ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง Mitsubishi Pajero 4m40 ด้วยมือของคุณเอง

alexs1974 » 25 มี.ค. 2014, 19:48 น.

ไดนาโม » 25 มี.ค. 2014, 22:03 น.

ยอดเยี่ยม. Zheka นี้ที่คุณมาหาฉันวันนี้ ส่งข้อความส่วนตัวถึง vitalya74

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 24 วินาที:
ใช่แล้วบอกฉันว่าคุณทำอะไรผิดพลาดจากเครื่องดูดฝุ่น

MiXa2208 » 25 มี.ค. 2014, 22:27 น.

อเล็กซ์ ฟิล » 25 มี.ค. 2014, 22:46 น.

alexs1974 » 28 มี.ค. 2014, 13:25 น

mr.maks » 28 มี.ค. 2014, 19:57 น.

อเล็กซ์ ฟิล » 28 มี.ค. 2014, 22:59 น.

Ilya TTS » 29 มี.ค. 2014, 18:28 น.

อเล็กซ์ ฟิล » 31 มี.ค. 2014, 08:55

Ilya TTS » 02 เม.ย. 2014, 10:35

การโฆษณา » 01 ม.ค. 0000, 00:00

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ บุคคลทั่วไป: 0

สวัสดีที่รัก. มีการสูบบุหรี่ Mitsubishi Pajero 2.8 พร้อมอุปกรณ์กลไกที่สตาร์ทได้ไม่ดีในเครื่องร้อน ฉันโทรหา SVS ซึ่งได้รับคำแนะนำในไซต์นี้ ดังนั้นพวกเขาจึงวางแปรงดังกล่าวซึ่งฉันคว้าหัวไว้แล้วโดยทั่วไป การปรับด้วยการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ rem รวมถึงกล่องบรรจุและลูกสูบคู่ และ การปรับค่าใช้จ่ายจะมีค่าใช้จ่ายเกือบ 80,000 zverobucks แน่นอนฉันเข้าใจทุกอย่าง แต่ดูเหมือนว่าฉันจะมากเกินไป นอกจากนี้จะมีค่าใช้จ่าย 15,000 ในการถอดตรวจสอบและติดตั้งอุปกรณ์ ฉันคิดว่านี่เป็นการพูดเกินจริงเล็กน้อย

แล้วฉันต้องการอะไรกันแน่? นี่คือสถานีบริการน้ำมันดีเซลที่มีราคาจริง ตัวอย่างเช่น AutoDiesel หรือ Master Diesel ที่ได้รับการยกย่อง ฉันได้ยินเกี่ยวกับสถานีบริการของ Gagarin เหนือ Kikhtenko แต่ไม่พบหมายเลขโทรศัพท์ของพวกเขาทุกที่ พวกเขาบอกว่าพวกเขาทำได้ดีที่นั่น
ฉันเห็นโทรศัพท์จำนวนมากในเกณฑ์การให้คะแนน แต่ส่วนใหญ่ไม่รับโทรศัพท์ หรือฉันไปผิดที่ หรือราคาก็ว้าว

และถ้าทุกอย่างเลวร้าย ในกรณีร้ายแรง ใครสามารถบอกราคาอุปกรณ์เครื่องจักรกลสำหรับ 4M40 โดยประมาณเป็นอย่างน้อยจากการประลองได้หรือไม่?

ฉันจะขอบคุณมากสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับ รฟท. และข้อเสนอแนะใด ๆ ในหัวข้อนี้
หรือมิตซูบิชิจะทำให้ผมผิดหวังในที่สุด ด้วยเงินเดือน 60,000 การแสวงประโยชน์จึงไม่สมจริง ก่อนหน้านั้นมีรถซูบารุแกรนด์มา 2 ปีแล้ว ไม่มีปัญหาอะไร

ฉันไม่รู้ ฉันทำกับ AutoDiesel ในปีนั้น ราคาปกติคือ 1,0300 ที่จ่ายไปสำหรับการปรับและปรับแต่งปั๊มฉีดให้สมบูรณ์

นอกจากนี้ คุณต้องตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอย่างสมบูรณ์ด้วย อาจมีอากาศดูดซีลน้ำมันด้วย

นอกจากนี้ คุณไม่สามารถประหยัดค่าอุปกรณ์เชื้อเพลิง เช่น เครื่องยนต์ คุณจะต้องจ่ายสองเท่า
และยี่ห้อ MMC เป็นยี่ห้อธรรมดา ผมขับ Pajero มาเป็นปีที่ 3 แล้ว ก็ไม่มีบ่นเกี่ยวกับเทคนิคนี้เลย pah, pah

และพรุ่งนี้มาที่งานปาร์ตี้ของคลับ เราจะคุยกันที่นั่นและดูว่าคุณมีอะไรบ้าง แล้วฉันจะให้ที่อยู่ของทั้ง AvtoDiesel และ MasterDiesel แก่คุณ

สวัสดีที่รัก. มีการสูบบุหรี่ Mitsubishi Pajero 2.8 พร้อมอุปกรณ์กลไกที่สตาร์ทได้ไม่ดีในเครื่องร้อน ฉันโทรหา SVS ซึ่งได้รับคำแนะนำในไซต์นี้ ดังนั้นพวกเขาจึงวางแปรงดังกล่าวซึ่งฉันคว้าหัวไว้แล้วโดยทั่วไป การปรับด้วยการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ rem รวมถึงกล่องบรรจุและลูกสูบคู่ และ การปรับค่าใช้จ่ายจะมีค่าใช้จ่ายเกือบ 80,000 zverobucks แน่นอนฉันเข้าใจทุกอย่าง แต่ดูเหมือนว่าฉันจะมากเกินไป นอกจากนี้จะมีค่าใช้จ่าย 15,000 ในการถอดตรวจสอบและติดตั้งอุปกรณ์ ฉันคิดว่านี่เป็นการพูดเกินจริงเล็กน้อย

แล้วฉันต้องการอะไรกันแน่? นี่คือสถานีบริการน้ำมันดีเซลที่มีราคาจริง ตัวอย่างเช่น AutoDiesel หรือ Master Diesel ที่ได้รับการยกย่อง ฉันได้ยินเกี่ยวกับสถานีบริการของ Gagarin เหนือ Kikhtenko แต่ไม่พบหมายเลขโทรศัพท์ของพวกเขาทุกที่ พวกเขาบอกว่าพวกเขาทำได้ดีที่นั่น
ฉันเห็นโทรศัพท์จำนวนมากในเกณฑ์การให้คะแนน แต่ส่วนใหญ่ไม่รับโทรศัพท์ หรือฉันไปผิดที่ หรือราคาก็ว้าว

และถ้าทุกอย่างเลวร้าย ในกรณีร้ายแรง ใครสามารถบอกราคาอุปกรณ์เครื่องจักรกลสำหรับ 4M40 โดยประมาณเป็นอย่างน้อยจากการประลองได้หรือไม่?

ฉันจะขอบคุณมากสำหรับข้อมูลเกี่ยวกับ รฟท. และข้อเสนอแนะใด ๆ ในหัวข้อนี้
หรือมิตซูบิชิจะทำให้ผมผิดหวังในที่สุด ด้วยเงินเดือน 60,000 การแสวงประโยชน์จึงไม่สมจริงก่อนหน้านั้นมีรถซูบารุแกรนด์มา 2 ปีแล้ว ไม่มีปัญหาอะไร

สวัสดี เขียนหมายเลขโทรศัพท์ของ gagarin ไว้ด้านบน kikhtenko
87777822822 ชื่อของเขาคือ Sergey
พวกเขาทำซากานีที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาจะดูและพูดสิ่งที่จำเป็นที่นั่น
พวกเขา pomoymu 22,000 การปรับการทำความสะอาดและการเปลี่ยนบางสิ่งบางอย่าง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ย่อมาจาก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ปั๊มฉีดถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัดในบางรอบของเครื่องยนต์ดีเซล

ปั๊มเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปตามประเภทของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง:

• ดีเซลฉีดตรง (จ่ายดีเซลและฉีดเข้าไปในกระบอกสูบพร้อมกัน);
• การฉีดแบตเตอรี่ (เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสะสมใน "ตัวสะสม" พิเศษแล้วไปที่หัวฉีด)

ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? พบวิธีที่ง่ายและเชื่อถือได้และที่สำคัญที่สุดคือวิธีทางกฎหมาย 100% ที่จะไม่รับ "จดหมายลูกโซ่" อีกต่อไป อ่านเพิ่มเติม"

นอกจากนี้ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจแตกต่างกันไปตามรุ่น ปั๊มสามารถมีรูปแบบดังต่อไปนี้:

• ในบรรทัด;
• หลายส่วน;
• แจกจ่าย

หากคุณไม่เข้าสู่ "ความแตกต่าง" ของการออกแบบที่แตกต่างกันระหว่างเครื่องสูบน้ำประเภทต่างๆ คุณสามารถระบุความแตกต่างบางประการระหว่างเครื่องสูบน้ำเหล่านี้ได้ ในปั๊มแบบอินไลน์และแบบหลายส่วน แต่ละส่วนจะจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังกระบอกสูบของตัวเอง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน "บล็อก" หนึ่งบล็อกสามารถจัดหาดีเซลได้หลายกระบอกสูบ

นอกจากนี้ ความแตกต่างอีกประการระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือ "กำลัง" - จำนวนกระบอกสูบที่ปั๊มได้รับการออกแบบและแรงดัน โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเครื่องสูบน้ำ โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้คือความแตกต่างหลัก ๆ ระหว่างปั๊ม ตอนนี้ เราจะไม่ทรมานผู้อ่านของเราด้วยทฤษฎีเกี่ยวกับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและคุณลักษณะดั้งเดิมอีกต่อไปซึ่งมีการกล่าวถึงปริมาณมากบนอินเทอร์เน็ตมานานแล้ว มาดูข้อมูลเฉพาะกันเลยดีกว่า

ไม่ได้จงใจระบุว่าเครื่องยนต์เป็นของผู้ผลิตมิตซูบิชิ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในขณะนี้มีอนุพันธ์หลายอย่างของเครื่องยนต์นี้ ดังนั้นจึงมีความแตกต่างในการออกแบบน้อยที่สุด และปั๊มฉีดก็เหมาะสำหรับทั้งสองเครื่องยนต์

ให้เฉพาะเจาะจง นี่เป็นเครื่องยนต์เดียวกับ Hyundai D4BH ซึ่งเป็นปั๊มที่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ 4D56T ICE (ความแตกต่างระหว่าง 4D56 และ 4D56T ICE นั้นไม่มีนัยสำคัญ ดัชนี "T" หมายถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)

ตัวปั๊มสำหรับเครื่องยนต์ด้านบนมีเพียงตัวเดียวที่ผลิตโดย Zexel (หรือที่รู้จักในชื่อ Diezel Kiki) และปัจจุบันคือ BOSCH ใช่ ซัพพลายเออร์ขั้นสุดท้ายและบรรจุภัณฑ์อาจแตกต่างกันไป แต่ในท้ายที่สุด ปั๊มฉีดสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถรับได้โดย Zexel หรือ BOSCH เท่านั้น

โดยทั่วไปแล้ว การเร่งออกของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เช่นเดียวกับการเข้าสู่องค์ประกอบแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับการเชื่อมต่อที่หลวมและการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ฟอร์ด ฯลฯ .

ปัญหาหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์เหล่านี้มีดังนี้:

1. ความเสียหาย (เนื่องจากการสึกหรอแบบเร่ง) ของชิ้นส่วนภายในของปั๊ม - คู่ลูกสูบ แบริ่ง และส่วนอื่น ๆ
2. การปนเปื้อนของตัวกรอง (ตาข่ายป้องกันและองค์ประกอบ) เนื่องจากมีสิ่งแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ
3. ความเร็วที่เพิ่มขึ้นหรือลอยตัวเนื่องจากสิ่งที่เรียกว่า "การตาก" ของระบบ - อากาศเข้าสู่ระบบเนื่องจากการเชื่อมต่อหลวมและปะเก็นและซีลสึกหรอ
4. การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น เกิดจากการติดขัดหรือการหยุดทำงานของเทอร์โมสตัท (อยู่ที่ด้านซ้ายของปั๊ม กลไกการฉีดล่วงหน้า)
5. รายละเอียดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบอื่นๆ - เทียน การอุ่นเครื่องอัตโนมัติ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซล

จนถึงขณะนี้ ข้อพิพาทเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับเครื่องยนต์ 4D56 / 4M40 / D4BH ดีกว่า แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบกลไก ยังไม่ลดลง ความแตกต่างในตัวปั๊มฉีดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับปั๊มต่างกันมากเพียงใด การเปลี่ยนปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ด้วยปั๊มแบบกลไกสำคัญหรือไม่? มาดูกันดีกว่า

ดังนั้น ความแตกต่างที่สำคัญในช่วงเวลานี้ไม่ใช่ตัวปั๊ม แต่เป็นอุปกรณ์ (อิเล็กทรอนิกส์หรือกลไก) ที่เปิดใช้งานระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่นในปั๊มฉีดแบบกลไก การเปิดใช้งานเกิดขึ้นเนื่องจากการควบคุมทางกลโดยตรงของปั๊มฉีด สายเคเบิลวิ่งจากคันเร่งไปยังปั๊มซึ่งควบคุมระบบ ในปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) คันเร่งเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว และการเปิดใช้งานของระบบเกิดขึ้นผ่านหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันเกี่ยวกับการมีอยู่ของไดรฟ์แบบเคเบิลสำหรับควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (มีรีโอสแตตควบคุมอยู่ที่ตัวปั๊ม) อย่างไรก็ตาม บรรณาธิการของเราไม่สามารถตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลเฉพาะนี้ได้

แผนภาพโครงสร้างของปั๊มเชิงกล:

ข้อดีของปั๊มฉีดแบบกลไก:

• ความสะดวกในการบำรุงรักษา
• ความน่าเชื่อถือ (เนื่องจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์จำนวนน้อยซึ่งมักจะ "ความรัก" ล้มเหลว);
• ค่าใช้จ่ายตามกฎแล้วปั๊มเชิงกลนั้นถูกกว่า "พี่น้อง" ทางอิเล็กทรอนิกส์

ข้อเสียของปั๊มฉีดแบบกล:

• ไม่มีระบบบ่งชี้ใด ๆ และคุณภาพของหน่วย;
• ความจำเป็นในการปรับแต่งพารามิเตอร์และตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของระบบ (เทียน, ปั๊มเชื้อเพลิง, อุปกรณ์มุมล่วงหน้าของการฉีดดีเซล)
• การไหลเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปั๊มอิเล็กทรอนิกส์
• ประสิทธิภาพแรงขับแย่ลงเล็กน้อยที่ความเร็วสูงเมื่อเทียบกับปั๊มอิเล็กทรอนิกส์

แผนภาพโครงสร้างของปั๊มอิเล็กทรอนิกส์:

ข้อดีของปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์:

• การทำงานที่เสถียรยิ่งขึ้นของมอเตอร์ ไม่มีการปฏิวัติแบบ "ลอย" พร้อมองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องที่สามารถซ่อมบำรุงได้ (เทียน กลไกการฉีดล่วงหน้า ฯลฯ) รวมถึงส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์
• ลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับปั๊มกล
• ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ความเร็วสูงนั้นดีกว่ารถยนต์ที่ติดตั้งปั๊มกลเล็กน้อย
• ความสามารถในการอ่านข้อผิดพลาดผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ข้อเสียของปั๊มฉีดอิเล็กทรอนิกส์:

• เซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ จำนวนมาก ทำให้การซ่อมรถค่อนข้างซับซ้อนและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา
• ความยากลำบากในการค้นหาชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์บางอย่าง
• ความยากลำบากในการเลือกปั๊มและส่วนประกอบของปั๊ม เนื่องจากมีรูปแบบต่างๆ มากมายพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แนบมา และจะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่นของรถ
• ความน่าเชื่อถือของหน่วยปั๊มอิเล็กทรอนิกส์นั้นต่ำกว่าของหน่วยเครื่องกล เนื่องจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว

ก่อนที่จะดำเนินการกับคำอธิบายของกระบวนการถอดปั๊มออกจากรถ ควรกล่าวว่าบทความนี้ไม่ใช่แนวทางในการทำงานกับรถเฉพาะ!

ปั๊มฉีด Zexel (หรือที่รู้จักว่า Diezel Kiki หรือ BOSCH) มีรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ 4D56, 4M40, D4BH นอกจากนี้ เครื่องยนต์ตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในแง่ของลักษณะและการจัดวางของหน่วย เช่น Pajero Sport และ Hyundai Starex ดังนั้นสิ่งที่แนบมาจะแตกต่างกันในกรณีส่วนใหญ่ เราจะพูดถึงขั้นตอนการถอดปั๊มโดยทั่วไป โดยไม่ต้องเจาะลึกถึงความแตกต่างของการออกแบบระหว่างรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์และปั๊มเหล่านี้

ในการถอดปั๊ม ให้ทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• ถอดสายไฟทั้งหมดออกจากปั๊มเอง
• ถอดท่อระบายความร้อนออกจากอินเตอร์คูลเลอร์
• คลายเกลียวสายแรงดันสูงสำหรับสิ่งนี้จะใช้ปุ่ม "14"
• หลังจากนั้นจำเป็นต้องถอดหัวฉีดออกโดยใช้หัวยาวที่ "22"
• จากนั้นคุณควรถอดแหวนรอง (2 ชิ้น) ออกจากหลุมสำหรับหัวฉีด
• หลังจากนั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดบ่อน้ำจากสิ่งสกปรก ฯลฯ และปิดหัวฉีดด้วยผ้าขี้ริ้วสะอาดหรือผนึกแน่น

• หลังจากขั้นตอนข้างต้น จำเป็นต้องถอดกลไกการจับเวลาออก (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถอดกลไกการจับเวลา ให้ดูสมุดซ่อมสำหรับรถยนต์บางรุ่น)
• ทันทีที่ถอดจังหวะเวลา จำเป็นต้องถอดเฟืองปั๊มฉีดและตรวจดูให้แน่ใจว่าได้ทำเครื่องหมายบนปั๊มฉีดและบล็อกเครื่องยนต์ การทำเช่นนี้จะทำให้การติดตั้งปั๊มง่ายขึ้นและกำหนดค่าในภายหลัง
• ทันทีที่ขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดเสร็จสิ้น คุณสามารถคลายเกลียวสลักยึดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มถูกลบไปแล้วตอนนี้ขึ้นอยู่กับปัญหาสามารถส่งไปยังบริการไปยังอาจารย์ได้ ดีหรือซ่อมแซมตัวเองถ้าการเสียไม่ร้ายแรงมาก

การติดตั้งปั๊มฉีดจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน: การติดตั้งสลักเกลียว การต่อท่อสูญญากาศและไฟฟ้า ฯลฯ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อทำการติดตั้งปั๊ม ต้องแน่ใจว่าได้ตั้งเครื่องหมายในตำแหน่งที่ถูกต้อง! นอกจากนี้ควรจำไว้ว่าต้องติดตั้งองค์ประกอบของระบบแรงดันสูงโดยใช้ประแจแรงบิด เราแนบแรงขันของแต่ละองค์ประกอบระหว่างการติดตั้ง:

• หัวฉีด - 55-60Nm;
• ท่อแรงดันสูง - 30Nm;
• ท่อสาขา "คืน" - 25-30Nm