ซ่อมปั๊มฉีด Bosch vp30 ด้วยตัวเอง

ในตอนแรกมีการกระตุกและลดลงในระยะสั้น แต่การยึดเกาะและคดเคี้ยวไร้ปัญหาForscan เอาชนะข้อผิดพลาด P1564 ข้อผิดพลาดถูกลบและไม่ปรากฏขึ้นในบางครั้งรวมถึงข้อบกพร่องที่ปรากฏขึ้นแล้วหายไป

P1564 โมดูลควบคุมปั๊มฉีดขอลดการใช้เชื้อเพลิง

ในระหว่างการเดินทาง ฉันทดสอบปั๊ม VP 30 ของบ๊อชเองกับโพรกของเดนิส แสดงข้อผิดพลาดเหล่านี้:

52 เซ็นเซอร์มุมทำงานผิดปกติเป็นระยะ (32)
52 โซลินอยด์วาล์วจ่ายไฟถาวร เสียหายถาวร (32)
59 ข้อผิดพลาด BIP (จุดเริ่มต้นของจุดฉีด เข็มวาล์วติดอยู่) (32)

ตามข้อผิดพลาดครั้งที่ 2 วาล์วแตกอย่างต่อเนื่องอาจปิดที่ไหนสักแห่ง

แจ้งข้อผิดพลาด จะขุดที่ไหน? ขอบคุณล่วงหน้า!

เลยมีโอกาสแค่บัดกรีทรานซิสเตอร์ irlr2905 และปัญหาจะได้รับการแก้ไขในขณะที่? ตามที่ฉันเข้าใจจากข้อมูลจากฟอรัม ทรานซิสเตอร์ไม่สว่างแบบนั้น กลไกต้องตำหนิ 90%

ใช่ มีข้อสันนิษฐานว่าปั๊มดูดอากาศ การระบายความร้อนเสียและทรานซิสเตอร์ไหม้หมด

ขอบคุณมากทุกคน! พรุ่งนี้ฉันจะทำการชันสูตรพลิกศพ อย่าลืมยกเลิกการสมัครรับปัญหา ในระหว่างนี้ ฉันกำลังศึกษาข้อมูลวิธีการผูกปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ใช้แล้ว

ฉันจะพูดแตกต่างออกไปโดยพิจารณาจากข้อสรุปของฉันเกี่ยวกับการซ่อมแซม PSG5 หลายครั้ง
ใน 50% ของกรณี การสัมผัสกับคริสตัลตัวนำขาด (เห็นได้ชัดว่ากระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ในส่วนเล็ก ๆ ทำหน้าที่ของมัน) สิ่งนี้อยู่ในบล็อกที่เก่ากว่าในบล็อกที่ใหม่กว่า ตัวนำสองตัวขนานกัน ความร้อนสูงเกินไปครั้งที่สองของคริสตัลเอง (ในปั๊มลมเพื่อเริ่มต้นหน่วยขยายสัญญาณการเปิดใช้งานวาล์วพยายามเพิ่มปริมาณโดยการให้ความร้อนคริสตัล) ซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันเคลื่อนออกจากที่ของมันและกลายเป็นเหมือนเดิม , มือถือ. ทั้งที่หนึ่งและที่สองได้รับการปฏิบัติสำเร็จ

การซ่อมแซมอุปกรณ์ YouTube นี้มักจะเป็นการโฆษณา ฉันเก็บเงียบเกี่ยวกับความแตกต่าง และหากไม่มีพวกเขา จะไม่มีอะไรทำงาน

ขอบคุณทุกคน! ฉันซื้อปั๊มมือสองเพราะ ผมว่าถ้าซ่อมเองคงไม่นานพอครับ แถมขาตั้งและเปลี่ยนวาล์ว+สมอง ถูกกว่ารถครึ่งนึง!

คุณสามารถผูกปั๊ม bu กับ Ford Focus 1 1.8 tddi โดยใช้โปรแกรม ฟอร์สแคน ทำเองครับ. หากคุณต้องการช่วยเหลือใครสักคน เขียนหรือโทร +375.44.580.44.57 (มี Viber ให้) หรือในมินสค์เป็นการส่วนตัว

ฉันซื้อปั๊มฉีดตอนถอดประกอบด้วยหมายเลข 0 470 004 007 แม้ว่าฉันจะมี 0 470 004 002 ก็ตาม ใช้แทนกันได้ ตามที่ฉันเข้าใจมันได้รับการบูรณะในสาธารณรัฐเช็ก (Reman ในภาษาเช็ก R). วาวล์ควบคุมดูเหมือนใหม่เงา

และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบเก่าก็มีข้อบกพร่องดังกล่าว: ไม่แม้แต่รอบเดินเบาหลังจากอุ่นเครื่อง แต่ถ้าคุณเปิดไฟต่ำและเตาไปที่ตำแหน่งที่ 1 และค่อยๆ เร่งแก๊สขึ้นอย่างนุ่มนวล ความเร็วก็จะลดระดับลง แต่ถ้าคุณเหยียบคันเร่งอีกครั้งแล้วปล่อยแรงๆ เครื่องยนต์ก็ไส้กรอกอีกครั้ง ฉันขับไปแล้ว 60,000 กม. ด้วยความผิดพลาดนี้ มันอยู่ที่นั่นแล้วตอนที่ฉันซื้อรถ และฉันก็ทำบาปต่อ USR ด้วยปั๊มฉีดใหม่ ปัญหาก็หมดไป

จนถึงตอนนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยก็น่าอาย (แต่ฉันคิดว่าสมองยังไม่ได้ปรับ) และรู้สึกดีขึ้นจากด้านล่าง

เขียน NUMBERS
พิมพ์. EARLIER ให้อาหาร 90 กรัม—คือ 1.32 แรคคูน กลายเป็น–5.5 แรคคูน

มุมฉีดล่วงหน้า เมื่อ xx-earlier-นั่นก็เป็นเช่นนั้น และตอนนี้ - 2.54 + โดยเฉลี่ย - 5.5 แต่มันคือนรกใช่และไม่มีอะไรเพิ่มเติม และคฎาพิดัลก็รัดคอกับพื้น กลายเป็น. หยุด

ในแต่ละโหมดเราตรวจสอบรอบการทำงาน

โปรแกรมถูกเทลงในปั๊มฉีด ecu ครั้งแล้วครั้งเล่า - สามารถตั้งโปรแกรมใหม่บนขาตั้ง EPS 815 ได้ แต่ปัจจุบันมีไว้สำหรับพารามิเตอร์ของปั๊มฉีดใหม่มากถึง 1-2 ครั้ง
การปรับตัว ประเภทการปรับแต่ง—ไม่ได้ให้มา

เขียน NUMBERS
พิมพ์. EARLIER ให้อาหาร 90 กรัม—คือ 1.32 แรคคูน กลายเป็น–5.5 แรคคูน

มุมฉีดล่วงหน้า เมื่อ xx-earlier-นั่นก็เป็นเช่นนั้น และตอนนี้ - 2.54 + โดยเฉลี่ย - 5.5 แต่มันคือนรกใช่และไม่มีอะไรเพิ่มเติม และคฎาพิดัลก็รัดคอกับพื้น กลายเป็น. หยุด

ในแต่ละโหมดเราตรวจสอบรอบการทำงาน

โปรแกรมถูกเทลงในปั๊มฉีด ecu ครั้งแล้วครั้งเล่า - เป็นไปได้ที่จะตั้งโปรแกรมใหม่บนขาตั้ง EPS 815 แต่ปัจจุบันสำหรับพารามิเตอร์ของปั๊มฉีดใหม่มากถึง 1-2 ครั้ง
การปรับตัวประเภทการปรับแต่ง—ไม่ได้ให้มา

ปริมาณการใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเพิ่มขึ้นประมาณ 1 ลิตรทั้งบนทางหลวงและในเมือง ดูเหมือนว่า ECU ของปั๊มฉีดบนปั๊มนี้จะเต็มไปด้วยการตั้งค่าที่ประหยัดน้อยกว่า และปั๊มโดยทั่วไปจะมีตัวเลขต่างกัน (เปลี่ยนได้) แม้ว่าควันจะรู้สึกน้อยลง แต่แรงฉุดด้านล่างก็เพิ่มขึ้น ฉันไม่ได้วางปั๊มที่ใช้แล้วบนขาตั้ง ฉันจะไม่พูดตัวเลขเฉพาะเจาะจง

จนถึงตอนนี้ฉันขับไปประมาณ 200 ไมล์ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรับข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจากที่ใด โดยตรงจากปั๊มฉีด ecu? ฉันไม่มีเซ็นเซอร์ตรวจจับมวล มีแต่เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอดี

ฉันอยู่กับคุณเกี่ยวกับอีวาน—และคุณบอกฉันเกี่ยวกับปีเตอร์ แต่อิชโช่เรื่องคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

อย่างน้อยคุณ -โชตะ-อ่านการวินิจฉัยที่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น VCM-IDS หรือโปรแกรมจาก deniss แล้วก็-sho-writes-tidy มันคือคณิตศาสตร์ และปริมาณทางกายภาพจริง - มีความสัมพันธ์ทางอ้อมมาก

ฉันอยู่กับคุณเกี่ยวกับอีวาน—และคุณบอกฉันเกี่ยวกับปีเตอร์ แต่อิชโช่เรื่องคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

อย่างน้อยคุณ -โชตะ-อ่านการวินิจฉัยที่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น VCM-IDS หรือโปรแกรมจาก deniss แล้วก็-sho-writes-tidy มันคือคณิตศาสตร์ และปริมาณทางกายภาพจริง - มีความสัมพันธ์ทางอ้อมมาก

โปรแกรมจากเดนิส (ฟรี) ทดสอบปั๊ม 2 ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับมุมของเซ็นเซอร์การหมุน (แต่เขาบอกว่านี่เป็นบรรทัดฐาน) ฉันจะหาตัวเลขเฉพาะสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้ที่ไหน ฉันไม่มีจุดยืน ฉันไม่มีโปรแกรมแบบชำระเงินและอะแดปเตอร์ของเดนิสด้วย

เขาทำรถของเขาเอง ฉันเชื่อว่ามันเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจที่จะเปลี่ยนไปใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบใช้แล้วอื่น

หลังจากเปลี่ยน ฉันรู้สึกประหลาดใจที่การอ่านค่า BC ที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปรากฎว่าเป็นสมองของปั๊มฉีดที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉพาะใน FF 1.8 Tddi

ไม่มี eps 815 คุณไม่มีตัวเลือก และมือด้วย และแม้กระทั่งแก้ไขในอุตสาหกรรม (ในแง่ของการซ้อน fefok และศูนย์ แม้แต่ de nuna ที่นั่น - โมนา - ลูกค้าปัจจุบันจะมาหาคุณทุกชั่วโมง - เขาไม่ไป แต่ตอนนี้เขากำลังกินข้าวอยู่ หรือตอนนี้ - ทุกอย่างเรียบร้อย แต่ให้เงิน - สะดือกดกระแส)

delta-fi-program จาก DENISS—ด้วยฟีดที่ประเมินค่าสูงไป มันจะช่วยได้ 5050—— โปรแกรมทดสอบ

ไม่ใช่ นดา ได้โปรด ความคิด โดยต้นไม้

กรุณาเจาะจงมากขึ้น—> นี่คือ pamagayit ในกรณีเช่นนี้ และ นี่ -> โดนจับ และโลชั่นนี้ -> ในที่สุดก็เป็นเด็กจากปัญหาทั้งหมดสำหรับ VP 3044

ตั้งไว้ที่ 5.5-7.5 ที่ 4.3-4.0-2.8 เป็นต้น และป.ด. จะค่อยๆลดความเร็วลงเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ว้าว เจ๋งไปเลย การซ่อมแซมกลไกที่สึกหรอ - การเขียนโปรแกรม - ช่วยในการทดลองขับ 15 นาที หลังจาก "แก้ไข"

อย่าอารมณ์เสีย คุณไม่ใช่คนแรกที่ก้าวเข้าสู่การต่อต้าน grabarki จริง > 50% - ช่างซ่อมออฟ-โปรแกรมเมอร์อฟ

ฉันจะพูดแตกต่างออกไปโดยพิจารณาจากข้อสรุปของฉันเกี่ยวกับการซ่อมแซม PSG5 หลายครั้ง
ใน 50% ของกรณี การสัมผัสกับคริสตัลตัวนำขาด (เห็นได้ชัดว่ากระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ในส่วนเล็ก ๆ ทำหน้าที่ของมัน) สิ่งนี้อยู่ในบล็อกที่เก่ากว่าในบล็อกที่ใหม่กว่า ตัวนำสองตัวขนานกัน ความร้อนสูงเกินไปครั้งที่สองของคริสตัลเอง (ในปั๊มลมเพื่อเริ่มต้นหน่วยขยายสัญญาณการเปิดใช้งานวาล์วพยายามเพิ่มปริมาณโดยการให้ความร้อนคริสตัล) ซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันเคลื่อนออกจากที่ของมันและกลายเป็นเหมือนเดิม , มือถือ. ทั้งที่หนึ่งและที่สองได้รับการปฏิบัติสำเร็จ

การซ่อมแซมอุปกรณ์ YouTube นี้มักจะเป็นการโฆษณา ฉันเก็บเงียบเกี่ยวกับความแตกต่าง และหากไม่มีพวกเขา จะไม่มีอะไรทำงาน

เห็นด้วยกับคุณอย่างยิ่ง! อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการ "ออกเดินทาง" ของทรานซิสเตอร์: วงจรผลัดกันเลี้ยวและลิ่มเข็ม (ใช้ชิปขนาดเล็กที่มีอยู่ภายในปั๊ม) ทั้งหมดนี้จะเพิ่มกระแสของวงจรทรานซิสเตอร์และจุดอ่อนจะไหม้ ในเครื่องสูบน้ำก่อนปี 2544 แหล่งกำเนิดของทรานซิสเตอร์หมดไฟ ในปั๊มหลังจากปี 2544 ตัวคริสตัลเองก็เผาไหม้หมด (พวกเขาคิดว่าจะเสียบสายไฟสองเส้นเข้ากับแหล่งกำเนิด!)

ตอนนี้ฉันมีปัญหาอื่น: หลังจากเปลี่ยนตัวกรองทั้งหมด (ยกเว้นตัวกรองน้ำมัน - ฉันเคยเปลี่ยนเป็นน้ำมัน) - อย่าเริ่มที่ตัวร้อน กล่าวคือถ้าคุณดับเครื่องยนต์และสตาร์ททันที เครื่องก็จะเริ่มทำงาน หากรถยืนอยู่ประมาณ 10-15 นาทีเครื่องยนต์จะเกาะติดและหยุดทันที ความพยายามครั้งที่สอง - สตาร์ทเตอร์และไม่ติดเลย หลังจากรอหนึ่งชั่วโมงครึ่ง มันก็เริ่มต้นขึ้นราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น มันไม่ได้เกิดขึ้นทุกครั้ง แต่ค่อนข้างบ่อยต้องการความช่วยเหลือ จะขุดที่ไหน? ฉันไม่ทราบว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับตัวกรองหรือเป็นเรื่องบังเอิญหรือไม่? และอีกสิ่งหนึ่งเมื่อประมาณหนึ่งเดือนที่แล้วฉันค้นพบ "การขุด" เครื่องยนต์ดีเซลจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง bosch VP30 ของฉัน (แม่นยำกว่านั้นจากใต้หัวเหล็กหล่อของลูกสูบคู่) ชุดซ่อม ยางรัดผมซื้อมาเปลี่ยน ตอนนี้ปั๊มไม่หยด แต่ปัญหาการสตาร์ทร้อนยังไม่หาย!
นอกจากนี้เมื่อแยกชิ้นส่วนปั๊มพบเศษเล็กเศษน้อยซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นสาเหตุของการลิ่มเข็มของวาล์ว
หลังจากขุดอินเทอร์เน็ตฉันไม่พบคำตอบสำหรับปัญหาของฉันมันเป็นลูกสูบคู่ (ฟอร์ดตั้งแต่ 2,000 240,000 กม.) หรือวาล์ว EGR ที่ฉันทำความสะอาดแล้วหรือเป็นเซ็นเซอร์บางชนิด? ต้องการความช่วยเหลือ ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับทุกคน!

16700 VX100
16700 VX101
หมายเลขปั๊มฉีดของเรา พวกมันใช้แทนกันได้ แม้ว่า 101 จะมาจาก 06 และฉันจะใส่เฉพาะกับหัวฉีดจาก Zexel ที่ปรับสไตล์แล้ว 9430613801
Bosch F01G09X03S พวกเขามีหัวฉีดมากขึ้น

การซ่อมแซม TNVD การซื้อการซ่อมแซม -

HPFP VP44 - zd30
เริ่มภาคสองตามธรรมเนียมใครอยากดูภาคแรก

นี่คือหัวข้อของการซ่อมแซม

สมองปั๊มเชื้อเพลิงใช้แทนกันได้แม้จะมาจากปั๊มเชื้อเพลิงที่คล้ายกัน รถก็สตาร์ท ขับได้แต่จะไม่พัฒนาเต็มกำลัง
สมองต้องลงทะเบียนบนสแตนด์, ลงทะเบียนสมองได้สามครั้ง, มีสามแทร็กสำหรับกรอกข้อมูลคือไม่สามารถถอดออกได้และลบไม่ออก
ดังนั้นหลังจากสามครั้งคุณต้องซื้อสมองปั๊มเชื้อเพลิงใหม่

บนวาล์วล่วงหน้า (ตามรูปแบบที่ 424) ไม่ใช่เรื่องยากที่ฉนวนจะหลุดออกตามด้วยการลัดวงจร (มีข้อมูลมากมายบนอินเทอร์เน็ต) ในเวลาเดียวกันรถทำงานแต่ไม่ดึงและข้อผิดพลาด 77 ปรากฏขึ้น อย่างน้อยนั่นก็สำหรับฉัน ในการถอดวาล์วนี้ ให้คลายเกลียวน็อต 2 ตัวแล้วถอดตัวยึด (บน cx 400) และตามด้วยสลักเกลียว 2 ตัวที่ตัววาล์ว อาจเป็นไปได้โดยไม่ต้องถอดออก แต่คุณจะต้องแก้ไข วาล์ว 805 มีสายไฟสั้นและเข้าที่ยากมาก

เมื่อพูดถึง WD40 ส่วนตัวฉันใช้มันในอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นเวลานานสำหรับการประมวลผลหน้าสัมผัสและแม้กระทั่งอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง (ที่ทำงานที่ 6 kV) เขาดำเนินการครอบคลุมของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย) เท่าที่ฉันรู้ สารละลายนี้มีน้ำมันที่มีความสามารถในการชุบแข็งสูง ซึ่งจะเติม microcracks และป้องกันการสลายทางไฟฟ้า แต่ตอนนี้มีตัวเลือกต่าง ๆ มากมายในตลาด (อย่างน้อยก็ในประเทศของเรา) ในภาพภายใต้หมายเลข 1 เพียวไชน่าและฉันจะไม่เสี่ยงอีเมล กระบวนการ. หมายเลข 2 เป็นเรื่องปกติ และหมายเลข 3 เดิมเป็นเช่นนี้ ในภาพยังมีชุดที่จำเป็นสำหรับการถอดวาล์วปั๊มฉีด

วาล์วบายพาส (ลด) ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของปั๊มฉีดทางด้านขวาในทิศทางของการเดินทาง (เชื้อราที่มีรอยเท้าแบนและตรงกลางมีลูกสูบปลั๊กปรับ
วาล์วควบคุมแรงดันในปั๊มจะอยู่ที่ปลั๊กที่ปิดรูนี้ มีลูกสูบและสปริงอยู่ด้านบน เพื่อเพิ่มแรงดันคุณไม่สามารถเปิดปลั๊กได้มีบางอย่างเช่นช่องตรงกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 5 มม. เราเอาเคราแล้ววางไว้ในช่องแล้ววางก้านลง บีบอัดสปริงแรงดันในปั๊มฉีดเพิ่มขึ้นบางครั้งจำเป็นต้องเคาะ 1 มม. หลายครั้ง

แรงดันภายในของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VP44 . ของเรา

740 รอบต่อนาที - 7 atm (XX)
1,000 รอบต่อนาที - 9 atm
1200 รอบต่อนาที - 11 atm
1500 รอบต่อนาที - 15 atm
2000 รอบต่อนาที - 18 atm
2500 รอบต่อนาที - 20 atm
3000 รอบต่อนาที - 21 atm
4000 รอบต่อนาที - 23 atm

ตาข่ายจะถูกลบออกเช่นนี้คุณต้องการกุญแจเราตัดไม้กลม 10 มม. ที่ 12-14 (หรือตัดสั้น 10 คีย์) ยกอินเตอร์คูลเลอร์ปิดวาล์วแล้วดึงวาล์วด้วยสกรูตาม ในรูปภาพ.

ในการตรวจสอบความดันภายใน คุณต้องคลายเกลียวปลั๊ก ใส่เกจวัดแรงดัน อาจเป็นท่อที่มีปลายเกลียว ฯลฯ

ปั๊มฉีดหมายเลข 059 130 106D ติดตั้งในรถยนต์:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

ออดี้ A6 C5 / ออดี้ A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

ข้อมูลเหมาะสำหรับการซ่อมและรถอื่นๆ

สวัสดีทุกคน! ฉันตัดสินใจเขียนรายงานการซ่อมแซมตนเองของปั๊มฉีด Bosch VP44 หมายเลข 059 130 106D, รถ Audi A8 D2 2.5tdi V6 แต่ปั๊มนี้ถูกติดตั้งทุกที่ Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, บนรถบรรทุก มันมักจะพัง - ดังนั้นฉันคิดว่าข้อมูลจะไม่เจ็บ
ฉันไม่เคยมีประสบการณ์กับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมาก่อน ดังนั้นฉันจึงถามคำถามผู้เชี่ยวชาญในฟอรัมต่างๆ - ขอบคุณทุกคนที่ช่วยแนะนำ!
รายงานของเจ้าของ Opel Vectra มีบทบาทสำคัญ - Mitrofan (ขอขอบคุณ). ความคืบหน้าของกระบวนการถอดประกอบจะปรากฏขึ้นที่นั่น
ฉันต้องการบอกเกี่ยวกับประสบการณ์ของฉันและ "คราด" ของตัวเองเพื่อไม่ให้ใครกระโดดข้ามมันอีกครั้ง

ดังนั้น หลังจากสูบลูกแพร์หรือบางอย่างจากท่อหัวฉีด เมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ ไม่มีอะไรต้องกด - จากนั้นคุณมีปัญหากับกลไก: ตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดคือความเสียหายต่อเมมเบรน (หรือวงแหวนตัด) ตัวเลือกที่สองคือข้อบกพร่องในปั๊มบูสเตอร์ คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ในภายหลังในรูปภาพ
ใครก็ตามที่มีทุกอย่างตามลำดับ - ที่นี่คุณสามารถพิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากทุกมุมรวมถึง สถานที่ที่ใกล้ชิดที่สุดของเขา

เริ่มต้นด้วยในขณะที่ปั๊มอยู่บนเครื่องเราตั้งเวลาและปั๊มฉีดไปที่ตำแหน่ง "พื้นฐาน" เพื่อให้รูสำหรับจุกตรงกับรูบนรอก (เราส่องแสงด้วยไฟฉาย) คุณสามารถหมุนได้ เวลาไม่ว่าจะโดยเพลาข้อเหวี่ยงหรือโดยเพลาลูกเบี้ยว (แต่ด้วยแรงไม่เกิน 75 นิวตันเมตร (! ) อย่างราบรื่นด้วยการหยุดชั่วคราวหรือกระปุกเกียร์แขวนปากกระบอกปืนหมุนล้อ จากนั้นเราคลายน็อตบน 27 มม. เกียร์ ใส่เครื่องหมายที่ชัดเจนบนเพลาและเฟือง เราอาจจำเป็นต้องใช้ในระหว่างการประกอบกลับ ตัวเฟืองเองนั้นติดอยู่บน "กรวย" อย่างแน่นหนา - แม้ไม่มีน๊อต มันก็จะไม่ขยับแม้แต่กรัมเดียว ก็ไม่จำเป็นต้อง ถูกกดดันตอนนี้เราต้องการเพียงเครื่องหมายด้วยสว่าน:

การตัดสินใจว่าจะบีบอัดหรือไม่จะทำในภายหลัง (เพื่อไม่ให้ทำงานที่ไม่จำเป็น)
จากนั้นเราคลายเกลียวปั๊มออกจากรถ - เราปิดข้อต่อด้วยบางสิ่งแล้วล้างด้วย Karcher อย่างทั่วถึงจากนั้นเป่ามันในสถานที่ด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตแล้วเป่าด้วยอากาศอัดเพื่อให้มีสิ่งสกปรกน้อยลงในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน:

คลายเกลียว "สมอง" และ 2 el. วาล์ว (รายละเอียดจาก Mitrofan) สำหรับสิ่งนี้เราต้องการ Torx 10,25,30 (ภายหลัง T20 ก็เป็นไปได้เช่นกัน) ก่อนที่จะคลายเกลียวให้เคาะ Torx ด้วยค้อนขนาดเล็กถ้ามันไม่ไปจะดีกว่าที่จะเคาะต่อไปเพราะเมื่อคุณหักขอบคุณจะต้องเจาะและขับในบิต "M"

เมื่อดึงวาล์วกลางออก (ด้วยไขควงเช่นคันโยก) คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วหลุดออกมาโดยไม่ผิดเพี้ยน ถ้ามันบิดเบี้ยว เราดันกลับแล้วลองอีกครั้งโดยรองรับจากด้านล่าง

จากนั้นเรานำล้อเฟือง (ซึ่งยังคงติดอยู่บนกรวยอย่างแน่นหนา) ไปที่เครื่องหมายที่เสียบจุก (หรือสำหรับฟาร์มส่วนรวมคือสว่าน 6 มม.) คลายเกลียวโบลต์ T50 ถอดวงแหวนข้างใต้ออกและ บิดไปจนสุดซึ่งขัดขวางการเคลื่อนที่ของเพลาตัวหยุดออก:

ในกรณีนี้ด้านหลังจะอยู่ในตำแหน่งนี้:

ต่อไปเพื่อแยกหัวกระจายตาม Mitrofan เราระเบิดและแกว่งด้วยไขควง แต่ฉันเพื่อไม่ให้เสียอัล ตัวเคสถูกวางด้วยไขควงแล้วกระแทกด้วยค้อน:

เราถอดหัวจ่ายออกและดูข้อบกพร่องเนื่องจากแรงดันหายไป - ความเสียหายต่อชิ้นส่วนพลาสติกด้านนอกของเมมเบรน:

หากคุณเห็นภาพดังกล่าว (หรือเพียงแค่รอยแตก) คุณไม่จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม เราเปลี่ยนเมมเบรนและวงแหวนยางแล้วประกอบกลับ ชุดซ่อมเมมเบรนของบ๊อช 1 467 045 032 . แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ อ่านที่นี่

เนื่องจากฉันไม่สังเกตเห็นในทันทีเนื่องจากขาดประสบการณ์ ฉันจึงแยกส่วนเพิ่มเติม:

ต่อไปในการถอดตลับลูกปืนตาม Mitrofan - เราดึงด้วยลวดหนาฉันเพิ่งวางหนังสือพิมพ์ลงบนพื้นแล้วกระแทกกับร่างกาย - ด้วยความเฉื่อยแบริ่งและเครื่องซักผ้า 2 อันออกมา:

จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กห่อด้วยกระดาษหรือเศษผ้าแล้วดึงออกด้วยคีม:

เราหมุนแหวนรองลูกเบี้ยวและลูกสูบไปยังตำแหน่งที่เย็นโดยใช้หมัดหรือสิ่งที่สะดวก เด็กซนจะเลื่อนขึ้น (ในภาพคุณต้องหมุนตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อยและจะเพิ่มขึ้น):

หลังจากสกัดเย็นแล้ว เครื่องซักผ้า - เราถอดลูกสูบออก - นี่คือลักษณะที่ปรากฏจากทุกด้าน (หากใช้งานไม่ได้คุณสามารถเจาะได้ 2 รูซึ่งอยู่ในภาพที่ด้านซ้ายบน ฝังลึกลงไปในรู):

ตอนนี้เรากดล้อเฟืองจากเพลา (ในเวลาเดียวกันเพลาถูก "กด" ด้วย Torx50 ซึ่งกล่าวไว้ข้างต้นไม่เช่นนั้นเพลาจะยิงเหมือนกระสุนเมื่อถอดออก - ทั้งเพลาและตัวเรือนอาจเสียหายได้) . คุณจะต้องมีตัวดึงที่ดี ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก เราใส่เศษผ้าดีๆ ไว้ใต้อุ้งเท้าของตัวดึงเพื่อไม่ให้ "ติดขัด"

หลังจากกดแล้ว ให้คลาย T50 แล้วนำก้านออก

. และลูกซน (สิ่งที่อยู่ใต้นั้น) บูสเตอร์ปั๊มยังคงอยู่ในตัวเรือน
ตอนนี้ด้วยความช่วยเหลือของ T20 เราคลายเกลียวสลักเกลียว (เราต้องการ T20 ที่ยาวและบางกว่า):

ขอแนะนำให้ "เขย่าออก" โดยการกระแทกร่างกายกับหนังสือพิมพ์ - จากนั้น "ชุดประกอบ" จะหลุดออกมา หากคุณพยายามดันนิ้วจากด้านหลัง เป็นไปได้มากที่นิ้วจะหลุดออกมา "เป็นบางส่วน" ซึ่งไม่ดี:

อย่างที่พวกเขากล่าวกันว่าไม่พึงปรารถนาที่จะสร้างความสับสนให้กับใบมีดในสถานที่ไม่เช่นนั้นพวกมันก็สามารถลิ่มด้วยความเร็วได้
ภาพถ่ายเพิ่มเติมของเขา:

เป็นประโยชน์ สิ่งเดียวที่เป็นข้อบกพร่องเล็ก ๆ - การบิ่น แต่นี่ไม่ใช่ความผิดทางอาญา:

ฉันเอาบูสเตอร์ปั๊มจากปั๊มผู้บริจาคสำรอง มันหลุดออกจาก "ชุดประกอบ" เราล้างมันด้วยแต้ม แป้ง:

จากนั้นฉันก็ล้างกล่องเปล่าด้วย "Karcher" (โดยไม่ต้องนำไปใกล้ช่อง) แล้วดีมาก Carba ผ่านช่องทางและอากาศอัดแห้ง ความบริสุทธิ์:

ติดตั้งปั๊มบูสเตอร์ (ผู้บริจาค) ในสถานที่:

เราใส่แหวนรองแล้วใส่เพลา (ในภาพเครื่องซักผ้าแขวนอยู่บนเพลา):

ล้อเฟืองพร้อมสำหรับการติดตั้ง:

เรารวมมันตามรอยขีดของเรากับเพลา จากนั้นหมุนจนกว่ารูสำหรับตัวอุดจะชิดกันและบล็อก T50:

เล็กน้อย (!) อุดฟัน ล้อบนเพลา ขันน็อตเบา ๆ 27 มม. เราวางแคตตาล็อกและฟันแดมเปอร์ไว้บนโต๊ะ ล้อเพื่อวางตำแหน่งปั๊มฉีดที่สะดวกสำหรับการประกอบต่อไป
ในกรณีนี้ รูปภาพจะเป็นดังนี้ ก้านถูกล็อคในตำแหน่ง "ฐาน":

ลูกสูบถูกนำมาจากปั๊มผู้บริจาครอยขีดข่วนถูกขัดเล็กน้อยด้วยกรรไกร P800, 1500, 2000 ขอแนะนำให้บดปลอกหุ้มตัวเองในตัวเรือนปั๊มฉีดด้วย P2000 (แต่นี่คือก่อนล้าง)

ดังที่คุณเห็นทางด้านซ้าย - แหวนลูกสูบขัดขวางการประกอบ - เพียงแค่ห่อลูกสูบด้วยฟิล์มพลาสติกแล้วบีบด้วยนิ้วของคุณแล้วใส่เข้าไป:

เราตั้งลูกสูบเพื่อให้แหวนลูกเบี้ยวถูก "เติม" เข้าไป (ลูกศรสีเหลือง) จุดเชื่อมต่อที่สองเย็น เครื่องซักผ้า - ลูกศรสีดำ:

และนี่คือวงแหวนลูกเบี้ยวเอง หมุด 2 ตัวนี้จะต้อง "แนะนำ" ลงในรู:

ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Series VP

VP series ปั๊มฉีด ติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ 97s ของศตวรรษที่ 20 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยระบบ COMMON RAIL ที่ประหยัดกว่า ปั๊มฉีด VP ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับปั๊มฉีด VE ปั๊มฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดและมีชุดควบคุมของตัวเอง

ชิ้นส่วนกลไกของปั๊มฉีด VP มีความน่าเชื่อถือมากและมีโอกาสแตกหักน้อยกว่าชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ หน่วยควบคุมตามที่ผู้ผลิตระบุมีระยะเวลารับประกัน 7 ปีซึ่งมักจะมีปัญหากับปั๊มฉีดหลังจากช่วงเวลานี้

รถยนต์ทั่วไปที่มี ปั๊มฉีด รองประธานคือ: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN เปิดตัวตั้งแต่ 97 ถึง 2007

ในการซ่อมปั๊มฉีดนี้ คลังสินค้าและคลังสินค้าของซัพพลายเออร์เองมีอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมด และอุปกรณ์ทางเทคนิคของร้านซ่อมของบริษัทของเราช่วยให้เราวินิจฉัย ปรับและซ่อมแซมปั๊มฉีด VP ได้ในเวลาที่สั้นที่สุด หลังการซ่อมแซม ชุดควบคุมจะมีโปรแกรมใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับระยะเวลาการรับประกันของโรงงานทั้งหมด

ค่าซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยไม่คำนึงถึงวัสดุและอะไหล่:

การวินิจฉัยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง รองประธาน - 4500 รูเบิล

ทำงานเกี่ยวกับการถอดประกอบ / ประกอบ, รันอินและปรับแต่ง รวมถึงการวินิจฉัย - 10,000 รูเบิล ไม่รวมค่าอะไหล่

ประมาณการโดยประมาณสำหรับการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VP:

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 0470004004 พร้อม FORD TRANSIT ได้รับการซ่อมแซมบางส่วนด้วยการเปลี่ยนชุดควบคุมใหม่ เปลี่ยนลูกสูบและซีลล่วงหน้า

- ชุดซ่อมสำหรับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มฉีด - 23,000 รูเบิล

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• อุปทานสม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมข้อเข่า

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ถือว่ามีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นดันออก ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น สาเหตุนี้อาจเป็นเศษ ฟิล์ม หรือคราบพาราฟินเกาะที่ตะแกรงกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในบรรดาสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงการแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังนั้นพบได้บ่อยกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังและขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ให้ใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE:

ให้คะแนนบทความนี้: