รายละเอียด: ซ่อมแซมปั๊มฉีด 1920ll ด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
อายุ: 26
จดทะเบียนเมื่อ: 03/31/2017
Posts: 3
จาก: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ฉันจะซ่อมปั๊มฉีดน้ำมันของเครื่องยนต์ EP6 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ค่าซ่อม - 5,000 r.
ปั๊มนี้ยังสามารถติดตั้งกับ BMW, MIN I กับเครื่องยนต์ N14, N18 ได้อีกด้วย
บทความ:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
บีเอ็มดับเบิลยู: 13517588879 ;
มินิ: 13517592429 .
รายการอาจไม่สมบูรณ์
รถยนต์ที่สามารถติดตั้งปั๊มนี้ได้:
เปอโยต์ (เปอโยต์) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
ซีตรอง (ซีตรอง) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (มินิ) Cooper S, Clubman, Countryman.
รายการอาจไม่สมบูรณ์
การวินิจฉัยรถยนต์เป็นไปได้ (ตรวจสอบแรงดัน, ข้อผิดพลาด) เช่นเดียวกับการถอดและติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเมื่อมาเยี่ยมคุณ - 1,000 รูเบิล
มีเครื่องสูบน้ำที่ได้รับการตกแต่งใหม่อยู่เสมอ ขายแบบติดตาข่ายหรือวางมัดจำเล็กน้อย พร้อมส่งทุกเมือง
สำหรับผู้ที่ไม่ได้อยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันจะหัก 50% ของค่าขนส่ง
“เครื่องสูบน้ำทั้งหมดได้รับการซ่อมแซมแล้วมากกว่า 50 เครื่อง คันแรกที่ได้รับการซ่อมแซมอยู่บนรถของฉันและระยะทางมากกว่า 20,000 กม. ใช้งานได้ดี ฉันได้ทำการซ่อมแซมตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 มีการขนส่งไปยังเมืองต่างๆ ของรัสเซีย รวมถึงไปยังเบลารุสด้วย”
สัญญาณหลักของปั๊มทำงานผิดปกติ:
P0087 รหัสปัญหา (แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ)
ลดลงในระหว่างการเร่งความเร็ว
การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร
การสตาร์ทไม่ดีและการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรเมื่ออากาศเย็น
ติดต่อฉัน: +79523936878 อาร์เทม คุณสามารถเขียนบน whatsapp
ความสนใจ ! ! ! ในฐานะที่เป็นโฆษณา ฉันพร้อมที่จะซ่อมแซมปั๊มสองตัวเพื่อตรวจทาน แต่สำหรับผู้เข้าร่วมที่มีส่วนร่วมในฟอรัมนี้เท่านั้น โดยมีข้อความจำนวนอย่างน้อย 100 ข้อความ
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
นี่คือการทบทวนการซ่อมแซมของฉันในฟอรัม my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
นี่คือการทบทวนการซ่อมแซมของฉันในฟอรั่ม>
ฉันยังแนะนำให้อ่าน BZ ของรถของฉันบน Drive2 ฉันพยายามเผยแพร่เฉพาะข้อมูลที่น่าสนใจเสมอ =)
พิธีกร 
กลุ่ม: Supermoderators
กระทู้: 7 848
ลงทะเบียน: 13/11/2555
จาก: Gomel
ผู้ใช้ #: 2 261
ฟอรั่มจะไม่รับผิดชอบต่อคุณภาพของการซ่อมแซมที่ทำ คุณตัดสินใจ: คืนค่าหรือซื้อปั๊มใหม่
ข้อเสนอการฟื้นฟูปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
– volt16rus (บูกุลมา) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto st&p=229085 - มีคำแนะนำและการรับประกัน
– คุรุ (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto st&p=242522 - รับประกัน 6 เดือน พร้อมคำแนะนำและบทวิจารณ์
– ชูรา911 (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto st&p=249548 - ไม่ระบุคำแนะนำ รับประกัน 6 เดือน มีรีวิว
– โอเทค (มอสโก) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto st&p=244615 - รับประกัน 3 เดือน ราคา 8000 รูเบิล
– mitrofanovich (ภูมิภาค Voronezh, Liski) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto st&p=269755 - ไม่มีคำแนะนำ รับประกัน 6 เดือน ไม่มีรีวิว
สมาชิกที่ใช้งานอยู่
กลุ่ม: Pyzhevody
กระทู้: 50
ทะเบียน: 17.2.2014
จาก: Bugulma
ผู้ใช้ #: 3 892
เปอโยต์ 3008 1.6 ep6cdt ของฉันอายุ 4 ปี ในการวิ่ง 42,000 กม. ฉันเปลี่ยนปั๊มฉีดด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง - มันให้ 5 atm สำหรับ xx ฤดูใบไม้ผลิปีนี้มีอาการคล้ายคลึงกันอีกครั้ง (กระตุกเมื่ออากาศเย็นและเกิดข้อผิดพลาด p0087 หลังหมุนเกียร์) ทั้งหมดนี้ใกล้เคียงกับการเปลี่ยนโซ่ฉันเปลี่ยนเอง - ราคาปัญหาคือ 15,000 การซื้อปั๊มฉีดใหม่ในขณะนี้สำหรับงบประมาณครอบครัวของฉันคือการล่มสลาย ฉันตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มฉีดซึ่งเป็นอันแรกและตอนนี้ยังอยู่ในโรงรถ ฉันแยกมันออก (ฉันสั่งแมนเดรลจากช่างกลึงที่คุ้นเคยกับความหลงใหลในการปั่น) ล้างมันและตรวจสอบทุกอย่าง ไม่มีความผิดทางอาญา ระดมความคิดในการออกแบบโหนดนี้และ กำหนดว่าประเด็นคืออะไร จากนั้นจึงพัฒนาเทคโนโลยีและปั๊มฉีดแบบเก่าเหมือนใหม่จากโรงงานและลักษณะโรงงาน ฉันใส่มันบนรถของฉันและฉันมีความสุข ความกดดันต่อความเย็นที่ xx คือ 49-50 atm ไม่มีการกระตุกไม่มีข้อผิดพลาด เมื่อโหลดทุกอย่างก็โอเค
ฉันต้องการเสนอให้ทุกคนที่ประสบปัญหานี้ บริการของฉันในการกู้คืนโหนดนี้
พร้อมเป็นโฆษณา 1 - 2 ทำฟรี!
เปอโยต์ 3008 1.6 ep6cdt ของฉันอายุ 4 ปี ในการวิ่ง 42,000 กม. ฉันเปลี่ยนปั๊มฉีดด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง - มันให้ 5 atm สำหรับ xx ฤดูใบไม้ผลิปีนี้มีอาการคล้ายคลึงกันอีกครั้ง (กระตุกเมื่ออากาศเย็นและเกิดข้อผิดพลาด p0087 หลังหมุนเกียร์) ทั้งหมดนี้ใกล้เคียงกับการเปลี่ยนโซ่ฉันเปลี่ยนเอง - ราคาปัญหาคือ 15,000 การซื้อปั๊มฉีดใหม่ในขณะนี้สำหรับงบประมาณครอบครัวของฉันคือการล่มสลาย ฉันตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มฉีดซึ่งเป็นอันแรกและตอนนี้ยังอยู่ในโรงรถ ฉันแยกมันออก (ฉันสั่งแมนเดรลจากช่างกลึงที่คุ้นเคยกับความหลงใหลในการปั่น) ล้างมันและตรวจสอบทุกอย่าง ไม่มีความผิดทางอาญา ระดมความคิดในการออกแบบโหนดนี้และ กำหนดว่าประเด็นคืออะไร จากนั้นจึงพัฒนาเทคโนโลยีและปั๊มฉีดแบบเก่าเหมือนใหม่จากโรงงานและลักษณะโรงงาน ฉันใส่มันบนรถของฉันและฉันมีความสุข แรงกดบน xx - 49-50 atm ไม่มีการกระตุกไม่มีข้อผิดพลาด เมื่อโหลดทุกอย่างก็โอเค
ฉันต้องการเสนอให้ทุกคนที่ประสบปัญหานี้ บริการของฉันในการกู้คืนโหนดนี้
คำถามทั้งหมดทางไปรษณีย์หรือทางโทรศัพท์ 89173970248
ความผิดปกติที่พบได้บ่อยในเครื่องยนต์ EP6 คือความล้มเหลวของปั๊มฉีด ซึ่งมีบทความ 1920.LL อายุการใช้งานของปั๊มโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 50 ถึง 80,000 ไมล์ มีอยู่ครั้งหนึ่ง รถของฉันมีความผิดปกตินี้และถูกบังคับให้มองหาความผิดปกติในปั๊มด้วยตัวเอง เนื่องจากไม่มีผู้เชี่ยวชาญในการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนี้ ฉันทำการทดสอบหลายครั้งโดยทำหลายครั้งในการถอดและติดตั้งบนรถของฉัน ผลลัพธ์ที่ได้คือ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้คุณสมบัติแรงดันมาจากโรงงาน
จากสิ่งนี้ ฉันขอเสนอบริการของฉัน:
ฉันจะซ่อมปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ EP6 ข้อกังวล PSA ราคาซ่อม 5000 ร.
ปั๊มนี้ยังสามารถติดตั้งกับ BMW, MINI พร้อมเครื่องยนต์ N14, N18 และมีหมายเลขบทความต่อไปนี้:
PSA: 1920LL, 1920RT;
บีเอ็มดับเบิลยู: 13517588879;
มินิ: 13517592429.
รายการอาจไม่สมบูรณ์
รถยนต์ที่สามารถติดตั้งปั๊มนี้ได้:
เปอโยต์ 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
ซีตรอง C4, C5, DS3, DS4, DS5;
มินิ คูเปอร์ เอส, คลับแมน, คันทรีแมน.
การรื้อ / ติดตั้ง + การวินิจฉัยบนรถเป็นไปได้ - 1,000 รูเบิล
มีปั๊ม 1920LL ที่ผลิตใหม่พร้อมประสิทธิภาพเหมือนใหม่ ขายโดยการตั้งถิ่นฐานร่วมกันเท่านั้น
สัญญาณหลักของปั๊มทำงานผิดปกติ:
P0087 รหัสปัญหา (แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ)
ลดลงในระหว่างการเร่งความเร็ว
การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร
การสตาร์ทไม่ดีและการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรเมื่ออากาศเย็น
ติดต่อฉัน: +79523936878 อาร์เทม คุณสามารถเขียนบน whatsapp
ฉันสามารถตอบคำถามที่เกี่ยวข้องกับการวินิจฉัย การถอด / การติดตั้งและอื่น ๆ ได้ แต่โปรดอย่าถามคำถามในลักษณะนี้: "คุณสมบัติการซ่อมแซมคืออะไร", "บอกเทคโนโลยีการซ่อม" และอื่นๆ ที่คล้ายกัน
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
ภาษาจีนในเทือกเขาอูราล 19 ธ.ค. 2559
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
ภาษาจีนในเทือกเขาอูราล 21 ธ.ค. 2559
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
ภาษาจีนในเทือกเขาอูราล 24 ธ.ค. 2559
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
ภาษาจีนในเทือกเขาอูราล 25 ธันวาคม 2559
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
ภาษาจีนในเทือกเขาอูราล 24 ม.ค. 2017
โดยทั่วไปแล้วฉันเปลี่ยนปั๊มฉีดเป็นอันใหม่
พบ 23000 +2000 เปลี่ยน + เริ่มต้นในบริการ (ไม่เป็นทางการ)
ฉันไม่ได้ยุ่งกับการซ่อมแซมแม้ว่าในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะมีการซ่อม 1920.LL ในราคา 10,000 + ปั๊มเก่าถ้าฉันอาศัยอยู่ที่นั่นฉันอาจจะพยายามประหยัดเงิน ตอนนี้ฉันเก็บปั๊มเก่าไว้ในลำตัว))))
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
ฉันทำงานซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่ตัวรถ Citroen C5 X7 หลังจากซ่อมแซมปั๊มแล้ว ฉันลืมปัญหานี้ไปได้เลย
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
tolomey 22 มี.ค. 2017
ฉันมีส่วนร่วมในการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ซ่อม 1920LP?
ดิซกี้จ่ายค่าโฆษณาแล้ว
คุณจะไม่ซ่อม "ขอบคุณ"
4.8 กิจกรรมทางการค้าที่ไม่ได้รับอนุญาตเป็นสิ่งต้องห้าม รวมถึงการโฆษณาในข้อความส่วนตัวและอีเมล
เพื่อไม่ให้สร้างหัวข้อ ฉันจะถามที่นี่
EP6DT ไมล์แท้ 186.000 กม. ที่มอเตอร์หลัก 170 - ทำความสะอาดวาล์ว, เปลี่ยนแหวน, ไลเนอร์, ปะเก็นที่เป็นไปได้ทั้งหมด ฯลฯ ฉันออกจาก 10 อันดับแรกแล้วตอนนี้ฉันเริ่มสังเกตเห็นสิ่งนี้ - ที่ความเร็ว 5 และ 6 ถ้าคุณเริ่มเร่งความเร็วจาก 1800-2000 รอบต่อนาที รถเร่งขึ้นแต่มีการกระตุกเล็กน้อย มันถึงประมาณ 3200 รอบต่อนาทีและขับอย่างราบรื่นและสวยงาม ฉันกดรองเท้าแตะเพื่อทำให้เกิดข้อผิดพลาด แต่ไม่มี ฉันไปที่ตัวแทนจำหน่ายดูคอมพิวเตอร์ผิดพลาดและคลายเกลียวเทียน - ทุกอย่างเรียบร้อยดี เพราะโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์นั้นสามารถซ่อมบำรุงได้ แต่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือกังหัน มันคล้ายกับกังหันเมื่อก้านวาล์วสูญญากาศถูกกัด แต่จากนั้นเกิดข้อผิดพลาดทันทีที่ 105 กม. / ชม.
ใครก็ได้ช่วยบอกทีว่าจะเช็คปั๊มที่ไหน? ฉันหมายถึงการบริการที่ดี
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
27 พ.ย. 2560
ใครก็ได้ช่วยบอกทีว่าจะเช็คปั๊มที่ไหน?
เชื่อมต่อ Diagbox และดูชุดและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่วัดได้ในราง นี่คือการวินิจฉัยทั้งหมด และข้อผิดพลาดใน Lexia (Diagbox) 0087 พูดถึงเรื่องนี้
นั่นคือเพศที่ไม่มีข้อผิดพลาดไม่กระฉับกระเฉงหรือแก่ มีการระเบิดในหม้อ 2 และ 4 หม้อ แต่อีก 6000 กม. กลับเห็นแกมนาท่วมท้น
ฉันดูแรงดันผ่านโทรศัพท์ - เมื่อไม่ได้ใช้งาน ลอยได้ 45-50 บาร์ ที่ 3000 ในสภาวะเป็นกลาง จะเพิ่มขึ้นใกล้ 100
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
27 พ.ย. 2560
ลอยน้ำเปล่า 45-50 บาร์
ละเอียด. มี 48-52 ด้วยครับ เมื่อคดเคี้ยว 80-70-60-50 ปั๊มก็ใหม่
ได้เครื่องปรุงแล้ว. ราคาสมเหตุสมผลมาก 5-7 พัน การรับประกันจะได้รับเป็นเวลา 1 ปี สิ่งที่กำลังซ่อมไม่บอกแน่นอน ยิ่งกว่านั้นรูปลักษณ์ของปั๊มฉีดนั้นยอดเยี่ยมมากมันเปล่งประกายและเป็นประกาย นำไปสู่ความคิดที่คลุมเครือทันที คุ้มไหมถ้าจะวางตัวใหม่ให้ราคาสูงกว่า 4-5 เท่า แล้วจะได้ของใหม่ไหม? ทุกคนเลือกเพื่อตัวเอง เปลี่ยนแล้วไม่เสียใจ! อีกอย่าง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพื้นเมืองของฉันถูกปิดไว้ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
28 พ.ย. 2017
Glen, วาวล์ไฟฟ้าฉันเสีย ไม่มีใครซ่อมต้องซื้อใหม่ ไม่มีใครเสนอวาล์วไฟฟ้าในชิ้นส่วนอะไหล่ ทางตันบางประเภท
ฉันจะขยับมันสักหน่อย! เป็นปั๊มฉีดของคุณที่ไม่ได้รับการซ่อมแซม พวกเขาเพียงแค่ใส่อันที่กู้คืนแล้วและพวกเขาก็เอาของคุณไป ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขากล่าวว่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงบางตัวอาจไม่ได้รับการบูรณะ สภาพของปั๊มฉีดของคุณไม่ส่งผลต่อค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
28 พ.ย. 2017
Glenใช่ ฉันได้อ่านเกี่ยวกับการปรับปรุงใหม่ แต่พวกเขาไม่ได้ทำวาล์ว
ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า
ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ
เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:
- การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
- ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
- อุปทานสม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ
ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม
ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมข้อเข่า
ปั๊มฉีด Bosh VP44 ถือว่ามีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:
- แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
- ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
- การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน
ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน
ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน
เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด
สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:
- ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นดันออก ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง
- คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
- กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด
- หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก
หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล
บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น สาเหตุนี้อาจเป็นเศษ ฟิล์ม หรือคราบพาราฟินเกาะที่ตะแกรงกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า
เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม
ในบรรดาสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงการแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังนั้นพบได้บ่อยกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้
ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังและขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล
สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง
ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์
เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด
หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ให้ใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน
ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE:
ปั๊มฉีดหมายเลข 059 130 106D ติดตั้งในรถยนต์:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
ออดี้ A6 C5 / ออดี้ A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
ข้อมูลเหมาะสำหรับการซ่อมและรถอื่นๆ
สวัสดีทุกคน! ฉันตัดสินใจเขียนรายงานการซ่อมแซมตนเองของปั๊มฉีด Bosch VP44 หมายเลข 059 130 106D, รถ Audi A8 D2 2.5tdi V6 แต่ปั๊มนี้ถูกติดตั้งทุกที่ Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, บนรถบรรทุก มันมักจะพัง - ดังนั้นฉันคิดว่าข้อมูลจะไม่เจ็บ
ฉันไม่เคยมีประสบการณ์กับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมาก่อน ดังนั้นฉันจึงถามคำถามผู้เชี่ยวชาญในฟอรัมต่างๆ - ขอบคุณทุกคนที่ช่วยแนะนำ!
รายงานของเจ้าของ Opel Vectra มีบทบาทสำคัญ - Mitrofan (ขอขอบคุณ). ความคืบหน้าของกระบวนการถอดประกอบจะปรากฏขึ้นที่นั่น
ฉันต้องการบอกเกี่ยวกับประสบการณ์ของฉันและ "คราด" ของตัวเองเพื่อไม่ให้ใครกระโดดข้ามมันอีกครั้ง
ดังนั้น หลังจากสูบลูกแพร์หรือบางอย่างจากท่อหัวฉีด เมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ ไม่มีอะไรต้องกด - จากนั้นคุณมีปัญหากับกลไก: ตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดคือความเสียหายต่อเมมเบรน (หรือวงแหวนตัด) ตัวเลือกที่สองคือข้อบกพร่องในปั๊มบูสเตอร์ คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ในภายหลังในรูปภาพ
ใครก็ตามที่มีทุกอย่างตามลำดับ - ที่นี่คุณสามารถพิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากทุกมุมรวมถึง สถานที่ที่ใกล้ชิดที่สุดของเขา
เริ่มต้นด้วยในขณะที่ปั๊มอยู่บนเครื่องเราตั้งเวลาและปั๊มฉีดไปที่ตำแหน่ง "พื้นฐาน" เพื่อให้รูสำหรับจุกตรงกับรูบนรอก (เราส่องแสงด้วยไฟฉาย) คุณสามารถหมุนได้ เวลาไม่ว่าจะโดยเพลาข้อเหวี่ยงหรือโดยเพลาลูกเบี้ยว (แต่ด้วยแรงไม่เกิน 75 นิวตันเมตร (! ) อย่างราบรื่นด้วยการหยุดชั่วคราวหรือกระปุกเกียร์แขวนปากกระบอกปืนหมุนล้อ จากนั้นเราคลายน็อตบน 27 มม. เกียร์ ใส่เครื่องหมายที่ชัดเจนบนเพลาและเฟือง เราอาจจำเป็นต้องใช้ในระหว่างการประกอบกลับ ตัวเฟืองเองนั้นติดอยู่บน "กรวย" อย่างแน่นหนา - แม้ไม่มีน๊อต มันก็จะไม่ขยับแม้แต่กรัมเดียว ก็ไม่จำเป็นต้อง ถูกกดดันตอนนี้เราต้องการเพียงเครื่องหมายด้วยสว่าน:
การตัดสินใจว่าจะบีบอัดหรือไม่จะทำในภายหลัง (เพื่อไม่ให้ทำงานที่ไม่จำเป็น)
จากนั้นเราคลายเกลียวปั๊มออกจากรถ - เราปิดข้อต่อด้วยบางสิ่งแล้วล้างด้วย Karcher อย่างทั่วถึงจากนั้นเป่ามันในสถานที่ด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตแล้วเป่าด้วยอากาศอัดเพื่อให้มีสิ่งสกปรกน้อยลงในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน:
คลายเกลียว "สมอง" และ 2 el. วาล์ว (รายละเอียดจาก Mitrofan) สำหรับสิ่งนี้เราต้องการ Torx 10,25,30 (ภายหลัง T20 ก็เป็นไปได้เช่นกัน) ก่อนที่จะคลายเกลียวให้เคาะ Torx ด้วยค้อนขนาดเล็กถ้ามันไม่ไปจะดีกว่าที่จะเคาะต่อไปเพราะเมื่อคุณหักขอบคุณจะต้องเจาะและขับในบิต "M"
เมื่อดึงวาล์วกลางออก (ด้วยไขควงเช่นคันโยก) คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วหลุดออกมาโดยไม่ผิดเพี้ยน ถ้ามันบิดเบี้ยว เราดันกลับแล้วลองอีกครั้งโดยรองรับจากด้านล่าง
จากนั้นเรานำล้อเฟือง (ซึ่งยังคงติดอยู่บนกรวยอย่างแน่นหนา) ไปที่เครื่องหมายที่เสียบจุก (หรือสำหรับฟาร์มส่วนรวมคือสว่าน 6 มม.) คลายเกลียวโบลต์ T50 ถอดวงแหวนข้างใต้ออกและ บิดไปจนสุดซึ่งขัดขวางการเคลื่อนที่ของเพลาตัวหยุดออก:
ในกรณีนี้ด้านหลังจะอยู่ในตำแหน่งนี้:
ต่อไปเพื่อแยกหัวกระจายตาม Mitrofan เราระเบิดและเหวี่ยงด้วยไขควง แต่ฉันเพื่อไม่ให้เสียอัล ตัวเคสถูกวางด้วยไขควงแล้วกระแทกด้วยค้อน:
เราถอดหัวจ่ายออกและดูข้อบกพร่องเนื่องจากแรงดันหายไป - ความเสียหายต่อชิ้นส่วนพลาสติกด้านนอกของเมมเบรน:
หากคุณเห็นภาพดังกล่าว (หรือเพียงแค่รอยแตก) คุณไม่จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม เราเปลี่ยนเมมเบรนและวงแหวนยางแล้วประกอบกลับ ชุดซ่อมเมมเบรนของบ๊อช 1 467 045 032 . แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ อ่านที่นี่
เนื่องจากฉันไม่สังเกตเห็นในทันทีเนื่องจากขาดประสบการณ์ ฉันจึงแยกส่วนเพิ่มเติม:
ต่อไปในการถอดตลับลูกปืนตาม Mitrofan - เราดึงด้วยลวดหนาฉันเพิ่งวางหนังสือพิมพ์ลงบนพื้นแล้วกระแทกกับร่างกาย - ด้วยความเฉื่อยแบริ่งและเครื่องซักผ้า 2 อันออกมา:
จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กห่อด้วยกระดาษหรือเศษผ้าแล้วดึงออกด้วยคีม:
เราหมุนแหวนรองลูกเบี้ยวและลูกสูบไปยังตำแหน่งที่เย็นโดยใช้หมัดหรือสิ่งที่สะดวก เด็กซนจะเลื่อนขึ้น (ในภาพคุณต้องหมุนตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อยและจะเพิ่มขึ้น):
หลังจากสกัดเย็นแล้ว เครื่องซักผ้า - เราถอดลูกสูบออก - นี่คือลักษณะที่ปรากฏจากทุกด้าน (หากใช้งานไม่ได้คุณสามารถเจาะได้ 2 รูซึ่งอยู่ในภาพที่ด้านซ้ายบน ฝังลึกลงไปในรู):
ตอนนี้เรากดล้อเฟืองจากเพลา (ในเวลาเดียวกันเพลาถูก "กด" ด้วย Torx50 ซึ่งกล่าวไว้ข้างต้นไม่เช่นนั้นเพลาจะยิงเหมือนกระสุนเมื่อถอดออก - ทั้งเพลาและตัวเรือนอาจเสียหายได้) . คุณจะต้องมีตัวดึงที่ดี ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก เราใส่เศษผ้าดีๆ ไว้ใต้อุ้งเท้าของตัวดึงเพื่อไม่ให้ "ติดขัด"
หลังจากกดแล้ว ให้คลาย T50 แล้วนำก้านออก
. และลูกซน (สิ่งที่อยู่ใต้นั้น) บูสเตอร์ปั๊มยังคงอยู่ในตัวเรือน
ตอนนี้ด้วยความช่วยเหลือของ T20 เราคลายเกลียวสลักเกลียว (เราต้องการ T20 ที่ยาวและบางกว่า):
ขอแนะนำให้ "เขย่าออก" โดยการกระแทกร่างกายกับหนังสือพิมพ์ - จากนั้น "ชุดประกอบ" จะหลุดออกมา หากคุณพยายามดันนิ้วจากด้านหลัง เป็นไปได้มากที่นิ้วจะหลุดออกมา "เป็นบางส่วน" ซึ่งไม่ดี:
อย่างที่พวกเขากล่าวกันว่าไม่พึงปรารถนาที่จะสร้างความสับสนให้กับใบมีดในสถานที่ไม่เช่นนั้นพวกมันก็สามารถลิ่มด้วยความเร็วได้
ภาพถ่ายเพิ่มเติมของเขา:
เป็นประโยชน์ สิ่งเดียวที่เป็นข้อบกพร่องเล็ก ๆ - การบิ่น แต่นี่ไม่ใช่ความผิดทางอาญา:
ฉันเอาบูสเตอร์ปั๊มจากปั๊มผู้บริจาคสำรอง มันหลุดออกจาก "ชุดประกอบ" เราล้างมันด้วยแต้ม แป้ง:
จากนั้นฉันก็ล้างกล่องเปล่าด้วย "Karcher" (โดยไม่ต้องนำไปใกล้ช่อง) แล้วดีมาก Carba ผ่านช่องทางและอากาศอัดแห้ง ความบริสุทธิ์:
ติดตั้งปั๊มบูสเตอร์ (ผู้บริจาค) ในสถานที่:
เราใส่แหวนรองแล้วใส่เพลา (ในภาพเครื่องซักผ้าแขวนอยู่บนเพลา):
ล้อเฟืองพร้อมสำหรับการติดตั้ง:
เรารวมมันตามรอยขีดของเรากับเพลา จากนั้นหมุนจนกว่ารูสำหรับตัวอุดจะชิดกันและบล็อก T50:
เล็กน้อย (!) อุดฟัน ล้อบนเพลา ขันน็อตเบา ๆ 27 มม. เราวางแคตตาล็อกและฟันแดมเปอร์ไว้บนโต๊ะ ล้อเพื่อวางตำแหน่งปั๊มฉีดที่สะดวกสำหรับการประกอบต่อไป
ในกรณีนี้ รูปภาพจะเป็นดังนี้ ก้านถูกล็อคในตำแหน่ง "ฐาน":
ลูกสูบถูกนำมาจากปั๊มผู้บริจาครอยขีดข่วนถูกขัดเล็กน้อยด้วยกรรไกร P800, 1500, 2000 ขอแนะนำให้บดปลอกหุ้มตัวเองในตัวเรือนปั๊มฉีดด้วย P2000 (แต่นี่คือก่อนล้าง)
ดังที่คุณเห็นทางด้านซ้าย - แหวนลูกสูบขัดขวางการประกอบ - เพียงแค่ห่อลูกสูบด้วยฟิล์มพลาสติกแล้วบีบด้วยนิ้วของคุณแล้วใส่เข้าไป:
เราตั้งลูกสูบเพื่อให้แหวนลูกเบี้ยวถูก "เติม" เข้าไป (ลูกศรสีเหลือง) จุดเชื่อมต่อที่สองเย็น เครื่องซักผ้า - ลูกศรสีดำ:
และนี่คือวงแหวนลูกเบี้ยวเอง หมุด 2 ตัวนี้จะต้อง "แนะนำ" ลงในรู:
ข้อควรสนใจ บรรณาธิการของไซต์ "Your Road" แนะนำให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อนนำคำแนะนำนี้ไปใช้เพื่อดำเนินการ
หนึ่งในองค์ประกอบที่ลึกลับที่สุดของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNFP) อย่างถูกต้อง ปั๊มมี 2 ประเภท - ปั๊มเชิงกลและปั๊มควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ EFI แต่ละประเภทแบ่งออกเป็น 2 ชนิดย่อย: หลายลูกสูบในบรรทัด ชนิดการกระจายลูกสูบเดี่ยว (VE) เราจะไม่ถือว่า "แปลกใหม่" เช่น ปั๊ม-หัวฉีด, คอมมอนเรล หรือปั๊มจำหน่ายของซีรีส์ VR (ปั๊มจ่ายพร้อมลูกสูบแกน, ปั๊มฉีดโรตารี่แบบกระจาย)
เนื่องจากอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์จึงเป็นเรื่องลึกลับสำหรับหลาย ๆ คน มีความเห็นว่าจำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษและบุคคลที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเพื่อซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ชุด "สุภาพบุรุษ" นั้นไม่ได้อยู่ใกล้แค่เอื้อม ดังนั้นเรามาลองแยกชิ้นส่วนและประกอบปม "ที่หัวเข่า" ที่ยุ่งยากนี้กัน ปั๊มฉีดที่ประกอบในสมัยโบราณจากปั๊มหลายประเภทโดยไม่ต้องใช้ขาตั้ง แต่ในขณะเดียวกันก็หมุนดีเซล 4D56 โดยไม่มีกังหันได้สำเร็จถึง 8000 รอบต่อนาทีจะทำหน้าที่เป็นวัตถุสำหรับการเตรียมการ ภายนอกอาจแตกต่างจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ติดตั้งในรถของคุณเฉพาะในกรณีที่ไม่มีตัวแก้ไขแรงดัน (หมวกเห็ดชนิดหนึ่งที่ฝาครอบด้านบน) และชุดติดตั้งบางตัว มันไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่อง
ดังนั้นบนโต๊ะ- โอ้.. มุมมองด้านบน
ลูกศรสีระบุว่า:
- สีเขียว - สลักเกลียวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
- สีเหลือง - "กลับมา"
- สีดำ - วาล์วแรงดันในตัวเรือนปั๊มฉีด
- สีแดง - แกนของตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ไดรฟ์ "แก๊ส") คันเร่งถูกถอดออกเพื่อความสะดวก
- สีน้ำตาล - สายฟ้า "คุณภาพ" ของส่วนผสม
ลูกศรระบุว่า:
- สีดำ - ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ
- สีเขียว - ไดรฟ์อุ่นเครื่องอัตโนมัติ
- สีแดง - จุดระเบิดอัตโนมัติล่วงหน้า (ฉีด)
- สีน้ำเงิน - ป้ายทะเบียน
มุมมองด้านข้าง (ด้านหลัง):
- สีน้ำเงิน - เซ็นเซอร์ความเร็ว
- สีแดง - วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวเก็บเสียง)
- สีเหลือง - วาล์วแรงดัน
- สีเขียวเป็นลูกสูบจริงๆ
- สีดำ - แกนของคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อันเดียวกันอยู่ที่ด้านหลังของปั๊ม ในการเคลื่อนย้าย (แต่ไม่คลายเกลียวออกทั้งหมด) จะดีกว่าในระยะเริ่มต้นของการถอดประกอบ
สำหรับงานคุณจะต้อง: ชุดหัว, ชุดหกเหลี่ยม, แหนบ, ไขควง, ประแจแก๊ส, คาลิปเปอร์, รอง, ผ้าขี้ริ้ว, ภาชนะที่มีน้ำมันดีเซลสะอาด, จารบี (Litol, ข้อต่อ CV, ฯลฯ ) อืมผู้ป่วย PRE-WASHED เอง -))
- ภายในมีการติดตั้งตัวกรองตาข่ายซึ่งตามกฎแล้วไม่สามารถล้างได้ การกำจัดไม่มี "ข้อห้าม" (ลูกศรสีเหลือง)
- มีรูปรับเทียบที่พื้นผิวด้านข้าง (ลูกศรสีแดง) ขนาดของปั๊มจะแตกต่างกันไปตามปั๊มต่างๆ ดังนั้นการเปลี่ยนปั๊มขนาดอื่นจะทำให้แรงดันภายในปั๊มเปลี่ยนไป
ฉันไม่คิดว่าจำเป็นต้องมีความคิดเห็น เคล็ดลับ - ไม่ควรถอดประกอบไดรฟ์เอง
- สีเหลือง - เซ็นเซอร์ความเร็ว
- สีเขียว - "ตัวเก็บเสียง"
- สีดำ - ตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง
- สีน้ำเงิน - คันโยกจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
มีความยากลำบากอย่างหนึ่ง - เพื่อให้ได้หนึ่งใน 3 โบลต์ มีเพียงสองตัวเลือก:
ถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์ (ระวังสปริงอันทรงพลัง! + จำการตั้งค่าของโบลต์ปรับ) แล้วคลายเกลียวที่เหลืออย่างใจเย็น
คลายเกลียวสลักเกลียว "เบา" 2 อัน "โดย 10" คลายตัวที่ 3 "หนัก" แล้วขยับชุดประกอบออกแล้วคลายเกลียวอย่างช้าๆ
มันควรจะเป็นเช่นนี้:
- สีเหลือง - โอริง
- สีแดง - โบลท์ปรับล่วงหน้าอัตโนมัติ
- สีเขียว - ฝาครอบเครื่องล่วงหน้า
- เราจำ (เขียน) การจากไปของหัวสลัก (ลูกศรสีแดง) เหนือฝาครอบ (ลูกศรสีเขียว) หากในกระบวนการ คุณตัดสินใจที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวนี้ ในระหว่างการประกอบ คุณจะต้องคืนขนาดให้กลับสู่สถานะเดิม
- สีน้ำเงิน - แกนของตัวควบคุมความเร็ว
- สีดำ - เครื่องบินผสมพันธุ์
ความสนใจ! สำหรับปั๊มหมุนขวา เกลียวบนเพลาจะซ้ายและกลับกัน!
หากคุณสามารถหยิบเครื่องมือขึ้นมาได้ ให้คลายเกลียวตัวควบคุมแรงดัน
ตอนนี้ความสนุกเริ่มต้นขึ้น การวิเคราะห์รวมถึงโหนดที่ประกอบด้วยหลายส่วน ยิ่งกว่านั้นรายละเอียดไม่สามารถ "อยู่" ได้โดยปราศจากกันและกัน นั่นคือพวกเขาไม่สามารถสับสนกันได้
- สีแดง - ตัวเรือนวาล์วแรงดัน
- สีเขียว - สปริงกลับ
- สีน้ำเงิน - เข็มวาล์ว
- สีเหลือง - บ่าวาล์ว
- สีดำ - เครื่องซักผ้าซีล
ไม่สามารถคลายเกลียวปลั๊กใต้ลูกศรสีแดงได้เพื่อติดตั้งตัวบ่งชี้ ความจริงก็คือการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยเครื่องหมายมากนัก แต่ในตอนแรก ช่วงเวลาของการฉีดถูกกำหนดตามตัวบ่งชี้ จากนั้นจึงใช้เครื่องหมายที่เราเห็นเท่านั้น เราจะข้ามขั้นตอนนี้ไปก่อน ถึงคราวจะถึงแล้ว
ดังนั้น คลายเกลียวปลั๊ก (ลูกศรสีน้ำเงิน) นี่คือจุดที่ประแจแก๊สมีประโยชน์ เสียบเกลียว-ขวามือ.
- สีน้ำเงิน - ตัวลูกสูบ
- สีแดงเป็นลูกสูบ
ในขั้นตอนนี้จำเป็นต้องวัดปริมาณที่ลูกสูบฝังอยู่ในร่างกาย เราบันทึกผลการวัดซึ่งจะเป็นประโยชน์ระหว่างการประกอบ
คลายสกรูยึด (แต่ยังไม่หมด) และเขย่าอย่างระมัดระวัง เลื่อนตัวลูกสูบขึ้น ทันทีที่คลายเกลียวออก ในที่สุดก็คลายเกลียวสกรูและถอดตัวลูกสูบออก คุณควรจะได้ภาพนี้:
- สีฟ้า - ลูกสูบ
- สีเหลือง - วงแหวนยา
- สีแดง - เครื่องซักผ้า - แบริ่ง
- สีน้ำตาล - แผ่นฐาน
- สีดำ - สปริง
- สีเขียว - แหวนปรับ
- สีดำ - แหวนรองปรับลูกสูบ
- สีแดง - เครื่องซักผ้าลูกเบี้ยว
- สีเขียว - คันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันสามารถถอดมันออกก่อนหน้านี้ได้
ความสนใจ!! เราไม่ถอดลูกกลิ้ง เราไม่เปลี่ยนตำแหน่ง
ถอดจุก (แสดงด้วยไขควง)
ใต้จุกเราเห็นหมุด มันถูกแสดงด้วยไขควงด้วย (มันถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก, สามารถถอดพินออกได้อย่างง่ายดาย)
ถอดลูกเบี้ยวไดรฟ์
เราดันแกนของหุ่นยนต์ล่วงหน้าเข้าไปด้านในของที่ว่าง:
เพื่อความสะดวก ฉันลบวิดีโอ 1 รายการ ไม่มีความผิดทางอาญาที่นี่ สำหรับแกนของเครื่องเลื่อนล่วงหน้า เราดึงวงแหวนลูกกลิ้งออก ระวังอย่าหักโหมจนเกินไป! แหวนติดในร่างกาย ความพยายามที่จะดึงมันออกมา "ดูถูก" จะจบลงอย่างน่าเสียดาย - ตัวเรือนปั๊มจะทำให้เสีย
ควรมีลักษณะดังนี้:
สำหรับ "แตร" 2 อันที่ยื่นออกมาในบาดาลของปั๊ม เราจะถอดเพลาปั๊มด้วยเกียร์เรกูเลเตอร์:
เรากลับไปที่ "ซาก" ของปั๊ม:
เราคลายสลักเกลียว (ลูกศรสีน้ำเงิน) และถอดฝาครอบบูสเตอร์ปั๊ม (ลูกศรสีแดง)
พลิกตัวเรือนปั๊ม
เราเอาต่อม (แสดงด้วยไขควง) คำเตือน - อย่าพยายามบันทึก มันจะไม่ทำงานอยู่ดี
เป็นผลให้ควรเหลือร่างเปล่าที่มีแขนเสื้อกดเข้าไป นี่คือหนึ่ง:
ลิงค์โฆษณา. แสดงต่อผู้ใช้ที่ไม่ได้ลงทะเบียนเท่านั้น
1. ความสามารถในการขจัดรอยรั่วของซีลปั๊มน้ำมันบนท้องถนน (และไม่เพียงเท่านั้น) ใน 10 นาที และรับประกันความแน่นหลายพันกม. (เราไปเรารู้)))
2. จุดที่สองมีประโยชน์มากกว่าสำหรับช่างซ่อม:
การตรวจสอบความแน่นของซีลปั๊มฉีด "ดั้งเดิม" เป็นวิธีการที่แม่นยำ 100%
ฉันจะจองการออกแบบของฉันกลายเป็นความน่าเชื่อถือดีกว่าปั๊มเดิมในบางแง่มุม
ไม่มีอะไรใหม่ในการออกแบบของฉัน แต่อย่างที่พวกเขาพูด พระเจ้าอยู่ในรายละเอียด
ฉันจะพยายามทำให้รายงานชัดเจนและมีรายละเอียด โดยอธิบายการฟื้นตัวจาก A ถึง Z
การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะใช้เวลาสูงสุด 2 คืนและ 500-700 รูเบิล ไม่นับเบียร์) ฉันพอดีใน 1.5 ชั่วโมง
งั้นไปกัน!
ในร้านค้าที่ขายวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับช่างทาสีรถยนต์เราซื้อ
- กาวราคาถูกสำหรับติดกระจกรถยนต์ (ต่อไปนี้ฉันจะเรียกมันว่ายาแนว) (250r)
- กระดาษทรายกันน้ำ R-500 (15r)
- แผ่นไมโครขัด ZM No. 2000 (20r)
- เม็ดขัด Farekla G-3 50 กรัม (40r)
-ตัวทำละลาย 650 0.5l (50r)
ในร้านขายอะไหล่รถยนต์ เราซื้อชุดซีลน้ำมันสำหรับ "คลาสสิก" ฉันเอา "สำรอง" (80r)
เราผ่านไปยังจุดที่ 18 เรานำภาพร่างไปที่ช่างกลึง
สำหรับสองกล่องบรรจุ ฉันให้ 150r
2. กดบนกระจกที่มุมของบล็อกไม้ งอเสาอากาศเบา ๆ (0.5-1 มม. ไม่มาก) แล้วค่อยๆ คลายสปริง
3. เราถอดลูกสูบ, สปริง, เครื่องซักผ้าแยก
4. ผ่านรูในตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เรากดซีลน้ำมันมาตรฐานออก
ใช้ไขควงปากแบนทำได้ง่าย ๆ วางบนกล่องบรรจุแล้วใช้ค้อนทุบ
5. เรานำฝาซีลน้ำมันจาก "คลาสสิก" (ฉันเอา "สำรอง" อย่าให้เป็นของปลอม) ด้วยมือ แต่ใส่ไว้แน่นบนรางวาล์วจาก "คลาสสิก" เดียวกันแล้วถอดส่วนที่ยื่นออกมา ปลอกคอโลหะพร้อมกากกะรุน
6. ต้องการแผ่นอลูมิเนียมปรับระดับจาก 08-15 Zhiguli รุ่น (ติดบนตัวใต้แผ่นล็อค) ความหนาประมาณ 1-1.5 มม. ฉันไม่ได้วัด แต่ฉันคิดว่ามันมีความหนาเท่ากัน
7. เรามีความสนใจในรูด้านข้างของจาน - เราตัดมันด้วยกรรไกรแล้วขับบนกากกะรุนไปจนถึงเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของต่อม "Zhiguli"
8. เป็นผลให้เราได้รับเครื่องซักผ้าวางกัน
10. เราจบลูกสูบ ภาพถ่ายแสดงให้เห็นพัฒนาการบนพื้นผิวการทำงานอย่างชัดเจน ณ จุดที่สัมผัสกับกล่องบรรจุ จากเธอ
จำเป็นต้องกำจัด
11. เราห่อลูกสูบครึ่งหนึ่งด้วยเทปใส (5-6 ชั้น)
12.เรายึดส่วนนี้ไว้ในสว่าน (โดยไม่คลั่งไคล้อย่าทำให้ลูกสูบเสียหาย)
14. ใช้กระดาษทราย P500 กับยางปาดน้ำแข็งและชุบน้ำให้หมาดเพื่อขจัดพื้นผิวที่ไม่เรียบทั้งหมด ไม่มีอะไรมาก ไม่มีอะไรน้อย สว่านจะเปิดตามปกติที่ความเร็วปานกลาง
เราได้พื้นผิวด้านที่สม่ำเสมอ
15. ต่อไปโดยไม่ต้องใช้ไม้กวาดหุ้มยาง แต่ด้วยน้ำกระดาษทราย R-2000 เราลดความเสี่ยง
16. โดยสรุปเราใช้ Farekla G-3 ขัดเงาด้วยน้ำด้วยผ้าสักหลาดนุ่ม ๆ นำความเงางาม (ประมาณ 5-7 นาที)
ในขั้นตอนของการขัดเงาจะเปลี่ยนสีจากสีเบจเป็นสีเทา - การวางใช้งานได้
17. เราได้รับ "ลูกสูบใหม่" เช่นนี้แล้วพักไว้ก่อน
18. เราวาดภาพร่างนี้แล้วนำไปที่ช่างกลึง ฉันยังเอาซีลน้ำมันเพื่อความชัดเจน เราอธิบายให้ช่างกลึง: ความพอดีของซีลน้ำมันควรแน่น ขนาดอื่นๆ สามารถปัดเศษขึ้นได้ถึงหนึ่งในสิบ
19. เราทุบส่วนบนของกล่องบรรจุเล็กน้อยด้วยการกระแทกเฉียงเบา ๆ สร้างไหล่ในกรณีเพื่อป้องกันไม่ให้กล่องบรรจุออกจากร่างกายของเคส สั่งแบบสะพายไหล่ก็ได้แต่ไม่ได้กวน
20. ขจัดคราบบนพื้นผิวของกล่องบรรจุและตัวเรือนด้วยตัวทำละลายและเคลือบกล่องบรรจุด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันอย่างสม่ำเสมอ
21. ใช้แท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมกดต่อมเข้าไปในตัวเรือนจนกว่าส่วนโลหะของต่อมจะติดกับไหล่ทำเอง
22. เคลือบด้านบนของกล่องบรรจุด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันใส่เครื่องซักผ้าแบบโฮมเมดแทนสปริงและเอากาวส่วนเกินออกอย่างระมัดระวัง
23. ก้นกล่องบรรจุหลังจากกดอาจยื่นออกมาอีกด้านเล็กน้อย
24. ถ้าคุณไม่มีสิ่งนั้น)))
จากนั้นนำความสูงของกล่องบรรจุออกประมาณ 1-1.5 มม. ก่อนกดลงในกล่องบรรจุ
25. ล้าง “เพนนี” ของร่างกายและเบาะนั่งในปั๊มฉีดแล้วเกลี่ยยาแนวบาง ๆ แต่สม่ำเสมอ
26. เราใส่กล่องบรรจุเข้าที่ใส่ลูกสูบที่หล่อลื่นด้วยน้ำมัน ต้องใช้ลูกสูบในการตั้งศูนย์
27. เราใส่สปริงแก้วและสำหรับวันที่เรายึดปั๊มเข้ากับแคลมป์อย่างกะทันหัน
28. เราเอากุญแจไปที่ 14 แล้วคลายเกลียวออกที่เส้นกลับ
29. เรานำสปริงดั้งเดิมออกมาใส่อีกอันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเหมาะสม แต่ทรงพลังกว่า 2 เท่า เป้าหมายคือเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เปิด))
30. จุดที่ยี่สิบเก้าสำคัญมาก (เคล็ดลับหลัก) โดยการปิดวาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ เราจะลดแรงดันน้ำมันในพื้นที่ปลั๊กจาก 4 ATM ถึงศูนย์
และตอนนี้น้ำมันเบนซินประมาณ 1 หยดต่อวินาทีจะไหลออกจากเส้นกลับ! เป็นเธอที่จะต้องเอาต่อม!
เราจะขันวาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเหมือน 3 วินาทีในถัง
31. หลังจากผ่านไปหนึ่งวัน เราถอดแคลมป์ คลายออก ตรวจสอบการออกแบบของเราเพื่อความรัดกุม
32 โดยการพันปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยเทปพันสายไฟ หรือเพียงแค่ใช้นิ้ว เราก็ขจัดช่องเทคโนโลยีที่เราแกะซีลน้ำมันเครื่องออก เราใส่ลูกสูบเทน้ำมันเบนซินลงในภาชนะที่เกิด
เราจ่ายอากาศให้กับข้อต่อกลับ (ฉันจ่ายคาร์บอนไดออกไซด์ซึ่งอยู่ในมือ ฉันคิดว่าออกซิเจนไม่จำเป็น)
33. เรานำความดันไปที่ 5 atm และดูว่ามี "หลอดไฟ" อยู่ในคอนจูเกตของขอบกล่องบรรจุหรือไม่ - ลูกสูบ
หากคุณต้องการเพิ่มแรงดันทดสอบ คุณจะต้องประกอบปั๊ม เนื่องจากแรงดันที่ครั้งหนึ่งเคยฉีกกล่องบรรจุกล่องบรรจุออกจากปั๊ม
แต่ในความคิดของฉัน การตรวจสอบด้วยแรงกดนั้นไม่มีประโยชน์ เนื่องจากเราจะไม่มีแรงกดใดๆ ในพื้นที่ลูกสูบ
34. แค่นั้นแหละ ใส่สปริง, เครื่องซักผ้าแยก, แก้วเข้าที่, เช่นเดียวกับการถอดประกอบ, เราบีบอัดสปริงที่มุมของแท่ง, แตะเสาอากาศด้วยค้อน
โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เข้าใจสองประเด็น
- เพื่อจุดประสงค์ใดที่วิศวกรชาวญี่ปุ่นกดดันไปยังพื้นที่ลูกสูบย่อย
- การใช้ขอบทำงานสองด้านจะทำให้มีการสึกหรอของแกนเพิ่มขึ้น เนื่องจากไม่มีการหล่อลื่นระหว่างขอบ
ในอีกด้านหนึ่งเราหล่อลื่นด้วยน้ำมันเบนซินและอีกด้านหนึ่งด้วยน้ำมัน
คุณต้องใส่ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในถัง ทุกมือไม่ถึง แต่ในขณะที่ฉันขับรถแบบนี้ ฉันไม่ได้เปิดเผยสิ่งผิดกฎหมาย พารามิเตอร์ทั้งหมดเป็นเรื่องปกติ
ฉันพยายามใส่สปริงดั้งเดิมเข้าที่ ดังนั้นตัวควบคุมแรงดันกลับคืนสู่ความสามารถในการทำงาน น้ำมันเบนซินไม่เข้าไปในน้ำมัน แต่อยู่ได้ก็อึดอัดเพราะรู้ว่าน้ำมันอยู่ภายใต้แรงดัน 4 atm "เคาะ" น้ำมันเบนซิน)))))
ปั๊มนี้ผ่านไปแล้วมากกว่า 7 ตันกม. ไม่มีตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกอย่างเรียบร้อยดี
ก่อนเผยแพร่รายงาน ฉันได้วิเคราะห์เป็นพิเศษ:
- หุ้นอยู่ในอุดมคติ
- ปล่อยลม 5 atm ลงช่องว่างลูกสูบ - แน่นทุกด้าน!
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
_________________
อุบัติเหตุไม่ใช่เรื่องบังเอิญ
