ซ่อมโฟตอนปั๊มเชื้อเพลิงด้วยตัวเอง 1069

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• อุปทานสม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมข้อเข่า

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ถือว่ามีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นดันออก ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้าหลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น สาเหตุนี้อาจเป็นเศษ ฟิล์ม หรือคราบพาราฟินเกาะที่ตะแกรงกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในบรรดาสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงการแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังนั้นพบได้บ่อยกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังและขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ให้ใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE:

สุขสันต์วันหยุดทุกคน โดยทั่วไปแล้วใช้มอเตอร์เป็นตัวพิมพ์ใหญ่ให้หัวฉีดเพื่อตรวจสอบพวกเขาเททุกอย่างซ่อมแซม 23000r ซื้ออันใหม่สำหรับ 16000r ตรวจสอบพวกเขาทำงานตั้งค่าการบริโภคกลายเป็น 23 ต่อ 100 ควันดำออกมาและไม่ไป , ใส่ของเก่ากลับ, บริโภค 20 และไม่สูบบุหรี่, คนดูแลบอกว่าแรงดันบนหัวฉีดใหม่ไม่เหมือนกัน, คำถามคือ, แรงดันบนหัวฉีดควรเป็นอย่างไร? หรือควรขนไปเติมน้ำมันพร้อมปั๊ม?

โดยทั่วไปมีเครื่องสูบน้ำ แต่ทุกคนที่เปลี่ยนอะตอมไมเซอร์บ่นว่ามีควันดำ และทำไมคุณถึงใช้กองกำลังใหม่ถ้าคุณทำได้เพียงสเปรย์?

สุขสันต์วันหยุดค่ะ
คำถาม เงินเดือนเข้าพาเลทของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหายไปมีไฟฟ้า
จำเป็นต้องปีนเข้าไปในปั๊มฉีดเป็นที่ชัดเจนว่าซีลน้ำมัน
แต่ผมอ่านเจอว่าวาล์วที่กล่าวหาว่าไม่ทำงานผ่าน EFU และอาจมีปัญหาดังกล่าวในข้อเหวี่ยงสองระดับด้วย

เพราะ คุณมีปั๊มไฟฟ้า ทุกอย่างเกี่ยวกับกล่องบรรจุของปั๊มฉีด ปั๊มนี้ไม่พึงปรารถนาที่จะใช้ในขณะเดินทาง โดยทั่วไปเพียงแค่เติมตัวกรองถ้ามันแห้ง มันให้แรงดันมากเกินไปและห้องอาบแดดจะเข้าไปในบ่อผ่านซีลปั๊มเชื้อเพลิง

สวัสดีทุกคนที่เปลี่ยนหัวฉีดบนหัวฉีด?
ฉันถอดอันเก่าบนขาตั้งออกแรงดัน 220, 3 เท, 1 พยายามสเปรย์, สั่งบน skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 หัวฉีดสเปรย์ 4 ชิ้น
ฉันเปลี่ยนมันตั้งเป็น 220 ฉันเริ่มทุกอย่างเหมือนปกติฉันอุ่นเครื่องฉันเพิ่มแก๊สมีควันดำคอลัมน์ไม่มีแรงฉุด มีปัญหาอะไร
ฉันเห็นในหัวข้อว่ายังมี T2645F615 Fuel injector sprayer PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 ไม่ตีใน skytruck เฉพาะใน emex และอะไรคือความแตกต่าง? คุณแนะนำให้ทำอะไร
ฉันคิดว่าจะถอดปั๊มฉีดออกแม้ว่าทุกอย่างจะโอเคกับอันเก่า แต่เครื่องพ่นสารเคมีก็เติมน้ำมันดีเซลลงไป
Foton 1069, Perkins, ยูโร-2
ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับการตอบกลับของคุณ

น่าจะเป็นปั๊มฉีดบนขาตั้งบางทีแรงดันอาจไม่เพียงพอ

ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงปกติ พรุ่งนี้เก็บทุกอย่าง วัดกำลังอัด แล้วจะได้เห็น
ดูเหมือนว่าอะตอมไมเซอร์มีข้อบกพร่อง ( HZ เป็นเช่นนั้นได้อย่างไร) หรือเพียงแค่บทความนี้ (t2645a615) ไม่พอดีกับเครื่องยนต์ของเรา แม้ว่าการทำเครื่องหมาย DSLA135P005 บนอะตอมไมเซอร์เองก็เหมือนกันทั้งของใหม่และของเก่า
มิสติกร่วมเพศสหายบางคน ไม่มีทางเลือก ถ้าการบีบอัดเป็นเรื่องปกติ ฉันสั่ง T2645F615 แล้วฉันจะลองอีกครั้ง
แชทจากเว็บไซต์ skytruck:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg )

พวกเขาเขียนเรื่องตลกเกี่ยวกับน้ำมัน)))
เป็นไปได้มากที่พวกเขาส่งมันจาก Euro-3 เพื่อนคนหนึ่งตั้งค่า Euro-2 ไว้ที่ 1093 และสูบบุหรี่ด้วย มุมสเปรย์ไม่เหมือนกัน สิ่งกีดขวางอีกอย่างหนึ่งคือเครื่องซักผ้าหัวฉีด มีคนลบ 1 หากมี 2 ในนั้นหรือในทางกลับกัน

บอกวิธีตั้งค่าการจุดระเบิดให้ถูกต้องที่ 69 โฟตอน ไม่เห็นรอยใดๆ บนรอก

ไม่มีฉลาก ใส่หม้อแรก

สวัสดีทุกคน! บอกฉันว่าหลังจากเปลี่ยนกังหันและปั๊มปั๊มแล้วรถก็เริ่มทื่อไม่ได้รับโมเมนตัม จากนั้นน้ำมันดีเซลก็ถูกขับออกจากปั๊มเชื้อเพลิง, ปะเก็นถูกบีบ, ปั๊มถูกถอดออกเพื่อเปลี่ยนปะเก็น แต่รถยังคงไม่ไป ฉันเชื่อมต่อมันโดยตรงจากถัง ข้ามตัวกรองและสลับ มะเดื่อหนึ่งโง่ บางทีไฟดับ? วิธีตั้งไฟให้ถูกวิธี ??

แล้วคุณไม่ได้สัมผัสสวิตช์กุญแจ มันเกี่ยวอะไรกับมัน? ยืดแคลมป์และตรวจสอบท่อยางของเทอร์ไบน์แล้วคุณจะติดใจ!
อะไรคือสาเหตุของการเปลี่ยนเทอร์โบ?

สวัสดีทุกคนที่เปลี่ยนหัวฉีดบนหัวฉีด?
ฉันถอดอันเก่าบนขาตั้งออกแรงดัน 220, 3 เท, 1 พยายามสเปรย์, สั่งบน skytruck t2645a615 FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 หัวฉีดสเปรย์ 4 ชิ้น
ฉันเปลี่ยนมันตั้งเป็น 220 ฉันเริ่มทุกอย่างเหมือนปกติฉันอุ่นเครื่องฉันเพิ่มแก๊สมีควันดำคอลัมน์ไม่มีแรงฉุด มีปัญหาอะไร
ฉันเห็นในหัวข้อว่ายังมี T2645F615 Fuel injector sprayer PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 ไม่ตีใน skytruck เฉพาะใน emex และอะไรคือความแตกต่าง? คุณแนะนำให้ทำอะไร
ฉันคิดว่าจะถอดปั๊มฉีดออกแม้ว่าทุกอย่างจะโอเคกับอันเก่า แต่เครื่องพ่นสารเคมีก็เติมน้ำมันดีเซลลงไป
Foton 1069, Perkins, ยูโร-2
ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับการตอบกลับของคุณ

บนสกายแทร็ก อะตอมไมเซอร์ไม่เหมือนกัน ฉันก็ติดอยู่ที่นั่นด้วย เครื่องพ่นสารเคมีของพวกเขามีมุมการฉีดที่แตกต่างกัน และแทนที่จะเป็นห้าหลุมจะมีหกรู และตัวเลขก็เหมือนกับบนเครื่องพ่นสารเคมีทั่วไป

เจ๊ก้า เค้าเรียกว่าก้านแก๊ส อึเดียวกันเกิดขึ้นกับฉันจนตรอกในระหว่างการเดินทาง เพลาเหล่านี้ไม่ได้ขายแยกกัน แค่เอามาจากปั๊มอื่น ฉันโชคดีเหมือนคุณที่เจ้านายซึ่งปั๊มคนเดียวกันหันไปตายด้วยแก๊สทั้งก้าน

ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ของเราดำเนินการวินิจฉัยระบบเชื้อเพลิงและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ยี่ห้อ:

• โฟตอน 1039, โฟตอน 1041, โฟตอน 1051, โฟตอน 1061, โฟตอน 1069, โฟตอน 1093
• FAW 1041
• BAW Tonik (33463), BAW Fenix ​​​​(3346), BAW Fenix ​​​​(33462)
• JMC 1051, 1052, 1032, 1043
• ฮุนไดพอร์เตอร์, HD-65, HD-72, HD-78, HD-120

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ ปั๊มฉีดจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลไปยังกระบอกสูบดีเซลภายใต้แรงดันที่กำหนดและ ณ เวลาหนึ่ง
เครื่องยนต์ดีเซลมีความอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล การมีอยู่ของสิ่งสกปรกและน้ำในเชื้อเพลิงทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิง
ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
สาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือคุณภาพของน้ำมันดีเซลที่ไม่ดีและมีสิ่งเจือปน

ในบรรดารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลคือผู้นำอย่างแท้จริง เขามีตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจสูงสุด จึงดึงดูดความสนใจของผู้ประกอบการ ข้อเสียอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลคือความซับซ้อนของอุปกรณ์เชื้อเพลิง เป็นไปได้ที่จะให้บริการในเชิงคุณภาพเฉพาะในเงื่อนไขของบริการรถเฉพาะทางเท่านั้นโดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด

ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลรวมถึงหัวฉีด ความสามารถในการซ่อมบำรุงทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ และความล้มเหลวหรือการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดปัญหาต่อไปนี้:

• การสูญเสียแรงบิดและกำลัง
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การเสื่อมสภาพในคุณภาพของก๊าซไอเสีย
• การทำงานที่ไม่เสถียรในโหมดปกติและในโหมดการทำงาน

หัวฉีดแต่ละหัวมุ่งเน้นที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดและประสิทธิภาพสูง จึงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อน รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กและโครงสร้างพิเศษช่วยให้เตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ค้นหาตำแหน่งของพวกเขาที่นี่และวัสดุใหม่ที่ช่วยเพิ่มช่วงเวลาการยกเครื่อง การควบคุมหัวฉีดเป็นพื้นที่แยกต่างหาก เมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้าได้ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขัน มันถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประเมินพารามิเตอร์จำนวนมากพร้อมกัน

ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างการทำงานของหัวฉีดและคุณภาพของโรงไฟฟ้าดีเซลทำให้เกิดข้อกำหนดพิเศษสำหรับการดำเนินงาน ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 100,000 กม. และแนะนำให้ทำการวินิจฉัยบ่อยเป็นสองเท่า กิจกรรมเหล่านี้ถือเป็นกิจกรรมที่มีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นควรได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น การใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่แม่นยำเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและคุณภาพสูง

บริการรถของเรามีส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดในการให้บริการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงโดยทั่วไปและหัวฉีดโดยเฉพาะ

ราคา 9000. 9500 ถู.

เวลา 2. 3 วัน

การซ่อมปั๊มฉีด Foton 1069 ควรดำเนินการโดยช่างยนต์ที่ผ่านการรับรอง โดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยและเครื่องมือพิเศษ หน่วยนี้เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุดในอุปกรณ์ของเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นการซ่อมแซมอย่างอิสระจึงไม่ใช่เรื่องง่าย สำหรับงานซ่อมแซมที่เต็มเปี่ยมจำเป็นต้องมีขาตั้งวินิจฉัยพิเศษที่จำลองการทำงานของเครื่องยนต์จริง

ความจำเป็นในการซ่อมแซมสามารถกำหนดได้โดยสัญญาณต่อไปนี้: การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการบริโภคของส่วนผสมเชื้อเพลิง, เสียงจากภายนอกต่างๆ, การรั่วไหล, ปัญหาการจุดระเบิดและควันสีน้ำเงินหนา การสึกหรอของลูกสูบคู่ทำให้เกิดการละเมิดการจัดหาเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงานและความไม่เสถียรของเครื่องยนต์ดีเซล

งานซ่อมแซมเริ่มต้นโดยตรงด้วยการรื้อปั๊มเชื้อเพลิง การทำความสะอาด การล้าง และการล้าง ด้วยอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย ​​สามารถระบุสาเหตุของการเสียและเสื่อมสภาพได้ ชิ้นส่วนที่เสียหายจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ ตลับลูกปืน ซีล และอะไหล่อื่นๆ ก็เปลี่ยนเช่นกัน หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบแล้ว จำเป็นต้องปรับแต่งและปรับแต่งปั๊มฉีด ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ผลลัพธ์สุดท้ายของงานจะถูกตรวจสอบที่ขาตั้งหลังจากนั้นจะติดตั้งไว้ที่เดิม

กว่า 16 ปีที่ศูนย์ดีเซลของ BOSCH ประสบความสำเร็จในการให้บริการต่างๆ รวมถึงการซ่อมปั๊มฉีด Fotonงานทั้งหมดดำเนินการโดยช่างฝีมือที่มีคุณสมบัติพร้อมประสบการณ์จริงที่กว้างขวาง บริการติดตั้งเฉพาะอะไหล่แท้ที่ผ่านการรับรอง ซึ่งสามารถซื้อได้ในราคาของตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต