ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง bosh ด้วยตัวเอง t4

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• อุปทานสม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมข้อเข่า

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ถือว่ามีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีดเมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นดันออก ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น สาเหตุนี้อาจเป็นเศษ ฟิล์ม หรือคราบพาราฟินเกาะที่ตะแกรงกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในบรรดาสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงการแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังนั้นพบได้บ่อยกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังและขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ให้ใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE:

ข้อควรสนใจ บรรณาธิการของไซต์ "Your Road" แนะนำให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อนนำคำแนะนำนี้ไปใช้เพื่อดำเนินการ

หนึ่งในองค์ประกอบที่ลึกลับที่สุดของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNFP) อย่างถูกต้อง ปั๊มมี 2 ประเภท - ปั๊มเชิงกลและปั๊มควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ EFI แต่ละประเภทแบ่งออกเป็น 2 ชนิดย่อย: หลายลูกสูบในบรรทัด ชนิดการกระจายลูกสูบเดี่ยว (VE) เราจะไม่ถือว่า "แปลกใหม่" เช่น ปั๊ม-หัวฉีด, คอมมอนเรล หรือปั๊มจำหน่ายของซีรีส์ VR (ปั๊มจ่ายพร้อมลูกสูบแกน, ปั๊มฉีดโรตารี่แบบกระจาย)

เนื่องจากอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์จึงเป็นเรื่องลึกลับสำหรับหลาย ๆ คน มีความเห็นว่าจำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษและบุคคลที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเพื่อซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ชุด "สุภาพบุรุษ" นั้นไม่ได้อยู่ใกล้แค่เอื้อม ดังนั้นเรามาลองแยกชิ้นส่วนและประกอบปม "ที่หัวเข่า" ที่ยุ่งยากนี้กัน ปั๊มฉีดที่ประกอบในสมัยโบราณจากปั๊มหลายประเภทโดยไม่ต้องใช้ขาตั้ง แต่ในขณะเดียวกันก็หมุนดีเซล 4D56 โดยไม่มีกังหันได้สำเร็จถึง 8000 รอบต่อนาทีจะทำหน้าที่เป็นวัตถุสำหรับการเตรียมการ ภายนอกอาจแตกต่างจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ติดตั้งในรถของคุณเฉพาะในกรณีที่ไม่มีตัวแก้ไขแรงดัน (หมวกเห็ดชนิดหนึ่งที่ฝาครอบด้านบน) และชุดติดตั้งบางตัว มันไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่อง

ดังนั้นบนโต๊ะ- โอ้.. มุมมองด้านบน

ลูกศรสีระบุว่า:

• สีเขียว - สลักเกลียวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• สีเหลือง - "กลับมา"
• สีดำ - วาล์วแรงดันในตัวเรือนปั๊มฉีด
• สีแดง - แกนของตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ไดรฟ์ "แก๊ส") คันเร่งถูกถอดออกเพื่อความสะดวก
• สีน้ำตาล - สายฟ้า "คุณภาพ" ของส่วนผสม

ลูกศรระบุว่า:

• สีดำ - ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ
• สีเขียว - ไดรฟ์อุ่นเครื่องอัตโนมัติ
• สีแดง - จุดระเบิดอัตโนมัติล่วงหน้า (ฉีด)
• สีน้ำเงิน - ป้ายทะเบียน

มุมมองด้านข้าง (ด้านหลัง):

• สีน้ำเงิน - เซ็นเซอร์ความเร็ว
• สีแดง - วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวเก็บเสียง)
• สีเหลือง - วาล์วแรงดัน
• สีเขียวเป็นลูกสูบจริงๆ
• สีดำ - แกนของคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อันเดียวกันอยู่ที่ด้านหลังของปั๊ม ในการเคลื่อนย้าย (แต่ไม่คลายเกลียวออกทั้งหมด) จะดีกว่าในระยะเริ่มต้นของการถอดประกอบ

สำหรับงานคุณจะต้อง: ชุดหัว, ชุดหกเหลี่ยม, แหนบ, ไขควง, ประแจแก๊ส, คาลิปเปอร์, รอง, ผ้าขี้ริ้ว, ภาชนะที่มีน้ำมันดีเซลสะอาด, จารบี (Litol, ข้อต่อ CV, ฯลฯ ) เอาละ คนไข้ PRE-WASHED เอง -))

1. ภายในมีการติดตั้งตัวกรองตาข่ายซึ่งตามกฎแล้วไม่สามารถล้างได้ การกำจัดไม่มี "ข้อห้าม" (ลูกศรสีเหลือง)
2. มีรูปรับเทียบที่พื้นผิวด้านข้าง (ลูกศรสีแดง) ขนาดของปั๊มจะแตกต่างกันไปตามปั๊มต่างๆ ดังนั้นการเปลี่ยนปั๊มขนาดอื่นจะทำให้แรงดันภายในปั๊มเปลี่ยนไป

ฉันไม่คิดว่าจำเป็นต้องมีความคิดเห็น เคล็ดลับ - ไม่ควรถอดประกอบไดรฟ์เอง

• สีเหลือง - เซ็นเซอร์ความเร็ว
• สีเขียว - "ตัวเก็บเสียง"
• สีดำ - ตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง
• สีน้ำเงิน - คันโยกจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

มีความยากลำบากอย่างหนึ่ง - เพื่อให้ได้หนึ่งใน 3 โบลต์ มีเพียงสองตัวเลือก:

ถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์ (ระวังสปริงอันทรงพลัง! + จำการตั้งค่าของโบลต์ปรับ) แล้วคลายเกลียวที่เหลืออย่างใจเย็น

คลายเกลียวสลักเกลียว "เบา" 2 อัน "โดย 10" คลายตัวที่ 3 "หนัก" แล้วขยับชุดประกอบออกแล้วคลายเกลียวอย่างช้าๆ

มันควรจะเป็นเช่นนี้:

• สีเหลือง - โอริง
• สีแดง - โบลท์ปรับล่วงหน้าอัตโนมัติ
• สีเขียว - ฝาครอบเครื่องล่วงหน้า
• เราจำ (จด) การจากไปของหัวสลัก (ลูกศรสีแดง) เหนือฝาครอบ (ลูกศรสีเขียว) หากในกระบวนการ คุณตัดสินใจที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวนี้ ในระหว่างการประกอบ คุณจะต้องคืนขนาดให้กลับสู่สถานะเดิม
• สีน้ำเงิน - แกนของตัวควบคุมความเร็ว
• สีดำ - เครื่องบินผสมพันธุ์

ความสนใจ! สำหรับปั๊มหมุนขวา เกลียวบนเพลาจะซ้ายและกลับกัน!

หากคุณสามารถหยิบเครื่องมือขึ้นมาได้ ให้คลายเกลียวตัวควบคุมแรงดัน

ตอนนี้ความสนุกเริ่มต้นขึ้น การวิเคราะห์รวมถึงโหนดที่ประกอบด้วยหลายส่วน ยิ่งกว่านั้นรายละเอียดไม่สามารถ "อยู่" ได้โดยปราศจากกันและกัน นั่นคือพวกเขาไม่สามารถสับสนกันได้

• สีแดง - ตัวเรือนวาล์วแรงดัน
• สีเขียว - สปริงกลับ
• สีน้ำเงิน - เข็มวาล์ว
• สีเหลือง - บ่าวาล์ว
• สีดำ - เครื่องซักผ้าซีล

ไม่สามารถคลายเกลียวปลั๊กใต้ลูกศรสีแดงได้เพื่อติดตั้งตัวบ่งชี้ ความจริงก็คือการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยเครื่องหมายมากนัก แต่ในตอนแรก ช่วงเวลาของการฉีดถูกกำหนดตามตัวบ่งชี้ จากนั้นจึงใช้เครื่องหมายที่เราเห็นเท่านั้น เราจะข้ามขั้นตอนนี้ไปก่อน ถึงคราวจะถึงแล้ว

ดังนั้น คลายเกลียวปลั๊ก (ลูกศรสีน้ำเงิน) นี่คือจุดที่ประแจแก๊สมีประโยชน์ เสียบเกลียว-ขวามือ.

• สีน้ำเงิน - ตัวลูกสูบ
• สีแดงเป็นลูกสูบ

ในขั้นตอนนี้จำเป็นต้องวัดปริมาณที่ลูกสูบฝังอยู่ในร่างกาย เราบันทึกผลการวัดซึ่งจะเป็นประโยชน์ระหว่างการประกอบ

คลายสกรูยึด (แต่ยังไม่หมด) และเขย่าอย่างระมัดระวัง เลื่อนตัวลูกสูบขึ้น ทันทีที่คลายเกลียวออก ในที่สุดก็คลายเกลียวสกรูและถอดตัวลูกสูบออก คุณควรจะได้ภาพนี้:

• สีฟ้า - ลูกสูบ
• สีเหลือง - วงแหวนยา
• สีแดง - เครื่องซักผ้า - แบริ่ง
• สีน้ำตาล - แผ่นฐาน
• สีดำ - สปริง
• สีเขียว - แหวนปรับ

• สีดำ - แหวนรองปรับลูกสูบ
• สีแดง - เครื่องซักผ้าลูกเบี้ยว
• สีเขียว - คันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันสามารถถอดมันออกก่อนหน้านี้ได้

ความสนใจ!! เราไม่ถอดลูกกลิ้ง เราไม่เปลี่ยนตำแหน่ง

ถอดจุก (แสดงด้วยไขควง)

ใต้จุกเราเห็นหมุด มันถูกแสดงด้วยไขควงด้วย (มันถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก, สามารถถอดพินออกได้อย่างง่ายดาย)

ถอดลูกเบี้ยวไดรฟ์

เราดันแกนของหุ่นยนต์ล่วงหน้าเข้าไปด้านในของที่ว่าง:

เพื่อความสะดวก ฉันลบวิดีโอ 1 รายการ ไม่มีความผิดทางอาญาที่นี่ สำหรับแกนของเครื่องเลื่อนล่วงหน้า เราดึงวงแหวนลูกกลิ้งออก ระวังอย่าหักโหมจนเกินไป! แหวนติดในร่างกาย ความพยายามที่จะดึงมันออกมาอย่าง "ดูถูก" จะจบลงอย่างน่าเสียดาย - ตัวเรือนปั๊มจะทำให้เสีย

ควรมีลักษณะดังนี้:

สำหรับ "แตร" 2 อันที่ยื่นออกมาในบาดาลของปั๊ม เราจะถอดเพลาปั๊มด้วยเกียร์เรกูเลเตอร์:

เรากลับไปที่ "ซาก" ของปั๊ม:

เราคลายสลักเกลียว (ลูกศรสีน้ำเงิน) และถอดฝาครอบบูสเตอร์ปั๊ม (ลูกศรสีแดง)

พลิกตัวเรือนปั๊ม

เราเอาต่อม (แสดงด้วยไขควง) คำเตือน - อย่าพยายามบันทึก มันจะไม่ทำงานอยู่ดี

เป็นผลให้ควรเหลือร่างเปล่าที่มีแขนเสื้อกดเข้าไป นี่คือหนึ่ง:

เวลาปัจจุบัน: 19.10.18, 12:56

kds » 21.12.08, 18:36 Re: AAB สกรูปั๊มฉีดชนิดใด

T-4 AAB.1994 ผู้โดยสารสะอาด

Dmitry_K » 21.12.08, 21:34 Re: AAB ปั้มหัวฉีดเป็นสกรูชนิดใด

เปเรเวต » 06/28/09, 04:56 Re: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.4 AAB

den47rus » 06/28/09, 09:00 Re: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.4 AAB

ดังนั้นสายแก๊สจึงวิ่งได้อย่างอิสระไม่เปรี้ยว?

ซีซาร์ » 06/28/09, 10:14 Re: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.4 AAV

หนา » 06/28/09, 10:18 Re: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.4 AAV

เปเรเวต » 06/28/09, 11:42 Re: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.4 AAB

ซีซาร์ » 06/28/09, 12:08 Re: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.4 AAB

อัลเบิร์ต » 06/28/09, 14:13 Re: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.4 AAB

รอที่จะขับรถ
ฉันมีอาการเดียวกันทั้งหมด
ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบว่าโรตารีแคมทำงานบนปั๊มอย่างไร
ฉันมีฟันเฟืองที่ความเร็วมากกว่า 2000 ฉันกัดและบีบน้ำมันดีเซลส่วนเกินออก
รื้อเปิดฝาบนก็ใช้งานไม่ได้
ฉันถอดประกอบมอเตอร์และนำปั๊มฉีดออกมาแล้วนำไปประกอบ เก็บได้ 10 วัน (ไม่มีเทิร์น)
และในท้ายที่สุด: “คุณมีไขมันแข็งอยู่ที่นั่น ใช้เวลานานมากในการล้าง “
ทั้งหมด . รูเบิลยังไม่ได้ประกอบเครื่องเพียงวันเสาร์หน้าเราจะเริ่ม
สำหรับผู้เริ่มต้นคุณเพียงแค่ต้องซื้อตามที่เขียนไว้บนเว็บไซต์แล้ว ตัวแทนล้าง (คุณต้องค้นหาหัวข้อดังกล่าว) ในภาษารัสเซีย WINST แล้วเก็บสมองของคุณต่อไป

อย่าเพิ่งเหงื่อออกเหมือนฉัน ไม่ต้องถอดประกอบเอง เฉพาะผู้เชี่ยวชาญ
ปั๊มฉีดไม่ชอบรักษากับเขา

เปเรเวต » 28.06.09, 14:34 Re: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.4 AAB

ซีซาร์ » 06/28/09, 19:50 Re: ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2.4 AAV

พนักงาน » 24.05.10, 19:51 T4 คำถามเกี่ยวกับปั๊มฉีด

นิโคไล เอ็ม » 05/24/10, 21:05 Re: สอบถามเรื่องปั๊มฉีด

พนักงาน » 05/24/10, 21:31 Re: สอบถามเรื่องปั๊มฉีด

ซีซาร์ » 05/24/10, 21:59 Re: สอบถามเรื่องปั๊มฉีด

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ บุคคลทั่วไป: 0

คลับเจ้าของรถมินิบัสโฟล์คสวาเก้น

ข้อความ วัลดัส » 15.12.2010, 10:58:30 #196

ข้อความ ดีเอล » 15.12.2010, 21:03:36 #197

ข้อความ ซีซาร์ » 15.12.2010, 21:05:50 #198

ข้อความ Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

รถตู้ T4 1,9D สั้น 1994/v (2549-2551)
T4 2.4D ผู้โดยสาร ยาว 1992 / ใน (2010-2013)
Т4 2,4D รถตู้ ปี 1996/v (2013-2016)

ชิป T5 2.0D รถตู้ สั้น 2010 (2016- . ))

ข้อความ อัลเบิร์ต » 09.01.2011, 23:14:10 #201

สิ่งที่คุณต้องทำคืออ่านและอย่ากลัว

ข้อความ กมล » 12.01.2011, 14:53:53 #202

ข้อความ อัลเบิร์ต » 12.01.2011, 15:29:08 #203

ข้อความ กมล » 12.01.2011, 15:34:40 #204

ข้อความ ซีซาร์ » 02.02.2011, 20:50:50 #205

โดยทั่วไปแล้ว ฉันพบสิ่งที่กำลังมองหา ที่นี่ฉันโพสต์ไว้สำหรับคนที่อยากรู้อยากเห็น
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

เป็นเรื่องน่าละอายที่คนแปลกหน้าตอบกลับทันทีในระหว่างวัน แต่ไม่ใช่ของพวกเขาเอง ปรากฎว่าไม่มีผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ในคลับและในฟอรั่ม และถ้ามีพวกเขาจะเงียบ บางครั้งพวกเขาก็กระซิบจากมุมหนึ่งว่า "สโมสรคือพลัง"
ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าจะได้รับแผนการทดสอบสำหรับปั๊มฉีดจากที่ไหนและจากใครโปรดติดต่อบริการยังคงฟรี

ข้อความ ดีเอล » 02.02.2011, 21:17:57 #206

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

โฟล์คสวาเก้น T4 เครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า ระบบไอเสีย ⇒ T4 สายพานลำเลียง .1.9l ปั๊มฉีด หยดน้ำมันดีเซลจากใต้ฝา

ข้อความ Maxim Malkov » 04 ม.ค. 2011, 23:27 น.

ข้อความ SpiderBUS71 » 05 ม.ค. 2011, 03:03

ข้อความ SpiderBUS71 » 06 ม.ค. 2554 15:16 น

ข้อความ Maxim Malkov » 07 ม.ค. 2011, 01:23

ข้อความ SpiderBUS71 » 07 ม.ค. 2011, 01:31

ข้อความ Maxim Malkov » 07 ม.ค. 2011, 20:21

ข้อความ Maxim Malkov » 09 ม.ค. 2011, 00:26

ข้อความ Maxim Malkov » 10 ม.ค. 2011, 00:05 น.

ข้อความ SpiderBUS71 » 11 ม.ค. 2554 22:37 น.

ข้อความ ซันยาโล » 11 ม.ค. 2011, 22:41 น.

ข้อความ SpiderBUS71 » 15 ม.ค. 2011, 02:23

ข้อความ Maxim Malkov » 28 ม.ค. 2554 00:51

การตรวจสอบการติดตั้งเฟสการฉีดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นดำเนินการในลักษณะคงที่ ต้องใช้ไดอัลมิเตอร์แบบลูกสูบเพื่อประมาณปริมาณการยกของปั๊ม การตั้งค่าเฟสถูกกำหนดโดยระยะห่างจากเครื่องหมาย TDC บนมู่เล่ไปยังจุดคงที่บนเครื่องยนต์ ซึ่งควรมอบการวัดค่าดังกล่าวให้กับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

1. ถอดสายลบออกจากแบตเตอรี่
2. ถอดปลอกท่อไอดีของเครื่องฟอกอากาศ (ดูหัวข้อ การถอดและติดตั้งชุดเครื่องฟอกอากาศและส่วนประกอบช่องรับอากาศ).
3. เนื่องจากการเข้าถึงปั๊มมีจำกัด คุณควรถอดหม้อน้ำออก
4. ปฏิบัติตามคำแนะนำในบทที่ ซ่อมเครื่องยนต์ทำดังต่อไปนี้:
ก) ถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว, ฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านนอก;
b) นำเครื่องยนต์ไปที่ TDC;
c) ถอดสายพานฟันเฟืองออกจากรอกเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มฉีด
5. ตอนนี้คุณต้องถอดเกียร์ออกจากเพลาปั๊มฉีด ในขั้นตอนการปล่อยรัด ควรปิดกั้นล้อเฟืองไม่ให้หมุนด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม ซึ่งสามารถทำเองได้ง่ายๆ จากวิธีชั่วคราว (ดูหัวข้อ การถอดและติดตั้งสายพานราวลิ้นและฝาครอบ).

6. คลายสลักเกลียวยึดสามตัวและถอดล้อเฟืองออกจากหน้าแปลนปั๊ม

อย่าคลายน็อตกลางของล้อเฟืองเพราะอาจทำให้การตั้งค่าพื้นฐานของเฟสการฉีดเสียหาย

7. เมื่อทำเครื่องหมายไว้ก่อนหน้านี้แล้ว ให้ถอดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคืนท่อจากปั๊ม และถอดท่อควบคุมออกจากข้อต่อส่งคืนด้วย
8. ใช้ประแจสองตัว (คุณอาจต้องใช้ประแจแยก) คลายสหภาพท่อเชื้อเพลิงแข็งที่ด้านหลังของปั๊มฉีดและหัวฉีดแต่ละตัว ถอดชุดประกอบท่อออกจากเครื่องยนต์

เตรียมตัวเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงที่หก - วางเศษผ้าไว้ใต้อุปกรณ์ที่จ่ายไป ระวังอย่าให้ท่อเชื้อเพลิงแข็งผิดรูปไม่ว่ากรณีใดๆ

9. ปิดผนึกปลายเปิดของท่อและข้อต่อเชื้อเพลิงทันทีเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ใช้นิ้วที่ตัดออกจากถุงมือยาง

. หรือปิดอุปกรณ์โดยใช้สลักเกลียวกลวงซึ่งก่อนหน้านี้ปลูกอย่างแน่นหนาในส่วนของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม

10. ถอดท่อสูญญากาศออกจากไดรฟ์บูสเตอร์ความเร็วรอบเดินเบาที่ผนังปั๊มฉีด

11. ถอดสายคันเร่งออกจากฐานยึดปั๊มฉีด (ดูหัวข้อ การถอด ติดตั้ง และปรับสายคันเร่ง).

12. เมื่อทำเครื่องหมายไว้ก่อนหน้านี้แล้วให้ถอดสายไฟออกจากส่วนประกอบต่อไปนี้:

ก) สวิตช์แรงดันน้ำมันที่ด้านซ้ายของฝาสูบ
b) สวิตช์อุณหภูมิ/แรงดันน้ำมันบนโครงรองรับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง
c) ตัวเชื่อมต่อสองตัวที่ติดตั้งในวงเล็บที่ผนังด้านซ้ายของบล็อกกระบอกสูบ
d) เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ข้อศอกของน้ำหล่อเย็นที่ด้านหน้าของฝาสูบ

13. ก่อนถอดปั๊มฉีด ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งของสลักยึดในรูวงรี - ระหว่างการประกอบ ปั๊มจะต้องติดตั้งในตำแหน่งเดียวกันอย่างเคร่งครัดเพื่อหลีกเลี่ยงการละเมิดการตั้งค่าพื้นฐานของเฟสการฉีด
14. เปิดสลักเกลียวยึดด้านหลังและสลักเกลียวสามตัวจากส่วนหน้าของปั๊ม (ประกอบภาพประกอบดู) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรเชื่อมต่อกับปั๊มฉีดและถอดปั๊มออกจากห้องเครื่อง

1. ติดตั้งปั๊มฉีดในตำแหน่งปกติบนเครื่องยนต์ ขันรัดให้แน่นด้วยแรงที่ต้องการ

รูยึดของปั๊มเป็นรูปวงรี ซึ่งช่วยให้คุณปรับตำแหน่งของปั๊มบนเครื่องยนต์ได้ เมื่อติดตั้งปั๊มใหม่ ควรติดตั้งสลักเกลียวตรงกลางรูก่อน เพื่อให้ได้ช่วงการปรับสูงสุด ปั๊มเก่าได้รับการติดตั้งในตำแหน่งเดิมอย่างเคร่งครัดตามเครื่องหมายที่ใช้ระหว่างกระบวนการรื้อถอน

ฉันจะเข้าร่วม Temko พร้อมคำถาม (เพื่อไม่ให้สร้างคำถามใหม่) T4 1995 เครื่องยนต์ 1.9D 1X. ปัญหาคือ: มันเริ่มต้นด้วยการเลี้ยวครึ่งทาง แต่คันเหยียบตอบสนองได้ไม่ดี คันเหยียบถูกกดอย่างแรงและโมเมนตัมไม่ได้เพิ่มขึ้นจากเซนติเมตรแรกของคันเหยียบ สภาพที่คล้ายกันคือในฤดูหนาวเมื่อห้องอาบแดดกลายเป็นน้ำแข็ง (เหยียบพื้น แต่รถไม่หมุน เชื้อเพลิงอุ่นขึ้นและเป็นเรื่องปกติ) แต่ตอนนี้ห้องอาบแดดไม่หยุด ในเวลาเดียวกันด้วยเงินเดือนที่แช่แข็งรถก็ไม่เร่ง แต่ตอนนี้ถึงแม้จะแน่น แต่รถก็เร่งได้ 100 แต่ไม่มีการยอมรับ
เปลี่ยนกรองน้ำมันเมื่ออาทิตย์ก่อน เหมือนจะหาย แต่วันรุ่งขึ้นก็หมองอีกแล้ว

มันคืออะไร? ไมล์ 400,000. กม. ปั๊มฉีดสำหรับกั้น? ส้อมตาย?
dviglo ในช่วงฤดูร้อนปี 2554 เป็นตัวพิมพ์ใหญ่อย่างสมบูรณ์ - ไม่ได้ปีนเข้าไปในเชื้อเพลิง

และตัวเลขจะดูบริเวณไส้กรองน้ำมันเครื่อง (ขายึด)

“ตลาดดีเซล” – ชิ้นส่วนเครื่องยนต์: ลูกสูบ, แหวน, ไลเนอร์, ปะเก็น, เครื่องพ่นสารเคมี, หัวเทียน, คู่ลูกสูบ, ปั๊มฉีด

ออโต้เวล – อะไหล่เครื่องยนต์ของรถยนต์ญี่ปุ่นและยุโรป

เดนโซดีเซล – ตัวแทนจำหน่ายระบบหัวฉีดดีเซลของเด็นโซ่ในรัสเซีย

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

โฟล์คสวาเก้น T4 เครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า ระบบไอเสีย ⇒ T4 สายพานลำเลียง .1.9l ปั๊มฉีด หยดน้ำมันดีเซลจากใต้ฝา

ข้อความ Maxim Malkov » 04 ม.ค. 2011, 23:27 น.

ข้อความ SpiderBUS71 » 05 ม.ค. 2011, 03:03

ข้อความ SpiderBUS71 » 06 ม.ค. 2554 15:16 น

ข้อความ Maxim Malkov » 07 ม.ค. 2011, 01:23

ข้อความ SpiderBUS71 » 07 ม.ค. 2011, 01:31

ข้อความ Maxim Malkov » 07 ม.ค. 2011, 20:21

ข้อความ Maxim Malkov » 09 ม.ค. 2011, 00:26

ข้อความ Maxim Malkov » 10 ม.ค. 2011, 00:05 น.

ข้อความ SpiderBUS71 » 11 ม.ค. 2554 22:37 น.

ข้อความ ซันยาโล » 11 ม.ค. 2011, 22:41 น.

ข้อความ SpiderBUS71 » 15 ม.ค. 2011, 02:23

ข้อความ Maxim Malkov » 28 ม.ค. 2554 00:51

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ⭐ (TNVD) เป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลักของระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งทำหน้าที่หลักสองประการ: การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์ไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ภายใต้แรงดันและการกำหนดช่วงเวลาการฉีดที่ถูกต้อง หลังจากการถือกำเนิดของระบบฉีดแบตเตอรี่ งานในการกำหนดช่วงเวลาของการจ่ายเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

แผนผังของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแบบกระจายลูกสูบเดี่ยว (TNFP) พร้อมตัวขับลูกเบี้ยวลูกสูบแสดงอยู่ในรูป:

ข้าว. แผนผังของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมปั๊มฉีดแบบลูกสูบเดี่ยว: 1 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ; 2 - แรงขับ; 3 – เหยียบของการให้เชื้อเพลิง; 4 - ปั๊มฉีด; 5 - โซลินอยด์วาล์ว; 6 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง 7 - สายระบายน้ำมันเชื้อเพลิง; 8 - หัวฉีด; 9 - หัวเทียน; 10 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 11 – ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 12 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง (ใช้สำหรับสายยาว 13 - แบตเตอรี่ 14 - ล็อคการจุดระเบิด 15 - ชุดควบคุมสำหรับเวลาเปิดปลั๊กหัวเผา

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปริมาณที่วัดได้อย่างเคร่งครัดภายใต้แรงดันสูงไปยังกระบอกสูบดีเซล ณ จุดใดเวลาหนึ่ง ขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็ว ดังนั้นลักษณะของเครื่องยนต์จึงขึ้นอยู่กับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอย่างมาก

ไดอะแกรมของปั๊มจ่าย VE แสดงในรูปแรก และมุมมองทั่วไปมีดังต่อไปนี้

บล็อกการทำงานหลักของปั๊มเชื้อเพลิง VE คือ:

• ปั๊มเชื้อเพลิงใบพัดหมุนแรงดันต่ำพร้อมวาล์วบายพาสควบคุม
• หน่วยแรงดันสูงพร้อมหัวจ่ายและปลอกจ่ายยา
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมระบบคันโยกและสปริง
• โซลินอยด์วาล์วปิดที่ตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• อุปกรณ์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ) สำหรับเปลี่ยนมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้าว. แผนภาพปั๊มเชื้อเพลิง - Bosch VE: 1 - เพลาขับปั๊ม; 2 - วาล์วบายพาสสำหรับการควบคุมแรงดันภายใน 3 – คันควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 4 – ตุ้มน้ำหนักควบคุม; 5 - เจ็ทระบายน้ำมันเชื้อเพลิง; 6 - สกรูปรับโหลดเต็ม 7 - คันโยกควบคุมการถ่ายโอน; 8 - โซลินอยด์วาล์วสำหรับดับเครื่องยนต์ 9 - ลูกสูบ 10 - ปลั๊กกลาง; 11 - วาล์วระบาย; 12 - คลัตช์ตวง; 13 - แผ่นดิสก์แคม; 14 - การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าแบบอัตโนมัติ 15 - ลูกกลิ้ง; 16 - คลัตช์; 17 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ

ข้าว. มุมมองทั่วไปของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกระจาย VE: a - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง; b - บล็อกแรงดันสูงพร้อมหัวจ่ายและปลอกจ่าย ตำแหน่งตรงกับตำแหน่งในรูปก่อนหน้า

ปั๊มฉีดกระจาย VE ยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมต่างๆ ได้ เช่น ตัวแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวเร่งการสตาร์ทเย็น ซึ่งช่วยให้คุณปรับปั๊มฉีดให้เข้ากับคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้ได้

เพลาขับ 1 ของปั๊มเชื้อเพลิงตั้งอยู่ภายในตัวเรือนปั๊มฉีดมีการติดตั้งโรเตอร์ 17 ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและเฟืองขับของเพลาควบคุมที่มีน้ำหนัก 4 บนเพลา ปั๊มฉีดดำเนินการจาก เพลาข้อเหวี่ยง เกียร์ หรือสายพานดีเซล ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ ความเร็วของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะเท่ากับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพียงครึ่งเดียว และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกระจายจะทำงานในลักษณะที่การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะซิงโครไนซ์กับการเคลื่อนที่ของลูกสูบใน กระบอกสูบดีเซลและการเคลื่อนที่แบบหมุนช่วยให้แน่ใจว่ามีการกระจายเชื้อเพลิงเหนือกระบอกสูบ การเคลื่อนที่แบบแปลนนั้นมาจากแหวนรองลูกเบี้ยว และการเคลื่อนที่แบบหมุนนั้นมาจากเพลาปั๊มเชื้อเพลิง

ตัวควบคุมความเร็วอัตโนมัติประกอบด้วยตุ้มน้ำหนักแบบแรงเหวี่ยง 4 ซึ่งผ่านคลัตช์ควบคุมและระบบคันโยกจะทำหน้าที่กับคลัตช์วัดแสง 12 ซึ่งจะเปลี่ยนปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความเร็วและโหมดโหลดของเครื่องยนต์ดีเซล ตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปิดจากด้านบนโดยใช้ฝาปิดซึ่งติดตั้งแกนของคันควบคุมที่เชื่อมต่อกับแป้นคันเร่ง

อุปกรณ์ฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติล่วงหน้าเป็นอุปกรณ์ไฮดรอลิกซึ่งการทำงานจะถูกกำหนดโดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องภายในของปั๊มฉีดซึ่งสร้างขึ้นโดยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำพร้อมวาล์วบายพาสควบคุม 2