ซ่อมปั๊มฉีด d4bh ด้วยตัวเอง

Dieselist คือสหาย ตามคำขอของฉัน Barmaley บีบคออุปทานน้ำมันดีเซลไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ... สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการบริโภค แต่อย่างใด แต่แมลงหยุดเคลื่อนไหวจากคำว่า "แน่นอน" ...

ความผิดปกติได้รับการแก้ไขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลับสู่ปกติ แต่ผู้ป่วยยังไม่ขับรถ ...

วันก่อนฉันไปเยี่ยม Barmaley อีกครั้งโดยมีเป้าหมายที่จะระเบิดปั๊ม

เขาไปได้อย่างไร ... ไม่เขาไม่ไป! รีบออกไป! เขาเริ่มกดที่นั่งอีกครั้ง ไดนามิกและการตอบสนองของคันเร่งกลับมาอีกครั้ง ...

แต่ความสุขไม่นาน ... แมลงสาบร้อนจัดและขี่เร็วทั้งวัน ... ไม่มันไม่ร้อนเกินไป แต่ลูกศรอุณหภูมิไปที่ตรงกลางและ "dzhekichan" ถูกไฟไหม้ ...

ฉันมองเข้าไปในหม้อน้ำ - ฉันไม่เห็นสารป้องกันการแข็งตัว ... ฉันกำลังเกาหัวผักกาด ... ถ้าอย่างนั้นฉันจะพบสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมัน: ฉันถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกและมีน้ำมันน้อยกว่า ขั้นต่ำเพียงที่ปลายก้านวัดระดับน้ำมัน ...

... เพื่อเงิน Stirlitz คิดว่า ...

เติมน้ำมันหนึ่งลิตรระดับลงไปต่ำสุด ... สารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งลิตร ... ช้าและมองอย่างระมัดระวังว่าเกิดอะไรขึ้นเดินทางอีกวัน - น้ำมันยังคงอยู่ในระดับเดียวกันเพิ่มอีกหนึ่งลิตร สารป้องกันการแข็งตัว ...

เพลี้ยอ่อน… ในตอนเย็นของวันที่สองฉันเริ่มเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพราะถึงเวลา… ฉันซื้อถังกึ่งสังเคราะห์ขนาด 6 ลิตร Kixx 5W30 ซึ่งฉันเทมาก่อนฉันต้องถอดไส้กรอง Parts Mall PBA-010 เพราะมันมีอยู่ในร้านเท่านั้น…

ตามปกติฉันระบายน้ำมันลงในอ่าง ถอดกล่องกรองอากาศ จากนั้นเสียงเตือนอันแรกก็ดังขึ้น: ท่อทั้งหมดระหว่างตัวกรองกับกังหันมีน้ำมันไหลออกมาแล้ว ... มันทำให้เป็นของเหลวในส่วนล่างและมัน ระเบิดตามแนวตะเข็บ ...รอยร้าว 15 มม. ...อึกทั้งกังหัน...

ฉันคว้าไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วยมือของฉันและมันก็แย่กว่ากังหัน ... อันที่จริงสิ่งที่คาดหวังมันอยู่ใต้กังหัน ... ฉันเอามือเข้าไปในเทอร์โบฉันเริ่มขยับใบพัดและ จากนั้นมันก็ดังขึ้นอย่างน่าตกใจจนมันบังหูของฉัน ... ฟันเฟืองตามแนวแกนและแนวรัศมีนั้นใบพัดก็เคาะแล้ว ...

เครื่องบันทึกเงินสดดังก้องอยู่ในหัวของฉันตีเช็คสามสิบ ...

ฉันเก็บทุกอย่างกลับมาด้วยอารมณ์หดหู่ ... เป็นผลให้ฉันทำสลักเกลียวด้านหน้าของกล่องกรองอากาศแตก (โบลต์นี้ไม่อยู่ในแคตตาล็อก (28171E)) หลังจากนั้นฉันก็หมุนหัวแคลมป์ที่ยึด ท่อแตกบนกังหัน ...

คลับฟอรั่มของเจ้าของรถมินิบัส HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

ข้อความ: №1 อเล็กซานเดอร์_93 » 30 พ.ย. 2557, 08:47 น.

ข้อความ: №2 arival52 » 30 พ.ย. 2557, 09:31

ข้อความ: №3 อเล็กซานเดอร์_93 » 30 พ.ย. 2557, 09:55

ข้อความ: №4 arival52 » 30 พ.ย. 2557 10:17 น.

ข้อความ: №5 อเล็กซานเดอร์_93 » 30 พ.ย. 2557 11:01 น.

ข้อความ: №6 serg66 » 30 พ.ย. 2557 11:09 น.

ในภาพนี้ อยู่ที่หมายเลข 240 มีลวดอยู่ใต้น็อตและปิดด้วยแถบยางยืด

ข้อความ: №7 อเล็กซานเดอร์_93 » 30 พ.ย. 2557 14:02 น.

ข้อความ: №8 arival52 » 30 พ.ย. 2014, 19:42

อาจไม่ถูกต้องเพราะ VALVE SPILL CONTROL - แทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์ตัดมันถูกขันเข้ากับ "ลูกสูบคู่" ตามแผนภาพ
มีลักษณะเช่นนี้
ฉันคิดว่ามีวาล์วบนตัวยึดของ D4ВН มันดูไม่เข้ากันเลยเมื่อมองจากรูปภาพ

ฉันปีนเขามาเป็นเวลานานและฉันอาจจะผิด

ข้อความ: №9 455651 » 30 พ.ย. 2557 22:35 น.

ป.ล. “ผลิตภัณฑ์ดีเซลส่วนใหญ่จากผู้ผลิต Doowon ของเกาหลี (ซึ่ง Robert Bosch GmbH เป็นเจ้าของบางส่วน) ได้รับการอนุญาติให้ทำซ้ำผลิตภัณฑ์ Zexel ที่เกี่ยวข้อง”
ป.ล. แค็ตตาล็อกหมายเลขอะไหล่หลักสำหรับปั๊ม 33105-42800 33105-42710 33105-42730
ลูกสูบคู่ 146403-9620 (9461626030)
สปริง 146232-0320 (9461610127)
ลูกกลิ้ง 146210-5720 (9461616128)
แหวนลูกกลิ้ง 148210-0120 (9461615944)
เครื่องซักผ้าลูกเบี้ยว 146220-2120 (9461614976)
เรม. ชุดประเก็น 146600-4620 (9461617567)

ข้อความ: №10 455651 » 02 ธ.ค. 2014, 14:46

ข้อความ: №11 อเล็กซานเดอร์_93 » 07 ธ.ค. 2014, 17:46

ข้อความ: №12 น้ำแข็ง » 12 ม.ค. 2015 16:25 น.

ข้อความ: №13 455651 » 04 ก.ย. 2015, 14:57

ข้อความ: №14 igor309 » 09 ก.พ. 2016, 19:08

ข้อความ: №15 455651 » 09 ก.พ. 2016, 23:06

ข้อความ: №16 arival52 » 09 ก.พ. 2016, 23:20

ข้อความ: №17 igor309 » 10 ก.พ. 2559 11:42 น.

ข้อความ: №18 455651 » 10 ก.พ. 2016, 15:51

ข้อความ: №19 igor309 » 10 ก.พ. 2559, 21:32 น.

นี่คือสิ่งที่มันเป็น ตำหนิตรงเข่าหลุด 4 ซี่
ดังนั้นจึงไม่ได้ผลเร็วเท่าสายฮูด
ที่นี่ฉันโพสต์วิดีโอเกี่ยวกับการเริ่มต้นที่เย็นชา
มีบางอย่างผิดปกติกับการฉีดรถสั่นที่ต่ำและสูง ควันสีน้ำเงิน. ความเร็วรอบเดินเบาต่ำ เกือบหูหนวก

ฉันเข้าใจการจุดระเบิดช้า ดังนั้นคุณต้องย้ายปั๊มทวนเข็มนาฬิกาหรือไม่?

ฉันพบเนื้อหาที่น่าสนใจบนอินเทอร์เน็ตตามข้อความแจ้ง ฉันปรับมันเองหลังจากการแทรกแซงของผู้เชี่ยวชาญที่ถูกโอ้อวดและรู้สึกถึงผลลัพธ์ทันที
บางทีบางคนก็มีประโยชน์เช่นกัน

ดังนั้น :
มุมมองจากปีกซ้าย:

มุมมองจากกระจกหน้ารถ:

คุณต้องเริ่มทำอะไรกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยการชะล้าง นี่คือลิงค์สำหรับล้างปั๊มฉีด
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view hp?t=14403
. ntry432483)
หากในถังสะอาดเพียงพอและโดยทั่วไปในระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด ระบบสามารถละเว้นการชะล้างได้ แต่ให้เติมน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดลงในถังโดยตรงเป็นระยะ เขาว่ากันว่าไม่แย่ไปกว่านั้นหากใช้เป็นระยะๆ หากมีสิ่งสกปรกในถังและท่อมาก จะทำให้หัวฉีดอุดตัน และไม่มีตัวกรองใดที่จะช่วยได้

ก่อนที่คุณจะกังวลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของปั๊มฉีด คุณต้องให้ความสนใจกับวาล์ว EGR วาล์วจะผ่านส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียไปสู่การดูด พอมีการเขียนเกี่ยวกับว่าเขาควรหรือไม่ควร แต่คุณต้องลองปิดเครื่อง - บางครั้งการทำงานของเครื่องยนต์ก็กลับมาสมบูรณ์อีกครั้ง และปรากฎว่าไม่จำเป็นต้องแตะปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ถ้าอย่างนั้นทุกคนก็ตัดสินใจขี่โดยมีหรือไม่มีเขา ฉันปิดเสียงแล้วลบออกอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้ ด้วยเครื่องยนต์ที่สึกหรอ เราพยายามถอดท่อระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงออกจากท่อดูด ปิดรูดูดด้วยจุก บางครั้งหลังจากนั้นก็ไม่รู้จักเครื่องยนต์

นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ทำสิ่งต่อไปนี้: คลายเกลียวสลักเกลียว 14. อย่าทำแหวนทองแดง 2 อันหาย แม้ว่ามันจะเป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่ โบลต์อยู่บนท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิง มีรูเล็กๆด้านข้าง เพื่อป้องกันไม่ให้เศษเข้าไปมีการติดตั้งตาข่ายในสลักเกลียว ในน้ำมันก๊าดจากตาข่ายด้วยแปรงเราล้างขยะ

สกรูปรับรอบเดินเบา 1 คุณสามารถหมุนได้อย่างมั่นใจและไม่ต้องจำว่าหมุนกี่ครั้ง ความเสี่ยงในการปรับบางอย่างผิดพลาดมีน้อยมาก แต่เป็นไปได้ว่าเนื่องจากการปรับอื่นๆ ที่ล้มลง จึงไม่สามารถตั้งค่าความเร็วที่ต้องการได้ (ในกรณีนี้เรานำปั๊มฉีดไปที่ขาตั้งเพื่อปรับ) ปรับเมื่อเครื่องยนต์ร้อน เทิร์นโอเวอร์ - 750-800 รอบต่อนาที (ส่วนแรกของเครื่องวัดวามเร็วคือ 0 ส่วนที่สองคือ 500 ส่วนที่สามคือ 750 ส่วนที่สี่คือ 1,000) ควรปิดเครื่องปรับอากาศและของเสียอื่นๆ ให้มากที่สุด ในกรณีนี้ไม่ควรกดเครื่องควบคุมสูญญากาศ 9
ในปั๊มฉีดบางชนิด สกรู 1 ถูกติดตั้งไม่ได้อยู่ที่ใดในภาพ แต่อยู่ด้านหลังปั๊มฉีด แต่เขากดคันโยกเดียวกันและการปรับก็เหมือนกัน

ตัวควบคุมรอบเดินเบาสูง 13 (ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเร็ว) เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ ให้ตั้งค่าความเร็ว XX เป็น 1100 รอบต่อนาทีด้วยสกรู 2 และ 3 หากเป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาสูงถึง 900 รอบต่อนาทีก็เพียงพอแล้ว เราทำกับเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด การปรับเปลี่ยนทำได้ง่ายมากและไม่จำเป็นต้องจำว่าเป็นอย่างไร ตามกฎด้วยคลัตช์ 2 เรานำแกนเกือบใกล้กับคันโยกโดยที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน (ช่องว่างประมาณ 1 มม.) และด้วยสกรู 3 เราปรับความเร็ว เมมเบรนในตัวควบคุม 13 บางครั้งแตก ในกรณีนี้ คุณสามารถขับได้อย่างสมบูรณ์แบบในบางครั้ง หากคุณเพิ่มความเร็ว XX ด้วยสกรู 1 ที่รู้จักแล้ว ฉันขับโดยไม่มีตัวควบคุมนี้ แต่มันไม่เคยเกิดขึ้นกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงตัวใหม่

สกรู 9 - สกรูสำหรับปรับความเร็วสูงสุด แทบไม่ต้องปรับเลย จำเป็นต้องตรวจสอบเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุดว่าก้าน 10 วางอยู่บนสกรู 9 หรือไม่ สกรูมีหน้าที่รับผิดชอบและแทบจะไม่คุ้มค่าที่จะหมุน ที่จริงแล้วถ้าเราบิดมัน เราก็จะไม่กดแก๊สจนสุดเหมือนเมื่อก่อน หากคันโยก 10 ไม่ถึงสกรู 9 ให้ปรับสายเคเบิล มันเรียบง่ายอยู่แล้วและฉันจะไม่อธิบาย หากตามกฎแล้วเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด รอบที่ยี่สิบควรเพิ่มขึ้นเป็น 4200 คุณสามารถปรับด้วยวิธีนี้

สกรู 8 - สกรูสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด สกรูมีความรับผิดชอบอย่างมาก คุณสามารถบิดการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้จะต้องบิดเป็นเศษส่วนของเทิร์น นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากที่จะไปถึง คลายเกลียวสกรูเราเปลี่ยนวงแหวนระบายน้ำลูกสูบไปทางขวาซึ่งจะช่วยลดการจ่ายเชื้อเพลิงตัวอย่างเช่น เมื่อกังหันไม่เกิดแรงดัน แต่เรายังคงขับต่อไป ก็สามารถคลายเกลียวสกรูได้เล็กน้อย ควันดำจะหายไปภายใต้ภาระหนัก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง และเครื่องยนต์จะยังคงดึงได้ไม่ดีเท่าๆ กัน ด้วยการกดคันเร่งที่ XX อย่างแหลมคมควันสีดำบาง ๆ ควรปรากฏขึ้นจากท่อไอเสียจากนั้นไอเสียก็สะอาดอย่างแน่นอน นี้เหมาะสมที่สุด

หากมีสารป้องกันการแข็งตัวที่สกปรก ตัวควบคุม 12 อาจอุดตันด้วยสิ่งสกปรก ในกรณีนี้ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะคงอยู่เป็นเวลานานมาก เราถอดท่อออกจากมัน (สารป้องกันการแข็งตัวจะไหล!) แล้วเป่าด้วยอากาศ

การปรับมุมการฉีด
มุมการฉีดเชื้อเพลิงเริ่มต้นจะปรับโดยคลายสลักเกลียวติดตั้งปั๊มฉีดแล้วหมุน สำหรับปั๊มฉีดนี้ โมเมนต์การฉีดจะถูกปรับตามคำแนะนำโดยตัวบ่งชี้ การปรับค่านี้เป็นมาตรฐานและมีคำอธิบายโดยละเอียดในคำแนะนำ เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่ เราจึงปรับมุมการฉีดให้เร็วขึ้นเล็กน้อย
และเพื่อให้ปั๊มกลับเข้าที่หลังจากการเลื่อน ขั้นแรกให้วางสิ่วเล็กน้อยบนปั๊มฉีดและขายึดด้วยสิ่วบาง หยดสีขาวแล้วเช็ดออก สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถกู้คืนทุกอย่างเหมือนเดิม

มีสกรู 11 ตัวที่หากินอีกตัวหนึ่งอยู่ในอุปกรณ์ที่ปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดในเครื่องยนต์ที่เย็น มุมการฉีดยังขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสกรู 11 เมื่อคลายเกลียวสกรูเราจะได้การป้อนก่อนหน้า การทำงานของอุปกรณ์ดำเนินการโดยใช้กระบอกสูบ 12 ซึ่งเมื่อถูกทำให้ร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ที่ -20C และต่ำกว่า มุมการฉีดจะเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ เมื่อให้ความร้อนตั้งแต่ -20C ถึง +50C มุมการฉีดจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นในภายหลัง ได้มุมสุดท้ายสูงสุดที่ +50C จากนั้นจะไม่เปลี่ยนแปลง ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์นี้จะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ สามารถใช้สกรู 11 เพื่อปรับมุมเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงได้ แต่การปรับมุมหัวฉีดจะทำให้เครื่องยนต์เย็นลง ดังนั้นคุณจึงสามารถใช้งานได้เพียงเพื่อลองเปลี่ยนมุมของการฉีด ซึ่งสะดวกเพราะคุณสามารถทำทุกอย่างได้โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ จากนั้นเราคืนค่าทุกอย่างและเปลี่ยนมุมการฉีดตามตำแหน่งของปั๊มฉีด

ดังนั้น ฉันไม่ใช่คนเดียวที่มีปัญหานี้ และไม่มีใครสามารถตัดสินใจได้จริงๆ

ดังนั้น. เกือบ 3.5 ปีแล้วที่ฉันซื้อ Galloper ความเร็วสูงสุดคือ 110 กม. / ชม. นี่คือขีดจำกัด มูลค่าการซื้อขาย - 3100-3200 แม้จะไม่ได้ใช้งานมากกว่า 3500 ก็ยังไม่สามารถรับได้ แต่! ที่รอบต่ำๆ ทุกอย่างปกติดี และเนื่องจากฉันไม่อยากขับรถเร็ว ฉันไม่ได้มองหาเหตุผล

และตอนนี้ฉันได้ล้างปั๊มฉีดแล้ว ในไม่ช้าก็มีอากาศรั่วไหลผ่านตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ไม่ได้เชื่อมต่อกับการล้าง) ตัวกรองถูกแทนที่ในชุดคิทจาก Ford Mondeo 1.8TD และเขายังวางยาพิษ ซื้อชุดสำหรับมัน ฉันทำทุกอย่างแล้ว ไม่มีการดูดทุกที่ RPM สูงสุดที่ไม่ได้ใช้งานลดลงหลังจากนั้นเป็น 2500 คุณเร่งอย่างรวดเร็ว - แล้วหยุด

เมื่อปีนขึ้นไปบนอินเทอร์เน็ต ฉันพบการสนทนาในบางฟอรัม ฉันไม่ได้ถ่ายรูป แต่ขโมย 2 รูปจากที่นั่น ฉันคิดว่าพวกเขาจะไม่โกรธเคือง เพราะมันบอกว่าพวกเขาต้องการจัดวางให้กับ Gallopers

ดังนั้น. เหตุผลกลับกลายเป็นว่าตัวเล็ก-maaaaalenkoy มีสลักเกลียวที่ทางเข้าปั๊มฉีด เราล้างทุกสิ่งรอบตัวจากสิ่งสกปรก เราบิดมัน:

ในขณะเดียวกัน เราไม่เสียแหวนทองแดง 3 วง ระหว่างทางคลายเกลียวแคลมป์ที่ยึดท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ากับปั๊มฉีด ให้เอาหลอดนี้ไป. เรานำวงแหวนทองแดงกลับบ้าน ให้ความร้อนด้วยแก๊สเป็นสีแดง แล้วโยนลงในน้ำเย็นทันที พวกเขาจะอ่อนนุ่ม หรือซื้อใหม่ สำหรับสิ่งใหม่ ๆ ก็เป็นที่พึงปรารถนาที่จะดำเนินการตามขั้นตอนที่คล้ายคลึงกัน
ถอดสปริงออกจากรู
ในความลึกของรู (ซม. 5 จากพื้นผิว) มีตาข่ายขนาดเล็ก คุณสามารถเอาออกด้วยไม้หรือพันสำลีพันรอบก็ได้ หรือดีกว่าให้ใช้ลวดตีเกลียวเปิดสายไฟ 7 มม. เราคลายมันออก เราใส่เข้าไปข้างในแล้วเอาออกพร้อมกับตาข่าย:

เราล้างตาข่ายเป่า รูปที่เธอเคลียร์ ดังนั้นหลังจากนั้นเราจึงขนมันไปที่แก๊ส เราจุดไฟเล็กน้อย และเราล้างอีกครั้งเราเป่า ทุกอย่างชัดเจน.

วางทุกอย่างให้เข้าที่ ขั้นตอนทั้งหมดทำภายใต้หน้าต่างของฉันในสนาม + ในอพาร์ตเมนต์ทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 20 นาที ฉันไป. รถไม่สามารถจดจำได้ สัตว์ร้าย! นอกจากนี้การกรีดที่ 3000 รอบต่อนาทีก็หายไป

ทำไมจึงขึ้นอยู่กับกริดนี้มาก? เธอยืนอยู่ตรงทางเข้าปั๊มฉีด เมื่ออุดตัน ปั๊มฉีดจะเริ่มดูดอากาศผ่านซีล ไม่ดูดที่รอบต่ำ ที่สูญญากาศสูงด้านบนและไปดูด

ปั๊มฉีดมีตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง อยู่ใต้ฝาครอบด้านบน เมื่อสตาร์ทเครื่องสตาร์ท จะทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ระดับสูงสุด เมื่อทำงานกับ XX จะรักษาความเร็วไว้ หากเครื่องยนต์เย็นและรอบต่อนาทีต่ำ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ ถ้าเราเปิดแอร์ ความเร็วก็จะลดลงด้วย ตัวควบคุมจะเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงอีกครั้ง
ก็ดูเหมือนว่านี้ เราเปิดเครื่องปรับอากาศ - ความเร็วลดลงเล็กน้อย (แทบไม่สังเกตเห็นได้ชัดบนมาตรวัดความเร็วรอบ) และเครื่องยนต์ยังคงทำงานราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น
และเครื่องควบคุมสุญญากาศเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศจะเพิ่มความเร็วเพิ่มเติม เครื่องปรับอากาศวันที่ยี่สิบเริ่มเย็นลงอีกนิด นั่นคือทั้งหมดที่
โดยทั่วไป ฉันไม่เห็นว่าจำเป็นต้องมีเครื่องควบคุมสุญญากาศ ความซับซ้อนที่สมเหตุสมผลเล็กน้อยของการออกแบบ ฉันลบระบบนี้ออกโดยสิ้นเชิง รวมทั้ง pneumoelectrovalve แต่นั่นเป็นความคิดเห็นส่วนตัวของฉัน มีการอภิปรายในหัวข้อนี้ เชื่อกันว่าหากไม่มีเครื่องควบคุมสุญญากาศ ความเร็วจะลดลงอย่างมาก ฉันไม่รู้ว่าใครถูก ดูด้วยตัวคุณเอง แต่สำหรับตัวฉันเอง ฉันตัดสินใจ
ฉันถอดวาล์วออกจาก EGR ฉันไม่มีวาล์วเลย จากปั๊มสุญญากาศ ท่อจะไปที่หม้อลมเบรก ไม่มีการถอนเงิน

แล้วฝาครอบวาล์วล่ะ? ฉันยังแนะนำให้คุณเช็ดไฟหน้าและเตะล้อ D

“ปั๊มฉีดเชิงกล D4BH ฟักบางชนิด “ - มันไม่ชัดเจน รุ่นรถ ปี ราง เลขปั๊มฉีด-เข้าสตูดิโอ! (คุณสามารถมีภาพเหมือนของ "ฟัก" เต็มหน้าได้); D

แล้วฝาครอบวาล์วล่ะ? ฉันยังแนะนำให้คุณเช็ดไฟหน้าและเตะล้อ D

“ปั๊มฉีดเชิงกล D4BH ฟักบางชนิด “ - มันไม่ชัดเจน รุ่นรถ ปี ราง เลขปั๊มฉีด-เข้าสตูดิโอ! (คุณสามารถมีภาพเหมือนของ "ฟัก" เต็มหน้าได้); D

ในกรณีแรกไม่เล็ก

ในเมืองของเรามีรถบรรทุกดีเซลประมาณสามคัน ทั้งหมดนั้นมีชื่อเสียงห่วย และทุกๆ ร้อยคันนั้นยืนยันว่าทุกอย่างได้รับการปรับแต่งใหม่ตามหลังคนอื่นๆ นั่นคือบางคนจับผิดคนอื่น ฉันไม่รู้สึกเสียใจกับเงินที่จ่ายไป ฉันใช้เงินเดือนเพิ่มอีกแสนแล้วน่าจะได้ ฉันมองไม่เห็นทางออก อย่างน้อยฉันก็พยายามทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น บางทีอาจารย์อาจแนะนำอะไรได้บ้าง

ฉันยังนั่งอยู่ในฟอรั่มเฉพาะเรื่องในอาชีพของฉันและส่งผู้ถามของ vlpros (ซึ่งฉันเองตอนนี้) ไปหาอาจารย์เพราะ ทุกคนต้องทำหน้าที่ของตน แต่นี่เป็นเพียงในกรณีเหล่านั้นเมื่อบุคคลตัดสินใจที่จะประหยัดเงินและทำให้น้องชายของฉันขาดรายได้ ในกรณีของฉันความสิ้นหวัง รถกำลังยืนอยู่ งานของฉันกำลังยืนอยู่ แผนงานทั้งหมดพังทลายลง ไม่มีแสงสว่างในสายตา

คุณสามารถเห็นมันได้ดีบนขาตั้ง หมุนปั๊มฉีดอยู่เหนือรอบเดินเบา คุณกดคันเร่ง คุณปล่อยเขาไป หากยังมี "การรั่วไหล" ของเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดทดสอบ แสดงว่าเป็นเช่นนั้น

เครื่องยนต์ D4BH ถูกสร้างขึ้นโดยความกังวลของเกีย-ฮุนได โดยเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 4D56T ของผู้ผลิตมิตซูบิชิ เดิมทีเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสำหรับการจัดเรียงตามยาวใต้ฝากระโปรงหน้า รถบรรทุกบางคันสามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร ซึ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา แต่ทำให้ถอดแยกชิ้นส่วนได้ยากในระหว่างการยกเครื่อง

บล็อกกระบอกสูบและท่อร่วมไอเสียในเครื่องยนต์ D4BH ทำจากเหล็กหล่อ ท่อร่วมไอดีและฝาสูบเป็นอลูมิเนียม เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงให้ปริมาตรห้องเผาไหม้ 2.5 ลิตร เนื่องจากมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 91.1 มม. และระยะชักของลูกสูบ 95 มม.

การกำหนด D4BH ย่อมาจาก:

• D4B - ซีรีส์;
• H - เทอร์ไบน์บวกอินเตอร์คูลเลอร์

มีการดัดแปลงบรรยากาศของซีรีย์ D4BA และ D4BB เดียวกัน องคาพยพ แต่ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ D4BF การบังคับช่วยให้คุณได้รับค่าพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกังหัน:

• 716938-5001S - จำเป็นต้องเพิ่มกำลังเป็น 140 แรงม้า s. ถูกใช้ในรถมินิแวนของโรงงาน Hyundai H-1
• 49135-04300 - 99 ลิตร s., ได้รับการติดตั้งโดยผู้ผลิตบนรถตู้ H-1;
• อิเล็กทรอนิกส์ 715843-5001S - 136 ลิตรs., ดำเนินการด้วยระบบ TCI ในรถมินิแวน Starex ของเกาหลี;
• 716938-5001S - 140 ลิตร s. ผู้ผลิตแนะนำชุดนี้สำหรับรถมินิบัส Starex;
• 49135-04300 - 99 ลิตร s. สำหรับ Starex 2.5 TD;
• อิเล็กทรอนิกส์ 715843-5001S - 136 ลิตร ด้วย., การปรับปรุงใหม่โดยระบบ TCI สำหรับรถมินิบัส H-1.

ในการกำหนดค่าต่างๆ นอกเหนือจากกังหัน สิ่งที่แนบมาอาจแตกต่างกัน - ปั้มน้ำมัน ท่อร่วมไอดี จนถึงปี 2544 มีการใช้ปั๊มฉีดแบบกลไกจากนั้นใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของ D4BH สรุปไว้ในตาราง:

รอบรวม ​​15 ลิตร/100 กม.

น๊อตคลัตช์ - 15 - 22 Nm

ฝาครอบแบริ่ง - 75 - 85 Nm (หลัก) และ 45 - 48 Nm (แกน)

หัวกระบอกสูบ - 115 - 125 Nm

ลักษณะของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยการใช้เทอร์ไบน์แบบต่างๆ การออกแบบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และท่อร่วมไอดี

เริ่มแรก เครื่องยนต์ D4BH มีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

• บล็อกกระบอกเหล็กหล่อพร้อมซับ;
• หัวกระบอกสูบอลูมิเนียมน้ำหนักเบา
• เพลาสมดุลที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานคู่หนึ่งเพื่อลดภาระการสั่นสะท้าน
• เพลาข้อเหวี่ยงห้าลูกปืนทำจากเหล็กหลอมเนื้อแข็งโดยใช้เทคโนโลยีการทำเป็นสัน
• ลูกสูบอลูมิเนียมหล่อพร้อมแหวนอัดเคลือบพิเศษ
• มุมเปิดวาล์วสอดคล้องกับ 20 และ 55 องศาก่อน TDC (ไอดีไอเสียตามลำดับ) ปิด - 49 และ 22 องศา
• ห้องเผาไหม้แบบหมุน, เพลาลูกเบี้ยวหล่อ;
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและจังหวะเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองทั่วไป
• จนถึงปี 1991 การปรับช่องระบายความร้อนของวาล์วได้ดำเนินการโดยใช้แหวนรอง จากนั้นด้วยตัวผลักที่มีความยาวต่างกัน คำอธิบายการทำงานจะรวมอยู่ในคู่มือผู้ใช้
• ตัวกรองน้ำมันวางอยู่บนโครงยึดแต่ละอัน

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยมือของคุณเองอย่างไรก็ตามชุดที่สมบูรณ์นั้นมีความแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ปั้มน้ำมัน D4BH และ D4BF มีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน แต่ตำแหน่งของตัวยึดไดชาร์จต่างกัน หากผสมกัน สายพานไดรฟ์ของอัลเทอร์เนเตอร์จะขาดทันทีหลังการซ่อมแซม เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงและรอกของอัลเทอร์เนเตอร์จะไม่อยู่ในแนวเดียวกัน

ตามอัตภาพ ตัวแปรต่างๆ ของซีรีส์เดียวกันสามารถนำมาประกอบกับความหลากหลายของมอเตอร์ D4BH:

• D4BF - ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์
• D4BA - การดัดแปลงบรรยากาศ
• D4BB - รุ่นบรรยากาศเดียวกัน แต่ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 2.6 ลิตร

การปรับเปลี่ยนเหล่านี้แต่ละครั้งใช้ไฟล์แนบของตัวเอง ซึ่งไม่เหมาะกับเวอร์ชันพื้นฐาน

คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์ดีเซล D4BH สำหรับเจ้าของคือสายพานขับของเพลาทรงตัวที่มีอายุการใช้งานต่ำ ปัญหาที่สองคือปั๊มสูญญากาศหรือค่อนข้างจะเป็นการตัดร่องบนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยส่วนนี้ แบริ่งด้านหลังหัก

มิฉะนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ แต่ถือว่ามีความน่าเชื่อถือและมีไหวพริบ โดยเฉลี่ยแล้ว การซ่อมแซมครั้งใหญ่จะเกิดขึ้นหลังจากวิ่ง 350,000 กม. สำหรับรถยนต์คลาส D และ E การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นค่อนข้างประหยัด

ผู้ผลิตได้ใช้มอเตอร์ D4BH เป็นหน่วยพลังงานในรถยนต์ฮุนไดต่อไปนี้:

• Terracan - สเตชั่นแวกอนพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า / ทุกล้อ
• Galloper - เอสยูวี;
• พนักงานยกกระเป๋า - รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่มีการเข้าถึงเครื่องยนต์จากห้องโดยสาร
• Porter II - รถบรรทุกที่มีการออกแบบห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุง
• H-1/Starex - มินิแวน LVC;
• H-1/Grand Starex เป็นรถมินิแวนสำหรับตลาดในประเทศเกาหลี

การใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ในรถบรรทุก Kia Bongo / K2500 ยังได้รับการแนะนำโดยฝ่ายออกแบบของผู้ผลิตอีกด้วย

คู่มืออย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล D4BH กำหนดระยะเวลาการบำรุงรักษาดังต่อไปนี้:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7500 วิ่งพร้อมกับกรองน้ำมันเครื่อง
• สายพานราวลิ้นมีทรัพยากร 80,000 กม. และดำเนินการตรวจสอบบ่อยเป็นสองเท่า
• เข็มขัดยึดสามารถเคลื่อนที่ได้ 60,000 ไมล์
• ควรอัปเดตไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจาก 40,000 กม.
• ไส้กรองอากาศจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 40,000 รอบ;
• คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงอย่างรวดเร็วหลังจาก 20,000 กม.

อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีขนาดกะทัดรัดย่อมนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของท่อร่วมไอเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นหลังจาก 30,000 กม. จะต้องตรวจสอบและเปลี่ยนประมาณครึ่งหนึ่งให้บ่อยขึ้น