ซ่อมเกียร์ธรรมดาด้วยตัวเอง f17

เกียร์ธรรมดา F17 เป็นเกียร์ธรรมดาแบบเดียวกับ F13 ที่มาพร้อมกับ OPEL Kadett

พวกเขาปรับปรุงและพยายามทำให้แข็งแกร่งขึ้นตลอด 20 ปี โดยเริ่มจาก Astra F. พวกเขาประสบความสำเร็จจนถึงปี 2004 หลังจากที่ทุกอย่างไปในทิศทางตรงกันข้าม

GM เพิ่มขนาดของเฟืองอีกครั้งและเพิ่มดาวเคราะห์ในส่วนต่างเล็กน้อย แต่คุณภาพของการอบชุบด้วยความร้อนของเพลาเริ่มลดลง

ในปี 2549 เกียร์ธรรมดามีความทันสมัยในขั้นสุดท้าย เพลาส่งออกเพิ่มขึ้นอย่างเจ็บปวดเป็น 27 มม. และส่วนต่างใหม่

ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา เกียร์ธรรมดา F17 ก็มีความทันสมัยขึ้นอีกขั้น ความเร็วย้อนกลับได้รับการสรุปแล้ว โดยเริ่มเปิดสวิตช์ผ่านคลัตช์และซิงโครไนซ์เหมือนกับเกียร์อื่นๆ

คุณภาพของโลหะและการรักษาความร้อนลดลงในการอัพเกรดแต่ละครั้ง ปัญหาแรกของเกียร์ธรรมดา f17 หากคุณมี Astra J อาจเกิดขึ้นที่ระยะ 80t.km ... การเสื่อมสภาพของเพลาส่งออก

ผู้ผลิตเขียน - ตลอดอายุการใช้งาน อายุการใช้งานเปลี่ยนไปในทิศทางเชิงลบด้วยคำแนะนำดังกล่าว .. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาจะต้องทำทุก ๆ 50t.km สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุกล่องของคุณเล็กน้อย นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันด้วยหากสังเกตเห็นรอยรั่วผ่านซีลในบริเวณไดรฟ์ อย่างไรก็ตาม หากเกิดปัญหาขึ้นและคุณได้ยินเสียงดังก้องเล็กน้อยจากเกียร์ธรรมดาที่เริ่มตั้งแต่ 60 กม./ชม. เป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับรถต่อไป เศษโลหะที่เข้าไปในน้ำมันจะกระจายไปทั่วเกียร์ธรรมดา และทำให้ชิ้นส่วนที่สึกหรอเสียหายทั้งหมด ดังนั้นคุณสามารถแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเพลาขับ + แบริ่ง

หลายคนไม่ชอบที่มีรอบเครื่องยนต์หลายครั้งและในขณะเดียวกันความเร็วต่ำ (เกียร์สั้น)

เมื่อขับบนทางหลวง จะสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมาก หากคุณขับ 120-130 กม./ชม. และรู้สึกไม่สบายตัวในห้องโดยสารจากเสียงฮัมของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง

สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา F17 ทั้งหมดที่ติดตั้งบน Opel Astra HJ Zafira B พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 1.8 เกียร์สั้นมาก 4000 รอบต่อนาทีที่ความเร็ว 5 เพียง 135 km.h สำหรับตัวเลือก C 3.94 และ -10 km.h สำหรับตัวเลือก C 4.19 สำหรับ Opel Vectra C ติดตั้งเกียร์ธรรมดา F17 C3.74 หรือ W 4.19 ตัวเลือกสุดท้ายน่าสนใจกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนทางหลวง

เราลงเอยด้วยอะไร! คู่หลัก 4 แบบ 4.19 3.94 3.74 และ 3.55 ยิ่งจำนวนคู่หลักมากเท่าไร ความเร็วของรถในเกียร์ใด ๆ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากันก็จะยิ่งต่ำลง ตัวอย่างเช่น หากคุณเปลี่ยนคู่หลัก 4.19 ด้วย 3.74 ในเกียร์ 5 ที่ 4000 รอบต่อนาที คู่หลัก 4.19 125km.h และ 3.74 145km.h! นั่นคือคุณสามารถขับ 125 km.h ที่ 3500 rpm ได้แล้ว ...

เรายังมีแถว 3 แบบ CR WR และ E แบบหลังใช้กับ isitronics

การแทนที่แถว CR ด้วย WR เราจะเพิ่มความเร็วของรถได้อย่างมีนัยสำคัญที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากันในทุกเกียร์ ยกเว้นเกียร์ 1 จะเปลี่ยนแปลงก็ต่อเมื่อคู่หลักเปลี่ยนไป

สำหรับเกียร์ธรรมดา F17 E 4.19 easytronic คุณไม่สามารถเปลี่ยนคู่หลักหรือแถวได้ เนื่องจากชุดควบคุมจะเปรียบเทียบความเร็วรถและความเร็วรอบเครื่องยนต์ในแต่ละเกียร์ และหากมีการไม่ตรงกัน กระปุกเกียร์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

สรุป

1. ติดตั้งเพลารอง 25 มม. (คาร์บูไรซิ่งที่ลึกที่สุด)

2. ประกอบดิฟเฟอเรนเชียลรุ่นที่ 2 ด้วยนิ้วใต้ช่องน้ำมันเท่านั้น

3. เลือกน้ำหนักและเครื่องยนต์ของรถให้ถูกต้อง ดี สภาพการใช้งานของทางหลวง - เมือง, คู่ผสมวงจรหลักและแถวในเกียร์ธรรมดา

4. เติมน้ำมันคุณภาพ

ส่งผลให้เราจะได้เกียร์ธรรมดาที่ดี !! ไม่เหมือนโรงงาน ด้วยอัตราทดเกียร์ที่ต้องการและขจัดรอยแผลจากโรงงาน

กระปุกเกียร์ธรรมดา F17 เป็นหนึ่งในเกียร์ที่แย่ที่สุดในสายส่ง Opel เจ้าของโมเดล Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 มักถูกวิพากษ์วิจารณ์ การชำรุดเสียหายมักเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตเติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งานของกล่องและไม่ได้จัดเตรียมให้สำหรับการเปลี่ยนเราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบระดับอย่างสม่ำเสมอ และหากจำเป็น ให้เติมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ในบรรดาความล้มเหลวทั่วไปของ F17 จาก Opel มีเสียงฮัมเมื่อไม่ได้ใช้งานซึ่งจะหายไปเมื่อคลัตช์ถูกกด หลังจากประเมินจำนวนกล่องเกียร์ F17 ที่ชำรุด นักออกแบบของ GM ได้พิจารณาการตัดสินใจเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอีกครั้ง ตอนนี้ ขอแนะนำให้ทำการบำรุงรักษาตามปกติสำหรับช่วงเวลาบริการสูงสุด 60,000 กม. บางครั้งสิ่งนี้ช่วยขจัดเสียงรบกวนที่ปล่อยออกมาจากเพลาอินพุต

พิจารณาการเสียโดยทั่วไปอีกครั้ง - ปัญหาเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุที่เป็นไปได้ของข้อบกพร่องคือการสึกหรอของแกนกระปุกเกียร์และหมุด สำหรับการซ่อมแซม คุณต้องซื้อก้าน ชุดหมุด และซีลก้าน การฟื้นฟูควรใช้ร่วมกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ ไม่มีปลั๊กท่อระบายน้ำ ดังนั้นคุณต้องถอดกระทะออก

กลไกได้รับการออกแบบตามโครงร่างสองเพลา กล่องนี้มีเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปพร้อมเฟืองหลักและเฟืองท้าย Splines ใช้สำหรับเชื่อมต่อเพลาอินพุตกับเกียร์ เพลาส่งออกมาพร้อมกับเฟืองเดือยเกียร์หลัก ซิงโครไนซ์ และเฟืองขับเคลื่อน เกียร์เดินหน้าทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่เมื่อเปิดเกียร์ว่าง เกียร์สี่เกียร์จะหมุนอย่างอิสระบนเพลารอง คลัตช์ Synchronizer จะเคลื่อนที่เพื่อเข้าเกียร์เดินหน้า

ส่วนประกอบของไดรฟ์ควบคุมเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยส่วนเชื่อมโยงของคันเกียร์ ข้อต่อบอล และสายเคเบิลสองเส้นที่ต่อคันโยก การออกแบบติดตั้งส่วนต่างดาวเทียมสองรูปกรวย ใช้ซีลสองตัวเพื่อรักษาความแน่น

ตัวอย่างของการพังทั่วไปและตัวเลือกการซ่อมแซมสำหรับเกียร์ธรรมดา F17 Astra J

1. ลักษณะการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในกล่อง อาจเป็นเพราะการยึดหลวม ความเสียหายซ้ำซากต่อส่วนรองรับกระปุกเกียร์ เกียร์และแบริ่ง (จีโอโมดิฟายเออร์ RVS-Master Tr5 ได้รับการพัฒนาเพื่อต่อสู้กับปัญหานี้) บ่อยครั้งที่เสียงถูกกระตุ้นโดยการละเมิดในการปรับรอบเดินเบาการใช้น้ำมันที่มีความหนืดไม่เหมาะสม
2. การรั่วไหลของของเหลวทำงานเนื่องจากซีลที่สูญเสียความยืดหยุ่นวงแหวนซีล
3. ความยากลำบากในการเจียรเมื่อเปลี่ยนเกียร์เพื่อขจัดสิ่งที่คุณต้องปรับไดรฟ์คลัตช์เปลี่ยนสายไดรฟ์หรือสปริงซิงโครไนซ์
4. น็อคเกียร์ - คุณต้องตรวจสอบตะเกียบกะและสปริงกัก ช่องว่างบนคลัตช์ซิงโครไนซ์

​

จุดอ่อนของ F17 คือส่วนต่างซึ่งใช้งานไม่ได้ในระยะทางที่ต่ำ - สูงถึง 50,000 กม. มีตัวอย่างเฉพาะว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นกับ Opel Astra ได้อย่างไร เมื่อลื่นไถลดาวเทียมก็ร้อนเกินไปแล้วติด แต่ในความเป็นจริงแล้วข้อบกพร่องของโรงงานยังไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ ตัวอย่างเช่น หากแกนของดาวเทียมเสียหาย จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเฟืองท้าย เพื่อป้องกันกลไกอื่นๆ จากการสึกหรอและขจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในระบบและดำเนินการบำบัดด้วยองค์ประกอบ RVS

RVS-Master เป็น geomodifier แรงเสียดทานที่สร้างชั้นของเซอร์เม็ทบนพื้นผิวการทำงาน สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่อนุภาคของเซอร์เพนติไนต์เข้าไปในบริเวณที่สึกหรอและเจาะเข้าไปในชั้นผิวของโลหะ ผลกระทบของการประมวลผลเกียร์ธรรมดา F17 ด้วย RVS-Master:

• ลดเสียงรบกวน ลดการสั่นสะเทือน.
• การฟื้นฟูรูปทรงของเฟือง
• การปรับสวิตช์ให้เป็นมาตรฐาน (คันเกียร์หลังจากการประมวลผลสองครั้งทำได้ง่ายกว่ามาก)
• การชดเชยการสึกหรอของเกียร์

ลดการสึกหรอที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การเลื่อนหลุด ซึ่งเป็นอันตรายต่อ F17

ชุดนี้คืออะไร? ไม่เคยเจอ. มีพันธมิตร?

+ สนใจชุดซ่อมคลัตช์ที่จำเป็นสำหรับ f17 vin W0L0AHL69AG005377

ชุดนี้คืออะไร? ไม่เคยเจอ. มีพันธมิตร?

+ สนใจชุดซ่อมคลัตช์ที่จำเป็นสำหรับ f17 vin W0L0AHL69AG005377

ผู้คนเต็มใจกินมากกว่าวิ่งเสมอ อาร์. คิปลิง

Astra H Caravan 1.6 + โฆษณา

ข้อความ Max_SM » 09 ม.ค. 2015 13:40

ข้อความ รอดนายา » 09 ม.ค. 2015 21:15

ข้อความ untermensch » 10 ม.ค. 2558 04:09 น.

ข้อความ SergeyZakharov » 10 ม.ค. 2558 19:29

ข้อความ GRANDREJ » 11 ม.ค. 2015 22:14

ข้อความ SergeyZakharov » 12 ม.ค. 2015 19:06

ข้อความ trahandberg » 12 ม.ค. 2015 21:43

ข้อความ GRANDREJ » 13 ม.ค. 2558 00:56

ข้อความ ไดมอนฮิลล์ » 13 ม.ค. 2558 10:57 น.

ข้อความ untermensch » 13 ม.ค. 2558 15:19 น.

Daimonhill ในกรณี isitronic มีตัวเชื่อมสำหรับไดรฟ์ แต่สำหรับตัวปกตินั้นไม่มี ดังนั้นกลไกสามารถสร้างจาก izik ได้ แต่ในทางกลับกัน คุณจะยิงตัวเอง ไม่มีอะไรให้ยึดติด

พวกเขาไม่ค่อยได้จับ F17 ก่อนที่เพลารองจะทำลายร่างกาย และหากมีรูในร่างกาย คุณจะไม่สามารถจัดเรียงอะไรได้อีก หากตัวเรือนไม่บุบสลาย มีโอกาสขึ้นอยู่กับสภาพเบาะนั่งสำหรับลูกปืนเพลาส่งออก

ข้อความ ura10 » 14 ม.ค. 2015 17:18

สวัสดีทุกคนครับ ใช่ครับ เกียร์ธรรมดามีปัญหา f 17 แต่มุกคานิกไม่ได้ทำธุรกิจแล้ว ผมโทรหาเขา เขาบอกว่าผมไม่ทำ แต่เขาทิ้งลูกศิษย์ไว้ สงสัย?

ส่งหลังจาก 4 นาที 42 วินาที:
ฉันซื้อทุกปี เกียร์ธรรมดา f17 .. ในยูเครนพบราคา $ 500 และปรมาจารย์ของพระเจ้าใคร ดังนั้นมันจึงใช้เวลาหนึ่งปีครึ่ง ตอนนี้รถยังยืนอยู่ :crazyeyes:

ข้อความ GRANDREJ » 15 ม.ค. 2558 01:30

ข้อความ ไดมอนฮิลล์ » 15 ม.ค. 2558 11:27 น.

ข้อความ untermensch » 16 ม.ค. 2558 10:31 น.

ข้อความ GRANDREJ » 16 ม.ค. 2015 11:22 น.

ข้อความ ไดมอนฮิลล์ » 16 ม.ค. 2558 12:29 น.

ข้อความ Max_SM » 17 ม.ค. 2558 12:14 น.

ข้อความ วาดิม + » 17 ม.ค. 2015 22:16

ข้อความ GRANDREJ » 17 ม.ค. 2015 22:31

ข้อความ วาดิม + » 17 ม.ค. 2015 23:06

ข้อความ คอสต้า ลา คอสต้า » 20 เม.ย. 2558 09:04

ข้อความ มูฮานิก » 21 เม.ย. 2015 10:28

ข้อความ มักโซตา » 16 พฤษภาคม 2015 20:20

สวัสดีทุกคนครับ ใช่ครับ เกียร์ธรรมดามีปัญหา f 17 แต่มุกคานิกไม่ได้ทำธุรกิจแล้ว ผมโทรหาเขา เขาบอกว่าผมไม่ทำ แต่เขาทิ้งลูกศิษย์ไว้ สงสัย?

ส่งหลังจาก 4 นาที 42 วินาที:
ฉันซื้อทุกปี เกียร์ธรรมดา f17 .. ในยูเครนพบราคา $ 500 และปรมาจารย์ของพระเจ้าใคร ดังนั้นมันจึงใช้เวลาหนึ่งปีครึ่ง ตอนนี้รถยังยืนอยู่ :crazyeyes:

ทุกอย่างลงตัว คุณใส่ f17e419 แทน f17w419 หรือไม่ และยิ่งไปกว่านั้น ฉันไปทันที เพียงแต่โง่กับการเปลี่ยนเกียร์ 4 และ 5 เนื่องจาก f17w 3,4,5 นั้นสั้นกว่า ฉันมาที่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ คอมพิวเตอร์ถูกกำหนดให้ W และทุกอย่าง!

กล่อง Opel ที่มีดัชนี F17 ได้ขจัดตำนานของความน่าเชื่อถือแบบไม่มีเงื่อนไขของ "กลไก" แบบคลาสสิก โครงสร้างกล่องนี้ส่วนใหญ่ทำซ้ำกับเกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบเก่า F13 ซึ่งติดตั้งบน Kadett E โดย F15 5 สปีดได้รับการติดตั้งในรุ่น Opel - Corsa, Astra, Zafira และ Vectra ตั้งแต่ปี 1995 กล่องมีความแตกต่างในกรณีขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต: จนถึงปี 2542 การหล่อของเคส MCP มีตัวยึดด้านข้างเท่านั้นจากนั้นรูเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้นในเคสสำหรับขายึดด้านบน ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการสร้างระบบส่งกำลังด้วยหุ่นยนต์

กระปุกเกียร์ธรรมดา F17 ออกแบบมาเพื่อส่งผ่านจากเครื่องยนต์ด้วยแรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร กล่องเป็นแบบสองเพลา มีเพลาข้อเหวี่ยงร่วมกับเฟืองหลักและเฟืองท้ายทรงกรวยแบบสองดาวเทียม เฟืองของเพลาอินพุตเป็นแบบร่อง เพลารองมีซิงโครไนซ์ เกียร์เดินหน้าทำงานอย่างต่อเนื่อง ไดรฟ์ควบคุมกระปุกเกียร์ธรรมดาประกอบด้วยคันเกียร์หลังเวที บอลล์จอยน์ และสายเคเบิลสองเส้นที่เชื่อมต่อคันโยก ใช้ซีลสองตัวเพื่อรักษาความแน่น

กล่อง F17 ทำงานได้ดีและเป็นเวลานานด้วยเครื่องยนต์สูงถึง 1.6 ลิตรที่มีกำลังไม่เกิน 110 แรงม้า เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงหน่วยที่ค่อนข้างเก่า ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าถึง 1.8 ลิตร (125-140 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร (140 แรงม้า) กล่องที่สง่างามแสดงให้เห็นถึงข้อบกพร่องในการออกแบบ: มันไม่สามารถ "ย่อย" กำลังสูงได้ และแรงบิดของเครื่องยนต์ตลอดจนรถยนต์สมัยใหม่ที่มีน้ำหนักมาก

ในกล่อง F17 เฉพาะเคสที่ไม่แตกหัก สามารถได้ยินและสัมผัสถึงปัญหาหลักและอาการของการเสียที่กำลังจะเกิดขึ้น ส่วนใหญ่กล่องนี้จะถูกส่งไปซ่อมเนื่องจากการทำลายของเพลาส่งออกและตลับลูกปืน รถเสียจะมาพร้อมกับเสียงหอนในขณะขับรถและเดินเบา ความล้มเหลวของตลับลูกปืนทำให้เกิดความเสียหายต่อเพลาและเกียร์ ตัวเรือนกระปุกเกียร์ และส่วนต่าง

ดิฟเฟอเรนเชียลใช้ไม่ได้แม้วิ่ง 50,000 กม. และบ่อยครั้งกว่า 100,000 กม.โดยปกติสาเหตุของการสึกหรอก่อนเวลาอันควรคือการเร่งความเร็วด้วยการเลื่อนหลุด ซึ่งในระหว่างนั้นดาวเทียมส่วนต่างมีความร้อนสูงเกินไปแล้วจึงเกาะติด เป็นผลให้แกนของดาวเทียมแตก - สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเฟืองท้าย

นอกจากนี้หากกล่อง F17 ทำงานผิดปกติ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ยาก - คันโยกขยับแน่น สาเหตุคือการสึกหรอของก้านกระปุก, บูชในการเชื่อมต่อของหมุดและหมุดเอง หากมีปัญหาในการน็อคเกียร์ คุณจะต้องตรวจสอบการสึกหรอของตะเกียบกะและสปริงกัก รวมถึงช่องว่างบนคลัตช์ซิงโครไนซ์

นอกจากนี้กล่อง F17 จะสูญเสียน้ำมันตามอายุโดยทิ้งไว้ในซีล การสูญเสียน้ำมันจะเร่งให้เกิดปัญหาอื่นๆ กับกล่องนี้เท่านั้น

เป็นเวลานานแล้วที่กระปุกเกียร์ F17 ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม นักออกแบบของ GM ซึ่งประเมินระดับการพังทลายในกล่องนี้ ได้แก้ไขข้อบังคับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ธรรมดา F17 ทุก ๆ 60,000 กม. บางครั้งสิ่งนี้ช่วยขจัดเสียงรบกวนที่ปล่อยออกมาจากเพลาอินพุต

อะไหล่สำหรับ Opel ที่คุณสามารถซื้อได้บนเว็บไซต์ของเรา

คุณจะต้องการ: กุญแจ "10", "13", "19", "24", ชุดกุญแจหกเหลี่ยม, ไขควงปากแบน (สอง), คีมปากแหลม, ที่ดึงแหวนสแน็ป, ที่ดึงแบริ่ง, ค้อน, เครา , สิ่ว

1. ถอดเกียร์ออกจากรถ (การถอดและติดตั้งเกียร์ดู) ทำความสะอาดสิ่งสกปรกและล้างด้านนอก

2. ถอดตัวขับมาตรวัดความเร็วพร้อมกับเซ็นเซอร์ความเร็วรถ หากมี (ดู การตรวจสอบและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของระบบจัดการเครื่องยนต์)

3.คลายสวิตช์ไฟถอยหลัง...

5. เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวของตัวเรือนกลไกของการเปลี่ยนเกียร์แล้ว ให้ถอดกลไก...

มองไม่เห็นสลักเกลียวสามตัวของตัวเรือนเกียร์

6. ... และประเก็นที่ติดตั้งอยู่ใต้นั้น

7. ใช้ไขควงงัดสปริงยึดของสายจูงของส้อมหมั้นเกียร์ V ...

10. ถอดชุดประกอบกระบอกรองตัวขับคลัตช์พร้อมลูกปืนปลดคลัตช์ (โปรดดู การเปลี่ยนกระบอกรองตัวขับคลัตช์พร้อมลูกปืนปลด) และยางโอริงที่ติดตั้งอยู่ใต้กระบอกสูบ

11. ถอดอแดปเตอร์ไฮดรอลิกปลดคลัตช์ (ดู การเปลี่ยนสายไฮดรอลิกคลัตช์)

12. ถอดท่อกลางของไฮโดรไดรฟของการลดพลังงานของคัปปลิ้งออก (การเปลี่ยนไปป์ไลน์ของไฮโดรไดรฟของการลดพลังงานของคัปปลิ้งดู)

13. เปิดสลักเกลียวเก้าตัวของฝาหลังของชุดเกียร์

14. แงะขอบของฝาครอบออกด้วยไขควงในบริเวณที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับกระแสน้ำนี้ แยกฝาครอบออกจากปะเก็นแล้วถอดฝาครอบออก

15. ถอดประเก็นฝาครอบออก

เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบด้านหลังกระปุกเกียร์ใหม่ทุกครั้งที่ถอดการเชื่อมต่อ เนื่องจากปะเก็นแบบจีบที่ใช้แล้วอาจไม่ซีลแน่นเมื่อประกอบกลับ

16. ถอดวงแหวนล็อคของซิงโครไนซ์ของการถ่ายโอน V

17. เปิดสลักเกลียวสองอันที่ยึดแขนของส้อมที่รวมการถ่ายโอน V…

18. ... และถอดประกอบฉากยึดด้วยตะเกียบ

19. นำแครกเกอร์ออกจากส้อม

แครกเกอร์สึกระหว่างประกอบ เปลี่ยนอันใหม่

20. ติดตั้งตัวดึงสากลบนคลัตช์ V ซิงโครไนซ์เกียร์ ...

21. ...และกดชุดคัปปลิ้งโดยให้ดุมล้อออกจากเพลา

22. ถอดวงแหวนป้องกันซิงโครไนซ์ ...

23. ... เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ V ...

24. ... และลูกปืนเข็ม

25. ถอดวงแหวนของเฟืองขับเกียร์ 5

26. ติดตั้งตัวดึงสากลบนเฟืองขับเกียร์ 5 ...

27. ...และกดเกียร์ออกจากเพลา

28. ถอดแหวนล็อคออกจากเพลารอง ...

29. ... และถอดวงแหวนครึ่งแรงขับสองอันออก

30. ถอดสลักเกลียวห้าตัวที่ยึดตัวเรือนกลางเข้ากับตัวเรือนกระปุก ...

31. ... แยกเหวี่ยงกลางออกจากเหวี่ยงของกล่องด้วยค้อนทุบผ่านตัวเว้นวรรคไม้ที่รองรับกระแสน้ำพิเศษของข้อเหวี่ยง ...

32. ... และถอดตัวเรือนกลางพร้อมกับเพลา

33. ถอดปะเก็นข้อเหวี่ยงออกโดยใช้มีดคมแยกออก

เปลี่ยนปะเก็นตัวเรือนตรงกลางด้วยอันใหม่ทุกครั้งที่ถอดการเชื่อมต่อ เนื่องจากปะเก็นที่ใช้แล้วแบบจีบอาจไม่ได้ซีลแน่น

34. เปิดสลักเกลียวสิบอันที่ฝาครอบด้านล่างของชุดเกียร์แล้วถอดฝาครอบพร้อมกับซับออก

35. แยกปะเก็นออกจากฝาครอบ

เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบด้านล่างกระปุกเกียร์ใหม่ทุกครั้งที่ถอดการเชื่อมต่อ เนื่องจากปะเก็นแบบจีบที่ใช้แล้วอาจไม่แน่นเมื่อประกอบกลับ

36. ทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อตปรับแบริ่งส่วนต่างที่สัมพันธ์กับตัวเรือนกระปุกเกียร์

37. เปิดสลักเกลียวของแคลมป์ของน็อตปรับ …

39. ... ถอดน็อตปรับออกจากตำแหน่งด้วยไม้พายยึดดังแสดงในภาพ ...

40. ... และเมื่อนับจำนวนรอบแล้วคลายเกลียวน็อต

41. ถอดโอริงออกจากน็อต

เปลี่ยนแหวนที่ถูกบีบอัด ชุบแข็ง หรือฉีกขาดอย่างรุนแรง

42. กดซีลเพลาเพลาออกจากน็อต

43. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเฟืองท้าย ให้หมุนน็อตปรับ วางบล็อกไม้หนึ่งคู่แล้วกดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้ายออกจากน็อต

44. เปิดสลักเกลียวห้าตัวของฝาครอบลูกปืนด้านขวาของเฟืองท้าย ...

45. ... ถอดฝาครอบและวงแหวนซีลออกจากฝาครอบ กดกล่องบรรจุออกจากฝาครอบ และถ้าจำเป็น วงแหวนรอบนอกของแบริ่งในลักษณะเดียวกับที่กดออกจากน็อตปรับ

46. ​​​​ถอดชุดประกอบส่วนต่างออกจากตัวเรือนกระปุก

47. ถอดแม่เหล็กออกจากข้อเหวี่ยง ...

48. ...และทำความสะอาดผลิตภัณฑ์สวมใส่

49. ถอดแหวนรองตัวเว้นระยะออกจากเพลาเกียร์ถอยหลังที่ไม่ได้ใช้งาน

ตัวเว้นระยะเกียร์ที่คนเดินเตาะแตะถอยหลังอาจยังคงอยู่ในตัวเรือนกระปุกเมื่อแยกตัวเรือนกระปุกและตัวเรือนตรงกลาง พาเธอออกไปจากที่นั่น

50. เปิดสลักสองสลักของแขนของสุนัข...

51. ... ติดตั้งก้านโช๊คตามลำดับในตำแหน่งเกียร์ II, V และ III และถอดชุดขายึดด้วยแป้นเหยียบ

52. ด้วยค้อนผ่านสิ่วที่มีเหล็กไนทื่อเคาะปลั๊กของรีเทนเนอร์ของตะเกียบเกียร์ ...

54. ถอดสกรูสองตัวที่ยึดสลักล็อค ...

56. ... และถอดหมุดออกจากวงเล็บ

57. เอนปลายแท่งที่ว่างบนบล็อกไม้เคาะหมุดยึดของส้อมเพื่อเข้าเกียร์กลางถอยหลังด้วยเครา ...

58. ...และเอาก้านและส้อมออก

59. จากรูของเพลาข้อเหวี่ยงตรงกลาง ให้ถอดพินเพื่อบล็อกการรวมสองเกียร์พร้อมกัน

60. น็อกพินสำหรับตะเกียบของเกียร์ III และ IV ...

61. ...เอาก้านเอาส้อม.

คลัตช์เปลี่ยนเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่งว่างเมื่อถอดตะเกียบ

62. ยกสายจูงของตะเกียบเกียร์ 5 และถอดเกียร์ 3 และ 4

63. ถอดก้านออกจากเหวี่ยงและถอดสายจูงของตะเกียบเกียร์ V

64. ด้วยตัวดึงสำหรับแหวนภายใน (ทำงานในการบีบอัด) บีบอัดแหวนสปริงของลูกปืนเพลาส่งออก ...

65. ... และแก้ไขในตำแหน่งนี้

66. น็อกพินสำหรับกะส้อมของเกียร์ I และ II ...

67. ...เอาก้านออกแล้วเอาส้อม.

68. ใช้ตัวดึงสำหรับวงแหวนภายนอก (เปิด) เปิดวงแหวนของตลับลูกปืนเพลาอินพุต ...

69. ... และถอดเพลาหลักและรองออกโดยถอดก้านออกจากเหวี่ยงกลาง

70. ถอดเกียร์ถอยหลังเดินเบา

71. ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดของตลับลูกปืนเพลาอินพุตออกจากร่องของข้อเหวี่ยงกลาง

72. ก่อนทำการตรวจสอบและแก้ไขปัญหา ให้ล้างและทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์แห้ง

73. ตรวจสอบตัวเรือนกระปุก, ตัวเรือนกลาง และฝาครอบด้านหลัง พวกเขาไม่ควรมีชิป ไม่ควรมีตำหนิ รอยขีดข่วน รอยบุบ ฯลฯ บนพื้นผิวการผสมพันธุ์ ขจัดความเสียหายเล็กน้อยด้วยกระดาษทรายละเอียด หากเสียหายอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

74.ตรวจสอบที่นั่งแบริ่ง พื้นผิวเหล่านี้ต้องไม่มีร่องรอยการสึกหรอหรือความเสียหาย หากเกิดความเสียหาย ให้เปลี่ยนข้อเหวี่ยง

75. ตรวจสอบสภาพของแท่งรวมการโอน หากก้านงอหรือมีรอยขีดข่วน ครีบ หรือรูพรุน ให้เปลี่ยนก้านใหม่

76. ตรวจสอบสภาพของส้อมกะ หากงอหรือแถบสึก ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้

77. หากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลระหว่างการใช้งานและหากขอบการใช้งานสึก ต้องเปลี่ยนซีล

78. ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืน หากพบเปลือกบนลู่วิ่งและส่วนประกอบกลิ้ง ร่องรอยของการเยื้ององค์ประกอบกลิ้งบนลู่วิ่งหรือหากกรงเสียหาย ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

79. เปลี่ยนปะเก็นของตัวเรือนตรงกลาง ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ และกลไกการเปลี่ยนเกียร์

80. ทำความสะอาดแม่เหล็กของอนุภาคสึกหรอ หากแม่เหล็กแตกหรืออ่อนแรงแม่เหล็ก ให้เปลี่ยนแม่เหล็ก

ประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้

1. ก่อนประกอบ หล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดทานทั้งหมดด้วยน้ำมันเกียร์อย่างเสรี

2. ประกอบข้อต่อเกลียวทั้งหมดโดยใช้น้ำยาล็อคเกลียวแบบไม่ใช้ออกซิเจน

3. ก่อนติดตั้งเพลาขาออกในเหวี่ยงกลาง ให้บีบวงแหวนยึดด้วยคีมปากกลม แล้วยึดด้วยลวดในสถานะบีบอัด ถอดลวดออกหลังจากติดตั้งเพลาในข้อเหวี่ยง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงแหวนพอดีกับร่องในข้อเหวี่ยงโดยไม่ผิดเพี้ยน

4. เมื่อทำการติดตั้งส่วนต่าง หากยังไม่ได้เปลี่ยนตลับลูกปืน ให้ขันน็อตปรับของตลับลูกปืนให้แน่นด้วยจำนวนรอบเดียวกันกับเมื่อคลายเกลียว จนกว่าเครื่องหมายระหว่างการถอดประกอบจะอยู่ในแนวเดียวกัน

5. หากเปลี่ยนตลับลูกปืนของเฟืองท้าย หลังจากติดตั้งแล้ว ให้ปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนตามค่าโมเมนต์ความต้านทานการหมุนตลับลูกปืนด้วยการขันหรือคลายเกลียวน็อตปรับ สำหรับตลับลูกปืนใหม่ โมเมนต์ความต้านทานควรเป็น 2 Nm (0.2 kgfm) เมื่อเฟืองขับสุดท้ายหมุนที่ 1 rpm หากตลับลูกปืนไม่เปลี่ยน โมเมนต์ความต้านทานควรเป็น 1 N·m (0.1 kgf·m)

6. หล่อลื่นปะเก็นด้วยจาระบีก่อนติดตั้งฝาครอบด้านล่างของเกียร์

เกียร์ F17 5 สปีด

1. ถอดชุดเกียร์ คลายสลักเกลียวยึดและถอดชุดตัวเรือนกระปุกเกียร์

2. เชื่อมต่อด้านหลังของกล่องเกียร์เข้ากับเครื่องมือพิเศษ KM-552 (2) ดังแสดงในรูปด้านล่าง

3. ติดตั้งกระปุกเกียร์บนขาตั้งพิเศษ KM-113-2 (1) โดยใช้เครื่องมือพิเศษ KM-552 ดังแสดงในรูปด้านล่าง

4. ถอดส่วนรองรับแบริ่ง (1) พร้อมกับลูกเบี้ยว (2) ออกจากกล่องเกียร์ ดังที่แสดงในรูปด้านล่าง โดยคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัว

ติดตั้งสลักเกลียวยึดไมโครแคปซูลแล้ว

5. ถอดเกียร์ขับที่ห้าดังแสดงในรูปด้านล่าง

• ถอดวงแหวนยึด (1) ออกจากตัวเรือนซิงโครไนซ์ ดังแสดงในรูปด้านล่าง
• ติดตั้งเครื่องมือพิเศษ KM-559-A (2) แล้วกดเกียร์ 5 และตัวเรือนซิงโครไนซ์ออกจากเพลากระปุกดังแสดงในรูปด้านล่าง
• ถอดตลับลูกปืนเข็มเกียร์ 5 สองตัวออกจากเพลาเกียร์

6. ถอดวงแหวนยึด (1), เฟืองขับเกียร์ห้า (2) ออกจากเพลากระปุก (3) ดังแสดงในรูปด้านล่าง

7. ติดตั้งเครื่องมือพิเศษ KM-553-A (1) บนเฟืองขับเกียร์ห้าดังแสดงในรูปด้านล่าง

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเครื่องมือพิเศษบนเกียร์ 5 อย่างถูกต้อง

• ต้องติดตั้งตัวหยุดของเครื่องมือพิเศษ (2) บนเพลากระปุกดังแสดงในรูปด้านล่าง

หาคนในเมืองที่ดูแลเรื่องการซ่อมแซมกล่องโดยเฉพาะ แกะกล่องเองแล้วมอบให้พวกเขาเพื่อยกเครื่องใหม่ทั้งหมดและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง
โดยปกติขั้นตอนดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายภายใน 15,000 พวกเขาจะบอกคุณว่าการสึกหรออยู่ที่ไหนและทำไม

ตัวฉันเองหนาวขึ้นเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ฉันกำลังหยิบน้ำมันด้วยเกณฑ์การไหลที่ต่ำกว่า ฉันหยุดที่คาสตรอล 4008177071812 มันค้างที่ -60 ความหนืด 70W-80. ฉันคิดว่ามันเหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพอากาศของเรา แม้ว่าอันที่สองจะปกติก็ตาม

แต่โดยทั่วไป ที่มาติซคลับ ผู้คนเท atf ลงในกล่องและมีความสุขเหมือนช้าง พวกเขาบอกว่าอันแรกเปิดได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในระยะทาง 30 กม. อันที่สองและด้านหลังเปิดได้ง่าย พวกจากสโมสรอาวีโอสนับสนุนพวกเขา

ในฟอรัมที่เหลือของ Zhyem มีการวิ่งเกิน 200,000 รอบ แต่พวกเขาเท Motulevsky THIRD dextron อย่างเคร่งครัด ฉันอาจจะใช้เงินหนึ่งพันบาทเพื่อซื้อน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ที่มีจุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่า

หากคุณมองจากด้านกลไก หากไม่ใช่สำหรับซิงโครไนซ์ แสดงว่าความแตกต่างของเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่ดีนัก ในเกียร์อัตโนมัติ ตลับลูกปืน ซีล เกียร์ รวมถึงเฟืองเกลียวเหมือนกัน ใน Mercedes รุ่นเก่าเกียร์ธรรมดามาพร้อมกับ atf แต่ในกล่องเหล่านั้นมีซิงโครไนซ์โลหะเหล็ก การยืนยัน

ใส่ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ประมาณ 3.5 ลิตร ประมาณ 3 ลิตรในกระทะ ประมาณ 1.5 ลิตร ออกจากท่อระบายความร้อนส่วนที่เหลือกระจายผ่านวาล์วและช่องของตัววาล์วแบริ่งและเกียร์หล่อลื่น (คุณสามารถพูดได้ว่าพวกเขาอาบน้ำ) ด้วย "สารตกค้าง" ไม่มีการจ่ายของเหลวภายใต้แรงกดดัน เคลื่อนจากบนลงล่างผ่านช่องระบายน้ำเข้าบ่อ ในเกียร์อัตโนมัติ ATF ยังทำหน้าที่ส่งแรงบิด ระบายความร้อนและหล่อลื่น ซึ่งส่งผลต่อปริมาตรด้วย

เป็นไปได้ว่ามันอาจจะเปลี่ยนไปกับครอบครัวของฉัน แต่มันเปลี่ยนไปก่อนหน้าฉันและตอนนี้แม้ที่ลบ 20 การเสียบอันที่สองก็เป็นความทรมาน (ตัวซิงโครไนซ์ไม่สามารถดันน้ำมันและแม้กระทั่งความเร็วในการหมุน) และมันเป็นแค่ความฝันที่จะเปลี่ยนจากชั้นสองเป็นชั้นหนึ่ง ให้ตายสิ ถ้าวิ่งเร็วกว่า 5 กม. นิดหน่อย! แน่นอน มันเป็นไปได้ที่จะตัดหลังเวที ฟันเฟือง ช่องว่าง ถ้าฉันไม่ได้ลบสิ่งเหล่านี้ออกไปในฤดูร้อน คันโยกเคลื่อนที่ได้ชัดเจน ไม่ห้อย ตัวโยกถูกปรับตามที่ควรแต่ไม่ได้ช่วยอะไร

ไม่จำเป็นต้องใช้ขวดก็เพียงพอที่จะอ่านพารามิเตอร์ในข้อกำหนด: จุดเท

ฉันจะเพิ่มว่าฉันไม่ได้กวนใครให้ใช้ atf และฉันจะไม่ใช้มันเอง

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

ผู้ดำเนินรายการCOLON ซ่อมแซม

ข้อความ NikitaRUS » ศ. 08 มิ.ย. 2555 21:39

ข้อความ ไม่พอใจ » ศ. 08 มิ.ย. 2555 22:25 น

ลำดับ:
- ถอดเกียร์ 5
- ถอดเกียร์ถอยหลัง
- ถอดสวิทซ์ตะเกียบ 1-2 และ 3-4
- ปล่อยตัวกั้นเท้า เพลาส่งออก
- เคาะเพลาอินพุตออกจากแบริ่งในขณะที่ถอดอันที่สองออก

เหมือนอยู่ในห้องเก็บศพ: การชันสูตรพลิกศพจะแสดง

คิดว่าแย่มั้ย?? ไม่ มันแย่กว่านั้นมาก

ข้อความ โลหะหนัก » อา. 10 มิ.ย. 2555 00:14

ข้อความ ไม่พอใจ » อา. 10 มิ.ย. 2555 00:51

เหมือนอยู่ในห้องเก็บศพ: การชันสูตรพลิกศพจะแสดง

คิดว่าแย่มั้ย?? ไม่ มันแย่กว่านั้นมาก

ข้อความ มหาอำมาตย์32 » อา. 10 มิ.ย. 2555 11:35

ข้อความ มหาอำมาตย์32 » อา. 10 มิ.ย. 2555 11:36

ข้อความ โลหะหนัก » อา. 10 มิ.ย. 2555 21:48

ข้อความ ไม่พอใจ » อา. 10 มิ.ย. 2555 21:49

เหมือนอยู่ในห้องเก็บศพ: การชันสูตรพลิกศพจะแสดง

คิดว่าแย่มั้ย?? ไม่ มันแย่กว่านั้นมาก

ข้อความ โลหะหนัก » อา. 10 มิ.ย. 2555 21:56

ข้อความ โลหะหนัก » อา. 10 มิ.ย. 2555 22:05

คุณจะต้องการ: กุญแจ "10", "13", "19", "24", ชุดกุญแจหกเหลี่ยม, ไขควงปากแบน (สอง), คีมปากแหลม, ที่ดึงแหวนสแน็ป, ที่ดึงแบริ่ง, ค้อน, เครา , สิ่ว

1. ถอดเกียร์ออกจากรถ (การถอดและติดตั้งเกียร์ดู) ทำความสะอาดสิ่งสกปรกและล้างด้านนอก

2. ถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็วพร้อมกับเซ็นเซอร์ความเร็วรถ หากมี (ดู การตรวจสอบและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของระบบจัดการเครื่องยนต์)

3.คลายสวิตช์ไฟถอยหลัง...

5. เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวของตัวเรือนกลไกของการเปลี่ยนเกียร์แล้ว ให้ถอดกลไก...

มองไม่เห็นสลักเกลียวสามตัวของตัวเรือนเกียร์

6. ... และประเก็นที่ติดตั้งอยู่ใต้นั้น

7. ใช้ไขควงงัดสปริงยึดของสายจูงของส้อมหมั้นเกียร์ V ...

10. ถอดชุดประกอบกระบอกรองตัวขับคลัตช์พร้อมลูกปืนปลดคลัตช์ (โปรดดู การเปลี่ยนกระบอกรองตัวขับคลัตช์พร้อมลูกปืนปลด) และยางโอริงที่ติดตั้งอยู่ใต้กระบอกสูบ

11. ถอดอแดปเตอร์ไฮดรอลิกปลดคลัตช์ (ดู การเปลี่ยนสายไฮดรอลิกคลัตช์)

12.ถอดท่อกลางของไดรฟ์ไฮดรอลิกของการลดพลังงานของคัปปลิ้ง (การเปลี่ยนไปป์ไลน์ของไดรฟ์ไฮดรอลิกของการลดพลังงานของคัปปลิ้ง ดู)

13. เปิดสลักเกลียวเก้าตัวของฝาหลังของชุดเกียร์

14. แงะขอบของฝาครอบออกด้วยไขควงในบริเวณที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับกระแสน้ำนี้ แยกฝาครอบออกจากปะเก็นแล้วถอดฝาครอบออก

15. ถอดประเก็นฝาครอบออก

เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบด้านหลังกระปุกเกียร์ใหม่ทุกครั้งที่ถอดการเชื่อมต่อ เนื่องจากปะเก็นแบบจีบที่ใช้แล้วอาจไม่ซีลแน่นเมื่อประกอบกลับ

16. ถอดวงแหวนล็อคของซิงโครไนซ์ของการถ่ายโอน V

17. เปิดสลักเกลียวสองอันที่ยึดแขนของส้อมที่รวมการถ่ายโอน V…

18. ... และถอดประกอบฉากยึดด้วยตะเกียบ

19. นำแครกเกอร์ออกจากส้อม

แครกเกอร์สึกระหว่างประกอบ เปลี่ยนอันใหม่

20. ติดตั้งตัวดึงสากลบนคลัตช์ V ซิงโครไนซ์เกียร์ ...

21. ...และกดชุดคัปปลิ้งโดยให้ดุมล้อออกจากเพลา

22. ถอดวงแหวนป้องกันซิงโครไนซ์ ...

23. ... เกียร์ขับเคลื่อนของเกียร์ V ...

24. ... และลูกปืนเข็ม

25. ถอดวงแหวนของเฟืองขับเกียร์ 5

26. ติดตั้งตัวดึงสากลบนเฟืองขับเกียร์ 5 ...

27. ...และกดเกียร์ออกจากเพลา

28. ถอดแหวนล็อคออกจากเพลารอง ...

29. ... และถอดวงแหวนครึ่งแรงขับสองอันออก

30. ถอดสลักเกลียวห้าตัวที่ยึดตัวเรือนกลางเข้ากับตัวเรือนกระปุก ...

31. ... แยกเหวี่ยงกลางออกจากเหวี่ยงของกล่องด้วยค้อนทุบผ่านตัวเว้นวรรคไม้ที่รองรับกระแสน้ำพิเศษของข้อเหวี่ยง ...

32. ... และถอดตัวเรือนกลางพร้อมกับเพลา

33. ถอดปะเก็นข้อเหวี่ยงออกโดยใช้มีดคมแยกออก

เปลี่ยนปะเก็นตัวเรือนตรงกลางด้วยอันใหม่ทุกครั้งที่ถอดการเชื่อมต่อ เนื่องจากปะเก็นที่ใช้แล้วแบบจีบอาจไม่ได้ซีลแน่น

34. เปิดสลักเกลียวสิบอันที่ฝาครอบด้านล่างของชุดเกียร์แล้วถอดฝาครอบพร้อมกับซับออก

35. แยกปะเก็นออกจากฝาครอบ

เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบด้านล่างกระปุกเกียร์ใหม่ทุกครั้งที่ถอดการเชื่อมต่อ เนื่องจากปะเก็นแบบจีบที่ใช้แล้วอาจไม่แน่นเมื่อประกอบกลับ

36. ทำเครื่องหมายตำแหน่งของน็อตปรับแบริ่งส่วนต่างที่สัมพันธ์กับตัวเรือนกระปุกเกียร์

37. เปิดสลักเกลียวของแคลมป์ของน็อตปรับ …

39. ... ถอดน็อตปรับออกจากตำแหน่งด้วยไม้พายยึดดังแสดงในภาพ ...

40. ... และเมื่อนับจำนวนรอบแล้วคลายเกลียวน็อต

41. ถอดโอริงออกจากน็อต

เปลี่ยนแหวนที่ถูกบีบอัด ชุบแข็ง หรือฉีกขาดอย่างรุนแรง

42. กดซีลเพลาเพลาออกจากน็อต

43. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเฟืองท้าย ให้หมุนน็อตปรับ วางบล็อกไม้หนึ่งคู่แล้วกดวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเฟืองท้ายออกจากน็อต

44. เปิดสลักเกลียวห้าตัวของฝาครอบลูกปืนด้านขวาของเฟืองท้าย ...

45. ... ถอดฝาครอบและวงแหวนซีลออกจากฝาครอบ กดกล่องบรรจุออกจากฝาครอบ และถ้าจำเป็น วงแหวนรอบนอกของแบริ่งในลักษณะเดียวกับที่กดออกจากน็อตปรับ

46. ​​​​ถอดชุดประกอบส่วนต่างออกจากตัวเรือนกระปุก

47. ถอดแม่เหล็กออกจากข้อเหวี่ยง ...

48. ...และทำความสะอาดผลิตภัณฑ์สวมใส่

49. ถอดแหวนรองตัวเว้นระยะออกจากเพลาเกียร์ถอยหลังที่ไม่ได้ใช้งาน

ตัวเว้นระยะเกียร์ที่คนเดินเตาะแตะถอยหลังอาจยังคงอยู่ในตัวเรือนกระปุกเมื่อแยกตัวเรือนกระปุกและตัวเรือนตรงกลาง พาเธอออกไปจากที่นั่น

50. เปิดสลักสองสลักของแขนของสุนัข...

51. ... ติดตั้งก้านโช๊คตามลำดับในตำแหน่งเกียร์ II, V และ III และถอดชุดขายึดด้วยแป้นเหยียบ

52. ด้วยค้อนผ่านสิ่วที่มีเหล็กไนทื่อเคาะปลั๊กของรีเทนเนอร์ของตะเกียบเกียร์ ...

54. ถอดสกรูสองตัวที่ยึดสลักล็อค ...

56. ... และถอดหมุดออกจากวงเล็บ

57.พิงปลายก้านที่ว่างบนบล็อกไม้เคาะหมุดยึดของส้อมเพื่อเข้าเกียร์กลางถอยหลังด้วยเครา ...

58. ...และเอาก้านและส้อมออก

59. จากรูของเพลาข้อเหวี่ยงตรงกลาง ให้ถอดพินเพื่อบล็อกการรวมสองเกียร์พร้อมกัน

60. น็อกพินสำหรับตะเกียบของเกียร์ III และ IV ...

61. ...เอาก้านเอาส้อม.

คลัตช์เปลี่ยนเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่งว่างเมื่อถอดตะเกียบ

62. ยกสายจูงของตะเกียบเกียร์ 5 และถอดเกียร์ 3 และ 4

63. ถอดก้านออกจากเหวี่ยงและถอดสายจูงของตะเกียบเกียร์ V

64. ด้วยตัวดึงสำหรับแหวนภายใน (ทำงานในการบีบอัด) บีบอัดแหวนสปริงของลูกปืนเพลาส่งออก ...

65. ... และแก้ไขในตำแหน่งนี้

66. น็อกพินสำหรับกะส้อมของเกียร์ I และ II ...

67. ...เอาก้านออกแล้วเอาส้อม.

68. ใช้ตัวดึงสำหรับวงแหวนภายนอก (เปิด) เปิดวงแหวนของตลับลูกปืนเพลาอินพุต ...

69. ... และถอดเพลาหลักและรองออกโดยถอดก้านออกจากเหวี่ยงกลาง

70. ถอดเกียร์ถอยหลังเดินเบา

71. ใช้ตัวดึงดึงแหวนยึดของตลับลูกปืนเพลาอินพุตออกจากร่องของข้อเหวี่ยงกลาง

72. ก่อนทำการตรวจสอบและแก้ไขปัญหา ให้ล้างและทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์แห้ง

73. ตรวจสอบตัวเรือนกระปุก, ตัวเรือนกลาง และฝาครอบด้านหลัง พวกเขาไม่ควรมีชิป ไม่ควรมีตำหนิ รอยขีดข่วน รอยบุบ ฯลฯ บนพื้นผิวการผสมพันธุ์ ขจัดความเสียหายเล็กน้อยด้วยกระดาษทรายละเอียด หากเสียหายอย่างรุนแรง ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

74. ตรวจสอบที่นั่งลูกปืน พื้นผิวเหล่านี้ต้องไม่มีร่องรอยการสึกหรอหรือความเสียหาย หากเกิดความเสียหาย ให้เปลี่ยนข้อเหวี่ยง

75. ตรวจสอบสภาพของแท่งรวมการโอน หากก้านงอหรือมีรอยขีดข่วน ครีบ หรือรูพรุน ให้เปลี่ยนก้านใหม่

76. ตรวจสอบสภาพของส้อมกะ หากงอหรือแถบสึก ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้

77. หากตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลระหว่างการใช้งานและหากขอบการใช้งานสึก ต้องเปลี่ยนซีล

78. ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืน หากพบเปลือกบนลู่วิ่งและส่วนประกอบกลิ้ง ร่องรอยของการเยื้ององค์ประกอบกลิ้งบนลู่วิ่งหรือหากกรงเสียหาย ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

79. เปลี่ยนปะเก็นของตัวเรือนตรงกลาง ฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ และกลไกการเปลี่ยนเกียร์

80. ทำความสะอาดแม่เหล็กของอนุภาคสึกหรอ หากแม่เหล็กแตกหรืออ่อนแรงแม่เหล็ก ให้เปลี่ยนแม่เหล็ก

ประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้

1. ก่อนประกอบ หล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดทานทั้งหมดด้วยน้ำมันเกียร์อย่างเสรี

2. ประกอบข้อต่อเกลียวทั้งหมดโดยใช้น้ำยาล็อคเกลียวแบบไม่ใช้ออกซิเจน

3. ก่อนติดตั้งเพลาขาออกในเหวี่ยงกลาง ให้บีบวงแหวนยึดด้วยคีมปากกลม แล้วยึดด้วยลวดในสถานะบีบอัด ถอดลวดออกหลังจากติดตั้งเพลาในข้อเหวี่ยง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงแหวนพอดีกับร่องในข้อเหวี่ยงโดยไม่ผิดเพี้ยน

4. เมื่อทำการติดตั้งส่วนต่าง หากยังไม่ได้เปลี่ยนตลับลูกปืน ให้ขันน็อตปรับของตลับลูกปืนให้แน่นด้วยจำนวนรอบเดียวกันกับเมื่อคลายเกลียว จนกว่าเครื่องหมายระหว่างการถอดประกอบจะอยู่ในแนวเดียวกัน

5. หากเปลี่ยนตลับลูกปืนของเฟืองท้าย หลังจากติดตั้งแล้ว ให้ปรับพรีโหลดของตลับลูกปืนตามค่าโมเมนต์ความต้านทานการหมุนตลับลูกปืนด้วยการขันหรือคลายเกลียวน็อตปรับ สำหรับตลับลูกปืนใหม่ โมเมนต์ความต้านทานควรเป็น 2 Nm (0.2 kgfm) เมื่อเฟืองขับสุดท้ายหมุนที่ 1 rpm หากตลับลูกปืนไม่เปลี่ยน โมเมนต์ความต้านทานควรเป็น 1 N·m (0.1 kgf·m)

6.หล่อลื่นปะเก็นด้วยจาระบีก่อนติดตั้งฝาครอบเกียร์ด้านล่าง