Z18XER (Z16XER) มีสิ่งนี้ - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งน้ำมันเครื่องถูกทำให้เย็นลง (ให้ความร้อน) ด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ติดตั้งบนตัวกรองน้ำมันใต้ท่อร่วมไอเสีย ประกอบเข้ากับปะเก็นที่ผิวสีแทน/หลุดลอก/อ่อนตัวและเริ่มรั่วซึมตลอดหลายปีที่ผ่านมา ฉันทนทุกข์ทรมานที่ 86000 กม. และ 8 ปี ในกรณีขั้นสูง น้ำมันจะเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว ระบบทำความเย็นจะกลายเป็นมลพิษอย่างหนัก จากนั้นเทอร์โมสตัทและท่อก็จะตาย ผลที่ตามมาก็น่าเศร้า...
เมื่อรู้อย่างนี้แล้ว ฉันจึงตรวจสอบสภาพของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายและการปรากฏตัวของหยดน้ำ/การทำให้เปียกบนเครื่องยนต์ที่ตำแหน่งของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ตัวถังสะอาดอยู่เสมอ แต่เมื่อฤดูหนาวที่แล้ว เครื่องยนต์ใต้ท่อร่วมเปียกแฉะ ฉันตัดสินใจที่จะไม่ล่าช้าฉันซื้อปะเก็นครบชุด (เฉพาะของแท้! - ใครไม่อยากไปที่นั่นอีกในหกเดือน) และวัสดุที่เกี่ยวข้อง (ล้างระบบทำความเย็น, น้ำกลั่น, น้ำมันล้าง, น้ำมันใหม่ , สารป้องกันการแข็งตัวใหม่, เคลือบหลุมร่องฟัน, จาระบีทองแดง, น้ำมันเบนซิน, น้ำมันดีเซล, ผ้าขี้ริ้ว, แปรง / แปรง, ฟองน้ำที่มีชั้นกัดกร่อน, wd40) มันกลับกลายเป็นทุกอย่าง 5,000 rubles ด้วยเงินเพนนี ฉันโชคดีกับปะเก็น - ฉันจัดการให้ได้ในช่วงต้นเดือนมกราคม และสัปดาห์ต่อมาราคาสำหรับพวกเขาเพิ่มขึ้น 1.5-2 เท่าและเวลาจัดส่งเพิ่มขึ้นเป็น 1-2 เดือน!
มองไปข้างหน้า ฉันจะบอกว่าปะเก็น "โค้ง" หลักเดียวกัน 55354071 เพิ่งเริ่มสลายตัว ของเหลวที่ผสมอยู่ภายในระบบยังไม่เกิดขึ้น และสารป้องกันการแข็งตัวก็ไหลออกมา - การทำให้เปียกนั้นไม่มันเยิ้ม! เหล่านั้น. กรณีของฉันง่าย แต่มันเกิดขึ้นที่เลวร้ายยิ่งกว่ามากเมื่อปะเก็นถูกส่งผ่านเข้าไปในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและทุกอย่างสะอาดในเครื่องยนต์ แต่ในถังขยายมีหยดน้ำมันจากนั้นเมือกโจ๊ก ...
ส่วนของปะเก็นที่สัมผัสกับสารป้องกันการแข็งตัวนั้นนิ่มและแตก และส่วนน้ำมันก็อยู่ในสภาพดี (เช่นเดียวกับปะเก็นอื่นๆ อีก 8 ชิ้น แต่ฉันได้เปลี่ยนปะเก็นใหม่ทั้งหมด!) ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
มีข้อเสนอแนะว่าเรื่องนี้อยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวของ GM ดั้งเดิม! ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผลิตขึ้นเพื่อเป็นแบรนด์ที่แยกต่างหากสำหรับ GM เท่านั้น (และสารป้องกันการแข็งตัวของสารทำขึ้นโดยผู้ผลิตรายหนึ่ง BASF และสำหรับ GM พวกเขามี Glysantin G34 "พิเศษเฉพาะ" เท่านั้น) และมีส่วนประกอบที่ก้าวร้าวสำหรับวัสดุปะเก็น อ่านเพิ่มเติมได้ที่นี่:
ต้องมีเครื่องมือ ชุดปกติของคีย์ ซ็อกเก็ต torx และบิตปกติ สายไฟ วงล้อ - อย่าแม้แต่เริ่มโดยไม่มีมัน!
ฉันจะพูดทันที -“ ตากลัว แต่มือทำ!” - งาน "เหล็ก" ทั้งหมดนั้นเรียบง่ายเหมือนนักออกแบบเด็ก - กุญแจจาก E8 น้อยถึงหัวที่ 13 เอะอะมากขึ้นด้วยการล้างระบบทำความเย็น (ล้าง 4 ครั้ง) ... และเป็นการส่วนตัวทำให้ฉันลำบาก: 1 . ดึง / ใส่แผ่นกันความร้อนของตัวสะสมกลับและ 2. ดึงออก / ใส่ท่อก้านวัดน้ำมันเครื่องกลับ ที่เหลือก็ง่ายมาก ไม่ต้องกลัว! แต่ด้วยความรอบคอบและรอบคอบ! ถอด-ล้าง/ทำความสะอาด-ประกอบกลับ.
- สะเด็ดน้ำมัน - เติมน้ำมันฟลัชชิ่ง ฉันระบายสารป้องกันการแข็งตัวออก (สะอาดเหมือนน้ำตา แต่ยังตัดสินใจล้างระบบ!) - เทน้ำกลั่นลงในถังซัก
- ระบายน้ำ - เติมน้ำกลั่นด้วย wynns flush.
ไป bainki และทั้งคืนเศษก็รวมกันทีละหยด ...
ในเช้าวันเสาร์ ฉันเริ่มถอดประกอบ: เราคลายเกลียวท่อไอเสีย (มันง่าย!), ถอดตะแกรงหม้อน้ำ, แผ่นปิดหม้อน้ำ (นี่คือที่ล็อคฝากระโปรงหน้า), ช่องอากาศเข้า, พัดลมหม้อน้ำ, ก้านวัดระดับน้ำมัน ท่อ (มันยากสำหรับฉัน!), แผ่นป้องกันความร้อนของตัวสะสม (ริดสีดวงทวาร!) , ท่อร่วม, ตัวเรือนกรองน้ำมัน . เราถอดประกอบทุกอย่าง ทำความสะอาด ล้าง ถู ล้าง เป่าด้วยลมอัด เป่าให้แห้ง ใส่ปะเก็นใหม่ ประกอบในลำดับที่กลับกัน เรายังใส่ปะเก็นโลหะใหม่สำหรับตัวสะสมและท่อไอเสีย
เราเติมน้ำมันและฉันตัดสินใจที่จะล้างระบบทำความเย็นอีกครั้งตอนนี้จาก wynns ล้างตัวเอง - โฟมจำนวนมากฉันล้างมันด้วยน้ำกลั่นสองครั้ง เราสังเกต - มีการรั่วไหลหรือไม่ทันใดนั้นพวกเขาก็ประกอบกันอย่างคดเคี้ยว จากนั้นฉันก็เท Glysantin G30 เข้มข้น 1.5 ลิตรด้วยน้ำกลั่น 1 ถึง 3 - ฉันจะไปในฤดูร้อนในฤดูใบไม้ร่วงฉันจะเปลี่ยนมันอีกครั้งที่ความเข้มข้นปกติ 1: 1
ช่างเป็นบทกวีอะไร! อุกอาจ: 1. การออกแบบตัวแลกเปลี่ยนความร้อนบนปะเก็น "คิด" 2. ตำแหน่งของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ถอดครึ่งปากกระบอกปืนออกเพื่อแทนที่หมากฝรั่ง 1 อัน แย่!
ฉันจะตอบคำถาม ขออภัยสำหรับรูปภาพ - อย่างที่ฉันทำได้ก่อนหน้านี้ ...
ฉันรับมือกับงานเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนฉันคาดว่าจะจัดการได้ภายในสามชั่วโมง แต่ฉันใช้เวลาหกชั่วโมงแน่นอนฉันล้างหม้อน้ำในเวลาเดียวกันสิ่งสกปรกโดดเด่นฉันยุ่งกับ การกำจัดการป้องกันความร้อนของตัวสะสมเธอดื้อรั้นไม่ต้องการปีนออกมาเพราะ ท่อจากคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศรบกวนเนื่องจากขาดเครื่องมือพิเศษในการถอดแหวนแคลมป์ออกจากท่อที่เปลี่ยนจากเทอร์โมสตัทไปยังหม้อน้ำ ฉันต้องเครียดมากกับแนวคิดทางวิศวกรรมว่าจะถอดมันอย่างไรและ แย่ที่สุดเมื่อประกอบทุกอย่างและใส่ชุดป้องกันก็กระแทกฝากระโปรงรถเพื่อกลิ้งรถออกจากโรงรถและและและแล้วฝากระโปรงก็ไม่เปิด
ฉันลืมใส่สายเคเบิลในห่วงล็อคฉันจะไม่บอกที่นี่ว่าฉันเปิดมันอย่างไร
สรุปประมาณ 100,000 กม. ปะเก็นบนช่องน้ำมันแข็งตัวและแห้งดังนั้นน้ำมันจึงเริ่มไหลซึม
บนสารป้องกันการแข็งตัววงแหวนจะบวมเล็กน้อยและแน่นและแน่นมาก
คำแนะนำด้วยภาพเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในรถยนต์ Opel Astra H ในเครื่องเหล่านี้นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยพอสมควรเมื่อปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเริ่มรั่วเนื่องจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนั้นอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสีย ปะเก็นมักจะเป็นสีแทนเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ ในกรณีนี้ อิมัลชันก่อตัวขึ้นบนฝาครอบของถังขยาย บางคนอาจบอกว่านี่เป็นเพราะปะเก็นฝาสูบ แต่แล้วถังก็จะพองตัวตลอดเวลา เนื่องจากเราไม่มีสิ่งนี้ ปัญหาอยู่ที่ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ในขณะนี้เราจะนำน้ำมันเข้าสู่ระบบทำความเย็นซึ่งมีแนวโน้มว่าด้วยความผิดปกติดังกล่าวในไม่ช้าน้ำมันจะเริ่มไหลจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเอง แต่เราไม่ได้รอสิ่งนี้และเริ่มเปลี่ยนปะเก็น
ก่อนอื่น เราระบายสารป้องกันการแข็งตัวออก จากนั้นถอดตัวป้องกันความร้อน (ปลอกฉนวน) ก้านวัดน้ำมันเครื่อง พัดลมระบบทำความเย็น จากด้านล่าง คลายเกลียวตัวเร่งปฏิกิริยาจากท่อไอเสีย เราปลดหัววัดแลมบ์ดา เพื่อไม่ให้คอมเพรสเซอร์ของเครื่องปรับอากาศถูกถอดออก และสิ่งนี้นำไปสู่การถอดสายพาน เราจะงอตัวป้องกันความร้อน จากนั้นจัดตำแหน่ง เราคลายเกลียวท่อร่วมไอเสีย 9 อันด้วย 10 ถอดปะเก็นเก่าแล้วคลายเกลียวตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแล้วถอดออก คุณสามารถถอดประกอบและเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมดได้:
เมื่อประกอบกลับเข้าใหม่ ให้ใช้ประแจปอนด์ สังเกตแรงบิดในการขันที่ถูกต้อง หากคุณไม่มี ก็อย่าดึงแรงเกินไป
