ซ่อมจักรยานโซเวียตด้วยตัวเอง

อาจเป็นไปได้ว่าบนชั้นลอยของคุณ (ในตู้กับข้าว ในโรงรถ ในประเทศ ...) จักรยานโซเวียตคันเก่าวางอยู่รอบๆ อาจเป็นไปได้ว่าตอนนี้คุณขยันจ่ายดอกเบี้ยเงินกู้สำหรับเรือยอทช์ใหม่ และไม่มีเงินสดเหลือสำหรับจักรยานใหม่ หรือคุณชอบรูปลักษณ์ของจักรยานในยุคนั้นอย่างแท้จริง ในกรณีนี้ คุณมีโอกาสที่ยอดเยี่ยมที่จะนำจักรยานคันเก่ากลับมามีชีวิตอีกครั้งและอวดถนนในเมืองบ้านเกิด ทุ่งนา และหมู่บ้านในประเทศบ้านเกิดของคุณบนอุปกรณ์ที่ไม่เหมือนใคร!

ตามกฎแล้วพวกเขามีส่วนร่วมในการฟื้นฟูจักรยานเก่าที่ผลิตโดย KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway และ Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton การฟื้นตัวและความทันสมัยของจักรยานหรือจักรยานอื่นๆ ที่ผลิตในรัสเซีย เบลารุส ยูเครนในช่วงเปเรสทรอยก้าก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่มีความสนใจน้อยกว่าเนื่องจากคุณภาพที่แย่ลงของ "วัสดุต้นทาง" อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวคือความต้องการของคุณ

ประการแรก เนื่องจากจักรยานยนต์รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้นับตั้งแต่เปิดตัว ตัวอย่างเช่น ในยุค 60 ของศตวรรษที่ 20 สิ่งนี้ได้พูดถึงความแข็งแกร่งของมันแล้ว จักรยานสมัยใหม่ที่มีชิ้นส่วนอะลูมิเนียมมีน้ำหนักเบา แต่ยังสึกหรอได้เร็วกว่ารุ่นก่อนมาก

นอกจากนี้ ระดับของการปรับให้ทันสมัยที่ต้องการนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของจักรยานยนต์รุ่นนั้นๆ และความต้องการของคุณที่จะปรับปรุงให้ทันสมัย ยิ่งสถานะเริ่มต้นดีเท่าไร คุณก็ยิ่งต้องเปลี่ยนน้อยลงเท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ ล้อมีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง - เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งและขอบล้ออาจสึกหรอได้มาก แต่ก็แทบจะไม่ได้รับการดูแลรักษาให้อยู่ในสภาพดี ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดจากการขนส่งและการเปลี่ยนเกียร์

รถม้าที่ประกอบอย่างถูกต้องและก้านสูบบนเวดจ์ไม่คลายตัวอย่าเล่นไม่ว่าคนที่ไม่ได้ใช้พวกเขาจะพูดในฟอรัมอย่างไร มือตรงตัดสินทุกอย่าง แต่แคร่ตลับหมึกเป็นหนึ่งในหน่วยที่สึกหรอมากที่สุด ดังนั้นจึงควรแทนที่ด้วยคาร์ทริดจ์ที่ทันสมัย นี่คือสิ่งที่ยากเกิดขึ้น - ความจริงก็คือว่าในช่วงเวลาที่ต่างกันผู้ผลิตต่างสร้างรถม้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันด้วยเกลียวประเภทต่างๆ ไม่ใช่ความจริงที่ว่าสามารถติดตั้งคาร์ทริดจ์ที่ทันสมัยโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติม มักจะกลายเป็นว่าจำเป็นต้องตัดด้ายด้วยการแตะพิเศษ บางครั้งพวกเขาสร้างอะแดปเตอร์พิเศษจากเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าเป็นอันที่เล็กกว่า

ปัญหาของชิฟเตอร์มีดังนี้ เหล่านี้เป็นรถสปอร์ตไบค์หรือใกล้เคียงกับพวกเขาด้วยแฮนด์บาร์ "ram" แบบโค้ง คันเบรกและมือเปลี่ยนเกียร์บนภูเขาที่มีจำหน่ายในเกือบทุกร้านนั้นไม่เหมาะ เป็นการสะดวกที่สุดในการใช้คันเกียร์เดี่ยว + คันเบรกแบบรวมถนน แต่มีราคาแพง และมักจะพยายามอัปเดตจักรยานยนต์ด้วยเงินลงทุนเพียงเล็กน้อย นอกจากนี้ จักรยานในสมัยนั้นยังได้รับดาว 3-5 ดวง และตอนนี้หายากน้อยกว่า 7 ดวง ดังนั้น ความจำเป็นในการคลายเฟรมหรือเลือกจำแลงเพื่อทำงานกับวงล้อสำหรับดาว 5-6 ดวง หรือสร้างส่วนผสมดั้งเดิมที่ได้รับความนิยมสำหรับนักขุด

ในบางครั้ง สลักเกลียวยังถูกเชื่อมเข้ากับเฟรมสำหรับติดเบรก V-break ที่ยึดขวด และที่ยึดสำหรับสายสวิตช์เพิ่มเติม มันเป็นเรื่องของรสนิยม/ความต้องการ ตัวอย่างเช่น เบรกแบบสั่นสะเทือนหาได้ง่ายกว่าเบรกรูปตัวยูคาลิปเปอร์ที่เหมาะสม หากญาติไม่สามารถใช้งานได้ หากคุณทำได้และไม่สนใจรูปลักษณ์มากนัก การเชื่อมแท่นยึดจะง่ายกว่าการมองหาเบรกเท้าแขนที่มี "ขา" ยาว (ระยะห่างจากฐานติดตั้งถึงขอบล้อมากกว่า 5 ซม.)

ผลลัพธ์ของการอัพเกรดอย่างระมัดระวังนั้นดูน่าดึงดูดมาก (ความสง่างามของโครงเหล็กบางและล้อแคบ) และขี่บนแอสฟัลต์ได้ดีกว่า MTB แน่นอน ปรากฎว่าจักรยานยนต์ไม่เหมาะกับการแข่งขัน กีฬาและการบรรทุกหนักมากต้องใช้อุปกรณ์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ตามกฎแล้วจักรยานดังกล่าวหลังการบูรณะจะอยู่ใกล้กับกลุ่มนักท่องเที่ยวมากที่สุด (การเดินทาง, "การเดินทาง") หรือการแข่งรถบนถนนเพื่อการฝึก (น้ำหนักจากประมาณ 11 กก.) อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกสำหรับซิตี้ไบค์ที่มีตำแหน่งที่นั่งสูงและแฮนด์ตรงก็ไม่ใช่เรื่องแปลก

จักรยานที่ได้รับการอัพเกรดดังกล่าวมักเรียกกันว่า "จระเข้" ทำไมมันพูดยากจัง. บางทีชื่ออาจมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าจักรยาน KhVZ ซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แต่เดิมเป็นสีเขียว หรืออันแรกที่ได้รับการฟื้นฟูนั้นน่ากลัวมาก รุ่นที่เป็นไปได้มากคือใน FIDO พวกเขาเรียกจักรยานยนต์รุ่นเก่าที่เจ้าของดัดแปลงให้เป็นบางอย่างที่ไม่เหมือนใคร (ตอนนี้พวกเขาจะเรียกว่ามอเตอร์ไซค์คัสตอม) ต่อมาชื่อก็แพร่กระจายไปยังจักรยานยนต์ที่ทันสมัยทั้งหมด

อาจดูเหมือนว่าการบูรณะจักรยานเก่าเป็นความบันเทิงภายในประเทศเท่านั้น ยังคงเป็น HVZ แต่อย่างที่คุณเห็นในลิงค์ด้านบนสองสามลิงก์ข้างต้น ประเทศที่พูดภาษาอังกฤษก็มีส่วนร่วมในการช่วยชีวิตจักรยานเก่าและการตกแต่งตามสั่งด้วยเช่นกัน

โดยสรุปคือตัวอย่างบางส่วนของ "จระเข้" พร้อมคำอธิบายกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย

คำอธิบายโดยละเอียดของกระบวนการอัพเกรดจักรยานยนต์คันนี้จากเวิร์คช็อปมืออาชีพ:

คำอธิบายของการอัปเกรดและการอภิปรายในฟอรัม

อภิปราย: นอกจากนี้ยังมีลิงค์ไปยังภาพถ่ายขนาดใหญ่ของแต่ละโหนด

คำอธิบายและการอภิปรายในฟอรัม:

ความทันสมัยสู่ไฮบริด

รถอเนกประสงค์อีกคัน

เมื่อมองแวบแรก ดุมล้อด้านหลังและด้านหน้าของจักรยานมีอุปกรณ์ที่ซับซ้อน และการซ่อมและบำรุงรักษาด้วยตนเองที่บ้านไม่ใช่เรื่องง่าย แต่มันไม่เป็นเช่นนั้น แน่นอนว่าการออกแบบมีความแตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่ก็เหมือนกัน ดังนั้นในบทความนี้เราจะพูดถึงหัวข้อต่างๆ เช่น ความหลากหลายและการจัดเรียงของบุชของล้อจักรยาน การถอดประกอบ การซ่อมแซมและบำรุงรักษา และพิจารณาด้วยว่าควรหล่อลื่นอย่างไร อย่างไร และความถี่เท่าใด เราจะพยายามนำเสนอเนื้อหาให้สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ในรูปแบบของคำแนะนำโดยละเอียด และในบางจุด เราจะเพิ่มวิดีโอเพื่อแสดงการถอดประกอบบุชชิ่ง

ในขณะนี้ มีฮับล้อจักรยานหลายประเภทในตลาดชิ้นส่วนจักรยาน: ด้วยการเล่นฟรีโดยไม่ต้องเล่นฟรี (ใช้กับจักรยานซ่อม) เช่นเดียวกับเบรกเท้าในตัวพร้อมไดนาโมในตัว และสิ่งที่เรียกว่าบุชชิ่งดาวเคราะห์ ตลับลูกปืนมีสองประเภทที่สามารถใช้ได้ในการออกแบบล้อฟรี: ประเภทกรวยถ้วย (ส่วนใหญ่มาจาก Shimano) และตลับลูกปืนอุตสาหกรรม เนื่องจากบูชล้อฟรีพร้อมเบรกในตัวเป็นที่นิยมมากที่สุด เราจะพิจารณาการออกแบบด้านล่าง

บูชประเภทนี้เป็นแบบทั่วไปมากที่สุดชนิดหนึ่งเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ และมักใช้กับทางหลวง ภูเขา ถนน และม้าเหล็กประเภทอื่นๆ สามารถใช้ได้กับทั้งจักรยานยนต์ราคาประหยัดและจักรยานมืออาชีพ ผู้สนับสนุนการออกแบบนี้คือ Shimano ซึ่งผลิตบูชเฉพาะที่มีตลับลูกปืนจำนวนมาก (เช่น บูชดาวเคราะห์) ตามที่กล่าวไว้ กรวยมีข้อได้เปรียบเหนือบุชชิ่งของตลับลูกปืนอุตสาหกรรม กล่าวคือ การกลิ้งที่ดีที่สุด เรื่องนี้จริงหรือไม่ยากที่จะพูด แต่นี่ไม่ใช่จุดประสงค์ของบทความนี้ ต่อไป ให้พิจารณาการออกแบบของบุชชิ่งแบบทั่วไปที่มีกรวย

ดังที่เราเห็น บูชที่มีลูกปืนรูปกรวยประกอบด้วย: ตัว, เพลา, ถ้วย, ลูกบอล, อับเรณู, แฟลร์นัท, แหวนรอง, อับเรณู, น็อตล็อค (และดรัม หากเรากำลังพิจารณาดุดุมล้อหลัง)

การออกแบบบูชประเภทนี้คล้ายกับรุ่นก่อนมาก ยกเว้นการใช้ตลับลูกปืนอุตสาหกรรมแทนลูกบอลเทกอง ด้วยเหตุนี้ มันจึงขาดส่วนประกอบต่างๆ เช่น ลูกบอลและแฟลร์นัท และตลับลูกปืนก็มีการออกแบบชิ้นเดียว ข้อดี ได้แก่ ความสะดวกในการประกอบและถอดประกอบ เช่นเดียวกับการปรับความกระชับของกรวยที่ไม่มีประโยชน์ ดุมชนิดนี้สามารถใช้ได้กับจักรยานเกือบทุกประเภท

บูชประเภทนี้ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถซิตี้ไบค์ความเร็วเดียว คุณสมบัติหลักของมันคือเบรกซึ่งติดตั้งอยู่ภายในตัวรถและเปิดใช้งานโดยการเคลื่อนไหวของคันเหยียบไปด้านหลัง ด้วยเหตุนี้จึงใหญ่กว่าและหนักกว่าคู่แข่งเล็กน้อย ด้านล่างเราให้ภาพที่มีการออกแบบแขนเสื้อนี้

ฮับของดาวเคราะห์จักรยานนั้นคล้ายกับกระปุกเกียร์ขนาดเล็กจากรถยนต์มากและมีการออกแบบที่ซับซ้อนและเลย์เอาต์ของชิ้นส่วนที่หนาแน่น ภายในการออกแบบนี้มีเกียร์จำนวนมากซึ่งช่วยในการเปลี่ยนความเร็ว ยากที่จะซ่อมแซมและบำรุงรักษา มักใช้กับจักรยานพับในเมือง

บูชที่มีไดนาโมอยู่ภายในเคสนั้นเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กที่คุณสามารถจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าต่างๆ ของจักรยานได้ ตัวอย่างเช่น มันสามารถจุดโคมได้ โดยทั่วไป ไดนาโมมิเตอร์จะอยู่ภายในฮับด้านหน้าของเมืองหรือจักรยานเสือหมอบ

ก่อนดำเนินการถอดประกอบ ให้ตัดสินใจว่าจะให้บริการดุมจักรยานเมื่อใด ประการแรก เป็นที่น่าสังเกตว่าการบำรุงรักษาเป็นระยะและบังคับ

หมายถึงมาตรการป้องกันสำหรับการทำความสะอาดและหล่อลื่นชุดดุมล้อทั้งหมดของจักรยานเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลว ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนในการซื้อชิ้นส่วนใหม่และปัญหาการซ่อม ผู้เชี่ยวชาญจักรยานหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนการหล่อลื่นของตลับลูกปืนดุมล้อทุก ๆ 5,000 กม. แต่จากการฝึกฝน หลายอย่างขึ้นอยู่กับพื้นผิวถนนที่คุณขี่และคุณภาพของดุม (โดยตรงการออกแบบของอับเรณู) ดังนั้นความจำเป็นในการบำรุงรักษาอาจเกิดขึ้นเร็วกว่านี้

ขณะขี่หรือตรวจสอบการหมุนของล้อจักรยาน คุณพบฟันเฟือง มีเสียงรบกวนจากภายนอก และเสียงแตกในดุมล้อ หรือหากล้อหมุนได้ยาก อาจเป็นเพราะสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการ:

• การขันกรวยให้แน่นอย่างไม่ถูกต้อง (ในกรณีของตลับลูกปืนรูปกรวยถ้วย)
• ขาดการหล่อลื่นหรือการปนเปื้อนอย่างหนัก
• ความล้มเหลวของถ้วย ลูกบอล หรือกรวยบุชชิ่ง (ในกรณีของตลับลูกปืนแบบ "ถ้วยทรงกรวย")
• ความล้มเหลวของตลับลูกปืนอุตสาหกรรม (ในกรณีที่บูชขาด)

ในกรณีนี้ ควรซ่อมแซมและนำล้อเข้ารับบริการโดยเร็วที่สุด และสิ่งที่ต้องทำเพื่อสิ่งนี้เราจะพิจารณาด้านล่าง

เราจะถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้ตัวอย่างของบุชชิ่งที่มีตลับลูกปืนแบบ "กรวยคัพ"

ความสนใจ: ในการถอดประกอบ ให้จดบันทึกลำดับการถอดส่วนประกอบฮับและวิธีติดตั้งให้ชัดเจน นอกจากนี้ยังไม่สามารถติดตั้งชิ้นส่วนทางด้านซ้ายทางด้านขวาและในทางกลับกัน อย่างหลังเป็นเพราะลูกบอล ถ้วย และโคนเสียดสีกัน และจะไม่พอดีกันหากคุณเคลื่อนมันไปอีกด้าน

ขั้นแรก เราจะทำการถอดประกอบ / ประกอบดุมล้อหน้าของจักรยาน

1. เราถอดล้อออกจากจักรยาน ถอดส่วนนอกรีตออกจากเพลาดุมล้อแล้วคลายเกลียวจานโรเตอร์ดิสก์เบรก (ถ้ามีแน่นอน) นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ไขมันบนจานโรเตอร์เบรกและทำให้ขั้นตอนการถอดประกอบง่ายขึ้น
2. เราลบอับเรณูจากด้านขวาและด้านซ้าย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้แงะด้วยไขควงลบอย่างระมัดระวัง

ต่อไปเราจะมาดูวิธีการถอดประกอบและหล่อลื่นดุมล้อหลังของล้อจักรยานกัน โดยหลักการแล้ว วิธีการถอดชิ้นส่วนด้านหน้าไม่แตกต่างกันมากนัก (ดังนั้น คุณสามารถอ่านก่อนได้ มีจุดที่เราไม่ได้อธิบายซ้ำในคำอธิบายด้านหลัง) ยกเว้นข้อแตกต่างเล็กน้อยเล็กน้อย

1. เราถอดล้อนอกรีตและถอดจานโรเตอร์ดิสก์เบรก (ถ้ามี)
2. ถอดบูตจากด้านซ้ายของฮับด้านหลังด้วยไขควง ทางด้านขวา (ที่ตลับเทปอยู่) จะไม่มีอับละอองเกสรภายนอก

หากคุณจำเป็นต้องถอดตลับออกด้วยเหตุผลบางประการ ก็สามารถทำได้ทันทีโดยใช้เครื่องมือพิเศษ

จาระบีลูกปืนยานยนต์ชนิดหนักทุกชนิดสามารถใช้หล่อลื่นลูกปืนดุมล้อหน้าและหลังของจักรยานได้ ตัวอย่างเช่น Litol-24 หรือ ZIFTIM-201.158 เหมาะสมดี แน่นอนว่าไม่มีใครห้ามไม่ให้คุณซื้อจาระบีลูกปืนสำหรับรถจักรยานโดยเฉพาะ เช่น จาก Shimano ซึ่งทำงานได้ดีเยี่ยม แต่บอกตามตรง ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างมากนัก (ยกเว้นราคา)

แต่สิ่งที่คุณไม่สามารถหล่อลื่นตลับลูกปืนบุชชิ่งบนจักรยานยนต์ได้: WD-40, น้ำมันเครื่องรถยนต์, น้ำมันเครื่องสำหรับจักรเย็บผ้า, การหล่อลื่นโซ่จักรยาน และน้ำมันหล่อลื่นชนิดน้ำอื่นๆ

ในการพัฒนาทรัพยากรหรือความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรของชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เพลา กรวย ลูกปืน และถ้วย จะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ และถ้าไม่มีปัญหาพิเศษกับอันแรกในรายการนี้ ถ้าอย่างนั้นกับถ้วย ทุกอย่างก็ไม่ง่ายนัก มีการค้างหลายครั้ง ประการแรก ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถซื้ออันใหม่ได้สำหรับบุชชิ่งแบบเฉพาะเจาะจง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเต้นรำด้วยกลองและสั่งถ้วยจากช่างกลึงหรือมองหาผู้บริจาคเคาะออกแล้วสอดเข้าไปในเหยื่อ ซึ่งไม่ได้ผลเสมอไป มีอีกหนึ่งทางเลือก เคาะถ้วยออกจากศูนย์กลางของล้อจักรยานและใส่ตลับลูกปืนอุตสาหกรรมเข้าที่ แต่ที่นี่เช่นกัน คุณต้องเลือกทุกอย่างที่มีขนาดอย่างชัดเจนและไม่ใช่ทุกอย่างที่จะไปได้ตามที่คุณต้องการ ดังนั้นหากถ้วยแตก คุณจะต้องซื้อบุชใหม่

ฉันต้องการทราบว่าเมื่อเปลี่ยนลูกบอล ทุกอย่างควรเปลี่ยนในครั้งเดียว ไม่ใช่ครั้งละหลายชิ้น

ในกรณีที่ตลับลูกปืนอุตสาหกรรมเสีย ตลับลูกปืนก็จะถูกเปลี่ยนใหม่โดยไม่มีปัญหา

มิฉะนั้น ให้ทำความสะอาดและหล่อลื่นบูชให้ตรงเวลา ตรวจหาฟันเฟือง (หากจำเป็น ให้ขันให้แน่นตามที่อธิบายไว้ข้างต้น) และบุชชิ่งของจักรยานจะมีอายุการใช้งานยาวนานมาก

หลังจากอ่านบทความนี้ คุณได้เรียนรู้วิธีถอดประกอบและซ่อมแซมดุมล้อด้านหลังและด้านหน้าของจักรยานด้วยมือของคุณเองโดยใช้ตัวอย่างรูปภาพและวิดีโอ สรุปได้อะไร? ประการแรก การบำรุงรักษาควรทำเป็นระยะและในเวลาที่เหมาะสม: ทำความสะอาดและหล่อลื่น ตรวจสอบฟันเฟืองและความสามารถในการซ่อมบำรุง นอกจากนี้ เราได้เรียนรู้สิ่งที่สามารถและไม่สามารถหล่อลื่นด้วยปลอกหุ้ม และยังได้เรียนรู้เกี่ยวกับโครงสร้างอีกด้วย ขอบคุณสำหรับความสนใจและขอให้โชคดีกับการซ่อมของคุณ!

หนึ่งในวิธีการขนส่งที่ใช้งานได้จริงและดีต่อสุขภาพมากที่สุดคือจักรยาน อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาอาจทำให้คุณเสียเงินได้ หากคุณไม่รู้วิธีซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยอย่างน้อยที่สุด

ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นเพียงแค่ต้องมีทักษะ เช่น ความใส่ใจในรายละเอียดและความแม่นยำ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้จะช่วยคุณซ่อมแซมหรือถอดชิ้นส่วนชิ้นส่วนใดๆ เช่น ดุมล้อหลังของล้อจักรยาน

ส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของจักรยานคือล้อของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ล้อหลังมีน้ำหนักมากกว่าล้อหน้ามาก เนื่องจากมีการติดตั้งวงล้อ (กลไกล้ออิสระ) และคาสเซ็ตต์ (บล็อกเฟือง) จุดสนใจหลักอยู่ที่ล้อขณะขับขี่ ดังนั้นสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจการออกแบบของดุมล้อ เพื่อให้สามารถเข้ารับบริการได้อย่างถูกต้อง

บูช - องค์ประกอบล้อ, ติดตั้งบนโครงจักรยานคือบน dropaunts นี่คือส่วนตรงกลางของวงล้อ ทำให้มั่นใจได้ว่าจะหมุนได้อิสระ

แขนเสื้อประกอบด้วยองค์ประกอบต่าง ๆ เช่น:

เหตุผลหนึ่งที่ทำให้บุชชิ่งด้านหลังแบ่งออกเป็นหลายแบบคือการออกแบบ บูชด้านหลังแบ่งออกเป็น:

1. ไม่มีเบรค.
2. พร้อมเบรคในตัว

ควรจะกล่าวว่าบูชที่ไม่มีกลไกเบรกยังถูกแบ่งออกเป็นบูชแบบไม่มีอิสระและแบบอิสระ ด้วยเบรกเท้าในตัว ดุมล้อได้รับการออกแบบให้เล่นได้ฟรี หากเรากำลังพูดถึงรุ่นของดุมล้อที่มีกลไกการเบรก แสดงว่าคุณสมบัติหลักคือคุณต้องเหยียบคันเร่งไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อหยุดรถ

ตามวิธีการยึด บูชสามารถยึดด้วยน็อตสองตัว ซึ่งมีราคาถูกกว่ามาก หรือจะยึดด้วยน็อตนอกรีตก็ได้ วิธีที่สองมีราคาแพงกว่า แต่สะดวกกว่ามากเนื่องจากต้องถอดน็อตออกด้วยประแจและเพื่อถอดล้อบนตัวนอกรีตก็เพียงพอที่จะบิดที่จับ จะใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาที

วัสดุในการผลิตก็มีความสำคัญเช่นกัน บูชคือ:

1. อลูมิเนียม (น้ำหนักเบาและไม่กัดกร่อน).
2. เหล็ก (แข็งแรง แต่หนักและมีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนมาก)

บุชชิ่งยังมีขนาดของแกนที่แตกต่างกันมาตรฐานนั้นแตกต่างกัน - ตั้งแต่ 9 มม. ถึง 15 มม. ควรระลึกไว้เสมอว่ายิ่งแขนเสื้อใหญ่เท่าไหร่ก็ยิ่งหนักเท่านั้น

เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของล้อและชิ้นส่วนหลัก บุชชิ่งจะต้องได้รับการดูแลให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ มันต้องการการหล่อลื่นและร่างกายของมันจะต้องรัดกุมเป็นระยะ นอกจากนี้ การเปลี่ยนลูกปืนและการปรับผ้าเบรกบนดุมเบรกจะไม่รบกวน

จำเป็นต้องบำรุงรักษาดุมล้อหลัง เพราะในกรณีที่ไม่เกิดเหตุการณ์เช่นนี้ อาจต้องซ่อมแซมทั้งล้อ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะดูแลจักรยานของคุณในระยะยาว ควรสังเกตว่าการซ่อมบำรุงดุมล้อหลังนั้นไม่ยากกว่าด้านหน้ามากนัก

จำเป็นต้องมีบริการในกรณีต่อไปนี้:

1. หากคุณได้ยินเสียงแชสซีเมื่อจักรยานเคลื่อนที่หรือโยกเยก
2. ฟันเฟือง
3. หากแบริ่งมีเสียงดัง
4. ไดนามิกการหมุนที่ไม่ดี

หากคุณไม่ใส่ใจกับสัญญาณของ "โรค" ของจักรยานยนต์ดังที่อธิบายไว้ข้างต้น และใช้เป็นเวลานานหากมี อาการดังกล่าวอาจล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว

ในทางกลับกันการซ่อมแซมจะมีราคาแพงกว่าการบำรุงรักษาล้อแบบธรรมดาซึ่งคุณสามารถทำเองได้ ดังนั้นเมื่อเริ่มต้นแต่ละฤดูกาล ให้ตรวจสอบวงล้อเพื่อการเล่น และด้วยว่าลูกปืนไม่แน่นเกินไป

ก่อนที่จะดำเนินการถอดประกอบเคส จำเป็นต้องทำความสะอาดสถานที่ทำงาน เนื่องจากเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนทั้งหมดอย่างระมัดระวังและด้วยความระมัดระวังสูงสุด

เริ่มแรก คุณควรถอดตลับเทปออกจากเพลาโดยใช้ตัวดึงและแส้ จากนั้นเราเปิดวงแหวนยึดและถอดวงแหวนและแบริ่งออก เพื่อไม่ให้สับสนในรายละเอียด จำตำแหน่งเดิมของแหวนและตลับลูกปืน

หลังจากการหล่อลื่นจำเป็นต้องประกอบปลอกหุ้ม ในการประกอบดุมล้อหลังอย่างเหมาะสม คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

1. เราใส่แกนในลักษณะที่จะไม่สับสนว่าด้านขวาของแกนตั้งอยู่ด้านใดซึ่งยึดแน่น เพลาถูกปรับโดยใช้กรวยด้านซ้าย
2. ถัดไป ให้ใส่กรวยด้านซ้ายบนเพลาจนสุด
3. เราใส่ลูกยาง
4. เราหมุนน๊อต
5. การปรับแบริ่ง

1. ตรวจสอบสถานที่ทำงาน. เราทำความสะอาดสถานที่ทำงานจากเครื่องมือที่ไม่จำเป็น สิ่งที่จะไม่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ
2. ถอดวงแหวนยึด
3. ถอดแกนเพลา. ขั้นแรก ให้ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของดวงดาวออก

ส่วนใหญ่มักจะจำเป็นต้องซ่อมแซมดุมล้อหลังไม่ว่าจะด้วยฟันเฟืองหรือโคนกรวย ดังนั้น คำแนะนำทีละขั้นตอน:

1. ตรวจสอบสถานที่ทำงาน. เราทำความสะอาดสถานที่ทำงานจากเครื่องมือที่ไม่จำเป็น สิ่งที่จะไม่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ
2. คลายน็อตล็อคด้วยประแจ
3. คลายหรือขันน็อตแฟลร์ให้แน่น
4. ขันน๊อตให้แน่นเข้าที่

หากสาเหตุของการเสียเป็นความผิดปกติหรือการเสียของส่วนใดส่วนหนึ่ง คุณควรเปลี่ยนใหม่โดยใช้คำแนะนำต่อไปนี้:

1. หลังจากตรวจสอบสถานที่ทำงานแล้ว ให้ถอดวงแหวนยึดออก
2. ถอดแกนเพลา. ขั้นแรก ให้ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของดวงดาวออก
3. ตรวจสอบชิ้นส่วนสำหรับข้อบกพร่อง
4. เราเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
5. เราติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าที่ ขันน็อตแฟลร์นัทและน็อตล็อคให้แน่น

ความล้มเหลวของล้อจักรยานเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ อาจมีจำนวนมาก

คนหลักคือ:

1. การบำรุงรักษาบุชชิ่งไม่เพียงพอหรือไม่มีเลย
2. บูชหลวม (ฟันเฟือง)
3. ชิ้นส่วนบุชคุณภาพต่ำ
4. สวมใส่.
5. โคนยืด.

ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของจักรยานของคุณ คุณควรให้เวลากับจักรยานเป็นระยะเวลาหนึ่ง พื้นฐานของอายุการใช้งานจักรยานที่ยาวนานคือการบำรุงรักษา สามารถทำได้โดยอิสระด้วยมือของคุณเอง สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คือการปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและดำเนินการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากทุกรายละเอียดมีความสำคัญในกลไกของปลอกหุ้ม

ในการซ่อมบำรุงบุชชิ่ง จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมด หล่อลื่น หลังจากถอดจาระบีเก่าออกทั้งหมดแล้ว แล้วติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดกลับเข้าไปใหม่อย่างระมัดระวังในลำดับที่กลับกัน เมื่อทำเช่นนั้น ต้องใช้ความระมัดระวังในการขันน็อตล็อคและแฟลร์นัทให้แน่นเพื่อไม่ให้ขันแน่นจนเกินไป นอกจากนี้ยังมีบุชด้านหลังหลายประเภท