ทำด้วยตัวเอง Opel Astra n การซ่อมแซมเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

รายละเอียด: ซ่อมเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน Opel Astra ด้วยตนเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

รูปภาพ - ซ่อมเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน Opel Astra ด้วยตัวเอง

โดยหลักการแล้วคำแนะนำในการเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจะคล้ายกับเครื่องยนต์ GM A/Z16/18XER/LET ทุกรุ่น

ด้านล่างนี้คือแก่นของปัญหา รูปภาพบางส่วนของกระบวนการของ Zafira Z18XER คำแนะนำพร้อมแรงบิดกระชับของ Z18XER และที่ส่วนท้ายของหมายเลขชิ้นส่วน

ปัญหาของเครื่องยนต์ GM ของซีรีส์ XER / LET (A16LET, Z18XER เป็นต้น) ที่พบได้ทั่วไปใน Opel เชฟโรเลตคือการรั่วไหลของน้ำมันผ่านปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (หรือที่รู้จักในชื่อน้ำมันเครื่องคูลเลอร์) / หรือน้ำมันที่เข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนอยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงยาก ด้านหลังท่อร่วมไอเสีย ดังนั้น หากคุณไม่ใส่ใจกับการขับเหงื่อของน้ำมันหรือรอยเปื้อน คุณอาจสังเกตไม่ทัน แต่ทันทีที่น้ำมันเริ่มไหลไปจนสุดท่อร่วมไอเสีย กลิ่นหอมของการเผาไหม้นี้จะแจ้งให้คุณทราบทันทีว่ามีการทำงานผิดปกติ

สารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน การประกอบมีปะเก็นและท่อจำนวนมากเกินพิกัด ซึ่งซีลซึ่งทำมาจากยาง

เมื่อเวลาผ่านไป ยางจะสูญเสียคุณสมบัติและ "ทำให้เกิดเสียง" ซีลสูญเสียความหนาแน่นและน้ำมันเริ่มไหลออกจากบล็อกกระบอกสูบหรือเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวเพราะ แรงดันในระบบหล่อลื่น (แรงดันน้ำมัน) สูงกว่าแรงดันในระบบหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว)

เรามี Zafira X18XER คำแนะนำที่นำมาจาก CRUZE Z18XER ก็ไม่ต่างกัน ความแตกต่างเล็กน้อย: บางแห่งเขียนว่าจำเป็นต้องถอดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศใน Zafira พวกเขาไม่ได้ทำอะไรเลย แค่ถอดพัดลมระบายความร้อนออก ทางที่ดีควรทำทันทีเพราะ กับพัดลม แม้แต่แผ่นกันความร้อนของท่อร่วมไอเสียก็มีปัญหาในการถอดออก

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

1. ถอดพัดลมระบายความร้อนก้านวัดน้ำมันเครื่อง

2. ระบายน้ำหล่อเย็น เสียบหม้อน้ำ ในทิศทางของรถ ด้านล่างขวา จากปลายหม้อน้ำ

3. ถอดบล็อกแลมบ์ดา, แผ่นกันความร้อนท่อร่วมไอเสีย

3. ถอดตัวเว้นระยะท่อร่วมไอเสีย (6)

4. น็อตยึดตัวเร่งปฏิกิริยากับท่อไอเสียแบบยืดหยุ่น (1)

เมื่อประกอบให้ขันให้แน่น 22 Nm

5. น็อตยึดตัวเร่งปฏิกิริยากับหัวถัง (8)

เมื่อประกอบให้ขันให้แน่น 20 Nm

6. ถอดสลักเกลียว 2 ตัว (1) ออกจากท่อระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง ถอดท่อระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง (2)

7. คลายสลักเกลียวท่อทางเข้า 2 อัน (4) ของตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่อง

8. ถอดท่อทางเข้า (3) ของตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่อง

9. ถอดสลักเกลียว 5 ตัว (2) ออกจากตัวระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง

เมื่อประกอบให้ขันให้แน่น 25 Nm

10. ถอดฝาครอบตัวระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง (1)

11. ถอดสลักเกลียว 6 ตัว (2) ของตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่องและถอดตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่อง (1) ออกจากตัวหม้อน้ำ

12. เราล้างทุกอย่างเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมดประกอบในลำดับที่กลับกัน

13. หากต้องการหรือจำเป็น ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรอง ล้างระบบทำความเย็น เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้

06/10/2016 21:11 2016-06-10T18:11:50.000Z

เราเปลี่ยนปะเก็นออยล์คูลเลอร์ใน Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER ล้างระบบทำความเย็นและเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว

สำหรับการโฆษณาและความร่วมมือ โปรดติดต่อ:
และ

Opel Astra H - การเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

  • รูปภาพ - ซ่อมเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน Opel Astra ด้วยตัวเอง

    Z18XER (Z16XER) มีสิ่งนี้ - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งน้ำมันเครื่องถูกทำให้เย็นลง (ให้ความร้อน) ด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ติดตั้งบนตัวกรองน้ำมันใต้ท่อร่วมไอเสีย ประกอบเข้ากับปะเก็นที่ผิวสีแทน/หลุดลอก/อ่อนตัวและเริ่มรั่วซึมตลอดหลายปีที่ผ่านมา ฉันทนทุกข์ทรมานที่ 86000 กม. และ 8 ปี ในกรณีขั้นสูง น้ำมันจะเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว ระบบทำความเย็นจะกลายเป็นมลพิษอย่างหนัก จากนั้นเทอร์โมสตัทและท่อก็จะตายผลที่ตามมาก็น่าเศร้า...

    เมื่อรู้อย่างนี้แล้ว ฉันจึงตรวจสอบสภาพของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายและการปรากฏตัวของหยดน้ำ/การทำให้เปียกบนเครื่องยนต์ที่ตำแหน่งของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน แท็งก์สะอาดอยู่เสมอ แต่ฤดูหนาวที่แล้วเครื่องยนต์ใต้ท่อร่วมเปียกแฉะ ฉันตัดสินใจที่จะไม่ล่าช้าฉันซื้อปะเก็นครบชุด (เฉพาะของแท้! - ใครไม่อยากไปที่นั่นอีกในหกเดือน) และวัสดุที่เกี่ยวข้อง (ล้างระบบทำความเย็น, น้ำกลั่น, น้ำมันล้าง, น้ำมันใหม่ , สารป้องกันการแข็งตัวใหม่, เคลือบหลุมร่องฟัน, จาระบีทองแดง, น้ำมันเบนซิน, น้ำมันดีเซล, ผ้าขี้ริ้ว, แปรง / แปรง, ฟองน้ำที่มีชั้นกัดกร่อน, wd40) มันกลับกลายเป็นทุกอย่าง 5,000 rubles ด้วยเงินเพนนี ฉันโชคดีกับปะเก็น - ฉันจัดการให้ได้ในช่วงต้นเดือนมกราคม และสัปดาห์ต่อมาราคาสำหรับพวกเขาเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่าและเวลาจัดส่งเพิ่มขึ้นเป็น 1-2 เดือน!

    มองไปข้างหน้า ฉันจะบอกว่าปะเก็น "โค้ง" หลักเดียวกัน 55354071 เพิ่งเริ่มสลายตัว ของเหลวที่ผสมอยู่ภายในระบบยังไม่เกิดขึ้น และสารป้องกันการแข็งตัวก็ไหลออกมา - การทำให้เปียกนั้นไม่มันเยิ้ม! เหล่านั้น. กรณีของฉันง่าย แต่มันเกิดขึ้นที่เลวร้ายยิ่งกว่ามากเมื่อปะเก็นถูกส่งผ่านเข้าไปในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและทุกอย่างสะอาดในเครื่องยนต์ แต่ในถังขยายมีหยดน้ำมันจากนั้นเมือกโจ๊ก ...

    ส่วนของปะเก็นที่สัมผัสกับสารป้องกันการแข็งตัวนั้นนิ่มและแตก และส่วนน้ำมันก็อยู่ในสภาพดี (เช่นเดียวกับปะเก็นอื่นๆ อีก 8 ชิ้น แต่ฉันได้เปลี่ยนปะเก็นใหม่ทั้งหมด!) ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?

    มีข้อเสนอแนะว่าเรื่องนี้อยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวของ GM ดั้งเดิม! ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผลิตขึ้นเพื่อเป็นแบรนด์ที่แยกต่างหากสำหรับ GM เท่านั้น (และสารป้องกันการแข็งตัวของสารทำขึ้นโดยผู้ผลิตรายหนึ่ง BASF และสำหรับ GM พวกเขามี Glysantin G34 "พิเศษเฉพาะ" เท่านั้น) และมีส่วนประกอบที่ก้าวร้าวสำหรับวัสดุปะเก็น อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่:

    ต้องมีเครื่องมือ ชุดปกติของคีย์ ซ็อกเก็ต torx และบิตปกติ สายไฟ วงล้อ - อย่าแม้แต่เริ่มโดยไม่มีมัน!

    ฉันจะพูดทันที -“ ตากลัว แต่มือทำ!” - งาน "เหล็ก" ทั้งหมดนั้นเรียบง่ายเหมือนนักออกแบบเด็ก - กุญแจจาก E8 น้อยถึงหัวที่ 13 เอะอะมากขึ้นด้วยการล้างระบบทำความเย็น (ล้าง 4 ครั้ง) ... และเป็นการส่วนตัวทำให้ฉันลำบาก: 1 . ดึง / ใส่แผ่นกันความร้อนของตัวสะสมกลับและ 2. ดึงออก / ใส่ท่อก้านวัดน้ำมันเครื่องกลับ ที่เหลือก็ง่ายมาก ไม่ต้องกลัว! แต่ด้วยความรอบคอบและรอบคอบ! ถอด-ล้าง/ทำความสะอาด-ประกอบกลับ.

    - สะเด็ดน้ำมัน - เติมน้ำมันฟลัชชิ่ง ฉันระบายสารป้องกันการแข็งตัวออก (สะอาดเหมือนน้ำตา แต่ยังตัดสินใจล้างระบบ!) - เทน้ำกลั่นลงในถังซัก

    – เมื่อไม่ได้ใช้งานจนกว่าเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและพัดลมจะเปิดขึ้น

    - ระบายน้ำ - เติมน้ำกลั่นด้วย wynns flush.

    - เมื่อไม่ได้ใช้งานจนกว่าเทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและพัดลมจะเปิดขึ้น

    – สะเด็ดน้ำมันออก สะเด็ดน้ำออกจากวินน์

    – น็อตกระจัดกระจาย (3 ชิ้น) ของท่อไอเสีย wd40

    ในช่วงเวลาที่สารละลาย/ดังก้องอยู่ที่ยี่สิบ เขาก็เริ่มถอดแยกชิ้นส่วน

    ไป bainki และทั้งคืนเศษก็รวมกันทีละหยด ...

    ในเช้าวันเสาร์ ฉันเริ่มถอดประกอบ: เราคลายเกลียวท่อไอเสีย (มันง่าย!), ถอดตะแกรงหม้อน้ำ, แผ่นปิดหม้อน้ำ (นี่คือที่ล็อคฝากระโปรงหน้า), ช่องอากาศเข้า, พัดลมหม้อน้ำ, ก้านวัดระดับน้ำมัน ท่อ (มันยากสำหรับฉัน!), แผ่นป้องกันความร้อนของตัวสะสม (ริดสีดวงทวาร!) , ท่อร่วม, ตัวเรือนกรองน้ำมัน . เราถอดประกอบทุกอย่าง ทำความสะอาด ล้าง ถู ล้าง เป่าด้วยลมอัด เป่าให้แห้ง ใส่ปะเก็นใหม่ ประกอบในลำดับที่กลับกัน เรายังใส่ปะเก็นโลหะใหม่สำหรับตัวสะสมและท่อไอเสีย

    เราเติมน้ำมันและฉันตัดสินใจที่จะล้างระบบทำความเย็นอีกครั้งตอนนี้จาก wynns ล้างตัวเอง - โฟมจำนวนมากฉันล้างมันด้วยน้ำกลั่นสองครั้ง เราสังเกต - มีการรั่วไหลหรือไม่ทันใดนั้นพวกเขาก็ประกอบกันอย่างคดเคี้ยว จากนั้นฉันก็เท Glysantin G30 เข้มข้น 1.5 ลิตรด้วยน้ำกลั่น 1 ถึง 3 - ฉันจะไปในฤดูร้อนในฤดูใบไม้ร่วงฉันจะเปลี่ยนมันอีกครั้งที่ความเข้มข้นปกติ 1: 1

    ช่างเป็นบทกวีอะไร! อุกอาจ: 1. การออกแบบตัวแลกเปลี่ยนความร้อนบนปะเก็น "คิด" 2. ตำแหน่งของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ถอดครึ่งปากกระบอกปืนออกเพื่อแทนที่หมากฝรั่ง 1 อัน แย่!

    ฉันจะตอบคำถาม ขออภัยสำหรับรูปถ่าย - อย่างที่ฉันทำได้ก่อนหน้านี้ ...

    ฉันได้รับปะเก็นทั้งชุดแล้ว ฉันสงสัยว่ามีชุดตราสินค้าที่ไม่มีจำหน่ายแยกต่างหากหรือไม่

    ตอนนี้คุณต้องตัดสินใจและเปลี่ยนแปลงทุกอย่าง
    มีอะไรแนะนำอีกบ้าง?

    ฉันรับมือกับงานเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนฉันคาดว่าจะจัดการได้ภายในสามชั่วโมง แต่ฉันใช้เวลาหกชั่วโมงแน่นอนฉันล้างหม้อน้ำในเวลาเดียวกันสิ่งสกปรกโดดเด่นฉันยุ่งกับ การกำจัดการป้องกันความร้อนของตัวสะสมเธอดื้อรั้นไม่ต้องการปีนออกมาเพราะ ท่อจากคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรบกวนเนื่องจากขาดเครื่องมือพิเศษในการถอดแหวนแคลมป์ออกจากท่อที่เปลี่ยนจากเทอร์โมสตัทไปยังหม้อน้ำ ฉันต้องเครียดมากกับแนวคิดทางวิศวกรรมว่าจะถอดมันอย่างไรและ แย่ที่สุดเมื่อประกอบทุกอย่างและใส่ชุดป้องกันก็กระแทกฝากระโปรงรถเพื่อกลิ้งรถออกจากโรงรถและและและแล้วฝากระโปรงก็ไม่เปิด
    ฉันลืมใส่สายเคเบิลในห่วงล็อคฉันจะไม่บอกที่นี่ว่าฉันเปิดมันอย่างไร
    สรุปประมาณ 100,000 กม. ปะเก็นบนช่องน้ำมันแข็งตัวและแห้งดังนั้นน้ำมันจึงเริ่มไหลซึม
    บนสารป้องกันการแข็งตัววงแหวนจะบวมเล็กน้อยและแน่นและแน่นมาก

    คำแนะนำด้วยภาพเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในรถยนต์ Opel Astra H ในเครื่องเหล่านี้นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยพอสมควรเมื่อปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเริ่มรั่วเนื่องจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนั้นอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสีย ปะเก็นมักจะเป็นสีแทนเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ ในกรณีนี้ อิมัลชันก่อตัวขึ้นบนฝาครอบของถังขยาย บางคนอาจบอกว่านี่เป็นเพราะปะเก็นฝาสูบ แต่แล้วถังก็จะพองตัวตลอดเวลา เนื่องจากเราไม่มีสิ่งนี้ ปัญหาอยู่ที่ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ในขณะนี้เราจะนำน้ำมันเข้าสู่ระบบทำความเย็นซึ่งมีแนวโน้มว่าด้วยความผิดปกติดังกล่าวในไม่ช้าน้ำมันจะเริ่มไหลจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเอง แต่เราไม่ได้รอสิ่งนี้และเริ่มเปลี่ยนปะเก็น

    ก่อนอื่น เราระบายสารป้องกันการแข็งตัวออก จากนั้นถอดตัวป้องกันความร้อน (ปลอกฉนวน) ก้านวัดน้ำมันเครื่อง พัดลมระบบทำความเย็น จากด้านล่าง คลายเกลียวตัวเร่งปฏิกิริยาจากท่อไอเสีย เราปลดหัววัดแลมบ์ดา เพื่อไม่ให้คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศถูกถอดออก และสิ่งนี้นำไปสู่การถอดสายพาน เราจะงอตัวป้องกันความร้อน จากนั้นจัดตำแหน่ง เราคลายเกลียวท่อร่วมไอเสีย 9 อันด้วย 10 ถอดปะเก็นเก่าแล้วคลายเกลียวตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแล้วถอดออก คุณสามารถถอดประกอบและเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมดได้:

    เมื่อประกอบกลับเข้าใหม่ ให้ใช้ประแจปอนด์ สังเกตแรงบิดในการขันที่ถูกต้อง หากคุณไม่มี ก็อย่าดึงแรงเกินไป

    วิดีโอการเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนใน Opel Astra H:

    วิดีโอสำรองวิธีเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนใน Opel Astra H:

  • ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85