ซ่อมปั๊มฉีด mtz ของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเอง

ความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิง TNVD UTN-5 เครื่องยนต์ D-240

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล D-240 ของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 อาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้ของอุปกรณ์เชื้อเพลิง: เครื่องยนต์ดีเซลไม่สตาร์ทไม่พัฒนาพลังงานปกติทำงานไม่เสถียร มาพร้อมกับไอเสียควัน

เพื่อให้แน่ใจว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอย่างชัดเจน เพลาข้อเหวี่ยงจะได้รับความเร็วที่เพียงพอ และอากาศในกระบอกสูบในเวลานี้จะถูกบีบอัดเพื่อให้เมื่อถึงเวลาที่เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไป อุณหภูมิก็เพียงพอที่จะจุดไฟได้ ดังนั้น เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ในเวลาที่เหมาะสมในปริมาณที่เพียงพอและถูกทำให้เป็นละอองอย่างประณีต

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจหยุดชะงักได้ด้วยเหตุผลหลายประการ การก่อตัวของล็อคอากาศในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในตัวกรองเชื้อเพลิงในส่วนหัวของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง UTN-5 การสึกหรออย่างรุนแรงของลูกสูบคู่ขององค์ประกอบปั๊มของปั๊ม, หัวฉีดสเปรย์; การละเมิดการปรับปั๊มเชื้อเพลิงหรือการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องในเครื่องยนต์ดีเซล

การปรากฏตัวของควันสีดำหรือสีเทาจากท่อไอเสียดีเซลแสดงว่าน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ไฟผิดปกติในกระบอกสูบ และการตั้งค่าการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องโดยปั๊มเชื้อเพลิง

การเติมน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้สามารถอธิบายได้โดยการสึกหรอที่รุนแรงของกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ MMZ D-240 ซึ่งเป็นน้ำมันส่วนเกินในห้องข้อเหวี่ยง การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์อาจเกิดจากเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าสู่กระบอกสูบและอากาศไม่เพียงพอ

สังเกตได้ว่าหัวฉีด UTN-5 ทำให้เกิดละอองของเชื้อเพลิงได้ไม่ดี ซึ่งเป็นการใช้เชื้อเพลิงประเภทที่ไม่เหมาะสม โดยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบดีเซลล่าช้า

สัญญาณภายนอกของการเสื่อมสภาพในการทำงานของหัวฉีด D-240 คือไอเสียควัน การหยุดชะงักของการทำงานและการลดลงของกำลังดีเซล ในการตรวจสอบหัวฉีด จะมีการตั้งค่าโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลให้ได้ยินเสียงการขัดจังหวะได้ชัดเจนที่สุด จากนั้นคลายน็อตยูเนี่ยนที่ยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดเข้ากับข้อต่อ

หากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากคลายน็อต แสดงว่าหัวฉีดที่กำลังตรวจสอบมีความผิดปกติ หากแรงดันยกเข็มของหัวฉีด (แรงดันในการฉีด) น้อยกว่าปกติเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราสปริงหรือรอยรั่วในส่วนต่อประสานของปลอก-ลูกสูบ ระยะเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและคุณภาพการทำให้เป็นละอองจะต่ำ

เมื่อแรงดันการยกเข็มสูงกว่าปกติหรือเข็มปักอยู่ที่ตำแหน่งล่าง ระยะเวลาการฉีดและปริมาณเชื้อเพลิงจะลดลง ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพการสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

หัวฉีด D-240 ของปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ดีเซลและปรับแต่งบนอุปกรณ์ ความดันฉีดและความแน่นของหัวฉีดสามารถกำหนดได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ดีเซล ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้อุปกรณ์และเครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับหัวฉีดทดสอบและที่จับจะสร้างการจ่ายเชื้อเพลิงแบบบังคับ แรงดันในการฉีดถูกกำหนดโดยการหมุนสกรูหัวฉีด

หากไม่ได้ควบคุมความดัน แสดงว่าเข็มติดขัดในตัวฉีดน้ำ คุณภาพของการทำให้เป็นละอองจะพิจารณาจากการคลิกลักษณะเฉพาะที่ได้ยินโดยเครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติ ซึ่งบ่งบอกถึงความพอดีของเข็มในที่นั่งของเครื่องฉีดน้ำที่ส่วนท้ายของการฉีด

ความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอาจเกิดจากการมีน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิอากาศลดลงเมื่อสิ้นสุดการอัด ซึ่งไม่เพียงพอที่จะจุดไฟให้เชื้อเพลิง

อุณหภูมิของอากาศอัดที่ลดลงมักเกิดจากแรงดันที่ลดลงเมื่อสิ้นสุดการอัดเนื่องจากอากาศรั่วไหลผ่านลูกสูบรั่ว (เนื่องจากการสึกหรอหรือโค้กของแหวนลูกสูบ การสึกหรอของไลเนอร์และลูกสูบ จังหวะเวลาวาล์ว ฯลฯ) . จะสังเกตปรากฏการณ์เดียวกันนี้เมื่อเครื่องฟอกอากาศอุดตัน เมื่อปริมาณอากาศเข้าสู่กระบอกสูบลดลง

เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมลดลง ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลงเมื่อสตาร์ทเครื่อง เนื่องจากน้ำมันข้อเหวี่ยงหนาขึ้น อากาศรั่วไหลผ่านรูรั่วต่างๆ เพิ่มขึ้น อุณหภูมิที่ปลายการอัดอากาศจะลดลงเนื่องจากการถ่ายเทความร้อนไปยังผนังเย็นของกระบอกสูบ , ลูกสูบ และห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ดีเซล D-240 MMZ อาจสตาร์ทได้ยากเนื่องจากการละเมิดการปรับมุมล่วงหน้าของการสตาร์ทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การสึกหรอของลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบและการทำงานที่แม่นยำของหัวฉีดของเครื่องยนต์ MTZ-80, MTZ-82 นั้นสัมพันธ์กันกับการสึกหรอของลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง UTN-5

เงื่อนไขทางเทคนิคของลูกสูบคู่ถูกตรวจสอบด้วยอุปกรณ์ที่กำหนดความดันที่พัฒนาโดยคู่ลูกสูบของปั๊มที่ความเร็วเริ่มต้น อุปกรณ์เชื่อมต่อกับส่วนควบของส่วนสูบน้ำของปั๊มเชื้อเพลิง ดีเซลถูกเลื่อนโดยอุปกรณ์สตาร์ท

หากแรงดันที่พัฒนาแล้วอย่างน้อย 30 MPa แสดงว่าลูกสูบคู่นั้นอยู่ในสภาพดี ความหนาแน่นของวาล์วระบายจะถูกตรวจสอบโดยเวลาที่แรงดันตกจาก 15 ถึง 10 MPa ในเวลาอย่างน้อย 10 วินาที หากการอ่านค่ามาตรวัดความดันต่ำกว่าพารามิเตอร์ที่กำหนด จะต้องซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงของปั๊มฉีด UTN-5

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล MMZ D-240 ที่ไม่มีโหลดด้วยการปล่อยควันสีเทาจากท่อไอเสียและด้วยการเพิ่มขึ้นของภาระ - ควันดำบ่งชี้ว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบล่าช้า การทำงานที่ "แข็ง" ของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมาพร้อมกับการกระแทกที่คมชัด และการปล่อยควันดำจากท่อไอเสียที่มีภาระเพิ่มขึ้นแสดงว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบแต่เนิ่นๆ

ช่วงเวลาของการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามส่วนต่างๆ ซึ่งใช้ในการตัดสินมุมของการเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์สำคัญที่ส่งผลกระทบไม่เพียงแค่ตัวชี้วัดกำลังและเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพการเริ่มต้นด้วย ของเครื่องยนต์ดีเซล

ในระหว่างการใช้งานระยะยาวของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 ช่วงเวลาของการจ่ายเชื้อเพลิงอาจเปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากลูกสูบคู่เสื่อมสภาพ ดังนั้นในบางครั้งจึงถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ KI-4941

การเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลาของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการทำงานนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยลูกสูบคู่ที่สึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิง หากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนช้าๆ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิง เนื่องจากสปริงวาล์วแรงดันมีความแข็งแกร่งสูง จะซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างลูกสูบและปลอกหุ้ม และวาล์วแรงดันจะเปิดช้ากว่าลูกสูบคู่ใหม่

ความแข็งแกร่งของสปริงเทคโนโลยีของอุปกรณ์นั้นน้อยกว่าความแข็งแกร่งของสปริงวาล์วแรงดันแปดถึงสิบเท่าและดังนั้นเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายในทุกระดับของการสึกหรอของลูกสูบคู่เนื่องจากการที่วาล์วเปิดขึ้นในขณะที่ - ช่องลูกสูบปิด สำหรับปั๊ม UTN-5 การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดปกติจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนจำนวนรอบการทำงานของสปริงตัวปรับลม

เพื่อลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการลดลงที่สอดคล้องกันในความถี่ของการหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ให้เพิ่มจำนวนคอยส์ของสปริงและเพื่อเพิ่ม - ลด

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตรวจสอบในโหมดแรงบิดสูงสุด (โหมดโอเวอร์โหลด) โดยเปลี่ยนในโหมดนี้โดยการปรับตัวแก้ไข เพื่อเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวแก้ไขจะถูกขันหรือเปลี่ยนแรงสปริง

ตัวแก้ไขจะถูกปรับก่อนที่จะติดตั้งในตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง UTN-5 จังหวะของมันควรเป็น 1.3 1.5 มม. ติดตั้งด้วยปะเก็น แรงอัดของสปริงตัวแก้ไขสำหรับปั๊มดีเซล MMZ D-240 คือ 85.90 วัดโดยตำแหน่งของแกนตัวแก้ไขจะล้างออกด้วยตัวเรือน

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นควรอยู่ที่ 14.5 ซม. 3 ต่อ 100 รอบที่ความเร็วเพลาลูกเบี้ยว 150 นาที1 คันโยกควบคุมเรกูเลเตอร์ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งป้อนสูงสุดและปริมาณการเคลื่อนที่ของชั้นวางโดยตัวควบคุมในทิศทางของการเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้โบลต์คันโยกกำลัง การดำเนินการขั้นสุดท้ายสำหรับการปรับปั๊มคือการตั้งคันควบคุมเพื่อปิดการจ่ายน้ำโดยสมบูรณ์

ตั้งค่าความเร็วเริ่มต้นของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มแล้ว ก้านควบคุมถูกเลื่อนไปจนสุดทางสกรูหยุด และตรวจสอบเอาต์พุตเชื้อเพลิงจากหัวฉีด ฟีดต้องหยุด

มิฉะนั้น ให้คลายเกลียวสกรูจนฟีดหยุด ด้วยความหนาแน่นของไฮดรอลิกของชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำลดลง (ลักษณะของการรั่วไหลของเชื้อเพลิงในส่วนต่อประสาน) ส่วนประกอบปั๊มจะถูกแทนที่และในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบสถานะของวาล์วปล่อย

ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนปั๊ม ปั๊มเชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 จะถูกถอดออกบางส่วน ที่ปั๊มฉีด UTN-5 ให้เปิดฝาครอบตัวควบคุม ปลดการเชื่อมโยงของคันโยกกลางออกจากราง คลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดชุดควบคุม จากนั้นตรวจสอบปริมาณการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว

การเคลื่อนที่ตามแนวแกนไม่ควรเกิน 0.2 มม. ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของคัปปลิ้งสินค้า การเคลื่อนไหวที่สำคัญทำให้แร็คเคลื่อนที่ได้เอง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานไม่เสถียร

เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนปั๊ม ถอดช่องฟักของตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน D-240 ออก หมุดระบุตำแหน่งสำหรับยึดบุชชิ่งจะถูกลบออกจากนั้นใช้อุปกรณ์ประกอบวาล์วระบาย กับที่นั่งจะถูกลบออก ในการถอดสปริงตัวดัน ให้ถอดแผ่นรองรับสปริง และถอดชิ้นส่วนปั๊มผ่านรูในหัวปั๊ม UTN-5

เมื่อทำการติดตั้งส่วนประกอบปั๊มใหม่ สล็อตบนขอบเกียร์ควรตรงกับร่องบนปลอกสูบ และเครื่องหมายบนก้านลูกสูบควรหันไปทางช่องของปลอกปั๊ม เมื่อติดตั้งขอบเฟือง รางปั๊มจะถูกติดตั้งโดยให้ส่วนปลายของไดรเวอร์อยู่ห่างจากระนาบปั๊ม 24.25 มม.

หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล D-240

เงื่อนไขทางเทคนิคของหัวฉีด MTZ-80, MTZ-82 มีผลอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลรถแทรกเตอร์ D-240 มีการสังเกตการทำงานเป็นระยะ ๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลการสตาร์ทเครื่องนั้นยาก ฯลฯ หัวฉีดที่มีอะตอมไมเซอร์แบบไม่มีเข็ม - ส่วนใหญ่ใช้หัวฉีดแบบหลายรู ความผิดปกติหลักของหัวฉีด: การสึกหรอหรือการแช่แข็ง (โค้ก) ของอะตอมไมเซอร์, แรงดันฉีดเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ, การทำให้เป็นละอองที่ไม่ดี

ในระหว่างการทดสอบ หากพบข้อบกพร่องข้างต้นอย่างใดอย่างหนึ่งบนอุปกรณ์ หัวฉีดจะถูกถอดประกอบเพื่อแทนที่ตัวเครื่องฉีดน้ำด้วยชุดเข็ม ในการถอดแยกชิ้นส่วนหัวฉีด จะติดตั้งในฟิกซ์เจอร์หรือจับยึดในคีมจับ และคลายเกลียวน็อตและสปริงของเครื่องพ่นสารเคมี ติดตั้งเครื่องฉีดน้ำใหม่และดำเนินการตรวจสอบการควบคุมประสิทธิภาพของหัวฉีด

เมื่อเลือกหัวฉีดพ่น ให้ตรวจสอบเครื่องหมายและการออกแบบอย่างระมัดระวัง ภายนอกเครื่องฉีดน้ำมีความคล้ายคลึงกัน แต่ในการใช้งานมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในจำนวนรูและขนาดของอะตอม คราบเขม่าและคราบยางที่หลงเหลือจากพื้นผิวด้านนอกจะถูกลบออกด้วยแปรงลวดทองเหลืองแล้วล้างออกด้วยน้ำมันเบนซิน

เครื่องฉีดน้ำจะถูกแทนที่หากมีรอยแตก บิ่น และแตกขนาดใดๆ บนพื้นผิว และเข็มแขวนอยู่ในร่างกาย ในกรณีที่ไม่มีเครื่องพ่นสารเคมีใหม่ ก็สามารถคืนค่าหัวฉีด D-240 ให้กลับมาใช้งานได้โดยการซ่อมแซมอย่างง่าย

เมื่อรูของเครื่องพ่นสารเคมีกำลังทำงานอยู่ เข็มจะถูกลบออกและรูสเปรย์จะถูกทำความสะอาดด้วยสว่านหรือลวดแม่เหล็ก ในกรณีที่สูญเสียความรัดกุมไปบางส่วน (เข็มห้อยหรือมีรอยเปื้อนเล็กน้อยบนเครื่องพ่นสารเคมีเมื่อทดสอบหัวฉีด) พื้นผิวของร่างกายและเข็มของเครื่องพ่นสารเคมีจะ "สดชื่น"

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เข็มจะถูกจับที่หัวจับดอกสว่านและติดตั้งไว้ในแกนหมุนของเครื่องกลึง โดยตั้งค่าความเร็วในการหมุนเป็น 150.200 นาที-1 วางอะลูมิเนียมออกไซด์เป็นชั้นบางๆ กับพื้นผิวทรงกระบอก จากนั้นร่างกายและเข็มจะประสานเข้าด้วยกันจนเป็นเงาที่สม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิว

จากนั้นบดกรวยปิดและเข็มของเครื่องพ่นสารเคมี วางชั้นบาง ๆ กับกรวยและถูพื้นผิวรูปกรวยจนกว่าจะมีแถบปิดผนึกที่ปลายเข็มซึ่งอยู่ที่ฐานของกรวยปิด ความกว้างของเข็มขัดควรเป็น 0.5 0.7 มม.

ในเวลาเดียวกันจะสร้าง "ความสดชื่น" ของพื้นผิวปลายของหัวฉีดและอะตอมไมเซอร์ หมุดจะถูกลบออกจากตัวหัวฉีด ใช้ชั้นของแปะบนแผ่นขัด และส่วนปลายของร่างกายจะขัดจนได้เงาที่สม่ำเสมอ หลังจากทำความสะอาดและขัดแล้ว ทุกส่วนจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและเช็ดให้ทั่ว

หลังจากติดตั้งและขันน็อตของหัวฉีดของหัวฉีด DVS D-240 แล้ว ให้ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนเข็ม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เขย่าหัวฉีด เข็มฉีดน้ำต้องโดนตัวเรือน แรงบิดในการขันของน็อตเครื่องฉีดน้ำคือ 0.7 0.8 Nm, ฝาครอบหัวฉีด - 0.8. 1.0 นิวตันเมตร การดำเนินการขั้นสุดท้ายคือการตรวจสอบความหนาแน่นของเครื่องฉีดน้ำ

ตั้งค่าความดันบนมาตรวัดความดันของอุปกรณ์ 30. 31 MPa และกำหนดเวลาของแรงดันตก (ความหนาแน่น) จาก 28 ถึง 23 MPa ควรใช้เวลาอย่างน้อย 10 วินาทีสำหรับเครื่องพ่นสารเคมีใหม่ และ 3 วินาทีสำหรับเครื่องพ่นสารเคมีที่ใช้แล้ว

เมื่อตรวจสอบความหนาแน่น จะไม่อนุญาตให้น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลผ่านรูหัวฉีด ความหนาแน่นต่ำสุดเป็นตัวกำหนดช่องว่างสูงสุดระหว่างตัวเครื่องฉีดน้ำกับเข็มในส่วนทรงกระบอก เส้นผ่านศูนย์กลางช่องว่างขั้นต่ำในส่วนนี้ของเครื่องฉีดน้ำคือ 1.2 µm

หากความหนาแน่นไม่เป็นที่น่าพอใจ พื้นผิวปลายของหัวฉีดและตัวกระบอกฉีดของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82 จะ "สดชื่น" หากหลังจากนั้นไม่ถึงความหนาแน่นที่ต้องการ ให้เปลี่ยนชุดประกอบเครื่องฉีดน้ำ ที่ความหนาแน่นปกติ หัวฉีดจะควบคุมแรงดันใช้งานของการเริ่มฉีด

หลังจากประกอบและทดสอบหัวฉีด D-240 แล้ว จะมีการตรวจหาปริมาณงาน หัวฉีดที่เลือกในชุดสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่องไม่ควรมีปริมาณงานแตกต่างกันมากกว่า 4% จากปริมาณงานเฉลี่ยของหัวฉีดทั้งชุด

ในการตรวจสอบพารามิเตอร์นี้ หัวฉีดจะถูกติดตั้งบนแท่นควบคุมและทดสอบ และกำหนดการส่งมอบโดยหัวฉีดแต่ละตัวเป็นเวลา 1,000 รอบที่ความเร็วระบุของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มเชื้อเพลิง UTN-5

อะไรคือสัญญาณหลักของการทำงานผิดพลาดในอุปกรณ์เชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82? มันเกิดขึ้นที่ดีเซลไม่สตาร์ทไม่พัฒนาพลังงานปกติหรือไม่เสถียร บางครั้งใช้งานได้กับลักษณะของควันที่ปล่อยออกมา

ความผิดปกติทั้งหมดเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากการละเมิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ทำไมสิ่งนี้ถึงเป็นได้? ล็อคอากาศสามารถเกิดขึ้นได้ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, หัวปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ตัวกรอง สามารถผลิตลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีดได้อย่างแข็งแกร่ง และมันยังเกิดขึ้นอีกด้วยว่าการปรับปั๊มเชื้อเพลิงมีการละเมิดหรือโดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์จะติดตั้งไม่ถูกต้อง

หากคุณสังเกตเห็นว่ามีควันสีดำหรือสีเทาปรากฏขึ้นจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์ แสดงว่าอาจหมายความว่ามีการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ทำให้เกิดเพลิงไหม้ในกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังสามารถเกิดข้อผิดพลาดได้ที่จุดเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

การเผาไหม้เชื้อเพลิงใต้ผิวสามารถอธิบายได้ทั้งส่วนที่เกินและขาดส่วนผสมของอากาศ สิ่งนี้ยังเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่เพียงพอ เช่นเดียวกับการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์ล่าช้า

เมื่อมองจากด้านข้าง การเสื่อมสภาพของหัวฉีดจะปรากฏในไอเสียควัน การหยุดชะงักของการทำงาน และแรงขับของเครื่องยนต์ลดลง

วิธีการตรวจสอบหัวฉีด? ในการดำเนินการนี้ ให้เลือกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งจะได้ยินการหยุดชะงักอย่างชัดเจนถัดไป ให้คลายน็อตฝาปิดเพื่อยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดกับข้อต่อปั๊มเชื้อเพลิง ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงคงที่หลังจากคลายการขันน็อตให้แน่นแสดงว่ามีการทดสอบหัวฉีดทำงานผิดปกติ การเพิ่มขึ้นของเวลาการฉีดเชื้อเพลิง คุณภาพของการทำให้เป็นละอองลดลงอาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุต่อไปนี้ ความดันในการยกเข็มหัวฉีดลดลงเนื่องจากความฝืดของสปริงอ่อนลงหรือลักษณะการรั่วไหลในปลอกลูกสูบ เอ็น. เมื่อกดลิฟต์เข็มมากกว่าเข็มมาตรฐานหรือเข็มติดอยู่ที่ตำแหน่งล่าง เวลาฉีดและปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังกระบอกสูบจะลดลง แน่นอนว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อคุณสมบัติการสตาร์ทของเครื่องยนต์ด้วยเช่นกัน

หัวฉีดถูกถอดและปรับแต่งโดยใช้อุปกรณ์ KI-562, KI-3333 หรือ KI-15706 ที่แรงดันฉีด 17.8-18.5 MPa

สามารถคำนวณแรงดันหัวฉีดและความแน่นของหัวฉีดได้โดยตรงที่เครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์ KI-16301A และ autostethoscope (รูปที่ 2.1.52)

ข้าว. 2.1.52. วิธีการตรวจสอบแรงดันฉีดและความรัดกุมของหัวฉีดของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82:
1 - หัวฉีด; 2 - ฟิกซ์เจอร์ KI-163101A

อย่างแรก สายเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะถูกแยกออกจากกัน และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบบังคับจะรับรู้ด้วยที่จับ จากนั้นอุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับหัวฉีดที่น่าสนใจ แรงดันในการฉีดที่กำหนดถูกกำหนดโดยการหมุนสกรูหัวฉีด หากไม่ได้ควบคุมความดันที่ต้องการ เข็มในตัวฉีดน้ำก็จะติดอยู่ คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับคุณภาพของการฉีดพ่นได้หากได้ยินเสียงคลิก สามารถได้ยินด้วยเครื่องตรวจฟังเสียงอัตโนมัติ จะได้ยินเสียงคลิกก็ต่อเมื่อเข็มอยู่ในที่นั่งของเครื่องฉีดน้ำอย่างชัดเจนในช่วงเวลาที่การฉีดเสร็จสิ้น

น้ำหล่อเย็นที่กระเด็นออกจากท่อไอของหม้อน้ำแสดงถึงการละเมิดซีลถ้วยหัวฉีด การพังและรอยแตกในฝาสูบ

กระจกหัวฉีดจะถูกลบออกจากหัวบล็อก แต่ก่อนอื่น เกลียว M24X2.0 จะถูกตัดที่พื้นผิวด้านในของกระจกโดยใช้เครื่องมือพิเศษ วิธีการวางเครื่อง ดูรูปที่ 2.1.53-2.1.55.

ข้าว. 2.1.53. วิธีคลายเกลียวน็อตของถ้วยหัวฉีด MTZ-80, MTZ-82:
1 คีย์;
2 - น็อตยึดถ้วย;
3 - หัวกระบอกสูบ

ข้าว. 2.1.54. วิธีตัดเกลียวในกระจกหัวฉีด MTZ-80, MTZ-82:
1 - หัวถัง;
2 - หัวฉีดแก้ว;
3 - แตะ М24×2.0

ข้าว. 2.1.55. วิธีกดถ้วยหัวฉีดออกจากฝาสูบ MTZ-80, MTZ-82:
1 - อุปกรณ์สำหรับกดถ้วยหัวฉีด
2 - หัวฉีดแก้ว;
3 - หัวกระบอกสูบ

หากสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก น้ำอาจเข้าไปในน้ำมันเชื้อเพลิงได้ เนื่องจากอุณหภูมิของส่วนผสมที่ต่ำเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นซึ่งทำให้เชื้อเพลิงไม่สามารถจุดไฟได้

แต่เหตุผลเหล่านี้ไม่เพียงส่งผลต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่ยากลำบากเท่านั้น การละเมิดการปรับมุมล่วงหน้าของการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการพัฒนาลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้นเป็นเหตุผลที่เหมาะสม ปริมาตรของเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบและการทำงานปกติของหัวฉีดขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิคของลูกสูบคู่ของปั๊มเชื้อเพลิง เงื่อนไขทางเทคนิคของลูกสูบคู่ถูกตรวจสอบด้วยอุปกรณ์ KI-16301A (รูปที่ 2.1.56)

วิธีการใช้ KI-16301A? มันเชื่อมต่อกับส่วนควบของส่วนปั๊มของปั๊มเชื้อเพลิง แต่ก่อนอื่นคุณต้องถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง ด้วยลูกสูบคู่ที่ใช้งานได้ แรงดันที่พัฒนาขึ้นต้องมีอย่างน้อย 30 MPa (เมื่ออุปกรณ์สตาร์ทเครื่องยนต์หมุนเพลาข้อเหวี่ยง) ซีลวาล์วระบายถูกวัดโดยเวลาที่ความดันลดลงจาก 15 เป็น 10 MPa ลดช่วงเวลาไม่น้อยกว่า 10 วินาที ที่ค่าต่ำของมาตรวัดความดันของอุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกถอดออก (ดูรูปที่ 2.1.57, 2.1.58) และเปลี่ยนแปลง

ข้าว. 2.1.56. วิธีตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของลูกสูบคู่และวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง MTZ-80, MTZ-82:
1 - ฟิกซ์เจอร์ KI-16301 A;
2 - ปั๊มเชื้อเพลิง

ข้าว. 2.1.57.วิธีถอดปั๊มเชื้อเพลิง MTZ-80, MTZ-82:
1 - ปั๊มเชื้อเพลิง;
2 - คอมเพรสเซอร์;
3, 5 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง;
4 - ก้านควบคุมปั๊ม

ข้าว. 2.1.58. วิธีคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง (มุมมองด้านหน้า) MTZ-80, MTZ-82:
1 — ฝาครอบล้อเฟืองของตัวขับของปั๊มเชื้อเพลิง

และอีกครั้งเกี่ยวกับควันสีเทาและสีดำจากท่อไอเสีย: เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีภาระ (ควันสีเทา) และลักษณะของควันดำที่มีภาระเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นเมื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบช้า

การทำงานของเครื่องยนต์ในระหว่างที่ได้ยินเสียงเคาะคมๆ และควันดำไหลออกมาจากท่อไอเสียพร้อมกับโหลดที่เพิ่มขึ้น แสดงว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบแต่เนิ่นๆ

ช่วงเวลาที่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นในส่วนและให้แนวคิดเกี่ยวกับมุมของการเริ่มต้นของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่มีค่าซึ่งส่งผลกระทบอย่างชัดเจนต่อทั้งตัวบ่งชี้กำลังและเศรษฐกิจและคุณสมบัติเริ่มต้นของดีเซล เครื่องยนต์.

หลังจากติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงที่ซ่อมแซมแล้วหรือปั๊มใหม่ จำเป็นต้องปรับมุมเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิง ทำอย่างไร? เพื่อจุดประสงค์นี้ สลักเกลียวปรับ-สตั๊ดจะคลายเกลียวจากรูในแผ่นหลังของเครื่องยนต์ และดันเข้าไปในมู่เล่จนสุด โดยส่วนที่ไม่ได้เจียระไนเข้าไปในรูเดียวกัน (ดูรูปที่ 2.1.59) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวของรอกไดรฟ์พัดลม (รูปที่ 2.1.60) จนกระทั่งสลักเกลียวปรับตั้งตรงกับรูในมู่เล่ ขณะนี้วาล์วของกระบอกสูบแรกปิดอยู่ การจัดเรียงของเพลาข้อเหวี่ยงนี้ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่ามุมล่วงหน้าของการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 26 °ก่อนจุดศูนย์กลางตายบน

Momentoscope KI-4941 (รูปที่ 2.1.61) วางอยู่บนข้อต่อของส่วนแรกของปั๊มเชื้อเพลิง จากนั้นเปิดฝาครอบเกียร์ไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงเสาอากาศของแผ่นล็อคจะไม่งอและคลายเกลียวสลักเกลียวของหน้าแปลนไดรฟ์ (เพลาลูกเบี้ยวปั๊มไปที่เกียร์) (ดูรูปที่ 2.1.62)

ขั้นตอนต่อไปคือการไล่ระบบไฟ เราเอาปั๊มมือและปั๊มจนกว่าเชื้อเพลิงจะออกมาโดยไม่มีฟองอากาศจากท่อระบายน้ำของตัวกรอง เราใส่คันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในตำแหน่งการจ่ายสูงสุดและหมุนเพลาปั๊มเชื้อเพลิงตามเข็มนาฬิกาหลาย ๆ ครั้งจนกระทั่งหลอดโมเมนโตสโคปเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง (ดูรูปที่ 2.1.63)

ข้าว. 2.1.59. การติดตั้งสลักเกลียวของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82
ข้าว. 2.1.60. วิธีหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ MTZ-80, MTZ-82
1 - แผ่นหลังของเครื่องยนต์ 2 - สลักเกลียว

ข้าว. 2.1.61. การติดตั้งโมเมนสโคป:
1 - ปั๊มเชื้อเพลิง;
2 - โมโตสโคป

ข้าว. 2.1.62. วิธีคลายเกลียวสลักเกลียวของหน้าแปลนไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวของปั๊ม MTZ-80, MTZ-82:
1 - หน้าแปลน slotted;
2 - แผ่นล็อค

ข้าว. 2.1.63. วิธีหมุนเพลาปั๊มเชื้อเพลิง MTZ-80, MTZ-82

ข้าว. 2.1.64. วิธีปรับระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองขับปั๊มเชื้อเพลิง MTZ-80, MTZ-82:
1 - สลักเกลียวปรับ;
2 - ล็อคนัท

เขย่าท่อเบา ๆ เพื่อเอาเชื้อเพลิงบางส่วนออกจากท่อ และหมุนเพลาปั๊มตามเข็มนาฬิกาอย่างราบรื่นจนระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (วงเดือน) ในท่อโปร่งใสของโมเมนโตสโคปเริ่มสูงขึ้น

จับโบลต์เพลาปั๊มด้วยประแจจากการเลี้ยวโดยไม่ได้ตั้งใจ เรามองหารูบนหน้าแปลนแบบมีรูที่ตรงกับรูเกียร์ ขันน็อตยึดแล้วขันให้แน่นด้วยแผ่นล็อค

หลังจากติดตั้งฝาครอบเกียร์ของตัวขับปั๊มแล้ว ระยะห่างตามแนวแกนของเฟืองขับของปั๊มเชื้อเพลิงจะถูกปรับด้วยสลักเกลียว 1 (ดูรูปที่ 2.1.64) หลังจากคลายน็อตล็อก ให้ขันสลักเกลียวปรับจนสุด จากนั้นคลายเกลียวครึ่งรอบแล้วล็อกด้วยน็อต

อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิง TNVD MTZ – 80,82

ปั๊มเชื้อเพลิงสี่ลูกสูบ (ปั๊มเชื้อเพลิง) ของเครื่องยนต์ d 240 ได้รับการติดตั้งในหน่วยเดียวกับปั๊มบูสเตอร์และตัวควบคุมแรงเหวี่ยงที่ด้านซ้ายของเครื่องยนต์ (ในทิศทางของรถแทรกเตอร์) และถูกยึดเข้ากับฝาครอบการกระจาย . ปั๊มเชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเฟืองไทม์มิ่ง (จังหวะลูกสูบ - 8 มม., เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 8.5 มม.)

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: คู่ลูกสูบ, ตัวเรือน, วาล์วปล่อย, ตัวดัน, เพลาลูกเบี้ยว, กลไกขับเคลื่อนลูกสูบ หัวปั๊มเชื้อเพลิงและตัวเครื่องเป็นชิ้นเดียวและทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

แผ่นเหล็กหล่อติดอยู่ที่ด้านหน้าของตัวเครื่องสำหรับติดตั้งปั๊มบนเครื่องยนต์ และด้านหลังมีหน้าแปลนสำหรับติดตั้งเครื่องปรับลม ปั๊มทั้งสี่ส่วนเป็นปั๊มเชื้อเพลิงขนาดเล็กซึ่งมีหลักการทำงานดังนี้ ในระหว่างการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว ส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยวในช่วงเวลาหนึ่งจะไหลเข้าสู่ลูกกลิ้งและดันตัวดันขึ้น หลังจากที่ลูกเบี้ยวยื่นออกมาจากใต้ลูกกลิ้ง สปริงจะลดตัวดันลง ลูกสูบจะขึ้นๆ ลงๆ พร้อมกันกับตัวผลัก ในลักษณะนี้ การเคลื่อนที่แบบลูกสูบในช่องแขนเสื้อ เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง เชื้อเพลิงจะเติมพื้นที่ว่างในปลอกหุ้ม ในระหว่างการเคลื่อนตัวขึ้น ลูกสูบจะบีบอัดเชื้อเพลิงและวาล์วแรงดันจะเปิดขึ้นจากแรงดันที่สร้างขึ้น ซึ่งเป็นเส้นทางสำหรับเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด จากนั้นจะวนรอบการดูดและการคายประจุซ้ำ

กลไกการหมุนของลูกสูบซึ่งทำหน้าที่เปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยแร็คและขอบเกียร์ บนบูชลูกสูบมีปลอกแบบหมุนพร้อมกับขอบเฟือง ด้วยการยื่นออกมา ลูกสูบจะเข้าสู่ร่องตามยาวสองร่องของปลอกแบบหมุน ปลอกสวมสปริงลูกสูบ ผ่านเพลตด้านล่าง โดยจะวางพิงกับโบลต์ตัวดัน และผ่านเพลทบน เข้าไปในเรือนปั๊ม ขอบแบบฟันของปลอกหุ้มติดอยู่กับฟันของชั้นวางตลอดเวลา ซึ่งจะเคลื่อนที่เป็นบูชสีบรอนซ์สองอัน ด้วยความช่วยเหลือของคันโยก แร็คจะเชื่อมต่อกับคันโยกควบคุมและเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของมัน ขณะที่หมุนเฟืองวงแหวนไปพร้อม ๆ กันด้วยปลอกลูกสูบและทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงเปลี่ยนไป

ลูกเบี้ยวของโปรไฟล์สัมผัสถูกวางอย่างสมมาตรซึ่งกันและกันบนเพลาลูกเบี้ยว ระหว่างลูกเบี้ยวที่สองและสาม มีความผิดปกติที่ขับเคลื่อนปั๊มบูสเตอร์เชื้อเพลิง

ที่ด้านบนของส่วนหลังของตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงของรถแทรกเตอร์ MTZ 82 มีวาล์วบายพาสซึ่งเชื้อเพลิงส่วนเกินที่จ่ายโดยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะกลับสู่ห้องดูด ดังนั้นแรงดันในช่องของหัวปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล d-240 จึงอยู่ในช่วง 0.07-0.12 MPa (0.7-1.2 kgf / cm²) ก้านกระทุ้งเลื่อนเข้าไปในรูในแผ่นกั้นแนวนอนของหน่วยปั๊มเชื้อเพลิง ผนังด้านข้างของตัวรถมีช่องฟักซึ่งควบคุมความสม่ำเสมอของการจ่ายเชื้อเพลิงในส่วนต่างๆ และที่จริงแล้วคือการจ่ายเชื้อเพลิงเอง ใช้รูเกลียวเพื่อควบคุมระดับน้ำมันในเรือนปั๊ม

เพื่อสื่อสารช่องภายในของตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงกับบรรยากาศจะใช้ช่องระบายอากาศพร้อมกับแผ่นกรองอากาศที่ทำจากโฟมยืดหยุ่น

คู่ลูกสูบ

คู่ลูกสูบประกอบด้วยปลอกหุ้มและลูกสูบ ซึ่งเป็นส่วนทำงานหลักของปั๊มเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการจึงถูกส่งไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ภายใต้แรงดันสูง ลูกสูบและปลอกหุ้มทำจากเหล็กอัลลอยด์ จากนั้นผ่านการอบชุบด้วยความร้อนและเป็นคู่ที่มีความแม่นยำ เวอร์ชันนี้ถูกนำมาใช้เพราะในระหว่างการใช้งานปั๊มจะเกิดแรงดันสูงขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากความต้องการความหนาแน่นและความหนาแน่นของไอ ซึ่งขัดขวางการไหลของเชื้อเพลิงจากพื้นที่ลูกสูบเกิน ไม่สามารถถอดคู่ลูกสูบออกได้ และหากชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งชำรุด ให้เปลี่ยนทั้งคู่โดยสมบูรณ์

ส่วนบนของแขนเสื้อของลูกสูบคู่มีความหนาอย่างมากเนื่องจากในสถานที่นี้อยู่ภายใต้แรงกดดันที่รุนแรง ส่วนบนที่หนาขึ้นของปลอกหุ้มมีจุดสิ้นสุดในรูปแบบของขั้นบันไดสำหรับความเป็นไปได้ที่จะลงจอดในซ็อกเก็ตของตัวเรือนปั๊ม มีหน้าต่างสองบานที่ส่วนบนของแขนเสื้อ: บายพาสและการดูด ช่องทางตัดและทางเลี่ยงของเชื้อเพลิงจะไหลผ่านหน้าต่างบายพาส และจะถูกป้อนผ่านเชื้อเพลิงดูดเข้าไปในช่องลูกสูบเกินรูเหล่านี้เชื่อมต่อที่ส่วนบนของปั๊มฉีดพร้อมช่องตามยาว บุชชิ่งยึดไว้กับการหมุนด้วยหมุดที่เข้าไปในร่องกัดของบุชชิ่ง การหลุดออกของหมุดถูกปิดกั้นโดยฝาปิดท่อระบายน้ำ บุชชิ่งอยู่ในตัวเรือนปั๊มจากด้านบน และวาล์วระบายถูกกดไปที่ปลายด้านบน เพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นตามที่ต้องการ หน้าสัมผัสของบ่าวาล์วและบูชจ่ายไฟต้องมีพื้นผิวที่ดี

โครงการคู่ลูกสูบ: 1 - เหมาะสม; 2 — เน้นสปริงของวาล์วส่ง; 3 - สปริงวาล์วแรงดัน; 4 — อานของวาล์วส่ง; 5 - วาล์วระบาย; 6 - ตราประทับ; 7 - แขนเสื้อ; 8 - ลูกสูบ; 9 - ราง; 10 - เฟืองวงแหวน; 11 - แขนหมุน; 12 - แผ่นด้านบนของสปริงลูกสูบ; 13 - สปริงลูกสูบ; 14 - แผ่นล่างของสปริงลูกสูบ; 15 - สกรูคลัป; 16 และ 17 - หน้าต่างดูดและบายพาส

ลูกสูบดูเหมือนแท่งทรงกระบอกบนพื้นผิวซึ่งมีร่องเกลียวคู่ที่วางสมมาตร ซึ่งหนึ่งในนั้นได้รับการกลึงอย่างระมัดระวังและออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนปริมาตรของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ D-240 เมื่อขอบของหน้าต่างบายพาสของปลอกหุ้มตรงกับขอบของร่อง แรงดันในพื้นที่เหนือลูกสูบจะลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดจะหยุดลง ร่องอีกอันปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะที่กระทำต่อพื้นผิวด้านข้างของลูกสูบระหว่างการทำงานของปั๊ม บนลูกสูบ ใต้ขอบตัด จะมีร่องรูปวงแหวนซึ่งเก็บเชื้อเพลิงที่รั่วไว้ ซึ่งใช้หล่อลื่นลูกสูบคู่ต่อไป ในส่วนล่างของลูกสูบ มีส่วนที่ยื่นออกมาสองส่วนสำหรับควบคุมการหมุนและส่วนหัวที่แผ่นสปริงวางอยู่

วาล์วระบาย

วาล์วจ่ายน้ำมันใช้เพื่อปลดช่องว่างเหนือลูกสูบจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง และลดแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงลงอย่างรวดเร็วในระหว่างการหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยลูกสูบ วาล์วและที่นั่งทำจากเหล็กอัลลอยด์ เบาะนั่งและวาล์วถูกกลึงอย่างระมัดระวังและจับคู่เพื่อสร้างความรัดกุมตามที่ต้องการ ไม่อนุญาตให้ถอดวาล์วส่ง

วาล์วเคลื่อนที่ในซ็อกเก็ตด้วยก้านรูปกากบาท ระหว่างเข็มขัดพยุงซึ่งส่งเชื้อเพลิง สปริงที่ติดตั้งเหนือวาล์วมักจะกดทับเบาะนั่ง ในส่วนบนของวาล์วจะมีไกด์บ่าสำหรับติดตั้งสปริง และปลายที่สองจะติดกับปลายรูของข้อต่อแคลมป์ ระหว่างกรวยที่นั่งและก้านวาล์ว จะมีร่องทรงกระบอกที่เรียกว่าเข็มขัดนิรภัย

วาล์วระบาย: a - เริ่มตัดน้ำมันเชื้อเพลิง; b - วาล์วปิด; 1 - วาล์วระบาย; 2 — อานของวาล์วส่ง; 3 - สายพานขนถ่าย

เมื่อลูกสูบหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สปริงที่อยู่ใต้วาล์วจะเลื่อนลง ในเวลาเดียวกัน สายพานขนถ่ายจะปลดสายเชื้อเพลิงแรงดันสูงออกจากบริเวณลูกสูบก่อน จากนั้นจึงเคลื่อนที่ต่อไปตามช่องเปิดบ่าวาล์วซึ่งทำหน้าที่เป็นลูกสูบ โดยจะปั๊มเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งออกจากท่อน้ำมันเชื้อเพลิง จึงลดแรงกดลงอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้การหยุดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างกะทันหันจึงเกิดขึ้น

การบำรุงรักษาและการปรับปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ D-240

การบำรุงรักษาปั๊มเชื้อเพลิงประกอบด้วยการตรวจสอบระดับน้ำมัน (ทุกๆ 120 ชั่วโมงของการทำงาน) และการเปลี่ยนภายในเรือนปั๊มตามกำหนดเวลา (ทุกๆ 480 ชั่วโมง) เพื่อการทำงานที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นของปั๊มฉีดสำหรับการดัดแปลงล่าสุดของเครื่องยนต์ D-240 และ D-240L จะใช้การหล่อลื่นหมุนเวียนของปั๊มจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ทุกๆ 960 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงว่าสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่กำหนดหรือไม่ หากจำเป็น ให้ปรับปั๊มฉีด

ตรวจสอบ (การปรับ) ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ก่อนตรวจสอบ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากรวยปิดของวาล์วจ่ายน้ำแน่น และแรงดันของส่วนปั๊มที่อยู่ในช่องด้านบนเพียงพอ เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงคุณต้องเลื่อนตัวควบคุมจนกว่าลูกศรบนเกจวัดแรงดันจะหยุดที่ 15 MPa จากนั้นดับเครื่องยนต์และปิดการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยคันควบคุม หากความดันบนเกจวัดแรงดันลดลงในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที แสดงว่าวาล์วสอดคล้องกับความสามารถในการซ่อมบำรุงและการใช้งานต่อไป

ในการปรับมุมที่แน่นอนของการเริ่มการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง คุณจะต้องขันสกรูเข้า/คลายเกลียวสลักเกลียวปรับพิเศษ เมื่อคลายโบลต์ มุมจะเพิ่มขึ้น และเมื่อขันกลับเข้าไป จะลดลงตามลำดับ โปรดทราบว่าการขันสกรูเข้า / คลายเกลียวหนึ่งรอบ (เทิร์น) จะปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ประมาณ 30-50 รอบ เมื่อคลายโบลต์ ประสิทธิภาพและปริมาณงานของปั๊มจะลดลงตามสัดส่วน และในทางกลับกัน เมื่อบิดเกลียวจะเพิ่มขึ้น

คำแนะนำเชิงทฤษฎี

คุณสามารถคำนวณได้อย่างมีตรรกะว่าด้วยการเพิ่มขึ้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ แรงบิดของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งแน่นอนว่าจะเพิ่มกำลังพิกัดของเครื่องยนต์ D-240 นอกจากนี้ โหมดการทำงานความเร็วสูงยังเพิ่มขีดจำกัดความสามารถอีกด้วย

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในปั๊ม UTN มีความจำเป็นหลังจากการถอดประกอบและซ่อมแซมเท่านั้น และไม่จำเป็นในการทำงานประจำวันของรถแทรกเตอร์ ควรเติมน้ำมันดีเซลผ่านข้อเหวี่ยงของปั๊มฉีดในปริมาณ 150-200 มล.

หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับการทำงานหรือการจัดวางปั๊มหรือหัวฉีด ฉันจะพยายามช่วย

บอกวิธีเปลี่ยนลูกปืนบนตัวควบคุม อย่าส่งไปที่คนเติมน้ำมัน

.ถอดและประกอบเท่าที่ฉันจะทำได้ ไม่มีผู้บริจาคสำหรับการวิเคราะห์ (ฉันหมายถึงปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง)
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง UTN-5P ลูกปืน 8110 และ 8202

ปั๊มชนิดใดและแบริ่งอะไรกันแน่?

ถ้าไม่มีค้อนขนาดใหญ่และสิ่ว คุณไม่ใช่ช่างทำกุญแจ แต่ อย่างน้อยกรรมการ
รุ่งโรจน์ของยูเครน! (และอำนาจจะถูกส่งไปยังนรก!)

ความผิดปกติของการสูบน้ำคืออะไร หากคุณให้ห้องอาบแดดกับปั๊มแล้วแบริ่งก็เสื่อมสภาพแล้วไม่ใช่อันเดียว แต่ทั้งหมด แต่คุณไม่สามารถเปลี่ยนทุกอย่างได้หากไม่มีผู้เชี่ยวชาญ แต่ถ้าคุณต้องการเปลี่ยนเฉพาะตลับลูกปืนกันรุนของ ตัวควบคุมก็ง่าย:
1.ถอดปั๊ม
2.ถอดฝาครอบตัวควบคุม
3. คลายหมุดของแร็คแล้วดึงออกเพื่อให้แกนแร็คออกมา ถ้าไม่ออกมา คุณจะต้องดึงพินสปริงออกมาแล้วดึงนิ้วของแร็คแร็คไปในทิศทางอื่น
4.ถอดตัวปรับลม 6 ตัว
7. บนนิกเกิลให้เปลี่ยนแต่เพียงผู้เดียว 8202
8.ถอดแหวนสแน็ปที่ตุ้มน้ำหนักออกแล้วดึงออกอย่างระมัดระวัง แดมเปอร์ยางจะหลุดออก
9. เปลี่ยนลูกปืน 8110 ทั้งสองลูกปืน. คลิปที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเล็กกว่าจะถูกยัดลงบนปม จากนั้นจึงนำตัวคั่นและวางคลิปอีกอันไว้
10. การปรับแถบยางผ่านรูพิเศษในสินค้า วางสินค้าเข้าที่ และอื่นๆ ในลำดับที่กลับกัน
และที่สำคัญที่สุด ฉันไม่แนะนำให้คุณทำเช่นนี้ เพราะการปรับเปลี่ยนจะหายไป และส่วนใหญ่ทั้งหมดนี้จะไม่ช่วยคุณ
ถ้าไม่ใช่ก็ขอให้โชคดี!

ถ้าไม่มีค้อนขนาดใหญ่และสิ่ว คุณไม่ใช่ช่างทำกุญแจ แต่ อย่างน้อยกรรมการ
รุ่งโรจน์ของยูเครน! (และอำนาจจะถูกส่งไปยังนรก!)

ความผิดปกติของการสูบน้ำคืออะไร หากคุณให้ห้องอาบแดดกับปั๊มแล้วแบริ่งก็เสื่อมสภาพแล้วไม่ใช่อันเดียว แต่ทั้งหมด แต่คุณไม่สามารถเปลี่ยนทุกอย่างได้หากไม่มีผู้เชี่ยวชาญ แต่ถ้าคุณต้องการเปลี่ยนเฉพาะตลับลูกปืนกันรุนของ ตัวควบคุมก็ง่าย:
1.ถอดปั๊ม
2.ถอดฝาครอบตัวควบคุม
3. คลายหมุดของแร็คแล้วดึงออกเพื่อให้แกนแร็คออกมา ถ้าไม่ออกมา คุณจะต้องดึงพินสปริงออกมาแล้วดึงนิ้วของแร็คแร็คไปในทิศทางอื่น
4.ถอดตัวปรับลม 6 ตัว
7. บนนิกเกิลให้เปลี่ยนแต่เพียงผู้เดียว 8202
8.ถอดแหวนสแน็ปที่ตุ้มน้ำหนักออกแล้วดึงออกอย่างระมัดระวัง แดมเปอร์ยางจะหลุดออก
9. เปลี่ยนลูกปืน 5110 ทั้งลูกปืน. คลิปที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเล็กกว่าจะถูกยัดลงบนปม จากนั้นจึงนำตัวคั่นและวางคลิปอีกอันไว้
10. การปรับแถบยางผ่านรูพิเศษในสินค้า วางสินค้าเข้าที่ และอื่นๆ ในลำดับที่กลับกัน
และที่สำคัญที่สุด ฉันไม่แนะนำให้คุณทำเช่นนี้ เพราะการปรับเปลี่ยนจะหายไป และส่วนใหญ่ทั้งหมดนี้จะไม่ช่วยคุณ
ถ้าไม่ใช่ก็ขอให้โชคดี!

ขอบคุณ

,สิ่งที่จำเป็น.

วิดีโอนี้เกี่ยวกับ การซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล. มันบอกเกี่ยวกับบริการรถเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ต้องทำด้วยตัวเองแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ผู้คนจึงหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ

ผู้อำนวยการฝ่ายบริการให้สัมภาษณ์เกี่ยวกับงานของบริษัท เกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ได้รับบ่อยที่สุด นอกจากนี้เรายังพูดถึงอุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษที่ใช้ในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลทั้งแบบเก่าและใหม่ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบคอมมอนเรล

วิดีโอนี้ยังสาธิตอุปกรณ์วินิจฉัยด้วยความช่วยเหลือซึ่งช่างซ่อมรถยนต์ของศูนย์นี้ระบุปัญหาในเครือข่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล อุปกรณ์นี้เป็นขาตั้งพิเศษที่คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของระบบเชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์
หลักการตรวจสอบหลังการซ่อมแซมปั๊มฉีดบนขาตั้งดังกล่าวมีดังนี้ ติดตั้งปั๊มบนขาตั้ง ตั้งค่าความเร็วที่ต้องการ และปริมาณน้ำมันดีเซลที่ปั๊มจ่ายให้ต่างกัน กระบอกสูบได้รับการแก้ไข

นอกจากนี้ พนักงานของศูนย์แสดงจุดยืนสำหรับการทดสอบหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขาผ่านกำแพงกั้นล่วงหน้าและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น เมื่อติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง จะมีการตรวจสอบแรงดันและการฉีดพ่นที่ถูกต้อง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในระบบจ่ายไฟดีเซล การละเมิดในการทำงานของอุปกรณ์อาการภายนอก ฉันจะซ่อมปั๊มด้วยตัวเองได้อย่างไรตามลำดับการกระทำ เคล็ดลับสำหรับการใช้ความช่วยเหลือจากบริการพิเศษ

เครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ อาจต้องซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่ช้าก็เร็ว เช่นเดียวกับที่หัวใจของมนุษย์เริ่ม "กระโดด" ตามอายุ เครื่องมือนี้ย่อมมีการเปลี่ยนแปลงตามอายุ นอกจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนแล้ว การเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำก็ส่งผลกระทบเช่นกัน หน่วยดีเซลในเรื่องนี้มีความไวมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

บทความที่นำเสนอนี้จะช่วยเจ้าของรถยนต์ดีเซลในกรณีที่เกิดปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมโหนดนี้ด้วยมือของคุณเอง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) เป็นหน่วยอิสระของระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล แม้ว่าอุปกรณ์นี้จะใช้กับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีด แต่ครั้งแรกกับเครื่องยนต์ดีเซล

หน้าที่หลักของมันคือการสร้างความแตกต่างของแรงดันระหว่างสายแรงดันและห้องอัด เพื่อให้แน่ใจว่าการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบนั้นเชื่อถือได้ แต่นี้ไม่เพียงพอ

ปั๊มยังกำหนดลำดับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดที่ทำงานอยู่ กล่าวคือ ทำหน้าที่กระจายเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ยังควบคุมปริมาณการจ่ายน้ำมันตามโหมดการขับขี่ (ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง) และปัจจัยอื่นๆ เช่น อุณหภูมิเครื่องยนต์ การเปิดและปิดเครื่องปรับอากาศ

สุดท้าย เช่นเดียวกับการปรับจังหวะการจุดระเบิดในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มฉีดจะปรับจังหวะเวลาของการฉีดโดยอัตโนมัติ

ปั๊มมีสามประเภทหลัก: แบบอินไลน์ แบบฉีดเข้าพอร์ต และแบบเมนไลน์ อุปกรณ์ของพวกเขาได้รับการพิจารณาในบทความแยกต่างหาก เฉพาะในที่นี้ใช้ปั๊มในสายการผลิตจนถึงล่าสุดกับรถบรรทุกดีเซล รถแทรกเตอร์ และอุปกรณ์การขนส่งทางถนนเฉพาะทาง

มีการติดตั้งอุปกรณ์กระจายสินค้าในรถยนต์ดีเซลโดยสารและรถบรรทุกบางรุ่นTrunk ใช้ในระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลสมัยใหม่ ปั๊มดังกล่าวไม่มีหน้าที่ในการกระจายเชื้อเพลิง งานนี้ดำเนินการโดยหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งตามโปรแกรมจะสั่งงานหัวฉีด

ปั๊มน้ำมันเสียมีอาการอย่างไร? ดังที่กล่าวไว้ในตอนต้นของบทความ สาเหตุหลักของการสูญเสียประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือการสึกหรอของพื้นผิวที่เสียดสีและคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ที่นี่สามารถชี้แจงได้ว่าน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำควรหมายถึงน้ำเข้าไปในเชื้อเพลิงด้วย ต่อไปนี้เป็นอาการภายนอกของปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก เป็นไปได้มากว่าลูกสูบคู่ (หรือไอน้ำ) เสื่อมสภาพ และปั๊มไม่มีแรงดันที่ต้องการ ตรวจสอบด้วยวิธีง่ายๆ จำเป็นต้องใส่ผ้าขี้ริ้วบนปั๊มฉีดเทน้ำเย็นลงไปแล้วรอสักครู่ แล้วลองอีกครั้ง หากสตาร์ทเครื่องยนต์ สาเหตุมาจากการสึกหรออย่างแท้จริง เมื่อเย็นลง ช่องว่างในส่วนต่อประสานจะลดลงและความหนืดของเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากการที่ปั๊มให้แรงดันที่จำเป็น
• สูญเสียอำนาจ เนื่องจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้น แรงดันในการฉีดลดลง การทำงานของตัวควบคุมความเร็วทุกโหมดจึงลดลง
• เครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุอาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของการฉีดล่วงหน้าอัตโนมัติ ในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะเลื่อนการซ่อมแซมปั๊มฉีด "สำหรับภายหลัง"
• "ความอยากอาหาร" ที่เพิ่มขึ้นของหน่วยพลังงาน เกิดจากการรั่วของเชื้อเพลิง, การสึกหรอของส่วนต่อประสานลูกสูบ, จังหวะการฉีดไม่ถูกต้อง
• การทำงานที่เข้มงวดของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจเป็นผลมาจากเวลาฉีดเร็วเกินไปและการจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังกระบอกสูบต่างๆ ที่ไม่สม่ำเสมอ จริงอยู่หลังนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับปั๊มฉีดแบบกระจายดังนั้นส่วนใหญ่แล้วเรื่องนี้อยู่ในหัวฉีด
• ท่อไอเสียสีดำจากท่อไอเสีย สาเหตุอาจมาจากมุมการฉีดเชื้อเพลิงที่สายเกินไป

หากมีอาการดังที่กล่าวมาข้างต้น จำเป็นต้องคิดถึงการซ่อมซุปเปอร์ชาร์จเชื้อเพลิง ด้านล่างเราพิจารณาวิธีแก้ไขความผิดปกติบางอย่างของปั๊มฉีดตามแนวแกนของประเภทการกระจายด้วยมือของคุณเอง

ควรสังเกตว่าก่อนที่จะดำเนินการงานนี้ คุณควรศึกษาโครงสร้างของหน่วยที่กำลังซ่อมแซม ค้นหาเครื่องมือที่คุณต้องการ เนื่องจากในบางกรณี คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่น ตัวดึง

คุณควรเตรียมกล้องบันทึกการถอดประกอบแต่ละขั้นตอนด้วย มิฉะนั้น คุณอาจลืมไปได้เลยว่ารายละเอียดเหล่านี้หรือรายละเอียดเหล่านั้นอยู่ที่ไหน สำหรับการถอดประกอบ จำเป็นต้องเตรียมโต๊ะที่เหมาะสมและคลุมด้วยผ้าสะอาดหรือกระดาษขาวอย่างน้อยหนึ่งแผ่น ไม่ควรมีเศษขยะบนพื้น มิฉะนั้น อาจไม่พบชิ้นส่วนที่ตกลงมาโดยไม่ได้ตั้งใจ

ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีคุณสมบัติพิเศษสามารถทำอะไรด้วยตัวเองได้บ้าง?

1. กำจัดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากตัวเรือนปั๊ม
2. ตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว
3. ตรวจสอบกลไกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของลูกสูบ
4. ตรวจสอบตัวควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
5. ทำความสะอาดตาข่ายกรอง
6. ตรวจสอบความดันที่พัฒนาโดยอุปกรณ์
7. ปรับการฉีดล่วงหน้า

ข้อมูลต่อไปนี้อธิบายลำดับของการดำเนินการสำหรับการซ่อมแซมตนเองของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ปลดก้านสูบที่ต่อคันเร่งกับคันโยกที่ควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นเขย่าคันโยกในทิศทางรัศมีโดยพยายามยืดสปริงกลับ

หากไม่มีการรั่วซึมของน้ำมันดีเซลผ่านช่องว่างวงแหวน แสดงว่าซีลไม่สึก มิเช่นนั้นจะต้องทำการปรับปรุงการจับคู่ใหม่

ในขณะที่ยังไม่ได้ถอดปั๊มออกจากเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซลินอยด์วาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอยู่ หากเครื่องยนต์สตาร์ทและดับเมื่อบิดกุญแจ แสดงว่าวาล์วดีสิ่งที่ต้องทำในสถานการณ์ที่ส่วนประกอบนี้ล้มเหลวในขณะขับรถจะอธิบายไว้ด้านล่างเล็กน้อย

ตอนนี้ยังคงดำเนินต่อไปเพื่อแยกชิ้นส่วนปั๊ม ก่อนถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและการจ่ายไฟฟ้าออกจากตัวเครื่อง จำเป็นต้องเช็ดตัวเครื่องและข้อต่อด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันดีเซล จากนั้นเช็ดให้แห้งเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ล้างปั๊มที่ถอดออกอีกครั้ง จากนั้นถอดฝาครอบออกแล้วระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออก

ก่อนอื่น คุณต้องถอดไดรฟ์ปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และตรวจสอบซีล รวมทั้งประเมินระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ ต้องเปลี่ยนโอริง เพื่อจุดประสงค์นี้ จำเป็นต้องซื้อชุดซ่อมสำหรับอุปกรณ์ที่ซ่อมแซม

สำหรับชิ้นส่วนที่สึกหรอ มีสองวิธีในการคืนสภาพ: ฟื้นฟูเพลาที่สึกหรอด้วยการชุบโครเมียม หรือหมุนและประกอบบุชบุทองแดงเพื่อซ่อมแซมเข้ากับตัวรถ ร่างกายจะต้องเหนื่อยก่อน

ถัดไป ดำเนินการถอดประกอบและแก้ไขซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบลูกสูบ หัวจ่ายของปั๊มถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวเรือน หลังจากนั้นให้วางรอกโดยให้ด้านในไม่หกออกมา ก่อนถอดลูกเบี้ยว เฟืองขับ และคลัตช์ผู้ว่าการแบบแรงเหวี่ยง คุณต้องตรวจสอบว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ติดระหว่างการเคลื่อนไหวหรือไม่ จากนั้นใช้นิ้วใช้นิ้วหนุนอย่างระมัดระวัง ถอดออกจากตัวเรือน

ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายลูกกลิ้ง, แหวนรอง, เพลาลูกเบี้ยวคลัตช์ด้วยเครื่องหมายเพราะพื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งหมดคุ้นเคยกันแล้วและจะดีกว่าถ้ายังคงอยู่หลังจากการประกอบ หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนแล้ว คุณต้องตรวจสอบชิ้นส่วนต่างๆ อย่างละเอียดเพื่อหาเศษหรือการสึกหรอ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหนักด้วยชิ้นส่วนใหม่

ระดับการสึกหรอของลูกสูบคู่สามารถประมาณได้โดยประมาณเท่านั้น ประสิทธิภาพของส่วนต่อประสานที่มีความแม่นยำจะได้รับการตรวจสอบหลังจากประกอบปั๊มแล้วโดยการวัดแรงดันใช้งาน สุดท้าย คุณต้องเป่าองค์ประกอบตัวกรอง (กริด) ทั้งหมดออกด้วยอากาศอัด หลังจากนั้นคุณสามารถประกอบปั๊มในลำดับที่กลับกัน

เมื่อประกอบเครื่องแล้ว คุณต้องเติมน้ำมันดีเซลด้วยการหมุนเพลาขับด้วยตนเอง จากนั้นจึงติดตั้งให้เข้าที่และต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ท่ออ่อน และสายไฟของระบบควบคุม

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องจักรอัตโนมัติแบบฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้าทำงานอย่างถูกต้อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแรงดันในช่องของปั๊มใบพัดแรงดันต่ำ หน่วยนี้มีตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของตัวเอง หากจำเป็น ให้ปรับพารามิเตอร์นี้โดยการขันหรือคลายเกลียวสกรูปรับ

ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนนี้ ขอแนะนำให้จำตำแหน่งของสกรูโดยนับจำนวนเกลียวที่ยื่นออกมาจากน็อตล็อกตามลำดับ ในกรณีร้ายแรง เพื่อกลับสู่การตั้งค่าเดิม คู่มือสำหรับเครื่องยนต์ระบุจำนวนรอบที่ต้องการเมื่อไม่ได้ใช้งาน โดยปกติเครื่องยนต์จะลดความเร็วลงจาก 1100 รอบต่อนาทีหลังจากสตาร์ทเป็น 750 หลังจากอุ่นเครื่องดีเซลด้วยเกียร์ธรรมดา และสูงสุด 850 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปืน

สุดท้าย แรงดันในท่อแรงดันจะถูกตรวจสอบ ซึ่งเป็นการตรวจสอบทางอ้อมของสภาพของลูกสูบคู่ เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณจะต้องใช้เกจวัดแรงดันสูงสุด 350 บาร์ ท่อต่อเพื่อเชื่อมต่อกับปั๊มและตัวต่อที่มีวาล์วไล่ลม

เครื่องวัดความดัน TAD-01A หรือ KI-4802 รุ่นเก่ากว่าจึงเหมาะเป็นเครื่องมือวัด หากไม่มีอแดปเตอร์ขาย คุณจะต้องทำเอง

แน่นอนว่าจำเป็นต้องคำนึงถึงขนาดของเกลียวเชื่อมต่อและตำแหน่งที่จะขันเกลียวท่อเชื่อมต่อ สำหรับการวัด อุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับรูตรงกลางของบล็อกการกระจายหรือกับข้อต่อแรงดันอย่างใดอย่างหนึ่ง

หลังจากติดเกจวัดแรงดันเข้ากับปั๊มฉีดแล้ว ให้หมุนเพลาปั๊มโดยใช้สตาร์ทเตอร์และบันทึกการอ่านของไฟแสดงสถานะหากอุปกรณ์แสดงบรรยากาศมากกว่า 250 บรรยากาศเป็นเรื่องปกติ (เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ความดันจะสูงขึ้น)

ตามที่สัญญาไว้ข้างต้น คำสองสามคำเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำหากโซลินอยด์วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลว ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะหยุดกะทันหัน จริงอยู่อาจมีสาเหตุหลายประการ หากต้องการละทิ้งรุ่นความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์วจะต้องแยกออกจากการทำงานเนื่องจากในโหมดปกติจะเปิดอยู่เสมอ

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดสายไฟ แยกออกจากพื้น จากนั้นคลายเกลียววาล์ว ถอดปลายด้วยสปริงจากนั้นใส่อุปกรณ์กลับเข้าไป ถ้าเครื่องยังสตาร์ทไม่ติด ก็เห็นได้ชัดว่าเป็นอย่างอื่น หากเครื่องยนต์สตาร์ท คุณจำเป็นต้องมองหาความผิดปกติในวาล์ว

หากต้องการทำสิ่งนี้นอกถนน คุณต้องกลับบ้านก่อน จริงอยู่ คุณจะต้องดับเครื่องยนต์อย่างหยาบคาย แต่ง่ายๆ ก็คือ: วางรถไว้บนเบรกมือ เปิดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นแล้วปล่อยแป้นคลัตช์

แล้วเริ่มซ่อม ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบว่าขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าไหม้หรือไม่ ในการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อวาล์วกับขั้วบวกของแบตเตอรี่โดยใช้ลวดที่ใช้งานได้ หลังจากนั้นให้พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้ามันเริ่มขึ้นแสดงว่าขดลวดหมดไป มิฉะนั้น ให้มองหาตำแหน่งที่แรงดันไฟรั่วจากสายไฟ

ผู้ที่ไม่มีความปรารถนาหรือความสามารถในการซ่อมแซมปั๊มฉีดด้วยตนเองควรติดต่อสถานีซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิงเฉพาะทาง แม้ว่าจะมีตัวแทนจำหน่ายที่ให้บริการและซ่อมแซมรถยนต์ของบางยี่ห้อ แต่โดยปกติแล้วพวกเขาจะไม่จัดการกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่มีราคาแพง

ขาตั้งหลักสำหรับการวินิจฉัยและการปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือ Bosch EPS-815 จะตรวจสอบพารามิเตอร์ต่างๆ ที่ผู้ผลิตตั้งไว้สำหรับปั๊มนี้ ตัวอย่างเช่น: การสตาร์ทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การจ่ายปริมาตรในโหมดต่างๆ แรงดันทางออก และอื่นๆ

เมื่อเลือกบริการ คุณควรพิจารณาถึงความน่าเชื่อถือของบริการ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมาที่การสัมภาษณ์ก่อน ซึ่งคุณสามารถถามความคิดเห็นของลูกค้าที่คุณให้บริการได้ ในกรณีเช่นนี้ ให้ใส่ใจกับประวัติของบริการที่เลือกไว้ ตามกฎแล้ว บริษัทที่ไร้ยางอายอยู่ในภาคบริการไม่เกินหนึ่งปี

จุดอ่อนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลคือความไวต่อการที่น้ำเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง รถยนต์ต่างประเทศมีความอ่อนไหวต่อสิ่งนี้เป็นพิเศษซึ่งน้ำเป็นศัตรูหลัก เพื่อลดความเสี่ยงนี้ในฤดูหนาว ให้รักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังให้สูงที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อลดการก่อตัวของคอนเดนเสท