Tiptronic ซึ่งเป็นพื้นฐานที่ Porsche พัฒนาขึ้นสำหรับรุ่น 911 ของพวกเขา ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้: กล่องทำงานในโหมดอัตโนมัติหรือเปลี่ยนเกียร์ ตัวเขาเอง.

ในปี 2542 รถได้รับการปรับปรุงใหม่ มีเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย: ตั้งแต่น้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรถึง 2.8 ลิตรและดีเซล 1.9 ลิตร ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 รอบปฐมทัศน์ของ Audi RS4 เกิดขึ้นซึ่งได้รับตำแหน่งรถบรรทุกสถานีอนุกรมที่ทรงพลังที่สุดในโลกทันที รถสเตชั่นแวกอนที่ดูเรียบง่ายมีอารมณ์เหมือนซุปเปอร์คาร์ เครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.7 ลิตร ทวินเทอร์โบ ให้กำลัง 380 แรงม้า แรงนี้ทำให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 4.9 วินาที

โดยทั่วไปแล้ว Audi A4 ก็เริ่มสร้างความประทับใจให้มากขึ้น ซึ่งในที่สุดก็ทำให้มันกลายเป็นคู่แข่งที่เต็มเปี่ยมใน D-class

มีการผลิตรถยนต์ซีดาน 1,170,269 คันและสเตชั่นแวกอน 510,720 คันของรุ่นแรกในระหว่างการผลิต

ในปี 1972 เปิดตัว Audi 80 เป็นครั้งแรก ตั้งแต่นั้นมา รถรุ่น 4 รุ่นจาก Ingolstadt ก็ได้เข้าสู่ตลาด พวกเขาทั้งหมดสามารถคว้าตำแหน่งที่มั่นคงในตลาดได้ด้วยเทคโนโลยีที่แข็งแกร่งและรูปลักษณ์ที่ไม่สร้างความรำคาญ ซึ่งได้รับการพิสูจน์โดยสถิติการอนุมัติรถยนต์ A4 เป็นเครื่องพิสูจน์ทุกประการและเป็นตัวตายตัวแทนที่คู่ควร

ในปี 1972 โรงงานผลิตรถยนต์ใน Ingolstadt ซึ่งเปิดตัว Audi 80 ซึ่งต้องขอบคุณการออกแบบที่เบาและขนาดที่กะทัดรัด ความสะดวกสบายและความกว้างขวางของการตกแต่งภายในและลำตัวตลอดจนเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและเกียร์วิ่งที่เป็นแบบอย่าง มาตรฐานสำหรับรถยนต์ระดับกลาง Audi A4 ซึ่งยังคงประเพณีของ Audi 80 เข้าสู่ตลาดในเดือนพฤศจิกายน 1994 ในรุ่นถัดไป Audi ตั้งใจละทิ้งมิติภายนอกขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้พื้นที่อย่างชำนาญ การเพิ่มแทร็กและระยะฐานล้อ ทำให้อัตราส่วนของความยาวภายในของร่างกายกับฐานของผู้ที่นั่งในห้องโดยสารดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

นอกจากเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 5 วาล์วใหม่สองตัวแล้ว Audi A4 ยังมีเครื่องยนต์สองวาล์ว 1.6 ลิตร 4 สูบ สองวาล์วที่ออกแบบใหม่ พร้อมฝาสูบแบบครอสโฟลว์ที่ออกแบบใหม่สำหรับ A4 นอกจากนี้ยังใช้เครื่องยนต์สองเครื่องที่รู้จักจาก Audi 80 แล้ว: V6 ที่มีความจุ 2.6 ลิตรและ 2.8 ลิตร แต่ละคนคือ:

• เครื่องยนต์สี่สูบขนาดความจุ 1.6 ลิตร ให้กำลัง 74 กิโลวัตต์
• เครื่องยนต์สี่สูบห้าวาล์ว ความจุ 1.8 ลิตร และกำลัง 92 กิโลวัตต์
• เครื่องยนต์สี่สูบห้าวาล์ว ความจุ 1.8 ลิตร และกำลังเทอร์โบชาร์จ 110 กิโลวัตต์
• V6 ความจุ 2.6 ลิตร และกำลัง 110 kW
• V6 ความจุ 2.8 ลิตร และกำลัง 128 kW

ด้วยการไล่ระดับนี้ เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะสามารถเลือกระหว่างโรงไฟฟ้าสองแห่งที่มีกำลังเท่ากัน เพราะเป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่มีความจุ 1.8 ลิตร กับ. องคาพยพและ V6 ที่มีความจุ 2.8 ลิตรมีกำลัง 110 กิโลวัตต์เท่ากันด้วยกำลังที่เท่ากัน ประสิทธิภาพของแนวคิดจึงแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับว่าผู้ซื้อให้ความสำคัญกับอะไรในเครื่องยนต์ คุณสามารถเลือกได้ระหว่างประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นหรือความสะดวกสบายและความนุ่มนวลที่มากขึ้น

เทคโนโลยีเครื่องยนต์ห้าวาล์ว

หัวใหม่ในบล็อกเก่า: เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสำหรับใช้ใน Audi A4 มีฝาสูบแบบ cross-flow แบบใหม่

เทคโนโลยีเครื่องยนต์ห้าวาล์ว เทอร์โบชาร์จ และอาฟเตอร์คูลเลอร์ที่ 110 กิโลวัตต์ ทำให้เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร เป็นสิ่งมหัศจรรย์ของวัฒนธรรมการขับขี่และการยึดเกาะถนน

เครื่องยนต์ห้าวาล์วมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน อันหนึ่งใช้วาล์วไอดีสามวาล์ว อีกอันหนึ่งเปิดวาล์วไอเสียทั้งสองอัน

กำลังของเครื่องยนต์พร้อมกับพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น การกระจัดและความเร็ว ขึ้นอยู่กับขอบเขตของการแลกเปลี่ยนก๊าซอย่างรวดเร็ว ยิ่งก๊าซสดเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในหน่วยเวลาเดียวกันได้มากเท่าใด การส่งออกพลังงานก็จะยิ่งเข้มข้นมากขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์ของ Audi ส่วนใหญ่มีระยะชักยาว ซึ่งหมายความว่าจังหวะลูกสูบมีขนาดใหญ่กว่ากระบอกสูบ เครื่องยนต์จังหวะยาวช่วยให้ออกแบบได้สั้น มีน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์จังหวะสั้น ทำงานได้อย่างราบรื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินเบา และโดดเด่นเหนือสิ่งอื่นใด เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้มีแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วต่ำอยู่แล้ว

การเติมห้องเผาไหม้ขึ้นอยู่กับการเปิดและปิดของวาล์วและส่วนการไหลในวาล์วและช่องของหัวถังเป็นหลัก

วาล์วไอดี 3 ตัวและวาล์วไอเสีย 2 ตัว ซึ่งรวมทั้งหมด 5 ตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ให้พื้นที่การไหลสูงสุด ตามมาจากพื้นที่ของแผ่นดิสก์วาล์วและขนาดของจังหวะการเปิด เมื่อเทียบกับแนวคิดแบบหลายวาล์วทั่วไป เทคโนโลยีห้าวาล์วในเครื่องยนต์จังหวะยาวให้ข้อได้เปรียบสูงสุดในแง่ของอัตราการเติมกระบอกสูบ

ในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยีของเครื่องยนต์ห้าวาล์วช่วยให้รูปร่างของห้องเผาไหม้มีหัวเทียนอยู่ตรงกลาง และด้วยเหตุนี้ เส้นทางประกายไฟที่จุดไฟสั้นจึงทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมทำงานจะเผาไหม้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ . นอกจากนี้ยังช่วยลดความเสี่ยงของการระเบิด และการอัดสูงทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงอย่างเข้มข้นได้ การเผาไหม้ของสารผสมที่ใช้ในเครื่องยนต์ห้าวาล์ว “นุ่มนวล” กว่าเครื่องยนต์สองและสี่วาล์ว เนื่องจากเนื่องจากหน้าตัดที่ใหญ่ขึ้นของวาล์ว แรงที่กระตุ้นพวกมันจึงอ่อนแอกว่ามาก โดยทั่วไปแล้ว เสียงที่น่าพึงพอใจจะถูกสร้างขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ห้าวาล์ว

วาล์วทั้งห้าถูกกระตุ้นโดยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวโดยตรงผ่านตัวยกก้านสูบแบบไฮดรอลิก ตามธรรมเนียมของ Audi ที่มีมาช้านาน ระยะวาล์วไม่สามารถปรับได้

เพลาลูกเบี้ยวไอดีทำหน้าที่สามวาล์วในแต่ละสูบ เพลาลูกเบี้ยวไอเสียสอง เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยโซ่ขับจากเพลาข้อเหวี่ยงมีสายพานแบบฟันเฟือง

ปรัชญาการปรับแต่งเครื่องยนต์

การจราจรหนาแน่นบนถนนของเราต้องการแนวคิดเครื่องยนต์ที่แตกต่างจากที่เคยเกิดขึ้นในยุค 80: ไม่ใช่ปริมาณพลังงานสูงสุดที่ต้องการ แต่เป็นความสมดุลของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ช่วงกำลังที่เสนอ ธรรมชาติของ ไอเสียและเสียงรบกวน การออกแบบเครื่องยนต์ที่ Audi เลือกด้วยแรงบิดอันทรงพลังในช่วงความเร็วต่ำทำให้สามารถขับที่รอบต่ำและทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ช่วยฉันด้วย ช่วยด้วย ฉันมี Audi A4 ปี 1997 เครื่องทำความร้อนเป่าอากาศร้อนเท่านั้น เตา - เครื่องกลหรือไฟฟ้าและต้องเปลี่ยนอะไร? | ผู้เขียนหัวข้อ: Faleen

ช่วยฉันด้วย ช่วยด้วย ฉันมี Audi A4 ปี 1997

Vladimir (Elinatan) คุณลองติดต่อบริการแล้วหรือยัง?

เดนิส (บูมเบบี้) ต้องไปใช้บริการดู)

Lesya (จอร์แดน) google gjvj;tn

อนาสตาเซีย (Wystan) บางทีอาจจะเป็นไฟฟ้า

Anastasia (Wystan) บางทีก๊อกน้ำทำความร้อนอาจเสียและไม่สามารถปิดได้

Natalia (Miguelangel) ก่อนอื่น ให้ตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวที่คุณมี

มาร์ค (โนยาเมโกะ) พยายามแก้ไขข้อผิดพลาดใน A6)))

Bogdan (Agur) ขายให้ฉัน - ฉันอาศัยอยู่ทางเหนือ ตัวฉันแข็งทื่อเลย

ยันต์ (จายาศรี) ทางออกที่ดี! )

อีวาน (คายา)

นาตาเลีย (มิเกลแองเจิล) อีวาน ไม่ใช่ข้อเท็จจริง อะไรก็ได้ที่นั่น

Vitaly (Zerika) Natalia ดังนั้นอย่างที่ฉันเข้าใจผู้หญิงคนนั้นกังวลเกี่ยวกับการขาดอากาศเย็น คำถามไม่ชัดเจนทั้งหมด

Murat (Avitul) ฉันคิดว่าคุณต้องเปลี่ยนรถ

นาตาเลีย (มิเกลแองเจิล) มูราด เธอเป็นผู้หญิงนะ ไม่ชอบผู้หญิงเลย

Natalia (Miguelangel) Vitaliy ตามที่ฉันเข้าใจอุณหภูมิไม่เพียงพอ

Alexia (Gineton) Natalia สารป้องกันการแข็งตัวจะทำอย่างไรกับมัน? แน่นอนมันให้ความร้อนแต่ยังให้ลมร้อนไหล) ถ้าสาวไม่มีแล้วปัญหาไม่ได้อยู่ที่ชายคาอย่างแน่นอน) เธอต้องการช่างไฟฟ้า) ฉันมีสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน) ฉันเปลี่ยนแดมเปอร์และนั่นคือ ทั้งหมด) ยิ่งกว่านั้นรถของหญิงสาวก็ไม่ใช่ของใหม่

Murat (Avitul) แล้วผู้หญิงที่นี่กำลังคุยกันเรื่องรถ

Vitaly (Zerika) เตาธรรมดาหรือสภาพอากาศ? สาเหตุที่แท้จริงคือหนึ่ง (ถ้าคุณต้องการให้เย็นกว่านี้) แดมเปอร์ไม่ปิด และไม่ว่าสภาพอากาศหรือเตาจะธรรมดาหรือไม่ก็ตาม ความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมก็ขึ้นอยู่กับ

Alexander (Beula) เตาหม้อน้ำอุดตันเปลี่ยนฉันมีสิ่งเดียวกันใน a4 เพียง 98 เท่านั้นหาช่างไฟฟ้าที่ดีเพราะถอดแผงทั้งหมดออกที่นั่น สำหรับราคานี้ ตัวเตาเองมีราคา 200 เหรียญบวกกับการซ่อมแซม 150

วิธีการถอดมอเตอร์เตา AUDI a4 b5 ตัวถัง? ไม่มีอะไรซับซ้อนตามที่ปรากฏ))) บทความเกี่ยวกับยานยนต์ (ในกรณี): 8A1

สวัสดีตอนเย็นบอกฉันว่าเตาไม่ร้อนบนหม้อน้ำ audi 100 45 ทำความสะอาดปั๊มเพิ่มเติมทำให้เทอร์โมสตัททำงานอย่างอื่นได้

เดนิส (โจแลนธา) แดมเปอร์ในเตา ดูนั่นสิ โฟมจะบี้เป็นบางครั้ง

มหาอำมาตย์ (ญะฮิด) นี่แหละที่ตัวเตาอยู่ติดกับตัว

เดนิส (โจแลนธา) ฉันมีถังขนาด 80 บาร์เรลที่มีปัญหาเดียวกันกับเตา โฟมบนแดมเปอร์พัง ดังนั้นฉันจึงติดช้อนที่มีรูเจาะบนแดมเปอร์เหล่านี้ และทุกอย่างก็เริ่มอุ่นเครื่องฮ็อกกี้

มหาอำมาตย์ (ญะฮิด) ตามที่เข้าใจแล้ว ต้องดึงทั้งเตา

♦Black (Donkor) เพิ่มความเอิกเกริกด้วยดีไหม?

Denis (Jolantha) ใช่ เตาจะต้องถูกถอดประกอบถ้าแดมเปอร์ บางทีชุดควบคุมอาจพยายามดึงสายเคเบิลตั้งแต่ต้น แต่บางครั้งแดมเปอร์ก็ไม่ปิดกั้นอากาศเย็นอย่างสมบูรณ์

Denis (Jolantha) แต่ฉันไม่ได้ติดตั้งปั๊มและมันก็ร้อนขึ้นตามปกติถ้าไม่มี

Pasha (Jahid) ดีกว่ามาก แต่ก็ยังไม่ถูกต้อง

Pasha (Jahid) และในห้องโดยสารของคุณอุ่นแค่ไหน?

เดนิส (โจลันธา) อากาศร้อนถึง 90 องศา มันเริ่มอุ่นขึ้นดี ฉันไม่ได้สังเกตว่ามันหนาวแค่ไหนที่ ลบ 15 อาจจะเป็น 20 นาที และคุณสามารถถอดแจ็กเก็ตออกได้

♦Black (Donkor) เรายังไม่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงเลย 57 องศาเป็นเวลา 15 นาทีและในห้องโดยสารก็อุ่นขึ้นแล้ว แต่ฉันเปลี่ยนทั้งหม้อน้ำหลักและหม้อน้ำและระหว่างเดินทางมันร้อนมาก 3 ความเร็วก็ยังร้อน ติดตั้งหม้อน้ำจีนที่ถูกที่สุดและล้างระบบด้วยน้ำมะนาว

วิธีเปลี่ยนเกียร์บน Maz ด้วยตัวแบ่ง

Audi A4 B5 เปิดตัวในปี 1994 และแทนที่ Audi 80 ในตลาดซึ่งผลิตมาหลายทศวรรษแล้ว รุ่น A4 ที่ด้านหลังของ B5 นั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จและผลิตมาเป็นเวลา 7 ปีหลังจากรอดชีวิตจากการปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อย ส่งผลให้มีการอัปเดตภาพบางส่วน ในขณะที่ส่วนทางเทคนิคแทบไม่เปลี่ยนแปลง Audi A4 B5 จำนวนมากเข้าสู่รัสเซียและมีบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับรถคันนี้ จากข้อมูลเหล่านี้ คุณจะได้ภาพจุดอ่อนของรุ่นนี้และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ ในบทความนี้ เราพยายามสรุปประสบการณ์การใช้งานที่ได้รับจากเจ้าของ Audi A4 B5

Audi A4 B5 หรือรุ่นแรกของ "สี่" ยอดนิยมผลิตจนถึงปี 2544 ในขั้นต้น รถออกมาในรถเก๋ง และประมาณหนึ่งปีต่อมา สเตชั่นแวกอน Avant ก็ปรากฏขึ้น แพลตฟอร์ม A4 B5 เหมือนกับ Volkswagen Passat เจนเนอเรชั่น 5 ในแง่ของขนาดและขนาดของห้องโดยสาร A4 B5 เกือบจะทำซ้ำรุ่น 80 อย่างสมบูรณ์ ความแตกต่างอยู่ที่ความกว้างที่มากขึ้นของ A4 ซึ่งเพิ่มความเสถียรของทิศทาง ภายในได้รับการออกแบบใหม่อย่างมากสวิตช์แบบกลไกหลายตัว รวมถึงแผงควบคุมระบบปรับอากาศ ทำให้นึกถึงยุคสมัยของ Audi 80

Audi A4 B5 ก่อนปรับโฉมใหม่

ในแพลตฟอร์มใหม่นี้ วิศวกรของ Audi ใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์พร้อมแขนอะลูมิเนียมอัลลอยด์อิสระ ระบบกันสะเทือนเป็นการปฏิวัติครั้งใหม่ ต่อมาในกระบวนการผลิต การออกแบบคันโยกและวัสดุของคันโยกเปลี่ยนไป นี่เป็นเพราะว่าในเวอร์ชั่นดั้งเดิมพวกเขาจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 30,000 กิโลเมตร หลังจากเปลี่ยนแล้วระบบกันสะเทือนก็ทำงานโดยไม่มีปัญหาถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร

Audi B5 รุ่นกลางเป็นสิ่งจำเป็นในการพัฒนาแพลตฟอร์มอเนกประสงค์ ผลิตภัณฑ์ใหม่จำเป็นต้องได้รับการทดสอบจากทุกด้านก่อนที่จะเปิดตัวรถยนต์บนแพลตฟอร์มนี้เป็นซีรีส์ ดังนั้นใน Audi B5 นักออกแบบจึงใช้โซลูชันที่ทันสมัยที่สุด บางคนย้ายไปใช้รุ่น A4 และบางรุ่นกลับกลายเป็นว่าไม่มีการอ้างสิทธิ์ ต่อมาร่างกายได้รับดัชนี B5 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาทุกรุ่นก็เริ่มทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษร A (จาก Audi)