ซ่อม DIY เปอโยต์405

ในปี 1987 ที่งาน Paris Motor Show เปอโยต์ได้นำเสนอโมเดลต่อสาธารณชนภายใต้ดัชนี 405 ซีดานที่หรูหราและคล่องตัวเป็นตัวแทนของ Peugeot ในคลาส D ได้รับรางวัลเป็นรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีทันที ในปีพ.ศ. 2531 สเตชั่นแวกอนห้าประตูได้ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับท้ายรถขนาด 1,640 ลิตรที่กว้างขวาง ต่อมามีการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

การออกแบบของรุ่น 405 ได้รับการพัฒนาร่วมกับสตูดิโอ Pininfarina ที่มีชื่อเสียงของอิตาลี เปอโยต์ 405 เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีตัวถัง 3 จังหวะและภายในค่อนข้างกว้างขวาง (ระยะฐานล้อ 2669 มม.) เนื่องจากฐานยาวที่มีขนาดภายนอกเล็ก ตัวที่ 405 จึงยืนบนถนนเหมือนถุงมือ เขาผ่านทุกโค้งอย่างมั่นใจ โดยเป็นไปตามวิถีที่คนขับตั้งใจไว้ โดยตอบสนองต่อตำแหน่งของพวงมาลัยและแป้นคันเร่งอย่างไว

รูปแบบของเทคโนโลยีไฟส่องสว่างมีเสน่ห์เป็นพิเศษ: ไฟหน้าที่เอียงเล็กน้อยและไฟท้ายที่ดูเรียบง่ายเป็นพิเศษและในขณะเดียวกันก็สง่างาม

ภายนอกและภายในของเปอโยต์ 405 ไม่ได้ดูเก่าเกินไปแม้แต่ในทุกวันนี้ การออกแบบแผงหน้าปัดและการตกแต่งภายในยังดูน่าสนใจทีเดียว คอพวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้ แดชบอร์ดให้ข้อมูลได้ดีมาก เบาะนั่งค่อนข้างแข็งพร้อมการปรับกลไกอย่างเต็มรูปแบบ เบาะมักจะเป็นผ้า อย่างไรก็ตาม บางรุ่นอาจมีทั้งเซอร์โวและหนัง

การไหลเวียนของอากาศสามารถปรับได้เป็นรายบุคคลสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน และการกระจายลมที่ออกแบบมาอย่างดีจากช่องระบายอากาศในแดชบอร์ดช่วยให้มั่นใจได้ว่าการถ่ายเทความร้อนในห้องโดยสารค่อนข้างดี

การยศาสตร์ของพื้นที่ภายในเป็นไปตามข้อกำหนดของปีเหล่านั้นอย่างเต็มที่ นี่เป็นเพียงรายละเอียดแบรนด์เปอโยต์เท่านั้น เนื่องจากตำแหน่งของปุ่มแตรที่ส่วนท้ายของสวิตช์ไฟเลี้ยวนั้นไม่เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ทุกคน

ทัศนวิสัยดี พวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก (ยกเว้น GL ครบชุด) เปอโยต์ 405 มีชื่อเสียงในด้านการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและความแม่นยำในการเข้าโค้ง ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่ดีที่สุดในตัวบ่งชี้นี้

ระดับความปลอดภัยเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ระดับนี้ หัวเข็มขัดแบบปรับได้, ถุงลมนิรภัย (เฉพาะตั้งแต่ปี 1994) เบรคมีความน่าเชื่อถือเสมอ ในรุ่นที่เร็วที่สุด จะมีดิสก์แทนที่จะเป็นดรัมที่ด้านหลัง ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือในระหว่างการขับขี่อย่างเข้มข้น รุ่นที่ใหม่กว่ามีการติดตั้ง ABS

แน่นอนว่าการดัดแปลงที่หลากหลายมีส่วนทำให้สินค้าใหม่เป็นที่นิยม แม้แต่ความสนใจของผู้ที่ชื่นชอบการขับรถสปอร์ตก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย - พวกเขาเปิดตัว MI 16″ ด้วยเครื่องยนต์ 150 แรงม้าและในปี 1992 มันถูกติดตั้งด้วยกังหันและกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 196 แรงม้า การดัดแปลงนี้เรียกว่าเปอโยต์ 405 T16

รถยังโดดเด่นด้วยสมรรถนะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม รายการระบบส่งกำลังถูกเปิดโดยคาร์บูเรเตอร์ขนาด 75 แรงม้าขนาด 1.6 ลิตร 75 แรงม้า เช่นเดียวกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์สองรุ่น 92 แรงม้า นอกจากนี้ช่วงดั้งเดิมยังรวมถึงเครื่องยนต์ 1.9 ลิตรที่มีความจุ 110 และ 125 แรงม้า และการดัดแปลง 16 วาล์วพัฒนาได้มากถึง 158 แรงม้า (ด้วยสิ่งนี้ รุ่นท็อปของเปอโยต์ 405 Mi 16 เพิ่มขึ้นร้อยใน 8.6 วินาที และความเร็วสูงสุดถึง 214 กม./ชม.)

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2531 จำนวนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นด้วยคาร์บูเรเตอร์ 70 แรงม้า 1.4 ลิตร หัวฉีด 1.9 ลิตร 105 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร 64 แรงม้า และเทอร์โบดีเซล 1.8 ลิตร 78 แรงม้า

ในปี 1989 เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรติดตั้งระบบหัวฉีดและกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 89 แรงม้า ในปีพ.ศ. 2534 เครื่องยนต์หัวฉีดขนาด 1.9 ลิตรได้เพิ่มกำลังเป็น 148 แรงม้า อีกหนึ่งปีต่อมา มีการเปลี่ยนแปลงในรุ่นของหน่วยกำลังและรุ่นก่อนถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4-; เครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ลิตรสามเครื่องที่มีความจุ 75, 100, 122, 155 และ 200 แรงม้า ตามลำดับ (อันหลังเป็นแบบเทอร์โบชาร์จ)กระปุกเกียร์หลักเป็นแบบกลไก 4 และ 5 สปีดซึ่งตั้งแต่ปี 1988 ได้รับการเสริมด้วย "อัตโนมัติ" 4 วง

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ MacPherson หลัง - ทอร์ชั่นบาร์

หลังจากการ restyling ดำเนินการในปี 1992 รูปลักษณ์ของแบบจำลองเปลี่ยนไปเล็กน้อยแผงหน้าปัดและตอร์ปิโดลำตัวเริ่มเปิดขึ้นที่กันชนการตกแต่งภายในก็สะดวกยิ่งขึ้น

รถอยู่ในสายการประกอบมาเกือบสิบปี ในปี 1995 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่น 406

รถเปอโยต์ 405 มีหลายรุ่นและแสดงถึงข้อเสนอที่หลากหลายของผู้ผลิต มันเป็นรุ่นที่ค่อนข้างดั้งเดิมแม้ว่าจะมีการยืมวิธีแก้ปัญหาที่รู้จักกันดีมากมายจากรถยนต์ PSA (Peugeot - Citroen) เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งรุ่นการผลิตของ 405 ด้วยเครื่องยนต์กำลังปานกลาง เปอโยต์ถูกบังคับให้ใช้นโยบายที่ริเริ่มโดย Jean-Paul Paraire อย่างสม่ำเสมอและดำเนินการต่อโดย Jacques Calvet นโยบายนี้มีพื้นฐานมาจากโซลูชั่นการออกแบบของกลุ่ม PSA และการขยายข้อเสนอตามความต้องการ ตามแนวคิดนี้ รุ่นที่ควรติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่าได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ซม. 3 ของตระกูล TU และกระปุกเกียร์ประเภท MA (ก่อนหน้านี้ใช้ในรถยนต์ Citroen AX) ในขณะที่รุ่นที่เหลือติดตั้ง XU เครื่องยนต์ครอบครัวและกระปุกเกียร์ประเภท BE ซึ่งบางรุ่นก็ประสบความสำเร็จในการใช้งานใน Peugeot 305 (series 2) เช่นเดียวกับ Citroen BX

เครื่องยนต์เบนซินตั้งอยู่ด้านหน้าเพลาหน้าของรถและเอียงไปด้านหลัง 30°

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2531 มีรถซีดานใหม่สี่รุ่นปรากฏในกลุ่มเปอโยต์ 405 รวมถึงรุ่น GLD และ GRD ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 1905 ซม. 3 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยกำลัง 51kW (70hp) เครื่องยนต์นี้เคยทดสอบในรุ่น 305 เช่นเดียวกับใน Citroen BX เปอโยต์ 405 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ พัฒนาความเร็ว 165 กม./ชม. รุ่น GLD และ GRD แตกต่างกันในคุณสมบัติของอุปกรณ์บางอย่างเท่านั้น กล่าวคือ ขนาดยาง รุ่น GRD ยังสามารถติดตั้งระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ได้อีกด้วย
ในบรรดาสี่รุ่นข้างต้นนั้นยังมีรุ่น GRD Turbo และ SRD Turbo ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ XUD 7TE ขนาด 1769cc. (มาจากเครื่องยนต์ด้านบน) ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ (Garrett T2 หรือ KKK type K14) ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ทำให้เครื่องยนต์นี้พัฒนาได้ 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) เปอโยต์ 405 กับเครื่องยนต์นี้สามารถทำความเร็วได้ 180 กม./ชม. กระปุกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทต่างกันในการเปลี่ยนเกียร์

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2531 รถยนต์เปอโยต์ 405 ที่มีตัวถังแบบผสมปรากฏขึ้น รุ่นเหล่านี้เป็นรุ่น GLD, GRD, GRD Turbo และ SRD Turbo ในแง่ของโซลูชันที่นำไปใช้ รุ่นเหล่านี้คล้ายกับรุ่นก่อนที่มีตัวถังซีดาน

ระบบกันสะเทือนของรถใช้โซลูชันการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบ McPherson หลอกที่มีแขนท่อนล่างอันทรงพลัง (ความผิดพลาดของรุ่น 309 GT ไม่เกิดซ้ำ) องค์ประกอบของระบบกันสะเทือนด้านหน้าเชื่อมต่อกับเหล็กแผ่นเชื่อม ชิ้นส่วนไขว้เป็นองค์ประกอบที่ติดแขนเหล็กหลอม (แต่ละด้าน) ตลับลูกปืนกันโคลงและกลไกการบังคับเลี้ยว (พร้อมกับเพลทกลางแบบแข็ง)

ระบบบังคับเลี้ยวแบบไม่ใช้กำลังมีเฟืองขับ 6 ฟันและอัตราทดเกียร์ 23.9 ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์มีเฟืองขับ 8 ฟันและอัตราทดเกียร์ 17.8

เพื่ออำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเปอโยต์ 405 ได้มีการนำโซลูชันดั้งเดิมหลายอย่างมาใช้ ได้แก่:

– การเชื่อมต่อระหว่างท่อของระบบไอเสียและท่อไอเสียคือ "กรวยคู่" ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างมาก
– สามารถถอดและติดตั้งข้อต่อได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบื้องต้น
- ในแผ่นรองรับของสปริงของเสาแขวน มีรูพิเศษสำหรับสายเคเบิลที่ยึดสปริงไว้ในสถานะบีบอัด ซึ่งทำให้ถอดโช้คอัพออกได้ง่าย
– เปลี่ยนลูกปืนล้อหลังโดยไม่ต้องปรับ
- ใช้รูพิเศษในดรัมเบรก ซึ่งคุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอของผ้าเบรกได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องถอดชุดประกอบออกจนหมด

ทุกรุ่นได้รับกระปุกเกียร์ BE3 ใหม่ซึ่งมาจากกระปุกเกียร์ BE1 กระปุกเกียร์นี้มีรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ใหม่พร้อมเกียร์ถอยหลังตรงข้ามเกียร์ห้า

ในเวอร์ชัน SRDT การปรับเบาะนั่งคนขับถูกแทนที่ด้วยการปรับความสูงของเบาะนั่งทั้งหมด รุ่นที่มีตัวถังแบบผสมได้รับความคุ้มครองพิเศษสำหรับกระเป๋าเดินทาง

รุ่น GRDT, SRD และ SRDT มีรีโมทคอนโทรลสำหรับการปรับไฟหน้า

ทุกรุ่นติดตั้งกระจกมองหลังด้านขวาและพวงมาลัยใหม่

ในรุ่น GLD จะใช้เบาะประตูที่ทำจากผ้าแทนเบาะที่ใช้ก่อนหน้านี้ - หนังเทียม นอกจากนี้ยังใช้อุปกรณ์สำหรับติดตั้งอุปกรณ์วิทยุ

ในรุ่น GRD และ GRDT ที่มีตัวถังแบบคอมบิ มีผ้าคลุมพิเศษสำหรับกระเป๋าเดินทางปรากฏขึ้น

ในเวอร์ชัน SRDT มีการใช้ลิฟต์ยกกระจกด้านขวาที่ควบคุมด้วยบล็อกและกระจกด้านขวาที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า

มีการแนะนำ SRD เวอร์ชันใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยการใช้ส่วนประกอบทางกลจากเวอร์ชัน GRD และการตัดแต่งของเวอร์ชัน SRDT

ในเดือนเมษายน มีการแนะนำรุ่น STDT ใหม่ซึ่งได้รับอุปกรณ์ของรุ่น SRDT ได้แก่ เบรกป้องกันล้อล็อก, ล้ออัลลอยด์, ระบบควบคุมการล็อกประตูจากระยะไกล, เบาะหนัง, ระบบทำความร้อนที่เบาะนั่งด้านหน้าแบบควบคุมด้วยไฟฟ้า, บุวอลนัทที่ประตูและบน แผงหน้าปัด และกระจกหลังแบบยกด้วยไฟฟ้า

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการเปิดตัวซีรีส์พิเศษที่เรียกว่า "สไตล์" ซึ่งประกอบด้วยพื้นผิวโลหะเมทัลลิก กระจกปรับอุณหภูมิ หน้าต่างสี เซ็นทรัลล็อค และระบบพวงมาลัยพาวเวอร์

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 ได้มีการจำหน่ายฉบับพิเศษสองฉบับ:

– รุ่น GLX ตามรุ่น GLD และติดตั้งผ้าพิเศษและฝาครอบล้อ “สปอร์ต”
– รุ่น GRX ตามรุ่น GRD และ GRDT และติดตั้งเบาะกำมะหยี่เพิ่มเติม ระบบล็อคประตูจากส่วนกลาง ฝาครอบล้อ “สปอร์ต” และเบาะนั่งด้านหน้าซ้ายปรับความสูงได้

เปอโยต์ 405 คันได้รับการอัพเกรด การปรับเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดคือ:

– ฝากระโปรงหลังแบบใหม่พร้อมธรณีประตูล่างสำหรับวางสัมภาระ
– ซาลอนรูปแบบใหม่
- เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1905 ซีซี แทนเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1769 ซีซี

การเคาะของแร็คพวงมาลัยมักทำให้เกิดอารมณ์เชิงลบในหมู่เจ้าของเปอโยต์ 405 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสำแดงเชิงลบเกิดขึ้นหลังจากที่เจ้าของพบว่าการซ่อมแร็คพวงมาลัย Peugeot 405 คันนี้มีค่าใช้จ่ายเท่าไรจากเจ้าหน้าที่
ดังนั้นหลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้วจึงตัดสินใจพยายามกำจัดโรคนี้ด้วยมือของพวกเขาเอง มีเวลามือเติบโตจากที่ที่เหมาะสม - มีเงื่อนไขทั้งหมด =)
หลังจากพูดคุยกับผู้รู้แล้ว ฉันพบว่าบูชรองรับด้านซ้ายอาจกระแทกรางของฉันได้ หรือชุดซ่อมทางด้านขวาชำรุด ฉันไม่พบฟันเฟืองทางด้านซ้าย แต่ทางด้านขวามีฟันเฟืองที่เหมาะสม! มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าสามารถแกะสลักปลอกหุ้มจากพลาสติกชั้นที่สองได้
จึงตัดสินใจทำ
ก่อนอื่นคุณต้องถอดล้อและวางรถไว้บนขาตั้ง คิดไว้ล่วงหน้าว่าจะต้องถอดรางออกจากด้านซ้ายตลอดแนวรถ จอดไม่ให้มีอะไรมาขวาง

ใช้หลอดฉีดยาสูบน้ำมันไฮดรอลิกออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์

จากนั้นคุณต้องขันน็อตบนแกนพวงมาลัยและปลายพวงมาลัยให้แน่น

ขั้นตอนนี้สามารถทำได้โดยใช้ตัวดึงพิเศษ แต่ถ้าไม่สามารถทำได้ เราใช้ค้อนธรรมดาแทน

เราแนะนำเบื้องต้นว่าชิ้นส่วนที่คลายเกลียวทั้งหมดต้องใช้ WD-shkoy

ต่อไป มาทำงานในห้องโดยสารกัน: ก่อนคลายเกลียวไม้กางเขน ทำเครื่องหมายเพื่อให้ง่ายต่อการวางพวงมาลัยให้ตรงและล้อเข้าที่ในภายหลัง

ตอนนี้คลายเกลียวท่อไฮดรอลิกอย่างระมัดระวัง

เพื่อการทำงานที่สะดวกยิ่งขึ้น เราผลิตกุญแจที่มีขนาดเล็กลง

ไกลออกไป คลายเกลียวและนำไม้กางเขนออกจากด้านล่างไม่จำเป็นต้องทำเครื่องหมายที่นี่: เวลาทำเครื่องหมายทุกอย่างขึ้นสนิมซึ่งไม่มีช่อง

ใน 405-ke คันเกียร์ติดอยู่กับแร็คพวงมาลัย ฉันไม่แนะนำให้พวกเขายิงด้วยค้อนและมัคคุเทศก์ ดีกว่าที่จะทนทุกข์ทรมานด้วยกุญแจสำหรับ 16

คลายแร็คพวงมาลัย

ในการถอดแร็คพวงมาลัย คุณต้องคลายเกลียวตัวยึดนี้

ถอดแร็คพวงมาลัยออก

มาเริ่มถอดประกอบแร็คพวงมาลัยเปอโยต์ 405 กัน คุณอาจต้องใช้ประแจแก๊สเพื่อถอดปลายพวงมาลัย

ทำเครื่องหมายท่อปั๊มไฮดรอลิกด้วยสิ่ว .อย่างระมัดระวัง

ตอนนี้ถอดบู๊ทคันเร่งออก แต่ด้วย "ฝาปิด" มันยากกว่า - ฉันต้องใช้สิ่วอีกครั้ง เราคลายเกลียวแกนพวงมาลัย

คลายเกลียวและถอดบูชรองรับ ที่นี่คุณต้องระวัง มีสปริง ถ้ามันยิง คุณจะค้นหาทั่วโรงรถ

เราเอาร่างของหนอนออก ต้องใช้ความพยายามบางอย่างที่จะไม่ทำลายอะไร ฟิตติ้งก็ดีที่สุด

ทุกอย่างถูกทำความสะอาด ล้าง และใส่ลงในถุงอย่างทั่วถึง พรุ่งนี้ฉันจะไปหาเทอ ลองแกะสลักบูชจากพลาสติกชั้นสองกัน มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะซื้อชุดซ่อมเพราะ มันไม่นาน

ใช้แมนเดรลที่เหมาะสมเคาะบูชเก่าออก

ภาพถ่ายไม่ดี แต่มองเห็นสาเหตุของการเคาะ: บุชทองแดง - กราไฟต์เสื่อมสภาพจากวัยชรา

บูชเหล่านี้ทำจากพลาสติกรีไซเคิล อันหนึ่งใหญ่มาก (ห้อยอยู่ที่ด้าม) และอันที่สองเล็กเกินไป ฉันต้องหยิบแฟ้มและทำงานกับมีดในภายหลัง ฉันเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกทันทีเพื่อให้พอดีกับบุชชิ่งในโครงแร็ค จากนั้นทำการใส่เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในอย่างระมัดระวัง

เอาล่ะ. ตอนนี้คุณสามารถหล่อลื่นทุกอย่างได้อย่างทั่วถึงด้วยลิทอล (ซาลิดอลสามารถม้วนขึ้นและยืนในที่เดียวเมื่อเวลาผ่านไป) และรวบรวม เนื่องจากฉันวางแผนที่จะขี่เครื่องพิมพ์ดีดอย่างมีความสุขตลอดไป ฉันจึงเปลี่ยนแรงฉุด ทิป และอับเรณูทั้งหมด

เปอโยต์ 405 เป็นรถยนต์ของ บริษัท ฝรั่งเศสเปอโยต์ การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1987 ในปี 1988 405 ได้รับรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรป ปัจจุบัน ในอียิปต์และอิหร่าน เปอโยต์ 405 ยังคงผลิตภายใต้ใบอนุญาตต่อไป (ดู Iran Khodro)

เปอโยต์ 405 ได้รับการออกแบบโดย Pininfarina รถคันนี้มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มเดียวกับ Citroën BX 405 มีจำหน่ายทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ ซีดานและสเตชั่นแวกอน

1987 การผลิตรถเก๋งเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 65, 92, 110, 125 และ 160 แรงม้า
1988 เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ 70 และ 90 แรงม้า เริ่มผลิตสเตชั่นแวกอน
1989 ผลิตรถยนต์ 500,000 คัน
1990 อัพเกรดแดชบอร์ด พวงมาลัย และการแยกเสียงรบกวน
1992 รีสไตล์ลิ่ง.
1995 406 แทนที่ 405
1996 หยุดการผลิตซีดานในยุโรป
1997 หยุดการผลิตเกวียนในยุโรป

หนึ่งในความเชี่ยวชาญพิเศษของสถานีของเราคือการซ่อมแซมคุณภาพของเปอโยต์ 405 บริการรถของเรามีเครื่องมือเฉพาะสำหรับการซ่อมเปอโยต์ 405 มีวัสดุสิ้นเปลือง น้ำมัน และของเหลวที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ภายในสองสามชั่วโมงจากคลังสินค้าหลัก เราจะนำอะไหล่สำหรับการซ่อมเปอโยต์ 405

ก่อนเริ่มการซ่อมแซมเปอโยต์ 405 เราจะทำ ตรวจวินิจฉัยฟรี ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ หรือระบบไฟฟ้า (ตรวจวินิจฉัยฟรีกรณีซ่อมที่สถานีบริการของเรา) เราไม่แนะนำให้ซ่อมเปอโยต์ 405 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ทุกคนต้องทำหน้าที่ของตน คุณต้องมอบความไว้วางใจให้ผู้ซ่อมรถของคุณทำทุกวัน

ค่าซ่อมเปอโยต์ 405:

แนะนำให้บำรุงรักษาและบำรุงรักษาเปอโยต์ 405 เป็นประจำทุก ๆ 7-10,000 กม. วิ่ง. รวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ไส้กรองอากาศ และไส้กรองห้องโดยสาร เมื่อดำเนินงานตามแผน เราจะทำการวินิจฉัยส่วนประกอบทั้งหมดของรถฟรีและจัดทำรายการคำแนะนำ

ทุก ๆ 60,000 กม. ระยะทางเราแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้งและถ้ามอเตอร์เป็นโซ่ก็ควรเปลี่ยนโซ่ทุก ๆ 120,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเทียนทุกๆ 40,000 กิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ 100,000 กิโลเมตร ไมล์สะสมของเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับรุ่นเปอโยต์ 405 ที่มีคันเร่งแบบปรับได้ แนะนำให้ทำความสะอาดและปรับคันเร่งทุก ๆ 60,000 กม.

ปัญหาและความผิดปกติที่มีชื่อเสียงที่สุดของเปอโยต์ 405:
– การทำให้เป็นกรดของลูกสูบคาลิปเปอร์ด้วยการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรกและจานเบรก
- การออกแบบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำเร็จ - รถกระตุก, คอกม้า, ทรอยต์;
- เสียงดังเอี๊ยดในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับพลาสติกคุณภาพต่ำ - ปรับขนาดด้วยวัสดุป้องกันการลั่นดังเอี๊ยด
- ปัญหาเกี่ยวกับกล่อง - ความล้มเหลวของตลับลูกปืนและซีลของเพลาอินพุต
- ในหม้อน้ำระบายความร้อนมาตรฐานรั่วที่ทางแยกกับส่วนด้านข้าง
- พวงมาลัยแน่น - ปัญหาพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถ - แผงกั้นหรือเปลี่ยนตามผลการวินิจฉัย

ระดับการสึกหรอของตลับลูกปืนดุมล้อเปอโยต์ 405 สามารถกำหนดได้ในระหว่างการวินิจฉัยเท่านั้น

รับประกันงานซ่อมเปอโยต์405 - 6 เดือน.

ข้อต่อเล็ก ๆ ฆ่ามอเตอร์ เปอโยต์ 405 เปอโยต์ 405

รีเลย์หัวเทียนเปอโยต์ 405