รายละเอียด: การซ่อมแซมปั๊มฉีด 4g94 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
–=แอนดรี=– » จันทร์ที่ 22 มิ.ย. 2552 13:53 น.
Aspire 4G94 2001
CHECK สว่างขึ้น ข้อผิดพลาด P0190
สตาร์ทได้ปกติ รอบไม่ลอยขณะเดินเบา
RPM จะไม่เพิ่มขึ้นเกิน 4000 ในสภาวะปกติ มันจะกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว แทบไม่มีการแก้ไข
ความดันแสดงประมาณ 0.6V ที่ XX
เมื่อเหยียบแป้นเหยียบลงไปที่พื้นอย่างแรง มันจะจาม จุ่มลงมา และจะได้ยินเสียงป๊อบดัง
หลังจากทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและเปลี่ยนตาข่ายในถัง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง กรองอากาศเข้าและออก 2 ตัว ไม่มีผลลัพธ์
เทียนเป็นเรื่องปกติ
หลังจากทำความสะอาด แรงดันถูกตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์บนเซ็นเซอร์ความดัน ตั้งแต่ 0.8V - 0.9V ที่ XX ที่ 3000 รอบต่อนาที จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.2V - 1.3V
และในขณะที่ CHECK ปิดอยู่ รถ “ไม่ขับ” ทันทีที่ไฟ CHECK สว่างขึ้น รถจะขับตามปกติ ความเร็วก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ทันทีที่แสงดับ มันก็ไม่ได้รับโมเมนตัมอีก มันกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว เป็นไปได้อย่างไร?
ฉันถอดปั๊มฉีดออกแล้วคลายเกลียวน็อตด้วยมือ
จานไม่เป็นที่น่าพอใจเอาคราบจุลินทรีย์ทำความสะอาดขัดเงา
รวบรวมใส่กลับผลเป็นศูนย์
ความดันเท่ากับ 0.8 - 1.0 โวลต์ที่ไม่ได้ใช้งานยังคงเหมือนเดิม
ฉันพยายามขันสวิตช์แรงดันบนปั๊มฉีดให้แน่นไม่มีการเปลี่ยนแปลง
P0170 กำลังกะพริบอยู่
P0190 ยังไม่ปรากฏ แต่แปลกใจว่าทำไมเพราะแรงดัน 1.2 โวลต์
โปรดแนะนำว่าสามารถทำอะไรได้อีก?
มีผู้เชี่ยวชาญใน Tyumen ที่ได้ซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแล้วตอบกลับหรือไม่?
จอนนิก » จันทร์ที่ 22 มิ.ย. 2552 14:00
สำหรับผู้สนใจทุกสิ่งในโลก
ข้อความ Igor Karpov » 05 ธ.ค. 2015, 10:04
ข้อความ Igor Karpov » 05 ธ.ค. 2015, 10:14
ข้อความ ช่างเครื่อง » 05 ธ.ค. 2015, 10:19
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ข้อความ Igor Karpov » 05 ธ.ค. 2015, 10:30
ข้อความ ช่างเครื่อง » 05 ธ.ค. 2015, 10:35
ข้อความ ช่างเครื่อง » 05 ธ.ค. 2015, 10:39
ข้อความ Igor Karpov » 05 ธ.ค. 2015, 10:47
ข้อความ Igor Karpov » 05 ธ.ค. 2015, 10:49
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
ฉันขอโทษที่แทนที่จะตอบตรงกันข้ามฉันถามว่า
แต่คุณเคยเห็นคู่มือหรือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับขั้นตอนนี้หรือไม่?
* ฉันจะเปลี่ยนวันหยุดสุดสัปดาห์ - มันดูน่ากลัว
ฉันขอโทษที่แทนที่จะตอบตรงกันข้ามฉันถามว่า
แต่คุณเคยเห็นคู่มือหรือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับขั้นตอนนี้หรือไม่?
* ฉันจะเปลี่ยนวันหยุดสุดสัปดาห์ - มันดูน่ากลัว
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
ที่นี่เรียกหัวนี้ 89270200215 ชื่อของเขาคือวาเลร่าเขาคลำอยู่ในนั้นทุกอย่างเป็นเพียงแรงดันเมอรีชและหมุนวงล้อนี้ (แต่แม่นยำกว่าที่เขาจะบอกคุณที่ไหนและอย่างไร)
วิธีที่เราเปลี่ยนปั๊มฉีดของตัวแรกเป็นตัวที่สองสามารถอ่านด้านล่าง
o t=0&เริ่ม=0
เอ๊ะ
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Reket: 11 กุมภาพันธ์ 2010 – 01:46 น
ขวา - ความดันเพิ่มขึ้น ซ้าย - ลดลง
หลังจากที่ฉันบิดมัน ความเร็วรอบเดินเบาก็จะสูงขึ้นเล็กน้อยตามอัตวิสัย
แล้วการบิดบางอย่างจะมีประโยชน์อะไรถ้าคุณไม่รู้ความกดดันในตอนนี้?
วิธีวัดความดันในรูป การวัดความดันของปั๊มฉีด
เพื่อนร่วมงาน ช่วยฉันด้วย ความกดดันของฉันต่อปั๊มฉีดลดลงเหลือ 30 บรรยากาศและลอยตัวในอีก 10 ระดับ ฟอรัมเก่ามีส่วนทั้งหมดเกี่ยวกับปั๊มและการซ่อมแซมด้วยรูปภาพ หากใครมีภาพรายงานการถอดและซ่อมปั๊ม ทิ้งลิงค์หรือลงไว้ที่นี่ครับ
เครื่อง 1.8 GDI 1998 / ในกลศาสตร์
เพื่อนร่วมงาน ช่วยฉันด้วย ความกดดันของฉันต่อปั๊มฉีดลดลงเหลือ 30 บรรยากาศและลอยตัวในอีก 10 ระดับ ฟอรัมเก่ามีส่วนทั้งหมดเกี่ยวกับปั๊มและการซ่อมแซมด้วยรูปภาพ หากใครมีภาพรายงานการถอดและซ่อมปั๊ม ทิ้งลิงค์หรือลงไว้ที่นี่ครับ
เครื่อง 1.8 GDI 1998 / ในกลศาสตร์
กระดานเก่าไม่เคยมีภาพรายงานการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ฉันรู้สึกว่าถึงเวลาแล้ว ในขณะที่ฉันจัดการกับรูปภาพ (การแทรกของพวกเขาในฟอรัม) ให้เตรียม:
1) น้ำมันเบนซิน Galosha หนึ่งขวด (สะอาดไร้สารตะกั่วเพื่อไม่ให้วางยาพิษ)
2) ผิวดี 6 แผ่น (ฉันเอาภาษาสวีดิชมาบ้าง) 1,000,1500,2000 แผ่นละ 2 แผ่น (อะลูมิเนียมออกไซด์ดีกว่าบางครั้งซิลิกอนคาร์ไบด์ก็นุ่มกว่าเขียนที่ด้านหลัง)
3) ชิ้นแก้วหนา (ประมาณ 300x300) อย่างน้อย 8 มม. ฉันมี 10 มม. คุณสามารถขอจากผู้ดูแลซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่ได้ - มีหน้าต่างแตกอยู่เสมอ
ถ้าเป็นไปได้ ควรใช้แผ่นเจียรที่ปรับเทียบแล้ว อย่างไรก็ตาม ทำงานกับกระจกบนพื้นผิวแข็งที่เรียบ ฉันมีแผ่นหินอ่อน
4) สำลีก้าน ทำความสะอาดผ้าขี้ริ้ว
5) คีย์ต่างกันรวมถึง ภายใต้แสงดาว. กุญแจพิเศษสำหรับเครื่องปรับความดัน
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
ไม่มีกุญแจ อย่าแม้แต่พยายามถอดตัวควบคุม ไม่มีสารทดแทน ersatz ที่เหมาะสม
เพื่อนร่วมงาน ช่วยฉันด้วย ความกดดันของฉันต่อปั๊มฉีดลดลงเหลือ 30 บรรยากาศและลอยตัวในอีก 10 ระดับ ฟอรัมเก่ามีส่วนทั้งหมดเกี่ยวกับปั๊มและการซ่อมแซมด้วยรูปภาพ หากใครมีภาพรายงานการถอดและซ่อมปั๊ม ทิ้งลิงค์หรือลงไว้ที่นี่ครับ
เครื่อง 1.8 GDI 1998 / ในกลศาสตร์
เปลี่ยนไส้กรองที่ทางเข้าปั๊มฉีด
เพื่อนร่วมงาน ช่วยฉันด้วย ความกดดันของฉันต่อปั๊มฉีดลดลงเหลือ 30 บรรยากาศและลอยตัวในอีก 10 ระดับ ฟอรัมเก่ามีส่วนทั้งหมดเกี่ยวกับปั๊มและการซ่อมแซมด้วยรูปภาพ หากใครมีภาพรายงานการถอดและซ่อมปั๊ม ทิ้งลิงค์หรือลงไว้ที่นี่ครับ
เครื่อง 1.8 GDI 1998 / ในกลศาสตร์
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
ในภาพ:
1) เซ็นเซอร์แรงดันสูง
2) ดันส่วนของแรงดันสูงกลับเข้าที่
3) ทางออกแรงดันสูงไปยังรางเชื้อเพลิง
4) บล็อกควบคุมแรงดัน
5) บล็อกขน ขับ
6) บล็อกปั๊มฉีดเอง
เปลี่ยนไส้กรองปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2 ครั้ง ก่อนฤดูหนาว-ฤดูใบไม้ผลิ นี่ไม่ใช่ปัญหาฉันเริ่มว่ายน้ำเมื่อสัปดาห์ที่แล้วฉันไปที่ Lipetsk japanka เพื่อวินิจฉัย - คำตัดสินคือแรงดันในปั๊มฉีดตามลำดับเจ้าหน้าที่มีเพียงการเปลี่ยนปั๊มฉีดในราคา 35t / ถู. ในฟอรัมเก่าฉันอ่านเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการยืดอายุของปั๊ม
ไปต่อกันเลย
หลังจากแยกตัวออกจากเครื่องยนต์ เรามีส่วนควบคุมแยกต่างหาก (ถอดออกก่อนหน้านี้) และสองส่วน (ไดรฟ์แบบกลไกและปั๊มฉีด)
ยึดเข้าด้วยกัน
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
เราคลายเกลียวสลักเกลียวยาว 4 อันที่ยึดส่วนต่างๆเข้าด้วยกันและช่วยตัวเองด้วยไขควงปากแบนเช่นคันโยก
เราแยกพวกเขา ล้างไดรฟ์ด้วยน้ำมันเบนซินและเติมน้ำมันเครื่องที่สะอาด น้ำมันเล็กน้อย 3-4 ช้อนโต๊ะ
ช้อนก็ยังไหลออกทางรูในช่องน้ำมัน หมุนเพลานอกรีตเพื่อหล่อลื่น
ที่จริงแล้ว TNVD
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
ใช้หัว E8 คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่อยู่ใต้ "เครื่องหมายดอกจัน" คลายเกลียวเท่าๆ กัน 3-4 รอบ กดให้แน่น
ฝาเกลียวด้วยมือเพราะ ภายใต้มันเป็นสปริงอัดที่ค่อนข้างแรง ถอดฝาครอบออกดู
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
ถ้าจะพูดให้ชัดกว่านี้ นี่คือภาพถ่ายของปั๊มฉีดรุ่นที่ 3 แต่ต่างกันตรงที่น็อตยึดแบบหล่อเท่านั้น
ในรุ่นที่สองไม่มีน็อตและแพ็คเกจด้านในไม่ได้ถูกบีบอัดอะไรเลย
ถอดและพับห่วงยางแยกกันอย่างระมัดระวัง ใช้ไขควงบางและแหนบ
เรานำแหวนที่อยู่ในร่องของผนังห้องออก หากไม่ถอดแหวน เราจะไม่วิเคราะห์เพิ่มเติม
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
ด้วยไขควงปากแบนสองตัวที่ใช้เป็นคันโยกเราเอาลอนออก ด้วยความเป็นลอนโดยทั่วไป เราจัดการอย่างระมัดระวัง!
หลังจากการลอนเราจะได้ลูกสูบจริง
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
ชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดควรอยู่ในภาชนะพลาสติก
(ถังไอศกรีมชามเล็ก) เติมน้ำมันเบนซิน ฉันใช้ส่วนผสมของ "Galosh" 1: 1 สำหรับการซัก
ด้วยอะซิโตน ฉันล้างต่อมอย่างระมัดระวังด้วยแปรงสีฟันที่แข็ง โดยเฉพาะร่องของลอน
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
เมื่อล้างลูกสูบคู่ (ลอนและลูกสูบตรงกลาง) จำเป็นต้องทำการทดสอบเพียงเล็กน้อยแต่จำเป็นมาก ผลลัพธ์จะแสดง
ความเป็นไปได้ทั่วไปของการดำเนินการต่อไป มีความจำเป็นต้องเลียนิ้วหัวแม่มือของมือขวาอย่างดีวางลูกสูบไว้บนนิ้วเพื่อให้นิ้วได้รับการประกันว่าจะครอบคลุมรูตรงกลางและวางลอนที่ด้านบนของลูกสูบ ในกรณีที่ประสบความสำเร็จลอนจะไม่ตกบนลูกสูบเบาะลมจะรบกวน ต้องบีบปมที่เกิดขึ้นระหว่างนิ้วโป้งกับนิ้วชี้หลาย ๆ ครั้ง เขาต้องสปริงสามครั้ง
ผลกระทบนี้บ่งบอกถึงสภาพที่น่าพอใจของลูกสูบคู่ หากลอนถูกหย่อนลงบนลูกสูบอย่างอิสระและถอดออกจากมัน (จำรูตรงกลางที่ปิดด้วยนิ้ว) จากนั้นการกระทำต่อไป (การบดจาน, การเต้นรำด้วยแทมบูรีน, การอ่านคำอธิษฐาน) จะไม่มีประโยชน์อย่างสมบูรณ์ ปั๊มฉีดสำหรับการดีดออก
ไปต่อกันเลย
สมมติว่าเราได้สั่งซื้อลูกสูบคู่ครบแล้ว ดังนั้นคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มต่อไป
เรานำสปริงออกจากบ่อน้ำด้วยตัว จำกัด จังหวะลูกสูบ
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
และในที่สุด "เสน่ห์ของเรา" - สามจาน
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
เกี่ยวกับสถานะของสิ่งเหล่านี้ ฉันคิดว่าไม่มีอะไรจะพูดมาก และทุกอย่างก็ปรากฏให้เห็น
ใครที่มองไม่เห็นและเข้าใจยากสำหรับผู้ที่มีสิ่งเดียวกันหลังจากการขัดเงาเท่านั้น
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
เรานำกระจกหนาอย่างน้อย 8 มม. และควร 10 มม. วางบนสิ่งที่แข็งและสม่ำเสมอ
ตัวอย่างเช่นบนเดสก์ท็อปในห้องครัว (สวัสดีภรรยา!) และใช้สกิน 1,000, 1500 และ 2000 ตามลำดับ
ในการเคลื่อนที่แบบวงกลมและแบบเกลียว เราลบการทำงาน อานม้าและโพรงทั้งหมดบนแผ่นหนาสองแผ่น เฉลี่ย,
แผ่นบาง ๆ บดอย่างระมัดระวังทันที 2000 และไม่มีน้ำพริก เจียร ขัด ขัด
นี่คือข้อดีจากฟอรัมใหม่ คำแนะนำที่ยอดเยี่ยม ขอบคุณ และในขณะเดียวกันคำถามคือ เมื่ออุ่นเครื่องรถเย็น
ในบริเวณล้อหลังซ้าย ที่ใดที่หนึ่งจากถังแก๊ส ได้ยินเสียงนกหวีด เป็นเรื่องปกติหรือไม่
นี่คือข้อดีจากฟอรัมใหม่ คำแนะนำที่ยอดเยี่ยม ขอบคุณ และในขณะเดียวกันคำถามคือ เมื่ออุ่นเครื่องรถเย็น
ในบริเวณล้อหลังซ้าย ที่ใดที่หนึ่งจากถังแก๊ส ได้ยินเสียงนกหวีด เป็นเรื่องปกติหรือไม่
ฉันเดาได้หลายสถานการณ์ - คอถังแก๊สเน่าและอากาศเข้าจะสูบฉีดอย่างเงียบ ๆ
ไม่ใช่เสียงนกหวีด แต่เป็นเสียงหึ่ง - มอเตอร์ปั๊มตาย มีน้ำมันเบนซินเล็กน้อยในถัง ถอดเบาะหลังและฟังขวด
ขอบคุณครับ ผมค่อนข้างจะเชื่อว่าคอเน่า นกหวีดไม่แม้แต่เสียงนกหวีด แต่เป็นเสียงฟู่ราวกับล้อวางยาพิษ เป็นไปได้ไหมที่จะตรวจสอบคอโดยไม่ต้องถอดถัง?
ขอบคุณครับ ผมค่อนข้างจะเชื่อว่าคอเน่า นกหวีดไม่แม้แต่เสียงนกหวีด แต่เป็นเสียงฟู่ราวกับล้อวางยาพิษ เป็นไปได้ไหมที่จะตรวจสอบคอโดยไม่ต้องถอดถัง?
อย่างน้อยก็ส่องไฟฉายเข้าไปในรูเติม
ฉันอาจจะผิด แต่จากลิฟต์จากด้านล่างโดยการถอดล้อซ้าย
มี "เครื่องตรวจฟังเสียงแบบวิดีโอ" ที่สถานีบริการหลายแห่งเพื่อตรวจสอบผนังกระบอกสูบผ่านรูหัวเทียน
อ๊ะ. แต่จะทราบได้อย่างไรว่าปั๊มฉีดรุ่นใดคุ้มค่า? . คุณสามารถตำหนิ? VIN: XMCLNDA2AWF049266
อ๊ะ. แต่จะทราบได้อย่างไรว่าปั๊มฉีดรุ่นใดคุ้มค่า? . คุณสามารถตำหนิ? VIN: XMCLNDA2AWF049266
หากหน่วยปั๊มอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ ระหว่างเครื่องยนต์กับกล่องกรองอากาศ ให้ดำเนินการนี้เท่านั้น
รุ่นที่ 1 และ 2
ที่นี่เป็นที่แรก
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
และถ้าชุดปั๊มอยู่ด้านข้างของเครื่องยนต์ ระหว่างแดมเปอร์
นี่คือรุ่นที่สาม "แท็บเล็ต"
โดย VIN ทำได้ครับ หากมีหลักประกันว่าไม่มีใครเปลี่ยนแปลงอะไร
อันที่จริงคุณมีรุ่นที่สอง
ความหนาของแผ่นขั้นต่ำที่ยอมรับได้หลังจากการเจียรเป็นเท่าใด มีสั่งจานไหมครับ มันคุ้มค่าไหมที่จะหมุนเครื่องปรับความดันบนปั๊มฉีด (ในบล็อกของฉันมีรูปหกเหลี่ยมอยู่ใต้หมายเลข 4 ในรูป) และถ้าราคาเท่าไรและในทิศทางใด?
คุณสามารถอ่านได้ที่นี่ เพื่อการพัฒนาทั่วไป
ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่
ความหนาของแผ่นขั้นต่ำที่ยอมรับได้หลังจากการเจียรเป็นเท่าใด มีสั่งจานไหมครับ มันคุ้มค่าไหมที่จะหมุนเครื่องปรับความดันบนปั๊มฉีด (ในบล็อกของฉันมีรูปหกเหลี่ยมอยู่ใต้หมายเลข 4 ในรูป) และถ้าราคาเท่าไรและในทิศทางใด?
จากแพ็คเกจทั้งหมด คุณไม่น่าจะลบ 0.1 ไม่อนุญาตให้ใช้ (ภายในขอบเขตที่สมเหตุสมผล) การพัฒนาแผ่นจะถูกลบออกโดยการยึดฝาครอบด้านบน และนั่นคือเหตุผล ระหว่างฝาครอบกับตัวเครื่อง
มีช่องว่างประมาณ 0.5-0.7 มม. ในกรณี "น่าสงสัย" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฉันใส่แหวนฟอยล์ทองแดง 0.1-0.2 มม. ไว้บนวงแหวนลอนกว้าง (ตัวเครื่องขนาดใหญ่) คำสั่ง
แน่นอนว่ามีจานรองตามมาและมันสำคัญมาก ฉันจะไม่พูดตามหลักการทุกอย่างชัดเจนหลังจากไตร่ตรองสักครู่ (คือคุณไม่สามารถเคี้ยวทุกอย่างแบบนั้นได้) แม้ว่า,
ฉันอ่านในเว็บไซต์ Meka เมื่อเร็ว ๆ นี้และหัวเราะและโกรธในเวลาเดียวกันบุคคลนั้นสามารถโยน (ฉันไม่มีคำอื่น ๆ ) ในส่วนต่าง ๆ บิดทุกอย่างแล้ววางบนรถ
และเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ฉันก็เข้าใจว่าทำไมไม่มีแรงกดดัน! และทั้งหมดนี้มีการเรียกร้อง! ในส่วนของหน่วยงานกำกับดูแล จะมีการจัดทำรายงานต่อไป ในระหว่างนี้ ฉันจะพูดแบบนี้ ตำแหน่งโรงงานของสกรูปรับคือ
ล้าง (ภายใต้การตัด) กับพื้นผิวของปลั๊กหลักซึ่งจำเป็นต้องใช้คีย์พิเศษ และคุณสามารถบิดได้โดยเชื่อมต่อเครื่องทดสอบกับเซ็นเซอร์ความดันเท่านั้น จำเป็น
ตั้งไว้ที่ 2000 rpm 2.9-3.0v. เมื่อปั๊มเริ่มตาย คุณสามารถเพิ่มแรงดันที่ลดลงเล็กน้อยด้วยสกรูนี้อีกครั้ง เฉพาะกับเครื่องทดสอบเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็เติบโต
ความดันด้วยความเร็วสูง
แน่นอน ฉันไม่ใช่ "กวาง" แต่เมื่อฉันไม่เคยทำ ฉันชอบที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับความซับซ้อนและหลุมพรางก่อน เพื่อไม่ให้เกิดสถานการณ์ในภายหลังใน Lebedyan ไม่มีใครอยากจะรับ บนเจไดของฉัน และเนื่องจากเป็นกรณีนี้ ฉันจะต้องทำด้วยตัวเอง เพื่อไม่ให้เงินตก
แน่นอน ฉันไม่ใช่ "กวาง" แต่เมื่อฉันไม่เคยทำ ฉันชอบที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับความซับซ้อนและหลุมพรางก่อน เพื่อไม่ให้เกิดสถานการณ์ในภายหลังใน Lebedyan ไม่มีใครอยากจะรับ บนเจไดของฉัน และเนื่องจากเป็นกรณีนี้ ฉันจะต้องทำด้วยตัวเอง เพื่อไม่ให้เงินตก
รอถึงตอนเย็นได้ไหม จะมีการรายงานต่อ พร้อมประกอบ. ไม่ผิดหรอก ถ้าคิดดีๆ คิดสักนิดก็ไม่ผิด และตัวช่วยเพื่อนเบียร์
ใกล้เคียงเพื่อไม่ให้วิ่ง
ปั๊มจากรุ่นที่สองมีความน่าเชื่อถือมากกว่าปั๊มฉีดรุ่นแรก นี่เป็นหน่วยที่มีเทคโนโลยีสูงมาก และค่อนข้างแน่นอนกับความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิง ความผิดปกติหลักของปั๊มฉีดเกิดขึ้นเนื่องจากการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาที่ไม่เหมาะสมเพื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและหน้าจอไอดีในถัง นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมก่อนเข้าปั๊มฉีดเพื่อเป็นตัวกรองเชื้อเพลิง ในระหว่างการทำงานปกติ ทรัพยากรเฉลี่ยของปั๊มฉีดประเภทนี้อยู่ที่ประมาณ 250,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม ในกรณีนี้ ตามกฎแล้วลูกสูบคู่ในปั๊มอยู่ในสภาพดี วาล์วเพลทส่วนใหญ่จะเสื่อมสภาพ บางครั้งมีบางกรณีที่น็อตยึด (ปั๊มของประเภทแท็บเล็ต) คลายตัวเองซึ่งกระชับโครงสร้างทั้งหมด (แผ่น, ลูกสูบ, ลอน) และหากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลาการฟื้นฟูแผ่นจะเป็น ลำบากมาก เนื่องจากแผ่นเปลือกโลกสูญเสียรูปร่างและไม่สม่ำเสมอเนื่องจากการรับแรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง
ดังนั้นสิ่งที่คุณควรใส่ใจในการทำงานของมอเตอร์เพื่อป้องกันการสึกหรอที่สำคัญของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและดำเนินการทันเวลา
สัญญาณแรกคือถ้าความเร็วเริ่มลอยพร้อมโหลด (ตำแหน่ง R หรือ D) ในช่วง 600 ถึงประมาณ 1200 รอบต่อนาที, นาที, ด้วยความถี่ 5-10 วินาที
เครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็วในการตัดหรือพัฒนาอย่างเชื่องช้า
เมื่อโหลดอยู่ (D หรือ R) ไฟตรวจสอบจะสว่างขึ้น
ด้วยสัญญาณเหล่านี้ การตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเหมาะสม หากไม่มีเครื่องสแกนวินิจฉัย แรงดันสามารถตรวจสอบได้ด้วยโวลต์มิเตอร์ทั่วไป อัตราแรงดันสำหรับเครื่องยนต์ 4G93 ที่ไม่ใช่เทอร์โบคือ 3.0v (4.8MPa) 3.2v (5.0)MPa สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.9 นิ้ว (4.7 นิ้วสำหรับ 4G15 เมื่อความดันลดลงน้อยกว่า 2.6 ใน ECU ให้คำสั่งเพิ่มความเร็วเพื่อทำให้ความดันคงที่ ดังนั้นทุกครั้งที่ลดลงน้อยกว่า 2.6 นิ้ว) เมื่อจับค่าปกติของ ECU แล้ว ก็จะออกคำสั่งให้ลดความเร็วลง และในกรณีที่ xx ลดลง มันจะทำซ้ำคำสั่งเพื่อเพิ่มความเร็ว
สัญญาณสามารถใช้กับโวลต์มิเตอร์ได้จากหน้าสัมผัสตรงกลางของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่บนรางเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ การวัดจะต้องดำเนินการกับเครื่องยนต์อุ่นและเปิด D หรือ R เนื่องจากภายใต้โหลด รอบการหมุนจะเริ่มลดลงไปที่ 500-550 และปั๊มฉีดจะสูญเสียแรงดันหากเกิดข้อผิดพลาด
ECU บนยานพาหนะเหล่านี้ แม้ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดของการสูญเสียแรงดันสูงทั้งหมด (ทำงานเฉพาะที่แรงดันที่สร้างโดยปั๊มใต้น้ำ) จะสลับไปที่โปรแกรมฉุกเฉิน และเพิ่มเวลาเปิดของหัวฉีดสูงสุด 3.2 มิลลิวินาที แทนที่จะเป็น 0.51 m.sec. (ส่วนผสมแบบลีนโหมด) ขณะเดินเบา และไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์พัฒนาความเร็วเกิน 2,000 รอบต่อนาที ขั้นต่ำ นี้ช่วยให้คุณได้รับบริการรถ
รหัสปัญหาทั่วไปสำหรับแรงดันตกหรือความไม่เสถียรตามโปรโตคอล OBD 2, 0190 - แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติในระบบและ 0170 ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
ความไม่เสถียรของแรงดันสามารถเชื่อมโยงกับความล้มเหลวของหัวฉีดได้ หากเข็มฉีดน้ำแขวนอยู่ในตำแหน่งเปิดจะไม่มีแรงดันในระบบในขณะที่ตามกฎแล้วน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่น้ำมันผ่านลูกสูบ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะสึกกร่อนเล็กน้อย มีความเสี่ยงที่จะโดนค้อนน้ำ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีด Vince โดยไม่ต้องถอดออกจากรถทุกๆ 30,000 กม. ก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
ก่อนที่คุณจะตื่นตระหนกและอารมณ์เสีย คุณสามารถลองทำสิ่งต่อไปนี้: คลายเกลียวท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำก่อนเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และทำความสะอาดไมโครฟิลเตอร์ ตรวจสอบสภาพของตาข่ายรับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังหาก กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใต้น้ำไม่ได้ถูกแทนที่เป็นเวลานาน (มากกว่า 35,000-40,000 กม.) วิเคราะห์สถานะความสะอาดของถังน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันที่กำหนดโดยปั๊มแรงดันต่ำคือ 3.8-4.0 กก. หากมาตรการเหล่านี้ไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการและแรงดันไม่กลับสู่สภาวะปกติจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนปั๊มฉีด
สำหรับการปลูกที่เพิ่มขึ้น การใช้วาล์ว EGR เป็นวิธีที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพน้อยที่สุดในการกำจัดปัญหานี้ การติดตั้งพาร์ติชั่นที่เป็นของแข็งระหว่างวาล์ว EGR กับท่อร่วมไอดี ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เขม่าเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ในขณะเดียวกัน ECU ก็ไม่เห็นมีการทำงานใหม่ดังกล่าวและเครื่องยนต์ก็ทำงานตามปกติ
[ข้อความที่แก้ไขโดยผู้ใช้เมื่อ 15/12/2552 11:07 น.]
มีปั้มใหม่ ซื้อมา 40,000 ให้ 15,000r
เพิ่มหลังจาก 18 วินาที
รุ่นที่ 2
พวกคุณล้อเล่นหรือเปล่า? 🙂 ฉันอาจเห็นปั๊มฉีดเชื้อเพลิงมากกว่าที่รวมสโมสรทั้งหมด 
และมากกว่ารุ่นที่สองจาก 3 (ก็เป็นรุ่นที่ 4) ฉันรู้เหมือนเดิม🙂 แต่ใน 2.4 GDI Galantovsky เดียวกันที่นั่งสำหรับไดรฟ์ปั๊มฉีดก็เหมือนกันเพราะหัวไม่เปลี่ยนระหว่าง ตลอดระยะเวลาการผลิต ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใส่รุ่นที่สามแทนที่จะเป็น 2 ซึ่งมีความแตกต่างไม่มากนัก และไม่มีอะไรต้องหักแม้แต่หัว
ที่ให้ไว้:
Pajero IO 2000 ไมล์สะสม 4g94 GDI 72k
ไฟตรวจสอบติดสว่าง ปัญหากับโรงงาน การวินิจฉัยในบริษัทบางแห่งแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง ห้องเผาไหม้ เปลี่ยนทุกอย่างและทุกอย่าง (ตัวกรอง ปะเก็น หลอดไฟ หมวก ฯลฯ)
แนะนำให้ผู้เชี่ยวชาญปกติมากหรือน้อยที่สามารถจัดการกับปัญหานี้ได้ น่าเสียดายที่การค้นหาในฟอรัมที่รู้จักทั้งหมดไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จ การโทรหาทุกคนก็จะไม่มีประโยชน์เช่นกันจนกว่าคุณจะพบตัวเอง
ฉันไม่ต้องการซ่อมแซมในที่เดียวกับที่ทำการวินิจฉัยเนื่องจากปัญหาทางการเงิน (เครื่องมือใหม่อาจมีราคาน้อยกว่า :))
ที่ให้ไว้:
Pajero IO 2000 ไมล์สะสม 4g94 GDI 72k
ไฟตรวจสอบติดสว่าง ปัญหากับโรงงาน การวินิจฉัยในบริษัทบางแห่งแสดงให้เห็นว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง ห้องเผาไหม้ เปลี่ยนทุกอย่างและทุกอย่าง (ตัวกรอง ปะเก็น หลอดไฟ หมวก ฯลฯ)
แนะนำให้ผู้เชี่ยวชาญปกติมากหรือน้อยที่สามารถจัดการกับปัญหานี้ได้ น่าเสียดายที่การค้นหาในฟอรัมที่รู้จักทั้งหมดไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จ การโทรหาทุกคนก็จะไม่มีประโยชน์เช่นกันจนกว่าคุณจะพบตัวเอง
ฉันไม่ต้องการซ่อมแซมในที่เดียวกับที่ทำการวินิจฉัยเนื่องจากปัญหาทางการเงิน (เครื่องมือใหม่อาจมีราคาน้อยกว่า :))
ตามเจ้านายเมฆกฎ! Dmitry Yurievich
หากคุณปีนขึ้นไปเอง GDI มีจุดอ่อนสองหรือสามจุดที่คุณต้องดูก่อน:
1.กรองที่ทางเข้าปั๊มฉีด
2.ความสะอาดสำลัก
3.เทียนไขและเคล็ดลับ
ข้อความไม่ใช่ของฉัน ช่างฝีมือจากฟอรัม Mitsu:
แรก:
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มทำงาน ซึ่งในทางกลับกัน ที่แรงดันประมาณ 0.3 MPa จะจ่ายเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีดผ่านไส้กรอง ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าปั๊มฉีด "กรอง".
ดังนั้น,
“ตัวกรอง” ของปั๊มฉีดมีขนาดเล็กมาก (จึงเป็นชื่อเล่นที่เล็ก) แต่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากของปั๊มฉีด
"การอุดตัน" ขององค์ประกอบตัวกรองของปั๊มฉีดอาจทำให้เกิด:
- การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่แน่นอนไม่ดี (พยายามหลายครั้ง)
– อัตราเร่งไม่แน่นอน
- การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรในวันที่ยี่สิบ
– ไม่มีโหมด "เตะลง";
– การเปลี่ยนแปลงที่ไม่ถูกต้องและไม่เสถียรจากโหมดการทำงานของส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนมากเป็นโหมดการทำงานขององค์ประกอบปริมาณสารสัมพันธ์ของส่วนประกอบเชื้อเพลิง
และการไม่มีไส้กรองของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจทำให้ปั๊มเสียชีวิตได้!
ดังนั้นอย่ามองข้ามข้อมูลนี้และระมัดระวัง
1. หมายเลขเดิม "ตัวกรอง" -MD619962
2. ราคา -50 ถู (ทุกคนที่ขายมากกว่า 100 rubles - hucksters!)
3. การจัดวางอย่างสร้างสรรค์:
ในเรือนปั๊มฉีดที่ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ดูรูป)
- เราดูที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากด้านข้างของตัวกรองอากาศ (อันดับแรกเราถอดตัวเรือนตัวกรองอากาศและเส้นทางอากาศไปยังวาล์วปีกผีเสื้อ) และค้นหาท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (อุปทาน) เราคลายเกลียวสลักเกลียว 10 อันสองตัวแล้วถอดสายยางออกอย่างระมัดระวัง (ดึงส่วนต่อโลหะของท่อ) เขานั่งอยู่ในทางเข้าอิสระของปั๊มฉีด
4.วิธีดึงออก:
- เรากำลังมองหาหัวกัดขนาด 5 มม. ที่มีจมูก "ทื่อ" (หรือกัดส่วนที่แหลมคมของสกรูเกลียวปล่อยธรรมดาด้วยคีม) แล้วขันให้ลึกในมุมเล็กน้อย
5 มม. (ส่วนซี่โครงของคลิปโลหะของ "ตัวกรอง" ดูรูป) เข้าไปในรูทางเข้าของปั๊มฉีดที่ว่างเปล่า จากนั้นดึงเข้าหาเราแล้วดึง "ตัวกรอง" ออก
ในประมาณ 90 กรณี (อย่างน้อยก็เป็นครั้งแรก) "ตัวกรอง" ประสบ (ฉีกขาด) ดังนั้นจึงควรซื้ออะไหล่ล่วงหน้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก "ตัวกรอง" มีราคาถูกและถือว่าใช้แล้วทิ้ง
การรักษาความสมบูรณ์ของกริด "ตัวกรอง" อาจมีความเกี่ยวข้องมากกว่าสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบฉีด GDI ที่อาศัยอยู่ในเมืองที่ไม่พัฒนาเครือข่ายสำหรับการขายชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ MMC "ตัวกรอง" นี้ทำความสะอาดง่ายด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้
ในกรณีที่ฉันให้ขนาดโดยรวมของ "ตัวกรอง" ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง:
L=14mm;
D1=6mm;
D2=4mm.
เพราะ มีข่าวลือว่า "ตัวกรอง" ดังกล่าวสามารถหยิบขึ้นมาได้จากน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีด ..
ที่สอง:
ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อตามตัวอย่าง Mitsubishi Legnum 2000 เป็นต้นไป ด้วยเครื่องยนต์ 4G94
การอภิปรายของบทความนี้ในฟอรั่ม
ฉันต้องการทราบทันทีว่าขั้นตอนนี้ให้ผลอย่างมากในการรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้คงที่โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบหัวฉีด .. แต่สำหรับ GDI ขั้นตอนนี้ สมมติว่ามีความต้องการมากกว่า (1-2 ครั้งต่อปี) และไม่มีนัยสำคัญบางอย่าง แต่คุณลักษณะที่โดดเด่นเหมือนกันทั้งหมด (GDI กับ ETV) คือความต้องการ "เรียนรู้" คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์หลังจากจัดการกับมัน
- ถอดขั้ว "-" ออกจากแบตเตอรี่
- ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและเส้นทางอากาศไปยังปีกผีเสื้อ
- เราสลัดเค้นสองชิป;
- คลายเกลียวน็อตคันเร่ง 4 ตัว + 3 น็อตยึดแถบโลหะที่เชื่อมต่อคันเร่งและเครื่องยนต์
- คลายเกลียวปลอกพลาสติกตกแต่งของเครื่องยนต์แล้วดึงแคลมป์พลาสติกของชุดสายไฟออกจากสายรัดที่กล่าวถึงข้างต้น (ไม่จำเป็นต้องถอดปลอกหุ้มทั้งหมดก็เพียงพอที่จะยกขึ้นและกดสลักแล้วโยน ปิดแคลมป์ด้วยมือ);
- ดึงแถบและถอดท่อยางสองอัน (สารป้องกันการแข็งตัว) ออกจากครีบปีกผีเสื้อ
- ดึงคันเร่งอย่างระมัดระวัง (จับคันเร่งอย่างระมัดระวังเพราะแม่เหล็กฉาวโฉ่นั่งอยู่ในมอเตอร์ EVT ซึ่งพยายามลอกออก (ส่วนใหญ่ใช้กับรุ่นก่อนปี 2542 ที่มีมอเตอร์ ETV ที่ยังไม่เสร็จซึ่ง อย่างที่คุณทราบ , แม่เหล็กเคยหลุดออกมาแม้จากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เอง))
- ทำความสะอาดช่องภายในและ "ขอบ" ของแดมเปอร์อย่างระมัดระวังจากการสะสมของคาร์บอน
- และตรวจสอบลิ่มจังหวะการทำงานของแดมเปอร์
- ประเก็นคันเร่ง (เช่น ใช้ซ้ำได้)
– และตรวจสอบความเหมาะสมในการนำกลับมาใช้ใหม่
อย่างไร,
ทำความสะอาด SHUMM-โอ้ - มันน่าสนใจว่ามันคืออะไร
สำหรับ SHUMM - ล้างได้อย่างยอดเยี่ยม - ฟองตลกและละลายเขม่ากลายเป็นสารละลายข้นเหนียว (ดูวิดีโอ) .. แต่มีราคาแพง!
- น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ABRO ที่ฉันคุ้นเคย + แปรงที่มีขนแข็งสามารถรับมือกับการติดเชื้อได้เหมือนกัน แม้ว่าจะนานกว่านี้เล็กน้อย (จากประสบการณ์ครั้งก่อน) .. ใช่ และในท้ายที่สุด หลังจาก SHUMM ฉันก็ยังต้องดับ คันเร่งด้วยน้ำยาล้างคาร์บู กำจัด "ความหนึบ"..
ความสนใจ:
ห้ามมิให้ใช้วิธีการทางกลในการทำความสะอาดปีกผีเสื้อโดยเด็ดขาด - ไม่มีผิวหนังและมีดคม!
และอย่าเลือก "ชั้นโมลิบดีนัม" ที่ฐานของแกนแดมเปอร์ - มันช่วยให้นั่งได้อย่างราบรื่น!
และอย่าลืมหลังจากทำความสะอาดแล้วอย่าลืม "ฝึก" คันเร่ง:
- สตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่เรียนรู้แดมเปอร์ ปล่อยให้วิ่งเล็กน้อยแล้วดับเครื่อง
- ถอดขั้ว "-" ออกจากแบตเตอรี่และหลังจากนั้นหนึ่งนาที กลับเป็นต้นฉบับ
– เปิดและปิดสวิตช์กุญแจภายในหนึ่งวินาที
- รอ
30 วินาที (อาจน้อยกว่านี้เล็กน้อย - โดยทั่วไปแล้วถ้าคุณฟังรีเลย์ควรคลิกซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการสิ้นสุดการเรียนรู้ตำแหน่งแดมเปอร์เช่น คุณสามารถเปิดสวิตช์กุญแจหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ ... )
ข้อควรสนใจ บรรณาธิการของไซต์ "Your Road" แนะนำให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อนนำคำแนะนำนี้ไปใช้เพื่อดำเนินการ
หนึ่งในองค์ประกอบที่ลึกลับที่สุดของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNFP) อย่างถูกต้อง ปั๊มมี 2 ประเภท - ปั๊มเชิงกลและปั๊มควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ EFI แต่ละประเภทแบ่งออกเป็น 2 ชนิดย่อย: หลายลูกสูบในบรรทัด ชนิดการกระจายลูกสูบเดี่ยว (VE) เราจะไม่ถือว่า "แปลกใหม่" เช่น ปั๊ม-หัวฉีด, คอมมอนเรล หรือปั๊มจำหน่ายของซีรีส์ VR (ปั๊มจ่ายพร้อมลูกสูบแกน, ปั๊มฉีดโรตารี่แบบกระจาย)
เนื่องจากอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์จึงเป็นเรื่องลึกลับสำหรับหลาย ๆ คน มีความเห็นว่าจำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษและบุคคลที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเพื่อซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ชุด "สุภาพบุรุษ" นั้นไม่ได้อยู่ใกล้แค่เอื้อม ดังนั้นเรามาลองแยกชิ้นส่วนและประกอบปม "ที่หัวเข่า" ที่ยุ่งยากนี้กัน ปั๊มฉีดที่ประกอบในสมัยโบราณจากปั๊มหลายประเภทโดยไม่ต้องใช้ขาตั้ง แต่ในขณะเดียวกันก็หมุนดีเซล 4D56 โดยไม่มีกังหันได้สำเร็จถึง 8000 รอบต่อนาทีจะทำหน้าที่เป็นวัตถุสำหรับการเตรียมการ ภายนอกอาจแตกต่างจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ติดตั้งในรถของคุณเฉพาะในกรณีที่ไม่มีตัวแก้ไขแรงดัน (หมวกเห็ดชนิดหนึ่งที่ฝาครอบด้านบน) และชุดติดตั้งบางตัว มันไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่อง
ดังนั้นบนโต๊ะ- โอ้.. มุมมองด้านบน
ลูกศรสีระบุว่า:
- สีเขียว - สลักเกลียวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
- สีเหลือง - "กลับมา"
- สีดำ - วาล์วแรงดันในตัวเรือนปั๊มฉีด
- สีแดง - แกนของตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ไดรฟ์ "แก๊ส") คันเร่งถูกถอดออกเพื่อความสะดวก
- สีน้ำตาล - สายฟ้า "คุณภาพ" ของส่วนผสม
ลูกศรระบุว่า:
- สีดำ - ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ
- สีเขียว - ไดรฟ์อุ่นเครื่องอัตโนมัติ
- สีแดง - จุดระเบิดอัตโนมัติล่วงหน้า (ฉีด)
- สีน้ำเงิน - ป้ายทะเบียน
มุมมองด้านข้าง (ด้านหลัง):
- สีน้ำเงิน - เซ็นเซอร์ความเร็ว
- สีแดง - วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวเก็บเสียง)
- สีเหลือง - วาล์วแรงดัน
- สีเขียวเป็นลูกสูบจริงๆ
- สีดำ - แกนของคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อันเดียวกันอยู่ที่ด้านหลังของปั๊ม ในการเคลื่อนย้าย (แต่ไม่คลายเกลียวออกทั้งหมด) จะดีกว่าในระยะเริ่มต้นของการถอดประกอบ
สำหรับงานคุณจะต้อง: ชุดหัว, ชุดหกเหลี่ยม, แหนบ, ไขควง, ประแจแก๊ส, คาลิปเปอร์, รอง, ผ้าขี้ริ้ว, ภาชนะที่มีน้ำมันดีเซลสะอาด, จารบี (Litol, ข้อต่อ CV, ฯลฯ ) เอาละ คนไข้ PRE-WASHED เอง -))
- ภายในมีการติดตั้งตัวกรองตาข่ายซึ่งตามกฎแล้วไม่สามารถล้างได้ การกำจัดไม่มี "ข้อห้าม" (ลูกศรสีเหลือง)
- มีรูปรับเทียบที่พื้นผิวด้านข้าง (ลูกศรสีแดง) ขนาดของปั๊มจะแตกต่างกันไปตามปั๊มต่างๆ ดังนั้นการเปลี่ยนปั๊มขนาดอื่นจะทำให้แรงดันภายในปั๊มเปลี่ยนไป
ฉันไม่คิดว่าจำเป็นต้องมีความคิดเห็น เคล็ดลับ - ไม่ควรถอดประกอบไดรฟ์เอง
- สีเหลือง - เซ็นเซอร์ความเร็ว
- สีเขียว - "ตัวเก็บเสียง"
- สีดำ - ตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง
- สีน้ำเงิน - คันโยกจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
มีความยากลำบากอย่างหนึ่ง - เพื่อให้ได้หนึ่งใน 3 โบลต์ มีเพียงสองตัวเลือก:
ถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์ (ระวังสปริงอันทรงพลัง! + จำการตั้งค่าของโบลต์ปรับ) แล้วคลายเกลียวที่เหลืออย่างใจเย็น
คลายเกลียวสลักเกลียว "เบา" 2 อัน "โดย 10" คลายตัวที่ 3 "หนัก" แล้วขยับชุดประกอบออกแล้วคลายเกลียวอย่างช้าๆ
มันควรจะเป็นเช่นนี้:
- สีเหลือง - โอริง
- สีแดง - โบลท์ปรับล่วงหน้าอัตโนมัติ
- สีเขียว - ฝาครอบเครื่องล่วงหน้า
- เราจำ (จด) การจากไปของหัวสลัก (ลูกศรสีแดง) เหนือฝาครอบ (ลูกศรสีเขียว) หากในกระบวนการ คุณตัดสินใจที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวนี้ ในระหว่างการประกอบ คุณจะต้องคืนขนาดให้กลับสู่สถานะเดิม
- สีน้ำเงิน - แกนของตัวควบคุมความเร็ว
- สีดำ - เครื่องบินผสมพันธุ์
ความสนใจ! สำหรับปั๊มหมุนขวา เกลียวบนเพลาจะซ้ายและกลับกัน!
หากคุณสามารถหยิบเครื่องมือขึ้นมาได้ ให้คลายเกลียวตัวควบคุมแรงดัน
ตอนนี้ความสนุกเริ่มต้นขึ้น การวิเคราะห์รวมถึงโหนดที่ประกอบด้วยหลายส่วน ยิ่งกว่านั้นรายละเอียดไม่สามารถ "อยู่" ได้โดยปราศจากกันและกัน นั่นคือพวกเขาไม่สามารถสับสนกันได้
- สีแดง - ตัวเรือนวาล์วแรงดัน
- สีเขียว - สปริงกลับ
- สีน้ำเงิน - เข็มวาล์ว
- สีเหลือง - บ่าวาล์ว
- สีดำ - เครื่องซักผ้าซีล
ไม่สามารถคลายเกลียวปลั๊กใต้ลูกศรสีแดงได้เพื่อติดตั้งตัวบ่งชี้ ความจริงก็คือการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยเครื่องหมายมากนัก แต่ในตอนแรก ช่วงเวลาของการฉีดถูกกำหนดตามตัวบ่งชี้ จากนั้นจึงใช้เครื่องหมายที่เราเห็นเท่านั้น เราจะข้ามขั้นตอนนี้ไปก่อน ถึงคราวจะถึงแล้ว
ดังนั้น คลายเกลียวปลั๊ก (ลูกศรสีน้ำเงิน) นี่คือจุดที่ประแจแก๊สมีประโยชน์ เสียบเกลียว-ขวามือ.
- สีน้ำเงิน - ตัวลูกสูบ
- สีแดงเป็นลูกสูบ
ในขั้นตอนนี้จำเป็นต้องวัดปริมาณที่ลูกสูบฝังอยู่ในร่างกาย เราบันทึกผลการวัดซึ่งจะเป็นประโยชน์ระหว่างการประกอบ
คลายสกรูยึด (แต่ยังไม่หมด) และเขย่าอย่างระมัดระวัง เลื่อนตัวลูกสูบขึ้น ทันทีที่คลายเกลียวออก ในที่สุดก็คลายเกลียวสกรูและถอดตัวลูกสูบออก คุณควรจะได้ภาพนี้:
- สีฟ้า - ลูกสูบ
- สีเหลือง - วงแหวนยา
- สีแดง - เครื่องซักผ้า - แบริ่ง
- สีน้ำตาล - แผ่นฐาน
- สีดำ - สปริง
- สีเขียว - แหวนปรับ
- สีดำ - แหวนรองปรับลูกสูบ
- สีแดง - เครื่องซักผ้าลูกเบี้ยว
- สีเขียว - คันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันสามารถถอดมันออกก่อนหน้านี้ได้
ความสนใจ!! เราไม่ถอดลูกกลิ้ง เราไม่เปลี่ยนตำแหน่ง
ถอดจุก (แสดงด้วยไขควง)
ใต้จุกเราเห็นหมุด มันถูกแสดงด้วยไขควงด้วย (มันถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก, สามารถถอดพินออกได้อย่างง่ายดาย)
ถอดลูกเบี้ยวไดรฟ์
เราดันแกนของหุ่นยนต์ล่วงหน้าเข้าไปด้านในของที่ว่าง:
เพื่อความสะดวก ฉันลบวิดีโอ 1 รายการ ไม่มีความผิดทางอาญาที่นี่สำหรับแกนของเครื่องเลื่อนล่วงหน้า เราดึงวงแหวนลูกกลิ้งออก ระวังอย่าหักโหมจนเกินไป! แหวนติดในร่างกาย ความพยายามที่จะดึงมันออกมาอย่าง "ดูถูก" จะจบลงอย่างน่าเสียดาย - ตัวเรือนปั๊มจะทำให้เสีย
ควรมีลักษณะดังนี้:
สำหรับ "แตร" 2 อันที่ยื่นออกมาในบาดาลของปั๊ม เราจะถอดเพลาปั๊มด้วยเกียร์เรกูเลเตอร์:
เรากลับไปที่ "ซาก" ของปั๊ม:
เราคลายสลักเกลียว (ลูกศรสีน้ำเงิน) และถอดฝาครอบบูสเตอร์ปั๊ม (ลูกศรสีแดง)
พลิกตัวเรือนปั๊ม
เราเอาต่อม (แสดงด้วยไขควง) คำเตือน - อย่าพยายามบันทึก มันจะไม่ทำงานอยู่ดี
เป็นผลให้ควรเหลือร่างเปล่าที่มีแขนเสื้อกดเข้าไป นี่คือหนึ่ง:
Makasyaykin (08/21/2012 - 08:10) เขียนว่า:
มีโทรศัพท์ของเราอยู่ในหัวข้อ เรียกมันว่าดีกว่า เราไม่ค่อยได้มาที่นี่
ทำเกือบทุกอย่างยกเว้นร่างกายและเครื่องจักร
เราซ่อมเฉพาะรถยนต์ MITSUBISHI เท่านั้น
แก้ไขข้อความแล้วMakasyaykin: 04/16/2013 - 12:00
พร้อมทั้งซ่อมปั๊มฉีดน้ำมันเบนซิน MMS
พวกเราอยู่ที่นี่
โดยนัดหมายเท่านั้น
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) เขียนว่า:
นี่แหละ “แท็บเล็ต” รุ่นที่ 3
พร้อมทั้งซ่อมปั๊มฉีดน้ำมันเบนซิน MMS
พวกเราอยู่ที่นี่
โดยนัดหมายเท่านั้น
ในกรณีที่ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ "Jidai" (GDI) และ MPI ทั้งหมดรวมถึง pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr เป็นต้น
งานทั้งหมดยกเว้นการซ่อมตัวถังและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)
นอกจากนี้ยังมีบริการใหม่สำหรับการกระพริบ ECU (สมอง) ของเครื่องยนต์ ข้อดี: เปลี่ยนเป็น 2 ยูโร (ปิดการใช้งานแลมบ์ดา 2 ตัว) ปิดการใช้งานวาล์ว EGR โดยทางโปรแกรม ลดการใช้เชื้อเพลิงลงบ้าง และไดนามิกเพิ่มขึ้น
รายละเอียดทั้งหมดทางโทรศัพท์
89223080915.
ถนนทางภูมิศาสตร์ Bakharevskaya ก่อน.
ป.ล. สำหรับรถยนต์เท่านั้น mms .
แก้ไขข้อความโดย Neos: 05/26/2016 - 23:28
พร้อมทั้งซ่อมปั๊มฉีดน้ำมันเบนซิน MMS
พวกเราอยู่ที่นี่
โดยนัดหมายเท่านั้น
ในกรณีที่ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ "Jidai" (GDI) และ MPI ทั้งหมดรวมถึง pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr เป็นต้น
งานทั้งหมดยกเว้นการซ่อมตัวถังและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)
นอกจากนี้ยังมีบริการใหม่สำหรับการกระพริบ ECU (สมอง) ของเครื่องยนต์ ข้อดี: เปลี่ยนเป็น 2 ยูโร (ปิดการใช้งานแลมบ์ดา 2 ตัว) ปิดการใช้งานวาล์ว EGR โดยทางโปรแกรม ลดการใช้เชื้อเพลิงลงบ้าง และไดนามิกเพิ่มขึ้น
รายละเอียดทั้งหมดทางโทรศัพท์
89223080915.
ป.ล. สำหรับรถยนต์เท่านั้น mms .
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
สวัสดี! กรุณาแนะนำราคา! ทำความสะอาดโช้ค 4G93T, ถอดตัวเร่งปฏิกิริยา, แฟลชเหงื่อยูโร 2, ปิด USR
เป็นไปได้ในส่วนตัว! ขอบคุณ!
