ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า huter ด้วยตัวเอง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน Huter DY8000LX ไม่มีแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่งซื้อ เริ่มทำงานเป็นครั้งแรก ครั้งแรกที่ฉันทำงาน 10-15 นาที ครั้งต่อไปฉันทำงานภายใน 3 นาที ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการพักก่อนที่จะพยายามเริ่ม ก่อนที่จะหยุดนิ่ง ความเร็วเริ่มลอย หลังจากเพิ่มความเร็วต่ำสุดแล้ว เครื่องก็เริ่มหยุดนิ่ง มีความรู้สึกว่าแผงลอยเนื่องจากความร้อน ถึงและรวมถึงตัวกรองน้ำมันเบนซินไหลได้ดี (ตัวกรองเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซิน) เทียนจะแห้งหลังจากหยุด (มันอาจจะแห้งเพราะร้อน)

ภายใน 3 นาที เครื่องยนต์จะไม่ร้อนขึ้นเพราะการบริโภคอากาศสูงในทันที นึกถึงแต่เชื้อเพลิง เขาหายไป ซื้อเทียนสำรอง. ช่วยชอบ.

ปัญหากับเครื่องกำเนิดก๊าซ HT950A เมื่อทำงานให้ขันเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากเปลี่ยนตัวเองก็เริ่มทำงานไม่เสถียร หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง ความเร็วจะเพิ่มขึ้นหรือลดลง โดยการปรับสกรูความเร็ว (ใต้ถังแก๊ส) หลังจากนั้นครู่หนึ่งทุกอย่างจะทำซ้ำ ด้วยความเร็วที่ลดลงหากเครื่องสั่นความเร็วจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่นานเช่นกัน

บางอย่างกับน้ำมันเบนซิน บางทีทุ่นยังติดอยู่ ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของก้านควบคุมที่ต่อกับสปริง เมื่อเขย่าถังแก๊ส เศษผ้าจะเคลื่อนที่และน้ำมันจะไหลมากขึ้นและความเร็วจะเพิ่มขึ้น ตรวจสอบสปริงที่ยึดแดมเปอร์กับคันควบคุม

Huter DY4000L - น้ำมันในตัวกรองอาจล้น แต่สิ่งที่ต้องระวังเมื่อพลังลดลง? แม่นยำยิ่งขึ้นก่อนที่เขาจะถือเตาขนาด 2.8 กิโลวัตต์อย่างสงบ แต่ตอนนี้เมื่อเปิดเครื่องแล้วเขาก็หยุดนิ่ง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ขั้นแรก ให้ถอดไส้กรองซึ่งเป็นฟองน้ำออกแล้วเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน จากนั้นลองใช้วิธีการทำงาน หากทุกอย่างเรียบร้อยดีแล้ว ให้ล้างตัวกรองและประกอบเข้าที่ หากไม่ดีก็ให้ปรับวาล์วและคาร์บูเรเตอร์ คุณอาจต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และวาล์วแก๊สจะต้องทำ

ใหม่ ฮูเตอร์ DY3000L. มันเริ่มต้นขึ้น ดี แต่โวลต์มิเตอร์ก็ลดระดับลงทันที ฉันวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ - 354V ความพยายามครั้งที่สองก็เหมือนกัน ลืมวัดค่าคงที่จริงๆ จากด้านข้างของตัวเครื่องจะมีเสียงคล้ายกับการขีดข่วนของใบพัดพัดลม หากมี

สำหรับการรับประกันหรือเปลี่ยน ไม่มีตัวเลือกอื่น

โรงไฟฟ้า Huter DY6500L - สตาร์ทแบบแมนนวล, หัวเทียนใหม่, น้ำมันเปลี่ยนเมื่อ 3 วันก่อน, น้ำมันเบนซินในเวลาเดียวกัน, ซื้อในปี 2009 ใช้งานไม่ได้มาก, บางครั้งปัญหาก็เริ่มปรากฏขึ้นในฤดูร้อนนี้, แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 350 ต่อสัปดาห์ไม่ได้สัมผัสเปิดทุกอย่างเรียบร้อยดีวันนี้ฉันเปิดตัว 220 นำเข้าไปในโรงรถ 2 ชั่วโมงผ่านไป เขาก็หยิบมันออกมา ยืนอยู่บนถนน +1 ครึ่งชั่วโมง เริ่ม 350 เปิดมัน แปรงยังมีชีวิตอยู่ ทุกอย่างดูเหมือนจะปกติ จะทำอย่างไร ดูที่ไหน ด้วยการปรับสกรูความเร็วรอบเครื่องยนต์ คุณสามารถนำแรงดันไฟไปที่ 240 ได้ มันทำงานช้ามาก ไม่มีมาตรรอบเครื่อง ผมปรับวาล์ววันนี้ ตั้งไว้ที่ 1.5 ระหว่างการทำงานปกติจะผลิตไฟฟ้าได้ 223-227 โวลต์ แรงดันไฟไม่ลอย

ตัวเก็บประจุเสียหาย (หรือไม่ได้บัดกรี) บน AVR ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนใหม่

ปัญหาดังต่อไปนี้ ในฤดูหนาว ฉันทิ้งเครื่องกำเนิดก๊าซ Huter DY4000LX ไว้ให้คนงานทำงานในบ้าน เมื่อสิ้นสุดการทำงาน เขาถามคำถามว่าเครื่องเริ่มทำงานอย่างไร เขาได้รับคำตอบว่าสตาร์ทไม่ติดและสตาร์ทจากที่จุดบุหรี่ของรถ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถสตาร์ทแบตเตอรี่ได้ ฉันจึงไม่กังวล ฉันเพิ่งมาถึงเดชา พยายามจะสตาร์ท แต่สายสตาร์ทนั้นยืดออกโดยไม่มีการต้านทานต่อความยาวเต็มที่และห้อยได้อย่างอิสระ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาฉีกสตาร์ทเตอร์เนื่องจากผมยังไม่คุ้นเคยกับโครงสร้างภายในตัวเครื่อง เลยอยากขอคำแนะนำว่า ควรลากไปซ่อมไหม หรือจะซ่อมเองดี? เพื่อนบ้านคนหนึ่งแนะนำให้ถอดฝาครอบออกแล้วติดสายไฟ บอกว่ามันจะทำงานได้ดี เขาพูดถูกไหม?

ใช่ เขาพูดถูก เขารู้ว่าเขาพูดอะไร สายไฟขาด - ไม่น่าจะเป็นไปได้มากที่ปลายสปริงจะขาด ถ้าเป็นลูป คุณก็อุ่นขึ้นเล็กน้อยแล้วงอให้ร้อนตามการหัก ตัวอย่าง. มันจะดีกว่าถ้าโค้งไม่ชันและสปริงไม่แตกเมื่องอจากนั้นหากไม่มีความร้อนก็น่าเชื่อถือมากขึ้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Huter DY4000L ซื้อในฤดูร้อนปี 2014 น้ำมันเบนซินสตาร์ทแบบแมนนวลไม่มีแบตเตอรี่เฟสเดียว 220V โดยรวมแล้วเขาทำงาน 50 ชั่วโมง ก่อนเริ่มฤดูกาลเขาเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเมื่อสิ้นสุดฤดูใบไม้ร่วงเขาหยุดสตาร์ทหลอดไฟเกี่ยวกับการขาดน้ำมันในเครื่องยนต์เริ่มไหม้ น้ำมันได้รับการตรวจสอบและระดับที่ถูกต้อง ฉันอ่านพบว่าเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันมักจะติดอยู่ ฉันตัดสินใจที่จะถอดแยกชิ้นส่วนหน่วย ฉันปิดสายไฟสีเหลืองและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มทำงานอีกครั้งตามคำแนะนำฉันปล่อยให้มันทำงานทำงานเป็นเวลา 15 นาทีจากนั้นอีก 10 ครั้งปิดเครื่องเชื่อมต่อสายไฟและยังคงไม่มีอะไรหลุดออกมาแม้ว่าทุกอย่างจะดูเหมือน กลับคืนสู่สภาพเดิมภายใน 15 นาที จะทำอย่างไรตอนนี้จะทำให้เซ็นเซอร์หลุดออกมาได้อย่างไร? ฉันคลายเกลียวน็อตที่ยึดไว้กับเครื่องยนต์ ฉันคิดว่าจะได้มันมา แต่มีบางอย่างที่ขวางกั้นฉันไว้ไม่ได้ ฉันไม่ได้ดึงมันแรงๆ เพราะฉันไม่รู้การออกแบบภายใน

คุณคลายเกลียวน็อตไม่อยู่ที่เซ็นเซอร์ แต่คลายเกลียวที่ต่อมสายเคเบิลที่ต่อไปยังเซ็นเซอร์ ตัวเซ็นเซอร์เองเป็นตัวเรือน (ขันให้แน่นใกล้กับด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง) ซึ่งมีลูกลอยอยู่ ไม่มีน้ำมัน - ทุ่นอยู่ปิดหน้าสัมผัส ความน่าจะเป็นคือ 1 ถึง 2 ไม่ว่าจะออกมาหรือไม่ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดขัดเนื่องจากเอียง จะรักษาได้ง่าย คำแนะนำจากประสบการณ์ส่วนตัว ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันจนหมด อีเมลผู้ทดสอบโทร วงจร: สายเซนเซอร์ - ตัวเรือนมอเตอร์ วงจรปิด พลิกเครื่องกลับด้านและวงจรเปิดอยู่ ค่อย ๆ วางเครื่องในตำแหน่งทำงาน เติมน้ำมัน แหวนโซ่ - เปิด. โดยปกติทุ่นจะเกาะติดกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ ระหว่างการขนส่งโดยด้านข้างหรือคว่ำ กับคนงาน เนื่องจากเมื่อถ่ายน้ำมัน เครื่องจะเอียงด้านข้างเพื่อให้ระบายน้ำได้เร็วและมากขึ้น

ด้วยเหตุผลบางอย่าง โรงไฟฟ้า Huter 4000 ของฉันหยุดทำงานโดยไม่มีการดูดเมื่อใช้งานหนัก อะไรคือปัญหา? ภายใต้ภาระหนัก (โดยไม่ดูด) ทำให้เกิดเสียงที่ไม่สามารถเข้าใจได้ ปัญหาคืออะไรและควรใส่ใจอะไรเมื่อซ่อมแซมการเสียนี้

คุณต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และปรับวาล์ว

ฉันกำลังพยายามใช้งานเครื่องกำเนิด Huter HT1000L (อินเวอร์เตอร์) ความผิดปกติ: เริ่มจากครั้งที่สอง แต่ใช้งานได้ประมาณยี่สิบนาที จากนั้นจะปิดและรีสตาร์ทได้หลังจากเย็นตัวลงเท่านั้น ประมาณครึ่งชั่วโมงต่อมา จากนั้นกระบวนการจะทำซ้ำ โปรดให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิค

ขั้นแรกให้ปรับวาล์ว

เครื่องกำเนิดก๊าซ DY6500LX ไม่ได้สตาร์ทจากสตาร์ทแบบแมนนวล แต่จะเลี้ยวเล็กน้อยจากกุญแจแล้วสตาร์ท บอกฉันว่ามีปัญหาอะไร

ตามกฎแล้วสตาร์ทจากการดึงครั้งที่สามและสตาร์ทเตอร์ใช้เวลานานในการสตาร์ท ตรวจสอบระยะห่างวาล์ว ตั้งไว้ที่ 0.15 มม. คำแนะนำบอกว่า 0.05 มม.

Generator Huter 6500 ซื้อในปี 2011 ใช้งานได้เพียงไม่กี่วัน เปลี่ยนเทียนเมื่อหกเดือนก่อน ฉันมีปัญหาที่น่าสนใจ ฉันใส่สตาร์ทเตอร์แบบแมนนวลใหม่เข้าไป และมันเลื่อนเมื่อไม่ได้ใช้งานโดยไม่ต้องเลื่อนเพลามู่เล่ จะทำอย่างไร?

ดึงและดูการหมั้นบางทีกลไกอาจยึดแน่นด้วยสลักเกลียวกลางและกลีบไม่ออกมา

มีปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Hooter DY8000LX ซึ่งเพิ่งซื้อมาในปี 2013 เมื่อทำงานกับอินเวอร์เตอร์เชื่อม แรงดันไฟเริ่มกระโดด แล้วหายไปโดยสิ้นเชิง ถูกส่งไปซ่อมเพื่อให้บริการ พวกเขาเปลี่ยน ATS เริ่มต้นแสดง 220 โดยไม่ต้องโหลดฉันดีใจที่ได้นำมันและเก็บไว้ในที่จัดเก็บสัปดาห์ที่แล้ว ฉันเริ่มมัน โหลดมันด้วยปืน 3 kW และหลังจากนั้น 2 นาที มันก็หยุดจ่ายไฟอีกครั้ง เอวีอาร์อีกแล้ว ฉันซื้ออันใหม่ติดตั้งแล้ว แต่ในระหว่างการใช้งานฉันเริ่มตรวจสอบอุณหภูมิของกระดองและทรานซิสเตอร์บน ATS ซึ่งติดตั้งฮีตซิงก์ รอบเดินเบา 51 Hz, 226v. ทรานซิสเตอร์ร้อนขึ้นเล็กน้อย ด้วยโหลด 3 กิโลวัตต์ ทั้งอาร์เมเจอร์และฮีทซิงค์ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ฉันจึงปิดทันที ที่ไม่ได้ใช้งานบนแปรงของสมอ 48 นิ้ว คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่าต้องทำอย่างไร?

ค้นหาสกรูปรับแรงดันไฟฟ้าบน AVR และเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็น 236 โวลต์ และ AVR แบบเก่าก็จะทำงานเช่นกันหากสูญเสียแรงดันไฟฟ้าภายใต้ภาระหนัก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Huter DY4000L, เบนซิน, สตาร์ทด้วยมือ, ผลิต 14 ปี มันเริ่มต้นได้ดี แต่ความเร็วไม่เสถียรทั้งที่ไม่ได้ใช้งานและภายใต้ภาระ เหล่านั้น. คันโยกควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยงเคลื่อนที่ตลอดเวลาและความเร็วกำลังกระโดด

คาร์บูเรเตอร์มีแนวโน้มมากที่สุดอุดตัน - ล้าง ในเวลาเดียวกันดูว่าน้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์หรือไม่ ตัวกรองในก๊อกน้ำอาจอุดตัน และทำความสะอาดตัวกรองอากาศ หากไม่ได้ผล ให้ตรวจสอบหัวเทียน หากไม่ได้ผล ให้ถอดก้านออกจากตัวควบคุมความเร็วแล้วลองปรับด้วยมือ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า DY2500L ใช้งานได้แต่ไม่สร้างแรงดันไฟ ซื้อเมื่อ 5 ปีที่แล้ว แต่ไม่ค่อยได้ใช้ อาจจะ 1-2 ชั่วโมงครั้งหรือสองครั้ง เมื่อวานใช้งานได้ปกติประมาณ 7 ชั่วโมง โดยหยุดพักหลังจากเติมน้ำมัน 2-3 ชั่วโมง หลังจากนั้นปัญหาก็เริ่มขึ้น: ตอนแรกไฟดับ (ดูจากความสว่างของหลอดไฟ) และ RCD ทำงานในบ้านแล้วสักพัก มันทำงานได้ตามปกติอีกครั้ง จากนั้นแรงดันไฟฟ้าก็หายไปและเริ่มปรากฏเป็นพัลส์สั้น ๆ ทุก ๆ 12 วินาที - ไฟติดแล้วดับ เข็มโวลต์มิเตอร์จะกระตุกจากศูนย์และกลับมาพร้อมกันและความเร็วเพิ่มขึ้นและตกอีกครั้งราวกับมีการป้องกันบางอย่าง ถูกกระตุ้น แต่เบรกเกอร์อยู่บนตัวเครื่อง และในขณะเดียวกันก็เปิดอยู่ในบ้าน เช่น RCD วันรุ่งขึ้นฉันลองมัน - ไม่มีแรงดันไฟฟ้าไม่มีแรงกระตุ้น ฉันตรวจสอบทั้งด้วยการเชื่อมต่อกับบ้านและไม่มีและเพียงแค่เปิดหลอดไฟในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อาการก็เหมือนกัน มองไปทางไหน? อาจมีบางอย่างจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสียหายจากความร้อนสูงเกินไป (ตัวเครื่องตั้งอยู่ในนอกอาคารที่มีพื้นที่ประมาณ 1.5 ม. มีเพียงรูเดียวสำหรับท่อไอเสียและร้อนมาก)?

มองไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีการหัก (เหนื่อยหน่าย) ของขดลวด เป็นตัวเลือก - การทำลายชิ้นส่วนทางกล (โรเตอร์ / สเตเตอร์)

เครื่องกำเนิดแก๊ส Huter DY3000L เวลาใช้งานบนความแรง 15 ชั่วโมง จากนั้นอยู่ในโหมดพัก เพิ่งซื้อมายังไม่ได้ใช้งานตามวัตถุประสงค์ เป็นเวลา 5 ปี มันเริ่มต้น 15 นาทีทุกๆ 2-3 เดือนสำหรับโหลด 1 กิโลวัตต์ วันนี้ฉันเริ่มมันและแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตคือ 354V มันทำงานได้อย่างราบรื่นรองรับโหลดเครื่องทำความร้อนร้อนขึ้น หากลดระดับด้วยแดมเปอร์แล้วเข้าใกล้โหมดสตาร์ท พอสตาร์ทติด แรงดันไฟจะลดลงเหลือ 150-200 โวลต์ แต่ปกติจะโดดไปทั่ว มองเข้าไปในวงจรที่แถมมาก็ไม่เห็น โมดูล AVR

ถอดฝาครอบด้านหลังออก - หากไม่มี AVR แสดงว่าเป็นตัวเก็บประจุ และในกรณีนั้นความเร็วจะเชื่อมโยงโดยตรงกับความถี่และแรงดันไฟฟ้า - ดูคาร์บูเรเตอร์และตัวควบคุมความเร็ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับส่วนใหญ่เป็นแบบสามเฟส แรงดันไฟฟ้าสุดท้ายเกิดจากโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้น คุณจะไม่พบตัวเก็บประจุที่ไม่ใช่ AVR และไม่มีการควบคุม หากมี ATS แสดงว่ามีข้อบกพร่องหรือจำเป็นต้องปรับเปลี่ยน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอินเวอร์เตอร์ DN1000 หยุดทำงาน ฉันคลายเกลียวเทียน จุดไฟ ตรวจสอบช่องว่าง ตรวจสอบว่ามีประกายไฟหรือไม่ มีประกายไฟ แต่ดูเหมือนอ่อนแอ เมื่อดึงที่จับสตาร์ทเตอร์ ไฟ LED "โอเวอร์โหลด" จะกะพริบที่แผงด้านหน้า บอกฉันว่าจะดูที่ไหน ฉันคลายเกลียวเทียนพยายามเติมน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร - มันไม่สตาร์ท อีเธอร์กระเซ็น - ไม่เริ่มทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอินเวอร์เตอร์

เขียนเมื่อ มกราคม 2, 2018 โดย generator-prosto . ยังไม่มีความคิดเห้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินแม้ว่าจะผลิตในประเทศจีน เชื่อถือได้มากด้วยการดูแลที่เหมาะสม. อย่างไรก็ตามในระหว่างการใช้งานอาจเกิดปัญหาเล็กน้อยซึ่งมักจะสามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วด้วยมือของคุณเอง หากเจ้าของรู้จักอุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะไม่สามารถปิดใช้งานได้เป็นเวลานาน

หากคุณจัดการความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิดก๊าซในระดับหนึ่งคุณจะได้รับรายการต่อไปนี้:

• ความล้มเหลวหรือการปนเปื้อนของหัวเทียน: สตาร์ทยากหรือเป็นไปไม่ได้ การทำงานไม่เสถียร
• คาร์บูเรเตอร์อุดตัน: สตาร์ทยาก, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป, การทำงานไม่เสถียรที่โหลดคงที่
• คอยล์จุดระเบิดขัดข้อง: ไม่มีประกายไฟ, สตาร์ทไม่ติด
• รายละเอียดของสตาร์ทเตอร์แบบแมนนวล: การแตกหัก, การกัดของสายเคเบิล, การทำลายวงล้อ
• การละเมิดช่องว่างวาล์ว: สตาร์ทยาก, เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน
• การสึกหรอของแปรง (บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบซิงโครนัส) - ไม่มีแรงดันไฟขาออก
• ความผิดปกติของตัวควบคุมความเร็ว: ความเร็วของเครื่องยนต์ลอยตัวลดลงเมื่อเปลี่ยนโหลด
• การสึกหรอของแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - การเพิ่มขึ้นของเสียงการทำงาน, การรั่วไหลของน้ำมัน
• การสึกหรอของกระบอกสูบ, แหวนลูกสูบ - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก, สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป

ไม่คำนึงถึงการแยกย่อยซึ่งเป็นผลมาจากการละเมิดกฎการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างร้ายแรง: ตัวอย่างเช่นการขูดขีดบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ, ความเหนื่อยหน่ายของขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินอินเวอร์เตอร์ ) ด้วยการโอเวอร์โหลดบ่อยครั้ง

อันที่จริงความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: ความผิดพลาดของระบบเครื่องกล ไฟฟ้า และเชื้อเพลิง/การจุดระเบิด.

ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งแสดงออกอย่างกะทันหันและไม่มีเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเบี่ยงเบนในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ (ส่วนผสมที่บางเกินไปหรือมากเกินไป) หรือระบบจุดระเบิดผิดพลาด (อ่อนแอ หรือเกิดประกายไฟเป็นระยะ) เนื่องจากการวินิจฉัยสถานะของระบบเหล่านี้เชื่อมโยงถึงกัน จึงรวมเป็นหนึ่งส่วน

ถอดหัวเทียนออกแล้วตรวจสอบคราบสกปรกที่ขั้วไฟฟ้า

• เขม่าดำหนาแน่นและแห้ง - สัญญาณของส่วนผสมที่หลากหลาย (คาร์บูเรเตอร์ผิดพลาด, กรองอากาศอุดตัน);
• เขม่าดำมัน - สัญญาณของการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบ, น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้;
• เขม่าขาว - สัญญาณของการวิ่งบนส่วนผสมที่ไม่ติดมันจำเป็นต้องตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์
• เขม่าสีน้ำตาลอิฐ - ปกติสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
• เขม่าแดง เขียว-แดง - ผลที่ตามมาของการทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ง่ายต่อการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบจุดระเบิดด้วยความเรียบง่ายสุดขีด: เปิดสวิตช์กุญแจ ใส่หัวเทียนที่รู้จักกันดีลงในฝาเทียน และวางกระโปรงบนส่วนโลหะที่ใกล้ที่สุดของเครื่องยนต์ บิดสตาร์ทมืออย่างแรง หากไม่มีประกายไฟ ให้ถอดสวิตช์กุญแจและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันออกจากคอยล์จุดระเบิด หากยังไม่มีประกายไฟเมื่อถอดทั้งสององค์ประกอบ ให้เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด

หากมีประกายไฟและมีกำลังเพียงพอ (สีขาวหรือสีน้ำเงิน-ขาว) ให้ถอดหัวเทียนออกหลังจากพยายามสตาร์ทหลายครั้ง หัวเทียนที่เติมน้ำมันเบนซินเป็นสัญญาณของส่วนผสมที่มากเกินไป หัวเทียนแบบแห้งคือสัญญาณของการขาดเชื้อเพลิง

บางครั้งหลังจากเก็บไว้นาน เข็มและลอยของแท่งคาร์บูเรเตอร์และไม่อนุญาตให้น้ำมันเบนซินไหลเข้าไปภายใน ไม่กี่ครั้งกะทันหัน แต่ อย่าตีฝาครอบห้องลอยแรงมาก และเริ่มต้นใหม่

ความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดคือการปนเปื้อน การซึมของสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องอากาศนำไปสู่การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - เพื่อทำให้หมดไป สิ่งสกปรกบนเข็มปิดลูกลอยทำให้สูญเสียความแน่นและล้นของห้องลูกลอย ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ทันทีจากการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากคาร์บูเรเตอร์

พิจารณาการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์โดยใช้ตัวอย่างของ Honda GX ที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ - การออกแบบเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน

• ถอดฝาครอบห้องลูกลอย (4) ล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ - สิ่งสกปรกและคราบสะสมที่ก้นถัง
• ทำเช่นเดียวกันกับบ่อพักหัวแก๊ส (22)
• ตรวจสอบว่าวาล์วแก๊สเป่าอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" หรือไม่
• ถอดเพลาลูกลอย (3) ถอดลูกลอยและเข็มล็อค (2) เป่าช่องอากาศออก
• เป่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (25) ท่ออิมัลชัน (11) และทางเดินของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดด้วยน้ำยาทำความสะอาดสเปรย์หรืออากาศอัด
• หมุนสกรูปรับ (5) ออก แล้วเป่าผ่านช่อง จากนั้นหมุนเข้าไปจนสุดแล้วคลายออก ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวกรองอากาศ โดย 2 (ยางโฟม แผ่นกรองกระดาษ) - 2.5 รอบ (ตัวกรองแบบไซโคลน)
• ประกอบคาร์บูเรเตอร์

ระบบไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือ ส่วนใหญ่คุณจะพบปัญหาสองประการ: ไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือ ขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า.

• การขาดการชาร์จแบตเตอรี่เป็นผลมาจากความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแสหรือขดลวดแรงดันต่ำ การตรวจสอบระบบด้วยมือของคุณเองนั้นง่ายมาก: เชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์ขนานกับขดลวดแรงดันต่ำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วสตาร์ท ไฟที่ลุกไหม้หมายความว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้องและจำเป็นต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแส
• การขาดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเป็นผลมาจากการสึกหรอของแปรง ถอดออกและประเมินระดับการสึกหรอ เปลี่ยนหากจำเป็น หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณเป็นประเภทอินเวอร์เตอร์ ให้ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้ามาที่อินพุตของตัวแปลงหรือไม่โดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 220 V พลังงานต่ำขนานกับมัน

วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซเป็นระยะ

การบำรุงรักษาตามปกติที่กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานเครื่องกำเนิดก๊าซคือการควบคุมและการปรับตั้งระยะวาล์ว หากจำเป็น การเพิ่มช่องว่างที่เกินมาตรฐานจะทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง เสียงรบกวนเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงาน อันตรายที่สุดคือช่องว่างลดลงเนื่องจากไม่ได้ยินระหว่างการทำงาน แต่วาล์วที่ถูกบีบอัดโดยเฉพาะไอเสียเริ่มไหม้อย่างรวดเร็ว เป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรและเมื่อเพลทไหม้ก็จะหยุดสตาร์ท

ขั้นตอนการปรับวาล์ว ค่อนข้างง่าย:

1. ถอดส่วนประกอบทั้งหมดที่ป้องกันการถอดฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ออก
2. ถอดหัวเทียนออก
3. ถอดฝาครอบวาล์วออก
4. ตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบนของจังหวะการอัดโดยทำเครื่องหมายบนมู่เล่ (ถ้ามี) หรือโดยการควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกสูบผ่านรูหัวเทียน อย่าสับสนกับการบีบอัด TDC (วาล์วทั้งสองปิด) พร้อมท่อไอเสีย TDC (วาล์วไอเสียปิด วาล์วไอดีเปิดขึ้น).
5. คลายน็อตล็อคของสกรูที่ปรับแล้วและใช้เกจวัดแบบแบนที่สอดระหว่างแขนโยกกับปลายวาล์วเพื่อกำหนดระยะว่างโดยหมุนสกรู โดยปกติวาล์วไอเสียจะใช้ช่องว่าง 0.2 มม. และ 0.15 สำหรับวาล์วทางเข้า (ตรวจสอบในคู่มือการใช้งาน)
6. ขันน็อตล็อคและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งไปที่ TDC หากทำทุกอย่างถูกต้อง ที่จุดบอดถัดไป ช่องว่างทั้งสองจะหายไป หลังจากเทิร์นอื่น พวกมันจะใช้ค่าที่ตั้งไว้ ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นหลังจากการปฏิวัติครั้งแรกเป็นสัญญาณว่าได้รับการปรับที่ TDC ของจังหวะไอเสีย
7. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สตาร์ทมือทำงานผิดปกติ - บางที ปัญหาทางกลที่พบบ่อยที่สุด. สายไฟขาด หรือสตาร์ทเตอร์ไม่ยอมกรอกลับเนื่องจากสปริงดึงกลับชำรุด หรือวงล้อไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดสตาร์ทเตอร์โดยคลายเกลียวสลักเกลียวรอบปริมณฑลของปลอก ด้วยการคลายเกลียวสกรู (1) กลไกของวงล้อสามารถถอดออกได้ ตรวจสอบลูกเบี้ยว (4) และสปริงคืน (5) จากนั้นค่อยๆ ถอดรอกพร้อมกับสปริง (7) เปลี่ยนสายที่ชำรุดหรือสปริงที่ชำรุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสาเหตุการซ่อม

เมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าสปริงยังคงยึดกับปลอกและรอกขณะติดตั้งเข้าที่เชือกจะต้องพันบนรอกจนสุด เมื่อใส่เฟืองเข้าที่แล้ว ให้ตรวจสอบการเดินทางของสายเคเบิลและวิธีที่สตาร์ทเตอร์กลับสู่ตำแหน่งเดิม

ภาพรวมและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดก๊าซ Einhell STE800