ซ่อมปั๊มฉีดด้วยตัวเอง d4

เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการรับปั๊มฉีดสำหรับ D4
ฉันโทรไปมอสโคว์สำหรับบริษัทแห่งหนึ่ง ฉันต้องอธิบายเป็นเวลานานเกี่ยวกับปั๊มฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดเบนซิน พวกนั้นประหลาดใจมาก ถึงมอสโกแล้วหรือยัง? ครึ่งชั่วโมงค้นหาที่ไหนสักแห่ง ผลการค้นหา - ปั๊มฉีดขายเป็นชุดเท่านั้น มีค่าใช้จ่าย 19600 รูเบิล เงื่อนไขการเข้าซื้อกิจการ: คุณมาถึง ชำระเงินล่วงหน้า วันถัดไปที่พวกเขานำมาและรับ
โดยหลักการแล้วหมายความว่ามีปั๊มฉีดเชื้อเพลิง และมีค่าใช้จ่าย 650 เหรียญในมอสโก มันไม่สามารถถึงตายได้เช่นกัน ฉันสงสัยว่าพวกเขาได้มาจากไหนอย่างรวดเร็ว? อาจมีปั๊มฉีดข้ามถนน 600 เหรียญ?
เพื่อความสนใจมันคุ้มค่าที่จะอธิบาย?
โดยวิธีการที่พวกเขากล่าวว่าพวกเขายังไม่รู้จัก analogues ของยุโรปและจะไม่ได้คิดออกในไม่ช้า
หนึ่งที่ไม่ดี ฉันไม่รู้จักปั๊มฉีดนี้ด้วยสายตา ฉันกลัวที่จะไม่รู้ว่าเมื่อเราพบกัน ท้ายที่สุดพวกเขาสามารถขายอะไรแบบนั้นได้เร็วกว่า Zelenka และปัญหาผกผันมักจะยากกว่าเสมอ แล้วเขาต้องการอะไรอีก? อาจจะเป็นท่อทางเข้าหรืออึอื่น ๆ ? กดดัน พูดไป จริงจัง
เขาเปลี่ยนไปที่นั่นอย่างไร?

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ใช่ สิ่งนี้คือขนาดของไพ ลิงค์จากนาฬิกาคือปั๊มฉีดที่มีชื่อเสียง!
และมีค่าใช้จ่ายเพียง 650 เหรียญเท่านั้น ไม่น่าแปลกใจที่ฉันไม่ได้ชอบเธอทันที อาจมีเครื่องบันทึกวิดีโอขนาดเล็กอยู่ภายในพร้อมกล้อง ใช่ฉันขายลดาที่ฉันชอบด้วยเงินแบบนั้น และเรียกข้าพเจ้าว่ายิว แต่ความมั่นใจของทีมเป็นแรงบันดาลใจ ในวันหยุดสุดสัปดาห์ไปมอสโก ไปงาน ไปช้อปปิ้ง
คุณบอกว่า D4 เป็นบอลลูนทดลองของการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของญี่ปุ่น? ทีนี้ เราจะสร้าง Parallepiped ออกมา

ขอโทษที่นอกเรื่องไปหลายวัน การจัดการกับปัญหาการลดต้นทุนการจัดหาปั๊มฉีด เป็นไปได้อยู่แล้ว แต่ฉันคิดว่ามันเป็นหน้าที่ของฉันที่จะต้องศึกษาปัญหานี้สำหรับทุกคน อย่างน้อยก็สำหรับบริษัทในมอสโก ทันทีที่ฉันสงบลงฉันจะแจ้งและให้ "สิ้นสุด" ทันที ฉันคิดว่าสำหรับทุกคนจาก "ไม้กอล์ฟมือขวาที่มีเส้นตรง" สิ่งนี้จะมีความสำคัญ ทุกคนหากต้องการจะพบเพื่อนคนรู้จักหากการออมมีความสำคัญ ในมอสโกคุณสามารถหาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้ในราคา $ 650 ฉันเขียนไปแล้ว แต่ฉันพบผู้ชายที่มีราคาประมาณ 18,500 รูเบิล หากได้รับภายในสองวัน มีตัวเลือกสำหรับน้อยกว่า $ 600 เล็กแค่ไหนผมยังหาไม่เจอ แต่นี่เป็นคำสั่งที่มีกำหนดเส้นตายสูงสุด 1.5 เดือน
นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับราคาขายปลีกที่เป็นไปได้ในญี่ปุ่น เท่าที่ฉันเข้าใจจากข้อมูลของคนที่จริงจังจากการสนทนาของเรา
เช่นเดียวกัน สำหรับไซบีเรียน ราคานี้ไม่ใช่ $590 + 30(80)%
แต่ปัญหาเรื่องราคาก็ไม่ง่ายเช่นกัน มีส่วนลดจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและ "กลโกง" การขายของพวกเขา และมีงานต้องทำที่นี่
ตอนนี้ฉันจะขอบคุณสำหรับคำใบ้
.

- ในทางปฏิบัติ ฉันมีประสบการณ์ในการแทนที่ 3s-fse ด้วย 3s-fe และ 3s-ge
สำหรับรถคันแรก แทบไม่มีปัญหาในรถเลย ในความคิดของฉัน ปี 1997 มอเตอร์ 3s-fe ทำงานได้อย่างไม่มีปัญหา สายไฟก็เช่นกัน แต่ฉันต้องสู้มากกับ Vista Ardeo คอมพิวเตอร์ถูกผูกไว้กับรถบัสดิจิทัลกับพื้นรถ คุณไม่สามารถเปลี่ยนเครื่องได้ - อีกเครื่องหนึ่งไม่รวมอยู่ในขนาด ฉันต้องถักคอมพิวเตอร์สองเครื่องด้วย มัดสายไฟทั้งหมดเป็นกอง ในทั้งสองกรณี ค่าทดแทนไม่เกินราคาของปั๊มแรงดันสูงดังนั้นจึงมีทางเลือกคือ - จะเปลี่ยนชิ้นส่วนเล็กๆ แต่มีราคาแพง หรือเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด แม้ว่าฉันต้องยอมรับว่าไม่สามารถรักษาข้อดีทั้งหมดของเครื่องจักรไว้ได้อย่างเต็มที่เมื่อเปลี่ยน

- ตั้งแต่มกราคม 2546 โตโยต้าเริ่มจำหน่ายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ D-4 อย่างเป็นทางการในรัสเซียและประเทศอื่นๆ ในยุโรป ปริมาณกำมะถันในน้ำมันเบนซิน ในกรณีส่วนใหญ่ อยู่ในช่วงปกติ
ดังนั้นจึงไม่ควรมองหาปัญหาในเรื่องนี้ กำมะถันส่งผลต่อความสะอาดของไอเสีย ไม่ใช่หัวฉีด หัวฉีดอุดตันด้วยสิ่งสกปรก น้ำมันเบนซิน 98 ไม่ได้ดีไปกว่า 92 แต่ 98 สามารถเผาไหม้วาล์วได้

โตโยต้าคลับหมายเหตุ:
เครื่องยนต์ D-4 เริ่มนำเข้ารัสเซียอย่างเป็นทางการโดยใช้กำลัง Toyotars เองอธิบายสิ่งนี้: “. บรรดาผู้ที่ซื้อ Avensis ใหม่ ในกลุ่มของพวกเขา คิดถึงน้อยที่สุดเกี่ยวกับ อย่างไร เครื่องยนต์จะใช้งานได้สำหรับเขา แต่เขาต้องการให้เครื่องมีการกำหนดค่าสูงสุด (คุณสมบัติของความคิด “ และความสัมพันธ์แบบเดียวกันนี้มีราคาแพงกว่ามาก!”) และเขาจะยังเอามันเข้าไปโดยตรง ยุโรปผ่านตัวแทนจำหน่ายสีเทา ดังนั้น เป็นการดีกว่าสำหรับบริษัทที่จะตอบสนองความต้องการ แล้วเวลาจะเป็นตัวกำหนด “ท้ายที่สุดแล้ว D-4 คือลอตเตอรี บางทีอาจไม่ใช่ทุกคนที่บินได้ และไม่ใช่ตั้งแต่วันแรก การรับประกัน - คุณต้องทำสำเร็จก่อน :)

เกี่ยวกับ "การปรับตัวให้เข้ากับสภาพของรัสเซีย" เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: ". ใช้หัวเทียนใหม่ เปลี่ยนการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิด และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย “นั่นคือ ไม่เพียงแต่ระบบกำลังได้รับการปรับปรุง (เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ในเชิงโครงสร้างและไม่ได้ผลกำไรทางการเงิน) แต่ตัวเร่งปฏิกิริยาอิริเดียมที่มีชื่อเสียงยังไม่ถูกกำจัด (ซึ่งถูกฆ่าโดยกำมะถันหนึ่งหยดด้วย) อันที่จริงแล้ว ไม่มีปัญหาเรื่องการปรับตัวใดๆ

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ย่อมาจาก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ปั๊มฉีดถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัดในบางรอบของเครื่องยนต์ดีเซล

ปั๊มเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตามประเภทของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง:

• ดีเซลฉีดตรง (จ่ายดีเซลและฉีดเข้าไปในกระบอกสูบพร้อมกัน);
• การฉีดแบตเตอรี่ (เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสะสมใน "ตัวสะสม" พิเศษแล้วไปที่หัวฉีด)

ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"

• ในบรรทัด;
• หลายส่วน;
• แจกจ่าย

หากคุณไม่เข้าสู่ "ความแตกต่าง" ของการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องสูบน้ำประเภทต่างๆ คุณสามารถระบุความแตกต่างบางประการระหว่างเครื่องสูบน้ำเหล่านี้ได้ ในปั๊มแบบอินไลน์และแบบหลายส่วน แต่ละส่วนจะจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังกระบอกสูบของตัวเอง ในปั๊มจำหน่าย "บล็อก" หนึ่งบล็อกสามารถจัดหาดีเซลได้หลายกระบอก

นอกจากนี้ ความแตกต่างอีกประการระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือ "กำลัง" - จำนวนกระบอกสูบที่ปั๊มได้รับการออกแบบและแรงดัน โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเครื่องสูบน้ำ โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้คือความแตกต่างหลัก ๆ ระหว่างปั๊ม ตอนนี้ เราจะไม่ทรมานผู้อ่านของเราด้วยทฤษฎีเกี่ยวกับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและคุณลักษณะดั้งเดิมอีกต่อไปซึ่งมีการกล่าวถึงปริมาณมากบนอินเทอร์เน็ตมานานแล้ว มาดูข้อมูลเฉพาะกันเลยดีกว่า

ไม่ได้จงใจระบุว่าเครื่องยนต์เป็นของผู้ผลิตมิตซูบิชิ เนื่องจากขณะนี้มีอนุพันธ์หลายอย่างของเครื่องยนต์นี้ ดังนั้นจึงมีความแตกต่างในการออกแบบน้อยที่สุด และปั๊มฉีดก็เหมาะสำหรับทั้งสองเครื่องยนต์

ให้เฉพาะเจาะจง นี่เป็นเครื่องยนต์เดียวกับ Hyundai D4BH ซึ่งเป็นปั๊มที่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ 4D56T ICE (ความแตกต่างระหว่าง 4D56 และ 4D56T ICE นั้นไม่มีนัยสำคัญ ดัชนี "T" หมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)

ตัวปั๊มสำหรับเครื่องยนต์ด้านบนมีเพียงตัวเดียวที่ผลิตโดย Zexel (หรือที่รู้จักในชื่อ Diezel Kiki) และปัจจุบันคือ BOSCHใช่ ซัพพลายเออร์ขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์อาจแตกต่างกันไป แต่ในท้ายที่สุด ปั๊มฉีดสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถรับได้โดย Zexel หรือ BOSCH เท่านั้น

โดยพื้นฐานแล้ว ทางออกที่เร่งขึ้นของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เช่นเดียวกับการเข้าสู่องค์ประกอบแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับการเชื่อมต่อที่หลวมและการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ฟอร์ด ฯลฯ .

ปัญหาหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้มีดังนี้:

1. ความเสียหาย (เนื่องจากการสึกหรอแบบเร่ง) ของชิ้นส่วนภายในของปั๊ม - คู่ลูกสูบ แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
2. การปนเปื้อนของตัวกรอง (ตาข่ายป้องกันและองค์ประกอบ) เนื่องจากมีสิ่งแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ
3. ความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือลอยตัวเนื่องจากสิ่งที่เรียกว่า "การตาก" ของระบบ - อากาศเข้าสู่ระบบเนื่องจากการเชื่อมต่อหลวมและปะเก็นและซีลสึกหรอ
4. การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น เกิดจากการติดขัดหรือการหยุดทำงานของเทอร์โมสตัท (อยู่ที่ด้านซ้ายของปั๊ม กลไกการฉีดล่วงหน้า)
5. รายละเอียดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบอื่นๆ - เทียน การอุ่นเครื่องอัตโนมัติ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซล

จนถึงขณะนี้ ข้อพิพาทเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับเครื่องยนต์ 4D56 / 4M40 / D4BH ดีกว่า แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบกลไก ยังไม่ลดลง ความแตกต่างในตัวปั๊มฉีดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับปั๊มต่างกันมากเพียงใด การเปลี่ยนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ด้วยปั๊มแบบกลไกสำคัญหรือไม่? มาดูกันดีกว่า

ดังนั้น ความแตกต่างที่สำคัญในช่วงเวลานี้ไม่ใช่ตัวปั๊ม แต่เป็นอุปกรณ์ (อิเล็กทรอนิกส์หรือกลไก) ที่เปิดใช้งานระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น ในปั๊มฉีดแบบกลไก การเปิดใช้งานเกิดขึ้นเนื่องจากการควบคุมทางกลโดยตรงของปั๊มฉีด สายเคเบิลวิ่งจากคันเร่งไปยังปั๊มซึ่งควบคุมระบบ ในปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) คันเร่งเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว และการเปิดใช้งานของระบบเกิดขึ้นผ่านหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันเกี่ยวกับการมีอยู่ของไดรฟ์แบบเคเบิลสำหรับควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (มีรีโอสแตตควบคุมอยู่ที่ตัวปั๊ม) อย่างไรก็ตาม บรรณาธิการของเราไม่สามารถตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลเฉพาะนี้ได้

แผนภาพโครงสร้างของปั๊มเชิงกล:

ข้อดีของปั๊มฉีดแบบกลไก:

• ความสะดวกในการบำรุงรักษา
• ความน่าเชื่อถือ (เนื่องจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์จำนวนน้อยซึ่งมักจะ "ความรัก" ล้มเหลว);
• ค่าใช้จ่ายตามกฎแล้วปั๊มเชิงกลนั้นถูกกว่า "พี่น้อง" ทางอิเล็กทรอนิกส์

ข้อเสียของปั๊มฉีดแบบกล:

• ไม่มีระบบบ่งชี้ใด ๆ และคุณภาพของหน่วย;
• ความจำเป็นในการปรับแต่งพารามิเตอร์และตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของระบบ (เทียน, ปั๊มเชื้อเพลิง, อุปกรณ์มุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซล)
• การไหลเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปั๊มอิเล็กทรอนิกส์
• ประสิทธิภาพแรงขับแย่ลงเล็กน้อยที่ความเร็วสูงเมื่อเทียบกับปั๊มอิเล็กทรอนิกส์

แผนภาพโครงสร้างของปั๊มอิเล็กทรอนิกส์:

ข้อดีของปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์:

• การทำงานที่เสถียรยิ่งขึ้นของมอเตอร์ ไม่มีการปฏิวัติแบบ "ลอย" พร้อมองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องที่สามารถซ่อมบำรุงได้ (เทียน กลไกการฉีดล่วงหน้า ฯลฯ) รวมถึงส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์
• ลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับปั๊มกล
• ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ความเร็วสูงนั้นดีกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งปั๊มกลเล็กน้อย
• ความสามารถในการอ่านข้อผิดพลาดผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ข้อเสียของปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์:

• เซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ จำนวนมาก ทำให้การซ่อมรถค่อนข้างซับซ้อนและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
• ความยากลำบากในการค้นหาชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์บางอย่าง
• ความยากลำบากในการเลือกปั๊มและส่วนประกอบของปั๊ม เนื่องจากมีรูปแบบต่างๆ มากมายพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แนบมา และจะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของรถ
• ความน่าเชื่อถือของหน่วยปั๊มอิเล็กทรอนิกส์นั้นต่ำกว่าของหน่วยเครื่องกล เนื่องจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว

ก่อนที่จะดำเนินการกับคำอธิบายของกระบวนการถอดปั๊มออกจากรถ ควรกล่าวว่าบทความนี้ไม่ใช่แนวทางในการทำงานกับรถเฉพาะ!

ปั๊มฉีด Zexel (หรือที่รู้จักว่า Diezel Kiki หรือ BOSCH) มีรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ 4D56, 4M40, D4BH นอกจากนี้ เครื่องยนต์ตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในแง่ของลักษณะและการจัดวางของหน่วย เช่น Pajero Sport และ Hyundai Starex ดังนั้นสิ่งที่แนบมาจะแตกต่างกันในกรณีส่วนใหญ่ เราจะพูดถึงขั้นตอนการถอดปั๊มโดยทั่วไป โดยไม่ต้องเจาะลึกถึงความแตกต่างของการออกแบบระหว่างรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์และปั๊มเหล่านี้

ในการถอดปั๊ม ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากปั๊มเอง
• ถอดท่อระบายความร้อนออกจากอินเตอร์คูลเลอร์
• คลายเกลียวสายแรงดันสูงสำหรับสิ่งนี้จะใช้ปุ่ม "14"
• หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดหัวฉีดออกโดยใช้หัวยาวที่ "22"
• จากนั้นคุณควรถอดแหวนรอง (2 ชิ้น) ออกจากหลุมใต้หัวฉีด
• หลังจากนั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดบ่อน้ำจากสิ่งสกปรก ฯลฯ และปิดที่นั่งหัวฉีดด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดหรือผนึกแน่น

• หลังจากขั้นตอนข้างต้น จำเป็นต้องถอดกลไกการจับเวลาออก (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถอดกลไกการจับเวลา ให้ดูสมุดซ่อมสำหรับรถยนต์บางรุ่น)
• ทันทีที่ถอดจังหวะเวลา จำเป็นต้องถอดเฟืองปั๊มฉีดและตรวจดูให้แน่ใจว่าได้ทำเครื่องหมายบนปั๊มฉีดและบล็อกเครื่องยนต์ การทำเช่นนี้จะทำให้การติดตั้งปั๊มง่ายขึ้นและกำหนดค่าในภายหลัง
• ทันทีที่ขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดเสร็จสิ้น คุณสามารถคลายเกลียวสลักยึดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มถูกลบไปแล้วตอนนี้ขึ้นอยู่กับปัญหาสามารถส่งไปยังบริการไปยังอาจารย์ได้ ดีหรือซ่อมแซมตัวเองหากการเสียไม่รุนแรงมาก

การติดตั้งปั๊มฉีดจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน: การติดตั้งสลักเกลียว การต่อท่อสูญญากาศและไฟฟ้า ฯลฯ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อทำการติดตั้งปั๊ม ต้องแน่ใจว่าได้ตั้งเครื่องหมายในตำแหน่งที่ถูกต้อง! นอกจากนี้ควรจำไว้ว่าต้องติดตั้งองค์ประกอบของระบบแรงดันสูงโดยใช้ประแจแรงบิด เราใช้แรงขันของแต่ละองค์ประกอบระหว่างการติดตั้ง:

• หัวฉีด - 55-60Nm;
• ท่อแรงดันสูง - 30Nm;
• ท่อสาขา "คืน" - 25-30Nm