ซ่อมกลไกการจ่ายแก๊สด้วยตนเอง UAZ ผู้รักชาติ

กลไกการจ่ายก๊าซ (เรียกย่อว่าจังหวะเวลา) เป็นกลไกที่ทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์และก๊าซไอเสียในเวลาที่เหมาะสม กล่าวโดยย่อ เวลาคือระบบควบคุมการไหลของก๊าซในกระบอกสูบ ICE ที่มีจังหวะวาล์วแปรผัน การทำงานของฟังก์ชั่นเหล่านี้มั่นใจได้ด้วยการเปิดหรือปิดวาล์วของกลไกในเวลาที่เหมาะสม
โดยทั่วไปคือระบบจ่ายแก๊สที่มีการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะ กลไกการจ่ายก๊าซทั้งหมดสามารถจำแนกได้เป็นประเภทต่อไปนี้:
• ตามตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว - บนหรือล่าง
• ตามจำนวนเพลาลูกเบี้ยว - หนึ่งหรือสอง
• ตามจำนวนวาล์ว
• ตามการกำหนดค่าของไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว - โซ่, สายพานฟันเฟือง, เกียร์

เครื่องยนต์ของยานยนต์สามารถติดตั้งระบบควบคุมการไหลของก๊าซประเภทต่างๆ ได้ ซึ่งทำให้ปรับเปลี่ยนได้และทำให้การออกแบบง่ายขึ้น

หน้าที่หลักของการจับเวลาคือการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไปยังกระบอกสูบและการกำจัดก๊าซไอเสียหลังจากที่จุดไฟแล้ว

กลไกการจ่ายก๊าซเกิดขึ้นจากวาล์ว ตัวขับ และเพลาลูกเบี้ยว วาล์วถูกออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดช่องทางออกและทางเข้า กระบอกสูบแต่ละอันมีจำนวนวาล์ว n ตัว (ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของฝาสูบ) มีเลย์เอาต์วาล์วหลายแบบและหมายเลขในหัวบล็อกทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของจังหวะเวลา กล่าวคือ:
• สองวาล์ว (ตัวหนึ่งสำหรับทางเข้า อีกตัวสำหรับทางออก)
• สามวาล์ว (สองตัวสำหรับทางเข้า หนึ่งตัวสำหรับทางออก)
• ห้าวาล์ว (สามสำหรับทางเข้า สองสำหรับทางออก)
วาล์วประกอบด้วยก้านและจาน และตำแหน่งที่จะสัมผัสในฝาสูบเรียกว่าเบาะนั่ง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

บ่าวาล์วเป็นวงแหวนขนาดเล็กที่มีมุมเอียงบนพื้นผิวด้านใน เบาะนั่งถูกติดตั้งในรูพิเศษในฝาสูบและช่วยให้ห้องเผาไหม้แน่นหนา ถ่ายเทความร้อนส่วนเกินไปยังหัวถัง และปล่อยให้อากาศผ่านเมื่อวาล์วเปิดหรือปิด

งานหลักของกลไกการจ่ายแก๊สดำเนินการโดยหัวถัง มันทำจากโลหะเบาหรือมากกว่าโลหะผสมอลูมิเนียมและยึดติดกับบล็อกด้วยสลักเกลียวพิเศษ หัวกระบอกสูบมีห้องเผาไหม้ รูและช่องสำหรับน้ำหล่อเย็น รูสำหรับติดตั้งหัวเทียนหรือหัวฉีด ช่องสำหรับหล่อลื่นและชุดวาล์ว ตำแหน่งของไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาลูกเบี้ยวนั้นเกิดจากคุณสมบัติการออกแบบ - ส่วนใหญ่เป็นช่องที่ด้านหน้าของฝาสูบ

วาล์วมีรูปร่างเหมือนก้านวาล์วที่ฐาน วาล์วใด ๆ ที่เปิดหรือปิดภายใต้การกระทำของกลไกที่มีลูกเบี้ยวนอกรีตซึ่งการทำงานจะถูกซิงโครไนซ์กับระยะเวลาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบ วาล์วไอดีมีขนาดใหญ่กว่าเสมอ และวาล์วไอเสียทำจากโลหะที่ทนต่อความเครียดจากอุณหภูมิได้ดีกว่าวาล์วไอดี

เมื่อวาล์วอยู่ในตำแหน่งปิด วาล์วจะยึดเข้าที่โดยความตึงของสปริง แผ่นวาล์วตั้งอยู่ในที่นั่ง (ปลอกนำก่อตัวจัดตำแหน่งระหว่างมุมลบมุมวาล์วและที่นั่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีความรัดกุม) และพื้นผิวด้านบนถูกล็อคโดยใช้แผ่นรองรับสปริง - แคร็กเกอร์ซึ่งติดแน่น ร่องพิเศษอยู่ที่ปลายวาล์ว

สปริงได้รับการออกแบบให้ปิดและยึดวาล์วและกลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากผ่านเพลาลูกเบี้ยว สปริงวาล์วสามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:
• สปริงสมมาตรพร้อมระยะคอยล์แปรผัน
• สปริงวาล์วอสมมาตร
• สปริงวาล์วคู่

ในสปริงแบบสมมาตร ระยะห่างของคอยล์จะสลับกัน (ระยะห่างขนาดใหญ่จากนั้นจึงมีขนาดเล็ก) สปริงวาล์วแบบอสมมาตรจะมีระยะห่างของคอยล์ขนาดเล็กที่ปลายด้านหนึ่งและค่อยๆ เพิ่มขึ้นที่ปลายอีกด้านหนึ่ง สปริงคู่ประกอบด้วยสปริงสองตัว - ภายในและภายนอก

ภายใต้การกระทำของแรงดันสปริง แผ่นวาล์วถูกกดเข้ากับที่นั่งอย่างแน่นหนา เพื่อให้มั่นใจว่าห้องเผาไหม้แน่นหนาและกลไกการจ่ายก๊าซทำงานถูกต้อง

ตัวล็อควาล์วทำหน้าที่เป็นตัวล็อคที่เชื่อมต่อแผ่นสปริงด้านนอกและวาล์วเพื่อให้สปริงกลับวาล์วไปยังตำแหน่งเดิมที่ต้องการ

วาล์วทำมาจากเหล็กกล้าโครเมียมทนความร้อนโดยส่วนใหญ่แล้ว ซึ่งสามารถทนต่อโหลดอุณหภูมิได้ตั้งแต่ 800-900Cº
จานวาล์วยังใช้เหล็กคุณภาพสูงหรือโลหะผสมของโลหะที่เบาและแข็งแรงกว่า เช่น ไททาเนียม

วาล์วเครื่องยนต์เปิดตามลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ การเปิดวาล์วนั้นเกิดขึ้นในขณะที่ถ่ายแรงของเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้แอคทูเอเตอร์

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัย ​​มีรูปแบบการขับเคลื่อนวาล์วหลายแบบ:
• ตัวดันไฮดรอลิก
• คันโยกลูกกลิ้ง
• ร็อคเกอร์

ตัวกดไฮดรอลิกหรือตัวชดเชยระยะห่างไฮดรอลิกอยู่ในรูนำของหัวถังบนแกนเดียวกันของรูวาล์ว เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก้านวาล์วไฮดรอลิกจะขจัดเสียงรบกวน และกลไกการจ่ายก๊าซเองก็ทำงานได้อย่างราบรื่นและนุ่มนวลขึ้น เมื่อมีตัวชดเชยไฮดรอลิก ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างในกลไกวาล์ว ตัวดันทำจากตัวเรือน กระบอกสูบ ลูกสูบ สปริง และเช็ควาล์ว

ก้านลูกกลิ้งหรือที่เรียกว่าตัวโยก ส่งแรงจากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวไปยังก้านวาล์วระหว่างการหมุน - ตัวโยกใช้แรงแปลของก้านดันและถ่ายโอนการเคลื่อนไหวนี้ไปยังก้านวาล์ว

ตัวโยกเป็นคันโยกสองแขน - ที่ปลายด้านหนึ่งมีตัวหยุดงานแข็งซึ่งวาล์วถูกกดและอีกด้านหนึ่งมีสกรูสำหรับปรับช่องว่างความร้อน

ในการออกแบบจังหวะเวลาที่ติดตั้งคันโยกลูกกลิ้งมีข้อดีหลายประการ - ลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนมวลของหน่วยทั้งหมดน้อยลงและมีขนาดตามลำดับ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะสึกหรอ วาล์วที่ผ่านวงจรการทำงานจะร้อนขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ เพื่อให้วาล์วทำงานเป็นเวลานาน ควรจะควบคุมช่องว่างความร้อน - หากไม่สังเกต ความรัดกุมของห้องเผาไหม้จะขาด ซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาบางอย่าง เช่น ลักษณะของ a แรงกระแทกของวาล์วและการบีบอัดในกระบอกสูบลดลง
เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณควรตั้งค่าช่องว่างความร้อนที่ต้องการระหว่างวาล์วและระนาบการผลักเวลา เมื่อมอเตอร์ได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะร้อนขึ้น ขยายตัวและทำให้เสียรูปเล็กน้อย

เพลาลูกเบี้ยว - ควบคุมการเปิดและปิดวาล์วและจังหวะรอบเครื่องยนต์
เพลาลูกเบี้ยวมีไดรฟ์เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยโซ่หรือเข็มขัด ตัวด้ามเป็นเพลาแบบมัลติแคม ซึ่งทำขึ้นเฉพาะสำหรับวาล์วที่แยกจากกัน

เพลาข้อเหวี่ยง - ออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนการเคลื่อนที่ของก้านสูบที่เชื่อมต่อไปยังการเคลื่อนที่แบบหมุนของมู่เล่ มันเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวเพื่อซิงโครไนซ์จังหวะของเครื่องยนต์

ข้อดีคือ ขนาด ไม่ลื่น ประสิทธิภาพสูง
ข้อเสีย - สึกหรอเร็ว เสียงดัง จำเป็นต้องปรับแต่ง

ข้อดี - ทำงานได้อย่างราบรื่น เงียบ ไม่ต้องใช้สารหล่อลื่น
ข้อเสีย - ความเปราะบาง, ขนาดใหญ่, การเลื่อนหลุด

ข้อดี - ขนาด ประสิทธิภาพสูง ความคงตัวของอัตราทดเกียร์
ข้อเสีย - เสียง ความแข็งแกร่งที่นำไปสู่ความล้มเหลว

วัตถุประสงค์หลักของกลไกการจ่ายก๊าซใน UAZ Patriot SUV คือการซิงโครไนซ์เพลาข้อเหวี่ยงกับเพลาลูกเบี้ยว แต่ยังสามารถตั้งค่ารอบสำหรับการเปิดและปิดวาล์ว การทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซส่งผลกระทบโดยตรงต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของรถยนต์ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่กลไกจะต้องทำงานได้ดี องค์ประกอบหลักที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวคือกลไกลูกโซ่ แต่เมื่อเวลาผ่านไป การทำงานของรถมักจะทำให้องค์ประกอบการทำงานเสื่อมสภาพ ซึ่งเป็นผลมาจากการเสียต่างๆ ที่เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กลไกของโซ่ไทม์มิ่งจะยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปและทำให้ความตึงของโซ่อ่อนลง ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหรือเลื่อนหลุดได้ ดังนั้นผู้ผลิต UAZ Patriot ได้กำหนดว่าจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบของกลไกการจับเวลาทุก ๆ 80,000 กม. วันนี้เราจะให้ความสนใจกับกระบวนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งบน UAZ Patriot Euro-3 SUV ด้วยมือของเราเอง

เริ่มแรกควรสังเกตว่า UAZ Patriot SUV หรือมากกว่าเครื่องยนต์ ZMZ-409 ในกลไกการจับเวลาไม่มีกลไกลูกโซ่เดียว แต่มีสองตัว พวกเขาจะเรียกว่าห่วงโซ่เวลาบนและล่าง ดังนั้นการออกแบบจังหวะเวลาของ UAZ Patriot Euro-3 SUV จึงเป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้วิธีการที่เหมาะสมในการซ่อมโดยเฉพาะเพื่อแทนที่องค์ประกอบของโซ่

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถ SUV สงสัยว่าเมื่อใดจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาบนท้องถนน? บางครั้งมีบางสถานการณ์ที่โซ่ไทม์มิ่งแบบเปิดเกิดขึ้นกับรถยนต์ UAZ Patriot ซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบด้านลบมากมาย ปัจจัยหลักและวัตถุประสงค์ที่ระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบในไม่ช้าคือเงื่อนไข หากในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ได้ยินเสียงโลหะจากห้องเครื่อง แสดงว่าถึงเวลาที่จะต้องตรวจสอบสภาพของความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง

หากตัวปรับความตึงโซ่ไม่อนุญาตให้กลไกกระชับและระยะทางของรถถึง 80,000 ขอแนะนำให้ใช้เวลาและเงินและเปลี่ยนโซ่ วิธีทำด้วยตัวเองบน UAZ Patriot Euro-3 SUV มาดูกันดีกว่า

เครื่องยนต์ ZMZ-409 Euro-4 จากโรงงานมีโซ่ไทม์มิ่งแถวเดียว ในการดัดแปลง UAZ Patriot นี้ การแตกของโซ่ไทม์มิ่งเกิดขึ้นเร็วกว่าใน Euro-3 และโดยไม่คาดคิด! แต่ถ้าคุณต้องการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์จริงๆ ขอแนะนำให้ติดตั้งเพียงสองแถวเท่านั้น โซ่แบบสองแถวมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ และนานก่อนการแตกหัก เครื่องยนต์จะเริ่มส่งเสียงจากภายนอกเพื่อเตือนการสึกหรอ

หากถึงระยะเวลาในการเปลี่ยนหรือคุณพบว่าโซ่ของ SUV นั้นชำรุด จำเป็นต้องมีกระบวนการเช่นการเปลี่ยน ก่อนดำเนินการซ่อมแซม UAZ Patriot Euro-3 SUV คุณต้องแน่ใจว่าคุณมีเครื่องมือต่อไปนี้: