ชั้นวางซ่อมทำเองบน vaz 2110 รายละเอียด: การซ่อมแซมขาตั้งบน vaz 2110 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.comโช้คอัพเป็นของใช้สิ้นเปลืองในรถของคุณ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาช่วงล่างในสภาพการทำงานนั้นแปรผกผันกับคุณภาพของถนน เจ้าของรถมักจะมองหาวิธีที่จะช่วยประหยัดค่าซ่อมและบำรุงรักษารถของตน เราจะพูดถึงการซ่อมแซมตัวเองและการฟื้นฟูลักษณะของเสาโช้คอัพ ทุกคนรู้จักความผิดปกติทั่วไปของโหนดนี้: การลดแรงดันของซีลก้าน ทำให้น้ำมันรั่วจากแร็ค อาจรั่วไหลได้ตลอดเวลา ลักษณะเปลี่ยนไปจนสูญเสียประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิง การเคลื่อนที่ของก้านในท่อมากเกินไป อันที่จริง โช้คอัพสตรัทจะเปลี่ยนเป็นไกด์สำหรับสปริงกันสะเทือน ความผิดปกติเกี่ยวข้องกับวาล์วภายใน ฟันเฟืองในการบีบอัดหรือรีบาวด์ เกี่ยวข้องกับการพัฒนาในแกนหรือกระบอกสูบ ผลที่ตามมาจะคล้ายกับวาล์วที่หัก โช้คอัพไม่ทำหน้าที่ของมันในรถ มันส่งเสียงเคาะ เขย่าแล้วมีเสียง ซึ่งทำให้การขับขี่ในรถคันนั้นไม่สะดวกและเป็นอันตราย ความเสียหายภายนอก - รอยบุบบนร่างกาย, รอยแตกในดวงตา ส่งผลกระทบต่อแชสซีโดยรวมและอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงมากขึ้น หากตรวจพบความผิดปกติ จำเป็นต้องถอดชั้นวางและปล่อยออกจากสปริง การรื้อจะดำเนินการในโรงรถโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ บางครั้งเจ้าของรถยนต์ต่างประเทศสังเกตเห็นว่าชั้นวางของพวกเขารั่วหันไปที่สถานีบริการเพื่อวินิจฉัยซึ่งพวกเขาจะตรวจสอบบนขาตั้ง อันที่จริง นี่ไม่ใช่งานง่ายนัก ก่อนดำเนินการ คุณควรศึกษาวัสดุอย่างระมัดระวังและปฏิบัติตามข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบว่าคุณมีโช้คอัพแบบพับได้หรือไม่ ตัวเสาหินไม่สามารถซ่อมแซมได้ การเปิดด้วยเครื่องบดและการผลิตเบียร์เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) หากมีน๊อตหรือวงแหวนยึดตรงจุดที่แกนเข้าไปในท่อ สตรัทโช้คอัพดังกล่าวสามารถซ่อมบำรุงและซ่อมแซมได้ แท่นซ่อมหน้าตาประมาณนี้ คอมเพรสเซอร์สำหรับจ่ายอากาศอัดหรือปั๊มสำหรับบริการโช้คอัพจักรยาน ข้อต่อพิเศษสำหรับการฉีดอากาศอัด ตัวอย่างการติดตั้งโบลเวอร์ ตัวดึงแหวนรอง. ประแจแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ขึ้นอยู่กับการออกแบบของชั้นวาง โต๊ะทำงานและคีมจับที่ทรงพลัง ความสนใจ! คุณต้องดูแลความปลอดภัย งานเกี่ยวข้องกับความกดดันสูง ดังนั้นการป้องกันตาและมือจึงเป็นสิ่งจำเป็น โช้คอัพได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในตำแหน่งที่เป็นแนวตั้ง จำเป็นต้องทำความสะอาดชิ้นส่วนอย่างทั่วถึงและเป่าสถานที่ที่แกนเข้าไปด้วยอากาศอัด มันถูกถอดประกอบ - ถอดฝาครอบป้องกันของก้านออก เพื่อความสะดวก การทำงานจะดำเนินการในรอง จากนั้นจึงวางอุปกรณ์สำหรับฉีดแก๊สลงบนแกน เราปั๊มแก๊สตามแรงดันที่ต้องการ ต้องใช้ความระมัดระวังในระหว่างการดำเนินการนี้ ขั้นตอนการสร้างแรงดันสามารถทำซ้ำได้หลายครั้งจนกว่าจะได้ผลลัพธ์การปรับที่ต้องการ ใช้เกจวัดแรงดันตรวจสอบ วิธีนี้เหมาะสำหรับชั้นวางแก๊สและน้ำมันแก๊ส หลังจากนั้นต่อมต้นกำเนิดจะหล่อลื่นและสวมฝาครอบป้องกันไว้บนร่างกาย กระบวนการนี้สามารถเห็นได้ในวิดีโอ มีความคิดเห็นต่างกัน: วิธีเติมโช้คอัพรถยนต์ ไนโตรเจน คาร์บอนไดออกไซด์ หรือแค่อากาศอัด? ในโรงรถมีตัวเลือกน้อย อากาศอัดจะไม่ลดประสิทธิภาพการทำงานลงมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นการซ่อมแซม ไม่ใช่ชั้นวางที่ผลิตจากโรงงาน ชั้นวางจะต้องถอดประกอบอย่างสมบูรณ์และทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมันเก่าตรวจสอบวงแหวนซีลและสภาพของผนังด้านในของท่อ ขจัดน้ำหยดและสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ออกจากกลไกชั้นวางทั้งหมด จากนั้นวางก้านที่ประกอบแล้วในท่อลงในภาชนะที่มีน้ำมัน (คุณสามารถค้นหาประเภทของของเหลวได้จากลักษณะของโช้คอัพของคุณ) น้ำมันถูกดึงเข้ามาด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น ทำซ้ำหลาย ๆ ครั้งจนกว่าฟองอากาศจะหายไป เก็บรายการในแนวตั้ง ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการทำงานกับชั้นวางน้ำมัน หากชั้นวางไม่สามารถแยกออกได้ คุณสามารถติดตั้งตัวไล่ลมที่ด้านล่าง ในการทำเช่นนี้ เพียงแค่เจาะรู เติมน้ำมันลงในแร็ค แล้วขันสกรูบนวัสดุยาแนวหรือเชื่อมให้แน่น ด้วยวิธีนี้เจ้าของรถยนต์ในประเทศที่มีระยะทางที่มั่นคงจะคืนสมรรถนะของสตรัทช่วงล่าง ความผิดปกติต่อไปคือความเสียหายต่อก้าน, ซีล, วาล์วภายในแร็ค มีชิ้นส่วนอะไหล่ในตลาดสำหรับการซ่อมโช้คอัพแบบถอดประกอบได้ นอกจากนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์ไม่เคยทิ้งอะไหล่เก่า แต่พยายามซ่อมแซม นอกจากนี้ ชิ้นส่วนที่ใช้การได้ก็สามารถดึงออกมาได้เสมอ ดังนั้นเราจึงถอดโช้คอัพ อย่าลืมใส่ถุงมือกันนะครับ งานนี้ฝุ่นเยอะ เราถอดและทำให้ก้านสูบชำรุดด้วยลูกสูบ วาล์ว และวงแหวนซีล ต้องเปลี่ยนอะไหล่ที่ใช้งานไม่ได้ แถบยางสามารถเลือกได้จากแบบสากลในตลาด ชิ้นส่วนโลหะสั่งจากช่างกลึง (ถ้าหาขนาดที่ต้องการไม่เจอ) งานกลึงมักจะถูกกว่าราคาโช้คอัพตัวใหม่ เราประกอบชิ้นส่วนตรวจสอบลำดับการติดตั้งชิ้นส่วนอย่างระมัดระวัง เคล็ดลับ: ควรถ่ายภาพกระบวนการถอดประกอบโช้คอัพทั้งหมด เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการประกอบ สิ่งสำคัญคือต้องมั่นใจในความสะอาดของชุดประกอบ การซึมของสิ่งสกปรกหรืออนุภาคโลหะที่เป็นของแข็งจะทำให้โช้คอัพที่ผลิตขึ้นใหม่ปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว กำจัดหยดน้ำ สิ่งสกปรก และฝุ่นละอองแม้ในกระบวนการแยกวิเคราะห์ วาล์วจะต้องเสียอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากการทำงานที่เหมาะสมจะกำหนดคุณสมบัติของโช้คอัพ ความนุ่มนวลสามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนจำนวนแหวนรองในกลไกของก้าน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องอ่านเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่เป็นสากล ทุกชิ้นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างพิถีพิถัน หลังจากนั้นให้ติดตั้งแกนในกระบอกสูบ แนะนำให้เปลี่ยนซีลน้ำมัน แต่ถ้าอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดและใส่จาระบีใหม่ ซีลแนะนำสำหรับเปลี่ยน หลังจากนั้นน้ำมันใหม่จะถูกเทลงในโช้คอัพจนถึงส่วนบนสุดของท่อ เมื่อติดตั้งก้านส่วนเกินจะไหลออกมา อย่ากลัวการจ่ายน้ำมันมากเกินไปสิ่งสำคัญคือป้องกันไม่ให้อากาศเข้าไปในช่องท่อ ปั้มน้ำมันแล้วต้องปั้มแร็คเหมือนเดิมครับ หลังจากติดตั้งก้านแล้ว ควรค่อยๆ ขยับเพื่อปล่อยฟองอากาศผ่านวาล์ว จากนั้นจึงประกอบและติดตั้งโช้คอัพเข้ากับตัวรถ หากคุณมีข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับวิธีการทำงานของโช้คอัพ คุณสามารถประหยัดค่าเปลี่ยนได้ ชั้นวางรุ่นส่วนใหญ่สามารถซ่อมแซมได้ และส่วนประกอบต่างๆ สามารถซื้อได้ในราคาที่เหมาะสมหรือผลิตขึ้นเองโดยอิสระ คุณได้ซ่อมแซมภายในของม้าเหล็กของคุณโดยการสั่งซื้อบริการที่นี่ ถึงเวลาที่คุณต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนสตรัทหลังของ VAZ 2110 ระบบกันสะเทือนใช้งานไม่ได้ จำเป็นต้องรับบริการ ก่อนอื่นนี่คือการเปลี่ยนโช้คอัพ หากคุณมีทักษะในการซ่อมรถเป็นอย่างน้อย คุณสามารถรับมือกับงานได้อย่างง่ายดาย พยายามทำทุกอย่างโดยคำนึงถึงความแตกต่างที่เล็กที่สุด การใช้งานรถต่อไปขึ้นอยู่กับว่าคุณซ่อมรถอย่างมืออาชีพแค่ไหน ดังนั้น คุณต้องเริ่มต้นด้วยพื้นฐานที่สุด - ชั้นวางคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร และมาดูการออกแบบกันก่อน เสาหลังของรถยนต์ VAZ 2110 นั้นไม่แตกต่างจากการออกแบบที่ติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ของผู้ผลิตรายนี้ แน่นอนว่าการซ่อมแซมดำเนินการในลักษณะเดียวกัน เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่นๆ ชั้นวางหลายสิบอันถูกใช้เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ หรือเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง อ่าน: Supra sfd 110u โครงการซ่อมแซมด้วยตัวเองอย่างที่คุณเข้าใจ คุณภาพของถนนไม่ได้ดีเสมอไป ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทนทุกข์ทรมานอย่างมากด้วยเหตุนี้ หากสตรัทระบบกันสะเทือนล้มเหลว การสั่นสะเทือนที่ราบรื่นในขณะขับขี่จะไม่เกิดขึ้น จึงทำให้ความน่าเชื่อถือของเครื่องลดลงอย่างมาก ไม่เพียงแต่ระบบกันกระเทือนจะได้รับผลกระทบ แต่ยังมีการขนถ่ายสัมภาระจำนวนมากไปยังตัวรถอีกด้วย รอยเชื่อมทั้งหมดอยู่ภายใต้แรงกด แน่นอนว่าไม่ช้าก็เร็ว แต่สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าองค์ประกอบบางอย่างของร่างกายหายไป ตัวอย่างเช่น ล็อคบนลำตัวอาจถึงกับยุบ หรือรอยร้าวอาจปรากฏขึ้นบนชิ้นส่วนพลาสติกภายในและบนกระจก ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังของรถ VAZ 2110 ด้วยระบบกันสะเทือนหน้าและหลังในสภาพดี คุณจะสัมผัสได้ถึงความสบายสูงสุดในขณะขับขี่ ระดับความปลอดภัยของรถก็สูงขึ้นเช่นกัน เสาหลังของ VAZ 2110 เพียงเสาเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะปรับสมดุลระดับการสึกหรอของแต่ละองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนหลัง โปรดทราบว่าการเคลื่อนไหวของตัวรถในระนาบแนวตั้งนั้นน้อยมาก ทรัพยากรระบบกันสะเทือนรถเริ่มยาวขึ้น ลองพิจารณาตัวอย่างที่ง่ายที่สุด เมื่อล้อออกจากถนน มันจะออกจากกระบวนการเบรก อย่างที่คุณเห็น ประสิทธิภาพการเบรกของสามล้อจะต่ำกว่าสี่ล้อ จึงมีความปลอดภัยต่ำ ต้องขอบคุณการใช้ชั้นวางที่มีเงื่อนไขว่าล้อจะไม่หลุดออกจากพื้นผิว ในรถยนต์ทุกคัน หากคุณโหลดเพลาล้อหลัง ระยะห่างจากพื้นจะลดลง แน่นอนว่าล้อสัมผัสกับตัวรถหรือตัวป้องกัน ดังนั้น หากคุณบรรทุกของหรือผู้โดยสารจำนวนมากบ่อยๆ แนะนำให้เปลี่ยนระยะห่างของรถ ด้วยเหตุนี้จึงใช้สเปเซอร์พิเศษ ติดตั้งบนเสาหลังของ VAZ 2110 แต่การเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้จะเกิดขึ้น: เปลี่ยนตำแหน่งตัวควบคุมแรงดันเบรก มุมแคมเบอร์เปลี่ยนที่ล้อหน้า จำเป็นต้องปรับไฟหน้าเนื่องจากขอบของฟลักซ์แสงจะเข้าใกล้ตัวรถมากขึ้น หากคุณตัดสินใจที่จะติดตั้งสเปเซอร์บนรถ VAZ 2110 ของคุณ หลังจากนั้นคุณจะต้องปรับฟลักซ์การส่องสว่างรวมถึงเปลี่ยนตำแหน่งของตัวควบคุมความดันในระบบเบรก ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ในสภาพโรงรถที่บ้าน วางใจให้ตั้งศูนย์ล้อหน้าเพื่อปรับโดยผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ หากเสาหลังของ VAZ 2110 เริ่มกระแทกก็จำเป็นต้องสร้างสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ ตามกฎแล้วเสียงเคาะจะปรากฏขึ้นเมื่อรถขับบนถนนที่ขรุขระบ่อยครั้ง ผลที่ได้คือการละเมิดโช้คอัพจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด สาเหตุที่ทำให้เกิดการน็อคได้ยากกว่าคือการสึกหรอมากเกินไปซึ่งปรากฏบนบุชชิ่งโลหะยางของแขนกันสะเทือน ควรพิจารณาด้วยว่าสปริงเหล็กจะถูกบีบอัดทีละน้อยและความยืดหยุ่นไม่เพียงพอ ในกรณีที่พบว่าสปริงหย่อนลง การติดตั้งสปริงใหม่จะช่วยคุณได้ หากคุณเพิ่งยกเครื่องระบบกันสะเทือนหลังและจู่ๆ ก็มีเสียงเคาะที่น่ารำคาญปรากฏขึ้น คุณต้องตรวจสอบที่ยึดโช้คอัพอย่างระมัดระวัง เป็นไปได้ว่าสลักเกลียวหรือน็อตบางตัวขาดหายไป รายละเอียดดังกล่าวได้รับการแก้ไขอย่างง่าย ๆ - จำเป็นต้องขันการเชื่อมต่อแบบเกลียวให้แน่น สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการกระแทกในระบบกันสะเทือนหลังของรถยนต์ VAZ 2110 คือการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานของรถของคุณอยู่ในโหมดปกติ ในการวินิจฉัยแขนช่วงล่างด้านหลัง คุณจะต้องลดภาระที่เพลาหลังของรถ ติดตั้งบนช่องมองภาพหรือสะพานลอย ให้สม่ำเสมอ ย้ายรถในแนวตั้ง หากในเวลาเดียวกันได้ยินเสียงภายนอกเราสามารถพูดได้ว่ามีความผิดปกติในระบบกันสะเทือน ในกรณีที่เสาด้านหลังกระแทกกับ VAZ 2110 นี่ไม่ใช่อาการผิดปกติโดยสิ้นเชิง ขั้นตอนแรกคือการวิเคราะห์รัดอย่างระมัดระวัง อันที่จริงการออกแบบเสาท้ายของ VAZ 2110 เช่นเดียวกับรถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือรถขับเคลื่อนล้อหลังอื่นๆ ประกอบด้วยสององค์ประกอบ รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันใช้โช้คอัพแบบยืดไสลด์ที่ทำงานในสองทิศทาง องค์ประกอบที่สองซึ่งมีความสำคัญไม่น้อยไปกว่ากันคือสปริงเหล็กที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของสตรัทกันสะเทือน บน VAZ 2110 ชั้นวางเป็นองค์ประกอบที่ยึดระบบกันสะเทือนทั้งหมดไว้บนตัวรถ เหล่านี้เป็นองค์ประกอบรับน้ำหนัก ต้องขอบคุณคันโยกทำให้ระบบกันสะเทือนของรถเป็นปกติ ในการถอดเสาหลังของ VAZ 2110 คุณจะต้องถอดพนักพิงในเบาะหลังเพื่อเข้าถึงถ้วยที่อยู่บริเวณส่วนโค้งด้านหลัง ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าโช้คอัพติดอยู่ที่จุดสองจุด - อันบนอยู่ในถ้วยและอันล่างอยู่ที่ลำแสงด้านหลัง ในการคลายเกลียวน็อตตัวบน คุณจะต้องใช้ประแจพิเศษ แต่ถ้าไม่ใช่กรณีนี้ คุณจะต้องออกไปเพราะจำเป็นต้องป้องกันไม่ให้ก้านโช้คอัพหมุนด้วยกุญแจไปที่ "6" ต้องคลายเกลียวน็อตด้วยกุญแจไปที่ "17" หลังจากดำเนินการจัดการเหล่านี้แล้วคุณต้องใส่สปริงดึง หลังจากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวน็อตทั้งหมด - ที่ด้านบนและด้านล่าง การรื้อแร็คไม่ใช่เรื่องยาก ในระหว่างการซ่อมแซม ต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนชิ้นส่วนยางของโครงสร้าง โดยเฉพาะกันชนและอับเรณู การติดตั้งเสาหลังของ VAZ 2110 ดำเนินการในลำดับที่กลับกัน เงื่อนไขเดียวสำหรับงานปกติคือการบีบอัดสูงสุดของสปริงโดยตัวดึง ต้องยืดก้านโช้คอัพจนสุด ประการแรก น็อตถูกเหยื่อที่ด้านบน หลังจากนั้นส่วนล่างของโช้คอัพจะได้รับการแก้ไข คุณยังสามารถให้คำแนะนำในการซ่อมช่วงล่างของรถยนต์ VAZ 2110 ได้ สตรัทด้านหลังไม่ว่าจะเป็น Kayaba หรือสต็อค จะถูกลบออกได้อย่างง่ายดายที่สุดหากข้อต่อเกลียวทั้งหมดได้รับการรักษาด้วยสารหล่อลื่นที่เจาะทะลุได้ทันท่วงที หากแม้แต่สารหล่อลื่นที่เจาะเข้าไปก็ไม่ช่วย คุณจะต้องทำให้ด้ายร้อนซึ่งต้องทำอย่างระมัดระวัง คำแนะนำโดยละเอียดทีละขั้นตอนพร้อมการสนับสนุนรูปภาพสำหรับการซ่อมและเปลี่ยนแร็คแบบยืดไสลด์ในรถยนต์ VAZ 2110 ตามกฎแล้วเมื่อทำการซ่อมสตรัทโช้คอัพจะไม่สามารถได้ผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอไป ดังนั้นหากจำเป็น ขอแนะนำให้เปลี่ยนสตรัทโช้คอัพใหม่ 1. ก่อนอื่น อ่านวิธีถอดชั้นวางยืดไสลด์ออกจากรถ VAZ 2110 2. ยึดชั้นวางในเครื่องรองแล้วบีบสปริงด้วยสายรัดพิเศษ จากนั้นใช้เครื่องมือนี้คลายเกลียวน็อตตัวบนของส่วนรองรับสตรัทและแกนโช้คอัพในขณะที่ต้องเก็บส่วนหลังไว้ไม่ให้หมุน 3. ถอดส่วนรองรับด้านบนบนชั้นวางรถ 4. การถอดถ้วยสปริงด้านบน 5. ถอดสปริงสตรัทยืดไสลด์ออก 7. หากตัวสตรัท สปริงคัพที่ด้านล่าง เช่นเดียวกับสวิงอาร์มและโครงยึด เกิดการเสียรูปและถูกทำลาย แตก แสดงว่าสภาพนี้บ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทโช้คอัพ ห้ามทำการเชื่อมใด ๆ เนื่องจากจะทำให้ประสิทธิภาพลดลง อ่าน: ซ่อมตอกหมุดด้วยตัวเองแปด.ถัดไป สตรัทโช้คอัพจะต้องยึดในแนวตั้งและสองสามครั้งจนกระทั่งหยุด ยกและลดระดับก้านโช้คอัพ สิ่งนี้ทำเพื่อให้เข้าใจว่ามีการติดขัด การกระแทก และความล้มเหลวในระหว่างการเคลื่อนไหวหรือไม่ หากพบสิ่งใด ชั้นวางแบบยืดหดได้จำเป็นต้องเปลี่ยนและไม่สามารถซ่อมแซมได้ สาเหตุของการเปลี่ยนอาจเป็นเพราะด้ายที่ขาดที่ส่วนบนของก้านหรือของเหลวรั่วไหล (ยอมรับได้เฉพาะการขับเหงื่อออกเล็กน้อยเท่านั้น) ในการจัดเรียงสตรัทโช้คอัพ ทางที่ดีควรติดต่อศูนย์บริการเฉพาะ เนื่องจากต้องใช้เครื่องมือพิเศษและที่สำคัญที่สุดคือต้องมีทักษะในการซ่อม 9. นอกจากโช้คอัพไฮดรอลิกแบบธรรมดาแล้ว ยังมีโช้คอัพในคาร์ทริดจ์ที่เรียกว่า (เคสแบบแยกชิ้นไม่ได้ชิ้นเดียว) หากมีกลไกดังกล่าวในรถยนต์ คุณจำเป็นต้องถอดตัวรองรับการบีบอัดข้อมูลลง คลายเกลียวน็อตโครงแร็คด้วยประแจพิเศษ ถอดคาร์ทริดจ์เก่าออกแล้วติดตั้งอันใหม่ หากต้องติดตั้งคาร์ทริดจ์แทนโช้คอัพไฮดรอลิกแบบธรรมดา จะต้องปล่อยก้านที่มีกระบอกสูบทำงานออกจากร่างกายเพื่อระบายของเหลว จากนั้นควรล้างร่างกายภายในและติดตั้งตลับหมึกใหม่ตามคำแนะนำของผู้ผลิต 10. คุณต้องใส่ใจกับสภาพของฝาครอบป้องกันและบัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัดด้วย หากหลังเสียหายจะต้องเปลี่ยน หากปลอกป้องกันลอกยางออกจากอุปกรณ์โลหะ และหากปลอกหุ้มมีรอยแตก ส่วนที่ฉีกขาด ไม่มีความยืดหยุ่นที่จำเป็น ก็ถึงเวลาเปลี่ยน 11. จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหากมีการเคลื่อนที่ตามแนวแกนในตัวรองรับ สังเกตว่าจาระบีรั่วจากใต้วงแหวนป้องกัน ในระหว่างการหมุนตลับลูกปืนจะยึด รวมทั้งเนื่องจากการกัดกร่อน อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนโครงรองรับส่วนบนหากมีรอยแตกปรากฏขึ้น หรือเปลี่ยนชุดรองรับก็ได้ เกลียวของปุ่มสตั๊ดสามารถสึกได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนแน่นอน 12. การเสียรูปของคอยส์สปริง, รอยแตกบนมันยังส่งสัญญาณถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วน ในการตรวจสอบร่างสปริง คุณต้องกดสามครั้งเพื่อให้ขดลวดสัมผัส จากนั้นให้โหลดสปริง 3187 N (325 kgf) ภายใต้แรงกดดันดังกล่าว สปริงจะต้องมีความยาวอย่างน้อย 201 มม. (182 มม. - รถยนต์ส่งออก) กระบวนการบีบอัดสปริงจะดำเนินการตามแกน: พื้นผิวรองรับจะต้องสอดคล้องกับพื้นผิวของถ้วยรองรับที่อยู่บนชั้นวางแบบยืดหดได้ สปริงที่มีเครื่องหมายสีเหลือง (ในรุ่นส่งออก - สีขาว) (คลาส A) อาจมีความยาวน้อยกว่า 207 มม. (188 - ขึ้นอยู่กับการขนส่งเพื่อการส่งออก) จากนั้นควรเปลี่ยนสปริงที่มีเครื่องหมายเป็นสีเขียว (สีน้ำเงิน) - รถส่งออก) (คลาส B) . ทางที่ดีควรเปลี่ยนสปริงทั้งอันหนึ่งและอีกอันหนึ่งในช่วงล่างด้านหน้า (ต้องอยู่ในกลุ่มเดียวกัน) เปลี่ยนถ้วยสปริงตัวบนที่ชำรุดด้วย 13. เปลี่ยนสลักเกลียวติดตั้งเสายืดไสลด์ด้วยเกลียวที่สึก 14. ตอนนี้คุณต้องเริ่มประกอบชั้นวางยืดไสลด์จากส่วนท้ายโดยเริ่มจากกระบวนการสุดท้าย (ในลำดับที่กลับกัน) ต้องใส่ฝาครอบป้องกันบนร่องวงแหวนซึ่งอยู่บนบัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัด 15. สปริงที่ติดตั้งควรอยู่ในตำแหน่งที่ปลายสปริงกดเข้ากับขอบของถ้วยล่างสุดเท่าที่จะทำได้ ในทำนองเดียวกัน คุณต้องติดตั้งถ้วยบนที่สปริง 16. เมื่อรถของคุณอยู่บนพื้นแล้ว ขันน็อตก้านแดมเปอร์ให้แน่น สิ่งแรกที่ต้องทำคือคลายเกลียวน็อตข้อต่อ CV และคลายเกลียวน็อตล้อเพื่อถอดออก คลายน๊อตลูกหมากตัวล่าง โบลต์ยึดกระบอกสูบเข้ากับหมุดไกด์และถอดคาลิปเปอร์ออก ถอดสนับมือพวงมาลัยด้วยตัวดึง ดึงข้อต่อ CV ออกจากข้อเหวี่ยง คลายเกลียวน็อต 13 ตัวที่ยึดตลับลูกปืนหมุนเข้ากับถ้วยด้วยประแจแล้วถอดออก ขันสปริงให้แน่นแล้วคลายเกลียวน็อตที่ยึดส่วนรองรับกับแกนแร็คด้วยประแจพิเศษ นี่คือการซ่อมแซมส่วนรองรับด้านบน เปิดวงแหวนป้องกันที่ตลับลูกปืนด้วยไขควงบาง ๆ แล้วเติมด้วยลิทอลเพิ่มแถบยางที่ตัดจากห้องเก่าไปที่ชิ้นส่วนยางแล้วปิดด้านในด้วยเทปไฟฟ้า เราเคาะตัวรองรับบัฟเฟอร์การบีบอัดด้วยค้อนคลายเกลียวน็อตอ่างเก็บน้ำด้วยกุญแจพิเศษ (ค้อนขนาดใหญ่อาจมีประโยชน์) เรานำตลับหมึกออกมาถอดแยกชิ้นส่วน .. ดิสก์วาล์วบีบอัดมีขอบ แผ่นดิสก์นี้สามารถพลิกกลับได้ ... และสลับอันนี้กับอันที่สอง หรือติดตั้งวาล์วบีบอัดใหม่ เครื่องมือซ่อมแซมที่จำเป็น ชุดซ่อมซีลน้ำมัน และน้ำมันโช้คอัพ คุณต้องซื้อชุดนี้ล่วงหน้าเพื่อการสูบน้ำคุณภาพสูง เทน้ำมันโช้คอัพ 320 กรัมลงในสตรัทด้านหน้า เรารวมตัวกันอย่างบริสุทธิ์ใจ การติดตั้งในลำดับย้อนกลับ โช้คอัพแบบสองท่อแบบยุบได้ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ VAZ 2110-12 ดังนั้นหากจำเป็น ให้ถอดประกอบและซ่อมแซม ในการทำเช่นนี้จะต้องรื้อถอนออกจากรถก่อน ใช่ไม่ใช่เลย))))) นี่คือการเปลี่ยนโช้คอัพ Lazia บนอินเทอร์เน็ตฉันดูวิดีโอที่มีประโยชน์))))) ฉันตัดสินใจแบ่งปันบางทีมันอาจจะเป็นประโยชน์กับใครบางคน)))) ) คุณจะทำอย่างไรกับรถ? รอความร้อนเล็กน้อย) คุณต้องถอดคาลิปเปอร์ออกจากรถจาก vazkulaks นำ zazkulaks ของคุณไปบนคานแล้วส่ง Zkulak + calipers ไปยังเงินเดือนของนักแข่งเพื่อล้างและประกอบ) ฉันเข้าใจ)) ขอให้โชคดี)))) ฉันยังรอการสูญเสียเพื่อติดตั้งอะไหล่ที่ซื้อมา))))) ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนสามารถซ่อมสตรัทโช้คอัพได้หากไม่กลัวงานสกปรกใต้ท้องรถ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณประหยัดเงินได้อีกด้วย ท้ายที่สุด ทันทีที่เสียงคนหูหนวกเริ่มปรากฏขึ้นที่ระบบกันสะเทือนของรถเมื่อขับผ่านหลุมและหลุมบ่อ ถึงเวลาต้องซ่อมโช้คอัพแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้การพัฒนาการออกแบบของตนเองเพื่อลดการสั่นสะเทือนเมื่อรถเคลื่อนที่ แต่โช้คอัพมีอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด อายุการใช้งานของโช้คอัพจะขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ของรถและคุณภาพของถนน ตัวอย่างเช่น รถยนต์อายุ 10 ปีจำนวนมากจากยุโรปที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 กม. มาหาเราด้วยโช้คอัพ "เนทีฟ" และในสภาพถนนของเรา ช่วงล่างที่หายากนั้นสามารถอยู่ได้ถึง 100,000 กิโลเมตร ที่ส่วนท้ายของบทความนี้ คุณจะพบวิดีโอสอนการซ่อมสตรัทโช้คอัพของรถยนต์ VAZ 2110 ด้านล่างเราจะพูดถึงความผิดปกติหลักของโช้คอัพและวิธีแก้ไขด้วยมือด้วยทักษะเครื่องมือและความปรารถนาที่จะทำสิ่งนี้ ความผิดปกติหลักของโช้คอัพสตรัทคือ: การเคลื่อนที่ของแกนในกระบอกสูบอย่างอิสระ การปรากฏตัวของการกระแทกระหว่างการบีบอัดหรือความตึงเครียด น้ำมันรั่ว. การค้นหาปัญหาเหล่านี้ทำได้ง่ายมากโดยไม่ต้องถอดโช้คอัพออกจากรถด้วยซ้ำ เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของโช้คอัพ จำเป็นต้องกดแรงๆ หลายๆ ครั้งโดยให้น้ำหนักตัวทั้งหมดที่ปีกหรือกันชนของรถอยู่เหนือโช้คอัพแต่ละตัวโดยตรง หากหลังจากรถหยุดโยก การสั่นสะเทือนในแนวตั้งเพิ่มเติมเกิดขึ้น โช้คอัพจะผิดปกติ โดยปกติ โหนดที่ใช้งานได้จะหยุดแกว่งทันทีหลังจากที่กระทบกับโหนดนั้นหยุดลง อ่าน: ซ่อมแซมท่อระบายน้ำในอพาร์ตเมนต์ด้วยตัวเองในทำนองเดียวกัน ตรวจพบการกระแทกในสตรัทโช้คอัพ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เอนด้วยฝ่ามือของคุณที่จุดยึดด้านบนของแร็คแล้วเหวี่ยงขึ้นและลงด้วยแรงกดเป็นจังหวะที่คมชัด สัมผัสได้ชัดเจนเมื่อสัมผัส หากต้องการตรวจจับรอยรั่วในโช้คอัพ ให้มองระหว่างล้อกับซุ้มประตูรถ การหมุนวงล้อไปด้านใดด้านหนึ่งจะช่วยปรับปรุงทัศนวิสัย จะสะดวกกว่าหากใช้ช่องมองภาพ สะพานลอย หรือลิฟต์ยกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบสุขภาพของโช้คอัพรถยนต์ในบทความของเรา วิธีตรวจสอบโช้คอัพในรถยนต์ การซ่อมแซมสตรัทโช้คอัพเริ่มต้นด้วยการถอดประกอบ การถอดโช้คอัพมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา เว้นแต่รัดทำให้ผู้ขับขี่สบถเสียงดังและใช้มาตรการที่รุนแรง ("เครื่องบด" หรือ "ไฟฉายแก๊ส") แต่ส่วนใหญ่มักจะเพียงพอที่จะทำความสะอาดน็อตและสลักเกลียวของทรายและสิ่งสกปรกแล้วจัดการกับของเหลว WD-40 หลังจาก 20-30 นาทีคุณสามารถเริ่มรื้อได้ ข้อควรพิจารณาสองสามข้อในการถอดโช้คอัพเพื่อการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง: บ่อยครั้ง ส่วนของรถที่ถอดโช้คอัพจะต้องแขวนกับแม่แรง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งตัวหยุดใต้ธรณีประตูหรือด้านล่างเพื่อไม่ให้รถเคลื่อนที่โดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการซ่อมแซม เพื่อการเข้าถึงรัดด้านล่างของโช้คอัพได้ดีขึ้น คุณต้องถอดล้อที่เกี่ยวข้อง จุดยึดด้านบนสำหรับสตรัทในรถยนต์ส่วนใหญ่มักจะอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าและท้ายรถ ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า การถอดสตรัทจะต้องใช้เวลามากขึ้น ความซับซ้อนของงานขึ้นอยู่กับชนิดของโช้คอัพ การออกแบบโช้คอัพแบบพับได้นั้นยากต่อการรื้อแร็ค ในการถอดส่วนประกอบดังกล่าว คุณจะต้องคลายเกลียวน็อตดุมล้อและถอดชั้นวางพร้อมกับดุม โช้คอัพแบบไม่แยกส่วนมีการออกแบบสตรัทที่เรียบง่ายกว่า ที่จุดต่ำสุด โช้คอัพจะถูกใส่เข้าไปในถ้วยโดยยึดด้วยสลักเกลียวหนึ่งหรือสองตัว แท่นยึดด้านบนสำหรับสตรัททั้งสองแบบมักจะอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า (ที่โช้คอัพหน้า) และที่ท้ายรถ (ที่ด้านหลัง) ที่นี่คุณจะต้องขันน็อตสองตัวให้แน่นเท่านั้น สตรัทโช้คอัพขับเคลื่อนล้อหน้ามักจะถูกถอดออกด้วยสปริง ในการตรวจสอบสาเหตุของความผิดพลาดของสตรัทโช้คอัพขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วนใหญ่จะต้องถอดประกอบทั้งหมด สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถอดประกอบและการซ่อมแซมโช้คอัพ โปรดดูวิดีโอแนะนำที่ท้ายบทความนี้ เน็คไทจะกลายเป็นเครื่องมือที่ขาดไม่ได้ในการถอดประกอบโช้คอัพ คอมเพรสเซอร์สปริงนี้เป็นสตั๊ดทรงพลังที่มีเกลียวซ้ายที่ปลายด้านหนึ่งและเกลียวขวาอีกด้านหนึ่ง ที่ส่วนท้ายของสตั๊ดจะมีรูปหกเหลี่ยมแบบเบ็ดเสร็จ แคลมป์ถูกขันเข้ากับปลายสตั๊ด (ด้วยเกลียวซ้ายและขวาตามลำดับ) ซึ่งจะยึดกับคอยส์ของสปริงโช้คอัพอย่างแน่นหนาเมื่อถูกบีบอัด ต้องใช้ตัวปรับความตึงสองตัวนี้เพื่อบีบอัดสปริง ติดตั้งที่ด้านตรงข้ามของสปริง การขันแน่นทำได้โดยการหมุนพินสลับกัน เมื่อสปริงถูกบีบอัดจน "เดิน" ได้อย่างอิสระในชั้นวาง จะสามารถคลายเกลียวน็อตตัวบน ถอดแบริ่งรองรับด้วยตัวหยุดยาง และถอดสปริงออกอย่างระมัดระวัง หลังจากตรวจสอบอย่างถี่ถ้วนแล้ว อาจเป็นได้ว่าสาเหตุของการน็อคอยู่ที่ตัวกันกระแทกยางที่สึกหรอ การหมุนอย่างแน่นหนาพร้อมเสียงดังเอี๊ยดเกิดขึ้นเมื่อตลับลูกปืนกันรุนไม่ทำงาน โช้คอัพแบบพับได้คลายเกลียวออกจากตัวเครื่องโดยใช้กุญแจพิเศษ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนประสบความสำเร็จในการจัดการกับงานนี้ด้วยค้อนและแท่งเหล็กที่เหมาะสม หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดแล้ว ให้ประกอบสตรัทโช้คอัพกลับเข้าไปใหม่ เมื่อขันน๊อตตัวบนแน่นดีแล้ว สปริงจะต้องค่อยๆ ขยายออกสู่สภาพการทำงาน เป็นสิ่งสำคัญที่เทิร์นแรกจะตกลงไปในซ็อกเก็ตซึ่งป้องกันการกระจัด หลังจากนั้นยังคงติดตั้งสตรัทโช้คอัพเข้าที่ ยึดล้อแล้วลดระดับรถลง การซ่อมแซมสตรัทโช้คอัพควรดำเนินการโดยไม่รีบร้อนตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย จำเป็นต้องบีบอัดและคลายสปริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างระมัดระวังและระมัดระวัง จากนั้นการซ่อมแซมจะเกิดขึ้นโดยไม่เกิดความเสียหายต่อรถและการบาดเจ็บของมนุษย์ และรถหลังการซ่อมสตรัทโช้คอัพจะดำเนินไปอย่างราบรื่นและเงียบเชียบ เสาหน้าถอดประกอบ VAZ2110 สตรัทกันสะเทือนของรถยนต์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบกันสะเทือน วัตถุประสงค์หลักของชั้นวางคือเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนของร่างกาย (ตัวถัง) ของรถและให้การยึดเกาะที่ดีของล้อกับพื้นผิวถนน เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถ สตรัทกันสะเทือนมีอายุการใช้งานที่แน่นอน ซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์คันนี้ หรือโดยบริษัทหรือบริษัทที่ผลิตชิ้นส่วนดังกล่าว โดยเฉลี่ยแล้วอายุการใช้งานของชั้นวางอยู่ที่ 30 ถึง 40,000 กม. ประการแรก ผู้ที่ชื่นชอบรถที่รู้เพียงพอเกี่ยวกับการทำงานของรถของเขา ในกรณีที่มีเสาด้านหน้าล้มเหลว จะรู้สึกได้ทันที อาจปรากฏขึ้นดังนี้: พวงมาลัยเต้น; เพิ่มการสั่นสะเทือนของร่างกายที่ "หวี" ที่ด้านข้าง ชั้นวางเสียหาย การออกจากรถจากวิถีการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ลื่นไถลผิดปกติเมื่อเข้าโค้ง เพิ่มระยะเบรก การปรากฏตัวของการกระแทกในชั้นวางซึ่งบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติของกลุ่มวาล์วโช้คอัพ การปรากฏตัวของรอยเปื้อนเช่น การรั่วไหลของน้ำมัน (ดู VAZ 2110 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน - จากทฤษฎีสู่การปฏิบัติ) เป็นที่ชัดเจนว่าคุณต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุของการละเมิดการทำงานปกติของการระงับ การทำงานต่อไปของรถที่มีสัญญาณที่ชัดเจนของการเบี่ยงเบนดังกล่าวในการทำงานของระบบกันสะเทือนเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก สิ่งที่สามารถนำไปสู่: ประการแรกสำหรับ 1.5-2,000 กิโลเมตรคุณสามารถ "ทำลาย" ตลับลูกปืนกันรุนของเสาด้านหน้า ประการที่สอง เมื่อรวมกับการทรงตัวปานกลางของล้อหน้าแล้ว การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอเพิ่มขึ้น บางครั้งถึงขั้น "กระแทก" เนื่องจากล้อ "กระโดด" บนถนนในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ตลับลูกปืนดุมแตก แต่ราคาและงานเปลี่ยนวันนี้เป็นจำนวนที่เหมาะสม ประการที่สาม ระยะเบรกที่เพิ่มขึ้นนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการทำงานของรถยนต์ เมื่อไม่กี่เมตรหรือเสี้ยววินาทีสามารถแก้ปัญหาในการซ่อมแซมร่างกายหรือชิ้นส่วนที่ไม่เอื้ออำนวยต่อเจ้าของรถได้ ประการที่สี่ อายุการใช้งานของผ้าเบรกลดลง การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอเกิดขึ้นอีกครั้ง - ปัญหาด้านความปลอดภัย และเป็นผลให้ - ค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝันสำหรับการเปลี่ยนแบบบังคับ (ดูการเปลี่ยนผ้าเบรก VAZ 2110 - เราติดตั้งเอง) ข้อควรสนใจ: "ความแห้ง" ของสตรัทจะยังไม่เป็นสัญญาณของการทำงานปกติตามตัวอย่างข้างต้น - ความเสียหายต่อวาล์วโช้คอัพ แต่ในกรณีนี้สตรัทจะแห้ง คุณควรฟังการทำงานของระบบกันสะเทือนอย่างต่อเนื่อง หากมีความมั่นใจว่าชิ้นส่วนช่วงล่างอยู่ในสภาพดีแต่มีการน็อค เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าแร็คเสีย จะเป็นการดีที่จะทำการทดสอบ "อัตนัย" อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งในสภาพของเสาด้านหน้าของ VAZ 2110: ในส่วนเดียวกันของถนนทะเลทรายที่มีชื่อเสียงให้เข้าโค้งด้วยความเร็วเท่ากันและตรวจสอบอย่างระมัดระวัง พฤติกรรมของรถ ทันทีที่รถเริ่มลื่นไถลด้วยความเร็วคงที่ระดับหนึ่ง (ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่แน่ชัด) เราสามารถสรุปได้ว่าสตรัทด้านหน้าจำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างเร่งด่วน อ่าน: ซ่อมกังหัน Passat b3 ด้วยตัวเองราคาเฉลี่ยสำหรับการเปลี่ยนสตรัทด้านหน้าของ VAZ 2110 ในบริการรถยนต์เฉพาะทางนั้นอยู่ที่ประมาณ 1,200 ถึง 1,500 รูเบิลต่อคัน โดยรวมแล้ว - ภายใน 3,000 รูเบิล ช่างยนต์ "ส่วนตัว" ใช้เวลาน้อยกว่าเล็กน้อย: จาก 800 ถึง 1,000 รูเบิล แต่ก็ยังเป็นที่สังเกตได้มากสำหรับงบประมาณของครอบครัว โดยหลักการแล้ว หากคุณเตรียมกุญแจที่จำเป็นทั้งหมดไว้ล่วงหน้าและเกี่ยวข้องกับผู้ช่วยคนเดียว แม้ว่าเขาจะไม่ได้เชี่ยวชาญในความแตกต่างของกระบวนการนี้โดยเฉพาะ คุณก็สามารถเปลี่ยนสตรัทหน้า VAZ 2110 ได้ด้วยตัวเองเช่น ด้วยมือของคุณเอง โดยไม่รู้วิธี คุณสามารถ "รื้อ" ชั้นวางและอื่น ๆ ได้ สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้: ประการแรกชุดกุญแจมาตรฐานปกติจาก M10 ถึง M27 ซึ่งควรอยู่ในรถที่มีผู้ขับขี่ปกติ ประการที่สอง จำเป็นต้องมีแพลตฟอร์มที่ราบเรียบเพียงพอเพื่อให้รถที่จอดอยู่ด้านหน้ารถไม่ตกที่ใด ๆ แม้ว่าจะได้รับการแก้ไขโดยใช้ล้อที่ถอดออกด้วยแท่งไม้เว้นวรรคหรือชุดกระดาน 20- หนา 30 มม. และยาวกว่าความยาวเต็มเล็กน้อย โดยวางไว้ใต้ตัวถังตามปกติ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ขั้นตอนที่เหลือสำหรับการถอดและเปลี่ยนสตรัทด้านหน้าของ VAZ 2110 เสนอให้ดำเนินการตามคำแนะนำเล็กๆ น้อยๆ และเรียบง่ายมาก นอกเหนือจากคำแนะนำ เพื่อความชัดเจนในลำดับของการกระทำ มีการแนบรูปภาพขนาดเล็กหลายรูปด้วย รถถูกวางบนพื้นที่ราบ, ประกันด้วยหนุนล้อ, เบรกมือถูกหนีบ จากนั้นเรายกรถขึ้นและถอดล้อที่ต้องการ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เราใส่ล้อที่ถอดออกพร้อมเหล็กคานไว้ใต้ตัวรถและคลายแม่แรงเล็กน้อยเพื่อให้รถนั่งบนคานอย่างแน่นหนา เราลบชั้นวางด้านหน้าตามลำดับดังแสดงในภาพด้านล่าง: หากต้องการคลายน็อต M19 ของแกนโช้คอัพเล็กน้อย ให้ถอดฝาแก้วออก จากนั้นเราคลายน็อต M14 สามตัวบนของตัวยึดแร็ค การเตรียมการรื้อถอน คลายน๊อตที่ยึดชั้นวางกับกระจก แกนโช้คอัพที่ปลายด้านบนจะเป็นแบบ slotted หรือแบบเหลี่ยมก็ได้ เราจับก้านด้วยไขควงหรือประแจและคลายเกลียวเล็กน้อย (“ ทำลาย”) น็อตของตัวยึด น๊อตก้านโช๊คหลวม การเตรียมสตรัทสำหรับการปลดด้วยสวิงอาร์ม น๊อตสลักบานพับ ปลายพวงมาลัย การกดข้อต่อสนับมือพวงมาลัย ด้วยหมัดทองแดงพิเศษเราเคาะสลักเกลียวที่ยึดแร็คกับสนับมือพวงมาลัยจากนั้นถอดออกจากแก้มของแร็คลง การปลดแร็คด้วยกำปั้นหมุน คลายออกเล็กน้อยก่อนจะถอดประกอบ ตอนนี้น๊อตสามตัวที่ยึดสตรัทกันสะเทือนกับกระจกเรียบร้อยแล้ว และเรานำสตรัทออกทางซุ้มล้อตามที่แสดงในภาพที่ต้นบทความ การถอดน๊อตยึดแร็คสามตัว เรายึดชั้นวางที่ถูกถอดออกในโรงรถด้วยฟองน้ำทองแดงติดตั้งตัวดึงสำหรับการปาดและถอดสปริงของชั้นวาง เราขันสปริงให้แน่นอย่างสม่ำเสมอจนกว่าจะหยุดกดที่ถ้วยรองรับ เราให้น็อตก้านเต็มและในทางกลับกันเราก็ถอดแยกชิ้นส่วนและนำรายละเอียดทั้งหมดของชั้นวางออก - ส่วนรองรับ, ถ้วย, บัฟเฟอร์การเดินทาง, อับละอองเกสร เราเปลี่ยนโช้คอัพที่เสียหายด้วยอันใหม่ และประกอบแร็คและติดตั้งบนรถในลำดับที่กลับกัน สำคัญ: หลังจากเปลี่ยนชั้นวางแล้ว จำเป็นต้องทำการตั้งศูนย์ล้อบนขาตั้งคอมพิวเตอร์ของศูนย์บริการรถยนต์ การถอดสปริงสตรัทด้านหน้าด้วยตัวดึงพิเศษ แต่ชีวิตขององค์ประกอบเหล่านี้มีจำกัด ดังนั้นการเปลี่ยนสตรัทด้านหน้าของ VAZ 2110 จึงเป็นขั้นตอนที่เป็นธรรมชาติและจำเป็นอย่างยิ่งเมื่อเวลาผ่านไป อายุการใช้งานเฉลี่ยของชั้นวางที่ติดตั้งบน "สิบอันดับแรก" คือ 30-40,000 กิโลเมตร ตัวบ่งชี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถยนต์และผู้ผลิตส่วนประกอบเอง ไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีบริการเนื่องจากสามารถเปลี่ยนได้ด้วยมือ มีสัญญาณหลายอย่างที่คุณสามารถระบุความผิดปกติได้: ร่างกายสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงบนหวีจากด้านข้างของโช้คอัพที่เสียหาย มีการเต้นที่พวงมาลัย ระยะเบรกจะนานขึ้น เมื่อเข้าโค้งรถจะลื่นไถล ร่องรอยของการรั่วไหลของน้ำมัน; เมื่อขับเป็นเส้นตรง รถจะพัดไปด้านข้าง มีการสังเกตเสียงรบกวนจากภายนอกในชั้นวาง ไดอะแกรมอุปกรณ์ หากคุณไม่ซ่อมสตรัทด้านหน้าที่สถานีบริการหรือด้วยมือของคุณเอง อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า: ตลับลูกปืนกันรุนจะยุบ ยางจะสึกไม่สม่ำเสมอ กระโดด ทำให้เกิดการกระแทกบนผิวยาง ลูกปืนล้อจะพัง ระยะเบรกจะนานขึ้นซึ่งเป็นอันตรายต่อถนนทุกสาย ผ้าเบรกจะทำงานผิดปกติอายุการใช้งานจะลดลงอย่างมาก มีสองวิธีหลักในการตรวจสอบองค์ประกอบสำหรับความล้มเหลว หนึ่งมืออาชีพ สองหัตถกรรม แต่ยังค่อนข้างมีประสิทธิภาพ ขาตั้งแบบสั่นสะเทือนพิเศษมีรถยนต์ขับเข้าไปและคอมพิวเตอร์จะคำนวณประสิทธิภาพของโช้คอัพ ควรสังเกตว่าชั้นวางใหม่อาจแสดงผลประมาณ 75% แต่นี่เป็นเรื่องปกติ หากเปอร์เซ็นต์น้อยกว่า 50 ก็ถึงเวลาเปลี่ยนส่วน สวิงแบบแมนนวล คุณต้องคว้าด้านหน้ารถ บังโคลนรถ แล้วเริ่มโยก พยายามให้ได้แอมพลิจูดสูงสุดที่น้ำหนักตัวของคุณอนุญาต ถ้าอย่างนั้นก็ขอให้เพื่อนช่วย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือหลังจากสะสมแล้ว ให้เอามือออกอย่างรวดเร็วแล้วมองที่รถ หากเธอกลับมาสู่ตำแหน่งเดิมทันทีและไม่ลังเลอีกต่อไป ทุกอย่างก็เรียบร้อย หากตรวจพบความผันผวนเล็กน้อย คุณสามารถสันนิษฐานได้ว่าควรเปลี่ยนชั้นวางในอนาคตอันใกล้นี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่าควรเลือกชั้นวางด้านหน้าตัวใดสำหรับ VAZ 2110 บางคนเลือกชั้นวางจากโรงงานเนื่องจากไม่แข็งแรงพอสำหรับพวกเขา บางตัวชอบแบบอะนาล็อกสำหรับพฤติกรรมที่นุ่มนวลและสบายกว่า บางคนถึงกับต้องการติดตั้งแร็ครุ่นสปอร์ตบน "สิบอันดับแรก" ของพวกเขา เนื่องจากมีความแข็งแกร่งที่สุด และสปริงก็หนาที่สุด กีฬา ทางเลือกคือระหว่างน้ำมันกับก๊าซ (จริงๆ แล้วน้ำมันกับก๊าซ) อดีตมีราคาไม่แพงมากจากมุมมองทางการเงิน แต่ไม่มีช่วงอุณหภูมิที่กว้างเช่นนี้ซึ่งเป็นสาเหตุที่โช้คอัพแข็งขึ้นในฤดูหนาว แอนะล็อกของแก๊สมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่า ราคาสูง แต่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมของ "ความดื้อรั้น" ในบรรดาผู้ผลิตนอกเหนือจาก SS20 แล้ว บริษัท ผู้ผลิตต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้: ทั้งหมดมีอุปกรณ์ใกล้เคียงกัน ดังนั้นจึงไม่ควรมีปัญหาใดๆ ในการเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสม เมื่อตัดสินใจเลือกชั้นวางแล้ว ให้ประกอบชุดเครื่องมือที่จะเป็นประโยชน์กับคุณในระหว่างการเปลี่ยน: ไขควงปากแบน; ประแจจับก้านโช้คอัพ; ประแจปากตายและฝาในขนาด 6-22; หัวสำหรับ 12-22; ตัวดึงหมุดลูกก้านผูก; อุปกรณ์สำหรับบีบอัดสปริงบนเสาด้านหน้า ตัวทำละลายทรงพลัง WD40 มาเริ่มกระบวนการเปลี่ยนกัน คลายเกลียวน็อตที่ยึดโช้คอัพตัวบนกับคัพตัวรถ (ในห้องเครื่อง) ปล่อยตัวรองรับด้านบน ถอดปลายก้านผูกด้านนอกออก นี่คือที่ที่ตัวดึงพิเศษของคุณสะดวก ถอดสลักเกลียวที่ยึดส่วนล่างของแร็คออกจากข้อเหวี่ยง ถอดขาตั้งออก แยกชิ้นส่วนและประกอบเข้าด้วยกัน ดำเนินการกระบวนการประกอบใหม่ อ่าน: ซ่อมที่นอนกรอบทำเองควรมีการอภิปรายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถอดประกอบ-ประกอบ: เริ่มต้นด้วยการถอดน๊อตก้านบน สามารถทำได้ด้วยคีย์เฉพาะสำหรับ 6 เท่านั้น ติดตั้งอุปกรณ์อื่นเพื่อยึดสปริงสตรัทแล้ว ปล่อยก้านโช้คอัพของคุณ ถัดไป การสนับสนุนด้านบนถูกปล่อย ซึ่งยึดอยู่บนน็อตสามตัวที่ด้านบนของถ้วยตัว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดปลายก้านผูกด้านนอกออกจากสตรัทของคุณก่อนที่จะทำงานกับที่ยึดด้านล่าง ไม่ใช่เรื่องแปลกที่พินบอลจะติดอยู่ ดังนั้นโปรดใช้ตัวดึงหรือเครื่องมือสำหรับทุกโอกาส - WD40; เมื่อขาตั้งว่างแล้ว ให้ถอดออก แทนที่ด้วยอันใหม่และเสร็จสิ้นกระบวนการประกอบชิ้นส่วนอีกครั้ง ระวังส่วนท้ายของเสาด้านหน้าของ VAZ 2110 ของคุณ พยายามอย่าทำให้ส่วนประกอบเสียหาย หากอยู่ในสภาพที่น่าเสียดายแนะนำให้เปลี่ยนทันที ไม่ควรมีปัญหากับสตรัทของเสาด้านหน้าของ VAZ 2110 อย่าลืมปรับการจัดตำแหน่งหลังจากที่คุณได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบระบบกันสะเทือนแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนสตรัทด้านหลังด้วยการจัดตำแหน่งล้อไม่มีผล และเมื่อเปลี่ยนโช้คอัพหน้า อาจมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้ สารบัญ: สถานที่ เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน การถอดและ ไม่เป็นความลับที่เครื่องยนต์เป็นหน่วยหลักของรถทั้งคัน ความสามารถในการขับรถของคุณ ใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสม และอื่นๆ ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพแต่ความร้อนสูงเกินไปเป็นสถานการณ์ทั่วไปที่หลายคนทำผิดพลาดร้ายแรง ท่อร่วมไอเสียเป็นส่วนประกอบของระบบไอเสียที่ดำเนินการตามกระบวนการกำจัดก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟไปยังท่อไอเสีย ปัญหาการระงับต่างๆ เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการติดต่อบริการเพื่อการวินิจฉัยและการซ่อมแซม อนิจจา ถนนในรัสเซียบางแห่งในมาตุภูมิของเราเป็นเหมือนสนามฝึกรถถัง หรือสิ่งที่หลงเหลืออยู่ในถนนตามความหมายปกติของคำนั้น ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องขับรถบนถนนทุกสาย ดังนั้นจึงมีปัญหาเรื่องระบบกันสะเทือนมากมายที่เจ้าของรถต้องเผชิญ ในบทความเราจะวิเคราะห์รายละเอียดการถอดและเปลี่ยนสตรัทช่วงล่างด้านหน้าของ VAZ 2110, 2111, 2112 ด้วยมือของเราเอง คู่มือนี้มีคู่มือการซ่อมทีละขั้นตอนสำหรับชุดกันสะเทือนนี้ โดยปกติชั้นวางจะเปลี่ยนเมื่อวิ่ง 50-60,000 กม. แต่จากประสบการณ์เราสามารถพูดได้ว่าตัวเลขเหล่านี้อาจไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงในการทำงานของรถ เป็นเรื่องหนึ่งหากเจ้าของขับรถบนแอสฟัลต์คุณภาพสูงไปและกลับจากที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง และเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อใช้รถบนถนนที่ต่างกัน ซึ่งส่วนใหญ่ไม่สามารถเรียกว่าถนนได้ ในกรณีหลัง ส่วนประกอบระบบกันสะเทือน รวมถึงสตรัทช่วงล่างด้านหน้า VAZ 2110, 2111, 2112 จะไม่สามารถใช้งานได้ที่ระยะทาง 30,000 กิโลเมตรและรุ่นก่อนหน้า ดังนั้นทุกอย่างเป็นรายบุคคล ทำการวินิจฉัยเป็นระยะหากตรวจพบการเสื่อมสภาพในการจัดการและตรวจพบประสิทธิภาพระบบกันสะเทือนโดยรวม นอกจากนี้ คุณต้องตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของโช้คอัพ: แก๊สเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง รถมีความแข็งมากและเป็นผลให้คล่องแคล่วด้วยการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคม มักใช้กับรถสปอร์ตและรถยนต์ที่ปรับแต่งแล้ว น้ำมัน - ไม่ถูกเช่นกัน ตรงกันข้ามกับคนก่อนหน้านี้ นุ่ม เครื่องยังรู้สึกม้วนงอได้ ความขรุขระของถนนรัสเซียถูกซ่อนไว้เกือบหมด โช้คอัพมาตรฐาน เราจะพูดถึงโช้คอัพประเภทที่ไม่โอ้อวดและราคาไม่แพงที่สุดในบทความ คุณจะต้องใช้ประแจ 13″, 19″, ประแจสำหรับยึดก้าน ดังนั้นคำแนะนำในการเปลี่ยนสตรัทช่วงล่างด้านหน้า VAZ 2110, 2111, 2112 ใช้กุญแจไขก้านดอก คลายน็อตด้วยประแจ เราบิดถั่ว 3 ตัวนี้ ถัดไป ถอดดุมล้อ ก้านผูกพร้อมปลาย และสุดท้ายสตรัทกันสะเทือน ทำเครื่องหมายตำแหน่งของสลักเกลียวปรับ จากนั้นคลายเกลียวน็อตด้านบนและด้านล่าง เราปลดโช้คอัพโดยขยับกำปั้นไปด้านข้าง เราคลายเกลียวสลักเกลียวบนที่เหลือและถอดชั้นวางออกอย่างสมบูรณ์ เราเริ่มรวบรวมข้อต่อบนสปริง โช้คอัพแบบถอดประกอบ VAZ 2110, 2111, 2112 เราเปลี่ยนส่วนประกอบที่จำเป็น เรารวบรวม เกี่ยวกับรถยนต์, ซ่อมรถ, บำรุงรักษารถ, การขับขี่, เกียร์อัตโนมัติ, เครื่องยนต์, เบรก, การชาร์จ การเปลี่ยนสตรัทด้านหน้า VAZ 2110 ตลับลูกปืนและสปริง ขั้นตอนจะเหมือนกันทุกประการสำหรับเคสเหล่านี้ ฉันหวังว่าคุณจะได้กำหนดว่าส่วนใดที่คุณต้องเปลี่ยนและคุณมีทักษะในการขันให้แน่น (คลายเกลียวน็อต) ในบทความนี้ เราจะไม่พิจารณาเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น แต่ให้พิจารณาขั้นตอนในการถอดสตรัทด้านหน้า VAZ 2110 ทีละขั้นตอน ในการถอดประกอบชั้นวาง คุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อคลายเกลียวส่วนรองรับเสาด้านหน้าและประแจพิเศษเพื่อคลายเกลียวน็อตของชั้นวาง (หากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนคาร์ทริดจ์และหากชั้นวางพับได้) เครื่องมือคลายเกลียวก้าน ในการเปลี่ยนคาร์ทริดจ์แยกต่างหาก ก่อนซื้อ ตรวจสอบว่าคุณมีแร็คแบบพับได้ติดตั้งอยู่ในรถของคุณ สามารถกำหนดได้โดยไม่ต้องถอดชั้นวางออก โดยจะมีส่วนนูนเล็กน้อยที่ด้านบนของชั้นวาง ซึ่งสามารถสัมผัสได้ง่ายด้วยมือของคุณ หากชั้นบนสุดของชั้นวางของคุณเรียบ แสดงว่าชั้นวางนั้นไม่สามารถแยกออกได้ และไม่จำเป็นต้องซื้อคาร์ทริดจ์อีกต่อไป คุณต้องเปลี่ยนแร็คพร้อมกับตัวถัง เช่น SAAZ มาเริ่มกันเลยดีกว่า ในการเริ่มต้น เลือกไซต์ ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เติมน้ำมันในช่องว่างระหว่างตัวแร็คกับคาร์ทริดจ์ ดังนั้นให้ตรวจสอบคำแนะนำในการติดตั้งคาร์ทริดจ์เฉพาะ แต่หากต้องการหล่อลื่นแกนแร็คด้วยซิลิโคน ขอแนะนำให้ใช้กับตลับหมึกและชั้นวางทั้งหมด สิ่งนี้จะเพิ่มอายุของชั้นวาง หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว เราก็ประกอบกลับในการถอดประกอบ เมื่อคุณประกอบรถแล้ว อย่าลืมปรับมุมแคมเบอร์/ปลายเท้า ไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนส่วนไหนก็ตาม วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ดังนั้น ในบทความนี้ เราพบความแตกต่างบางประการของการเปลี่ยนเสาด้านหน้าของ VAZ 2110 ตอนนี้คุณสามารถนำความรู้นี้ไปปฏิบัติและแบ่งปันกับเพื่อนของคุณ โปรดเขียนความคิดเห็นหากบทความนี้มีประโยชน์สำหรับคุณ ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85
