ซ่อมเครื่องยนต์นอกเรือลมกรด 25

Khhordin E.G. มอเตอร์ติดท้ายเรือ. การปรับปรุงและซ่อมแซมมอเตอร์ Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30 ไดเรกทอรี - M.: "สำนักพิมพ์ของ Ruchenkins", 2549. - 176 หน้า

หนังสือเล่มนี้จัดระบบและสรุปคำแนะนำของผู้ชื่นชอบมอเตอร์น้ำหลายคนเกี่ยวกับการซ่อมแซมตนเองและการปรับปรุงส่วนประกอบหลักและระบบของมอเตอร์ให้ทันสมัย วิธีการกำจัดข้อบกพร่องที่มีลักษณะเฉพาะมากที่สุดและการทำงานผิดพลาดที่มีอยู่ในมอเตอร์ Vortex ของการดัดแปลงต่างๆ มีการระบุลักษณะทางเทคนิคและข้อมูลเกี่ยวกับความสามารถในการใช้แทนกันได้ของชิ้นส่วนยานยนต์ยอดนิยม

คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับนักขับทางน้ำมือสมัครเล่นและพนักงานในร้านซ่อมเครื่องยนต์นอกเรือ

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเฟรม (เมานต์ + แกน) ของคอยล์จุดระเบิด แต่โดยทั่วไป หลักการจะเหมือนกันทุกที่: หากมีประกายไฟแสดงว่าไม่มีน้ำมันเบนซินและในทางกลับกัน))) ขอให้โชคดี!

การจุดระเบิดเป็นลูกเบี้ยวธรรมดา เมื่อวานเปลี่ยนหัวเทียนอีกแล้ว เทียนเหมือนเรือพิเศษ - โซเวียตราคาถูก ก่อนหน้านี้การนำเข้ายืน ดูเหมือนว่าจะทำงาน แต่เมื่อมันร้อนก็ยังดูด ร้อนก็โอเค แต่จะยืนได้นิดหน่อย - คุณต้องดึง 15 ครั้ง
สุดสัปดาห์นี้ ฉันยังคงคิดว่าฉันจะสนุกสนานไปกับเขาที่แม่น้ำ
และอีกคำถามหนึ่ง อาจมีเคล็ดลับเกี่ยวกับความทันสมัย ​​.. มาใส่คอยล์นำเข้าบ้าง .. หรือคาร์บูเรเตอร์จากสิ่งที่ดีกว่า ..

คุณได้ลองปรับคาร์บูเรเตอร์ (ในแง่ของปัญหาร้อน) แล้วหรือยัง? ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย หมุนสกรู?

ปาโบล คำอธิบายปัญหาของคุณมีความคลุมเครือมากเกินไป เทียน (หลังจากพยายามสตาร์ทร้อน) เปียก? มีประกายไฟและชนิดใด? ดีหรือหนังสือในมือและไป หรือดูโพสต์ด้านบนเกี่ยวกับรถต่างประเทศ))) ขอให้โชคดี!

ฉันมีขยะเหมือนกันบนดาวเนปจูน-23 ปรากฏว่า ส่วนผสมนั้นเข้มข้นเกินไป

มันเกิดขึ้นกับฉันถึงแม้จะมีความล้มเหลวของกระบอกสูบหนึ่งอันกับอันที่ร้อนเช่น ขณะเย็น - ทุกอย่างเรียบร้อยอบอุ่น - ปฏิเสธ ปัญหาอยู่ที่การจุดระเบิดเสมอ หรือมากกว่าในช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยว ฉนวนลวด และอื่นๆ IMHO เป็นการดีที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่

ลูกโป่งเริ่มต้นอย่างรวดเร็วช่วยไม่ให้รบกวน

สำหรับฉันในกรณีนี้ความร้อนช็อกตามปกติ หลังจากดับเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงจะระเหยใน hot carb และเติมช่องไอดีและกระบอกสูบจากห้องลอยโดยปิดคันเร่ง ทำให้ส่วนผสมได้รับการเสริมสมรรถนะอีกครั้ง คุณจะไม่เชื่อว่าปรากฎว่าน้ำมันเบนซินไม่ไหม้! มีเพียงไอระเหยของน้ำมันเบนซินเท่านั้นที่เผาไหม้ และในความเข้มข้นที่เรียกว่าปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric) ประมาณ 1 ถึง 15 น้ำมันเบนซิน
. a-dvs.html
ส่วนผสมที่เข้มข้น (และส่วนผสมที่บางเบามาก) ไม่สามารถจุดประกายได้ด้วยประกายไฟ วิธีปกติในการจัดการกับโรคนี้คือการล้าง เปิดคันเร่งจนสุดแล้วหมุนสตาร์ทเตอร์ หลังจากผ่านไปประมาณ 10-15 รอบ แฟลชจะสตาร์ทและเครื่องยนต์สตาร์ท ตัดสินโดยโพสต์ของคุณ คุณไม่มีผู้เริ่มต้น และการแสดงภาพแบบธรรมดาด้วยมือเปล่านั้นไม่น่าเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม โมเมนต์ของพฤติกรรมนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และรถยนต์ทั้งหมดเช่นกัน (ยกเว้น Japs มีระบบที่ต่อสู้กับเอฟเฟกต์นี้)

พูดถึงงานนำเข้า..
หากมอเตอร์ที่นำเข้าไม่เก็บขี้เลื่อยในหัว สปริงเคสจากชีวิต: การเดินทางครั้งแรกที่แม่น้ำ สหายของฉันและฉันเริ่มใช้มอเตอร์ เรามีหม้อน้ำอยู่ใต้ลมหมุนวนรอบที่ 25 เพื่อนมี nissamaran ใหม่กับ yamaha ปีที่แล้วหลังจากเข้าสู่เครื่องร่อนแล้ว ยามาฮ่าของเขาก็หยุดนิ่งตลอดเวลา หลังจากความลำบากใจครั้งที่ห้า เรือยาวของเขาถูกลากจูงลากไปในลมกรดอย่างละอายใจ หลังจากขุดและทดลองเป็นเวลานาน พบว่าชาวประมงที่แข็งกระด้างละเมิดคำแนะนำการใช้งานอย่างร้ายแรง , เทน้ำมันเบนซินเจือจางด้วยน้ำมันปีที่แล้วเสียใจความดีอย่างเห็นได้ชัด. และแม้ว่าเขาจะถูกเก็บไว้ในภาชนะที่ปิดสนิท เขาก็สูญเสียทรัพย์สินของเขาไป มีเพียงข้อสรุปเดียวจากหมู่บ้าน - ฉันซื้อของนำเข้าฟังคำแนะนำและคนของเรามีความเฉยเมยในเลือดของพวกเขาการฉีดจะเปิดขึ้นก็ต่อเมื่อผลลัพธ์ไม่มาถึงจิตใจของลาซารัสและแม้กระทั่งเมื่อออกเท่านั้น มีความต้องการมากก็ใจร้อน ..

ครั้งแรกในการขาย 18 แรงม้า เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ «กระแสน้ำวน"ปรากฏในปี 2508 ทุกปีต่อมา ควบคู่ไปกับการผลิตจำนวนมากของรุ่นแรก ได้มีการดำเนินการปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ เพิ่มกำลังและประสิทธิภาพ ทั้งหมดแปดรุ่นได้รับการพัฒนาและผลิต: มอเตอร์ Whirlwind ถูกแทนที่ด้วย Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R อิเล็กตรอน, Whirlwind-25 อิเล็กตรอน Whirlwind-30R อิเล็กตรอน" และ "Whirlwind- 30 อิเล็กตรอน” พลังของพวกเขาเพิ่มขึ้นจาก 18-22 แรงม้า (13.3-16.2 กิโลวัตต์) สูงสุด 25 แรงม้า (18.2 กิโลวัตต์) และสูงสุด 30 แรงม้า (22 กิโลวัตต์) กระบอกสูบเหล็กหล่อที่แยกจากกันถูกแทนที่ด้วยบล็อกกระบอกอลูมิเนียม มอเตอร์ที่มีการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าและสตาร์ทแบบแมนนวลถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ที่ติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESZ) ซึ่งเกี่ยวข้องกับชื่อ "สารเติมแต่ง" ที่ปรากฏในชื่อ - อิเล็กตรอน

ปัจจุบันมีการดำเนินงานประมาณ 1 ล้านคน เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ "ลมกรด" ของคนรุ่นต่างๆ เจ้าของรถหลายคนมีปัญหากับ การปรับปรุงใหม่ เครื่องยนต์ การเปลี่ยนชิ้นส่วนและส่วนประกอบ ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะซื้ออะไหล่ที่อยู่ห่างไกลจากศูนย์กลางอุตสาหกรรม ในหลายภูมิภาคไม่มีร้านซ่อม และยังไม่มีการพัฒนาบริการหลังการขาย ไม่สามารถหาผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้ในบริเวณใกล้เคียงได้เสมอไป แต่บางครั้งมอเตอร์ก็เข้าสู่สถานะไม่ทำงานเพียงเพราะการทำงานที่ไม่เหมาะสมหรือการซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสมและมีคุณภาพต่ำ

ประสบการณ์ที่สั่งสมมานี้ทำให้เราสามารถให้คำแนะนำทั่วไปแก่เจ้าของ Whirlwinds ได้:

• เมื่อใช้งาน PM จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์
• ขอแนะนำให้จัดเรียงเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดจากร้านค้า
• อย่าลืมซื้อและใช้น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบสองจังหวะ (โลโก้ตามมาตรฐานสากล TC-W-3 คือน้ำมันแร่ไร้เถ้า ย่อยสลายได้ในเชิงเศรษฐกิจในน้ำ เจือจางในน้ำมันเบนซินในอัตราส่วน 1:40)

ข้อความ #1 จอร์จ โอม » 04 ม.ค. 2017, 22:53

ฉันได้มอเตอร์ "ลมกรด-25" กับเรือ พนักงานไม่เพียงพอเล็กน้อย: ไม่มีมู่เล่ แมกนีโตมีแนวโน้มที่จะอยู่ในถังขยะ ขาดคอยล์จุดระเบิดหนึ่งอัน ไม่ใช่ลูกเหม็นและบรรจุในกล่องที่สถานีเรือเป็นเวลา 2.5 ปี แต่รวมอยู่ในตั๋วเรือ Deadwood ยังคงบริสุทธิ์เพราะ ไม่มีการฟักและแรงขับย้อนกลับแบบมาตรฐานไม่สามารถยุบได้ ในสถานะนี้ มอเตอร์เป็นสมอ 100% เนื่องจากมักจะล้อเล่นเกี่ยวกับมอเตอร์ลมกรด มีปัญหาบางอย่างในการคลายเกลียวเครื่องยนต์ออกจากบ่อ สกรูหัวจมเพียง 2 ตัวเท่านั้นที่เปรี้ยวอย่างแน่นหนาในบูชเกลียวข้อเหวี่ยง การแช่ WD-40 เป็นเวลา 3 วันและเคาะด้วยไขควงในช่องทำให้เกิดผล และในที่สุดด้วยข้อเหวี่ยงอันทรงพลัง สกรูที่ดื้อรั้นเหล่านี้ก็ถูกถอดออกในที่สุด ถัดไป ปัดฝุ่นและทรายออกจากห้องข้อเหวี่ยงและบล็อกด้วยแปรง คลายเกลียวคาร์บูเรเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิง จากนั้นล้างสิ่งสกปรกที่เกาะติดกับน้ำมันด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซิน ในภาพ ฉันทำเครื่องหมายว่าฟันเฟืองที่น่ารังเกียจตั้งอยู่ตรงไหน เมื่อประกอบกลับเข้าไปใหม่ ฉันจะร้อยด้ายและบิดบนกราไฟท์อย่างแน่นอน ฉันจะถอดประกอบเครื่องยนต์ต่อไปเพราะ มันหมุนเล็กน้อยถึงแม้จะเท่ากัน มีข้อสงสัยเกี่ยวกับแหวนหรือลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง อย่างที่สองคงไม่เป็นที่พึงปรารถนาแน่นอน

ส่งหลังจาก 1 ชั่วโมง 39 นาที 29 วินาที:
ฉันถอดมอเตอร์ออกจากกันและรู้สึกเศร้าเล็กน้อย ปรากฎว่ากระบอกบนถูกรังแกจากด้านไอเสียอย่างเหมาะสม ในเวลาเดียวกัน ฮอนก็อยู่ด้านข้าง และในกระบอกล่าง ฮอนนั้นอยู่ทุกหนทุกแห่งรอบเส้นรอบวงลูกสูบมีรอยขูดขีด แต่วงแหวนไม่บุบสลายและไม่มีเศษใดๆ ติดอยู่ กล่าวคือเครื่องยนต์ไม่หมุนมากนัก หัวเข่าที่มีแกนม้วนเก็บก็ไม่มีการสึกหรอเช่นกัน สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือเมื่อบล็อกเริ่มตรวจสอบด้วยความชอบใจ: กระบอกสูบที่ยกขึ้นนั้นมีปลอกหุ้มที่สม่ำเสมอ แต่ในปลอกที่ใช้งานนั้นจะถูกปลูกต่ำกว่า 1-1.5 มม. และพับเล็กน้อยซึ่งเป็นขั้นตอนแนวตั้งที่สัมพันธ์กับช่อง 1 มม. และก้าวไปด้านข้าง 1 มม. ฉันคิดว่า: ให้อันนี้เจาะหรือมองหาบล็อกอื่น?

ข้อความ #2 จอร์จ โอม » 06 ม.ค. 2017, 23:27

ข้อความ #3 User_612 » 07 ม.ค. 2017, 00:20

ข้อความ #4 จอร์จ โอม » 07 ม.ค. 2017, 01:52

ข้อความ #5 จอร์จ โอม » 07 ม.ค. 2017 18:41 น

ข้อความ #6 User_612 » 07 ม.ค. 2017 18:47 น.

ข้อความ #7 จอร์จ โอม » 07 ม.ค. 2017, 22:20

ข้อความ #8 mix66 » 08 ม.ค. 2017, 08:53

ข้อความ #9 User_612 » 08 ม.ค. 2017, 16:15

ข้อความ #10 จอร์จ โอม » 08 ม.ค. 2017, 16:30

กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบของเครื่องยนต์นอกเรือทำงานภายใต้สภาวะที่มีภาระทางความร้อนและทางกลสูง คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์สองจังหวะซึ่งไอเสียและการกำจัดถูกควบคุมโดยตรงโดยลูกสูบซึ่งครอบคลุมหน้าต่างที่ตัดในกระจกทรงกระบอกนั้นเนื่องจากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่สัมผัสโหลดเฉพาะ ในส่วนของกลุ่มที่กำลังพิจารณานั้นมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ นั่นคือเหตุผลที่ความต้องการที่เพิ่มขึ้นถูกกำหนดให้กับวัสดุที่ใช้และเทคโนโลยีสำหรับการผลิตชิ้นส่วนของกลุ่มนี้

เพื่อให้สามารถใช้งาน "Vikhr" ได้อย่างมีประสิทธิภาพและดำเนินการซ่อมแซมป้องกันและยกเครื่องเครื่องยนต์อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องแสดงความแตกต่างของการออกแบบในรายละเอียดของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ "Vikhrya", "Vikhrya-M" และ "Vikhrya- 30" (โดยคำนึงถึงเวลาที่เกิดปัญหา) และเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนเพื่อให้แน่ใจว่ามิติการผสมพันธุ์ของพวกมันมีให้ในภาพวาด

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ของมอเตอร์ตระกูล Whirlwind คือการออกแบบกระบอกสูบ

ในเครื่องยนต์ Whirlwind ซึ่งมีการไล่แผ่นเบนอากาศ กระบอกสูบจะแยกออกจากกันและแต่ละอันหล่อจากเหล็กหล่อทั้งหมด ช่องว่างของช่องระบายและทางออกและแจ็คเก็ตน้ำเกิดขึ้นระหว่างการหล่อโดยไม่ต้องตัดเฉือนเพิ่มเติม (รูปที่ 1) ตามเส้นผ่านศูนย์กลางกระจก กระบอกสูบแบ่งออกเป็นสามกลุ่มขนาด (ตารางที่ 1) หมายเลขกลุ่มถูกประทับตราบนหน้าแปลนพอร์ตไอเสีย การแยกย่อยออกเป็นกลุ่ม ๆ ภายในขนาดการวาด (67 +0.03) เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเลือกช่องว่างระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบที่ถูกต้อง

ในเครื่องยนต์ Whirlwind-M และ -30 กระบอกสูบทั้งสองเป็นแบบบล็อกเดี่ยว หล่อ (จากโลหะผสมอลูมิเนียม) พร้อมช่องระบายไอเสียและท่อน้ำทิ้ง บิลเล็ตตอร์ปิโดของกระบอกสูบที่สอดเข้าไปในบล็อก (รูปที่ 2 และ 3) ถูกกลึงจากการหล่อเหล็กหล่อ (เกรดเหล็กหล่อ SCh21-0) หน้าต่างไล่อากาศและไอเสียจะถูกขัดสี หลังจากนั้นซับในจะถูกกดเข้าไปในบล็อกที่เจาะ และกระจกของกระบอกสูบแต่ละอันเสร็จสิ้นลง

กระบอกสูบ "Vikhrya-M" แบ่งออกเป็นกลุ่มขนาดเดียวกับกระบอกสูบ "Vikhrya-M" (ดูตารางที่ 1) เนื่องจากปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ Vikhrya-30 เพิ่มขึ้นเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น การแยกส่วนออกเป็นกลุ่มๆ จึงถูกสร้างขึ้นภายในเส้นผ่านศูนย์กลางการวาด 72 + 0.03 มม. (ตารางที่ 2) หมายเลขกลุ่มจะถูกประทับบนแต่ละกระบอกสูบบนหน้าแปลนไอเสียหรือบนตัวบังคับของบล็อกที่ด้านข้างของหน้าต่างไอเสีย กระบอกสูบของบล็อกเดียวกันสามารถมีหมายเลขกลุ่มที่แตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน (ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนในการวาด) และต้องเลือกลูกสูบแยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

กระบอกสูบของเครื่องยนต์ Whirlwind ติดอยู่กับห้องข้อเหวี่ยงโดยหน้าแปลนที่มีสตั๊ด M8 สั้นหกตัว ในเวลาเดียวกัน กระบอกสูบทั้งสองถูกยึดพร้อมกันด้วยหมุดที่อยู่ตรงกลางของห้องข้อเหวี่ยงโดยใช้แผ่นเหล็ก

บล็อกกระบอก Vikhrya-M ยังยึดด้วยหมุด M8 หกตัว แต่ยาว - ผ่านบล็อกทั้งหมดและขันให้แน่นด้วยเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมกับฝาปิด

บล็อกกระบอก Vortex-30 ติดอยู่กับห้องข้อเหวี่ยงด้วยหมุด M8 สั้นหกตัว

ตำแหน่งของหมุดในเครื่องยนต์ทุกรุ่นไม่ตรงกันเนื่องจากความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ

บล็อกส่วนหัวยังหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีห้องเผาไหม้สองห้องที่มีรูเทียนและช่องสำหรับทางเดินของน้ำหล่อเย็น

บล็อกของหัวของเครื่องยนต์รุ่นต่าง ๆ ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ในวอร์เท็กซ์ มันสร้างห้องเผาไหม้สองห้องพร้อมกับเบี่ยงลูกสูบ ดังนั้นจึงมีส่วนเว้าส่วนกลับสำหรับมัน (รูปที่ 4) ส่วนหัว "Vikhrya-M" และ "-30" เหมือนกันในการออกแบบ แต่แตกต่างกันในมิติการเชื่อมต่อเนื่องจากความแตกต่างในขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของกระบอกสูบ (รูปที่ 5)

บล็อกส่วนหัวของ Vortex ผลิตขึ้นในสองเวอร์ชัน - ชิ้นเดียว (2.111-000) และฝาครอบแจ็คเก็ตน้ำที่ถอดออกได้ (2.111-700) ชุดประกอบหัวแยกประกอบด้วยตัวเครื่อง 2.111-004 และฝาครอบ 2.111-005 ซึ่งยึดกับตัวเครื่องด้วยสกรู 3181A6-1 พร้อมปะเก็น 2.111-006 บล็อกส่วนหัวแบบชิ้นเดียวติดอยู่กับกระบอกสูบด้วยสลักเกลียว 12 ตัว 3017A8-36-18 (M8 ยาว 36 ยาวเกลียว 18 มม.) บล็อกที่ถอดออกได้ - มีสลักเกลียว 12 ตัว 3001A8-52-18 (M8 ยาว - 52, ความยาวของเกลียว - 18)

บล็อกส่วนหัว Vikhrya-M ถูกยึดด้วยหมุดหกตัวที่มาจากห้องข้อเหวี่ยง และยังมีหมุด M8 แบบสั้นอีกหกตัวที่ขันเข้ากับส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบ

บล็อกส่วนหัวของ Vortex-30 ได้รับการแก้ไขด้วยหมุดเกลียว M8 10 ตัวที่ขันเข้ากับส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบ รัดทั้งหมดทำจากเหล็ก 30HGSA

ลูกสูบของเครื่องยนต์ของรุ่น Vortex ทั้งหมดหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมพิเศษและประกอบด้วยหัวที่รับแรงดันของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้และกระโปรงที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบ

กระโปรงลูกสูบมีหน้าต่างสำหรับทางผ่านของส่วนผสมสำหรับล้างและรูสำหรับสลักลูกสูบ ซึ่งเสริมความแข็งแรงจากด้านในของลูกสูบพร้อมบอส ส่วนบนของกระโปรงทำร่องสองร่องสำหรับแหวนลูกสูบสองอัน แต่ละร่องติดตั้งจุกเหล็กเพื่อยึดแหวนจากการเคลื่อนไหวตามยาว สถานที่สำหรับจุกถูกเลือกในลักษณะที่ประการแรกล็อคของวงแหวนทั้งสองไม่ได้อยู่บนเส้นตรงเดียวกัน (เพื่อลดการทะลุของก๊าซจากห้องเผาไหม้) และประการที่สองล็อคไม่ตรงกัน ด้วยหน้าต่างปลอกเพื่อหลีกเลี่ยงปลายของวงแหวนตกลงไปในหน้าต่างและแตก

ลูกสูบ "ลมกรด" (รูปที่ 6) และ "-M" (รูปที่ 7) เนื่องจากความแตกต่างในการชำระล้าง แม้จะมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน แต่ก็ไม่สามารถใช้แทนกันได้ ลูกสูบ "Whirlwind-M" และ "-30" เหมือนกันในการออกแบบ แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน

พื้นผิวทรงกระบอกด้านนอกของกระโปรงลูกสูบมี generatrix ที่ซับซ้อนและถูกกลึงตามเครื่องถ่ายเอกสารที่มีการควบคุมเส้นผ่านศูนย์กลาง ดี₁, ดี₂ และ ดี₃ (รูปที่ 8) วัดที่ความสูงต่างจากขอบกระโปรง

ลูกสูบของทุกรุ่นทำขึ้นโดยแบ่งตามเส้นผ่านศูนย์กลางออกเป็นสามกลุ่ม หมายเลขกลุ่มถูกประทับบนหัวลูกสูบ ลูกสูบของทุกกลุ่มผลิตขึ้นตามขนาดการวาด (ความคลาดเคลื่อน) และแล้วเสร็จด้วยปลอกสูบที่สอดคล้องตามจำนวน กลุ่มถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลาง ดี₂ที่สำคัญและสะดวกที่สุดในการวัด

ลูกสูบลมกรดจนถึงปี พ.ศ. 2510 ได้ผลิตฟูลเลอร์ (ตารางที่ 3) และมีความกว้างของร่องสำหรับแหวนลูกสูบเท่ากับ 2.16 + 0.02 มม. ในปี พ.ศ. 2510 ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบในบริเวณเข็มขัดนิรภัยเพิ่มขึ้นโดยการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ดี₁ และ ดี₂. ตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 2511 ความกว้างของร่องเพิ่มขึ้นเป็น 2.26 + 0.02 มม. การแยกย่อยสุดท้ายของลูกสูบ 2.144-000 ออกเป็นกลุ่มแสดงไว้ในตาราง 4.

ในขั้นต้น ลูกสูบ "Vikhrya-M" (4.144-000) ถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มตามเส้นผ่านศูนย์กลาง คล้ายกับลูกสูบ "Vikhrya" (ดูตารางที่ 4) จากนั้นตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2514 พิกัดการวัด D2 ก็เปลี่ยนจาก 50 เป็น 49 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางต่างออกไป (ตารางที่ 5) การดัดแปลงลูกสูบทั้งสองแบบนี้ (หมายเลขเท่ากัน) ผลิตขึ้นโดยมีร่องสำหรับแหวนลูกสูบที่มีความกว้าง 2.0 ม. นั่นคือ ร่องมีความกว้างเท่ากับร่องของลูกสูบลมกรด (2.26 + 0.02) ตั้งแต่ธันวาคม 2514 แหวนลูกสูบที่มีความกว้างมากขึ้น (2.5 มม.) เริ่มถูกนำมาใช้ที่ Vikhra-M และในขณะเดียวกันระยะห่างระหว่างวงแหวนกับผนังของร่องลูกสูบก็ลดลงเหลือ 0.1 +0.05 _-0,01 ลูกสูบแบ่งออกเป็นกลุ่มตามตาราง5 เริ่มผลิตด้วยความกว้างร่อง 2.6 +0.02 และได้รับมอบหมายหมายเลข 4.144-000 / 1

ลูกสูบทั้งหมดสำหรับ "Whirlwind-M" สามารถใช้แทนกันได้กับวงแหวนเท่านั้น เมื่อทำการซ่อม ขอแนะนำให้เลือกใช้ลูกสูบรุ่นล่าสุดที่มีวงแหวนกว้างกว่า

ลูกสูบของเครื่องยนต์ Whirlwind-30 (3.144-000) มีลักษณะคล้ายกับลูกสูบ Whirlwind-M แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของร่องสำหรับแหวนลูกสูบเพิ่มขึ้น (2.66 + 0.02 มม.) การแยกลูกสูบออกเป็นกลุ่มต่างๆ แสดงไว้ในตาราง 6; โปรดทราบว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง ดี₁เช่นเดียวกับ "Vikhrya-M" วัดที่ความสูง 49 มม. จากด้านล่างของกระโปรง

ลูกสูบวอร์เท็กซ์ทุกรุ่นยังถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามเส้นผ่านศูนย์กลาง D ของรูสำหรับพินลูกสูบ (ตารางที่ 7) ดัชนีสีของกลุ่มถูกนำไปใช้จากด้านในถึงบอสลูกสูบ

พินลูกสูบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ประกบลูกสูบกับก้านสูบและถ่ายเทแรงจากลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง หมุดเป็นท่อเหล็กสั้น (รูปที่ 9) ลอดผ่านส่วนบนของก้านสูบและติดตั้งปลายเข้าไปในตัวบังคับลูกสูบ

เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน แรงจะกระทำต่อหมุดลูกสูบโดยมีแนวโน้มที่จะโค้งงอ พื้นผิวของพินอาจมีการเสียดสีที่หัวส่วนบนของก้านสูบและบอสลูกสูบ ดังนั้นนิ้วที่ทำจากเหล็กอ่อนจะต้องผ่านการคาร์บูไรซ์ที่พื้นผิวและการชุบแข็งที่ความลึก 0.5-0.8 มม. เพื่อให้ได้ความแข็งแรงและความต้านทานการสึกหรอที่จำเป็น

นิ้วที่ใช้ในเครื่องยนต์ Vortex เป็นแบบลอยตัว - มันหมุนไม่เพียง แต่ในส่วนบนของก้านสูบ แต่ยังอยู่ในบอสลูกสูบด้วย ด้วยเหตุนี้พื้นที่ของพื้นผิวการทำงานของหมุดจึงเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าซึ่งช่วยลดการสึกหรอและโอกาสในการติดหมุด รูสำหรับหล่อลื่นพินนั้นทำขึ้นทั้งที่ส่วนบนของก้านสูบและในบอสลูกสูบ

ในทิศทางตามแนวแกน หมุดลอยได้รับการแก้ไขโดยวงแหวนยึดสปริงสองตัวที่ติดตั้งที่ปลายในร่องพิเศษของตัวบังคับลูกสูบ ในระหว่างการตรวจสอบการควบคุมของลูกสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบความยืดหยุ่นที่เพียงพอของวงแหวนเหล่านี้ หากคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ การทำงานผิดพลาดของชิ้นส่วนเล็ก ๆ น้อย ๆ อาจทำให้บล็อกกระบอกสูบใช้ไม่ได้: นิ้วเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะตกลงไปที่กระจกกระบอกสูบและตัดลึก (บางครั้งสูงถึง 2-3 มม.) ไม่สามารถแก้ไขได้ ร่องบนมัน

เมื่อเลือกพินลูกสูบ ชิ้นส่วนที่มีดัชนีสีที่ตรงกับดัชนีบนบอสลูกสูบจะถูกเลือก ดัชนีสีถูกนำไปใช้กับปลายนิ้ว

หมุดลูกสูบสำหรับ Vikhr และ Vikhr-M มีรูปร่างเหมือนกันทุกประการ และแยกย่อยตามเส้นผ่านศูนย์กลางออกเป็นสามกลุ่มขนาด ในชุดแรกของมอเตอร์ Vikhr ความยาวของนิ้วคือ 60 -0.3 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางคือ 16 ± 0.012 มม. และภายในความทนทานของเส้นผ่านศูนย์กลางนิ้วถูกแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มขนาด (ตารางที่ 8)

ตั้งแต่ต้นปี 2510 ความคลาดเคลื่อนของเส้นผ่านศูนย์กลางของนิ้วลดลงเหลือ 16 ± 0.007 และนิ้วมือของทั้งสองกลุ่มสุดขั้ว (ดัชนีสีน้ำเงินและสีเหลือง) ไม่ได้เกิดขึ้นอีกต่อไป ในขณะเดียวกันความยาวของนิ้วก็ลดลงเหลือ 59 -0.4 มม. การแยกย่อยตามเส้นผ่านศูนย์กลางดังกล่าวยังคงอยู่ที่ Vikhr แม้กระทั่งตอนนี้ (ตารางที่ 9) ตารางเดียวกันแสดงการแจกแจงเป็นกลุ่มและนิ้ว "Whirlwind-M" และ "-30"

ดังที่เห็นได้จากตาราง เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดลูกสูบ "ลมกรด" และ "ลมกรด-M" ต่างกัน - นิ้วของ "ลมกรด" จะเต็มขึ้น 0.008 มม. การแบ่งนิ้วออกเป็นกลุ่มสำหรับ "Vortex-M" และ "-30" นั้นเหมือนกัน แต่ความยาวของนิ้วของ "Vortex-30" นั้นมากกว่าและเท่ากับ 63.5 -0.3 มม.

แหวนลูกสูบที่ติดตั้งในร่องบนกระโปรงลูกสูบของเครื่องยนต์สองจังหวะใด ๆ มีฟังก์ชั่นคู่ - พวกเขาผนึกลูกสูบในกระบอกสูบป้องกันการทะลุทะลวงของก๊าซจากห้องทำงานเหนือลูกสูบไปยังห้องข้อเหวี่ยงและควบคุมการไหลของความร้อน ตั้งแต่หัวลูกสูบไปจนถึงผนังกระบอกสูบและต่อไปจนถึงน้ำหล่อเย็น นอกจากนี้ วงแหวนยังช่วยกระจายน้ำมันที่สะสมจากส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเหนือกระจกกระบอกสูบอย่างสม่ำเสมอ

บนลูกสูบของเครื่องยนต์ของ Whirlwind ทุกรุ่นมีการติดตั้งวงแหวนสองวง แหวนลูกสูบหล่อจากเหล็กหล่อพิเศษเป็นชิ้นเดียว แต่มีหนึ่งชิ้นเรียกว่าล็อค พื้นผิวด้านท้ายของวงแหวนเป็นแบบกราวด์หนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของแหวนลูกสูบคือความยืดหยุ่น แหวนของมันไม่ควรสูญเสียแม้ในอุณหภูมิที่สูงซึ่งลูกสูบทำงาน

ในสถานะอิสระช่องว่างในการล็อคแหวนมักจะอยู่ที่ 5-7 มม. แหวนที่ใส่เข้าไปในกระบอกสูบถูกบีบอัดช่องว่างในล็อคลดลงเหลือ 0.2-0.5 มม. เนื่องจากความยืดหยุ่น แหวนจึงแนบสนิทกับผนังกระบอกสูบ จึงให้การปิดผนึกที่จำเป็นของลูกสูบ ช่องว่างความร้อนที่เหลือซึ่งเรียกว่าล็อควงแหวนนั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากไม่เช่นนั้น เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นและวงแหวนขยายออก ปลายของมันในล็อคจะปิดและวงแหวนจะติดอยู่ในกระบอกสูบ

ในส่วนล็อค ปลายของวงแหวนจะมีร่องพิเศษ ซึ่งรวมถึงสลักล็อคที่อยู่ในร่องลูกสูบ ตามที่ระบุไว้แล้วในเครื่องยนต์ Whirlwind และในตอนแรกเครื่องยนต์ Whirlwind-M (ดูส่วน "Pistons") ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเท่ากันวงแหวนบาง ๆ ที่มีความกว้าง 2.0 -0.01 ถูกนำมาใช้ _-0,03 มม. (รูปที่ 10)

ต่อมาเนื่องจากเครื่องยนต์ Vikhrya-M นั้นได้รับแรงกระตุ้นมากกว่าเครื่องยนต์ Vikhrya และมีแรงตึงจากความร้อนที่มากกว่า เพื่อเพิ่มทรัพยากรมอเตอร์ ความกว้างของวงแหวนจึงเพิ่มขึ้นเป็น 2.5 -0.01 _-0,03 มม.

E.N. Semenov, R.V. Strashkevich.

แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค:

หากจำเป็นต้องถอดประกอบมอเตอร์หรือส่วนประกอบ ขอแนะนำให้ถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้
เมื่อทำการถอดประกอบ คุณควรจำ (ควรจดบันทึกไว้) ตำแหน่งของชิ้นส่วนมอเตอร์ก่อนทำการถอดประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็ก เนื่องจากการเปลี่ยนภาพบางส่วนไม่ได้สะท้อนถึงตำแหน่ง
ควรทำการถอดแยกชิ้นส่วนเฉพาะเท่าที่จำเป็น โดยพิจารณาจากจุดประสงค์ในการถอดประกอบ

8.10. การถอดประกอบเป็นโหนด
1. ถอดแฟริ่ง
2. ถอดและถอดแกนแอคชูเอเตอร์คันเร่งคาร์บูเรเตอร์
3. ถอดเพลาขับคันเร่งคาร์บูเรเตอร์
4. คลายเกลียวแขนและถอดสลักเกลียวของหมุดดันย้อนกลับ คลายเกลียวบูชกันแรงขับ ถอดหมุดออก
5. คลายสกรูยึดเครื่องยนต์กับไม้ตายแล้วถอดเครื่องยนต์ออกจากไม้ตาย
6. ถอดปะเก็นออกจากไม้ที่ตายแล้ว ดึงแกนบิดออก
7. คลายสกรูที่ยึดตัวเรือนกระปุกกับเดดวูด ถอดกระปุกเกียร์ ถอดบูชยางออกจากตัวเรือนปั๊มน้ำ ถอดท่อจ่ายน้ำจากเดดวูด
8. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดระบบกันสะเทือนกับไม้ตาย ถอดแถบหนีบและปะเก็นยาง ถอดระบบกันสะเทือน
บันทึก. การถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติมจะดำเนินการตามการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง

8.12. การรื้อไม้ตาย
ในการถอดแกนของแขนออก การถอดแขนของโครงยึด สลัก และวัสดุบุผิว

8.13. การถอดชุดสตาร์ทมือ
1. คลายและคลายเกลียวน็อต ถอดสลักเกลียวพร้อมขายึด
2. ถอดโครงยึด แหวนสปริง ออกจากสลักเกลียว นำสุนัขสองตัวออกจากรังของบล็อก
3. หมุนชุดสตาร์ทด้วยสายไฟเพื่อให้สปริงคลายออก
4. ดึงชุดหมั้นที่มีสปริงออกมาโดยหมุนตามเข็มนาฬิกา ลบบล็อค.
ความสนใจ! เมื่อถอดตัวเครื่องออกจากตัวเรือน ให้ระวังคอยล์สปริง

8.14. การถอดประกอบกระปุก
1. คลายสกรูยึดปั๊มน้ำ ถอดตัวเรือนปั๊ม ใบพัด พิน และเพลท
2. คลายเกลียวปลั๊กด้านล่างและด้านบนในกล่องเกียร์และปิดฝาแล้วถ่ายน้ำมัน
3. คลายสกรูที่ยึดฝาครอบกระปุกเกียร์และสกรูยึดแกน (6, รูปที่ 4) ถอดฝาครอบกระปุกเกียร์และเพลาสกรูพร้อมเฟืองและลูกปืน
4. ถอดถ้วยแบริ่ง, ชิม, เกียร์, คลัตช์เกียร์, แบริ่งออกจากเพลา
บันทึก. เมื่อประกอบ ให้ใส่ชุดแหวนรองปรับในตำแหน่งที่เหมาะสม (ตามความหนา)
5. ถอดเพลาปีกนกออกจากกล่องเกียร์
6. ล้างทุกส่วนด้วยน้ำมันเบนซิน

8.15. การถอดและประกอบฐานแม็กดิโนด้วยเบรกเกอร์เชิงกล
การรื้อจะดำเนินการในกรณีพิเศษ
ก) การสึกหรอของแผ่น textolite ของผู้ขัดขวางอย่างสมบูรณ์
6) การสึกหรออย่างสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสบนชั้นวางหรือคันเบรกเกอร์:
c) ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุ
ลำดับการถอดประกอบ:
1) คลายเกลียวน็อตสกรูของเสาหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์
2) ถอดล็อคและปรับแหวนรองจากแกน
3) ถอดก้านเบรกเกอร์ด้วยสปริงโดยไม่ต้องสัมผัสสกรูต่อ สปริงที่ยึดด้วยสกรูมีร่องเปิด
4) ทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น
5) หล่อลื่นแกนคันโยกด้วยจาระบี CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) การประกอบกลไกการขัดจังหวะจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
7) หน้าสัมผัสที่ไม่ตรงกันควรอยู่ภายใน 0.2 มม.
8) ต้องวางคอยล์และคาปาซิเตอร์ลีดตามปัญหาของโรงงาน เพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะสัมผัสลูกเบี้ยวมู่เล่หรือแม่เหล็ก

8.16. การประกอบมอเตอร์
ประกอบมอเตอร์ตามลำดับย้อนกลับ (เทียบกับการถอดประกอบ) ก่อนประกอบชุดประกอบหรือชุดประกอบ ให้ล้างชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาดแล้วเช็ดให้แห้ง เมื่อประกอบชิ้นส่วน ให้หล่อลื่นทุกพื้นผิวของชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเครื่อง
เมื่อติดตั้งมู่เล่ ให้หล่อลื่นพื้นผิวการผสมพันธุ์ของกรวยด้วยน้ำมัน MS-20
เมื่อประกอบเครื่องยนต์ ควรทำความสะอาดระนาบที่แยกจากกันของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนด้วยน้ำยาซีลแลนท์แห้งและหล่อลื่นด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์สด
ค่อยๆ ขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่น กล่าวคือ ขันน็อตให้แน่นจนหมดแรง จากนั้นจึงทำการขันให้แน่นขั้นสุดท้าย

ด้วยน็อตหรือสลักเกลียวจำนวนมากในข้อต่อแบบหน้าแปลน การขันจะต้องทำในแนวทแยง โดยเริ่มจากที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งจะป้องกันการบิดเบี้ยวและการบิดเบี้ยวของชิ้นส่วน
เมื่อประกอบสตาร์ทเตอร์ ให้หล่อลื่นสปริงด้วยเทคนิคปิโตรเลียมเจลลี่
จำเป็นต้องวางแหวนรองที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ไว้ใต้ฐานรองรับสตาร์ตเตอร์ และตรวจสอบว่าขายึดสตาร์ตไม่ไปถึงจานเฟือง ช่องว่างระหว่างชุดสตาร์ทและมู่เล่ยังคงอยู่ที่ 7.5 ± 0.5 มม.
ก่อนทำการติดตั้งมู่เล่บนเพลามอเตอร์ ให้วางปะเก็นที่สะอาดหนา 1.5 มม. ระหว่างหน้าสัมผัสของกลไกขัดขวางเพื่อป้องกันการแตกของแผ่นรองคันโยก
หลังจากติดตั้งมู่เล่บนเพลาเครื่องยนต์แล้ว ให้ถอดปะเก็นและกำหนดช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสตามหัวข้อ "คำแนะนำสำหรับการทำงานของมอเตอร์"

8.17. คำแนะนำในการเปลี่ยนชิ้นส่วน
กระบอกสูบเครื่องยนต์แบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายในตามลำดับมีการสร้างลูกสูบสามกลุ่ม

สำหรับมอเตอร์ขนาด 25 แรงม้า

สวัสดีทุกคน. ฉันไม่มีรูปถ่ายเทียน แต่ฉันสามารถอธิบายได้ สำหรับเทียนเล่มใหม่ ฉันเผาถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ดับเครื่องยนต์ หลังจากเติมน้ำมันแล้ว ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ เมื่อคลายเกลียวเทียนแล้ว ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ไม่มีการสะสมของคาร์บอน ฉนวนไฟฟ้าภายในเป็นสีขาวบริสุทธิ์ ราวกับว่ามาจากบรรจุภัณฑ์เท่านั้น แต่ไม่มีประกายไฟ ฉันนำตัวเก็บประจุออกจากใต้มู่เล่ น้ำมันเบนซิน 80 น้ำมัน 1 ลิตรต่อน้ำมันเบนซิน 30 ลิตร ได้รับการแนะนำโดยเพื่อนที่มีลมกรด 30 ด้วย

เพิ่มหลังจาก 23 นาที
มีความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะเข้าใจเหตุผล แต่ไม่มีเงื่อนงำที่เข้าใจสิ่งนี้ ตัวฉันเองชอบที่จะทำงานกับเทคโนโลยี

วอชชิกจะจุดประกายให้ทั้งคู่ คุณคลายเกลียวเทียนหลังจากพยายามไขลาน มันแห้ง ซื้อ gazonovskie A 14 ลองเหล่านี้

เพิ่มหลังจาก 12 นาที
ขอโทษ ฉันไม่เข้าใจเกี่ยวกับสายไฟ?

อรุณสวัสดิ์ทุกคน. เทียนถ้าเป็นสีขาวล้วนเป็นฉนวนฉันก็ไม่เข้าใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร นอกจากการปรับตั้งลูกลอยแล้ว ยังมีสกรูเสริมสมรรถนะแบบผสม ซึ่งอยู่ใกล้กับข้อเหวี่ยงเองบนคาร์บูเรเตอร์ ที่ด้านล่างของสายดูด คุณขันสกรูด้วยกรวยและสปริงให้แน่นจนสุดแล้วหมุนกลับ -1-5.1-25 รอบ โดยมีเงื่อนไขว่าความสามารถในด้านอื่น ๆ เป็นเรื่องปกติ ฉันตรวจสอบประกายไฟด้วยตัวเองบนนิ้วของฉัน แต่คุณรู้สึกว่ามันอ่อนแอหรือปกติแน่นอนฉันบิดมู่เล่ด้วยมือของฉันและไม่ใช่ด้วยสตาร์ทเตอร์เทียนก็เปิดออก และ konkrektno แล้วทุกอย่างควรเป็นฮอกกี้ . ขอให้โชคดีกับคุณ

หัวข้อ: Advise on Whirlwind25 - Repair, modified, maintenance of boats - Boats and boats - Transport (vehicles) - Main section - Forums of the Open Club Pitersky Okhotnik

เพื่อน.
ใครต้องการแชท เคาะ Skype!

kkk2005, ใช่ ความจริงก็คือลมหมุนไม่เริ่มต้น นั่นเป็นวิธีที่ฉันรับใช้เขาเสมอฉันเพิ่งพยายามที่จะฟื้นคืนชีพในฤดูร้อน แต่ก็ไม่ได้ผล อะไรเป็นเหตุไม่เข้าใจและไม่มีเวลาให้ยุ่งมากนัก ฉันแค่อยากจะให้บริการ แต่ทุกคนปฏิเสธพวกเขา

Volkutขอบคุณสำหรับการติดต่อ ฉันจะโทรพรุ่งนี้

ดี. สิ่งที่คุณสามารถพูดได้.
ปล อยากรู้จังว่าป้ายราคาเท่าไหร่

และเกิดประกายไฟ จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์หรือติดต่อ? คุณลองสูตร 100% แล้วหรือยัง (น้ำมันเบนซินใต้เทียนและเค้นเต็ม)?

ปล โอ้ให้ตาย ฉันเยาะเย้ยลมหมุนเหล่านี้อย่างไร ในเวลาอันควร 30 ครั้งสุดท้ายของฉันไปที่เรื่องที่สนใจด้วยการจุดไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์จากแจกันบนเซ็นเซอร์ในห้องโถง

จะมีที่อื่นที่จะทำมอเตอร์ และตอนนี้ฉันก็ไม่ได้ไปต่างจังหวัดบ่อยนัก ฉันเข้าใจว่ามันอาจจะเหมือน Zhiguli คุณสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ใต้หน้าต่างได้เหมือนเมื่อก่อน แต่ฉันอาจจะแก่แล้ว

pomeha78, กระบอกสูบ figachit สตาร์ทเร็ว ฉันไม่ได้จาม มีประกายไฟ แต่สำหรับฉันดูเหมือนว่ามันอ่อนแอแม้ว่าฉันควรจะจามในอากาศอย่างน้อย

kkk2005ขอบคุณ Alexander Genadievich สำหรับลิงก์ แต่ฉันอ่านหลายสิ่งหลายอย่างเกี่ยวกับ Whirlwinds ในเว็บไซต์นี้ ใช่ มีประโยชน์มากมาย และดูเหมือนว่าตัวเขาเองไม่ใช่คนโง่ แต่มันไม่ได้เริ่มต้นและก็เท่านั้น

pomeha78,จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์.

ชอบหรือคลั่งไคล้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา หลาย ๆ อย่างอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เนื่องจากสตาร์ทไม่ติดในทันที ฤดูหนาวนั้นยาวนาน ถ้าคุณต้องการ คุณสามารถคิดออก หรือเพื่อนสำหรับใคร

Babins อาจล้มเหลวและประกายไฟผิด

ฉันไม่สามารถนับได้ว่าเจ้าหนูตัวน้อยตัวนี้ทำให้เราอยู่ในสถานการณ์วิกฤติได้กี่ครั้ง ไม่ว่าจะในตอนกลางคืนห่างจากชายฝั่ง 10 กม. กุญแจจะตัดบนเพลาไม่ใช่บนใบพัด แต่ในเครื่องยนต์จากนั้นจะเผาปะเก็นหัวบล็อกจากนั้นแมกนีโตก็จะไหม้
แต่นั่นก็เป็นสิ่งที่ดีเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของสหภาพโซเวียต ที่พวกเขากล่าวว่า "ด้วยความช่วยเหลือของค้อน สิ่ว และแม่" พวกเขาสามารถฟื้นคืนชีพได้เสมอ ลมกรดและลมเดียวกัน "ตาย" แต่ถึงแม้จะอยู่ในกระบอกเดียว (เมื่อเทียนหันออกจากกระบอกที่สอง) ด้วยปะเก็นหัวที่แตกและทนทุกข์ทรมานพวกเขาสามารถไปถึงสถานที่ได้

เพื่อน.
ใครต้องการแชท เคาะ Skype!

คำแนะนำบางประการของ A.M. Lutitsky

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและมีการรณรงค์ ฉันมักจะกลับไปที่ที่จอดรถด้วยตัวเองภายใต้ลมกรด ในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันที่สุด ฉันเตรียมจิตใจให้พร้อมสำหรับเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ใดๆ และจากนั้นในทางเทคนิค ในสภาพภาคสนาม ด้วยการฝึกอบรมที่เหมาะสม การซ่อมแซมแทบทุกอย่างทำได้ จำเป็นต้องซ่อมแซมทั้งกระปุกเกียร์ และกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ สปูล ซ่อมแซมพาเลทที่แตกจากการกระแทก และอื่นๆ อีกมากมาย ได้เรียนรู้มากมายจาก KIA โดยทำการทดสอบมามาก ไม่เปลี่ยนแปลง คิดค้นขึ้นมาก และออกแบบด้วยตัวเอง

เหตุใดฉันจึงเริ่มต้นด้วยการเตรียมความพร้อมด้านจิตใจ เพราะคุณต้องพร้อมสำหรับทุกอย่างขณะเดินป่า กฎของฉันคือการมีทุกสิ่งที่คุณต้องการกับคุณ อะไหล่และเครื่องมือ 11-13 กิโลกรัมจะช่วยให้คุณสงบและมั่นใจและจะไม่มีวันฟุ่มเฟือยโดยให้โอกาส 100% ในการกลับบ้านโดยไม่มีใครช่วยเหลือ

ดังนั้นการมีทุกสิ่งที่คุณต้องการบนเครื่องจะทำให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้น และด้วยการเตรียมเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม การพังทลายใดๆ ก็จะถูกขจัดออกอย่างง่ายดายและรวดเร็ว สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ - ดูด้านล่าง

การดำเนินการเหล่านี้จะช่วยยืดอายุของปะเก็นได้อย่างมาก คุณจะสามารถเข้าถึงส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ที่รับน้ำหนักมากที่สุดได้ เช่น ลูกสูบ แหวน นิ้ว คุณสามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากกรอบท้ายในทุกสภาพสนาม

การกระทำเดียวกัน (ตามที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับ Whirlwind-25) สามารถทำได้ด้วย Whirlwind-20 และ -30 เนื่องจากการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องยนต์เหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ทำให้สามารถทำความสะอาดคราบคาร์บอนได้ภายใน 30 นาที เปลี่ยนแหวนลูกสูบใน 40-50 นาที และเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบภายใน 1.5 ชั่วโมงภายใต้สภาวะใดๆ

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, เคียฟ, 08.05.99.

เรามีไว้สำหรับการสื่อสารที่เป็นมิตร! (+18)

กบฏ » 10 ต.ค. 2554 11:55 น.

จินนิรัล » 10 ต.ค. 2011, 13:07 น.

จินนิรัล » 10 ต.ค. 2554 13:42

กบฏ » 10 ต.ค. 2554 14:19 น.

จินนิรัล » 13 ต.ค. 2554 22:37 น.

จินนิรัล » 13 ต.ค. 2554 22:44 น.

จินนิรัล » 13 ต.ค. 2554 22:49 น.

จินนิรัล » 13 ต.ค. 2554 22:52 น.

จินนิรัล » 13 ต.ค. 2554, 22:56

จินนิรัล » 13 ต.ค. 2011, 23:00 น.

ลมกรดเป็นแบรนด์ของมอเตอร์ติดท้ายเรือที่ผลิตโดย Motorostroitel

(อดีตสมาคม Kuibyshev) ตั้งอยู่ใน Samara หน่วยเหล่านี้ถูกระงับและออกแบบให้ใช้งานร่วมกับเรือพาณิชย์และเรือท่องเที่ยวที่มีน้ำหนักไม่เกิน 130 กก.

Whirlwind 25 เป็นหนึ่งในการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ผลิตใน Motorostroitel อย่างไรก็ตาม หน่วยเหล่านี้กำลังออกจากการผลิต

มอเตอร์ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกสำหรับกลุ่มนี้ โหนดในนั้นถูกจัดเรียงในแนวตั้ง การขับของเครื่องยนต์เป็นแบบเบี่ยง ในเวอร์ชันที่มีดัชนี "M" จะเป็นแบบสองช่องสัญญาณและแบบวนรอบ การบริโภคส่วนผสมที่สดใหม่จะดำเนินการผ่านอุปกรณ์สปูลพิเศษซึ่งติดตั้งสปูล textolite ของดิสก์ ทุกหน่วยของแบรนด์ Whirlwind สร้างขึ้นตามรูปแบบการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่น 25 แรงม้าคือเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่ลดลง ซึ่งส่งผลต่อการออกแบบลูกสูบ ท่อไอเสีย กระบอกสูบ และจุดยึด ส่วนผสมนี้จุดไฟโดยแมกนีโตมู่เล่

อ่าน:  ซ่อมตลับลูกปืนกันรุนด้วยมือของคุณเอง

ท่อท้าย (ตัวกลาง) เชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ บนกรอบท้ายของเรือ มอเตอร์ติดท้ายเรือได้รับการแก้ไขโดยใช้แคลมป์และระบบกันสะเทือนที่ติดตั้งส่วนประกอบยืดหยุ่น ตัวลดขนาดของ Whirlwind 25 เป็นแบบขั้นเดียวและทรงกรวย การเดินทางย้อนกลับและไปข้างหน้านั้นมาจากไดรฟ์ใบพัดแบบพลิกกลับได้ นอกจากนี้มอเตอร์ยังสามารถเดินเบาได้

Whirlwind 25 มาพร้อมกับใบพัดสามใบ การส่งการหมุนไปยังสกรูจากเพลาส่งออกจะดำเนินการผ่านคีย์แรงเฉือนและแดมเปอร์ องค์ประกอบเหล่านี้ถือเป็นจุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอที่สุดในห่วงโซ่ ในกรณีที่สกรูชนสิ่งกีดขวางหรือวัตถุแปลกปลอม กุญแจจะถูกตัดออก ซึ่งป้องกันองค์ประกอบหลักของมอเตอร์จากการแตกหัก อย่างไรก็ตาม เพื่อการเคลื่อนย้ายเพิ่มเติม จะต้องเปลี่ยนกุญแจ

เครื่องยนต์ถูกควบคุมจากระยะไกลหรือโดยใช้หางเสือ มอเตอร์มีจุดเชื่อมต่อรีโมทคอนโทรล ตัวเครื่องยนต์ปิดด้วยปลอกหุ้มที่ปกป้ององค์ประกอบจากสิ่งสกปรกและสิ่งแปลกปลอม

หน่วยนี้ยังรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 12 V ซึ่งชาร์จแบตเตอรี่และไฟทำงาน

โมเดลนี้สามารถใช้งานได้ในอ่างเก็บน้ำที่มีความลึกอย่างน้อย 0.8 ม. กำลังสูงช่วยให้เครื่องยนต์สามารถลากนักเล่นสกีน้ำหรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงได้ ส่วนใต้น้ำของหน่วย Whirlwind 25 ทำจากวัสดุที่ทนต่อการกัดกร่อน จึงสามารถใช้ในน้ำเกลือได้เช่นกัน

การย้อนกลับและการเคลื่อนที่ของเรือขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบย้อนกลับ ห้ามใช้มอเตอร์โดยไม่ได้แช่น้ำ

ชุดสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ Whirlwind 25:

• กระป๋องหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมสายยาง
• แบตเตอรี่ 6ST-45;
• คู่มือ;
• รีโมท.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะของมอเตอร์ค่อนข้างมาก เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในการขับขี่ กินน้ำมันประมาณ 9-10 ลิตร ในขณะเดียวกัน โมเดลก็ไม่ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิง ความจุของถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 22 ลิตร พกพาสะดวกและสามารถติดตั้งได้ทุกที่บนเรือ ฝาถังมีสกรู เมื่อทำงานควรจะเปิดออกเล็กน้อยเพื่อให้อากาศเข้าสู่ถัง

เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 2 สูบ Whirlwind 25 ได้บังคับให้ระบายความร้อนด้วยน้ำภายนอก ปั๊มพิเศษมีหน้าที่นี้ ซึ่งจะขับน้ำหล่อเย็นส่วนหนึ่งออกจากรูที่ตายแล้ว เพื่อลดเสียงรบกวน เครื่องจึงติดตั้ง Silencer ซึ่งเป็นกล่องอลูมิเนียมพร้อมแจ็คเก็ตน้ำสำหรับระบายความร้อน

ระบบจ่ายไฟในเครื่องยนต์เป็นแบบคาร์บูเรเตอร์และมีองค์ประกอบปรับแต่งสองส่วน เจ้าของมอเตอร์ยังสามารถกำหนดจำนวนรอบรอบเดินเบาได้

ลักษณะของเครื่องยนต์ Whirlwind 25:

• ปริมาณการทำงาน - 422 ซีซี;
• กำลังไฟ - 25 แรงม้า;
• อัตราการบีบอัด - 7;
• ความเร็วสูงสุด - 5,000 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 67 มม.
• น้ำหนักแห้ง - 48 กก.

การวิ่งในเรือยนต์ค่อนข้างแตกต่างจากการวิ่งในเครื่องยนต์ต่างประเทศ น้ำมันและน้ำมันเบนซินผสมกันในอัตราส่วน 1 ถึง 20 (ปกติคือ 1 ถึง 25) กระบวนการนี้ใช้เวลานานกว่าปกติ ในกรณีนี้ไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ในถัง

ก่อนอื่นคุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ 3-4 ครั้งแล้วปิดการดูด การเริ่มต้นครั้งแรกจะต้องดำเนินการด้วยการเปิดคันเร่งเล็กน้อย (ประมาณ 15 นาที)จากนั้นความเร็วควรค่อยๆเพิ่มขึ้น (40 นาที - ที่ความเร็วปานกลาง, 1-1.5 ชั่วโมง - สูงสุด 75%, 8 ชั่วโมง - ที่สูงสุด) หลังจากนั้น คุณสามารถเริ่มใช้งานเครื่องยนต์นอกเรือได้อย่างเต็มที่โดยใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิง 1 ถึง 25 (น้ำมันและน้ำมันเบนซิน)

มอเตอร์ติดท้ายเรือ Whirlwind 25 แม้ว่าจะสิ้นสุดการเปิดตัวไปแล้ว แต่ปัจจุบันผู้ที่ชื่นชอบการตกปลาจากรัสเซียกำลังใช้งานอยู่

Eugene จาก Saransk ซื้อเครื่องยนต์มือสอง สิ่งนั้นกลับกลายเป็นว่าดีมาก แต่ไม่มีข้อบกพร่อง น้ำในกระปุกเกียร์ ปั๊มที่ไม่น่าเชื่อถือและเทียนที่อ่อนแรงไม่ได้เพิ่มการมองในแง่ดี ระหว่างการใช้งาน (3 ปี) มอเตอร์ล้มเหลวเพียงครั้งเดียว เครื่องยนต์จับหีบห่อแล้วบิดจนเดือด ขากลับต้องพาย ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของเครื่องยนต์คือต้องวิ่งด้วยเชื้อเพลิงทุกชนิด ยิ่งกว่านั้น Whirlwind 25 "กลืน" แม้แต่น้ำมันดีเซล ประสิทธิภาพของมอเตอร์ก็ลดลงเช่นกัน และแม้แต่ผู้ที่ไม่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีก็สามารถถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นได้ นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องมากมายเกี่ยวกับมอเตอร์ จากรุ่นแรกของแบรนด์ในหน่วยนี้ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในทางที่ดีขึ้น

คิริลล์ซึ่งอาศัยอยู่ในมากาดานเรียก Whirlwind 25 ว่าเป็น "ไดโนเสาร์ที่มีชีวิต" เมื่อเทียบกับรุ่น 30 แรงม้า ก็ยังดูเหมือนเป็นที่ระลึกในอดีต ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของตัวเครื่องคือความน่าเชื่อถือ โมเดลทำงานได้อย่างมั่นใจที่ความเร็วสูงและปานกลาง แต่ตัวเครื่องไม่ชอบความเร็วต่ำกับการทำงานแบบ "คับแคบ" คุณต้องติดตามการทำงานของระบบทำความเย็นอย่างต่อเนื่อง เมื่อผ่านน้ำตื้นที่เป็นทรายหรือปนทราย รูไอดีจะอุดตันเป็นประจำ มีหลายกรณีที่หมุนสกรูด้วยมือในทิศทางตรงกันข้ามกลีบของใบพัดปั๊มหมุน ส่วนที่เหลือของ Whirlwind 25 นั้นค่อนข้างเป็นรถธรรมดา ด้วยชุดปะเก็น น็อต ชุดประแจ หมุดและลวด คุณสามารถซ่อมแซมการทำงานผิดพลาดได้เกือบทุกจุด ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ไม่ค่อยมีปัญหาในขณะเดินทาง แม้จะมีความโลภ แต่น้ำมันเบนซินเกือบทุกชนิด "กิน" เครื่องยนต์และพลังก็ไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้ เกือบทุกครั้ง หน่วยสามารถเริ่มทำงานได้ง่าย แม้ว่าโมเดลจะมีโหนดที่มีปัญหามากเกินพอ การขาดอะไหล่ควรนำมาประกอบกับข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน มอเตอร์ลมกรด 25 ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะซื้ออะไหล่สำหรับมันในตอนนี้

เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Whirlwind 25 ใหม่ในขณะนี้ เนื่องจากการผลิตได้สิ้นสุดไปนานแล้ว

รุ่นที่ใช้ของเครื่องยังคงอยู่ในตลาด ค่าใช้จ่ายของพวกเขามีตั้งแต่ 10,000 ถึง 25,000 รูเบิล

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ความคล้ายคลึงของเครื่องยนต์ Whirlwind 25 คือ Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A และ Neptune 25 มอเตอร์ติดท้ายเรือ

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 82