เครื่องยนต์ซ่อมด้วยตัวเอง d 245

เมื่อถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล ให้ถอดลูกสูบที่มีก้านสูบขึ้นเท่านั้น ขจัดคราบคาร์บอนออกจากด้านบนของซับในกระบอกสูบก่อนถอดลูกสูบ

เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลุ่มปลอกลูกสูบและกลไกข้อเหวี่ยง ให้คำนึงถึงกลุ่มขนาดของชิ้นส่วน

ซับในกระบอกสูบตามเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในและลูกสูบตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของสเกิร์ต แบ่งออกเป็นสามกลุ่มขนาดตามตารางที่ 6 การกำหนดกลุ่ม (B, C, M) ถูกนำไปใช้กับกรวยตะกั่วของ ไลเนอร์และบนเม็ดมะยมลูกสูบ

110

110

110

ในชุดสำหรับดีเซลหนึ่งชุด ให้เลือกลูกสูบ ก้านสูบ และหมุดลูกสูบของกลุ่มน้ำหนักเดียวกัน น้ำหนักของก้านสูบพร้อมลูกสูบไม่ควรเกิน 30 กรัม

วารสารแกนหลักและก้านสูบและเปลือกลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงผลิตขึ้นในสองขนาดที่ระบุตามตารางที่ 7

75,25

68,25

75,00

68,00

เพลาข้อเหวี่ยงก้านสูบและวารสารหลักซึ่งทำขึ้นตามขนาดของนิกายที่สองมีการกำหนดเพิ่มเติมที่แก้มแรก:

- "2K" - คอรูตของสกุลเงินที่สอง

-“ 2Sh” - วารสารก้านสูบของนิกายที่สอง

- “2KSh” - ก้านสูบและวารสารหลักของนิกายที่สอง

บนลูกสูบแต่ละอันของเครื่องยนต์ดีเซล D-243 ตามรูปที่ 33a มีการติดตั้งวงแหวนบีบอัดส่วนบน ชุบโครเมียมที่พื้นผิวด้านนอก วงแหวนกรวยอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมันแบบกล่องหนึ่งอันพร้อมตัวขยายสปริง เครื่องยนต์ดีเซล D-245 - สามวง (รูปที่ 33b) วงแหวนทรงกรวยอัดที่พื้นผิวด้านท้ายใกล้กับตัวล็อคจะมีเครื่องหมาย "ด้านบน" ("TOP") ซึ่งเมื่อติดตั้งวงแหวนควรหันไปทางด้านล่างของลูกสูบ ข้อต่อของตัวขยายแหวนมีดโกนน้ำมันต้องไม่ตรงกับตัวล็อคแหวน

ตัวล็อคแหวนลูกสูบควรเว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง

ติดตั้งเฟืองเกียร์ตามเครื่องหมายบนตามรูปที่ 34 เครื่องหมายบนเฟืองกลางต้องอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายที่สอดคล้องกันบนเฟืองของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองขับปั๊มเชื้อเพลิง

เมื่อประกอบเครื่องฟอกอากาศหลังจากล้างด้วยช่องของไส้กรอง ให้ติดตั้งในตัวเครื่องตามลำดับต่อไปนี้: อันดับแรก - องค์ประกอบตัวกรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กที่สุด (0.2 มม.) ของเกลียวไนลอน ที่สองคือองค์ประกอบตัวกรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ย (0.24 มม.) ของด้ายไนลอน ไส้กรองสุดท้ายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุด (0.4 มม.) ของไนลอน

a) ลูกสูบดีเซล D-243 b) ลูกสูบดีเซล D-245 1- แหวนอัดบน; 2 - แหวนทรงกรวยอัด;
3 - แหวนขูดน้ำมัน

. รูปที่ 33 - แผนผังการติดตั้งแหวนลูกสูบ

1 - เกียร์เพลาลูกเบี้ยว; 2 - เกียร์กลาง; 3 - เกียร์เพลาข้อเหวี่ยง; 4 - เกียร์ขับปั๊มเชื้อเพลิง

รูปที่ 34 - แบบแผนการติดตั้งเกียร์กระจาย

คำอธิบายผลที่ตามมาของความล้มเหลวและความเสียหาย

คำแนะนำสำหรับการกำหนดผลที่ตามมาของความล้มเหลวและความเสียหายต่อชุดประกอบ

คำแนะนำในการกำจัดผลที่ตามมาจากความล้มเหลวและความเสียหาย

1. น้ำหล่อเย็นรั่วไหลออกทางท่อระบายน้ำ

1.1. การสึกหรอของพื้นผิวสัมผัสของซีลเครื่องกล

1.2 การสึกหรอของการประกอบแบริ่ง

1.1 ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในระบบทำความเย็นระหว่าง ETO

1.1.1 ตรวจสอบเครื่องสูบน้ำในเครื่องยนต์ดีเซลที่วิ่งหลังจากสตาร์ทในช่วงระยะเวลาอุ่นเครื่อง

1.2 โดยการใช้กำลังกับรอกปั๊มบนเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่ทำงาน ให้ตรวจสอบการเล่นในแนวรัศมีในชุดแบริ่ง

ถอดปั๊มน้ำออกจากดีเซล

เปลี่ยนซีลปั้มน้ำ

เปลี่ยนลูกปืน เรือนปั๊มน้ำ (ถ้าจำเป็น)

2. การสั่นสะเทือนของปั๊มเสียงที่เพิ่มขึ้น

2.1 การสึกหรอของการประกอบแบริ่ง

ดีเซลเดินเบา เช็คเรเดียลเพลย์

ถอดปั๊มน้ำออกจากเครื่องยนต์ดีเซล ถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มน้ำ (ข้อ 4.3)

เปลี่ยนลูกปืน เรือนปั๊มน้ำ (ถ้าจำเป็น)

3. ไม่มีการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นในระบบทำความเย็นดีเซล

หมุนใบพัดบนเพลาปั๊ม

เมื่อควบคุมอุณหภูมิของระบบทำความเย็นดีเซลโดยใช้ตัวบ่งชี้อุณหภูมิอุณหภูมิของสารหล่อเย็นจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ถอดปั๊มน้ำออกจากดีเซล

เปลี่ยนใบพัดและ/หรือเพลาปั๊ม

4.2.3.1 การรื้อเครื่องสูบน้ำ

คลายเกลียวน็อต 9 (รูปที่ 35) เพื่อยึดรอกขับปั๊มน้ำ

ใช้ตัวดึงดึงรอก 7 ของปั๊มน้ำออก ถอดวงแหวน 12 ออกจากเรือนปั๊มซึ่งล็อคชุดแบริ่ง ถอดใบพัด 3 ออกจากเพลาปั๊ม 2 โดยใช้รูเกลียวที่ปลายใบพัด (M18×1.5) โดยใช้สลักเกลียวพิเศษ

กดเพลาพร้อมลูกปืนออกจากเรือนปั๊มน้ำ ทิศทางการกดจะหันไปทางการติดตั้งรอก กดแบริ่งออกจากเพลา ถอดวงแหวนแรงขับ 13

กดซีลออกจากตัวเรือนปั๊ม

1 - ร่างกาย; 2 - ลูกกลิ้งปั๊ม; 3 - ใบพัด; 4 - ซีลปั๊มน้ำ SP/1341; 5 - แบริ่ง; 6 - บูช; 7 - ลูกรอก; 8 - คีย์; 9 - น็อต; 10 - ปลั๊ก; 11 - เครื่องซักผ้า; 12 - แหวนยึด; 13 - แหวนแรงขับ

รูปที่ 35 - ปั๊มน้ำ

4.2.3.2 การประกอบปั๊มน้ำดีเซล D-243 และ D-245

ติดตั้งแหวนกันแรงขับ 13 บนเพลาปั๊มกดบนตลับลูกปืน เติมตลับลูกปืนและช่องตลับลูกปืนด้วยจาระบี Litol 24-MLi 4/12-3 ในปริมาณ 45 กรัม กดเพลาพร้อมลูกปืนเข้าไปในปลอกปั๊ม ติดตั้งวงแหวน 12 ซึ่งล็อคชุดแบริ่ง

ติดตั้งลูกรอกปั๊ม แหวนรอง และน็อต ขันน็อตให้แน่นโดยให้ค่าแรงบิด 120 ... 140 N·m.

กดซีลปั๊มน้ำ 4 พร้อมปลอกด้านในเข้ากับเพลาปั๊มน้ำผ่านแมนเดรล (รูปที่ 36) และในขณะเดียวกัน ให้กดปลอกซีลด้านนอกลงในปลอกปั๊มน้ำจนกว่าหน้าแปลนของปลอกซีลจะติดกับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของ ตัวเรือนปั๊ม ในขณะที่การออกแบบของแกนหมุนควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลอกด้านในถูกกดผนึกในลักษณะที่พื้นผิวปลายของปลอกด้านในอยู่ที่ระยะ 11.2 ± 0.2 มม. จากพื้นผิวการผสมพันธุ์ของปลอกปั๊ม

รูปที่ 36 - ดริฟท์สำหรับการกดในซีลปั๊มน้ำ (ขนาดการออกแบบหลัก)

กดใบพัดลงบนเพลา ติดตั้งปลั๊กที่ปลายใบพัด การจมของปลายใบพัดที่สัมพันธ์กับระนาบการผสมพันธุ์ของตัวเรือนปั๊มไม่ควรเกิน 0.3 มม. ไม่อนุญาตให้ยื่นออกมาของใบพัด

ติดตั้งปั้มน้ำบนเครื่องดีเซล

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพ ประหยัดวัสดุและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและเตรียมการสำหรับการทำงาน จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎสำหรับการจัดเก็บเครื่องยนต์ดีเซลอย่างเคร่งครัดนอกเวลาทำงาน

การจัดเก็บเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปีจะต้องดำเนินการตาม GOST 7751-85 อย่างครบถ้วน สำหรับการจัดเก็บระยะยาว ต้องวางรถแทรกเตอร์ (เครื่องจักร) ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลไว้ในห้องปิดหรือใต้หลังคา

การเตรียมเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการจัดเก็บต้องเสร็จสิ้นภายใน 10 วันนับจากวันที่เสร็จสิ้นการทำงาน

เมื่อเตรียมเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการจัดเก็บระยะยาว ให้ทำดังนี้:

– ทำความสะอาดดีเซลจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

– ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบทำความเย็น

– ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากห้องข้อเหวี่ยงดีเซล เรือนปั๊มเชื้อเพลิง และเรือนเกียร์ของเครื่องยนต์สตาร์ท ทำความสะอาดโรเตอร์ของตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง

– เติมน้ำมันเครื่องในข้อเหวี่ยง, เรือนปั๊มเชื้อเพลิงและชุดเกียร์มอเตอร์สตาร์ทด้วยน้ำมันสำรอง K-17 GOST 10877-76 หรือน้ำมันแห้งสดพร้อมสารเติมแต่ง AKOR-1 GOST 15171-70 5%

– เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในถาดกรองอากาศ

สตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทและโดยไม่ต้องเปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้เลื่อนเครื่องยนต์ดีเซลจนกระทั่งแรงดันน้ำมันปรากฏในระบบหล่อลื่น

- ดับเครื่องยนต์สตาร์ท คลายเกลียวหัวเทียนแล้วเทน้ำมันถนอมเครื่อง K-17 หรือน้ำมันเครื่องแห้งที่มีสารเติมแต่ง AKOR-1 จำนวน 40 กรัม เข้าไปในรู หมุนเพลาสตาร์ทเครื่องยนต์โดยหมุนสตาร์ทเตอร์สั้น ๆ (1-2 วินาที) เปิดและปิดหลายรอบ พันหัวเทียนหรือปิดรูด้วยปลั๊กไม้

เลื่อนเครื่องยนต์ดีเซลที่สตาร์ทด้วยไฟฟ้าโดยไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิงโดยเปิดเครื่องสตาร์ทในระยะสั้น (ไม่เกิน 15 วินาที) จนกว่าแรงดันน้ำมันจะปรากฏในระบบหล่อลื่น

ถ่ายน้ำมันเครื่องอนุรักษ์จากข้อเหวี่ยงดีเซล ปั๊มเชื้อเพลิง และกระปุกเกียร์สตาร์ทเครื่องยนต์

ระบายตะกอนจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่หยาบและละเอียด คลายความตึงของสายพานพัดลม

ปิดผนึกช่องเปิดด้านนอกของท่อไอเสีย (ท่อร่วมไอเสีย), ตัวกรองแห้ง, ช่องระบายอากาศ, ตัวเรือนเทอร์โมสตัท (หากไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนรถแทรกเตอร์, เครื่องจักร) ด้วยแผ่นปิดที่ทำจากฟิล์มโพลีเอทิลีนหรือกระดาษพาราฟิน

ระหว่างการจัดเก็บ อย่างน้อยเดือนละครั้ง ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลหลายรอบ

เครื่องยนต์ดีเซลที่ถอดออกจากรถแทรกเตอร์ (เครื่องจักร) หรือได้รับเป็นอะไหล่ต้องเก็บในที่ร่มโดยวางบนขาตั้งพิเศษ ห้ามเก็บสะสม กรด เกลือ ด่าง และสารอื่น ๆ ที่อาจก่อให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะในห้องเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซลและอะไหล่

เมื่อเก็บรถแทรกเตอร์ (เครื่องจักร) ไว้ชั่วคราวในที่โล่งหรือใต้หลังคา ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

– ทำความสะอาดดีเซลจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

– ห่อท่อไอเสียและแผ่นกรองอากาศแห้งด้วยกระดาษพาราฟินหรือพลาสติกแรป

ก่อนนำรถแทรกเตอร์ (เครื่องจักร) ไปใช้งาน ให้ดำเนินการเตรียมการทั้งหมดตามคำแนะนำในหัวข้อ 2.1

การติดตั้งปลอกสูบ

ซับในกระบอกสูบและพื้นผิวที่นั่งของบล็อกกระบอกสูบใต้ซับในควรเช็ดด้วยผ้าเช็ดปากแล้วเป่าด้วยลมอัด

ติดตั้งปลอกสูบเข้ากับบล็อกดีเซล การยื่นออกมาของปลอกหุ้มกระบอกสูบเหนือระนาบของบล็อกเมื่อกดซับด้วยแรง 9 ± 0.1 kN ควรเป็น 0.05 ... 0.11 มม. สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับการติดตั้งไลเนอร์ โปรดดูบทความ - การติดตั้งไลเนอร์กระบอกสูบ D-245

การวางเพลาข้อเหวี่ยง

ก่อนการประกอบ เพลาข้อเหวี่ยงแต่ละอันจะต้องถูกตรวจสอบด้วยเครื่องตรวจจับข้อบกพร่องแบบแม่เหล็กหรืออัลตราโซนิก เพื่อดูว่าไม่มีรอยแตกขนาดเล็กและมาโคร ตลอดจนการปฏิบัติตามข้อกำหนดของชุดเปลือกแบริ่งหลักที่เลือกซึ่งมีขนาดของวารสารหลัก เราดูรายละเอียดในบทความ - การวางเพลาข้อเหวี่ยง D-245

การติดตั้งก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ

ตรวจสอบว่ากลุ่มขนาดของชุดลูกสูบตรงกับกลุ่มขนาดของปลอกสูบ

ลูกสูบชุดเดียวในเครื่องยนต์ดีเซลต้องมีกลุ่มขนาดเท่ากันกับกลุ่มขนาดของฝาสูบ

การติดตั้งกลไกการจ่ายก๊าซ

ปะเก็นแผงสวิตช์ต้องไม่แสดงความเสียหายที่มองเห็นได้
ไม่อนุญาตให้ใช้ชื่อเล่นและความเสียหายทางกลอื่นๆ กับพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดแล้วของแผงจ่ายไฟ

การติดตั้งฝาสูบและชุดวาล์ว

เราดูการติดตั้งฝาสูบในบทความ - การติดตั้งฝาสูบ D-245

งานติดตั้งปั๊มฉีด หัวฉีด ท่อแรงดันสูงและต่ำ

แผ่นผสมพันธุ์ของปั๊มฉีดต้องสะอาด ไม่อนุญาตให้ใช้รอยบุบและความเสียหายอื่น ๆ กับแผ่นพื้น ปะเก็นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงต้องไม่แสดงความเสียหายที่มองเห็นได้
เมื่อติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง จำเป็นต้องรวมเครื่องหมายของล้อเฟืองของตัวขับปั๊มเชื้อเพลิงและหน้าแปลนเฟือง
เฟืองร่องฟันเฟืองของเฟืองปั๊มเชื้อเพลิงต้องอยู่บนร่องฟันของบูชเพลาปั๊มเชื้อเพลิงอย่างอิสระโดยไม่ติดขัด
ต้องขันสลักเกลียวติดตั้งหน้าแปลนเฟืองปั๊มเชื้อเพลิงให้แน่นด้วยแรงบิด 18.25 นิวตันเมตร
ต้องติดตั้งหัวฉีดของกลุ่มเดียวกันในเครื่องยนต์ดีเซล ต้องขันสลักเกลียวติดตั้งหัวฉีดให้แน่นด้วยแรงบิด 20.25 นิวตันเมตร ต้องยึดท่อแรงดันสูงที่ระยะ 10.15 มม. จากน็อตยูเนี่ยนพร้อมแคลมป์พร้อมปะเก็น
ก่อนการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ควรเป่าท่อเชื้อเพลิงแรงดันต่ำด้วยอากาศอัด

การติดตั้งปั๊มน้ำมันและตัวเรือนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

ก่อนติดตั้งปั้มน้ำมัน ตรวจสอบความสะดวกในการหมุนของเกียร์ หมุดนำปั๊มน้ำมันต้องพอดีกับรูในฝาลูกปืนหลักอันแรกพอดี ต้องวางแหวนรองล็อกไว้ใต้สลักเกลียวติดตั้งปั้มน้ำมัน ระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันของเฟืองขับปั๊มน้ำมันควรอยู่ภายใน 0.1 0.65 มม. สลักเกลียวที่ยึดท่อทางออกกับปั๊มน้ำมันและบล็อกกระบอกสูบต้องขันให้แน่นด้วยแรงบิด 15.25Nm ตัวเรือนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ต้องล้างและเป่าออกด้วยลมอัดก่อนทำการติดตั้ง ช่องว่างด้านข้างระหว่างฟันของล้อเฟืองของตัวขับปั๊มไฮดรอลิกต้องอยู่ภายใน 0.08..0.2 มม. ตัวเรือนของไดรฟ์ปั๊มไฮดรอลิกหลังการติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องปิดด้วยฝาปิดพร้อมปะเก็น ปั๊มน้ำมันที่ส่งไปยังชุดประกอบดีเซลจะต้องดำเนินการและทดสอบ เราดูรายละเอียดในบทความ - การติดตั้งปั้มน้ำมันและตัวเรือนปั๊มของพวงมาลัยเพาเวอร์ D-245

การติดตั้งตัวรับน้ำมัน

ก่อนการติดตั้ง ตัวรับน้ำมันต้องผ่านการทดสอบไฮดรอลิกด้วยน้ำมันดีเซลหรือการทดสอบอากาศภายใต้แรงดัน 0.1 ± 0.02 MPa ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหล รั่วไหล หรือการแทรกซึมของอากาศที่จุดต่อของท่อสาขาและหน้าแปลน ต้องทำความสะอาดร่องและความผิดปกติหลังการเชื่อม

การติดตั้งบ่อน้ำมัน

ต้องติดตั้งซีลในร่องของตัวรองรับบ่อน้ำมันก่อนประกอบ
ก่อนติดตั้งบ่อน้ำมัน ให้ตัดปลายที่ยื่นออกมาของปะเก็นระหว่างฝาครอบกระจายน้ำมันกับระนาบของบล็อก ระนาบสัมผัสของบ่อน้ำมันกับบล็อกก่อนติดตั้งปะเก็นจะต้องหล่อลื่นในสามแห่งด้วยการวาง UZOM GOST 13489-79 ไม่อนุญาตให้มีรอยบุบและรอยบุบที่มีความกว้างมากกว่า 0.1 มม. บนพื้นผิวที่บำบัดแล้วของบ่อน้ำมัน

การติดตั้งแผ่นหลัง ปลอกแขน และมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยง

แผ่นด้านหลังควรนั่งอย่างสบายบนหมุดที่กดเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบ แผ่นด้านหลังและระนาบของส่วนต่อประสานกับเหวี่ยง เช่นเดียวกับพื้นผิวของมู่เล่และหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องเช็ดด้วยผ้าสะอาด ปะเก็น paronite ของแผ่นหลังและตัวปลอกแขนต้องหล่อลื่นด้วย UZOM paste ทั้งสองข้างก่อนทำการติดตั้งบนหมุด พื้นผิวการผสมพันธุ์ของมู่เล่และหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงต้องไม่มีรอยบุบ ครีบ หรือความเสียหายอื่นๆ
ควรขันสลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ให้แน่นอย่างสม่ำเสมอในหลายขั้นตอน การขันสลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ขั้นสุดท้ายต้องขันด้วยแรงบิด 180.200 นิวตันเมตร
การติดตั้งส่วนรองรับดีเซลและรอกเพลาข้อเหวี่ยง

รอกเพลาข้อเหวี่ยงควรเช็ดด้วยผ้าสะอาด บนพื้นผิวเชื่อมโยงไปถึงและการทำงานของส่วนรองรับและรอกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ควรมี nicks และ burrs สลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องขันให้แน่นด้วยแรงบิด 240 280 นิวตันเมตร
การติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง (centrifuge)

วิธีถอดประกอบเครื่องยนต์ MMZ D-245

ซ่อมเครื่องยนต์. MMZ D-245. ซ่อมเครื่องยนต์ MMZ D-245

ยกเครื่อง D 245 E2 ตอนที่หนึ่ง

เครื่องยนต์ MMZ D245.7E2 พร้อมคอมเพรสเซอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (GAZ 3308, 3309 พร้อมระบบเบรกลม)

ทำไมปะเก็น D 245 มักจะถูกไฟไหม้

นี่คือลักษณะที่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซล MMZ D-245 ควรหมุนหากรูปทรงปกติ

แรงดันน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็วD245

ซ่อม Valdai เราไปถึงเครื่องยนต์โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

การประกอบเครื่องยนต์ D 245 เสร็จสิ้น การติดตั้งระบบจุดระเบิด

ซ่อมเครื่องยนต์ D245 (MTZ 1025)

ซ่อมเครื่องยนต์ D-245 การติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบ การติดตั้ง BHPG ในบล็อกเครื่องยนต์ วิธีการใส่วงแหวนฟลูออโรเรซิ่นบนปะเก็นฝาสูบ

ยกเครื่อง D 245 E2 ตอนที่หนึ่ง ฉันกำลังเริ่มซ่อมเครื่องยนต์ (สำหรับการประกอบ) การวางไลเนอร์ ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่ คลัตช์ ฯลฯ ฉันตัดสินใจที่จะแขวนไว้บนเครื่องยนต์ให้สูงสุด แม้กระทั่งปรับการจุดระเบิด (แม้ว่าจะเกี่ยวกับการจุดระเบิดในความคิดของฉันในส่วนถัดไป)

อย่าคัดลอก ทำในแบบของคุณ

–

ในวิดีโอนี้ ฉันจะบอกคุณกรณีที่น่าสนใจระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ D-245 E2 ที่เกี่ยวข้องกับแรงดันน้ำมันที่ลดลงอย่างรวดเร็ว เหตุผลกลับกลายเป็นว่าไม่ปกติอย่างมาก ขอบคุณที่รับชม! เข้าร่วมกลุ่ม - ชมรมนักขับห้าตัน - #ผลที่ตามมา #d #12 #245 #5301 #ความดัน #มิติ #น้ำมัน #อาหาร #ทีวี #ประเภท #d245

วาลไดซ่อมเคาะเครื่องยนต์ 1-2 สูบ

วิธีตั้งค่าการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ D-245 E2 ฉันกำลังประกอบการฉีดเชื้อเพลิงของมอเตอร์เสร็จแล้ว

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ของซีรีส์ D 245 ได้ดำเนินการในการดัดแปลง 7E2 ซึ่งเพิ่มขนาดและมวลประมาณ 700 กิโลกรัม หน่วยพลังงานนี้เป็นรุ่นอัพเกรดของซีรีส์ 240 ที่ล้าสมัย เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 2 และถูกยกเลิกโดยสมบูรณ์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 เครื่องยนต์ D 245 ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ระบบไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิงมีหัวฉีดตรงปรากฏขึ้นและตัวมอเตอร์เองก็เริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 3

เคล็ดลับ DIY ที่เป็นประโยชน์

ซ่อมเครื่องยนต์ DIY d 245

ภาพการประกาศ: กังหัน TKR 6 ที่ MTZ และเครื่องยนต์ Bychok D-240 — Agro-Ukraine

ภาพการซ่อมแซมกังหันทำด้วยตัวเอง

การซ่อมแซมกังหันด้วยมือของคุณเองคุ้มค่าหรือไม่? บน Bumpershop.RU

ฉันขาย Zil - Zil, 1993 - รถบรรทุกใน Biysk

การติดตั้งเครื่องยนต์ D-240 บนรถยนต์ ZIL หรือ GAZ> - Farmer.Ru - พอร์ทัลฟาร์มหลัก - ทั้งหมดเกี่ยวกับธุรกิจในการเกษตร

กังหัน tkr6.5.1-03.05 ราคา, รูปภาพ

เครื่องยนต์ D-245.7E2-1807 GAZ-33104 Valdai, 122hp ยูโร-2 อะนาล็อก D-245.7E2-254 D-245.7E2-1807

ซ่อมกังหันแก๊สด้วยมือของคุณเอง 3309

ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง d 245 เคล็ดลับสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์

ฉันจะขายเครื่องยนต์ GAZ GAZ, D245 — การขายชิ้นส่วนรถยนต์ใน Tomsk

ยกเครื่องเครื่องยนต์ d 245 วิดีโอ - การลงทะเบียนหลายรายการ

เครื่องยนต์ 245 พร้อมราคาเทอร์ไบน์

ซ่อมเครื่องยนต์ DIY d 245

รถบรรทุกสำหรับขาย - ZIL 4331, 1994 - รถบรรทุกใน Tula

ฉันขาย Zil - Zil, 1993 - รถบรรทุกใน Biysk

ขายเครื่องยนต์. MTZ D 245. เทอร์โบ. — Zil, 2013 — รถบรรทุกใน Chita

แปลง zil เป็นดีเซลด้วยตนเอง

รถซิล. ราคาตามคำขอ ซื้อในภูมิภาค Omsk

ในการรื้อชุดจ่ายไฟ แนะนำให้ติดตั้งบัสบนช่องมอง ซึ่งมีอุปกรณ์ยกอยู่ด้านบน มวลของชุดประกอบกำลังโดยไม่ต้องเติมน้ำมันและน้ำมันคือ 600 กก. ดังนั้นในการรื้อถอนจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ยกที่มีความสามารถในการยกอย่างน้อย 1 ตัน ความสูงของตะขอต้องมีอย่างน้อย 2 เมตร

การรื้อเครื่องยนต์ดีเซลจากรถยนต์หรือรถบัสโดยใช้อุปกรณ์ยกแสดงในรูปที่ 1 ก่อนทำการถอดชุดจ่ายไฟออกจากรถยนต์หรือรถบัส จำเป็นต้องระบายน้ำหล่อเย็นออกจากระบบทำความเย็นและถ่ายน้ำมันดีเซลด้วย ข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์ น้ำหล่อเย็นถูกระบายออกทางท่อระบายสองตัว เมื่อแยกชิ้นส่วนชิ้นส่วนขนาดเล็ก แนะนำให้ใส่ไว้ในภาชนะแยกต่างหาก และเมื่อถอดสายไฟออกจากอุปกรณ์ไฟฟ้า ให้ติดตั้งสกรูและน็อตในตำแหน่งเดิมแล้วขันด้วยมือ

ก่อนทำการรื้อถอนหน่วยพลังงานต้องดำเนินการเตรียมการดังต่อไปนี้:

- ถอดฝาครอบฟักของช่องเสียบแบตเตอรี่และถอดสายไฟออกจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ถอดสายสตาร์ทแล้วปิด "กราวด์" ด้วยสวิตช์

- ยกฝากระโปรงรถหรือรถบัสและถอดสายไฟออกจากอุปกรณ์และบล็อกอะแดปเตอร์โดยคลายสกรูของแคลมป์ปลดท่อของหม้อน้ำของเหลวและน้ำมันและท่อที่มีท่อไปยังฮีตเตอร์

– ปลดสายบลายด์ไดรฟ์ (ถ้ามี) และถอดพร้อมปลอกออกจากช่องเปิดผนังด้านหน้าห้องโดยสาร

ข้าว. หนึ่ง. การถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถยนต์หรือรถบัสโดยใช้อุปกรณ์ยก

- คลายเกลียวน็อตยึดหม้อน้ำแล้วถอดออกด้วยตนเองหรือใช้เครื่องมือ KZ-0355 (รูปที่ 2)

- ถอดแผ่นยางด้วยปลอกตัวเว้นวรรค

- ถอดไดรฟ์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD), ถอดก้านไดรฟ์, สายเคเบิลสำหรับปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

- ถอดและถอดท่อ: ช่องระบายอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์, ตัวควบคุมแรงดัน, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มเชื้อเพลิง;

– ถอดท่อแรงดันสูงและต่ำออกจากตัวเรือนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์

– เพื่อถอดแกนคาร์ดานของพวงมาลัย

– ถอดท่อไอเสียของตัวลดเสียงออกจากท่อไอเสียโดยคลายเกลียวน็อต

- ถอดท่อจากตัวกรองอากาศไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์

ถอดฝาครอบฟักออกจากพื้นห้องโดยสารโดยคลายเกลียวสลักเกลียว ถอดตัวเรือนคันเกียร์พร้อมชุดประเก็นพร้อมคันโยกออกโดยคลายเกลียวน็อตยึดข้อเหวี่ยง ปิดรูสำหรับกล่องเกียร์ด้วยฝาปิดกระดาษแข็งโดยยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว

ข้าว. 2 . การถอดหม้อน้ำโดยใช้เครื่องมือ KZ-0355

- ถอดตัวขับมาตรวัดความเร็วออกโดยคลายเกลียวน็อตยึดของข้อต่อและตัวขับมาตรวัดความเร็ว

- ถอดตัวขับคันเหยียบของระบบเบรกบริการโดยปลดการเชื่อมต่อและคันเหยียบ

- ถอดเพลาคาร์ดานออกจากหน้าแปลนกระปุกโดยคลายเกลียวน็อตยึด

- ปลดไดรฟ์ปล่อยคลัตช์โดยถอดท่อบนบูสเตอร์ pneumohydraulic (PGU) ก่อนระบายของเหลวออกจากไดรฟ์

- คลายเกลียวสลักเกลียวของส่วนรองรับด้านหน้าและส่วนรองรับด้านหลังสองตัวของเครื่องยนต์ดีเซล ถอดท่อเบรกออกจากวาล์วเบรกจอดรถ (เมื่อติดตั้งตัวขับเบรกจอดรถจากตัวสะสมพลังงาน)

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกันชนและไม้กางเขนด้านหน้าของเฟรมแล้วถอดออกจากรถหรือรถบัส

ยกหน่วยพลังงานอย่างระมัดระวังด้วยสลักเกลียวตาด้วยอุปกรณ์ยก (ดูรูปที่ 1) ถอดออกจากโครงรถหรือรถบัสใต้คานประตูมอเตอร์คลายเกลียวสลักเกลียวของตัวยึดแล้วเคลื่อนหน่วยพลังงานไปข้างหน้า ถอดออกจากรถหรือรถบัส จากนั้นติดตั้งชุดจ่ายไฟบนรถเข็นพิเศษสำหรับขนส่งไปยังไซต์การถอดประกอบ

ก่อนทำการรื้อถอนเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมันล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำยาล้างไขมัน

สำหรับการซัก แนะนำให้ใช้น้ำยาซักผ้า MS-6 หรือ MS-8 TU 6-15-978-76 ที่ความเข้มข้น 20.30 ก./ลิตร ที่อุณหภูมิ 90.100 °C จากนั้นเป่าเครื่องยนต์ดีเซลด้วยลมอัด ขอแนะนำให้ ถอดอุปกรณ์และยูนิตออกจากเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้ mod แบบแท่นหมุนแบบอยู่กับที่ OPR-989. ต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ดีเซลก่อนติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนขาตั้ง การหมุนของเครื่องยนต์ดีเซลรอบแกนนอนของขาตั้งนั้นดำเนินการโดยใช้เฟืองตัวหนอนที่อยู่บนขาตั้ง เมื่อถอดประกอบหรือประกอบ เครื่องยนต์ดีเซลต้องได้รับการแก้ไขในตำแหน่งใด ๆ เมื่อเบรกเฟืองตัวหนอน ในกระบวนการถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล ควรปกป้องทุกส่วนที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปจากความเสียหาย

ชิ้นส่วนและส่วนมาตรฐานที่ถอดออกจากเครื่องยนต์ดีเซลควรอยู่ในภาชนะที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ซึ่งจะถูกขนส่งไปยังขั้นตอนการซัก การตรวจสอบ และการแก้ไขปัญหา

ชิ้นส่วนดีเซลส่วนใหญ่ใช้แทนกันได้ แต่บางส่วนต้องการขนาดพอดีกับชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์

เมื่อถอดกล่องเกียร์คุณต้อง:

คลายเกลียวน็อตยึดกระปุกเกียร์ด้วยประแจประแจ

- ปลดก้าน CCGT โดยถอดพินออกจากคันโยกคลัตช์

ถอดกล่องออกจากตัวเรือนคลัตช์โดยใช้ไม้พายยึดแล้วเขย่าแล้วถอดออกด้วยรอกหรือใช้ลิฟต์ไฮดรอลิก ในกรณีนี้ ต้องให้ความสนใจกับตำแหน่งของตะเกียบปล่อยคลัตช์

ในการถอดตัวเรือนคลัตช์ คุณต้องถอดฝาครอบตัวเรือนคลัตช์ คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนเข้ากับแผ่นด้านหลังแล้วถอดออกจากหมุดเดือยในการถอดคลัตช์ จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดปลอกคลัตช์ด้วยประแจกระบอก ถอดชุดจานแรงดันพร้อมปลอกและคันปลดคลัตช์ ถอดชุดจานขับเคลื่อนออก

เมื่อถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง:

- คลายเกลียวสลักเกลียวของตัวกรอง

– ถอดตัวกรองออกจากเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมกับปะเก็นซีล

เมื่อทำการถอดสตาร์ทเตอร์ จำเป็น: คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตยึดสตาร์ทเตอร์กับเรือนคลัตช์

ถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากข้อเหวี่ยง

ในการลบเครื่องกำเนิด:

– เพื่อหมุนสลักเกลียวของระแนงปรับความตึง

- คลายเกลียวน็อตที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด

- ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปลดรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ออกจากสายพานขับ หลังจากนั้น คุณต้องถอดขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์ดีเซลโดยคลายเกลียวสลักเกลียว

เมื่อทำการรื้อพัดลมและปั๊มของเหลว จะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

– เพื่อหมุนสลักเกลียวยึดพัดลมกับรอก

- คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนปั๊มของเหลวไว้ที่ส่วนท้ายของบล็อก

- ถอดปั๊มพร้อมประเก็น

การถอดประกอบดีเซลดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

จากเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งบนขาตั้งโดยวางพาเลทลง จำเป็นต้องถอดเทอร์โมสตัทด้วยท่อสาขา ตัวเรือนปั๊มของเหลว และส่วนประกอบพัดลม

จากนั้นคลายเกลียวน็อตที่ยึดท่อร่วมไอเสียแล้วถอดออก

ใช้ชุดตัวดึงแรงเฉื่อยสากลถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์ดีเซล (รูปที่ 1)

ถอดฝาครอบและฝาปิดออกจากกลไกวาล์ว ท่อจ่ายน้ำมันไปยังแกนของแขนโยก

ถอดแร็คเพลาพร้อมเพลาโยกและแขนโยกออก แล้วถอดก้านออกจากบล็อกกระบอกสูบ

คลายสลักเกลียวของฝาสูบ ถอดฝาสูบและปะเก็นออก

คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดปั๊มของเหลวและรอกไดรฟ์พัดลมออกจากปลายเพลาข้อเหวี่ยง ถอดส่วนรองรับด้านหน้าดีเซล แล้วใช้รอกโดยใช้ตัวดึงพิเศษ (รูปที่ 2)

ถอดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง เกียร์กลาง และคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนแทง จากนั้นหมุนเพลาลูกเบี้ยว ถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบ

ถอดเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวออกด้วยการกดและแมนเดรลหลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเฟือง (รูปที่ 3)

ถอดมู่เล่ ปลอกซีลพร้อมปลอกยาง สลิงเกอร์น้ำมัน และแผ่นหลังของเครื่องยนต์ดีเซล

หมุนดีเซล 90 และถอดบ่อน้ำมันและฝาครอบก้านสูบพร้อมไลเนอร์ ถอดก้านสูบที่มีลูกสูบออกจากกระบอกสูบแล้วใส่ฝาครอบก้านสูบเข้าที่

เมื่อทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล ลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบจะต้องถูกถอดขึ้นไปด้านบนเท่านั้น (รูปที่ 4) ก่อนถอดลูกสูบ ให้ขจัดคราบคาร์บอนออกจากด้านบนของซับในกระบอกสูบ

เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลุ่มปลอกลูกสูบและกลไกข้อเหวี่ยง ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกลุ่มขนาดของชิ้นส่วน

คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบลูกปืนหลักแล้วถอดออกพร้อมกับแผ่นปิด

ถอดเพลาข้อเหวี่ยงและถอดก้านเพลาออก

สามารถถอดเกียร์ออกจากเพลาข้อเหวี่ยงได้โดยใช้ตัวดึงอเนกประสงค์ 1P-21305 (รูปที่ 5)

ถอดแหวนบีบอัดและมีดโกนน้ำมันออกจากลูกสูบโดยใช้เครื่องมือ I804.03.000 (รูปที่ 6)

ถอดวงแหวนยึดออกจากหัวลูกสูบโดยใช้คีมปากแหลม (รูปที่ 7); กดหมุดลูกสูบ

กดซับสูบออกจากบล็อกโดยใช้เครื่องมือ I804.0.000 (รูปที่ 8)

หลังจากถอดประกอบ ทุกส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องล้างและเป่าด้วยลมอัด สำหรับการซักจำเป็นต้องใช้น้ำยาซักผ้า MS-6 หรือ MS-8 TU 6-15-978-76 ที่มีความเข้มข้น 20 - 30 g / l ที่อุณหภูมิ 90 -100 °

ประเภทของงานที่เราทำกับเครื่องยนต์ D240 / D245 ในศูนย์บริการรถบรรทุก AutoPlatform Lyubertsy:

• การรื้อและยกเครื่องเครื่องยนต์ (ยกเครื่อง) - ราคา 45,000 รูเบิล
• เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ - ราคาเริ่มต้นที่ 8000 รูเบิล
• การปรับวาล์ว - ราคา 1,500 รูเบิล
• การเปลี่ยนวงแหวนซีลบนกระบอกสูบ - ราคาโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์คือ 20,000 รูเบิล
• การถอดและติดตั้งกังหัน - ราคา 2,500 รูเบิล
• การถอดและติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - ราคา 2,500 รูเบิล
• การถอดและติดตั้งหัวฉีด - ราคา 500 รูเบิล / 1 ชิ้น
• การปรับระบบจุดระเบิด - ราคา 1,000 รูเบิล
• การบูรณะหรือเปลี่ยนบล็อกและฝาสูบ
• การซ่อมแซม การคว้านและการเจียรเพลาข้อเหวี่ยง
• หน่วยล้างและชิ้นส่วน
• การประกอบและสตาร์ทเครื่องยนต์

• เจาะปะเก็นฝาสูบ (ฝาสูบ)
• ไลเนอร์จมลงในบล็อกกระบอกสูบ
• การทำงานของหัวฉีดไม่ถูกต้อง
• การสึกหรอของปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง;
• ความผิดปกติในระบบจุดระเบิด
• ความล้มเหลวของกังหัน

ติดต่อ ซ่อมเครื่องยนต์ในรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ D240/D245 จำเป็นเมื่อ:

• สารหล่อเย็นเข้าสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์หรือในทางกลับกัน
• เพิ่มระยะเวลาของการเริ่มต้นโดยสตาร์ทเตอร์ (ไม่ควรเกินยี่สิบวินาที)
• การปรากฏตัวของการหยุดชะงักความไม่เสถียรภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมด
• การเคาะ, ควันไอเสีย;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของของเหลวหล่อเย็น (มากกว่า 95 องศา);
• เพิ่มการไหลของก๊าซจากเครื่องช่วยหายใจ
• เพิ่มการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย
• การรั่วไหลของของเหลวทางเทคนิค

ประเภทของงานซ่อมเครื่องยนต์ D240/D245 บริการรถยนต์ Auto Platform และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซล D240/D245 ของ Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz เรามีอุปกรณ์ระดับมืออาชีพที่ทันสมัยที่ซับซ้อน ผู้เชี่ยวชาญของเราวินิจฉัยและ ซ่อมเครื่องยนต์ ใน Lyubertsy ในระดับสูง

เพื่อการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ดีเซล D240 / D245 ผู้เชี่ยวชาญของเราแนะนำให้บำรุงรักษารถยนต์ ZIL เป็นประจำ และปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับการใช้งานและข้อกำหนดทางเทคนิคของผู้ผลิต ความถี่ในการบำรุงรักษาบริการขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน น้ำหนักบรรทุก และสภาพผิวถนน

รถบรรทุกของแบรนด์ ZIL มีอายุการใช้งานยาวนานพอสมควร ยานพาหนะเหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในงานก่อสร้างและการผลิต ภาระที่สูงอาจทำให้ส่วนประกอบหลักและชิ้นส่วนสึกหรอก่อนเวลาอันควร จึงต้องหมั่นตรวจเช็คสภาพรถอย่างสม่ำเสมอ ในการดำเนินการดังกล่าวคุณสามารถติดต่อบริการรถยนต์ Auto Platform ซึ่งดำเนินการ ซ่อมเครื่องยนต์ D240/D245

การวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้คุณใช้งานเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มกำลังโดยไม่หยุดชะงักในการทำงาน

• Posts: 32
• จาก: novosibirsk

22 กันยายน 2556 14:42 น. #238

บอกฉันที d-245-12s ควันสีน้ำเงินและเหม็น น้ำตาจะไหล ต้องบิดอะไรอีก?

• กระทู้: 2855
• จาก: Voronezhgrad

22 กันยายน 2556 14:54 น. #239 + 1

lexx 54 rus 22 กันยายน 2556 14:42 น. #238

บอกฉันที d-245-12s ควันสีน้ำเงินและเหม็น น้ำตาจะไหล ต้องบิดอะไรอีก?

ตั้งค่าการฉีดอย่างถูกต้อง แม่นยำ และพร้อมๆ กัน ตรวจสอบหัวฉีดสำหรับการฉีดพ่น และเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับการบีบอัด

• Posts: 32
• จาก: novosibirsk

22 กันยายน 2556 15:02 น. #240

GENAKL 22 กันยายน 2556 14:54 น #239

ตั้งค่าการฉีดอย่างถูกต้อง แม่นยำ และพร้อมๆ กัน ตรวจสอบหัวฉีดสำหรับการฉีดพ่น และเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับการบีบอัด

ICE กับปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจากงานซ่อมอัด 27+-0.5 แล้วต้องหมุนหัวฉีดตรงไหน?

• กระทู้: 2855
• จาก: Voronezhgrad

22 กันยายน 2556 15:04 น #241

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่หรือที่สร้างขึ้นใหม่อย่างสวยงามควรมีกำลังอัด 35 บาร์ และโดยปกติควันสีน้ำเงินจะเกิดขึ้นกับการฉีดช้า

• Posts: 32
• จาก: novosibirsk

22 กันยายน 2556

ฉันใส่ทุกอย่างใหม่และไม่ได้วัดการบีบอัดทันทีหลังจากการซ่อมแซมรวมถึงส่วนหัว ฉันวัดเมื่อเขาผ่านประมาณ 3t ไม่มีการรันอินด้วย บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมมันถึงน้อยลง ขอบคุณสำหรับคำแนะนำค่ะ จะลองดูค่ะ

• กระทู้: 339
• ที่ตั้ง: ภูมิภาคเชเลียบินสค์ Kizilskoe

22 กันยายน 2556 23:11 น. #243

savely77, 22 กันยายน 2013, 11:58, #232

ช่วยฉันด้วย ฉันซ่อมเอง d 245 สตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทำงานได้อย่างต่อเนื่อง ฉันไม่ได้ลอง ปัญหาอยู่ที่เสียง โลหะที่เปล่งออกมา กระทบกระเทือนมากจนเต็มหู ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เสียงก็เข้มขึ้น และตอนนี้สิ่งที่ทำเสร็จแล้วในบล็อกนั้นกลึงที่นั่งสำหรับแขนเสื้อแขนถูกเลื่อนและเจาะปะเก็น 5 raaaaaaz ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเขาถอดระนาบของบล็อกไปที่ความลึกของร่อง ส่วนหัวถูกวางแผน 2 ครั้ง ? หรือแม้แต่รอยบนเกียร์แต่ผมแน่ใจว่าที่ 999999999999 ว่าทุกอย่างโอเค ปรับวาล์ว? ฉีดบิดไปทางขวาไปทางซ้ายมีเสียงอยู่

เขากลึงบล็อก ลดแขนเสื้อให้ต่ำลง และก้านสูบก็ไม่สั้นลง บางทีลูกสูบอาจถึงหัว สำหรับการซ่อมแซมดังกล่าว ยังมีเหล็กเสริมนอกเหนือจากปะเก็นธรรมดาหรือใส่อย่างง่ายอย่างละสองอันและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ถ้าเราโชคดี

ก่อนทำการรื้อถอนเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมันล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำยาล้างไขมัน สำหรับการซัก แนะนำให้ใช้น้ำยาซักผ้า MS6 หรือ MS-8 TU 6-15-978-76 ที่มีความเข้มข้น 20-30 g/l ที่อุณหภูมิ 90.100 °C แล้วเป่าดีเซลด้วยลมอัด

แนะนำให้ถอดอุปกรณ์และยูนิตออกจากเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้ตัวดัดแปลงแบบแท่นหมุนแบบอยู่กับที่ OPR-989. ต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากดีเซลก่อนติดตั้งดีเซลบนขาตั้ง การหมุนของเครื่องยนต์ดีเซลรอบแกนนอนของขาตั้งนั้นดำเนินการโดยใช้เฟืองตัวหนอนที่อยู่บนขาตั้ง เมื่อถอดประกอบหรือประกอบ เครื่องยนต์ดีเซลต้องได้รับการแก้ไขในตำแหน่งใด ๆ เมื่อเบรกเฟืองตัวหนอน ในกระบวนการถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล ควรปกป้องทุกส่วนที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปจากความเสียหาย

ชิ้นส่วนและส่วนมาตรฐานที่ถอดออกจากเครื่องยนต์ดีเซลควรอยู่ในภาชนะที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ซึ่งจะถูกขนส่งไปยังขั้นตอนการซัก การตรวจสอบ และการแก้ไขปัญหา

ชิ้นส่วนดีเซลส่วนใหญ่ใช้แทนกันได้ แต่บางส่วนต้องการความพอดีแบบกำหนดเองกับส่วนการผสมพันธุ์

การถอดประกอบดีเซลดำเนินการในลำดับต่อไปนี้

จากเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งบนขาตั้งโดยวางพาเลทลง จำเป็นต้องถอดเทอร์โมสตัทด้วยท่อสาขา ตัวเรือนปั๊มของเหลว และส่วนประกอบพัดลม

จากนั้นคลายเกลียวน็อตยึดท่อร่วมไอเสียแล้วถอดออก

ใช้ชุดตัวดึงแรงเฉื่อยสากลถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์ดีเซล (รูปที่ 1)

ถอดฝาครอบและฝาปิดออกจากกลไกวาล์ว ท่อจ่ายน้ำมันไปยังแกนของแขนโยก

ถอดแร็คเพลาพร้อมเพลาโยกและแขนโยกออก แล้วถอดก้านออกจากบล็อกกระบอกสูบ

คลายสลักเกลียวของฝาสูบ ถอดฝาสูบและปะเก็นออก

คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดปั๊มของเหลวและรอกไดรฟ์พัดลมออกจากปลายเพลาข้อเหวี่ยง ถอดส่วนรองรับด้านหน้าดีเซล แล้วใช้รอกโดยใช้ตัวดึงพิเศษ (รูปที่ 2)

ถอดฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง เกียร์กลาง และคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนแทง จากนั้นหมุนเพลาลูกเบี้ยว ถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบ

ถอดเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวออกด้วยการกดและแมนเดรลหลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งเฟือง (รูปที่ 3)

ถอดมู่เล่ ปลอกซีลพร้อมปลอกยาง สลิงเกอร์น้ำมัน และแผ่นหลังของเครื่องยนต์ดีเซล

หมุนดีเซล 90 และถอดบ่อน้ำมันและฝาครอบก้านสูบพร้อมไลเนอร์ ถอดก้านสูบที่มีลูกสูบออกจากกระบอกสูบแล้วใส่ฝาครอบก้านสูบเข้าที่

เมื่อทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ดีเซล ลูกสูบที่ประกอบกับก้านสูบจะต้องดึงขึ้นไปด้านบนเท่านั้น (รูปที่ 4) ก่อนถอดลูกสูบ ให้ขจัดคราบคาร์บอนออกจากด้านบนของซับในกระบอกสูบ

เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลุ่มปลอกลูกสูบและกลไกข้อเหวี่ยง ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกลุ่มขนาดของชิ้นส่วน

คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบลูกปืนหลักแล้วถอดออกพร้อมกับแผ่นปิด

ถอดเพลาข้อเหวี่ยงและถอดก้านเพลาออก

สามารถถอดเกียร์ออกจากเพลาข้อเหวี่ยงได้โดยใช้ตัวดึงอเนกประสงค์ 1P-21305 (รูปที่ 5)

ถอดแหวนบีบอัดและมีดโกนน้ำมันออกจากลูกสูบโดยใช้เครื่องมือ I804.03.000 (รูปที่ 6)

ถอดวงแหวนยึดออกจากหัวลูกสูบโดยใช้คีมปากแหลม (รูปที่ 7); กดหมุดลูกสูบออก

กดไลเนอร์กระบอกสูบออกจากบล็อกโดยใช้เครื่องมือ I804.0.000 (รูปที่.แปด).

หลังจากถอดประกอบ ทุกส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลจะต้องล้างและเป่าด้วยลมอัด สำหรับการซักจำเป็นต้องใช้น้ำยาซักผ้า MS-6 หรือ MS-8 TU 6-15-978-76 ที่มีความเข้มข้น 20 ... 30 g / l ที่อุณหภูมิ 90-100 °