รายละเอียด: การซ่อมแซมเคสโอน Chevrolet Niva ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เราคลายเกลียวน็อตตัวที่สองโดยป้องกันไม่ให้เพลาหมุนด้วยใบมีดสำหรับติดตั้งระหว่างสลักเกลียว
ถอดน็อตและแหวนรอง ถอดหน้าแปลนเพลาขับ
.compress แบริ่งด้านหน้า
ถอดแบริ่งด้านหลังในลักษณะเดียวกัน
เราใส่เครื่องหมายบนตัวเรือนเฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลังเพื่อไม่ให้รบกวนการทรงตัวของชุดประกอบในระหว่างการประกอบ
ถอดแบริ่งด้านหลังของเพลากลางในลักษณะเดียวกับแบริ่งด้านหน้าของเพลาอินพุต
ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของชิ้นส่วนต่างๆ ของกล่องโอน เราทำความสะอาดและล้างออกด้วยน้ำมันก๊าดหรือสุราขาว
ไม่ควรมีรอยแตกบนข้อเหวี่ยงและฝาครอบกล่อง และไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอหรือความเสียหาย (เศษ รอยบุบ ฯลฯ) บนพื้นผิวของรูแบริ่ง ความเสียหายต่อพื้นผิวแบริ่งของห้องข้อเหวี่ยงและฝาครอบสามารถทำให้เกิดการเยื้องศูนย์ของเพลาและการรั่วไหลของน้ำมัน ความเสียหายเล็กน้อย
เรากำจัดมันด้วยตะไบเข็มในกรณีที่เกิดความเสียหายและสึกหรออย่างมากเราจะเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
บนพื้นผิวการทำงาน ชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวและร่องฟันของเพลา ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหาย พื้นผิวที่นั่งของเกียร์ต้องไม่มีรอยบากหรือร่องรอยการสึกหรอ ไม่อนุญาตให้ฟันเฟืองบิ่นหรือสึกมากเกินไป ตลับลูกปืนและลูกกลิ้งต้องไม่มีความเสียหายบนรางน้ำ กรง ลูกกลิ้งหรือลูกบอล และรอยแตกหรือเศษบนวงแหวน ช่องว่างในแนวรัศมีในตลับลูกปืนไม่ควรเกิน 0.05 มม. การหมุนของวงแหวนแบริ่งจะต้องราบรื่นโดยไม่ติดขัด เปลี่ยนแบริ่งที่เสียหายด้วยอันใหม่
ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนรูปของส้อมและการติดขัดของแท่งในช่องเปิดของเหวี่ยง
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
เราตรวจสอบการไม่มีร่องรอยการติดขัดบนดุมล้อของคลัตช์เกียร์ เช่นเดียวกับร่องของเฟืองท้าย เราทำความสะอาดครีบและเสี้ยนด้วยไฟล์ ในกรณีที่ปลายฟันคุปปลิงหักหรือทำลาย ให้เปลี่ยนคัปปลิ้ง
เราตรวจสอบสภาพพื้นผิวของแกนของดาวเทียมและรูในตัวเรือนส่วนต่าง ในกรณีที่เกิดความเสียหายเล็กน้อยเราบดพื้นผิวด้วยกระดาษทรายละเอียด เราตรวจสอบสภาพของพื้นผิวของเจอร์นัลของเฟืองของเพลาขับและรูสำหรับติดตั้งในตัวเรือนส่วนต่างรวมถึงสภาพของพื้นผิวของแหวนรองแบริ่งเกียร์และพื้นผิวปลายที่ผสมพันธุ์กับตัวเรือนและ เกียร์ของเพลาขับ
ก่อนประกอบกล่องถ่ายโอน เราทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของข้อเหวี่ยงและฝาครอบจากเศษปะเก็นและสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่า เราประกอบกล่องโอนในลำดับที่กลับกัน
เมื่อประกอบส่วนต่างส่วนกลาง เราจะรวมเครื่องหมายบนตัวเรือน
เราติดตั้งแหวนรองสปริงบนแกนของดาวเทียมจากด้านข้างของรูบอดที่ปลายแกน
เรากดด้วยส่วนท่อหรือหัวเครื่องมือที่มีขนาดเหมาะสม
.และลูกปืนเฟืองท้าย
ในทำนองเดียวกัน เรากดแบริ่งของเพลาขับเพลาล้อหลัง แบริ่งหลังของเพลากลาง แบริ่งด้านหน้าและด้านหลังของเพลาอินพุต เราติดตั้งไดรฟ์และเพลากลางในกล่องขนย้ายพร้อมกัน
เราใช้ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันบาง ๆ กับปะเก็นซีลทั้งหมด
เมื่อขันน็อตของแบริ่งด้านหลังของไดรฟ์และเพลากลางให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด (ดู "ภาคผนวก, หน้า 346) เราล็อคน็อตโดยกดไหล่เข้าไปในร่องของด้ามเพลา
หลังจากประกอบเสร็จ ให้เติมน้ำมัน (ดู "การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องโอน", หน้า 32)
สวัสดีเพื่อนรัก! ในบทความของวันนี้ เราจะพูดถึงการซ่อม เปลี่ยนเคส และกระปุกเกียร์ของ Niva Chevrolet บนรถที่เราจะซ่อมได้รับการร้องเรียนจากเจ้าของเกี่ยวกับการมีอยู่ของ เสียงภายนอกในรถขณะขับขี่เพิ่มการสั่นสะเทือน ฮัม เสียงรบกวน และในระหว่างการทดสอบพบว่าการสั่นสะเทือนมาจากกล่องเกียร์ของรถ เสียงฮัมนั้นมาจากแบริ่งเพลาอินพุตในกระปุกเกียร์ โดยทั่วไปแล้วตอนนี้ฉันจะบอกวิธีแก้ไขปัญหาเหล่านี้ด้วยตัวเอง
การถอดประกอบกล่องโอน เชฟโรเลต นิวา เปลี่ยนตลับลูกปืนและขจัดการสั่นสะเทือน - คำแนะนำทีละขั้นตอน
หลังจากที่เราเปลี่ยนตลับลูกปืน เราก็เริ่มประกอบกล่องขนย้าย การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน แต่จุดสำคัญ: จำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวที่อยู่ติดกันทั้งหมดจากวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเก่าและทาใหม่กับพวกเขา .
การถอดประกอบกระปุกเกียร์ที่ไม่สมบูรณ์ของ Chevrolet Niva เราเปลี่ยนตลับลูกปืนและกำจัดการสั่นสะเทือน - คำแนะนำทีละขั้นตอน
ตอนนี้เราดำเนินการถอดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ของ Chevrolet Niva ที่ไม่สมบูรณ์ ในกรณีของเราจำเป็นต้องถอดเฉพาะกริ่งเท่านั้น มันถูกยึดด้วยน็อต 5 ตัวดังนั้นเราจึงคลายเกลียวออก 
เราดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าซีลน้ำมันวิ่งมาที่นี่ทันทีดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน 
นี่คือภาพถ่ายของตลับลูกปืนเพลาอินพุต เราถอดสต็อปเปอร์ออกจากด้านนอกและด้านในของการแข่งขันตลับลูกปืน 
ตลับลูกปืนที่นี่ถอดออกได้ยาก ดังนั้นคุณจึงทำไม่ได้หากไม่มีผู้ช่วย แน่นอน คุณสามารถใช้ตัวดึงข้อมูลได้ แต่เราไม่มีตัวดึงที่เหมาะสม เราก็เลยทำแบบนี้:
- คนหนึ่งถือชะแลงสองข้างเหมือนดึงออก
- ฉันเคาะผ่านซับทองแดงบนเพลาอินพุตกระแทกแบริ่งออก
โดยทั่วไปแล้ว เรารวบรวมทุกอย่างและติดตั้งในลำดับที่กลับกัน นั่นคือทั้งหมด คำถามที่เหลืออยู่! เขียนไว้ในความคิดเห็นฉันจะตอบโดยเร็วที่สุด
รถยนต์ของตระกูล Niva นั้นแตกต่างจากรถยนต์ VAZ ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร - มีเพลาขับสองเพลา โดยรวมแล้ว VAZ SUV มีสามเฟืองในระบบเกียร์ - หนึ่งอันสำหรับเพลาแต่ละอันและอีกอันหนึ่งอันกลาง
กล่องโอน "Niva" ออกแบบมาเพื่อกระจายแรงฉุดลากระหว่างเพลาและทำงานบนหลักการของกระปุกเกียร์ 2 สปีด
razdatka ไม่มีอยู่ในรถยนต์ VAZ ทุกคัน แต่สำหรับรถยนต์ที่มีเพลาขับสองเพลาเท่านั้น ในการส่งกำลัง มีการติดตั้งกล่องถ่ายโอน (RK) ไว้ด้านหลังกระปุกเกียร์ โดยติดเพลาคาร์ดานด้านหลังเข้ากับก้านของมัน ซึ่งเชื่อมต่อกล่องถ่ายโอนเข้ากับเพลาล้อหลัง เพลาหน้ายังขับเคลื่อนจาก RC ซึ่งเชื่อมต่อกับกล่องถ่ายโอนด้วยเพลาคาร์ดานด้านหน้า
เกียร์ทดรอบในสาธารณรัฐคาซัคสถานได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้แรงบิดสูง ใช้เพื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนน ช่วยรับมือกับสภาพถนนแบบออฟโรด กรณีการโอน VAZ Niva ประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:
- ร่างกายเอง;
- เพลาขับเพลาหน้า
- เพลากลาง
- เพลาขับ
- เกียร์;
- แบริ่ง;
- กรณีแตกต่าง
- ดาวเทียม;
- คลัตช์ล็อคเฟืองท้าย;
- คลัตช์เปลี่ยนเกียร์;
- ครีบ (สำหรับเชื่อมต่อกับเพลาคาร์ดาน);
- ซีลน้ำมัน
- คันโยกควบคุม
รุ่น VAZ-21213 เป็นรถยนต์นั่งแบบออฟโรดที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรและล็อกเฟืองท้าย ยี่ห้อ 21213 เป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ VAZ SUV VAZ-2121 รุ่นแรก RK Niva 21213 มีสามเกียร์:
- ครั้งแรก - ด้วยอัตราทดเกียร์ 1.2;
- ประการที่สองลดลง - ด้วยหมายเลข 2.135;
- เป็นกลาง
21213 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ 4 สปีดและ 5 สปีด และเมื่อเปิดความเร็วการถ่ายโอนครั้งแรก เครื่องจะทำงานในโหมดมาตรฐาน อัตราทดเกียร์ในเกียร์ตั้งแต่ 5 สปีด จุดตรวจมีดังนี้
เมื่อคุณเปิดตำแหน่งที่สองของคันโยกกล่องโอน (ตำแหน่งด้านหลัง) อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยน (ลดลง):
บนถนนทั่วไป กล่องเกียร์จะอยู่ในเกียร์หนึ่งตลอดเวลา คันควบคุมสำหรับกล่องเกียร์ (เกียร์ลด) ถูกผลักไปข้างหน้า เกียร์กลางของสาธารณรัฐคาซัคสถานจะตัดการเชื่อมต่อเกียร์ และในตำแหน่งนี้รถไม่ขับ ยังมีเกียร์กลางอยู่ในกระปุกเกียร์ด้วย
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ถามคำถาม - ทำไมเราต้องมีเกียร์ว่างในกรณีการถ่ายโอน ค่าความเป็นกลางจะใช้ในการเชื่อมต่อยูนิตเพิ่มเติมเข้ากับระบบส่งกำลัง เช่น เครื่องกว้านแบบกลไก ซึ่งในกรณีนี้จะต้องติดตั้งเครื่องส่งกำลังด้วย
สำหรับรถยนต์ Niva (ยกเว้น Chevrolet Niva) มีการใช้กล่องรับส่งสองประเภทหลัก:
- 21213 (การดัดแปลง 21213-1800020-01 และ 21213-1800020-02):
- 21214 (แก้ไข 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10)
เอกสารประกอบคำบรรยายมีการออกแบบเกือบเหมือนกัน - บน RK 21214 มีไดรฟ์เซ็นเซอร์ความเร็วเพิ่มเติม
razdatka ของรถยนต์ VAZ 2123 โดยทั่วไปมีอุปกรณ์เดียวกันกับหน่วย 21213/21214 แต่สำหรับ Chevy Niva:
- กลไกการควบคุมที่แตกต่างกัน (ด้วยคันโยกเดียว);
- มีการติดตั้งการสนับสนุนเพิ่มเติม (บน Niva แบบธรรมดา RK จะติดตั้งบนสองส่วนรองรับบนรถยนต์ VAZ 2123 - บนที่รองรับสามตัว)
razdatka บน Niva เป็นหน่วยที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือปัญหาเกี่ยวกับการซ่อมแซมในกลไกนั้นเกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากระดับน้ำมันไม่เพียงพอใน RK - หากน้ำมันรั่วด้วยเหตุผลบางอย่างจะเกิดการสึกหรออย่างเข้มข้นของชิ้นส่วนทั้งหมด ข้อผิดพลาดทั่วไป ได้แก่ :
- การสั่นสะเทือนของร่างกายด้วยความเร็วต่างๆเมื่อขับรถ
- การสั่นสะเทือนในขณะที่สตาร์ทรถ
- เสียงใน razdatka ระหว่างการลื่นไถลหรือเข้ารถ
- การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงอย่างแน่นหนา การล็อคเข้าที่ยาก
การสั่นสะเทือนตามร่างกายเป็น "ความเจ็บป่วย" หลักของ Niva ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากการตั้งศูนย์ที่ไม่เหมาะสมของกรณีการโอน ส่วนใหญ่แล้วการสั่นสะเทือนเกิดขึ้นกับรถยนต์ VAZ 21213/21214 เนื่องจากกล่องกระจายสินค้าถูกติดตั้งบนตัวรองรับสองตัวที่ด้านข้างของตัวรถเท่านั้นบน Chevrolet Niva เคสสำหรับการถ่ายโอนนั้นได้รับการติดตั้งบนตัวรองรับสามตัวแล้ว แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับตำแหน่งของเคสถ่ายโอน คุณควรตรวจสอบสภาพของส่วนอื่นๆ ของแชสซี - การสั่นอาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุอื่น:
- เพลาคาร์ดานได้รับการแก้ไขไม่ดี
- ล้อไม่สมดุล
- มีฟันเฟืองในกากบาทสากล (ฟันเฟืองในกากบาทของเพลาใบพัดด้านหลังส่งผลกระทบต่อการสั่นสะเทือนโดยเฉพาะ);
- แรงสั่นสะเทือนมาจากตัวเครื่องยนต์เอง
การสั่นสะเทือนเมื่อสตาร์ท Niva สามารถเกิดขึ้นได้จากสาเหตุต่อไปนี้:
- คลายการยึดฐานรองรับของเอกสารแจก
- ยางบน RC รองรับตัวเองถูกฉีกขาด
การติดตั้ง Transfer Case อย่างเหมาะสมสามารถทำได้หลายวิธี ส่วนใหญ่มักจะใช้ในร้านซ่อมรถยนต์ใช้วิธีต่อไปนี้:
- แขวนรถไว้บนลิฟต์
- ทำให้การยึดเอกสารอ่อนลง
- สตาร์ทเครื่องยนต์
- เปิดเกียร์และเร่งรถไปตามมาตรวัดความเร็วจนถึงความเร็วที่เกิดการสั่นสะเทือน (มักเกิดขึ้นที่ความเร็ว 40 ถึง 80 กม. / ชม.)
- โดยไม่ต้องใช้เบรกจะลดความเร็วของเครื่องยนต์แล้วดับเครื่องยนต์
ตัว razdatka นั้นมีศูนย์กลางอยู่ที่สถานที่ต่างๆ มันยังคงเป็นเพียงการยึดส่วนรองรับให้แน่นเท่านั้น
คุณสามารถปรับตำแหน่งของ RK โดยใช้ลวดได้ดังนี้:
- คลายการยึดทั้งสี่ของตัวรองรับการถ่ายโอน
- เรายึดปลายสายด้านหนึ่งบนข้อต่อยางของเพลาคาร์ดาน
- เราติดลวดอีกชิ้นหนึ่งบนข้อต่อ CV นำปลายอีกด้านของลวดเข้าหากัน
- เราหมุนเพลาถ้ากล่องถ่ายโอนไม่อยู่ตรงกลางปลายของลวดจะแตกต่างกันระหว่างการหมุน
- งานคือการติดตั้งเคสถ่ายโอนโดยการเลือกเพื่อให้ปลายของลวดไม่แยกออกจากกันในตำแหน่งใด ๆ เมื่อหมุนเพลา
การติดตั้งส่วนรองรับที่สามของ RK บนยานพาหนะ VAZ 21213/21214 ทำให้สามารถลดระดับการสั่นสะเทือนของเคสสำหรับขนย้ายได้ ด้วยการรองรับนี้ จะทำให้เคสสำหรับขนย้ายอยู่ตรงกลางได้ง่ายขึ้น สามารถซื้อชิ้นส่วนได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หรือคุณสามารถทำเองได้ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปมาพร้อมกับสตั๊ดยาวสามอัน (สำหรับรุ่น 2121) เพื่อติดตั้งส่วนรองรับตัวที่สามบนเครื่องนี้ จำเป็นต้องคลายเกลียวสตั๊ดสั้นออกจากเคสโอนและติดตั้งสตั๊ดใหม่จากชุดอุปกรณ์เราซ่อมดังนี้:
- ถอดเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าในห้องโดยสาร
- ถอดซับในอุโมงค์พื้น
- ในห้องโดยสารเราย้ายพรมที่หุ้มเครื่องขยายเสียง (ด้านหน้าคันเบรกมือ)
- ลบกรณีการถ่ายโอน (เป็นตัวเลือกคุณสามารถออกไปเที่ยวได้ แต่ด้วยการลบการติดตั้งการสนับสนุนที่สามจะสะดวกกว่า);
- เราแก้ไขตัวยึดของส่วนรองรับใหม่บนตัว RC
- เราติดตั้งกล่องโอนเข้าที่จัดกึ่งกลางในตำแหน่งที่เหมาะสมและยึดส่วนรองรับด้านข้าง
- เรารวมส่วนรองรับที่สามเข้ากับร่างกายเจาะสองรูที่ด้านล่าง
- ใช้แหวนรอง สลักเกลียวและน็อต (จากชุดอุปกรณ์) เรายึดส่วนรองรับไว้ที่ด้านล่างของตัวเครื่อง
การสั่นสะเทือนถูกกำจัดอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยการติดตั้งเฟรมย่อยภายใต้กรณีการถ่ายโอน คุณยังสามารถทำอุปกรณ์ดังกล่าวด้วยมือของคุณเองหรือซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในร้านขายรถยนต์
ในการติดตั้งเฟรมย่อย ต้องถอดกล่องโอนออก สะดวกกว่าในการทำงานดังกล่าวในหลุมเราดำเนินการซ่อมแซมดังนี้:
- ปล่อยให้รถอยู่ในสภาวะเป็นกลาง
- เราถอดเพลาคาร์ดานออกจากกล่องถ่ายโอน ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายที่หน้าแปลนของเพลาคาร์ดานและ RC เพื่อติดตั้งเพลาคาร์ดานตามเครื่องหมายระหว่างการติดตั้ง ดังนั้นจึงไม่รวมลักษณะที่ปรากฏของการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็น
- ถอดขายึดท่อไอเสีย
- ถอดกระปุกเกียร์;
- ยก razdatka ถอดที่ยึดด้านข้างของ RK;
- เราประมวลผลไซต์เชื่อมโยงไปถึงของเฟรมย่อยกับร่างกายด้วย Movil
- เราใส่เฟรมย่อยบนสตั๊ดกระปุก
- เราทำเครื่องหมายจุดยึดของเฟรมย่อยบนเสากระโดง, เจาะรู, เหยื่อสลักเกลียวบนร่างกาย;
- ขันรัดให้แน่นทั้งหมดยกเว้นตัวจ่ายที่รองรับตัวเอง
- เราทำการจัดศูนย์กลางของ RK;
- ในที่สุดก็กระชับรองรับกรณีการถ่ายโอน
ควรสังเกตว่าการติดตั้งส่วนรองรับหรือเฟรมย่อยเพิ่มเติมบน RC ไม่ได้นำไปสู่เอฟเฟกต์ที่ต้องการเสมอไป ในบางกรณีการสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น
ในการซ่อมกล่องโอนในรถยนต์ VAZ 21213 (21214) ต้องถอดชุดประกอบออกก่อน การกำจัดจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ในห้องโดยสารเราถอดซับพลาสติกของคันเกียร์และคันเกียร์
- เราคลายเกลียวลูกบิดของคันเกียร์เปลี่ยนเกียร์แล้วถอดปลอกใต้ออก
- ถอดสายมาตรวัดความเร็วสำหรับ RK 21214 จำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ความเร็วออกเพิ่มเติม
- คลายเกลียวสลักเกลียวด้วยน็อตเพื่อยึดข้อต่อยางยืดของเพลาใบพัดด้านหน้าและด้านหลังเพื่อถอดสลักเกลียวออกจะต้องหมุนการ์ด - พวกมันจะถูกลบออกทีละตำแหน่งในตำแหน่งเฉพาะของเพลา
- ภายใต้ razdatka เราติดตั้งแจ็ค (หรือตัวเน้นอื่น ๆ ) ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่แนบส่วนรองรับด้านข้างของ RK สิ่งนี้ทำเพื่อลดการจัดตำแหน่งของเคสโอนระหว่างการติดตั้ง
- คลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดกระปุกเกียร์เข้ากับกระปุกเกียร์
- เราคลายเกลียวตัวยึด RK 4 ตัวเข้ากับตัวรถ
- ตอนนี้เหลือเพียงการรื้อกรณีการโอน
NIVA CHEVROLET – RCP และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์
