รายละเอียด: การซ่อมแซม Suzuki Grand Vitara ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
ขอเสริมรีวิวครั้งก่อนครับ เริ่มต้น 110,000 กม. ผมเริ่มกินน้ำมันครั้งแรกลิตรต่อ 10,000 ไมล์ แล้วเฉียดๆ มากกว่า 500 กรัมต่อ 1,000 กม. ผมขับไป 143 พันกม. แต่เบื่อแล้วตัดสินใจขึ้นเครื่อง ทีแรกนึกว่าจะจัดการเปลี่ยนซีลน้ำมันเครื่อง แต่หลังจากตรวจดูกระบอกสูบด้วยกล้องเอนโดสโคปแล้ว คนดูแลก็ตอบว่าไม่ครับพี่ ทุกอย่างจริงจังกว่า ลูกสูบแหวนทั้งหมดในเสื้อคลุมขนสัตว์มีน้ำหนักหนึ่งร้อยปอนด์และเขาก็กลายเป็นว่าถูกต้องพวกเขาถอดหัวของฝาสูบดึงลูกสูบออกและแหวนมีดโกนน้ำมันติดอยู่อย่างสมบูรณ์ซีลก้านวาล์วก็เช่นกัน ต้นโอ๊กแล้ว
เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์อัตโนมัติทันทีที่ซื้อ เติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้. ความหนืดของน้ำมันเครื่องคือ 5W-30 หลังจาก 1,000 กม. ฉันไม่สังเกตการใช้น้ำมันเครื่อง ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเท่ากับ 5,000 รูเบิล
ฉันเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติโดยไม่เปลี่ยนไส้กรอง ตอนนี้ฉันต้องการขี่แบบนี้ จากนั้นในฤดูใบไม้ผลิฉันจะแทนที่ด้วยตัวกรอง (ครั้งแรกที่คุณเปิดเครื่องมีการเตะเล็กน้อยบน เครื่องยนต์อุ่นและกำลังเคลื่อนที่ ผมไม่รู้สึกกระตุก) ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน 5500 r ด้วยการเปลี่ยนไส้กรองจะอยู่ที่ประมาณ 13 tr (รวมราคาของตัวกรองเอง 6,000 รูเบิล)
ฉันเทสารสังเคราะห์ Castrol SAE 75W-90 ลงในกระปุกเกียร์และ razdatka และตามแคตตาล็อก น้ำมันควรเป็น 80W-90 แต่ไม่เหมาะกับฤดูหนาวของเราที่อายุต่ำกว่า -50 ปี
8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007
สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถJ20 ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า
เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเกิดจากการทำลายและการเผาผนึกของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบไอเสียลดลงและความร้อนสูงเกินไปของกลุ่มลูกสูบ การถอดเครื่องฟอกไอเสียไม่ได้ช่วยแก้ไขสถานการณ์ แหวนบีบอัดและขูดน้ำมันติดอยู่ แรงขับหายไปการบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซีลน้ำมันและปะเก็นฝาครอบวาล์วรั่ว เครื่องยนต์ถูกถอดประกอบและถอดประกอบเพื่อตรวจสอบและแก้ไขปัญหา
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
เป็นผลมาจากการแก้ไขปัญหา มีการระบุความจำเป็น: ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบ เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว เปลี่ยนชุดแหวน และฟื้นฟูการสร้างเสริมบล็อกกระบอกสูบ
บล็อกเครื่องยนต์ได้รับการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและคราบคาร์บอน การขัดกระบอกสูบได้รับการฟื้นฟู
และการชุมนุมก็เริ่มขึ้น เราติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงเข้าที่โดยไม่ลืมที่จะเป่าช่องน้ำมันทั้งหมด เราทำความสะอาดลูกสูบและที่สำคัญที่สุดคือร่องลงจอดของวงแหวนลูกสูบจากการสะสมของคาร์บอน
ติดตั้งวงแหวนและด้วยความช่วยเหลือของแมนเดรลโดยสังเกตทิศทางที่ระบุบนลูกสูบติดตั้งลูกสูบลงในกระบอกสูบ ก่อนหน้านี้ อย่าลืมหล่อลื่นพื้นผิวที่ถูด้วยน้ำมันเครื่อง - สิ่งเหล่านี้คือตลับลูกปืนหลัก แทงและก้านสูบ ลูกสูบและกระบอกสูบ สีพาสเทลของเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ ซึ่งจะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ตามปกติ ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า หลังประกอบ (ไม่แห้ง) หลังจากติดตั้งกลุ่มลูกสูบและดึงเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบด้วยแรงบิดที่จำเป็นแล้วเราก็เริ่มทำงาน - ผนังกั้นของหัวถัง (หัวถัง)
เราทำให้แห้งและถอดวาล์วไอดีและไอเสียออก เราทำการตรวจสอบฝาสูบอย่างละเอียดเพื่อหารอยขีดข่วน รอยแตก บ่าวาล์ว หากทุกอย่างเรียบร้อย เราจะดำเนินการทำความสะอาด ล้างและล้างหัวถัง ทำความสะอาดวาล์วจากการสะสมของคาร์บอน และบดวาล์ว ต่อไป เราเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและประกอบฝาสูบ เมื่อถอดประกอบและประกอบ เราต้องไม่ลืมว่าเราถอดและติดตั้งวาล์ว สปริง แผ่นเพลทอย่างเคร่งครัด ตรวจสอบระนาบการผสมพันธุ์บนบล็อกและหัวถังเพื่อหารอยขีดข่วน เศษผง ฯลฯ ติดตั้งปะเก็นและหัวบล็อก ขันหัวบล็อกจากกึ่งกลางถึงขอบในสามขั้นตอนด้วยแรงบิดในการขันที่ระบุไว้ในคู่มือ
นอกจากนี้ เมื่อสังเกตเครื่องหมายการติดตั้ง เราใส่โซ่ไทม์มิ่ง ติดตั้งเข้าที่ หลังจากล้างและเป่าด้วยลมอัด ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ ฝาครอบวาล์ว ปั๊มน้ำมัน และอ่างเก็บน้ำ หลังจากนั้นสามารถติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ เป็นต้น . เราเสร็จ ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า ซ่อมเครื่องยนต์.
เตรียมอ่างกว้างไอพ่นของสารป้องกันการแข็งตัวจะกระทบที่ใดก็ได้ แต่ไม่ใช่ในภาชนะที่เตรียมไว้ เทสารป้องกันการแข็งตัวใหม่อย่างระมัดระวัง เนื่องจากคอหม้อน้ำแคบมาก และอย่าลืมเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย
น้ำมันในเพลา - ด้านหน้าและด้านหลัง - เปลี่ยนแปลงตามช่วงเวลาเดียวกัน ก่อนคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ ให้ถอดฟิลเลอร์ออก สิ่งนี้จะทำให้ขั้นตอนง่ายขึ้นและเร็วขึ้น ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับปลั๊กอุดของเพลาล้อหลัง ซึ่งบ่อยครั้งที่แหวนพลาสติกจะเปลี่ยนรสเปรี้ยวที่นี่ การอุ่นเครื่องเล็กน้อยด้วยเครื่องเป่าผมในอาคารจะช่วยแก้ปัญหาได้ ปลั๊กท่อระบายน้ำติดตั้งแม่เหล็ก ขจัดสิ่งสกปรกและเศษโลหะออกจากมัน หล่อลื่นเกลียวของปลั๊กด้วยจาระบีกราไฟท์ซึ่งจะช่วยขจัดปัญหาในการคลายเกลียวในภายหลัง น้ำมันในกระปุกเกียร์ธรรมดาและกระปุกเกียร์ก็เปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน
น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติจะถูกแทนที่เป็นระยะ 60,000 กม. เป็นไปไม่ได้ที่จะระบายของเหลวออกจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เฉพาะจากข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เด็กซนที่นี่ก็ใช้แล้วทิ้งเช่นกัน เพื่อหลีกเลี่ยงคำถามว่าต้องใช้ของเหลวมากแค่ไหน ให้วัดปริมาตรของของเหลวที่ระบายออกแล้วเติมให้น้อยลง 300-400 กรัม จากนั้นคุณจะเพิ่มเมื่อตรวจสอบระดับ เพียงจำไว้ว่าระดับน้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติจะถูกตรวจสอบในกล่องอุ่น ในการทำเช่นนี้คุณต้องขับรถประมาณ 10-15 กม. แล้ววางรถบนแท่นแนวนอนในตำแหน่ง "ที่จอดรถ" จะต้องไม่ดับเครื่องยนต์ ระดับของเหลวต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมายสูงสุดและต่ำสุดสำหรับอุณหภูมิ 80 องศาเซลเซียสหรือ (ร้อน)
นี่คือเครื่องหมายบนก้านวัดระดับน้ำมัน
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเจ้าของ Grand Vitara สามประตูคือการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องถอดพัดลมระบายความร้อน ตัวกระจายพัดลม คลายเกลียวที่ยึดมัดสายไฟ คลายเกลียวรอกของเพลาข้อเหวี่ยงล่าง โปรดทราบว่ามีเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ด้านล่างใกล้กับรอก ระวังอย่าให้เกิดความเสียหายเมื่อดึงสายพานไดรฟ์
หากเครื่องยนต์ของคุณมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง คุณจะต้องไปรับบริการเพื่อเปลี่ยนโซ่ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ก็มีเสียงดัง แคร็กโลหะและเสียงกริ่ง - ไปข้างหน้าไปยังสถานีบริการ ใช่ มันแพง แต่ผลที่ตามมาอาจมีราคาแพงกว่า
เบรกของรถเป็นแบบดิสก์ด้านหน้าและดรัมที่ด้านหลัง หากคุณมี XL-7 ที่มีเกียร์อัตโนมัติและสไตล์การขับขี่ที่เรียกได้ว่าสงบไม่เบา แผ่นรองด้านหน้าจะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 15,000 กิโลเมตร โดยเฉลี่ยสามารถเดินทางได้ 30,000-45,000 กม. จานเบรกหน้าสามารถรองรับผ้าเบรกได้สามหรือสี่ชุดและจะไม่วอกแวก เมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด ให้หล่อลื่นหมุดไกด์ก้ามปูอย่างระมัดระวัง รวมทั้งตำแหน่งที่สอดผ้าอิเล็กโทรดเข้าไปในโครงยึดก้ามปู การดำเนินการนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงไม่ให้ผ้าเบรกติดในขายึดก้ามปู และช่วยให้คุณไม่ต้องรับสารภาพจากผ้าเบรกเมื่อสวมจาน ให้ความสนใจกับความเรียบของนิ้วของคาลิปเปอร์ไกด์ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของอับเรณูและปลายแขนเสื้อ
สำหรับระยะการใช้งานสูง ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายยางเบรก
ผ้าเบรคหลังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ประมาณ 100,000 กม. สิ่งนี้ไม่ควรทำให้คุณผ่อนคลาย เนื่องจากจำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดผ้าเบรกหลังทุกๆ 30,000 กม. โดยการถอดดรัม ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบกระบอกเบรกหลัง (อย่าเหยียบแป้นเบรกเมื่อถอดดรัมออกหรือไม่มีผ้าเบรกในคาลิปเปอร์ด้านหน้า) และวิธีเดินสายเบรกมือ หากคุณไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนดังกล่าว จะเป็นการยากมากที่จะถอดดรัมออกให้หมด 100,000 ชิ้นนอกจากนี้ เนื่องจากการน็อคออกจากดรัมเป็นเวลานาน คุณอาจเสี่ยงที่จะทำลายรูปทรงของดรัมหรือทำให้เพลาล้อหลังเสียรูป เมื่อทำความสะอาดแผ่นรองด้านหลัง ให้หล่อลื่นพื้นผิวของแกนเพลาที่ดรัมอยู่ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการเปลี่ยนผ้าเบรกหลัง: สปริงและชิ้นส่วนจำนวนมาก ทางที่ดีควรเปลี่ยนด้านหนึ่งก่อนแล้วค่อยเปลี่ยนอีกด้านหนึ่ง ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกสองปี
ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย
ด้านหน้า Grand Vitara ทุกรุ่นใช้สตรัทแมคเฟอร์สัน อะไหล่ช่วงล่างด้านหน้าที่แพงที่สุดคือคันโยก ซึ่งขายพร้อมลูกหมาก ระยะทางเฉลี่ยในสภาพเมืองสูงถึง 200,000 กม. ขอแนะนำให้เปลี่ยนคันโยกพร้อมกับสปริงช่วงล่างด้านหน้าซึ่งมีแนวโน้มจะหย่อนคล้อยสำหรับการวิ่งครั้งนี้ ระบบกันสะเทือนหลังเช่นเดียวกับเพลาล้อหลังก็ใช้งานได้ยาวนานเช่นกัน เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวและแกนบังคับเลี้ยวสูงถึง 150,000 กม. ปัญหาเดียวที่อาจเกิดขึ้นก่อนหน้านี้เกี่ยวข้องกับบูสเตอร์ไฮดรอลิก
เส้นกลับของแอมพลิฟายเออร์ซึ่งเป็นตัวทำความเย็นจะอยู่ที่ด้านหน้าหม้อน้ำเครื่องยนต์ ท่อนี้มีแนวโน้มที่จะถูกับแคลมป์ช่วงล่าง ดังนั้นให้ตรวจสอบระดับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และการมีอยู่ (ไม่มี) ของแอ่งน้ำใต้กันชนหน้าบ่อยขึ้น
ในความคิดของฉัน Grand Vitara แบบแมนนวลนั้นน่าเชื่อถือและทนทานมาก การทำงานที่เหมาะสม การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา และกระปุกเกียร์จะให้บริการคุณเป็นเวลานาน คลัตช์มักมีอายุการใช้งาน 100,000-150,000 กม. จุดอ่อนที่สุดในเกียร์คือเพลาหน้า ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง พยายามอย่าทำให้รถฉีกขาดหากคุณติดอยู่ในโคลนหรือหิมะ เนื่องจาก Grand Vitara ไม่มีเฟืองท้าย เพื่ออายุการใช้งานเกียร์ที่ยาวนาน ขอแนะนำให้เชื่อมต่อเพลาหน้าในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง หิมะตกหนัก หรือสภาพทางวิบากเท่านั้น หากวันหนึ่งเพลาหน้าไม่ยอมเปิด ในโอกาสแรก ให้ตรวจสอบคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อเพลาและท่อจ่ายอากาศเข้าไป ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดที่นี่คือจุดเยือกแข็งของคอนเดนเสทในท่อในฤดูหนาว หากท่อสะอาด อากาศกำลังสูบฉีด ส่วนใหญ่ไดอะแฟรมเชื่อมต่อเพลาหน้าซึ่งอยู่ในตัวเรือนกระปุกเกียร์สูญเสียความรัดกุม
1.6 ลิตร (94 แรงม้า) วางในรุ่น 3 ประตู มีสายพานราวลิ้นซึ่งต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 90,000 กม.
2 ลิตร (128 แรงม้า) วางบนตัวถัง 5 ประตู
มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก เครื่องยนต์ต้องการคุณภาพของน้ำมันไม่ทนต่อน้ำมันแร่ หากคุณได้ยินเสียงดังอย่างต่อเนื่องของตัวยกไฮดรอลิกและเสียงโซ่ดังในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้เตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนโซ่ มีหลายกรณีที่โซ่ที่สึกหรอและยืดออก ส่งผลให้ค่าซ่อมเครื่องยนต์มีราคาแพงกว่า
เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 2.5 และ 2.7 ลิตร (144 แรงม้า 173 แรงม้า) เป็นประเภทเดียวกันในการออกแบบ มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวต่อฝาสูบและสี่วาล์วต่อสูบ ในการควบคุมช่องระบายความร้อนของวาล์ว จะใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิก อย่างไรก็ตาม หากใช้เครื่องยนต์อย่างไม่เหมาะสม เครื่องยนต์จะสึกหรอค่อนข้างเร็ว
ติดตั้ง 2.7 ลิตรใน Grand Vitara XL-7 เท่านั้น เครื่องยนต์ทั้งสองมีแนวโน้มที่จะเกิดโค้กอย่างรวดเร็วเมื่อใช้น้ำมันเบนซินของรัสเซีย
ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า เข้ามาแทนที่วิทาร่า ตัวถัง - แบบเกวียนสามประตูและห้าประตู เครื่องยนต์เบนซิน: P4, 16-cl., 1.6 l, 69 kW / 94 hp; 2.0 ลิตร 94 กิโลวัตต์ / 128 แรงม้า; V6, 24-ซล.; 2.5 ลิตร 106 กิโลวัตต์/144 แรงม้า เทอร์โบดีเซล ("มาสด้า"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hp กระปุกเกียร์ - M5 หรือ A4 ไดรฟ์ - เต็ม (ต่อเพลาหน้า)
ปี 2000. ใหม่ turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hp
ปี 2544. Suzuki Grand Vitara XL-7 รุ่นเจ็ดที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน V6 24-cl., 127 kW / 173 hp. กระปุกเกียร์ - M5 หรือ A4
2002 การปรับรูปแบบใหม่: แผงหน้าปัดใหม่ ระบบปรับอากาศ ช่วงล่างที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
พ.ศ. 2546Restyling XL-7: "อัตโนมัติ" ห้าสปีดพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คัปปลิ้งเพลาหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เฟรมของการออกแบบใหม่
คำว่า "SUV" และ "SUV" เกือบจะเหมือนกัน แต่มีความหมายต่างกัน ผู้ซื้อได้รับคำแนะนำจากรูปภาพเป็นหลัก ดังนั้น "รถจี๊ป" ที่ราคาไม่แพงที่สุดคือ "SUV" ซึ่งดูอึดอัดมากบนท้องถนน Suzuki Grand Vitara เป็นหนึ่งในข้อยกเว้นที่หายาก ความสะดวกสบาย ตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ทันสมัย รถยนต์ทุกพื้นที่ยังคงคุณลักษณะที่น่าสนใจที่สุดของรุ่นก่อนคือ Suzuki Vitara - โครงสร้างเฟรม ช่วงเกียร์ที่ต่ำกว่า และราคาต่ำ
แต่คุณสมบัติบางอย่างก็สืบทอดมาเช่นกัน โดยไม่รู้ว่าสิ่งใดที่คุณจะทำลายรถในระยะเวลาอันสั้น โดยไม่ต้องเคลื่อนออกจากแอสฟัลต์ ดังนั้นคุณต้องเลือก Grand Vitara มือสองด้วยความหลงใหลและใช้งานอย่างชาญฉลาด ในกรณีนี้ เงิน 15-20 พันดอลลาร์สำหรับสำเนาอายุสี่ห้าปีจะเป็นการลงทุนที่สมเหตุสมผล
ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า เข้ามาแทนที่วิทาร่า ตัวถัง - แบบเกวียนสามประตูและห้าประตู เครื่องยนต์เบนซิน: P4, 16-cl., 1.6 l, 69 kW / 94 hp; 2.0 ลิตร 94 กิโลวัตต์ / 128 แรงม้า; V6, 24-ซล.; 2.5 ลิตร 106 กิโลวัตต์/144 แรงม้า เทอร์โบดีเซล ("มาสด้า"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hp กระปุกเกียร์ - M5 หรือ A4 ไดรฟ์ - เต็ม (ต่อเพลาหน้า)
ปี 2000. ใหม่ turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hp
ปี 2544. Suzuki Grand Vitara XL-7 รุ่นเจ็ดที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน V6 24-cl., 127 kW / 173 hp. กระปุกเกียร์ - M5 หรือ A4
2002 การปรับรูปแบบใหม่: แผงหน้าปัดใหม่ ระบบปรับอากาศ ช่วงล่างที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
พ.ศ. 2546 Restyling XL-7: "อัตโนมัติ" ห้าสปีดพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คัปปลิ้งเพลาหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เฟรมของการออกแบบใหม่
คำว่า "SUV" และ "SUV" เกือบจะเหมือนกัน แต่มีความหมายต่างกัน ผู้ซื้อได้รับคำแนะนำจากรูปภาพเป็นหลัก ดังนั้น "รถจี๊ป" ที่ราคาไม่แพงที่สุดคือ "SUV" ซึ่งดูอึดอัดมากบนท้องถนน Suzuki Grand Vitara เป็นหนึ่งในข้อยกเว้นที่หายาก ความสะดวกสบาย ตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ทันสมัย รถยนต์ทุกพื้นที่ยังคงคุณลักษณะที่น่าสนใจที่สุดของรุ่นก่อนคือ Suzuki Vitara - โครงสร้างเฟรม ช่วงเกียร์ที่ต่ำกว่า และราคาต่ำ
แต่คุณสมบัติบางอย่างก็สืบทอดมาเช่นกัน โดยไม่รู้ว่าสิ่งใดที่คุณจะทำลายรถในระยะเวลาอันสั้น โดยไม่ต้องเคลื่อนออกจากแอสฟัลต์ ดังนั้นคุณต้องเลือก Grand Vitara มือสองด้วยความหลงใหลและใช้งานอย่างชาญฉลาด ในกรณีนี้ เงิน 15-20 พันดอลลาร์สำหรับสำเนาอายุสี่ห้าปีจะเป็นการลงทุนที่สมเหตุสมผล
การซ่อมตัวถังรถยนต์มีหลายประเภทและวิธีการ ขึ้นอยู่กับสภาพ นอกจากนี้ คุณลักษณะของงานเหล่านี้ถือเป็นตัวอย่างของ Suzuki Grand Vitara
ตามการจำแนกประเภทหนึ่งการซ่อมแซมร่างกายแบ่งออกเป็นแบบเต็มรูปแบบและแบบท้องถิ่น ในกรณีแรก ตัวรถได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ ในขณะที่การซ่อมแซมในพื้นที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนหรือฟื้นฟูชิ้นส่วนแต่ละส่วน การจำแนกประเภทอื่นประกอบด้วยการซ่อมแซมสามประเภท:
- การซ่อมแซมร่างกายเล็กน้อยสอดคล้องกับการจำแนกประเภทก่อนหน้านี้
- ประเภทภายนอกเรียกอีกอย่างว่าเครื่องสำอาง มันเกี่ยวข้องกับงานจิตรกรรมโดยเฉพาะ
- ยกเครื่องสอดคล้องกับแบบเต็มและรวมถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนหลายส่วน, การเชื่อม, การฟื้นฟูรูปทรงเรขาคณิตของร่างกายและเฟรม
ควรสังเกตว่าการซ่อมแซมร่างกายครั้งใหญ่หรือทั้งหมดนั้นซับซ้อนมากและต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นจึงมักจะดำเนินการในเวิร์กช็อป นอกจากนี้การซ่อมถนนประเภทนี้จึงประเมินความเหมาะสมเบื้องต้นตามความเสียหายและมูลค่าของรถก่อน ในบางกรณี การคืนค่ารถก็ไร้ประโยชน์ เนื่องจากต้นทุนจะเทียบได้กับราคารถใหม่ ถ้าไม่แพงกว่า
การดำเนินงานเหล่านี้จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษที่ซับซ้อนซึ่งแสดงด้วยขาตั้งหรือทางเลื่อน เครื่องมือเหล่านี้ใช้บังคับหลายทิศทางกับร่างกาย อย่างไรก็ตาม มีผู้ใช้เพียงไม่กี่รายที่มีอุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นการคืนค่ารูปทรงของร่างกายจึงไม่ค่อยดำเนินการอย่างอิสระ
นี่คือการยืดส่วนต่างๆ ของร่างกายที่ผิดรูปโดยใช้เครื่องมือยืดผมแบบพิเศษ พวกเขาต้องการการยึดมั่นในเทคโนโลยีอย่างแม่นยำ ดังนั้นนักแสดงที่มีประสบการณ์จึงสามารถทำได้ การยืดผมมักจะกระทำโดยการกระทำทางกล บางครั้งอาจใช้ความร้อน มีเทคโนโลยีหลายอย่างสำหรับงานนี้
งานดังกล่าวมีหลายวิธีที่ใช้ในการยืดรอยบุบเมื่องานสีไม่เสียหาย สิ่งเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการดึงวัสดุที่เยื้องออก หรือการเคาะออก หรือการกระทำทางความร้อน ส่วนใหญ่ง่ายพอที่จะทำด้วยตัวเอง
นี่คือการขจัดข้อบกพร่องในการทาสีในรูปแบบของชิปและรอยขีดข่วน เทคโนโลยีของงานเหล่านี้ก็ง่ายมากเช่นกัน ดังนั้นพวกเขาจึงอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่ไม่มีประสบการณ์
การใช้วัสดุทาสีบนพื้นผิวของร่างกายเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาสำหรับผู้ใช้ที่มีประสบการณ์ โดยทั่วไปจะใช้สีในสามชั้นหลังจากครอบคลุมองค์ประกอบที่ไม่ได้ทาสี
มีหลายวิธีในการกำจัดการกัดกร่อน โดยปกติสำหรับสิ่งนี้พื้นที่ของร่างกายที่ได้รับผลกระทบจะได้รับการบำบัดด้วยสารเคมีต่างๆ
การซ่อมแซมร่างกายจะดำเนินการบนพื้นฐานของความเสียหายที่ระบุในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้น จากผลลัพธ์ที่ได้จะกำหนดประเภทของการซ่อมแซมประเภทของงานและวิธีการ
ก่อนอื่น ประเมินความสมบูรณ์ของรูปทรงเรขาคณิตของร่างกาย ในการทำเช่นนี้จะมีการวัดและเปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับกับพารามิเตอร์จากโรงงาน เทคนิคนี้ใช้สำหรับรุ่นที่มีตัวถังแบบ monocoque ซึ่งรวมถึง Suzuki Grand Vitara รุ่นล่าสุด สำหรับรถยนต์ที่มีโครง เช่น Grand Vitara รุ่นแรก ความสมบูรณ์ของรูปทรงของตัวถังจะพิจารณาจากเฟรม ในกรณีที่ไม่มีความเสียหายต่อรูปทรง จะจำกัดเฉพาะการซ่อมแซมในพื้นที่หรือเพื่อความสวยงาม ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรตรวจสอบรถทั้งคันอย่างระมัดระวัง เนื่องจากอาจเผยให้เห็นข้อบกพร่องที่ไม่ได้สังเกตได้ในตอนแรก
รายการนี้เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมที่สมบูรณ์ Grand Vitara รุ่นแรกๆ จะเริ่มซ่อมแซมจากเฟรม ขณะที่รุ่นใหม่จะฟื้นฟูรูปทรงเรขาคณิตของร่างกายเป็นอันดับแรก จากนั้นส่วนต่างๆ ของร่างกายจะถูกยืดให้ตรงหรือลบรอยบุบโดยไม่ต้องทาสี ถ้าเป็นไปได้ การทาสีเป็นขั้นตอนสุดท้ายของงานตัวถัง
เราจะแสดงวิธีการเปลี่ยนโช้คอัพหน้าและสปริงของรถยนต์ SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) ด้วยตัวเราเอง วิดีโอนี้จัดทำโดย KYB ซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับหลาย ๆ คนในการผลิตชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน ซึ่งเป็นโช้คอัพที่ติดตั้งในรถคันนี้ วิดีโอคุณภาพสูง ถ่ายทำอย่างมืออาชีพจากหลายมุม วางทับรูปภาพในตำแหน่งที่เหมาะสม พร้อมกราฟแสดงแรงบิดที่กระชับ เครื่องมือที่ใช้ ช่องเสียบ ฯลฯ ไม่มีเสียง แต่เราไม่ต้องการมัน คุณสามารถดำเนินการซ่อมแซมนี้ด้วยตัวเองได้ง่ายๆ โดยมีชุดเครื่องมือไดรเวอร์มาตรฐาน ก่อนติดตั้งโช้คอัพใหม่อย่าลืมไล่ลมออก
วิดีโอการเปลี่ยนโช้คอัพหน้าและสปริงสำหรับ Suzuki Grand Vitara:
วิดีโอสำรองของการเปลี่ยนโช้คอัพหน้าและสปริงใน SUZUKI Grand Vitara:
