รายละเอียด: การซ่อมแซม Volkswagen Passat B5 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
การซ่อมและบำรุงรักษา Volkswagen Passat B5 Volkswagen Passat B5 (ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2004)
Volkswagen Passat B5 รุ่นที่ห้าใหม่เป็นหนึ่งในรถยนต์ระดับกลางที่ใหญ่ที่สุด นี่คือรถที่กว้างขวาง สะดวกสบาย และเชื่อถือได้ด้วยตัวถังแบบซีดานและสเตชั่นแวกอน มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 5 แบบ (4, 5 และ 6 สูบ) และดีเซล 3 ตัว เครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังตั้งแต่ 102 ถึง 193 แรงม้า ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของมาตรฐานยุโรปนิเวศวิทยา EU 4 เครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังตั้งแต่ 101 ถึง 150 แรงม้า ได้รับการรับรองตามมาตรฐาน EU 3 เครื่องยนต์ที่เสนอสามารถติดตั้งได้ทั้งบนซีดานและสเตชั่นแวกอน
ความเร็วสูงสุดขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ คือ 184 ถึง 238 กม./ชม. อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ ABS, ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, กระจกสี, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, เฆี่ยนตีที่ด้านล่างของลำตัว และวิทยุ รีโมทเซ็นทรัลล็อค Passat 2000 ได้รับความเป็นผู้นำอย่างรวดเร็วในหมู่รถผู้บริหารในระดับกลาง
เกียร์อัตโนมัติได้รับความนิยมอย่างมากในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เนื่องจากวิธีนี้สะดวกกว่ามากเมื่อขับขี่ยานพาหนะ แต่เกียร์อัตโนมัติมีลักษณะเฉพาะในแง่ของอุปกรณ์ ดังนั้นการซ่อมแซมจึงเป็นอีกประเด็นหนึ่ง รถยนต์รุ่น Volkswagen Passat B5 บางครั้งสร้างปัญหาให้กับผู้ใช้ในแง่ของการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ เนื่องจากมีคุณสมบัติมากมาย เราจะหาข้อมูลเพิ่มเติมว่าคุณจะแก้ไขอุปกรณ์ที่บ้านได้อย่างไรและเพื่อที่จะได้ดื่มด่ำในรายละเอียดมากขึ้นเราจะดูการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Passat b5 ด้วยมือของเราเอง 
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ขั้นตอนแรกในการวินิจฉัยรถบ้านทั่วไปควรระบุสาเหตุของการเสีย ที่พบบ่อยที่สุดคือ:
- การรั่วไหลของของเหลวทำงาน หากมองเห็นรอยเปื้อนบนตัวเครื่องโดยเฉพาะบริเวณที่ปิดแถบยาง การพังทลายก็เกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำด้วยสาเหตุนี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวิเคราะห์สภาพของกล่องด้วยสายตาอย่างน้อยเดือนละครั้ง
หากปัญหานี้เกิดขึ้น วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนปะเก็นและน้ำมันเกียร์ - รายละเอียดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หากคุณมีปัญหานี้โดยเฉพาะ คุณสามารถซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Passat B5 ด้วยมือของคุณเองด้วยการซ่อมแซมอุปกรณ์นี้อย่างสมบูรณ์
อาการผิดปกติสามารถระบุได้โดยสัญญาณต่อไปนี้: การขับขี่ที่ไม่สะดวก การเคาะหรือเสียงแตกในกระปุกเกียร์ การสูญเสียไดนามิกในการขับขี่ การสั่นสะเทือนที่รุนแรงขณะเคลื่อนที่ - บล็อกไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ ปัญหานี้พบได้บ่อยมากในหมู่ผู้ขับขี่ที่ไม่อุ่นเครื่องและเริ่มขับก่อนขับรถในฤดูหนาว สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแจ้งปัญหานี้ให้คุณทราบ คุณจะสังเกตเห็นได้ด้วยตัวมันเอง: รถวิ่งด้วยการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง หรือไม่เคลื่อนไหวเลย
- หน่วยควบคุมทำงานผิดปกติ ส่วนใหญ่มักจะเกิดปัญหานี้ในรุ่นที่ค่อนข้างเก่า ปัญหาปรากฏขึ้นในความจริงที่ว่าหน่วยเริ่มเลือกรอบการหมุนที่ไม่เหมาะสมสำหรับความเร็วในการเปลี่ยนและอาจปิดกั้นเกียร์อัตโนมัติซึ่งโดยทั่วไปแล้วเป็นอันตรายระหว่างการขับขี่
ในการแก้ปัญหาดังกล่าว การเปลี่ยนบางส่วนของชุดควบคุมและการวินิจฉัยเบื้องต้นอย่างมืออาชีพสามารถช่วยได้
หลังจากระบุปัญหาได้อย่างถูกต้องแล้ว คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมได้โดยตรง หากคุณไม่สามารถวินิจฉัยและสาเหตุของการเสียไม่ชัดเจน ควรนำรถไปที่ศูนย์บริการมืออาชีพ
การซ่อมแซมบ้านของเกียร์อัตโนมัติ Volkswagen Passat B5 เริ่มต้นด้วยการถอดตัวเครื่อง การทำเช่นนี้ไม่ง่ายนัก ดังนั้นหัวข้อต้องได้รับความสนใจอย่างมาก สามารถถอดชุดอุปกรณ์ออกได้บนสะพานลอย ลิฟต์ หรือในหลุมพิเศษ สำหรับขั้นตอนนั้นจำเป็นต้องใช้ประแจ เราลบกระปุกเกียร์ในหลายขั้นตอน:
- เราระบายของเหลวทำงานแล้วถอดกระทะออก
- เราถอดท่อ, คอนเนคเตอร์, ท่อ, แรงฉุด
- ถอดสกรูทั้งหมดที่รองรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์
- หลังจากนั้นคุณต้องแน่ใจว่าไม่มีอะไรถือกระปุกเกียร์อยู่ จากนั้นคุณสามารถถอดออกอย่างระมัดระวังในขณะที่ถือทอร์กคอนเวอร์เตอร์
คุณลักษณะที่สำคัญของกระบวนการนี้คือไม่สามารถนำกล่องออกได้หากไม่ได้เตรียมการล่วงหน้า มิเช่นนั้นคุณอาจทำให้ขั้นตอนการถอดออกยุ่งยากและอาจเป็นอันตรายต่อรถได้
การซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอิสระสำหรับ Volkswagen Passat b5 ประกอบด้วยการถอดแยกชิ้นส่วนกล่องและการทำงานกับชิ้นส่วนต่างๆ การแยกวิเคราะห์จะดำเนินการอย่างถูกต้องที่สุดตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:
- รายละเอียดแรกที่นึกถึงคือปะเก็น หากชำรุดจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
- จากนั้นเราศึกษาข้อต่อ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแผ่นดิสก์เสียดทาน: หากสึกหรือชำรุดต้องเปลี่ยนใหม่
- การประมวลผลบล็อกไฮโดร ล้างส่วนนี้ให้ทั่ว เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ให้ใช้แปรงพิเศษและของเหลว
- เราตรวจสอบความเหมาะสมของลูกสูบ: ในขั้นตอนนี้ ซีลน้ำมันของหม้อแปลงไฮโดรไดนามิก แหวนซีลโลหะอาจถูกเปลี่ยนด้วย
- จากนั้นคุณสามารถเริ่มประกอบชุดอุปกรณ์ได้: เราประกอบชุดเบรกโดยใช้ชิ้นส่วนที่เพิ่งเปลี่ยนใหม่ เราติดตั้งหน่วยไฮดรอลิกล้างกระทะ
- เราใส่กระปุกเกียร์เข้าที่แล้วเทน้ำมันเกียร์ใหม่
นี่คือจุดที่กระบวนการซ่อมแซมทั้งหมดสิ้นสุดลง สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูวิดีโอการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Passat B5
นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (รหัสรุ่น: 3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (รหัสรุ่น: 3B5) 1997 - 2001
การสูญเสียพลังงานระหว่างการเร่งความเร็ว กังหัน underblowing คำอธิบายปัญหา การลบบันทึกและการวินิจฉัย (rus.)
ในกรณีที่เกิดปัญหาเกี่ยวกับการสูญเสียกำลังในระหว่างการเร่งความเร็ว การสูญเสียการยึดเกาะทั้งแบบคงที่และแบบแปรผันระหว่างการเคลื่อนไหว การสูญเสียการยึดเกาะถนนในโหมด "เต็มคันเร่ง" หรือเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (ขับแต่ไม่ดึงหรือดึงอย่างอ่อน) อ่านข้อความทั้งหมดนี้อย่างระมัดระวัง และ 9 ใน 10 ข้อนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุที่แท้จริงของ ปัญหา.
Volkswagen Passat B5 1996-2000: เครื่องยนต์, สายพานไดรฟ์, ระบบหล่อลื่น (rus.) เครื่องยนต์เบนซินได้รับการพิจารณา: ADP, AHL, ADR, APT, ARG, AEB, ANB, APU, AGZ, ACK, ALG, ALF, APR, AQD และเครื่องยนต์ดีเซล: AHU, AHH, AFN, AJM, AFB (13 เมกะไบต์)
การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์ V6 2.4 และ 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) รายงานการซ่อม เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Audi A4, A6, A8, S4 ปี 1997-2002 และอื่น ๆ
เครื่องยนต์ V6 TDI 2.5l 4 เซลล์/สูบ (มาตุภูมิ) อุปกรณ์และหลักการทำงาน โปรแกรมศึกษาด้วยตนเอง 183 VW/Audi
รหัสเครื่องยนต์: AFB เครื่องยนต์ V6 TDI 2.5l 4 เซลล์/สูบ กำหนดมาตรฐานใหม่ในเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล โดยผสมผสานกำลังสูงและความสะดวกสบายในการขับขี่เข้ากับการปล่อยไอเสียต่ำและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบปรับได้ ที่ความเร็ว 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะพัฒนากำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร ทำได้ที่ความเร็วต่ำ 1500 รอบต่อนาที และคงไว้ซึ่งช่วงความเร็วรอบที่กว้าง
สารบัญ: เครื่องยนต์ V6 TDI 2.5l 4v/cyl, Valvetrain, Crankset, รองรับเครื่องยนต์, การหล่อลื่นเครื่องยนต์, การระบายบล็อกกระบอกสูบ, การระบายความร้อนของเครื่องยนต์, ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ภาพรวมระบบ, การส่งข้อมูล, ปริมาณการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, การควบคุมจังหวะการฉีด, เซนเซอร์/แอคทูเอเตอร์ , ระบบ Pre-glow, การวินิจฉัยตนเอง, แผนภาพฟังก์ชัน, เครื่องมือพิเศษ
VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมดหากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)
ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบบระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น ทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)
ระบบปรับอากาศรถยนต์ (rus.)อุปกรณ์และหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง การปรับอากาศในรถยนต์, หลักการทำงานของระบบปรับอากาศ, สารทำความเย็น, อุปกรณ์ปรับอากาศ, ระเบียบระบบ, การเปิดพัดลมระบายความร้อน, การควบคุมอุณหภูมิ, การบำรุงรักษา.
Climatronic – การก่อสร้างและการใช้งาน การออกแบบและหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง
การปรับมุมการฉีดแบบไดนามิกในเครื่องยนต์ V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB เป็นต้น (rus.) รายงานภาพโดยละเอียด! ลำดับการทำงานพื้นฐานเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), สโกด้า ซูเปอร์บ (3U4).
ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) รายงานภาพถ่าย
ปั๊มนี้ได้รับการติดตั้งทุกที่: ใน VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, บนรถบรรทุก ฯลฯ มันมักจะพัง - ดังนั้นฉันคิดว่าข้อมูลจะไม่ทำร้าย
ดังนั้น หากหลังจากปั๊มลูกแพร์หรือบางอย่างจากท่อหัวฉีดเมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ ไม่มีการกด แสดงว่าคุณมีปัญหากับกลไก: ตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดคือความเสียหายต่อเมมเบรน (หรือวงแหวนตัด) ตัวเลือกที่สองคือข้อบกพร่องในปั๊มบูสเตอร์ คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ในภาพซึ่งมีทุกอย่างตามลำดับ - คุณสามารถพิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากทุกมุมได้ที่นี่
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
ข้อมูลการระงับทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
การซ่อมแซม ESP - การบัดกรีเซ็นเซอร์เร่งความเร็วด้านข้าง G200 (rus.) รายงานภาพถ่าย
หมายเลขบล็อก ESP 1J0 907 657 A / เซ็นเซอร์เร่งความเร็ว 1J0 907 651A ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). มีแนวโน้มว่าข้อมูลนี้จะเหมาะสมกับรถยนต์คันอื่นๆ
การถอดแร็คพวงมาลัยบน VW Passat B5 (rus.) รายงานภาพถ่าย
น้ำมันไหลอย่างรวดเร็วจากแร็คทางด้านขวาจากใต้อับละอองเกสร ที่มีอยู่ไม่ได้ให้ชุดซ่อมสำหรับแร็คพวงมาลัยและราคาของใหม่กัด ได้ตัดสินใจถอดออกแล้วดูว่าเป็นอย่างไรและเป็นอย่างไร
การซ่อมแซม "เกลียว" ของถุงลมนิรภัย, การฟื้นฟูวงแหวนสัมผัสของถุงลมนิรภัย (rus.) รายงานภาพถ่าย
ฉันจะยอมให้ตัวเองไม่เห็นด้วยกับข้อความเกี่ยวกับ "คอยล์ถุงลมนิรภัย" ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ อย่างที่พวกเขากล่าวว่า "ฟาร์มส่วนรวมประสบความสำเร็จสำหรับฉัน ” ดังนั้นเราต้องการ: หัวแร้ง, เครื่องทดสอบ, ไขควง "กากบาท", ไขควง "ร่อง" บาง ๆ, ฟลักซ์, ดีบุก, กระดาษทรายหรือสว่านขนาดเล็ก, ความแม่นยำ, ความอดทน
การถอดเกียร์ธรรมดา 01W และเปลี่ยนคลัตช์ใน VW Passat B5 GP 1.6 AHL (rus.) รายงานภาพถ่าย
เหตุผลในการเปลี่ยนคลัตช์คือการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์เมื่อออกตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโหลดรถ
การเปลี่ยนตัวยึดด้านขวาของการสนับสนุนเกียร์ธรรมดาใน VW Passat B5+ (rus.) รายงานภาพถ่าย
ประเภทกระปุกเกียร์ 01W รหัสอักษรกระปุก GFY ฉันขับล้อขวาเข้าไปในรูทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อย จากนั้นฉันก็สังเกตเห็นเสียงบางอย่างดังขึ้นเมื่อฉันเริ่มเคลื่อนไหวอย่างช้าๆ คำตัดสิน - ตาไก่หลุดออกจากวงเล็บด้านขวาของส่วนรองรับกระปุกเกียร์
เกียร์อัตโนมัติ 01V (rus.) คู่มือซ่อมเกียร์โรงงาน 01V.
เกียร์อัตโนมัติ 01V พร้อมรหัสเกียร์: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV ติดตั้งบนรถยนต์:
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (รหัสรุ่น: 3B2),
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (รหัสรุ่น: 3B5),
สารบัญ (กลุ่มการซ่อมแซม): 00 - ข้อมูลทางเทคนิค, 32 - ตัวแปลงแรงบิด, 37 - ระบบควบคุม, ตัวเรือนกระปุก, 38 - เกียร์, ระบบควบคุม, 39 - เกียร์หลัก, เฟืองท้าย 142 หน้า. 21 เมกะไบต์
ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAG / การซ่อมแซมเกียร์
ข้อมูลการซ่อมแซมกระปุกเกียร์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด
ซ่อมล็อคประตูกลางและการติดตั้งชุดซ่อมตัวควบคุมหน้าต่างสำหรับ VW Golf 4 / Bora, VW Passat B5 ฯลฯ (rus.) รายงานภาพถ่าย
เกิดขึ้นบ่อยครั้งใน VW Golf 4, VW Passat B5, Skoda Octavia A4 เป็นต้น- นี่คือปัญหาของเซ็นทรัลล็อค - เรากดปิด ล็อคปิด และเปิดทันที บางครั้งคุณต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลานานในการปิดรถ ผู้ร้ายมีรอยบัดกรีบนแผงวงจรภายในล็อค ฉันหวังว่าบทความนี้จะช่วยหลายๆ คนได้ด้วยตัวเองเพื่อประหยัดเงินค่าซ่อม
การซ่อมแซมตัวควบคุมหน้าต่างใน VW Passat B5+ (rus.) รายงานภาพถ่าย
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ฉันพบปัญหาเกี่ยวกับตัวควบคุมหน้าต่างที่เสียหายบน Passat ฉันตัดสินใจโพสต์รายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับวิธีการแก้ไข สายกระจกไฟฟ้าขาดตรงจุดเดียวกัน สำหรับฉันดูเหมือนว่านี่เป็นเพราะการออกแบบของมันใช้ลูกกลิ้ง 3 ตัวและตัวเลื่อนหนึ่งตัวซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นสาเหตุของการแตกหัก
วิธีประกอบฝ้าเพดานช่องเก็บของ (กล่องถุงมือ) Golf 4, Bora, Passat B5, etc. (rus.) ให้ถูกวิธี รายงานภาพถ่าย
เมื่อถอดชิ้นส่วนภายในหรือเปลี่ยนหลอดไฟ ไฟส่องสว่างของช่องเก็บของหน้ารถมักจะหลุดออกจากกันเมื่อดึงออกมา การสะสมไม่ใช่งานง่ายๆ ไม่ใช่ทุกคนที่จะทำได้ ฉันต้องนำไฟฉายออกจากช่องเก็บของเพื่อแยกชิ้นส่วนและแสดงวิธีการประกอบในภายหลัง นี่คือสิ่งที่เรามี: 8 องค์ประกอบโครงสร้าง
การถอนเงิน
1. ถอดคานด้านหน้าของห้องเครื่องในการรวบรวม
2. ระบายน้ำหล่อเย็น
รถเกียร์ออโต้
3. ถอดสาย ATF (ลูกศร) ออกจากตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์ (รูปที่ 2.2)
สำหรับรถทุกคัน
4. ถอดท่ออากาศที่เชื่อมต่อระหว่างตัวทำความเย็นอากาศชาร์จกับชุดตัวปีกผีเสื้อ
5. ถอดสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริมแบบยาง
6. ถอดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากโครงยึดและวางไว้ด้านข้างโดยไม่ต้องถอดท่อ
7. ถอดแผ่นกรองอากาศ
8. ถอดแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์
9. ตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ที่ต่อท่อสาขา ท่อของของเหลวหล่อเย็น ท่อสูญญากาศ และท่ออากาศเข้า
10. ถอดและแยกขั้วต่อไฟฟ้าทั้งหมดออกจากเกียร์ กระแสสลับ และสตาร์ทเตอร์
11. ถอดสตาร์ทเตอร์
12. ถอดสายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อไหลย้อนกลับออกจากรางเชื้อเพลิง
13. ถอดท่อทางออกของแหล่งจ่ายอากาศเพิ่มเติมออกจากท่อต่อ
14. ถอดท่อระบายอากาศ (1) ข้อเหวี่ยง (รูปที่ 2.3)
15. ถอดท่อระบาย (2) ออกจากวาล์วผสม (ลูกศร) และฝาครอบหัวบล็อก
16. ถอดวาล์วผสมพร้อมตัวยึด (3) และพักไว้ อย่าถอดท่อสูญญากาศ
17. ถอด T-piece (5) ออกจากระบบระบายอากาศเหวี่ยง
18. ถอดท่อน้ำหล่อเย็นที่นำไปสู่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและถังขยายออกจากเครื่องยนต์
19. ถอดการเชื่อมต่อและท่อสูญญากาศออกจากเครื่องยนต์
20. ถอดขั้วต่อปลั๊กของชุดควบคุมเครื่องยนต์
21. ถอดและพักขั้วต่อสายไฟอื่นๆ ทั้งหมด ปล่อยชุดสายไฟเครื่องยนต์ไว้บนเครื่องยนต์
22. หมุนสลักเกลียวด้านบนของชุดเกียร์ไปที่เครื่องยนต์
ความสนใจ! ควรคลายสลักเกลียวหนึ่งตัวเท่านั้น ห้ามคลายเกลียว
23. หมุนน็อตของส่วนรองรับด้านซ้ายและขวาของเครื่องยนต์จากด้านล่าง
รถเกียร์ออโต้
24. หมุนน็อตยึดไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์สามตัวไปที่ดิสก์ชั้นนำ (รูปที่ 2.4) หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 120′ (1/3 รอบ) ทุกครั้ง
บันทึก. ยึดเพลาข้อเหวี่ยงไม่ให้หมุนด้วยรอก/โบลต์ตัวหน่วงการสั่นสะเทือน หลังจากถอดเครื่องยนต์แล้ว ให้ยึดตัวแปลงแรงบิดเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออก
สำหรับรถทุกคัน
25. หมุนสลักเกลียว (ลูกศร) และเอาการเน้น (1) ของเครื่องยนต์ออก (รูปที่ 2.5) แรงบิดในการขันให้แน่น: 30 นิวตันเมตร
26. ยึดตัวยึด T10062 ที่รูตรงกลางของถาดรองน้ำมันด้วยสลักเกลียว (ลูกศร) พร้อมแหวนรองสามอัน (แต่ละอันหนา 4 มม.) (รูปที่ 2.6) แรงบิดในการขันให้แน่น: 30 นิวตันเมตร
27. ยกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ขึ้นโดยใช้รอก V.A.G 1383 A เพื่อให้สามารถคลายเกลียวสลักยึดกระปุกเกียร์ด้านล่างได้
บันทึก. เมื่อยกเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อและท่อไม่ถูกหนีบ
28. หมุนสลักเกลียวด้านล่างของชุดเกียร์ไปที่เครื่องยนต์
29. ติดตั้งขาตั้งเครื่องยนต์ MP 9-200 (รูปที่ 2.7) ติดตั้งตัวยึด T30062 เข้ากับรูสลักบนเรือนเกียร์ (ไม่แสดงเครื่องยนต์)
30. ระงับการเคลื่อนที่ของ MP 9-201 ตามวิธีที่ระบุและยกเครื่องยนต์ด้วยเครน V.A.G 1202 A (รูปที่ 2.8):
• ด้านรอก: รูบาร์แนวตั้งที่ 2 ในตำแหน่ง 1;
• ด้านมู่เล่: รูบาร์แนวตั้งที่ 1 ในตำแหน่ง 8
31. ยกเครื่องยนต์ขึ้นจนกระทั่งสตั๊ดแท่นค้ำยันเครื่องยนต์ออกมาจากรูรองรับเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันยกกระปุกเกียร์โดยใช้การรองรับ MP 9-200
32. หมุนสลักเกลียวบนที่เหลือของชุดเกียร์ไปที่เครื่องยนต์
33. ยกเครื่องยนต์และถอดออกจากห้องเครื่องไปข้างหน้า
34. ในการทำงานกับเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกให้แก้ไขบนขาตั้ง MP 9-101 โดยใช้วงเล็บ MP 1-202 (รูปที่ 2.9)
การติดตั้ง
35. การติดตั้งดำเนินการตามลำดับการถอดกลับ โปรดปฏิบัติตามคำแนะนำด้านล่างเมื่อทำการติดตั้ง
36. รถเกียร์ธรรมดา: ตรวจสอบการสึกหรอและทาจาระบี G 000 100 บางๆ กับตลับลูกปืนและร่องเพลาอินพุต/อินพุตของกระปุกเกียร์
37. รถเกียร์ออโต้: ตรวจสอบว่าระยะห่างจากขอบของหน้าแปลนข้อเหวี่ยงกับพื้นผิวแบริ่งของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือ 23 มม. (รูปที่ 2.10) ปรับถ้าจำเป็น ก่อนทำการติดตั้งเครื่องยนต์ ให้ปรับตำแหน่งของตัวแปลงแรงบิดและแผ่นขับเคลื่อนเพื่อให้รูเชื่อมต่ออันใดอันหนึ่งอยู่ที่ระดับรูระบายน้ำ
38. ตรวจสอบว่าระยะห่างจากขอบของหน้าแปลนข้อเหวี่ยงกับพื้นผิวแบริ่งของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือ 23 มม. ตรวจสอบตำแหน่งของการปรับปลั๊กในบล็อกของกระบอกสูบ ติดตั้งหากจำเป็น
39. เปลี่ยนน็อตล็อคตัวเอง
40. ขันเฉพาะสลักเกลียว/น๊อตที่ผ่านการรับรองตามแรงบิดที่ถูกต้อง เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น แรงบิดในการขันเล็กน้อยสำหรับการต่อแบบเกลียวจะใช้
41. ดำเนินการตรวจสอบและปรับแต่งที่จำเป็น
พาสสาท. เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Volkswagen AG ที่ชื่อนี้ปรากฏขึ้นในปี 1973 เมื่อความแปลกใหม่ในชื่อเดียวกันเข้ามาแทนที่รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของซีรีส์ 1600 เวลาผ่านไปและ Passat สี่ชั่วอายุคนก็เปลี่ยนไปใน 23 ปี จึงมีแรงจูงใจที่จะรอสิ่งใหม่ต่อไป ปีที่แล้ว VW Passat B5 ถูกนำเสนอในงาน Paris Auto Show
เห็นรูปงามย่อมเป็นสุข
รุ่นที่ห้าของรถคันนี้อาจจะเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จและมีเอกลักษณ์มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณเริ่มคิดอย่างนั้นหลังจากใกล้ชิดกับรถซึ่งเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิและวันที่หิมะตก
เมื่อมองแวบแรกที่รู้จักสีเขียวเข้มใหม่ "ใส่" บนล้ออัลลอยด์ห้าลำแสงเย็นดูเหมือนว่ามีบางอย่างที่สปอร์ตในตัวเขา (ภายหลังการยืนยันข้อสันนิษฐานนี้) และยิ่งคุณมองเข้าไปในรถมากเท่าไหร่ คุณก็ยิ่งพบและสังเกตเห็นรถใหม่ๆ มากขึ้นเท่านั้น
ตามความเห็นของเราการจัดสไตล์ร่างกายนั้นขึ้นอยู่กับส่วนโค้งที่แสดงออกในทุกส่วน และนี่คือกุญแจสำคัญสู่รูปลักษณ์ดั้งเดิมของรถที่น่าดึงดูดและเป็นของตัวเอง แบบฟอร์ม B5 อ้างว่าเป็นหนึ่งในรถที่สมบูรณ์แบบที่สุดและมีลักษณะครอบครัวที่ชัดเจนเนื่องจากเมื่อความคิดในการโค้งได้ถูกรวมไว้ในรถของ Volkswagen Beetle แล้วและอย่างที่เราเห็นยังไม่ล้าสมัย
ร่างกายของ Passat ไม่เพียง แต่สวยงาม แต่ยังแข็งแรงเพียงพอตามหลักฐานที่มีขนาดเล็กมากและซึ่งบ่งบอกถึงคุณภาพการสร้างที่ดีมีช่องว่างเหมือนกันทุกประการ กันชนที่แข็งแรงและทรงพลัง - ตัวเครื่องเป็นเนื้อเดียวกันอย่างแท้จริงพร้อมส่วนโลหะ อย่างไรก็ตาม ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Passat B5 นั้นดีที่สุดในระดับเดียวกัน - 0.27 ทั้งไฟหน้าและโคมไฟของรถได้รับการจารึกแบบออร์แกนิกในสไตล์โดยรวม ยิ่งไปกว่านั้น อันแรกสามารถทำความสะอาดได้โดยไม่ต้องลงจากรถ เครื่องซักผ้ายื่นออกมาจากกันชนและน้ำที่ไหลออกมาจากตัวล้างภายใต้แรงกดดันพอสมควรจะทำหน้าที่ของมัน
อุปกรณ์ บำรุงรักษา ซ่อมแซม และใช้งานรถยนต์ Volkswagen Passat B5 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน: ADP / AHL 1.6 l 1595 cm³) 100 hp / 74 kW, ADR / AEB / APT / ARG / ANB / APU 1.8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150 แรงม้า/92-110 kW, AGZ 2.3 ลิตร (2327 ซม.³) 150 แรงม้า/110 kW, ACK/ALG/APR/AQD 2.8 ลิตร (2771 ซม.³) 193 แรงม้า/ 142 กิโลวัตต์ และดีเซล AHU / AHH / AFN / AJM 1.9 ลิตร (1896 cm³) 90-110-115 hp / 66-81-85 kW, AFB 2.5 l (2496 cm³) 150 hp / 110 kW การสอน แผนภาพการเดินสายไฟ ขนาดการควบคุมของตัวถัง Volkswagen Passat station wagon (รุ่นต่างๆ) ซีดาน (ลีมูซีน) รุ่น B5 ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนทุกล้อ (syncro) จากรุ่นปี 1996
วิดีโอ Volkswagen Passat B5 "วิธีเปลี่ยนลูกปืนล้อหน้าและสายพานราวลิ้น" (Volkswagen Passat B5)
