ซ่อมฮอนด้า shrv . ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: การซ่อมแซม Honda Shrv ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

Honda HR-V Mark I (GH1/GH2/GH3/GH4) พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน: D16A/D16W1/D16W2/D16W5 1.6L (1590 cm³) 105-125 hp/77-92 kW; คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ไดอะแกรมสายไฟ อุปกรณ์ การวินิจฉัย คุณลักษณะการออกแบบ ลักษณะทางเทคนิค รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบออฟโรด Honda SHR-V subcompact รุ่นภาพประกอบพร้อมตัวถังรับน้ำหนักโลหะทั้งหมดสเตชั่นแวกอนห้าประตูพร้อมความจุที่เพิ่มขึ้นรุ่นขับเคลื่อนด้านหน้าและทุกล้อของการผลิตรุ่นแรกตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2549

คู่มือนี้จัดทำคู่มือโรงงานสำหรับการใช้งาน บำรุงรักษา และซ่อมแซมรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนทุกล้อ Honda HR-V ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน D16A, D16W1, D16W2
สิ่งพิมพ์ประกอบด้วยคำอธิบายของการปรับและซ่อมแซมระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, คำอธิบายการทำงานของการวินิจฉัยตนเองของระบบต่าง ๆ (เครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, ABS), คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการซ่อมแซมกลไกอัตโนมัติและตัวแปรแบบต่อเนื่อง ( ระบบส่งกำลัง Honda Multi Matic CVT, กลไกเฟืองท้าย (Reai-Time 4WD ), การปรับและซ่อมแซมองค์ประกอบของระบบเบรก (รวมถึงระบบ ABS), พวงมาลัย, ช่วงล่าง, ระบบความปลอดภัยเพิ่มเติมและตัวถัง
ในกรณีของการซ่อมแซม คู่มือนี้จะทำหน้าที่เป็นเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบรถยนต์ทั้งหมด คำอธิบายทีละขั้นตอนและเห็นภาพของขั้นตอนการซ่อม ภาพวาดจำนวนมาก ข้อมูลการซ่อมอ้างอิงที่ครอบคลุม จะช่วยให้คุณสามารถเลือกทางเลือกในการเปลี่ยนอะไหล่ได้อย่างเชี่ยวชาญ ทำการปรับเปลี่ยนตามความเหมาะสม แก้ไขตัวถัง ฯลฯ
หนังสือเล่มนี้มีไว้สำหรับสถานีบริการ ร้านซ่อม และเจ้าของรถ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ระบบ PGM-FI
ระบบ PGM-R ในรุ่นนี้เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายจุดแบบต่อเนื่อง
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าและระยะเวลา
ECM/PCM จัดเก็บค่าพื้นฐานสำหรับระยะเวลาการฉีดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์และแรงดันที่หลากหลาย ระยะเวลานี้หลังจากอ่านจากหน่วยความจำจะได้รับการแก้ไขตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่างๆ และระยะเวลาการฉีดขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นระเบียบการจ่ายอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน
เมื่อเครื่องยนต์เย็น คอมเพรสเซอร์แอร์เปิดอยู่ เกียร์อยู่ในเกียร์ เหยียบเบรก โหลดบูสเตอร์ไฮดรอลิกสูง หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกำลังชาร์จ ECM/PCM จะควบคุมการจ่ายกระแสไฟของวาล์ว IAC เป็น รักษาความเร็วรอบเดินเบาที่เหมาะสม
ระบบควบคุมการจุดระเบิดล่วงหน้า
ECM/PCM เก็บค่าเวลาการจุดระเบิดพื้นฐานไว้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์และกระแสลมที่หลากหลาย ค่าการจุดระเบิดล่วงหน้ายังได้รับการแก้ไขสำหรับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ซ่อมเครื่องยนต์ Honda HR-Vเปลี่ยนซีลน้ำมันและแหวนลูกสูบใน Honda HR-V
หลายคนบ่นว่า Honda Shrv กินน้ำมันและจำเป็นต้องซ่อมเครื่องยนต์ เปลี่ยนซีลน้ำมัน หรือแหวนลูกสูบ
แน่นอนว่าที่นี่ขึ้นอยู่กับการบริโภคด้วยการบริโภคที่สูงการเปลี่ยนซีลน้ำมันจะไม่ช่วยและคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวน
แต่ฉันจะอธิบายให้คุณฟังตามลำดับ อันดับแรก ฉันจะอธิบายวิธีเปลี่ยนซีลน้ำมัน จากนั้นคุณสามารถอธิบายวิธีเปลี่ยนวงแหวนได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์
นอกจากนี้ การเปลี่ยนซีลน้ำมันตามข้อบังคับจำเป็นต้องถอดหัวบล็อก แต่คุณสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดหัวดังนั้น. ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ ถอดสายไฟแรงสูงและคลายเกลียวฝาครอบวาล์ว
ฝาครอบวาล์วยึดด้วยสลักเกลียว 5 ตัวแบบเบ็ดเสร็จ 10 (อาจจะมีเพิ่มเติมอีกนิดหน่อย จำไม่ได้ว่ามีจำนวนเท่าไร)
หลังจากคลายเกลียวทุกอย่างแล้ว คุณสามารถถอดออกแล้วคุณจะเห็นเพลาลูกเบี้ยวพร้อมตัวโยก จากนั้นคลายเกลียวทั้งบล็อกของเพลาลูกเบี้ยวและตัวโยกแล้วถอดออก
คุณสามารถเข้าถึงวาล์ว ทำเครื่องหมายวาล์วไอดีเป็นสีแดง และวาล์วไอเสียเป็นสีเขียว คุณคลายเกลียวเทียนและผ่านช่องเทียนที่คุณต้องแก้ไขวาล์วซึ่งคุณจะแห้ง
ดูอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้วาล์วหล่นลงในกระบอกสูบ มิฉะนั้น คุณจะต้องถอดหัวบล็อกและรับวาล์ว
ทำให้วาล์วแห้งทีละตัวและเปลี่ยนฝาครอบ
เรารวบรวมทุกอย่างเมื่อเราถอดประกอบในลำดับที่กลับกันหากคุณตัดสินใจเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ให้ถอดหัวพิมพ์ออกทันทีและจะง่ายต่อการเปลี่ยนฝาครอบบนหัวที่ถอดออก
ในการถอดหัว คุณจะต้องถอดสายพานราวลิ้นและทุกสิ่งที่รบกวน ผู้จัดจำหน่าย ฯลฯ
ในเว็บไซต์ ในส่วนนี้มีหัวข้อที่เป็นประโยชน์มากมายเกี่ยวกับวิธีการถอดสายพานราวลิ้นและทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ดูและอ่านหัวข้อต่างๆ มากมาย
นอกจากนี้ยังมีหัวข้อเกี่ยวกับวิธีการลบส่วนหัวของบล็อก ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะอธิบายขั้นตอนนี้แม้ว่าจะไม่ได้อธิบายไว้ใน Hrv แต่หลักการก็เหมือนกัน
นอกจากนี้ยังมีหัวข้อวิธีการถอดกระทะและใส่หัวกลับ
โดยทั่วไปให้ถอดหัวออกและดูสภาพของวาล์วและเปลี่ยนฝาครอบ
ภาพด้านล่างแสดงให้เห็นว่าฝาครอบท่อไอเสียทำงานได้ดี แต่ทางเข้าข่านและวาล์วจึงอยู่ในน้ำมัน หลังจากที่คุณทำส่วนหัวของบล็อกเสร็จแล้ว ให้ถอดกระทะเครื่องยนต์และคุณจะสามารถเข้าถึงก้านสูบ คลายเกลียวและดันไปที่ด้านบนของบล็อกกระบอกสูบ
คุณจะเห็นเตียงที่ยึดเพลาข้อเหวี่ยงและป้องกันไม่ให้คุณไปถึงก้านสูบ แต่คุณสามารถคลายเกลียวก้านสูบได้โดยไม่ต้องถอดเตียงนี้
ฉันขอแนะนำว่าอย่าแตะต้องมัน เพราะมีรูตอยู่ที่นั่น และหากคุณไม่ต้องการเปลี่ยน ก็ไม่ควรแตะต้องมัน
เรามีไลเนอร์ที่ดีอยู่ที่นั่นดูภาพด้านล่าง หลังจากคลายเกลียวก้านสูบและดึงลูกสูบด้วยก้านสูบออก จากนั้นถอดวงแหวนเก่า ทำความสะอาดลูกสูบให้ดี และโดยเฉพาะอย่างยิ่งร่องที่ลูกสูบที่มีวงแหวน และติดตั้งวงแหวนใหม่
หลังจากทำทุกอย่างเสร็จแล้ว คุณสามารถติดตั้งลูกสูบด้วยก้านสูบได้ แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องใช้แมนเดรลพิเศษซึ่งอยู่ในรูปแรก
นอกจากนี้ ก่อนการติดตั้ง คุณต้องทำความสะอาดปลอกหุ้ม ซึ่งเป็นบริเวณที่ส่วนที่ไม่ทำงาน วงกลมบริเวณนี้เป็นสีแดง
เนื่องจากมีเขม่าและคุณสามารถทำลายแหวนระหว่างการติดตั้ง หล่อลื่นทุกอย่างด้วยน้ำมันและขับลูกสูบให้เข้าที่
อย่าสับสนทิศทางของลูกสูบและอย่าสับสนกับคอของก้านสูบให้แน่ใจว่าได้ศึกษาข้อมูลนี้
รวมทั้งศึกษาข้อมูลวิธีการติดตั้งแหวนลูกสูบให้ถูกวิธี คลิกที่ภาพ เพื่อดู แหวนเก่าแม้ว่าภายนอกจะดูดี แต่ก็สูญเสียความยืดหยุ่นและนี่คือรูปถ่ายของวงแหวนเก่า อย่าลืมซื้อปะเก็น แหวน และสิ่งที่คุณต้องการ
นอกจากนี้ หากคุณกำลังจะถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง อย่าทำกุญแจหาย วิธีคลายเกลียว จากนั้นดูหัวข้อเกี่ยวกับการเปลี่ยนเวลา นั่นเป็นคำอธิบายทั้งหมด
ไซต์นี้มีหลายสิ่งหลายอย่างบนแผงกั้นของเครื่องยนต์ ดังนั้นโปรดอ่านและอ่านหัวข้อ แต่ถ้าคุณมีคำถาม ให้ถามพวกเขาในฟอรัมของเล่นในลักษณะ แต่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดหมดยุคแล้วที่โมเดลนี้ผลิตขึ้นในตัวถังแบบสามประตูเท่านั้น รูปลักษณ์ของเธอน่าประทับใจ นึกถึงของเล่นชิ้นหนึ่ง แต่รูปลักษณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ แทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล SUV แบบออฟโรดที่แท้จริง แต่สิ่งสกปรกที่ร้ายแรงไม่เหมาะกับเขา จริงอยู่ที่สภาพอากาศของรัสเซียดึงรถคุณไม่พบสนิมทุกที่ในปีต่อมา! แม้จะมีความแข็งของระบบกันสะเทือน แต่ก็ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของแชสซี ไม่ว่าระยะทางจะเท่าไหร่ ระบบบังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือน และระบบเบรกจะไม่มีอะไรผิดพลาด หากคุณขับบนถนนที่ราบเรียบ ทุกอย่าง (เครื่องปรับอากาศ กระจก ไฟหน้า ที่ปัดน้ำฝน ฯลฯ) ใช้งานได้ยาวนานและเชื่อถือได้ นอกจากเข็มขัดนิรภัยของเครื่องปรับอากาศแล้ว นี่คือจุดอ่อนของรถ ซาลอนที่ยอดเยี่ยมพร้อมแสงที่ดี อุปกรณ์ดีๆ.พวกเขาบอกว่าความเร็วของรถไม่เพียงพอ แต่ก็ยัง "จุดไฟ" ได้ และชอบตรงประเด็น ไม่มีอะไรช่วยผู้ผลิต - ไม่ปรับสไตล์หรือขั้นตอนอื่น ๆ ผู้สร้างหยุดการผลิตรุ่น 3 ประตูเมื่อ 12 ปีที่แล้ว และต่อมาเป็นการดัดแปลงแบบ 5 ประตู ไม่มีอะไรถูกแทนที่

อ่าน: ซ่อมนาฬิกาตั้งโต๊ะอิเล็กทรอนิกส์ทำเองได้

ปัญหากับเจ้านายส่วนตัวจะแก้ไขได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพฮีโร่ของเราไม่ได้ออฟโรด มันบินได้อย่างแท้จริง แต่บนยางมะตอยเท่านั้น ผู้ขับขี่จำเป็นต้องควบคุมระดับน้ำมัน เนื่องจากไฟเตือนสายเกินไปที่จะส่งสัญญาณว่ามีน้ำมันเหลืออยู่เล็กน้อย เพื่อนเรากินน้ำมันเยอะและยังต้องซ่อมเครื่องยนต์ Honda HR-V ด้วย อย่าพยายามทำเองเพราะมันเต็มไปด้วย! ความไม่ถูกต้องเพียงครั้งเดียว และใครจะรู้ว่าการเดินทางครั้งต่อไปของคุณจะจบลงอย่างไร คุณสามารถติดต่อศูนย์บริการที่มีตราสินค้า แต่เตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าคุณจะต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมากและคุณจะได้รับบริการที่ไม่จำเป็นในขณะเดียวกันก็มีสถานที่ที่มีคุณภาพการบริการสูงและราคาไม่แพง ดูเว็บไซต์ของเรา ที่นี่ คุณจะได้เรียนรู้รายละเอียดเกี่ยวกับบริการที่เรามีให้ นอกเหนือจากการซ่อมเครื่องยนต์ Honda HR-V แล้ว ทำความรู้จักกับผู้เชี่ยวชาญของเราที่จะช่วยแบรนด์ต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการป้องกันหรือการวินิจฉัย การยกเครื่องเครื่องยนต์ Honda HR-V การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ และอื่นๆ นาซารีปรมาจารย์ส่วนตัวของเราคือมือฉมังที่รับมือกับการพังทลายและปัญหาต่างๆ ของยานพาหนะได้ เจ้าของรถจากมอสโกรู้ดีว่าการติดต่อศูนย์บริการของเราเป็นเรื่องที่คุ้มค่าและจากนั้นเป็นเวลานานที่จะลืมเกี่ยวกับการพังทลายและไม่ต้องกังวลกับการซ่อมเครื่องยนต์ Honda HRV หรืออย่างอื่น - ตรวจสอบแล้ว! นอกจากนี้เจ้านายของเรายังซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมด (ได้รับการรับรอง) เป็นการส่วนตัวเพื่อวางรถบนล้อเมื่อได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นหน่วยกำลังแล้ว ช่างฝีมือของเราจะไม่สร้างปัญหาที่ไม่มีอยู่จริง แต่จะแก้ไขข้อบกพร่องของกลไกการประกอบที่สึกหรอหรือชำรุด มากจนคุณลืมซ่อมเครื่องยนต์ Honda HR-V ไปนานหลายปี แต่ในเงื่อนไขที่คุณมาเยี่ยมเราเพื่อบำรุงรักษาเป็นประจำ ท้ายที่สุดแล้ว รถจะต้องได้รับการตรวจสอบและวัดผลอย่างทันท่วงที ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง สายพาน หรือหัวเทียน และอื่นๆเพื่อทำการวินิจฉัย: การซ่อมเครื่องยนต์ Honda HRV ช่างฝีมือของเราจะตรวจสอบทุกอย่างอีกครั้งหลายครั้ง ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจะทำให้รถมีชีวิตและแม้กระทั่งแนะนำเจ้าของรถ ทุกคนที่สื่อสารกับ Nazariy ยังคงมาเยี่ยมชมเวิร์กช็อปของเรา ท้ายที่สุด ไม่มีใครรอดพ้นจากสถานการณ์ต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการสึกหรอ หรือเหตุฉุกเฉิน เมื่อไม่ได้ซ่อมเครื่องยนต์ Honda HR-V ก็ตาม ไม่มีที่ไหนเลย เป็นต้นการซ่อม Honda HRV เป็นบริการยอดนิยมของ Honda Car Service ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์โดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด ต้องเข้าใจว่า ซ่อมแซม Honda HR-V ก็เหมือนกับรถญี่ปุ่นคันอื่นๆ ที่มีความซับซ้อนมากมาย เพราะเทคโนโลยีจากแดนอาทิตย์อุทัยไม่เคยง่ายอย่างนี้มาก่อน นอกจากนี้ การซ่อมแซม Honda HR-V ไม่สามารถทำได้หากไม่มีความสำเร็จทางเทคนิคล่าสุดและนวัตกรรมที่บริการของเครือข่าย Honda Auto Service มี ควรจำไว้ว่ามีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถเท่านั้นที่จะสามารถให้บริการคุณภาพสูงได้ ด้านล่างนี้เราอยากจะพูดถึงประสบการณ์ในการซ่อม Honda HR-V 1999 - อายุปี ซึ่งผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญบริการของเราซ้ำแล้วซ้ำเล่าอย่างที่คุณทราบ Honda HR-V 1999 -. อายุปี ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกและ CVT ภายใต้กฎการใช้งาน "กลไก" ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ แต่ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเนื่องจากไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานในสภาพภายในประเทศ การซ่อมแซม Honda HR-V ซึ่งเกี่ยวข้องกับการคืนค่าฟังก์ชันของ Variator เป็นงานที่ค่อนข้างใช้เวลานานในการค้นหาชิ้นส่วนและผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ในการใช้งานดังกล่าวในเครือข่ายศูนย์เทคนิค "Honda Auto Service" การบำรุงรักษา Honda HR-V ที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟู CVT ได้ดำเนินการซ้ำแล้วซ้ำอีก ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญทุกคนจึงมีความรู้และทักษะที่จำเป็น การบำรุงรักษา Honda HR-V ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ควรดำเนินการอย่างน้อย 40-50,000 กิโลเมตรมิฉะนั้นอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมที่มีราคาแพง สิ่งเดียวที่เจ้าของ Honda HR-V ทุกคนควรจำไว้คือสิ่งนี้ รถยนต์ ไม่เหมาะสำหรับรถออฟโรดแชสซีของรถยนต์และระบบเบรกสมควรได้รับการยกย่องทั้งหมด เนื่องจากระยะทาง 120-150,000 กม. ทำงานได้อย่างถูกต้องโดยไม่มีการแทรกแซงแม้แต่น้อย จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนคือบูชกันโคลงด้านหน้าซึ่งเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม Honda HR-V ที่ 60-80,000 กิโลเมตร ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีความน่าเชื่อถือสูงและต้องการเพียงการวินิจฉัยองค์ประกอบหลักเป็นระยะเครือข่ายศูนย์เทคนิค “Honda Auto Service” ให้บริการอย่างมืออาชีพสำหรับ Honda HRV ในแง่ดีที่สุดและในเวลาที่สั้นที่สุดVariator ฮอนด้า. การทำความสะอาดชุดควบคุมตัวแปรการดำเนินการซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้ จริงๆ แล้วค่อนข้างซับซ้อน มีความรับผิดชอบสูง และไม่ได้ "ป้องกัน" แต่อย่างใด! งานรวมถึงวัสดุที่ใช้ในงานสามารถทำร้ายรถได้หากใช้ไม่ถูกต้องหรือเตรียมไม่เพียงพอ ใบสั่งยาสำหรับการดำเนินการดังกล่าวอาจเป็นการวินิจฉัยปัญหาของตัวปรับค่าได้อย่างชัดเจน ในขณะที่ขจัดปัญหาอื่นๆ ของเครื่องยนต์ (ระบบจุดระเบิด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การรบกวนของวงจรไฟฟ้า)จำเป็นต้องทำการผ่าตัดซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้ เฉพาะในห้องที่อบอุ่น สว่างไสว และด้วยความระมัดระวังสูงสุดวันนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องการทำความสะอาดกัน ชุดควบคุมตัวแปร ที่ฮอนด้า. ฉันต้องการทราบทันทีว่าบทความนี้จะมีคำแนะนำสำหรับ CVT ของรุ่นแรก ประเภทแรกและประเภทที่สอง (รถยนต์ เช่น Honda Civic EK3 และ Honda Civic EU1) CVTs ประเภทที่สาม (Fit) และรุ่นต่อๆ มาไม่สามารถซ่อมแซมได้ตามบทความนี้ เนื่องจากมีความแตกต่างทางโครงสร้างจากสองประเภทแรกข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการดำเนินการดังกล่าวอาจมีปัญหากับ CVT ประเภทนี้เช่น "การว่ายน้ำ" ของการหมุนรอบมาตร "เตะ" เมื่อสตาร์ทเครื่อง ปฏิกิริยา "ป้าย" ของกล่องต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับรถที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดและสิ่งอื่น ๆ จะต้องถูกกำจัดโดยไม่ล้มเหลว ก่อนถอด “สมอง” ของตัวแปรนั้นมีความจำเป็น หมั่นไส้ว่าประเด็นอยู่ในนั้นและไม่ใช่ในสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไม่ดี"รุ่น" สำหรับบทความวันนี้จะเป็นรถ Civic EU1 ซึ่งมาพร้อมกับปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับการทำงานของตัวแปร ในบทความก่อนหน้าของเรา เราได้พูดถึงวิธีเปลี่ยนของเหลวพิเศษในตัวแปร ⅔ ของการกระทำจากบทความนั้นจะต้องทำในครั้งนี้ ก่อนรับ “สมอง” จำเป็นต้องระบายของเหลวพิเศษออกแล้วนำกระทะออก หากคุณไม่ได้เปลี่ยนของเหลวชนิดพิเศษมาเป็นเวลานาน จะมีเหตุผลที่ดีที่ต้องทำตอนนี้ เราจะดำเนินการเพิ่มเติมพร้อมรูปถ่ายพร้อมความคิดเห็นค่อยๆ คลายเกลียวสลักเกลียวยาวที่ยึดชุดควบคุมเข้ากับพาเลทอย่างระมัดระวัง เนื่องจากโครงสร้างทั้งหมดเป็นอะลูมิเนียม จึงไม่สามารถใช้แรงมากเกินไปได้ หากมีบางอย่างไม่สามารถคลายเกลียวหรือคลายเกลียวได้ ให้ใช้เวลาและตรวจสอบทุกอย่างอย่างรอบคอบก่อนถอดและคลายเกลียวลวดยึด ความสนใจ! จำสีและตำแหน่งของชิป!เรานำ “สมอง” ออกจากที่นั่งไซต์เชื่อมโยงไปถึงมีลักษณะเช่นนี้หากคุณส่องแสงหลอดไฟ คุณจะเห็นสายพานความเร็วตัวแปรเดียวกันแบ่งสมองออกเป็นส่วนๆ นี่เป็นงานที่เรียบง่าย แต่ต้องใช้ความระมัดระวังและความแม่นยำอย่างยิ่งยวด ความพยายามอย่างมากจะทำลายปมแทนที่จะช่วยเหลือ “การฆ่าสัตว์” ควรเกิดขึ้นในสภาพที่สะอาดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และควรใช้ผ้าวาฟเฟิลที่สะอาดเป็นซับในใต้ชิ้นส่วนชิ้นส่วนต่างๆ ควรจัดวางตามลำดับการถอดออก ดังนั้นจึงประกอบใหม่ได้ง่ายขึ้นในกรณีของเรา เราใช้ถาดเป็นอ่างสำหรับล้างและเช็ดองค์ประกอบต่างๆ ง่ายและสะดวกจริงๆ

อ่าน: ซ่อมเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ด้วยตัวเอง

ผ่านช่องทางเหล่านี้ ซึ่งดูเหมือนเขาวงกต ของเหลวพิเศษเคลื่อนที่ในชุดประกอบ แน่นอนว่าจะต้องทำความสะอาดด้วย แต่เราสนใจวาล์วที่บายพาสของไหลในทิศทางต่างๆ เป็นหลัก หนึ่งในนั้นมองเห็นได้ในภาพถ่าย อย่างที่เคยเป็น "ใต้" เขาวงกตและมีสีต่างกัน
วาล์วเหล่านี้มักเป็นสาเหตุของปัญหา ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะเสื่อมสภาพและเริ่มลิ่มในช่องที่พวกเขาต้องเคลื่อนไหวอย่างอิสระภายใต้น้ำหนักของตัวเอง เมื่อเวดจ์เหล่านี้เริ่มต้น กล่องเริ่มมีพฤติกรรมไม่เหมาะสม กระตุก ให้ภาระเครื่องยนต์ที่ไม่ถูกต้อง และอื่นๆ หน้าที่ของเราคือนำพวกมันออกจากที่นั่ง และอย่างน้อยสำหรับผู้เริ่มต้น ให้ตรวจสอบและเช็ดออกจากสิ่งสกปรกที่อาจเกิดขึ้นในการถอดวาล์วออกจากช่อง คุณต้องถอดขายึดดังกล่าวออก ในการดึงออกมา เราใช้สว่านแบบทำเองที่มีปลายบางยาวและแหวนแทนด้ามหลังจากถอดโครงยึด ตามหลักแล้ว วาล์วควรหลุดออกจากร่องด้วยตัวเอง ถ้ามันไม่หลุดออกมาคุณต้องช่วยเขาหากวาล์วถูกถอดออกได้ไม่ดีและผนังกระบอกสูบไม่เท่ากัน (คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการหล่อลื่นวาล์วด้วย HMMF แล้วปล่อยกลับ) สามารถ อย่างระมัดระวัง ทำความสะอาดกระบอกสูบที่แช่ใน HMMF (CVTF) เดียวกันกับกระดาษทราย ความสนใจ! การดำเนินการนี้ต้องใช้ความพยายามและเวลาเพียงเล็กน้อย อย่าถูกระดาษทรายในกระบอกสูบเป็นเวลานาน หรือแม้แต่ใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย ช่องว่างในปมนี้นับด้วยไมครอนจึงจำเป็นต้องใช้กระดาษทราย เท่านั้น เพื่อขจัดการรวมตัวของอนุภาคที่แข็งกว่าออกจากพื้นผิวของกระบอกสูบ การดำเนินการนี้เอง ไม่ถูกต้อง, ดังนั้นใบสั่งยาสำหรับมันสามารถ มีเพียงการสึกหรอที่ชัดเจนของตัวแปร การดำเนินการนี้กับตัวแปรการทำงานสำหรับ "การป้องกัน" เป็นสิ่งที่ไม่สามารถยอมรับได้ลูกสูบเองก็อาจมีการสึกหรอเช่นในภาพนี้ วิธีการกำจัดก็เหมือนกัน คำเตือนจะเหมือนกับในกรณีก่อนหน้าบนบล็อกที่มีโซลินอยด์ (โซลินอยด์วาล์ว) มีวาล์วธรรมดาซึ่งต้องเคลื่อนย้ายได้ ตรรกะนั้นง่ายมาก - หากวาล์วเคลื่อนที่ได้ในกระบอกสูบ เราจะไม่แตะต้องมัน - หากไม่แน่ใจในการเคลื่อนที่ ให้ถอดออกและทำความสะอาด ในกรณีของเรา วาล์วสี่ในแปดวาล์วสำหรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่ และอีกหนึ่งวาล์วในบล็อกที่มีโซลินอยด์ได้รับการทำความสะอาดหลังจากทำความสะอาดวาล์วแล้ว แพลตฟอร์มเขาวงกตจะถูกล้างอย่างทั่วถึงด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบเพื่อขจัดมลพิษขนาดเล็กทุกชนิด สังเกตตาข่ายโลหะขนาดเล็กบนแท่นขนาดใหญ่ มีสิ่งสกปรกอยู่มาก ดังนั้นจึงต้องล้างอย่างพิถีพิถัน ตอนนี้คุณสามารถเริ่มประกอบใหม่ได้แผ่นโลหะระหว่างสองช่วงตึกก่อนการติดตั้งจะต้องล้างให้สะอาดจากสิ่งสกปรก (มีจำนวนมากอยู่) และแช่ใน HMMF เพื่อให้มีฟิล์มน้ำมันทั้งสองด้านเรารวบรวมในลำดับที่กลับกันสิ่งสำคัญคือไม่ต้องเร่งรีบเลือกลำดับของชิ้นส่วนอย่างระมัดระวัง มันยากพอที่จะผิดพลาด ต้องขันน็อตให้แน่น อย่าลืมว่าชิ้นส่วนทั้งหมดเป็นอลูมิเนียมการยกโครงสร้างทั้งหมดเข้าที่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับที่แสดงในภาพถ่ายสี่ภาพแรกโดยสรุปแล้ว สังเกตได้ว่าคำถามเกี่ยวกับการทำความสะอาดหรือล้างสมอง Honda CVT เกิดขึ้นบ่อยครั้งบนอินเทอร์เน็ต แต่น้อยคนนักที่จะรู้ว่ามันทำอย่างไร และคนจำนวนน้อยแนะนำวิธีการทำอย่างถูกต้อง จุดประสงค์ของเรื่องราวของเราคือเพื่อแสดงกระบวนการ แนะนำให้ทำเองเฉพาะกับช่างผู้มีประสบการณ์และเข้าใจความรับผิดชอบของงานนี้เท่านั้น ราคาของความผิดพลาดสูง - ตัวผันแปรเองหากคุณคิดว่ารถของคุณต้องการดำเนินการดังกล่าว ให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาของรถคุณเกิดจากตัวเปลี่ยนเกียร์ ไม่ใช่จากส่วนประกอบอื่นๆ มิฉะนั้นการซ่อมแซมดังกล่าวสามารถทำอันตรายได้เท่านั้นบรรดาผู้ที่ยินดีเสี่ยงและพยายามซ่อมแซมการประกอบด้วยตนเอง สามารถใช้เอกสารนี้เป็นคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการบางอย่างได้ แต่ตามจริงแล้ว เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการดำเนินการที่ซับซ้อนนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญป.ล. หลังจากรื้อ "สมองของตัวแปร" ในรถของเขาเองประการแรก การผ่าตัดนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่หมดสติและกระจัดกระจาย เป็นการยากที่จะสร้างความสับสนให้กับองค์ประกอบโครงสร้าง แต่เป็นไปได้หากคุณฟุ้งซ่านไปครึ่งทางเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งนาที วาล์วในตัวแปรประเภทแรกไม่ใช่เหล็ก แต่เป็นไททาเนียมบางชนิดหรือบางอย่างที่คล้ายกัน วาล์วบางตัวในรถของฉัน (Honda Capa) ติดอยู่จนเสียชีวิตและต้องถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดประการที่สอง. ฉันทำผิดพลาดเมื่อต่อสายไฟและต่อสายอย่างไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ กล่องจึงแสดงข้อผิดพลาด 31 และ 33 (โซลินอยด์สายหลักและโซลินอยด์โหมดฉุกเฉิน) ฉันต้องถอดและติดตั้งสมองหลาย ๆ ครั้งก่อนที่จะค้นพบสาเหตุของปัญหา สำหรับผู้ที่จะทำซ้ำในด้านหนึ่ง สายเดี่ยวไปที่โซลินอยด์ขนาดเล็กกับอีกอัน - ลวดที่มีขดลวดสีเขียวต้องอยู่บนโซลินอยด์ล่าง!ประการที่สาม กล่องหลังการซ่อมแซมต้องมีการสอบเทียบ สามารถทำได้ด้วยเครื่องสแกนแบบพิเศษ แต่อย่างที่พวกเขาบอกว่าไม่มีเครื่องที่ดีกว่าคุณสามารถลองทำได้ทุกที่ ฉันต้องทำสถานการณ์ที่สองอย่างแน่นอน สาระสำคัญของการสอบเทียบมีดังนี้ − อุ่นเครื่องเต็มที่, ถูกขับออกสู่ถนนเรียบตรง จอดแล้วเปลี่ยนเป็น D และเร่งความเร็วเป็น 60 กม. / ชม. (ฉันทำได้ในครั้งที่สามเพราะรถเพิ่งหยุดนิ่งระหว่างทางสองครั้ง) และ 60 กม. / ชม. ก๊าซถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วเพื่อให้รถแล่น ขณะเดียวกันก็ต้องมี พิการ ผู้ใช้พลังงานทุกคน (เตา ไฟ ดนตรี เครื่องทำความร้อน เป็นต้น) ในฤดูหนาว การทำทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ย่อยยาก (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิ -36 ในโนโวซีบีสค์) แต่ไม่มีทางเลือกมากนัก การโคสต์ต้องเกิดขึ้น อย่างน้อย 6-7 วินาที! ห้ามกดแก๊สหรือเบรกเด็ดขาด! หลังจากนั้นรถสามารถลองกดแก๊สได้ หากเกิดการเตะ การปรับเทียบจะทำซ้ำที่สี่ การเดินทางครั้งแรกของเมื่อวานหนักมาก - รถหยุดชะงัก เข้าสู่โหมดฉุกเฉินหลายครั้งโดยกะพริบ D และปิดกั้นกล่อง ทริปที่สองดีขึ้นแล้ว อย่างที่สาม ทางกลับบ้านดีกว่า รถหยุดนิ่งและไม่พยายามเร่งความเร็วอย่างมั่นใจถึง 70 (มันน่ากลัวที่จะเร่งต่อไปเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะส่งกล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉินที่ความเร็วนี้) แม้ว่าจะมีการเตะกระจายเมื่อก๊าซถูก ปล่อยแล้วกดอีกเกือบทุกครั้งที่กด เช้าวันนี้ ระหว่างทางไปทำงาน สถานการณ์ดีขึ้นกว่าเดิม มีการเตะน้อยลง และการเร่งความเร็วและการหลบหลีกโดยรถยนต์เริ่มดูเหมือนปลอดภัยแล้วที่ 80-85 โดยไม่ต้องพยายามเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน การปีนขึ้นเนินสูงชันก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ (และเมื่อวานนี้ ระหว่างการปีนขึ้นเนินครั้งแรก ตามกฎแห่งความถ่อย กล่องก็เข้าสู่โหมดฉุกเฉินบนรางรถราง และก่อนที่ฉันจะรู้ว่าต้อง "รีบูต" (ปิดและเปิดสวิตช์กุญแจ) ผู้โดยสารบนรถรางสองคันผลักฉันลงจากรางหนึ่งในความเชี่ยวชาญพิเศษของสถานีของเราคือการซ่อมแซมคุณภาพของ Honda SHRV ในบริการรถยนต์ของเรา มีเครื่องมือเฉพาะสำหรับการซ่อม Honda HR-V เมื่อมีวัสดุสิ้นเปลือง น้ำมันและของเหลวที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ภายในสองสามชั่วโมง เราจะนำชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อม Honda SHRV จากโกดังหลักก่อนเริ่มซ่อม Honda SHRV เราจะทำ ตรวจวินิจฉัยฟรี ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ หรือระบบไฟฟ้า (ตรวจวินิจฉัยฟรีกรณีซ่อมที่สถานีบริการของเรา) เราไม่แนะนำให้ซ่อม Honda HR-V ด้วยตัวเองทุกคนต้องทำหน้าที่ของตน คุณต้องมอบความไว้วางใจให้ผู้ซ่อมรถของคุณทำทุกวัน

อ่าน: ซ่อมท่อแอร์รถยนต์ด้วยตัวเอง

ค่าซ่อมฮอนด้า SHRV: แนะนำให้บำรุงรักษาและบำรุงรักษา Honda HR-V เป็นประจำทุก ๆ 7-10,000 กม. วิ่ง. รวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ไส้กรองอากาศ และไส้กรองห้องโดยสาร เมื่อดำเนินงานตามแผน เราจะทำการวินิจฉัยส่วนประกอบทั้งหมดของรถฟรีและจัดทำรายการคำแนะนำทุก ๆ 60,000 กม. ระยะทางเราแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้งและถ้ามอเตอร์เป็นโซ่ก็ควรเปลี่ยนโซ่ทุก ๆ 120,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเทียนทุกๆ 40,000 กิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ 100,000 กิโลเมตร ไมล์สะสมของเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับรุ่น Honda HR-V ที่มีคันเร่งแบบปรับได้ แนะนำให้ทำความสะอาดและปรับคันเร่งทุกๆ 60,000 กม.ปัญหาและความผิดปกติที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Honda SHRV:
– การทำให้เป็นกรดของลูกสูบคาลิปเปอร์ด้วยการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรกและจานเบรก
- การออกแบบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำเร็จ - รถกระตุก, คอกม้า, ทรอยต์;
- เสียงดังเอี๊ยดในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับพลาสติกคุณภาพต่ำ - ปรับขนาดด้วยวัสดุป้องกันการลั่นดังเอี๊ยด
- ปัญหาเกี่ยวกับกล่อง - ความล้มเหลวของตลับลูกปืนและซีลของเพลาอินพุต
- ในหม้อน้ำระบายความร้อนมาตรฐานรั่วที่ทางแยกกับส่วนด้านข้าง
- พวงมาลัยแน่น - ปัญหาพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถ - แผงกั้นหรือเปลี่ยนตามผลการวินิจฉัยระดับการสึกหรอของตลับลูกปืนดุมล้อ Honda SHRV สามารถกำหนดได้ในระหว่างการวินิจฉัยเท่านั้นรับประกันงานซ่อม Honda SHRV ทุกรุ่น - 6 เดือน.และสิ่งนี้แม้จะมีการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและอุปกรณ์ค่อนข้างแย่ นอกจากนี้ จนถึงปี 2000 มีการนำเสนอเครื่องยนต์เดียวในยุโรป - 1.6 ลิตร 105 แรงม้า จนกระทั่งมีทางเลือกเดียวปรากฏขึ้นอีกครั้ง - เครื่องยนต์ 125 แรงม้าที่มีปริมาตรเท่ากัน (ดู ประวัติรุ่น)การประนีประนอมที่ประสบความสำเร็จระหว่างความสง่างามของรูปแบบ ตำแหน่งที่นั่งสูง ความจุและความกะทัดรัด HR-V สามารถใช้สำหรับการเดินทางและไปยังตลาด ในวันหยุดและบนปิกนิก อย่าลืมว่าหลายคนเลือก Honda มาเพื่ออะไร - การควบคุมที่โดดเด่น แม้จะมีจุดศูนย์ถ่วงสูงและระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพาของรุ่นนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ (ภายใต้สภาวะปกตินี่คือรถขับเคลื่อนล้อหน้า) เป็นบัตรเสริมสำหรับรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เราเตือนผู้พิชิตรถออฟโรดว่าหนองบึงและรางโคลนไม่เหมาะกับรถคันนี้ แต่ระยะห่าง 170 มม. ช่วยให้คุณไม่ต้องกลัวหลุมบ่อและลำธารมากเกินไป และยังมีแอสฟัลต์ HR-V ที่สมบูรณ์ด้วยไดรฟ์ที่ล้อหน้าเท่านั้นมีเครื่องจักรเหล่านี้มากมายในตลาดรัสเซีย ราคาสำหรับสำเนา restyled ยังคงสูง (มากกว่า 20,000 ดอลลาร์) แต่รถยนต์ในปีแรกของการผลิตมีราคาลดลงเหลือ 11-15,000 โครงสร้างเกือบจะเหมือนกันและ HR-V ไม่มีโรคในวัยเด็ก ดังนั้นในรถยนต์อายุ 5-7 ปีคุณสามารถหารถที่ดีได้ แต่คุณยังต้องเลือกด้วยใจจดใจจ่อ จดจำราคาที่สูงสำหรับบริการแบรนด์เนมและอะไหล่แท้เครื่องยนต์ Honda ความเร็วสูงมีความน่าเชื่อถือ: หากคุณปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างเคร่งครัด จะไม่สร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ ในข้อบังคับ ใบเรียกเก็บเงินจะไปหลายแสนกิโลเมตร หลังจากร้อยแรกเข็มขัดเวลาจะเปลี่ยน (ลูกกลิ้งดั้งเดิมมักจะใช้กับสายพานที่สองไม่มีการเปลี่ยนที่จำเป็น) หลังจาก 200,000 กม. หรือหลังจาก 5 ปี - สารหล่อเย็น (ต่อมาจะมีการกำหนดให้ต่ออายุทุก ๆ 100,000 หรือ 3 ปี). หลังจากแสนที่สองแล้ว การเปลี่ยนปั๊มเชิงป้องกันก็คุ้มค่า: มันอาจจะไม่ถึงหลักร้อยที่สี่ แต่คุณยังคงต้องถอดเข็มขัดออก อย่างไรก็ตาม หากคุณเห็นร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัวที่หยดอยู่ใกล้รูระบายน้ำที่ด้านหลังซ้ายของเครื่องยนต์ แสดงว่านี่เป็นสัญญาณแรกสายพานเดิมด้านหลังฮอนด้าไม่มีรอยขาด ระยะวาล์ว (ควบคุมเหมือนเครื่องยนต์ UZAM - ด้วยสกรูดันของตัวดัน) ในน้ำมันที่ดี ไม่เกิน 100,000 กม.กม. ดังนั้นค่าบำรุงรักษาจึงน้อยมาก - "น้ำมัน" MOT ทุก ๆ 10,000 กม. น้ำมันเครื่อง - ระดับคุณภาพสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ไม่ต่ำกว่า SJ APIVariator (CVT) เป็นหนึ่งในไฮไลท์ของ Honda HR-V โมเดลนี้ไม่มี "เครื่องจักร" ของดาวเคราะห์แบบดั้งเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกล่อง CVT ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี ราบรื่น ไม่กระตุก และในขณะเดียวกันการเร่งความเร็วอันทรงพลังที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสมนั้น อาจทำให้หูอื้อเท่านั้น - เครื่องยนต์ร้องอย่างน่าเบื่อในโน้ตตัวเดียว ไดนามิกของ CVT นั้นดีกว่าด้วย "กลไก" และการเบรกของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม เรายังคงแนะนำ MCP ให้กับผู้ที่ชอบแสงไฟ ตัวเปลี่ยนไม่ชอบการขับขี่ที่คมกริบ - คลัตช์สตาร์ทและกลไกย้อนกลับเสื่อมสภาพ เมื่อซื้อ ให้ผ่านโหมด CVT ทั้งหมด พยายามดึงออกอย่างราบรื่น หากการเลือกโหมดมาพร้อมกับแรงกระแทกในการส่งกำลังและการเริ่มต้นเป็นการผลักดัน เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธเครื่องดังกล่าว การเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกแต่ละส่วนไม่ค่อยช่วยและการประกอบมีราคาแพงมาก สำหรับ CVT จนถึงปี 2002 จะมีการจัดหาน้ำมันเกียร์ CVT ดั้งเดิมให้ตั้งแต่ปี 2002 - ATF Z1 นอกจากนี้ยังจะเหมาะกับรถรุ่นเก่าแทนที่จะเป็น CVTTF แต่การเปลี่ยนกลับด้านเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ช่วงเวลาเปลี่ยน - 40,000 กม.ด้วยความถี่เดียวกัน ควรจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ธรรมดา - MTF ดั้งเดิม (น้ำมันเกียร์ธรรมดา) ด้วยเหตุนี้กระปุกเกียร์จึงให้บริการมากกว่า 300,000 กม. โดยไม่มีข้อตำหนิ เป็นข้อยกเว้น น้ำมันเครื่องก็เหมาะสมเช่นกัน ต้องใช้น้ำมันแร่ 10W40 เท่านั้น อายุการใช้งานสูงสุดของมันคือ 20,000 กม.ในเพลาหลังของ HR-V แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จะมีการติดตั้งกลไกการสลับแบบดั้งเดิมที่มีปั๊ม DPS (ระบบปั๊มคู่) สองตัว ปั๊มตัวหนึ่งถูกขับเคลื่อนจากเพลาคาร์ดาน อีกปั๊มหนึ่งมาจากล้อด้วยความเร็วที่ต่างกัน ความแตกต่างของแรงดันจึงเกิดขึ้น ซึ่งขับเคลื่อนกลไกการเชื่อมต่อของสะพาน ช่วงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาสำหรับ DPSF คือ 120,000 กม. แต่จะต้องอัปเดตเร็วกว่านี้มาก - หลังจากประมาณ 60–70,000 กม. การวิ่งครั้งนี้จะมีเสียงฮึดฮัดปรากฏขึ้นบนสะพานเมื่อถึงทางเลี้ยวหักศอก หมายความว่าน้ำมันสูญเสียคุณสมบัติและชิ้นส่วนต่างๆ เริ่มสึกหรอ หากคุณยังคงใช้น้ำมันเครื่องเก่าต่อไป การสึกหรอจะคืบหน้า และภายใน 150–200,000 กม. คุณจะต้องซื้อ "แพ็คเกจไฮดรอลิก" ใหม่หากต้องการเปลี่ยนควรใช้น้ำมันสองลิตร: อันหนึ่งจะไปล้าง (สำหรับการปั๊มระบบล้อหลังที่หมุนได้จะถูกยึดไว้ในขณะที่รถแขวนอยู่บนลิฟต์) อีกอันหนึ่งสำหรับการเติมขั้นสุดท้าย (โดยหลักการ สามารถล้าง ATF ใด ๆ ก็ได้ มันระบายออกเกือบหมด) มีอีกวิธีหนึ่งในการหลีกเลี่ยงการเปลี่ยน DPSF ก่อนกำหนด - เติมน้ำมัน VTM4 เจนเนอเรชั่นใหม่ (Honda ออกสำหรับรุ่นอื่นๆ) ปกป้องชิ้นส่วนได้ดีกว่ามากและให้บริการ 120,000 กม. ที่กำหนดโดยไม่มีปัญหาไม่ต้องใช้น้ำมันและพวงมาลัยพาวเวอร์น้อยลง ATF ที่แพร่หลายทำลายล้างครั้งแล้วครั้งเล่า เฉพาะ PSF (น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์) ของ Honda เท่านั้นที่เหมาะสำหรับมัน แต่ไม่จำเป็นว่าจะต้องเปลี่ยน: ข้อบังคับไม่ได้กำหนดไว้สำหรับการเปลี่ยน ยกเว้นสัญญาณการสึกหรอที่ชัดเจน (มืดลงอย่างแรงและมีกลิ่นไหม้) ทางที่ดีควรเปลี่ยนของเหลวโดยการเปลี่ยนตามลำดับ (ZR, 2003, No. 4, p. 246)อะไหล่แท้ของฮอนด้ามีราคาแพง แต่เชื่อถือได้และจ่ายเองพร้อมดอกเบี้ยในการใช้งานระยะยาว ดังนั้นคลัตช์ของ HR-V จึงให้บริการมากกว่า 200,000 กม. เพลาคาร์ดาน - 150-200,000 (ไม่สามารถซ่อมแซมและเปลี่ยนเป็นชุดประกอบ) แร็คพวงมาลัยแทบจะเป็นนิรันดร์ เช่นเดียวกับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และส่วนปลายจะอยู่ได้อย่างน้อย 100,000 กม.

อ่าน: เราทำการซ่อมแซมในอพาร์ทเมนต์ด้วยมือของเราเองซึ่งจะเริ่มจาก drywall

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเบรกอย่างใดอย่างหนึ่ง ด้านหลังเป็นแบบดรัมต้องควบคุมทุก ๆ 80-100,000 กม. เท่านั้น ดิสก์ด้านหน้าแม้จะมีความทนทานต่อการสึกหรอเพียงเล็กน้อย (0.5 มม. ต่อด้าน) ก็ใช้งานได้มาก (แผ่นรองเพียงพอสำหรับ 40,000-80,000 กม.) ศัตรูหลักของพวกเขาคือเกลือและทริปหายาก ดิสก์ขึ้นสนิมและแผ่นอิเล็กโทรดเริ่มยึดติดกับพื้นผิวของแผ่นดิสก์อย่างไม่สม่ำเสมอ เกิดการกระแทกและชั้นของสเกลที่ฝังแน่นซึ่งยากต่อการกำจัดจะปรากฏขึ้น บางครั้งข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถกำจัดได้ด้วยร่องHR-V ไม่ได้สังเกตการเสียรูปทางความร้อนของดิสก์ (จากความร้อนสูงเกินไปและการระบายความร้อนอย่างกะทันหัน) ระบบที่เชื่อถือได้และ ABS สายเบรคได้รับการออกแบบเพื่ออายุการใช้งาน และน้ำมัน DOT-4 จะเปลี่ยนทุกๆ สามปีตัวรถ HR-V ถูกสังกะสีกับหลังคาและทนต่อการกัดกร่อนได้เป็นอย่างดี อย่างน้อยหากไม่มี "ความช่วยเหลือจากภายนอก" สนิมก็ยังไม่ปรากฏขึ้นแม้แต่ในเครื่องจักรในปีแรก อย่างไรก็ตาม สารต้านการกัดกร่อนเพิ่มเติมจะไม่ทำอันตราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณขับรถเกรดเดอร์และไพรเมอร์มาก - ฮอนด้าไม่ใส่แผ่นบังโคลนที่ซุ้มประตูด้านหลังอุปกรณ์ไฟฟ้าของ HR-V แทบไม่มีปัญหา ขั้วต่อได้รับการปิดผนึกอย่างแน่นหนา และชุดสายไฟได้รับการป้องกันด้วยฉนวนเพิ่มเติม แต่เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีสัญญาณเตือนที่ควบคุมเซ็นทรัลล็อคให้ลองตรวจสอบว่าผู้ติดตั้งเชื่อมต่อสายไฟอย่างไร: หลายคนโดยไม่ต้องคิดสองครั้งเจาะขั้วต่อที่ประตูคนขับและหลังจากนั้นไม่นานหน้าสัมผัสก็ออกซิไดซ์ - คุณต้องเปลี่ยน สายรัดทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ปกติก็เพียงพอที่จะป้องกันไฮแจ็คเกอร์ธรรมดา (ชิปตอบสนองอยู่ในกุญแจจุดระเบิด) รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งไว้ให้ความสนใจกับลำโพงด้านหลัง: มีพื้นที่ไม่มากสำหรับลำโพงเหล่านี้ ดังนั้นเมื่อพยายามปลูกฝังอะคูสติกที่ "ไม่ใช่เจ้าของภาษา" พลาสติกมักได้รับความเสียหายระยะเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้นตามธรรมเนียมสำหรับ Honda นั้นถูกตั้งค่าด้วยตนเองโดยการหมุนตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย ไม่จำเป็นต้องควบคุม แต่ควรตรวจสอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมองเห็นร่องรอยการรบกวน อย่าลืมปิดหน้าสัมผัสที่เกี่ยวข้องของขั้วต่อการวินิจฉัย ตัวเชื่อมต่อจะสะดวกเมื่ออยู่ห่างจากศูนย์เทคนิคขององค์กร - ช่วยให้คุณอ่านรหัสข้อผิดพลาด (ความผิดปกติ) โดยใช้ตัวบ่งชี้ที่แผงหน้าปัด (เครื่องยนต์, CVT, SRS, ABS)การถอดแบตเตอรี่ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาที่นี่ มีเพียงกระจกไฟฟ้าเท่านั้นที่ "ลืม" ตำแหน่งสุดขั้ว ในการจดจำพวกเขา เพียงกดปุ่มค้างไว้สองสามวินาทีหลังจากที่แก้วถึงจุดหยุด1998 เปิดตัว Honda HR-V 3 ประตู เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซินสิบหกวาล์ว 1.6 ลิตร 77 kW / 105 hp (D16W1). ระบบส่งกำลัง - M5 หรือ A (CVT), 4x4 Real Time หรือขับเคลื่อนล้อหน้า1999 รุ่นห้าประตู (ฐานเพิ่มขึ้น 100 มม. เพิ่มขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง) เครื่องยนต์ใหม่ - เบนซิน สิบหกวาล์ว พร้อมระบบ VTEC 1.6 ลิตร 92 กิโลวัตต์ / 125 แรงม้า (D16W5).2002 Restyling: มีการเปลี่ยนแปลงส่วนหน้าและภายในรถ, ไฟตัดหมอกปรากฏขึ้นที่กันชน

คู่มือรถ คำแนะนำ คู่มือการซ่อมและการทำงานของรถยนต์ 17 มุมมอง

คู่มือการซ่อมและการทำงานของรถยนต์เรโนลต์ 16 มุมมอง

กล่องฟิวส์และรีเลย์ Geely MK Cross 14 วิว

BMW Error Codes 14 มุมมอง

คู่มือการซ่อมและใช้งานรถบรรทุก KamAZ 14 มุมมอง

คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาโตโยต้า 13 มุมมอง

ตำแหน่งของขั้วต่อ OBD วินิจฉัยใน Opel 13 มุมมอง

รีเซ็ตรอบการบริการสำหรับเรโนลต์ 12 มุมมอง

CITROEN C3 (Citroen C3) 2001-2011 น้ำมันเบนซิน / ดีเซล หนังสือบริการและบำรุงรักษา 12 มุมมอง

กล่องฟิวส์และรีเลย์ Nissan Primera P12 ตั้งแต่ 2002 ถึง 2007 11 มุมมอง

คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ Honda HR-Vตลอดจนคู่มือการบำรุงรักษาและการใช้งานสำหรับ Honda HR-V อุปกรณ์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและรถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อ Honda HR-V พร้อมเครื่องยนต์ D16A, D16W1, D16W2 ความจุ 1.6 ลิตร สิ่งพิมพ์ประกอบด้วยคำอธิบายของการปรับและซ่อมแซมระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, คำอธิบายการทำงานของการวินิจฉัยตนเองของระบบต่าง ๆ (เครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, ABS), คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการซ่อมแซมกลไกอัตโนมัติและตัวแปรแบบต่อเนื่อง ( กล่องเกียร์ Honda Multi Matic CVT, กลไกเฟืองท้าย (Real-Time 4WD ), การปรับและซ่อมแซมองค์ประกอบของระบบเบรก (รวมถึงระบบ ABS), พวงมาลัย, ช่วงล่าง, ระบบความปลอดภัยเพิ่มเติมและตัวถัง
หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยภาพประกอบจำนวนมาก ซึ่งครอบคลุมรายละเอียดกระบวนการซ่อมรถยนต์ทีละขั้นตอนทั้งหมดอย่างละเอียด ส่วนที่แยกต่างหากของคู่มือประกอบด้วยไดอะแกรมการเดินสายไฟ (ไดอะแกรมการเดินสายไฟ) สำหรับ Honda HR-V นอกจากนี้สื่อสิ่งพิมพ์จะบอกผู้ใช้ถึงวิธีการเลือกชิ้นส่วนที่เขาต้องการ Honda HR-V. คู่มือนี้มีไว้สำหรับเจ้าของรถ Honda HR-V,ช่างยนต์,พนักงานสถานีบริการและบริการรถยนต์

ภาษารัสเซีย
รูปแบบ: PDF
ขนาด: 80.84 MB
ดาวน์โหลด: Depositfiles

Variator ฮอนด้า. การทำความสะอาดชุดควบคุมตัวแปร

การดำเนินการซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้ จริงๆ แล้วค่อนข้างซับซ้อน มีความรับผิดชอบสูง และไม่ได้ "ป้องกัน" แต่อย่างใด! งานรวมถึงวัสดุที่ใช้ในงานสามารถทำร้ายรถได้หากใช้ไม่ถูกต้องหรือเตรียมไม่เพียงพอ ใบสั่งยาสำหรับการดำเนินการดังกล่าวอาจเป็นการวินิจฉัยปัญหาของตัวแปรได้อย่างชัดเจน ในขณะที่ขจัดปัญหาอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ (ระบบจุดระเบิด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การรบกวนของวงจรไฟฟ้า)

จำเป็นต้องทำการผ่าตัดซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้ เฉพาะในห้องที่อบอุ่น สว่างสดใส และด้วยความระมัดระวังสูงสุด

วันนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องการทำความสะอาดกัน ชุดควบคุมตัวแปร ที่ฮอนด้า. ฉันต้องการทราบทันทีว่าบทความนี้จะมีคำแนะนำสำหรับ CVT ของรุ่นแรก ประเภทแรกและประเภทที่สอง (รถยนต์ เช่น Honda Civic EK3 และ Honda Civic EU1) CVTs ประเภทที่สาม (Fit) และรุ่นต่อๆ มาไม่สามารถซ่อมแซมได้ตามบทความนี้ เนื่องจากมีความแตกต่างทางโครงสร้างจากสองประเภทแรก

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการดำเนินการดังกล่าวอาจมีปัญหากับ CVT ประเภทนี้เช่น "การว่ายน้ำ" ของการหมุนรอบมาตร "เตะ" เมื่อสตาร์ทเครื่อง ปฏิกิริยา "ป้าย" ของกล่องต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับรถที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดและสิ่งอื่น ๆ จะต้องถูกกำจัดโดยไม่ล้มเหลว ก่อนถอด “สมอง” ของตัวแปรนั้นมีความจำเป็น หมั่นไส้ว่าประเด็นอยู่ในนั้นและไม่ใช่ในสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไม่ดี

"รุ่น" สำหรับบทความวันนี้จะเป็นรถ Civic EU1 ซึ่งมาพร้อมกับปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับการทำงานของตัวแปร ในบทความก่อนหน้าของเรา เราได้พูดถึงวิธีเปลี่ยนของเหลวพิเศษในตัวแปร ⅔ ของการกระทำจากบทความนั้นจะต้องทำในครั้งนี้ ก่อนรับ “สมอง” จำเป็นต้องระบายของเหลวชนิดพิเศษออกแล้วเอากระทะออก หากคุณไม่ได้เปลี่ยนของเหลวชนิดพิเศษมาเป็นเวลานาน จะมีเหตุผลที่ดีที่ต้องทำตอนนี้ เราจะดำเนินการเพิ่มเติมพร้อมรูปถ่ายพร้อมความคิดเห็น

ค่อยๆ คลายเกลียวสลักเกลียวยาวที่ยึดชุดควบคุมเข้ากับพาเลทอย่างระมัดระวัง เนื่องจากโครงสร้างทั้งหมดเป็นอะลูมิเนียม จึงไม่สามารถใช้แรงมากเกินไปได้ หากมีบางอย่างไม่สามารถคลายเกลียวหรือคลายเกลียวได้ ให้ใช้เวลาและตรวจสอบทุกอย่างอย่างรอบคอบก่อน

ปลดและคลายเกลียวการยึดสายไฟ ความสนใจ! จำสีและตำแหน่งของชิป!

เรานำ “สมอง” ออกจากที่นั่ง

ไซต์เชื่อมโยงไปถึงมีลักษณะเช่นนี้

หากคุณส่องแสงหลอดไฟ คุณจะเห็นสายพานความเร็วตัวแปรเดียวกัน

แบ่งสมองออกเป็นส่วนๆ นี่เป็นงานง่ายๆ แต่ต้องใช้ความระมัดระวังและความแม่นยำอย่างยิ่งยวด ความพยายามอย่างมากจะทำลายปมแทนที่จะช่วยเหลือ “การฆ่าสัตว์” ควรเกิดขึ้นในสภาพที่สะอาดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และทางที่ดีควรใช้ผ้าวาฟเฟิลที่สะอาดเป็นซับในใต้ชิ้นส่วนต่างๆ

ชิ้นส่วนต่างๆ ควรจัดวางตามลำดับการถอดออก ดังนั้นจึงประกอบใหม่ได้ง่ายขึ้น

ในกรณีของเรา เราใช้ถาดเป็นอ่างสำหรับล้างและเช็ดองค์ประกอบต่างๆ ง่ายและสะดวกจริงๆ

อ่าน: ซ่อมเฟรมด้วยตัวเอง Ural 4320

ในการถอดวาล์วออกจากช่อง คุณต้องถอดขายึดดังกล่าวออก ในการดึงออกมา เราใช้สว่านแบบทำเองที่มีปลายบางยาวและแหวนแทนด้าม

หลังจากถอดโครงยึด ตามหลักแล้ว วาล์วควรหลุดออกจากร่องด้วยตัวเอง ถ้ามันไม่หลุดออกมาคุณต้องช่วยเขา

หากวาล์วถูกถอดออกได้ไม่ดีและผนังกระบอกสูบไม่เท่ากัน (คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการหล่อลื่นวาล์วด้วย HMMF แล้วปล่อยกลับ) สามารถ อย่างระมัดระวัง ทำความสะอาดกระบอกสูบที่แช่ใน HMMF (CVTF) เดียวกันกับกระดาษทราย ความสนใจ! การดำเนินการนี้ต้องใช้ความพยายามและเวลาเพียงเล็กน้อย อย่าถูกระดาษทรายในกระบอกสูบเป็นเวลานาน หรือแม้แต่ใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย ช่องว่างในปมนี้นับด้วยไมครอนจึงจำเป็นต้องใช้กระดาษทราย เท่านั้น เพื่อขจัดการรวมตัวของอนุภาคที่แข็งกว่าออกจากพื้นผิวของกระบอกสูบ การดำเนินการนี้เอง ไม่ถูกต้อง, ดังนั้นใบสั่งยาสำหรับมันสามารถ มีเพียงการสึกหรอที่ชัดเจนของตัวแปร การดำเนินการนี้กับตัวแปรการทำงานสำหรับ "การป้องกัน" เป็นสิ่งที่ไม่สามารถยอมรับได้

ลูกสูบเองก็อาจมีการสึกหรอเช่นในภาพนี้ วิธีการกำจัดก็เหมือนกัน คำเตือนจะเหมือนกับในกรณีก่อนหน้า

บนบล็อกที่มีโซลินอยด์ (โซลินอยด์วาล์ว) มีวาล์วธรรมดาซึ่งต้องเคลื่อนย้ายได้ ตรรกะนั้นง่ายมาก - หากวาล์วเคลื่อนที่ได้ในกระบอกสูบ เราจะไม่แตะต้องมัน - หากไม่แน่ใจในการเคลื่อนที่ ให้ถอดออกและทำความสะอาด ในกรณีของเรา วาล์วสี่ในแปดวาล์วสำหรับชิ้นส่วนขนาดใหญ่ และอีกหนึ่งวาล์วในบล็อกที่มีโซลินอยด์ได้รับการทำความสะอาด

หลังจากทำความสะอาดวาล์วแล้ว แพลตฟอร์มเขาวงกตจะถูกล้างอย่างทั่วถึงด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบเพื่อขจัดมลพิษขนาดเล็กทุกชนิด สังเกตตาข่ายโลหะขนาดเล็กบนแท่นขนาดใหญ่ มีสิ่งสกปรกอยู่มาก ดังนั้นจึงต้องล้างอย่างพิถีพิถัน ตอนนี้คุณสามารถเริ่มประกอบใหม่ได้

แผ่นโลหะระหว่างสองช่วงตึกก่อนการติดตั้งจะต้องล้างให้สะอาดจากสิ่งสกปรก (มีจำนวนมากอยู่) และแช่ใน HMMF เพื่อให้มีฟิล์มน้ำมันทั้งสองด้าน

เรารวบรวมในลำดับที่กลับกัน

สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเร่งรีบเลือกลำดับของชิ้นส่วนอย่างระมัดระวัง มันยากพอที่จะผิดพลาด ต้องขันน็อตให้แน่น อย่าลืมว่าชิ้นส่วนทั้งหมดเป็นอลูมิเนียม

การยกโครงสร้างทั้งหมดเข้าที่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับที่แสดงในภาพถ่ายสี่ภาพแรก

โดยสรุปแล้ว สังเกตได้ว่าคำถามเกี่ยวกับการทำความสะอาดหรือล้างสมอง Honda CVT เกิดขึ้นบ่อยครั้งบนอินเทอร์เน็ต แต่น้อยคนนักที่จะรู้ว่ามันทำอย่างไร และคนจำนวนน้อยแนะนำวิธีการทำอย่างถูกต้อง จุดประสงค์ของเรื่องราวของเราคือเพื่อแสดงกระบวนการ แนะนำให้ทำเองเฉพาะกับช่างผู้มีประสบการณ์และเข้าใจความรับผิดชอบของงานนี้เท่านั้น ราคาของความผิดพลาดสูง - ตัวผันแปรเอง

หากคุณคิดว่ารถของคุณต้องการดำเนินการดังกล่าว ให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาของรถคุณเกิดจากตัวเปลี่ยนเกียร์ ไม่ใช่จากส่วนประกอบอื่นๆ มิฉะนั้นการซ่อมแซมดังกล่าวสามารถทำอันตรายได้เท่านั้น

บรรดาผู้ที่ยินดีเสี่ยงและพยายามซ่อมแซมการประกอบด้วยตนเอง สามารถใช้เอกสารนี้เป็นคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการบางอย่างได้ แต่ตามจริงแล้ว เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการดำเนินการที่ซับซ้อนนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญ

ป.ล. หลังจากรื้อ "สมองของตัวแปร" ในรถของเขาเอง

ประการแรก การผ่าตัดนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่หมดสติและกระจัดกระจาย เป็นการยากที่จะสร้างความสับสนให้กับองค์ประกอบโครงสร้าง แต่เป็นไปได้หากคุณฟุ้งซ่านไปครึ่งทางเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งนาที วาล์วในตัวแปรประเภทแรกไม่ใช่เหล็ก แต่เป็นไททาเนียมบางชนิดหรือบางอย่างที่คล้ายกัน วาล์วบางตัวในรถของฉัน (Honda Capa) ติดอยู่จนเสียชีวิตและต้องถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาด

ประการที่สอง.ฉันทำผิดพลาดเมื่อต่อสายไฟและต่อสายอย่างไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ กล่องจึงแสดงข้อผิดพลาด 31 และ 33 (โซลินอยด์สายหลักและโซลินอยด์โหมดฉุกเฉิน) ฉันต้องถอดและติดตั้งสมองหลาย ๆ ครั้งก่อนที่จะค้นพบสาเหตุของปัญหา สำหรับผู้ที่จะทำซ้ำในด้านหนึ่ง สายเดี่ยวไปที่โซลินอยด์ขนาดเล็กกับอีกอัน - ลวดที่มีขดลวดสีเขียวต้องอยู่บนโซลินอยด์ล่าง!

ประการที่สาม กล่องหลังการซ่อมแซมต้องมีการสอบเทียบ สามารถทำได้ด้วยเครื่องสแกนแบบพิเศษ แต่อย่างที่พวกเขาบอกว่าไม่มีเครื่องที่ดีกว่าคุณสามารถลองทำได้ทุกที่ ฉันต้องทำสถานการณ์ที่สองอย่างแน่นอน สาระสำคัญของการสอบเทียบมีดังนี้ − อุ่นเครื่องเต็มที่, ถูกขับออกสู่ถนนเรียบตรง จอดแล้วเปลี่ยนเป็น D และเร่งความเร็วเป็น 60 กม. / ชม. (ฉันทำได้ในครั้งที่สามเพราะรถเพิ่งหยุดนิ่งระหว่างทางสองครั้ง) และ 60 กม. / ชม. ก๊าซถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วเพื่อให้รถแล่น ขณะเดียวกันก็ต้องมี พิการ ผู้ใช้พลังงานทุกคน (เตา ไฟ ดนตรี เครื่องทำความร้อน เป็นต้น) ในฤดูหนาว การทำทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ย่อยยาก (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิ -36 ในโนโวซีบีสค์) แต่ไม่มีทางเลือกมากนัก การโคสต์ต้องเกิดขึ้น อย่างน้อย 6-7 วินาที! ห้ามกดแก๊สหรือเบรกเด็ดขาด! หลังจากนั้นรถสามารถลองกดแก๊สได้ หากเกิดการเตะ การปรับเทียบจะทำซ้ำ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ที่สี่ การเดินทางครั้งแรกของเมื่อวานหนักมาก - รถหยุดชะงัก เข้าสู่โหมดฉุกเฉินหลายครั้งโดยกะพริบ D และปิดกั้นกล่อง ทริปที่สองดีขึ้นแล้ว อย่างที่สาม ทางกลับบ้านดีกว่า รถหยุดนิ่งและไม่พยายามเร่งความเร็วอย่างมั่นใจถึง 70 (มันน่ากลัวที่จะเร่งต่อไปเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะส่งกล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉินที่ความเร็วนี้) แม้ว่าจะมีการเตะกระจายเมื่อก๊าซถูก ปล่อยแล้วกดอีกเกือบทุกครั้งที่กด เช้าวันนี้ ระหว่างทางไปทำงาน สถานการณ์ดีขึ้นกว่าเดิม มีการเตะน้อยลง และการเร่งความเร็วและการหลบหลีกโดยรถยนต์เริ่มดูเหมือนปลอดภัยแล้วที่ 80-85 โดยไม่ต้องพยายามเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน การปีนขึ้นเนินสูงชันก็ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ (และเมื่อวานนี้ ระหว่างการปีนขึ้นเนินครั้งแรก ตามกฎแห่งความถ่อย กล่องก็เข้าสู่โหมดฉุกเฉินบนรางรถราง และก่อนที่ฉันจะรู้ว่าต้อง "รีบูต" (ปิดและเปิดสวิตช์กุญแจ) ผู้โดยสารบนรถรางสองคันผลักฉันลงจากราง

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 82