ความกังวลของรถยนต์ Mazda ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง ไม่ชอบทดลองระบบเกียร์เป็นพิเศษ หลังจากพยายามควบคุมเครื่องยนต์โรตารี่ไม่สำเร็จในช่วงทศวรรษ 80 และ 90 มาสด้าจึงตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่เงียบและประสบความสำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว ระบบเกียร์ที่ใช้ในรถยนต์ Mazda นั้นได้รับการทดสอบตามเวลาและการออกแบบที่เชื่อถือได้ ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 มาสด้ายังคงเดินหน้าปรับปรุงระบบส่งกำลังให้ทันสมัยเนื่องจากมีการร้องขอและการแข่งขันใหม่ๆ แต่คราวนี้พวกเขาแก้ไขและอัพเกรดวงจรที่มีอยู่อย่างชาญฉลาดซึ่งไม่ทำให้เสียอะไรและทำให้ระบบส่งกำลังมีความน่าเชื่อถือ ง่ายต่อการซ่อมแซมและไม่โอ้อวดในการขับขี่และการใช้งานทุกวัน บริการรถทุกที่ในโลกสามารถจัดการซ่อมกล่องมาสด้าได้อย่างง่ายดาย
รุ่นที่สองของรุ่นที่หกคือ Mazda 6 GH ได้รับเกียร์อัตโนมัติ TF80SC ตระกูลของเครื่องจักรเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ตั้งแต่สองถึงห้าลิตร โดยมีแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร การดัดแปลงล่าสุดของเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรม วิศวกรของ Mazda สามารถใส่เครื่องเข้าไปในห้องเครื่องด้วยมือของพวกเขาเอง และให้การสลับที่รวดเร็วและราบรื่นมาก เกียร์อัตโนมัติของ Mazda 6 GH ช่วยให้คุณขับได้เร็ว ประหยัด และในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ที่ทันสมัย อีกทั้งยังสามารถแข่งขันกับกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าได้อย่างง่ายดาย
จุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 GH คือระบบเกียร์ 6 สปีดแบบดั้งเดิม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ Mazda 6 GH ยังคงใช้วัสดุบุผิวเสียดทาน ซึ่งสึกหรออย่างไร้ความปราณีและอุดตันกล่องด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผุกร่อน ล็อคในเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นแบบดั้งเดิมและไม่ได้ใช้อย่างต่อเนื่องเหมือนในรถยนต์สมัยใหม่ เกียร์อัตโนมัติของ Mazda 6 GH เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ นั้นขึ้นอยู่กับการเผาไหม้ของชุดคลัตช์ มักจะสตาร์ทด้วยเกียร์สองหรือถอยหลัง หลังจากการเผาไหม้อย่างน้อยหนึ่งรายการ คลัตช์แรงเสียดทานอื่นๆ ทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 GH จะอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่เผาไหม้และจะล้มเหลวในไม่ช้า
ตัววาล์วต้องทำความสะอาดทุก ๆ 150,000-200,000 กิโลเมตร ซึ่งต้องเข้ารับบริการรถยนต์ มันจะมีปัญหาในการรื้อกล่องด้วยมือของคุณเองแล้วล้างออก ลูกสูบที่ทำจากยางในช่วงฤดูหนาวของเราจะมีผิวสีแทนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและจำเป็นต้องเปลี่ยน เกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 GH มีความไวต่อน้ำมันมากควรเทเฉพาะของเดิมเท่านั้น
Mazda Demio ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 4F27E "ตัวทำงาน" นี้ยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ข้อบกพร่องที่สำคัญมักเกี่ยวข้องกับน้ำมันสกปรก สิ่งแรกที่ต้องทนกับ Mazda Demio คือคลัตช์เกียร์ถอยหลังและโอเวอร์ไดรฟ์ นี่เป็นปัญหาคลาสสิคของ Mazda Demio ที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของเบาะนั่งบนดรัมเกียร์อัตโนมัติ Mazda Demio และการสูญเสียน้ำมันที่ตามมา คอมพิวเตอร์ Mazda Demio โอเวอร์โหลดโหนดนี้โดยไม่จำเป็น เทปสิ้นเปลืองของ Mazda Demio ถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง ลูกสูบของชุดโอเวอร์ไดรฟ์มักจะเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากกล่องเคลื่อนที่ด้วยความร้อนสูงเกินไป แหวนเทฟลอนของฝาครอบด้านหลังและปั๊มถือเป็นวัสดุสิ้นเปลืองและสามารถเปลี่ยนได้พร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตัววาล์วไฟฟ้าและเกียร์อัตโนมัติวางใจได้มากและแทบไม่ต้องซ่อมแซม
Mazda Premacy ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติของซีรีส์ 4EAT-G นี่คือมาสด้าเกียร์อัตโนมัติคันแรกซึ่งเริ่มใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สัดส่วนที่สำคัญของการเรียกร้องให้มีการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัตินี้จบลงด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันทอร์คคอนเวอร์เตอร์และปะเก็นต่างๆ บริการรถยนต์มักจะถือว่างานดังกล่าวเป็นเรื่องง่าย จากคลัตช์ของ Premasi แพ็คเกจของเกียร์สามและสี่มักจะหมดไฟ ในส่วนของอิเล็กทรอนิกส์นั้น โซลินอยด์ล็อคอัพแรงดันในท่อและตัวแปลงทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือระบบแรกที่ล้มเหลว สำหรับเครื่องจักรที่มีอายุมากกว่า ควรเปลี่ยนโซลินอยด์ทั้งชุดเมื่อขับรถเป็นเวลานานโดยที่ระดับน้ำมันต่ำหรือกล่องสกปรก บูชและซีลจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ซึ่งมักจะปรากฏในการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเมื่อขับรถ ในกรณีที่มีลักษณะหรือการทำให้รุนแรงขึ้นคุณไม่ควรรอข้อไขข้อข้องใจ แต่ไปที่บริการรถยนต์ทันที
Mazda MPV ติดตั้งกล่อง G4A-EL เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้มักจะไปที่ MVP เป็นเวลานาน แต่พวกมันก็มาถึงในสภาพที่ย่ำแย่อยู่แล้ว โดยปกติคลัตช์ทั้งชุดจะเปลี่ยนเป็น MPV ทันที ปะเก็นต่าง ๆ ที่น้ำมันรั่วมีอายุการใช้งานก็ควรเปลี่ยนโดยเร็วที่สุด ปะเก็นและซีลของปั๊มเป็นจุดอ่อนของ MPV ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากและไม่ค่อยล้มเหลว ยกเว้นโซลินอยด์แน่นอน
Mazda Tribute ติดตั้งกล่อง CD4E เกียร์สี่สปีดที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้ได้รับความนิยมอย่างมาก สำหรับเครื่องยนต์สามลิตร เกียร์นี้ค่อนข้างอ่อน แต่ใช้งานได้นานมากสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่า มันก็แค่ซ่อมแซมและขับในปริมาณที่เท่ากัน โซลูชันการออกแบบที่ดีที่สุดนั้นถูกนำมาใช้ใน 4F27E สิ่งแรกที่ใช้ทรัพยากรในเกียร์อัตโนมัตินี้คือบล็อกของโซลินอยด์ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการทำงานผิดปกติและเข้าใจยากของเกียร์อัตโนมัติซึ่งได้รับแรงดันเพิ่มขึ้นหรือลดลง อันดับที่สองมักจะเป็นเซ็นเซอร์ความเร็ว เมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่ม "โกหก" และ "สับสน" หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
รุ่นมาสด้า 3 ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด 4F27E ซึ่งเป็นญาติของ CD4E เป็นกล่องที่ไม่เหมือนใคร สามารถซ่อมได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ งานซ่อมสามารถทำได้โดยบริการรถทุกคันที่มีลิฟต์ ปัญหาของมันคล้ายกับกลุ่มเกียร์อัตโนมัติที่เหลือที่ผลิตขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ Mazda
Mazda Familia ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด FN4A-El ติดตั้งในฟอร์ดโฟกัสเช่นเดียวกัน
คลัตช์เสริมแรงเมื่อเปรียบเทียบกับฟอร์ด โอเวอร์ไดรฟ์และแพ็คเกจถอยกลับนั้นใกล้เคียงกับทรัพยากรของคลัตช์แรงเสียดทานอื่นๆ ทั้งหมด และได้หยุดเป็นจุดอ่อนแล้ว แต่ไม่มีใครรอดพ้นจากสิ่งนี้หากมีน้ำมันรั่ว การขี่ที่ดุดันส่งผลให้โหลดด้านข้างบนคาลิปเปอร์เพิ่มขึ้น ทำให้ดรัมเบ้ วงแหวนหดของมันสามารถติดและดรัมจะเริ่มลื่น ทำให้ช่องว่างที่น้ำมันจะไหลออกมา
หลังจากอายุของยางที่ร้อนจัดของลูกสูบ อาจเกิดเศษและสิ่งสกปรกเข้าไปได้ ซึ่งจะทำให้ชุดคลัตช์หมดแรง
สำหรับรถยนต์มาสด้า โลหะของฝาหลังนั้นนิ่มกว่าของฟอร์ด ดังนั้นบางครั้งก็มีปัญหากับมัน หน้าปกจะต้องได้รับการฟื้นฟู
โอริงเทฟลอนเป็นวัสดุสิ้นเปลืองสามารถสึกหรอได้ง่ายระหว่างการทำงานของรถ นี่คือคุณลักษณะการออกแบบและไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ อย่างไรก็ตาม วิศวกรได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนวงแหวนโดยไม่ต้องถอดเกียร์อัตโนมัติออก ซึ่งต้องขอบคุณพวกเขาเป็นพิเศษ แหวนที่สึกหรอจะเริ่มมีน้ำมันรั่วและกล่องอาจได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงจากสิ่งนี้
นอกจากนี้ สำหรับรอยรั่ว ควรตรวจสอบซีลและปะเก็นของปั๊ม ถ้าจะเปลี่ยนที่ปั๊มก็ควรเปลี่ยนบูชด้วย
ชิ้นส่วนไฟฟ้าของเกียร์อัตโนมัตินี้มีความน่าเชื่อถือมาก แต่ปะเก็นตัววาล์วก็จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะเช่นกัน
ระบบเกียร์บางรุ่นจากมาสด้าเป็นที่นิยมมาก มีอยู่ทั่วไปในโลก และเรียบง่ายจนพวกเขาเรียนรู้วิธีซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ศูนย์บริการรถยนต์ที่เชี่ยวชาญด้านการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติได้เห็นกล่องของมาสด้ามากกว่าหนึ่งครั้ง หากต้องการคุณสามารถลองเรียนรู้วิธีซ่อมเกียร์อัตโนมัติด้วยมือของคุณเอง แต่ควรปล่อยให้เรื่องนี้ให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และเรียกบริการรถจะดีกว่า
