ซ่อมปั๊มฉีด gdi 4g94 ด้วยตัวเอง

ความต่อเนื่อง:
เราคลายเกลียว "แดมเปอร์จังหวะเชื้อเพลิง" (ถ้าไม่ได้คลายเกลียวมันจะรบกวนเล็กน้อย) ฉันอ่านชื่อที่ MEK มันถูกขันบนสลักเกลียว 4 อันสำหรับรูปหกเหลี่ยมมันค่อนข้างสะอาดภายใต้มัน
จากนั้นคลายเกลียวฝาครอบของสลักเกลียวหกเหลี่ยม 2 อันจับด้วยมือของคุณมีสปริงอยู่ข้างใต้ (ค่อนข้างยืดหยุ่น) และอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อลอน ..
เราเปิดมันเล็กน้อยที่นั่นเราเห็นสปริงนี้ลอน "ซ่อน" อยู่ข้างใต้เราถอดสปริงทำความสะอาดเรานำลูกกลิ้งขนาดเล็กที่มีแผ่นฐานออกจากเคสที่ถอดออก
เราเห็นน๊อตพร้อมตะขอภายใน จำนวน 6 ชิ้น เราทำการไขกุญแจให้ (ตามที่อธิบายไว้ข้างต้นในโพสต์แรก)
ดังนั้น "เจ้าเล่ห์เจ้าเล่ห์" จึงบิดเราเปิดมัน ..

ฉันยุ่งเล็กน้อยกับการเอาลอนออกมันหยิบขึ้นมาง่ายๆด้วยไขควง 2 อันมีรอยยื่นเล็ก ๆ อยู่ที่นั่นมันถูกถอดออก ในการถอดแผ่นด้านบนคุณต้องถอดวงแหวนยาง (ภาพถ่าย) แล้วสิ่งที่สนุกที่สุดในภาพถ่ายทุกอย่างสามารถเห็นได้ในหลักการ กระดาษทรายถูกนำมาใช้ 3 เม็ด (600, 1000, 2000) ตามลำดับ
ระยะเวลาในการเจียรและขัดเงาทั้งหมด 3.5 ชั่วโมง หลังจากกระดาษทรายฉันเดินด้วยลูกกลิ้งสักหลาดกับ GOI paste (ภาพถ่าย) ทุกอย่างแวววาวและแวววาว ..
เราประกอบแผ่น 3 แผ่นในลำดับที่กลับกันโดยที่ไม่ต้องสับสนมีหมุดอยู่ที่นั่นใส่แผ่นด้านบน (อย่าลืมใส่แถบยาง) วางลอนและเหยื่อน็อตไว้ด้านบน ฉันขันน็อตให้แน่นอีกครั้งโดยใช้ตัวรองและด้วยผู้ช่วยใน 2 ขั้นตอน (ขันให้แน่นอนุญาตให้ยืนได้ 5 นาทีแล้วขันให้แน่นอีกครั้ง)
เราปิดฝาให้เข้าที่ โดยให้แหวนยางปิดฝาอย่างระมัดระวังมากขึ้น !! เรายึดแดมเปอร์ประกอบร่างกาย เปลี่ยนฟิลเตอร์ใหม่ ที่นี่ที่ทางออกจากปั๊มฉีดนอกเหนือจากตัวกรองฉันยังพบวงแหวนแวววาวจากอันเก่า "อย่างระมัดระวัง" โดยเจ้าของคนก่อนซึ่งถูกถอดออกอีกครั้งด้วยสกรูตัวเองแตะ แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ (รูปถ่าย).
เกือบเหมือนใหม่

และต่อไป. รอบการว่ายน้ำที่รอบเดินเบาไม่ได้กดดันให้ลดลงเสมอไป มักใช้ร่วมกับการกรีดไฮดริก
แก้ปัญหาแบบนี้แล้วทุกอย่างก็เงียบไม่ลอย
php?22065.315
ใน GDI จำเป็นต้องทำความสะอาดปีกผีเสื้อและหัวฉีด
อย่าลืมล้างน้ำมันเชื้อเพลิง
08&like_name=1

ถ่ายน้ำมันเครื่อง Liquid-Moly สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ASIA 5-w30
และจะไม่มีเสียงรบกวนจากระบบไฮดรอลิกส์ และโมเมนตัมจะหยุดลอย

ถ่ายน้ำมันเครื่อง Liquid-Moly สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ASIA 5-w30
และจะไม่มีเสียงรบกวนจากระบบไฮดรอลิกส์ และโมเมนตัมจะหยุดลอย

ฉันโฆษณาสุราทั้งหมด ไฮดรอลิกของฉันไม่เคาะและความเร็วไม่ลอย เค้นสะอาด

———- เพิ่มเมื่อ 15:19 ———- โพสต์ก่อนหน้าเมื่อ 15:15 ———-

tt1488 ไม่ (ความดันเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 39-40 MPa เครื่องยนต์ราบรื่นขึ้นเล็กน้อยผู้วินิจฉัยกล่าวว่าเป็นตัวควบคุมความดันหรือเซ็นเซอร์ความดันบางชนิดที่น่าจะตำหนิมากที่สุดเพื่อผลประโยชน์ฉันจะ เปลี่ยนสถานีบำรุงรักษาเป็นอย่างอื่นที่พวกเขาพูด

สำหรับชื่อหัวข้อฉันจะขอแบน ด้านบนเขียนด้วยอักษรตัวใหญ่ วิธีการโทรหัวข้อ!

———- เพิ่มเมื่อ 14:54 น ———- โพสต์ก่อนหน้าเขียนเมื่อ 14:53 น ———-

คุณจะไม่เห็นเนื้อหาที่มีประโยชน์และมีคุณภาพสูงของคุณในคำถามที่พบบ่อย! เพราะสำหรับฉันหัวข้อนี้ "ปลอม" อยู่แล้ว

–=แอนดรี=– » จันทร์ที่ 22 มิ.ย. 2552 13:53 น.

Aspire 4G94 2001
CHECK สว่างขึ้น ข้อผิดพลาด P0190
สตาร์ทได้ปกติ รอบไม่ลอยขณะเดินเบา
RPM จะไม่เพิ่มขึ้นเกิน 4000 ในสภาวะปกติ มันจะกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว แทบไม่มีการแก้ไข
ความดันแสดงประมาณ 0.6V ที่ XX
เมื่อเหยียบแป้นเหยียบลงไปที่พื้นอย่างแรง มันจะจาม จุ่มลงมา และจะได้ยินเสียงป๊อบดัง

หลังจากทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและเปลี่ยนตาข่ายในถัง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง กรองอากาศเข้าและออก 2 ตัว ไม่มีผลลัพธ์
เทียนเป็นเรื่องปกติ
หลังจากทำความสะอาด แรงดันถูกตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์บนเซ็นเซอร์ความดัน ตั้งแต่ 0.8V - 0.9V ที่ XX ที่ 3000 รอบต่อนาที จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.2V - 1.3V

และในขณะที่ CHECK ปิดอยู่ รถ “ไม่ขับ” ทันทีที่ไฟ CHECK สว่างขึ้น รถจะขับตามปกติ ความเร็วก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ทันทีที่แสงดับ มันก็ไม่ได้รับโมเมนตัมอีก มันกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว เป็นไปได้อย่างไร?

ฉันถอดปั๊มฉีดออกแล้วคลายเกลียวน็อตด้วยมือ
จานไม่เป็นที่น่าพอใจเอาคราบจุลินทรีย์ทำความสะอาดขัดเงา
รวบรวมใส่กลับผลเป็นศูนย์
ความดันเท่ากับ 0.8 - 1.0 โวลต์ที่ไม่ได้ใช้งานยังคงเหมือนเดิม
ฉันพยายามขันสวิตช์แรงดันบนปั๊มฉีดให้แน่นไม่มีการเปลี่ยนแปลง

P0170 กำลังกะพริบอยู่
P0190 ยังไม่ปรากฏ แต่แปลกใจว่าทำไมเพราะแรงดัน 1.2 โวลต์

โปรดแนะนำว่าสามารถทำอะไรได้อีก?
มีผู้เชี่ยวชาญใน Tyumen ที่ได้ซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแล้วตอบกลับหรือไม่?

จอนนิก » จันทร์ที่ 22 มิ.ย. 2552 14:00

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

วาเลนไทน์ 30 เม.ย. 2552

ก็ถ้าคุกเข่าลุงเมฆ
และบน xs ของคุณ ลองอ่านคู่มือบนเว็บไซต์ของเขาสิ

valentinnn (30.4.2009, 19:24) เขียนว่า:

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

วาเลนไทน์ 30 เม.ย. 2552

มังกร (30 เมษายน 2552, 20:26 น.) เขียนว่า:

ก็ถ้าคุกเข่าลุงเมฆ
และบน xs ของคุณ ลองอ่านคู่มือบนเว็บไซต์ของเขาสิ

ไม่ แต่สตรอเบอร์รี่ของเราจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปมอสโกเพื่อซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตัวอย่างที่ชัดเจนของ Makesha

และคุณมอบ 7 tykof ที่หามาอย่างยากลำบากของคุณให้กับเจ้านายปากกาสักหลาด เขาจะทำอะไรกับคุณ และหลังจากนั้นหนึ่งเดือนคุณจะลุกขึ้นอีกครั้ง และคุณจะทำอย่างไร และสิ่งที่ทำให้คุณโกรธคือปัญหาของคุณ ผู้ชายคนนั้นเป็นนายที่มีอักษรตัวใหญ่ ซึ่งเป็นที่รู้จักไปไกลกว่าอาณาเขตของมอสโก!

มังกร (30.4.2009, 19:30) เขียนว่า:

ถามคำถามในฟอรัมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการให้คำปรึกษากับอาจารย์ในโนโวซีบีสค์เพื่อเป็นทางเลือก

verter1978 (30.4.2009, 19:31) เขียนว่า:

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

อัลฟ่า 30 เม.ย. 2552

มังกร (30.4.2009, 19:34) เขียนว่า:

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

วาเลนไทน์ 30 เม.ย. 2552

มังกร (30.4.2009, 20:34) เขียนว่า:

ถามคำถามในฟอรัมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการให้คำปรึกษากับอาจารย์ในโนโวซีบีสค์เพื่อเป็นทางเลือก

ฉันไม่ได้เขียนเกี่ยวกับความจริงที่ว่าเขามีทุกอย่างในช็อคโกแลตพูดถึงอย่างอื่น!

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

มาเคชา 30 เม.ย. 2552

verter1978 (30.4.2009, 19:31) เขียนว่า:

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

AndreyN 30 เม.ย. 2552

MaKesha (30.4.2009, 19:42) เขียนว่า:

MaKesha (30.4.2009, 19:42) เขียนว่า:

ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ MEK - เช่น การเจียรจานซ้ำ ๆ - 7000r
ช่างเครื่องดีเซลหรือผู้ชำนาญปั๊มแรงดันสูงจะซ่อมปั๊มฉีดของเราได้อย่างง่ายดาย

เพื่อที่จะรู้ว่าต้องทำอย่างไร - อ่านหัวข้อเกี่ยวกับ GDI บน autodata

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

volga34rus 30 เม.ย. 2552

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

AndreyN 30 เม.ย. 2552

volga34rus (30.4.2009, 20:31) เขียนว่า:

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

volga34rus 30 เม.ย. 2552

AndreyN (30.4.2009, 20:36) เขียนว่า:

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

AndrewN 01 พฤษภาคม 2009

volga34rus (30 เมษายน 2552, 23:37 น.) เขียนว่า:

แผ่นขัด
gdi_1/fp_15.jpg
แก้ไขข้อความแล้วAndreyN: 01 พฤษภาคม 2009 – 00:56

และด้วยอุ้งเท้าของคุณ คุณจะพอดีกับหุ่นยนต์ 500 ตัว + ล้างวาล์วไอดี, ท่อร่วม, ระบบ. การไหลเวียน แก๊ส, แดมเปอร์, ล้างหัวฉีด, ทำการ decarbonization และทั้งหมดนี้ไปพร้อมกันในระหว่างวันที่ 1 แต่มีอย่างหนึ่ง แต่อุ้งเท้าควรเป็นเพื่อนกับศีรษะ จำเป็นต้องมีเครื่องมือและโรงรถ

และเกี่ยวกับการตัดวาล์วต้องทำความสะอาดวาล์วภายในปั๊มฉีดและโดยเฉพาะวาล์วกลับ
ดราก้อนน่ามีคอรัส.. สเตติส!
โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Black_Neon: 18 กุมภาพันธ์ 2010 – 19:19 น

สวัสดี! 1998 Carisma เครื่องยนต์ 4G93 GDI เธอหยุดขับรถกะทันหันตามที่แม่ของเธอบอก (รถเป็นของเธอ) หลังจากอ่านฟอรัมแล้ว มีการดำเนินการบางอย่างเพื่อระบุสาเหตุ:

1. รหัสข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยตนเอง - 12, 13, 25

2. แรงดันไฟบนเซ็นเซอร์แรงดันสูงของปั๊มฉีด XX - 0.75: 2000 รอบ - 0.98 การวัดทำด้วยโวลต์มิเตอร์ บวกกับสายกลางของเซ็นเซอร์ ลบที่ขั้วแบตเตอรี่

อาการดังกล่าวเริ่มและทำงานได้ในวันที่ยี่สิบได้รับโมเมนตัมหากคุณเหยียบคันเร่งเบา ๆ ถ้ามันแหลมคมจะทำให้หายใจไม่ออกและการระเบิดจะปรากฏขึ้น

ช่วยบอกวิธีตรวจสอบว่าปั๊มฉีดนี้เสียหรืออย่างอื่น แค่สถานีที่ใกล้ที่สุด ห่างจากฉัน 100 กม. ที่ซึ่งพวกเขาสามารถวินิจฉัยเครื่องยนต์ GDI ได้ และฉันไม่ต้องการที่เหตุผลนั้นจะอยู่ในตัวกรองซ้ำๆ ผลัดเปลี่ยนไม่ลอยและไม่ลอยจนถึงจุดนี้รถทำงานได้อย่างราบรื่นการตอบสนองของเค้นเป็นเลิศ ปัญหานี้เกิดขึ้นกะทันหัน เครื่องยนต์เป็นสัญญาจ้างและซื้อพร้อมกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ต้องการคำแนะนำเพื่อแยกแยะส่วนที่เหลือ อาจต้องตรวจสอบอย่างอื่น ซึ่งทำให้มีอาการเหมือนผม

สวัสดี! 1998 Carisma เครื่องยนต์ 4G93 GDIเธอหยุดขับรถกะทันหันตามที่แม่ของเธอบอก (รถเป็นของเธอ) หลังจากอ่านฟอรัมแล้ว มีการดำเนินการบางอย่างเพื่อระบุสาเหตุ:
1. รหัสข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยตนเอง - 12, 13, 25
2. แรงดันไฟบนเซ็นเซอร์แรงดันสูงของปั๊มฉีด XX - 0.75: 2000 รอบ - 0.98 การวัดทำด้วยโวลต์มิเตอร์ บวกกับสายกลางของเซ็นเซอร์ ลบที่ขั้วแบตเตอรี่

อาการดังกล่าวเริ่มและทำงานได้ในวันที่ยี่สิบได้รับโมเมนตัมหากคุณเหยียบคันเร่งเบา ๆ ถ้ามันแหลมคมจะทำให้หายใจไม่ออกและการระเบิดจะปรากฏขึ้น

ช่วยบอกวิธีตรวจสอบว่าปั๊มฉีดนี้เสียหรืออย่างอื่น

ตามข้อเรียกร้องที่ 1 ดูเหมือนว่าตัวเชื่อมต่อ DMRV ถูกตัดการเชื่อมต่อเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน มีเซ็นเซอร์สามตัวในนั้น - MAF เองบน Karman vortices (ข้อผิดพลาดที่ 12) เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (ข้อผิดพลาดที่ 13) และเซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ (ข้อผิดพลาดที่ 25) เอาต์พุตพร้อมกันของเซ็นเซอร์ทั้งสามตัวไม่น่าจะเป็นไปได้ ซึ่งหมายความว่าตัวเชื่อมต่อถูกตัดการเชื่อมต่อเพียงอย่างเดียว
ตามข้อ 2 - ใช่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ตายแล้ว วิธีการตรวจสอบ? - คุณได้กำหนดสิ่งนี้ด้วยความน่าจะเป็นสูงสุดแล้ว
ต้องทำอย่างไร - ถอดขั้วแบตเตอรี่ออกเป็นเวลา 30 วินาที ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นทั้งหมดจะถูกรีเซ็ต หาก DMRV ตายจริง ๆ หลังจากเริ่มต้น ข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง
หลังจากนั้นคุณต้องฝึกแดมเปอร์ไม่เช่นนั้นการเบรกแต่ละครั้งจะซนมาก
แต่ที่แน่ๆ อย่าเพิ่งแตะขั้วแบตเตอรี่ตอนนี้ ผมมั่นใจว่าทุกอย่างเป็นไปตาม DMRV แต่ดูแลปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง อ่านให้ดี > ประเมินอย่างมีสติ
เราทำดีที่สุดแล้ว ใช่ ก่อนอื่น เราเปลี่ยนตัวกรอง MD619962 ที่ทางเข้าปั๊มฉีดและวัดแรงดันไฟฟ้าอีกครั้ง

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

, ขอบคุณสำหรับคำตอบ. ฉันยังสันนิษฐานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดเหล่านี้และไม่ได้คำนึงถึงเรื่องนี้มากนัก และฉันก็คิดที่จะเปลี่ยนไส้กรองที่ทางเข้าปั๊มฉีดก่อน สิ่งเดียวที่ฉันยังคิดคือเปลี่ยนไส้กรองในปั๊มเชื้อเพลิงในถัง ฉันเคยอาศัยอยู่ในโนโวซีบีสค์และฉันมีรถ Pajero IO GDI ดังนั้นวันหนึ่งฉันจึงประสบปัญหาที่คล้ายกัน แม้ว่าจะได้รับบริการจากบริการ Alexei GDI และการเปลี่ยนไส้กรองในถังและในปั๊มฉีดก็แก้ปัญหานี้ได้ จริงอยู่ฉันไม่ได้วัดความดันของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและไม่มีเหตุผลสำหรับฉันที่จะทำเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถและดี แต่ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่ไหนอนิจจาไม่มี ผู้คนจึงต้องพยายามทำทุกอย่างด้วยความช่วยเหลือของคุณ ขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับคำแนะนำของคุณ

คุณช่วยบอกฉันได้ไหมว่าผู้ผลิตรายใดดีกว่าที่จะซื้อตัวกรองสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงในถัง อนิจจาต้นฉบับไม่ได้ขายกับเรา?

ยินดี เข้าสู่ระบบ หรือ ลงทะเบียน เพื่อดูข้อความที่ซ่อนอยู่

, ขอบคุณสำหรับคำตอบ. ฉันยังสันนิษฐานเกี่ยวกับข้อผิดพลาดเหล่านี้และไม่ได้คำนึงถึงเรื่องนี้มากนัก และฉันก็คิดที่จะเปลี่ยนไส้กรองที่ทางเข้าปั๊มฉีดก่อน สิ่งเดียวที่ฉันยังคิดคือเปลี่ยนไส้กรองในปั๊มเชื้อเพลิงในถัง ฉันเคยอาศัยอยู่ในโนโวซีบีสค์และฉันมีรถ Pajero IO GDI ดังนั้นวันหนึ่งฉันจึงประสบปัญหาที่คล้ายกัน แม้ว่าจะได้รับบริการจากบริการ Alexei GDI และการเปลี่ยนไส้กรองในถังและในปั๊มฉีดก็แก้ปัญหานี้ได้ จริงอยู่ฉันไม่ได้วัดความดันของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและไม่มีเหตุผลสำหรับฉันที่จะทำเขาเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถและดี แต่ตอนนี้ฉันอาศัยอยู่ที่ไหนอนิจจาไม่มี ผู้คนจึงต้องพยายามทำทุกอย่างด้วยความช่วยเหลือของคุณ ขอขอบคุณอีกครั้งสำหรับคำแนะนำของคุณ

คุณช่วยบอกฉันได้ไหมว่าผู้ผลิตรายใดดีกว่าที่จะซื้อตัวกรองสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงในถัง อนิจจาต้นฉบับไม่ได้ขายกับเรา?

ฉันซื้อเองที่ตลาด เอาของเก่าที่ถอดออกไปด้วย ครั้งแรกที่ฉันซื้อโตโยต้าบางประเภท แต่แบบตัวต่อตัว และครั้งที่สอง มีบางคนที่คล้ายคลึงกันของฉันเอง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (สามส่วน)

1 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
2 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
3 - ตัวกรอง
4 - ตัวชดเชย - ตัว จำกัด การเต้นของเชื้อเพลิง (แรงดันต่ำ)
5 - ชนิดบอลวาล์วบายพาส (แรงดันต่ำ)
6 - จาน
7 - ชนิดบอลวาล์วบายพาส (แรงดันสูง)
8 - เพลทวาล์วบนท่อสำหรับระบายน้ำรั่วจากพื้นที่ลูกสูบ
9 - ห้องชดเชยแรงดันสูง
10 - รางเชื้อเพลิง
11 - ตัวกรอง
12 - เครื่องปรับความดันสูง

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง 1 จะเริ่มทำงาน
ที่แรงดันประมาณ 0.3 MPa เชื้อเพลิงจะผ่านตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง 2 และเข้าสู่ปั๊มฉีดผ่านตัวกรอง 3 ซึ่งอยู่ในโครงสร้างในลิมิตเตอร์ชดเชยการเต้นของจังหวะ
เชื้อเพลิง 4.
ที่นี่เป็นที่ที่การแยกสายน้ำมันเชื้อเพลิง (ทางหลวง) เกิดขึ้น
สายแรงดันต่ำ:
1 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
2 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 3 - ตัวชดเชย-ตัวจำกัด 4 - วาล์วบายพาสแบบบอลล์ 8 - ห้องชดเชย (อยู่ขนานกับการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง) 9 - รางเชื้อเพลิง

ภาพนี้ได้รับการเผยแพร่แล้ว แต่ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำ "ในเรื่อง"

การทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อตัวกรอง "อุดตัน": - การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีและไม่ใช่ครั้งแรก
– เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรในวันที่ยี่สิบ
- อัตราเร่งไม่คงที่
– ไม่มีโหมดคิกดาวน์
- การเปลี่ยนแปลงที่ไม่ถูกต้องและไม่เสถียรจากโหมดการทำงานของส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนมากเป็นโหมดการทำงานขององค์ประกอบปริมาณสารสัมพันธ์ของส่วนประกอบเชื้อเพลิง

ในทางปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมฆเกิดขึ้นและไม่บ่อยนักที่เมื่อแยกชิ้นส่วนปั๊มฉีดกลับกลายเป็นว่าไม่มี "ตัวกรอง" อยู่ข้างใน
ไร้สาระ แต่จริง
และไม่มี "ตัวกรอง" แค่นั้นแหละ ในไม่ช้าหญิงชราคนหนึ่งที่มีเคียวอยู่บนบ่าจะมาที่ปั๊มของคุณและโทรหาเขาในการเดินทางไกล
เธอจะมาในภายหลังและอยู่ในสภาพของตัวกรองดังรูปด้านบน ดูทำไม?
"ไดร์ดอคคา". แน่นอนว่าเหตุผลก็คือ "มือขี้เล่น" ของใครบางคน
บันทึก:ข้อมูลที่จัดทำโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Dmitry Yurievich Kublitsky
“ ศูนย์การวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบ GDI ของมอสโก”
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

หมายเหตุ: เนื้อหานี้จะได้รับการพัฒนาและขยายเพิ่มเติม - "บนโต๊ะ" มีฉบับร่างของบทความต่อไปนี้อยู่แล้วซึ่งเป็นพื้นฐานที่เตรียมหลังจาก 21-00 น. โดยตรงบนเดสก์ท็อป เมฆ และที่น่าแปลกใจที่สุดเมื่อกล่าวถึงหลักการ GDI หนึ่งชั่วโมงหรือสามชั่วโมงสามารถผ่านไปได้ - ทุกอย่างมองไม่เห็น
เพราะมีความปรารถนาและความปรารถนาที่จะเป็นสิ่งที่ดีที่สุด
ดีกว่า.

ปั๊มจากรุ่นที่สองมีความน่าเชื่อถือมากกว่าปั๊มฉีดรุ่นแรก นี่เป็นหน่วยที่มีเทคโนโลยีสูงมาก และค่อนข้างแน่นอนกับความบริสุทธิ์ของเชื้อเพลิง ความผิดปกติหลักของปั๊มฉีดเกิดขึ้นเนื่องจากการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาที่ไม่เหมาะสมเพื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและหน้าจอไอดีในถัง นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมก่อนเข้าปั๊มฉีดเพื่อเป็นตัวกรองเชื้อเพลิง ในระหว่างการทำงานปกติ ทรัพยากรเฉลี่ยของปั๊มฉีดประเภทนี้อยู่ที่ประมาณ 250,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม ในกรณีนี้ ตามกฎแล้วลูกสูบคู่ในปั๊มอยู่ในสภาพดี วาล์วเพลทส่วนใหญ่จะเสื่อมสภาพ บางครั้งมีบางกรณีที่น็อตยึด (ปั๊มของประเภทแท็บเล็ต) คลายตัวเองซึ่งกระชับโครงสร้างทั้งหมด (แผ่น, ลูกสูบ, ลอน) และหากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลาการฟื้นฟูแผ่นจะเป็น ลำบากมาก เนื่องจากแผ่นเปลือกโลกสูญเสียรูปร่างและไม่สม่ำเสมอเนื่องจากการรับแรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้นสิ่งที่คุณควรใส่ใจในการทำงานของมอเตอร์เพื่อป้องกันการสึกหรอที่สำคัญของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและดำเนินการทันเวลา
สัญญาณแรกคือถ้าความเร็วเริ่มลอยพร้อมโหลด (ตำแหน่ง R หรือ D) ในช่วง 600 ถึงประมาณ 1200 รอบต่อนาที, นาที, ด้วยความถี่ 5-10 วินาที
เครื่องยนต์ไม่พัฒนาความเร็วในการตัดหรือพัฒนาอย่างเชื่องช้า
เมื่อโหลดอยู่ (D หรือ R) ไฟตรวจสอบจะสว่างขึ้น
ด้วยสัญญาณเหล่านี้ การตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเหมาะสม หากไม่มีเครื่องสแกนวินิจฉัย แรงดันสามารถตรวจสอบได้ด้วยโวลต์มิเตอร์ทั่วไป อัตราแรงดันสำหรับเครื่องยนต์ 4G93 ที่ไม่ใช่เทอร์โบคือ 3.0v (4.8MPa) 3.2v (5.0)MPa สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.9 นิ้ว (4.7 นิ้วสำหรับ 4G15 เมื่อความดันลดลงน้อยกว่า 2.6 ใน ECU ให้คำสั่งเพิ่มความเร็วเพื่อทำให้ความดันคงที่ ดังนั้นทุกครั้งที่ลดลงน้อยกว่า 2.6 นิ้ว) เมื่อจับค่าปกติของ ECU แล้ว ก็จะออกคำสั่งให้ลดความเร็วลง และในกรณีที่ xx ลดลง มันจะทำซ้ำคำสั่งเพื่อเพิ่มความเร็ว
สัญญาณสามารถใช้กับโวลต์มิเตอร์ได้จากหน้าสัมผัสตรงกลางของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่บนรางเชื้อเพลิงในกรณีนี้ การวัดจะต้องดำเนินการกับเครื่องยนต์อุ่นและเปิด D หรือ R เนื่องจากภายใต้โหลด รอบการหมุนจะเริ่มลดลงไปที่ 500-550 และปั๊มฉีดจะสูญเสียแรงดันหากเกิดข้อผิดพลาด

ECU บนยานพาหนะเหล่านี้ แม้ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดของการสูญเสียแรงดันสูงทั้งหมด (ทำงานเฉพาะที่แรงดันที่สร้างโดยปั๊มใต้น้ำ) จะสลับไปที่โปรแกรมฉุกเฉิน และเพิ่มเวลาเปิดของหัวฉีดสูงสุด 3.2 มิลลิวินาที แทนที่จะเป็น 0.51 m.sec. (ส่วนผสมแบบลีนโหมด) ขณะเดินเบา และไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์พัฒนาความเร็วเกิน 2,000 รอบต่อนาที ขั้นต่ำ นี้ช่วยให้คุณได้รับบริการรถ
รหัสปัญหาทั่วไปสำหรับแรงดันตกหรือความไม่เสถียรตามโปรโตคอล OBD 2, 0190 - แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติในระบบและ 0170 ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
ความไม่เสถียรของแรงดันสามารถเชื่อมโยงกับความล้มเหลวของหัวฉีดได้ หากเข็มฉีดน้ำแขวนอยู่ในตำแหน่งเปิดจะไม่มีแรงดันในระบบในขณะที่ตามกฎแล้วน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่น้ำมันผ่านลูกสูบ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะสึกกร่อนเล็กน้อย มีความเสี่ยงที่จะโดนค้อนน้ำ ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีด Vince โดยไม่ต้องถอดออกจากรถทุกๆ 30,000 กม. ก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

ก่อนที่คุณจะตื่นตระหนกและอารมณ์เสีย คุณสามารถลองทำสิ่งต่อไปนี้: คลายเกลียวท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำก่อนเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และทำความสะอาดไมโครฟิลเตอร์ ตรวจสอบสภาพของตาข่ายรับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังหาก กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใต้น้ำไม่ได้ถูกแทนที่เป็นเวลานาน (มากกว่า 35,000-40,000 กม.) วิเคราะห์สถานะความสะอาดของถังน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันที่กำหนดโดยปั๊มแรงดันต่ำคือ 3.8-4.0 กก. หากมาตรการเหล่านี้ไม่นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการและแรงดันไม่กลับสู่สภาวะปกติจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนปั๊มฉีด

สำหรับการปลูกที่เพิ่มขึ้น การใช้วาล์ว EGR เป็นวิธีที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพน้อยที่สุดในการกำจัดปัญหานี้ การติดตั้งพาร์ติชั่นที่เป็นของแข็งระหว่างวาล์ว EGR กับท่อร่วมไอดี ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เขม่าเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ในขณะเดียวกัน ECU ก็ไม่เห็นมีการทำงานใหม่ดังกล่าวและเครื่องยนต์ก็ทำงานตามปกติ

[ข้อความที่แก้ไขโดยผู้ใช้เมื่อ 15/12/2552 11:07 น.]

สำหรับผู้สนใจทุกสิ่งในโลก

ข้อความ Igor Karpov » 05 ธ.ค. 2015, 10:04

ข้อความ Igor Karpov » 05 ธ.ค. 2015, 10:14

ข้อความ ช่างเครื่อง » 05 ธ.ค. 2015, 10:19

ข้อความ Igor Karpov » 05 ธ.ค. 2015, 10:30

ข้อความ ช่างเครื่อง » 05 ธ.ค. 2015, 10:35

ข้อความ ช่างเครื่อง » 05 ธ.ค. 2015, 10:39

ข้อความ Igor Karpov » 05 ธ.ค. 2015, 10:47

ข้อความ Igor Karpov » 05 ธ.ค. 2015, 10:49

– เริ่มไม่ดีและไม่ใช่ครั้งแรก
– เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรในวันที่ยี่สิบ
- อัตราเร่งไม่แน่นอน
– ไม่มีโหมดคิกดาวน์
- การเปลี่ยนแปลงที่ไม่ถูกต้องและไม่เสถียรระหว่างการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานจากโหมดการทำงานของส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบซุปเปอร์ลีนไปเป็นโหมดการทำงานขององค์ประกอบปริมาณสารสัมพันธ์ (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูบทความอื่น)

โดยหลักการแล้วในการประชุมเชิงปฏิบัติการบางแห่งพวกเขาไปในทางที่ถูกต้องจากมุมมองของการคิดทางเทคนิคคือเพื่อ "ป้องกัน" ตัวกรองจากสิ่งสกปรกที่ "มากเกินไป" พวกเขาวางตัวกรองเชื้อเพลิงแรงดันสูงธรรมดาไว้ด้านหน้า มัน. นั่นคือระหว่างปั๊มบูสเตอร์กับปั๊มฉีด
ในเวลาเดียวกัน โดยลืมไปว่าเมื่อพัฒนา GDI ทุกอย่างถูกนำมาพิจารณา รวมทั้งปริมาณงานของตัวกรองและแรงดันที่ปั๊มบูสเตอร์พัฒนา และส่วนตัดขวางของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง พูดได้คำเดียวว่า พวกเขานำสิ่งที่เรียกว่า "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ออกมาและรวมเอา "ในเหล็ก"
และถ้าเช่นนี้ - "ตรงไปตรงมา" และไม่มีการคำนวณทางเทคนิคใด ๆ ให้ใส่ตัวกรองเพิ่มเติมที่จะสร้างความต้านทานเพิ่มเติมให้กับเชื้อเพลิง จากนั้นเราจะกระตุ้นความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและระบบ GDI ทั้งหมด ทั้งหมด.
เนื่องจาก: การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการทำงานของปั๊มบูสเตอร์ "การอุดตัน" เล็กน้อยของตัวกรอง ฯลฯ จะลดปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมและปั๊มฉีดจะทำงานในบางจุด
"แห้งเล็กน้อย". และการหล่อลื่นและการหล่อเย็น เช่น ลูกสูบเจ็ดตัวในปั๊มส่วนเดียวนั้นใช้เชื้อเพลิงอย่างเดียว

และฉันจะเพิ่มด้วยตัวเอง - ปัญหาที่เกิดขึ้นหลังจากการเติมเชื้อเพลิง - ทรายที่มีโลหะเคลือบด้วยกล้องจุลทรรศน์เข้าไปในระบบซึ่งเมื่อมันปรากฏออกมาก็ผ่านไปอย่างสงบผ่านตัวกรองและตัวกรองทั้งหมดรวมถึงหัวฉีด - ด้วยเหตุนี้ ทั้งระบบถูกรื้อถอนจากปั๊มเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด - สำหรับการดำเนินการใช้เวลา 2 วันในการถอด / ทำความสะอาด / ประกอบ - ตอนนี้ทุกอย่างเป็นปกติ 😉

ความคิดเห็นน้อยหรือมาก 1. ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ GDI แต่ในน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ เราจะยึดคำพูดนี้เพื่อไม่ให้คนตกใจ 🙂
2. แน่นอน หลายคนแนะนำให้ติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติม - คุณต้องติดตั้งพวกมันในบริเวณถังแก๊ส เพราะภายใต้ประทุน มันไม่ง่ายเลยที่จะตัด "ท่อ" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากท่อเป็น ท่อโลหะที่นำไปสู่ปั๊มฉีด แน่นอนคุณต้องติดตั้งตัวกรองที่ไม่ธรรมดาไม่เช่นนั้นฉันเกรงว่ามันจะพัง - ปั๊มในถังก็สร้างแรงกดดันเช่นกัน :)))) ตัวกรองดั้งเดิมมีราคาประมาณ $ 50 และถ้าคุณใส่ 2 ตัวเพิ่มเติมและแม้แต่เปลี่ยนทุก ๆ 5,000 มันก็จะไม่ได้มาจากงบประมาณ ในความคิดของฉัน การเปลี่ยนฟิลเตอร์เนทีฟทุก ๆ 20,000 ง่ายกว่า :))) หากตัวกรองดั้งเดิมผ่านอนุภาคบางชนิด การรับประกันอยู่ที่ไหนว่าตัวกรองอื่นจะหน่วงเวลา :))))

3. แน่นอนว่า IMHO ข้างต้นทั้งหมด แต่ความกล้าหาญของฉันจากไป 20tyk ในมอสโกเติมน้ำมัน 98 บน BP + Castrol TBE เทียน - ยังมาจากเกาะ :)))

โอ้ตำนาน GDI เหล่านั้น 🙂 แรงดันระหว่างถังและปั๊มฉีดคือ 3.4 บรรยากาศ กล่าวคือ ที่พบมากที่สุด.
เพิ่ม. สามารถใส่ตัวกรองลงในสองตำแหน่งเท่านั้น - เป็นชิ้นส่วนของท่อยางในบริเวณถังแก๊สและที่ทางเข้าปั๊มฉีดในส่วนที่เหลือมีท่อเหล็ก ในเวลาเดียวกันในพื้นที่ของถังแก๊สมีพื้นที่น้อยมากและสกปรกและใต้ฝากระโปรงมีที่ว่างมากมายและคุณไม่จำเป็นต้องสกปรกเมื่อเปลี่ยนไส้กรอง

EEE ที่ทางเข้าปั๊มฉีดก็เป็นท่อเหล็กด้วย :))))) และมีพื้นที่ไม่มากที่นั่น 🙂 เลย และถ้าคุณได้รถเบนซ์ที่ไม่ดี - และอย่างที่เสิร์จพูด - เราจะกวาดล้างมันด้วยตัวกรองทั้งหมด :))

น่าแปลกที่ทั้งวลาดีวอสตอคหรือเกาะซาคาลินและเมืองคาบารอฟสค์ที่หนาวเย็นกลายเป็น "แหล่งกำเนิดของการซ่อมแซม" ของเครื่องยนต์หัวฉีดโดยตรง
แล้วเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับ Penza ได้บ้าง ปั๊ม (ปั๊มเชื้อเพลิง) มาจากไหน? จีดีไอ.
ข้อผิดพลาด "ปกติ" - จะไม่เริ่มทำงาน
แต่บางครั้งมันก็สตาร์ทได้ แล้วก็ใช้งานได้
จริงอยู่ที่ "ทรอยต์" เล็กน้อย การปฏิวัติ "เดิน" แต่ได้ผล
จำเป็นต้องซ่อมแซมและสำหรับสิ่งนี้จะเป็นการดีที่จะตรวจสอบชิ้นส่วนที่ส่งเพื่อประสิทธิภาพใช่ไหม
โดยปกติ "ตราสินค้า" หรือแท่นที่คล้ายกันสำหรับตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง GDI ไม่มีที่ไหนเลยในรัสเซีย
และคุณจะตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ส่งไปและพบว่ามีความผิดปกติได้อย่างไร?
มีทางเดียวเท่านั้น ยาวและเพียร แต่มีวิธีอื่นอย่างไร?
โดยการติดตั้งปั๊มฉีดที่ส่งไปที่ "ผู้บริจาค" ซึ่งเป็นรถที่มีอยู่ด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบเดียวกัน

ด้วยวิธีนี้ - โดยการแทนที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์ "ผู้บริจาค" - ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ส่งไปเพื่อการวินิจฉัยและการซ่อมแซมได้รับการซ่อมแซม (สำหรับราคาสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าวดูในตอนท้ายของบทความหมายเหตุคือ ค่อนข้างน่าสนใจ ... )

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแทนที่ "ผู้บริจาค" เริ่มทำงาน แต่อย่างไร - ด้วยการปฏิวัติ "ว่ายน้ำ":

เป็นเรื่องที่ดีที่มีประสบการณ์ "บางส่วน" มี "การพัฒนา" บางอย่างในปัญหานี้อยู่แล้ว (ทำไมและเหตุใดจึงสามารถ "ปั๊ม" ความเร็วได้) ดังนั้นประเภทของความผิดปกตินี้จึงถูกกำหนดอย่างรวดเร็วโดยตรวจสอบซ้ำ แน่นอนตามการอ่านเครื่องสแกนวินิจฉัย:

มีข้อผิดพลาดฉาวโฉ่ P0190 ในลักษณะปัจจุบันเป็นที่ชัดเจนว่า; ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้รับการ "ปรับ" เป็นแรงดันประมาณ 8 MPa

ซึ่งหมายความว่ามีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: ปั๊มจะต้องแยกออกอย่างระมัดระวังเพราะไม่รู้ว่าอะไรอีกที่สามารถ "ปรับ" ด้วยมือที่เรียกว่า "ขี้เล่น" ในหมู่นักวินิจฉัย

“เอาแปรงและน้ำมันเบนซิน” ....

และหลังจากยกเครื่องปั๊มฉีดอย่างละเอียดแล้วเท่านั้น

โดยปกติแล้วจะประกอบและปรับปั๊มเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ "ผู้บริจาค" โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแรงดัน:

หมายเลข 2 ในภาพแสดงตำแหน่งที่อยู่ใต้ "หกเหลี่ยม" ซึ่ง "บางคนและครั้งเดียว" บิดเบี้ยว
และเขา "บิด" ให้เป็นแรงดัน 8 MPa ซึ่งปั๊มไม่สามารถทำงานได้อย่างเสถียรและ "โยก" ความเร็วตลอดเวลา
แต่ถ้านั่นคือปัญหา!
อนิจจา สิ่งพื้นฐานที่สุดยังคงไม่ชัดเจน: เหตุใดเครื่องยนต์จึงทำงานได้ตามปกติ แต่ถ้า "ปิด" แล้ว เครื่องยนต์อาจไม่เริ่มทำงานอีก
ยอมรับว่าการซ่อมด้วยวิธีนี้ - เมื่อส่งเฉพาะ "อะไหล่" ไปในบรรจุภัณฑ์ก็ลำบากและน่าเบื่อ
กับสิ่งที่ไม่รู้มากมาย
และอุปกรณ์ที่ "แพง" ที่สุดจะไม่ช่วยหากไม่มีประสบการณ์และสารที่อยู่ในหัวที่เรียกว่า "สีเทา"
อธิบายการทดลองอย่างต่อเนื่องเพื่อระบุความผิดปกติ?
ยาวจะพูด
ดังนั้น เรามาดูสิ่งที่เรา "สะดุด" กันทันทีหลังจากค้นหา:

ใช่ คุณคิดถูกแล้ว นี่คือสิ่งที่เรียกว่า หัวฉีดไดรเวอร์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบการทำงานของหัวฉีด

ภายนอกเมื่อตรวจดูเขาทั้ง "เพียง" ด้วยตาและด้วยความช่วยเหลือของแว่นขยายก็ไม่พบสิ่งใด ทุกอย่างเป็นเรื่องปกติและไม่มีอะไรกระตุ้นความสงสัย: "เส้นทาง" ของรูปลักษณ์ที่ใช้การได้ไม่มีร่องรอยของการละลาย "ท้องอืด" ไม่มีกลิ่นเฉพาะของ "บางสิ่ง" ที่ถูกไฟไหม้
และให้จำสิ่งที่เขียนไว้ใน "คู่มือ" มีคำแนะนำโดยตรงเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบ: เพื่อให้ความร้อน, บิด, สำหรับน้ำ ...
จำได้ไหม

ดังนั้น เมื่อพวกเขาเริ่มงอบอร์ดของไดรเวอร์นี้เล็กน้อยในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ในบางจุด มัน...จนตรอก
ที่เหลือ ตามที่คุณคิดอย่างถูกต้องคือ "เรื่องของเทคโนโลยี"
จากการตรวจสอบบอร์ดอย่างละเอียดถี่ถ้วน สาเหตุก็ยังพบอยู่
มี "ผู้ไม่บัดกรี" และสิ่งอื่นที่ถูกกำจัดด้วยความช่วยเหลือของหัวแร้งและ Andrei Yuryevich ผู้วินิจฉัยที่นับถือของเราและแน่นอนความรู้จำนวนหนึ่ง
ในตอนต้นของบทความมีสัญญาไว้ในบันทึกว่าจะพูดถึงราคาสำหรับการซ่อมแซมดังกล่าว
เราบอกในคำพูดของ Dmitry Yuryevich: จากมอสโก
» ด้วยการซ่อมแซมนอกเมือง พูดตามตรง เรา "บินผ่าน" นิดหน่อย เพราะถ้าเราคิดราคาซ่อมในมอสโก ค่าซ่อมจะต่างกันมากและจะสูงขึ้น เราแค่คำนึงถึงสถานการณ์ทางการเงินของพวกเขาและแม้ว่าจะมีงานเพิ่มขึ้น (ลองนึกภาพว่าการ "เปลี่ยน" ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับรถ "ผู้บริจาค" หมายความว่าอย่างไรและต้องทำกี่ครั้ง นี้) ดังนั้นแม้จะมีงานจำนวนมาก แต่ราคาสำหรับ "การซ่อมแซมนอกเมือง" - ด้านล่าง
นี่เป็นคำพูดที่เคลื่อนไหว
ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าคุณรับรู้อย่างไร

อาจเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ซ่อม Mitsubishi Carisma ปี 1999 ของเขา เครื่องยนต์ 4G93 มันเป็นแบบนี้: ฉันมาที่สถานีที่ Sergey ตามคำแนะนำของเพื่อน ๆ (เคยไปหลายสิบสถานีก่อนหน้านั้น) ปัญหาคือจุดตัดเกิดขึ้นก่อนหน้านี้และต้นทุกเดือนในขณะนั้นความเร็วไม่สูงขึ้น 2000-2200. หลังจากพูดคุยกับ Sergey และพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาของฉัน เขาเสนอให้วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบ เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ (กล่าวคือ มัลติมิเตอร์ ไม่ใช่เกจวัดแรงดัน) โดยอธิบายว่าแรงดัน HPP ถูกตรวจสอบด้วยวิธีนี้ ตัวเลขแสดงบนหน้าจอมัลติมิเตอร์ (หมายความว่าอย่างไร) Sergey กล่าวว่าจำเป็นต้องล้าง NVD ทั้งหมดและบดแผ่นบางแผ่นที่นั่น ฉันออกจากรถหลังจากคุยเรื่องเวลาที่ปรากฏในการโทร วันรุ่งขึ้นพวกเขาโทรหาฉันและพูดว่า READY ฉันไปที่สถานีโดยไม่ระบุรายละเอียด นกนางแอ่นของฉันยืนอยู่ใกล้กล่องและครางด้วยมอเตอร์ของเธอ (ตามที่ฉันได้อธิบายในภายหลัง กระบวนการของการปรับคันเร่งกำลังเกิดขึ้น) ฉันได้รับข้อเสนอให้ขี่โดยออกจากถนนสายรอง ฉันมอบมันให้กับรองเท้าผ้าใบ ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างมากกับไดนามิกของรถ มันไม่พังทลายแบบนั้นแม้แต่ตอนที่ซื้อมัน

โดยสรุป: จุดตัดกลับสู่ตำแหน่งที่ถูกต้อง รถมีแรงบิดสูงขึ้น ปริมาณการใช้ 12-14 ลิตรลดลงอย่างมาก เส้นทางเมือง 10 คืนความสุขในการขับขี่

ป.ล. สำหรับงาน ฉันให้ 3000 + 300 สำหรับตัวกรอง (ฉันไม่ได้ระบุว่าพวกเขาทำอะไรที่นั่น และฉันไม่มีเวลาสำหรับเรื่องนั้น) เกือบหนึ่งปีผ่านไปนับตั้งแต่การซ่อมแซม — เที่ยวบินเป็นเรื่องปกติ

คุณต้องเข้าสู่ระบบเพื่อแสดงความคิดเห็น

ขอบคุณ แต่คำถามคือเครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน

ใช่. เข้าใจได้. ทะเลาะกันดี คราวหน้าตัดเพิ่มนะครับ โดยทั่วไปจะส่งไปที่ 412 เพื่อซ่อมโช้คอัพครับ แต่ตัวย่อถูกถอดรหัสอย่างไร มิฉะนั้น คุณขี้เกียจเกินไปที่จะมองหามัน?

เกี่ยวกับการลด GDI, tkปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของ Mnu เกี่ยวข้อง (วงรี) กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น อ้อ เขียนยี่ห้อของเครื่องยนต์นะครับ เพราะเท่าที่ผมเข้าใจจาก tyndex ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง มีเครื่องยนต์เบนซินหลายประเภท

และ 412 และที่นี่?

เกี่ยวกับ? พวกเขายังซ่อมแซมโช้คอัพ

ชัดเจน)) สถานการณ์คล้ายกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั่นคือเชื่อมโยงการลดนี้กับเครื่องยนต์ดีเซล GDI เป็นเหมือนปั๊มแรงดันสูงดีเซล Mitsuh มีมอเตอร์ทั่วไป แต่ GDI (GDI มักจะเขียนอยู่บนหน้าปก) ฉันจะไม่เขียนยี่ห้อเครื่องยนต์ ฉันรู้ว่ารถคือปาเจโร

เกี่ยวกับการลด GDI, tk ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของ Mnu เกี่ยวข้อง (วงรี) กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น อ้อ เขียนยี่ห้อของเครื่องยนต์นะครับ เพราะเท่าที่ผมเข้าใจจาก tyndex ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง มีเครื่องยนต์เบนซินหลายประเภท

เกี่ยวกับ? พวกเขายังซ่อมแซมโช้คอัพ

โอเค แล้วโช้คอัพล่ะ?

ชัดเจน)) สถานการณ์คล้ายกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั่นคือเชื่อมโยงการลดนี้กับเครื่องยนต์ดีเซล GDI เป็นเหมือนปั๊มแรงดันสูงดีเซล Mitsuh มีมอเตอร์ทั่วไป แต่ GDI (GDI มักจะเขียนอยู่บนหน้าปก) ฉันจะไม่เขียนยี่ห้อเครื่องยนต์ ฉันรู้ว่ารถคือปาเจโร

อักษรย่อ GDI (Gasoline Direct Injection) ซึ่งแปลได้ว่า "เครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง"

มันยังไม่ใช่ปั๊ม แต่เป็นมอเตอร์ และเนื่องจากความจริงที่ว่า

ในขณะนี้ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ระบบ GDI ผลิตโดย Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)

ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ 6G-74 GDI วาล์วประเภทไดอะแฟรมมีส่วนเกี่ยวข้อง และสำหรับเครื่องยนต์ 4G-94 GDI มากถึงเจ็ดลูกสูบขนาดเล็ก

ดังนั้นการซ่อมจะแตกต่างกัน แม้ว่าเนื่องจากความรู้ของฉันเกี่ยวกับมอเตอร์เหล่านี้ถูกจำกัดไว้เพียงครึ่งชั่วโมงสุดท้าย ฉันอาจคิดผิด

โอเค แล้วโช้คอัพล่ะ?

ทำไมคุณถึงติดโช้คอัพ ฉันจะส่งคุณไปที่ 412 เพื่อซ่อมกังหัน

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ย่อมาจาก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ปั๊มฉีดถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัดในบางรอบของเครื่องยนต์ดีเซล

ปั๊มเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตามประเภทของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง:

• ดีเซลฉีดตรง (จ่ายดีเซลและฉีดเข้าไปในกระบอกสูบพร้อมกัน);
• การฉีดแบตเตอรี่ (เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสะสมใน "ตัวสะสม" พิเศษแล้วไปที่หัวฉีด)

ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"

นอกจากนี้ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจแตกต่างกันไปตามรุ่น ปั๊มสามารถมีรูปแบบดังต่อไปนี้:

• ในบรรทัด;
• หลายส่วน;
• แจกจ่าย

หากคุณไม่เข้าสู่ "ความแตกต่าง" ของการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องสูบน้ำประเภทต่างๆ คุณสามารถระบุความแตกต่างบางประการระหว่างเครื่องสูบน้ำเหล่านี้ได้ ในปั๊มแบบอินไลน์และแบบหลายส่วน แต่ละส่วนจะจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังกระบอกสูบของตัวเอง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน "บล็อก" หนึ่งบล็อกสามารถจัดหาดีเซลได้หลายกระบอกสูบ

นอกจากนี้ ความแตกต่างอีกประการระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือ "กำลัง" - จำนวนกระบอกสูบที่ปั๊มได้รับการออกแบบและแรงดัน โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเครื่องสูบน้ำ โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้คือความแตกต่างหลัก ๆ ระหว่างปั๊ม ตอนนี้ เราจะไม่ทรมานผู้อ่านของเราด้วยทฤษฎีเกี่ยวกับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและคุณลักษณะดั้งเดิมอีกต่อไปซึ่งมีการกล่าวถึงปริมาณมากบนอินเทอร์เน็ตมานานแล้ว มาดูข้อมูลเฉพาะกันเลยดีกว่า

ไม่ได้จงใจระบุว่าเครื่องยนต์เป็นของผู้ผลิตมิตซูบิชิ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในขณะนี้มีอนุพันธ์หลายอย่างของเครื่องยนต์นี้ ดังนั้นจึงมีความแตกต่างในการออกแบบน้อยที่สุด และปั๊มฉีดก็เหมาะสำหรับทั้งสองเครื่องยนต์

ให้เฉพาะเจาะจง นี่เป็นเครื่องยนต์เดียวกับ Hyundai D4BH ซึ่งเป็นปั๊มที่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ 4D56T ICE (ความแตกต่างระหว่าง 4D56 และ 4D56T ICE นั้นไม่มีนัยสำคัญ ดัชนี "T" หมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)

ตัวปั๊มสำหรับเครื่องยนต์ด้านบนมีเพียงตัวเดียวที่ผลิตโดย Zexel (หรือที่รู้จักในชื่อ Diezel Kiki) และปัจจุบันคือ BOSCH ใช่ ซัพพลายเออร์ขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์อาจแตกต่างกันไป แต่ในท้ายที่สุด ปั๊มฉีดสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถรับได้โดย Zexel หรือ BOSCH เท่านั้น

โดยทั่วไปแล้ว การเร่งออกของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เช่นเดียวกับการเข้าสู่องค์ประกอบแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับการเชื่อมต่อที่หลวมและการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ฟอร์ด ฯลฯ .

ปัญหาหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้มีดังนี้:

1. ความเสียหาย (เนื่องจากการสึกหรอแบบเร่ง) ของชิ้นส่วนภายในของปั๊ม - คู่ลูกสูบ แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
2. การปนเปื้อนของตัวกรอง (ตาข่ายป้องกันและองค์ประกอบ) เนื่องจากมีสิ่งแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ
3. ความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือลอยตัวเนื่องจากสิ่งที่เรียกว่า "การตาก" ของระบบ - อากาศเข้าสู่ระบบเนื่องจากการเชื่อมต่อหลวมและปะเก็นและซีลสึกหรอ
4. การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น เกิดจากการติดขัดหรือการหยุดทำงานของเทอร์โมสตัท (อยู่ที่ด้านซ้ายของปั๊ม กลไกการฉีดล่วงหน้า)
5. รายละเอียดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบอื่นๆ - เทียน การอุ่นเครื่องอัตโนมัติ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซล

จนถึงขณะนี้ ข้อพิพาทเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับเครื่องยนต์ 4D56 / 4M40 / D4BH ดีกว่า แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบกลไก ยังไม่ลดลง ความแตกต่างในตัวปั๊มฉีดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับปั๊มต่างกันมากเพียงใด การเปลี่ยนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ด้วยปั๊มแบบกลไกสำคัญหรือไม่? มาดูกันดีกว่า

ดังนั้น ความแตกต่างที่สำคัญในช่วงเวลานี้ไม่ใช่ตัวปั๊ม แต่เป็นอุปกรณ์ (อิเล็กทรอนิกส์หรือกลไก) ที่เปิดใช้งานระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น ในปั๊มฉีดแบบกลไก การเปิดใช้งานเกิดขึ้นเนื่องจากการควบคุมทางกลโดยตรงของปั๊มฉีด สายเคเบิลวิ่งจากคันเร่งไปยังปั๊มซึ่งควบคุมระบบ ในปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) คันเร่งเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว และการเปิดใช้งานของระบบเกิดขึ้นผ่านหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันเกี่ยวกับการมีอยู่ของไดรฟ์แบบเคเบิลสำหรับควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (มีรีโอสแตตควบคุมอยู่ที่ตัวปั๊ม) อย่างไรก็ตาม บรรณาธิการของเราไม่สามารถตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลเฉพาะนี้ได้

แผนภาพโครงสร้างของปั๊มเชิงกล:

ข้อดีของปั๊มฉีดแบบกลไก:

• ความสะดวกในการบำรุงรักษา
• ความน่าเชื่อถือ (เนื่องจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์จำนวนน้อยซึ่งมักจะ "ความรัก" ล้มเหลว);
• ค่าใช้จ่ายตามกฎแล้วปั๊มเชิงกลนั้นถูกกว่า "พี่น้อง" ทางอิเล็กทรอนิกส์

ข้อเสียของปั๊มฉีดแบบกล:

• ไม่มีระบบบ่งชี้ใด ๆ และคุณภาพของหน่วย;
• ความจำเป็นในการปรับแต่งพารามิเตอร์และตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของระบบ (เทียน, ปั๊มเชื้อเพลิง, อุปกรณ์มุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซล)
• การไหลเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปั๊มอิเล็กทรอนิกส์
• ประสิทธิภาพแรงขับแย่ลงเล็กน้อยที่ความเร็วสูงเมื่อเทียบกับปั๊มอิเล็กทรอนิกส์

แผนภาพโครงสร้างของปั๊มอิเล็กทรอนิกส์:

ข้อดีของปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์:

• การทำงานที่เสถียรยิ่งขึ้นของมอเตอร์ ไม่มีการปฏิวัติแบบ "ลอย" พร้อมองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องที่สามารถซ่อมบำรุงได้ (เทียน กลไกการฉีดล่วงหน้า ฯลฯ) รวมถึงส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์
• ลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับปั๊มกล
• ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ความเร็วสูงนั้นดีกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งปั๊มกลเล็กน้อย
• ความสามารถในการอ่านข้อผิดพลาดผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ข้อเสียของปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์:

• เซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ จำนวนมาก ทำให้การซ่อมรถค่อนข้างซับซ้อนและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
• ความยากลำบากในการค้นหาชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์บางอย่าง
• ความยากลำบากในการเลือกปั๊มและส่วนประกอบของปั๊ม เนื่องจากมีรูปแบบต่างๆ มากมายพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แนบมา และจะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของรถ
• ความน่าเชื่อถือของหน่วยปั๊มอิเล็กทรอนิกส์นั้นต่ำกว่าปั๊มเชิงกลเพราะส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว

ก่อนที่จะดำเนินการกับคำอธิบายของกระบวนการถอดปั๊มออกจากรถ ควรกล่าวว่าบทความนี้ไม่ใช่แนวทางในการทำงานกับรถเฉพาะ!

ปั๊มฉีด Zexel (หรือที่รู้จักว่า Diezel Kiki หรือ BOSCH) มีรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ 4D56, 4M40, D4BH นอกจากนี้ เครื่องยนต์ตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในแง่ของลักษณะและการจัดวางของหน่วย เช่น Pajero Sport และ Hyundai Starex ดังนั้นสิ่งที่แนบมาจะแตกต่างกันในกรณีส่วนใหญ่ เราจะพูดถึงขั้นตอนการถอดปั๊มโดยทั่วไป โดยไม่ต้องเจาะลึกถึงความแตกต่างของการออกแบบระหว่างรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์และปั๊มเหล่านี้

ในการถอดปั๊ม ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากปั๊มเอง
• ถอดท่อระบายความร้อนออกจากอินเตอร์คูลเลอร์
• คลายเกลียวสายแรงดันสูงสำหรับสิ่งนี้จะใช้ปุ่ม "14"
• หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดหัวฉีดออกโดยใช้หัวยาวที่ "22"
• จากนั้นคุณควรถอดแหวนรอง (2 ชิ้น) ออกจากหลุมใต้หัวฉีด
• หลังจากนั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดบ่อน้ำจากสิ่งสกปรก ฯลฯ และปิดที่นั่งหัวฉีดด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาดหรือผนึกแน่น

• หลังจากขั้นตอนข้างต้น จำเป็นต้องถอดกลไกการจับเวลาออก (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถอดกลไกการจับเวลา ให้ดูสมุดซ่อมสำหรับรถยนต์บางรุ่น)
• ทันทีที่ถอดจังหวะเวลา จำเป็นต้องถอดเฟืองปั๊มฉีดและต้องแน่ใจว่าได้ทำเครื่องหมายบนปั๊มฉีดและบล็อกเครื่องยนต์ การทำเช่นนี้จะทำให้การติดตั้งปั๊มง่ายขึ้นและกำหนดค่าในภายหลัง
• ทันทีที่ขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดเสร็จสิ้น คุณสามารถคลายเกลียวสลักยึดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มถูกลบไปแล้วตอนนี้ขึ้นอยู่กับปัญหาสามารถส่งไปยังบริการไปยังอาจารย์ได้ ดีหรือซ่อมแซมตัวเองหากการเสียไม่รุนแรงมาก

การติดตั้งปั๊มฉีดจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน: การติดตั้งสลักเกลียว การต่อท่อสูญญากาศและไฟฟ้า ฯลฯ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อทำการติดตั้งปั๊ม ต้องแน่ใจว่าได้ตั้งเครื่องหมายในตำแหน่งที่ถูกต้อง! นอกจากนี้ควรจำไว้ว่าต้องติดตั้งองค์ประกอบของระบบแรงดันสูงโดยใช้ประแจแรงบิด เราแนบแรงขันของแต่ละองค์ประกอบระหว่างการติดตั้ง:

• หัวฉีด - 55-60Nm;
• ท่อแรงดันสูง - 30Nm;
• ท่อสาขา "คืน" - 25-30Nm