ซ่อมปั๊มฉีดด้วยตัวเอง 2ct

ตู่ ปั้มน้ำมันแรงดันสูงเป็นหน่วยที่สำคัญมาก เพลาปั๊มฉีดขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีหน้าที่และหน้าที่มากมาย นี่คือรายการหลัก:

1. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังหัวฉีด

2. การเปลี่ยนแปลงปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดต่อหน่วยเวลาที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่างกัน

3. การตัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยโซลินอยด์วาล์วเมื่อดับเครื่องยนต์

4. การอ่านค่ารอบ (สำหรับเครื่องวัดวามเร็ว ฯลฯ );

5. การแก้ไขปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเมื่อกังหันทำงานด้วยความเร็ว (โดยสุญญากาศ)

6. การควบคุมการอุ่นเครื่อง (ที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำการจ่ายเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น)

7. การจัดการจำนวนรอบเดินเบา (XX) ที่เกี่ยวข้องกับการรวมเครื่องปรับอากาศตู้เย็น (สูญญากาศ)

นอกจากนี้ยังมีการปรับความเร็วต่ำสุดของ XX ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดถูกจำกัด การปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อย, จังหวะการจุดระเบิด ...

ในการเปลี่ยนยางโอริง เราปล่อยคันโยกควบคุมปั๊มฉีด เราคลายเกลียวสกรูหกเหลี่ยม 4 ตัว (5 มม.) ที่ระบุในรูปทางด้านซ้าย (ข้อ 1)

2 - ตัวกระตุ้นสุญญากาศสำหรับเพิ่มความเร็วของ XX เนื่องจากการรวมตู้เย็น เครื่องปรับอากาศ หรือปุ่มเพื่อเพิ่มความเร็วของ XX

3 - การควบคุมการอุ่นเครื่อง (เพิ่มความเร็วที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำ)

4 - คันโยกของตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

1. อุปกรณ์ควบคุมความร้อนถูกตัดการเชื่อมต่อจากปั๊มฉีดโดยคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัว

2. โอริง ณ จุดที่คันควบคุมเข้า

3. แขนภายใน; สร้างการฉีดก่อนหน้านี้

4. การตั้งค่าความเร็วระหว่างการอุ่นเครื่อง

5. คันเร่งความเร็วด้านนอก;

6. การเชื่อมต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิกับวงจรน้ำหล่อเย็น

1. ฝาครอบตัวแก้ไขเพื่อเพิ่มแรงดัน

2. ซีลคันโยกควบคุม มันมาจากที่นี่ที่บางครั้งเชื้อเพลิงรั่ว;

3. ปิดผนึกสกรูสำหรับปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุหลังจากปรับบนขาตั้งแล้ว หากคุณยกเลิกการเลือก เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวนรอบด้วยก้านปรับ - โดยการคลายเกลียว - เราลดการจ่ายเชื้อเพลิงโดยการขัน - เราเพิ่มขึ้น. หากปราศจากความรู้และประสบการณ์ เราไม่แนะนำให้แตะต้องเครื่องยนต์ เนื่องจากมีโอกาสสูงที่เครื่องยนต์จะชะงัก ควันเพิ่มขึ้น และการชะลอตัวได้ไม่ดี อย่างไรก็ตาม หากทำการปรับเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ คุณทำมากเกินไป และเครื่องยนต์เริ่มได้รับโมเมนตัม ให้คลายเกลียวสกรูนี้สองสามรอบกลับทันที

ในที่นี้ซึ่งระบุด้วยลูกศร เพลาควบคุมจะประกอบเข้ากับคันควบคุม เพลาควบคุมจะถูกลบออกจากระบบคันโยกได้อย่างแม่นยำผ่านร่องนี้ ซึ่งช่วยให้คุณถอดฝาครอบด้านบนออกจากตัวเรือนปั๊มฉีด (แสดงในรูปด้านล่าง)

ถอดแกนของคันโยกควบคุมออกจากฝาครอบปั๊มฉีดอย่างระมัดระวัง ในกรณีที่น้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว รวมทั้งหลังการถอดประกอบ จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนซีลยางรูปวงแหวนบนแกนควบคุมและกล่องบรรจุที่ติดตั้งในฝาครอบปั๊มฉีดในบริเวณที่แกนควบคุมหลุดออกมา

พิจารณาการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

หมุนปั๊มฉีดโดยที่ไดรฟ์ลง ถอดหัวปั๊มเชื้อเพลิงที่คลายเกลียวออก ทำเช่นนี้เพื่อให้สปริง ลูกกลิ้งพร้อมแหวนรองนอนพักผ่อนไม่เพียงพอ

ท้ายที่สุดแล้วแต่ละส่วนมีรันอินของตัวเองซึ่งจะต้องจำไว้และทุกอย่างจะต้องถูกจัดวางอย่างถูกต้องเมื่อถอดประกอบเพื่อให้สามารถประกอบได้อย่างถูกต้องในภายหลัง ในภาพด้านซ้าย ลูกศรสีเหลืองแสดงลูกกลิ้งพร้อมแหวนรอง (ติดตั้งที่ด้านนอกของลูกกลิ้ง และลูกกลิ้งล้างลูกกลิ้งควรหันเข้าหาลูกกลิ้งด้วยพื้นผิวเรียบ)ลูกกลิ้งแต่ละตัวอยู่ในที่นั่ง พวกเขาเป็นผู้ที่ต้องรับภาระทางกลที่รุนแรง และสำหรับ "เบสที่กำลังวิ่ง" พวกมันมีเอาต์พุตที่สำคัญ

ต้องใช้ความระมัดระวังในการถอดคลิปด้วยลูกกลิ้งเพื่อไม่ให้หลุดออกมา! และคุณไม่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของลูกกลิ้งในกรงได้ สิ่งนี้ใช้กับแหวนรองด้วย

จากสายพานราวลิ้น แรงบิดจะถูกส่งไปยังแหวนรองลูกเบี้ยวผ่านอะแดปเตอร์ (คัปปลิ้งกับสปริง)

หน้าสัมผัสทางกลแบบสปริงโหลดทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปข้างหน้าตามแกนและในขณะเดียวกันก็หมุนด้วย หลายช่องอยู่ในหัวปั๊มฉีด และลูกสูบปั๊มมีช่องและรูทะลุในส่วนล่าง ดังนั้นที่ตำแหน่งหนึ่งของลูกสูบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นที่ทางออกของหัวปั๊มฉีด

ดังที่คุณเห็นจากตัวเลขทางด้านซ้าย ที่ส่วนบนของหัวปั๊มฉีดจะมีโซลินอยด์วาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิง

วาล์วนี้สามารถถอดและทดสอบแยกต่างหากได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (+ กับหน้าสัมผัส - กับตัววาล์ว) จะได้ยินเสียงคลิกลักษณะเฉพาะและวาล์วจะถูกดึงเข้าไปในแกนกลาง ดังนั้น เมื่อแรงดันถูกนำไปใช้กับวาล์วตัด ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้น และเมื่อแรงดันถูกถอดออก ช่องเชื้อเพลิงจะถูกปิดกั้นด้วยซีลยางภายใต้การกระทำของสปริงล็อค หลักการล็อกนี้ใช้ในรถตู้ของเราเพื่อดับเครื่องยนต์ หากไม่มีการจ่ายแรงดันไฟให้กับวาล์วนี้ จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ แม้ว่าทุกอย่างจะเรียบร้อยดีก็ตาม วิธีนี้ใช้โดยระบบกันขโมยจำนวนมากที่เป็นส่วนหนึ่งของสัญญาณเตือน ซึ่งติดตั้งอยู่ในส่วนที่ขาดของสายควบคุมนี้

ภาพ ซ้าย เราเห็นโซลินอยด์วาล์วที่คลายเกลียว:

1. ร่างกายโซลินอยด์วาล์ว;

2. หน้าสัมผัสที่เป็นบวกของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (ค่าลบได้รับการแก้ไขบนตัววาล์ว)

3. ตัวกรองตาข่ายติดตั้งที่ทางเข้าของลูกสูบ

อย่างที่คุณเห็น สิ่งสกปรกที่ผ่านไปกับเชื้อเพลิงแม้ผ่านตัวกรองเชื้อเพลิงหลักจะตกตะกอนบนตัวกรองขนาดเล็กนี้ และบางแห่งอาจมีเศษผ้าจากตัวกรอง ตัวกรองนี้ป้องกันเศษอื่นๆ ที่ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ให้เข้าไปในลูกสูบ จึงป้องกันการสึกหรออย่างรวดเร็วของพื้นผิวที่มีความแม่นยำจากเศษเล็กเศษน้อย

หากต้องการนำตัวกรองนี้ออกจากช่องในหัวปั๊มฉีด ขอแนะนำให้ใช้แหนบ

1. โซลินอยด์วาล์ว;
2. ยางโอริง;
3. สปริงกลับ;
4. แกน - วาล์ว;
5. ซีลยาง
6. ตาข่ายกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่หัวปั๊มฉีด

น่าเสียดายที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ การเข้าถึงวาล์วและตัวกรองนี้ทำได้ยาก อย่างไรก็ตาม คุณจะรู้ตำแหน่งของมันที่นั่น! และหากน้ำมันเชื้อเพลิงมีความยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว นี่คือสิ่งที่เด่นชัด คุณควรขอให้ผู้เชี่ยวชาญทำความสะอาดตาข่ายกรองนี้ที่บริการ

1. ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบ;
2. ชุดประกอบที่วางน้ำหนักตัวควบคุม
3. ปั๊มฉีดแบบสวมศีรษะ, โซลินอยด์วาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิง

ทางด้านขวาคุณจะเห็นเซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบ มันถูกปิดผนึก มีการติดตั้งโซลินอยด์ภายใน (ความต้านทานคอยล์อยู่ระหว่าง 600 ถึง 950 โอห์ม หากวงจรเซ็นเซอร์เปิดอยู่ หรือความต้านทานไม่ตรงกับด้านบน ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์) พิจารณาหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ความเร็ว เฟืองบนตัวยึดน้ำหนักหมุนและฟันแต่ละซี่ของเฟืองนี้เข้าใกล้พื้นผิวการทำงานของเซ็นเซอร์ทำให้เกิด

ในขดลวด EMF นี่คือวิธีที่ชุดของพัลส์ขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเข้าสู่ไมโครคอนโทรลเลอร์เพื่อการประมวลผลและจากนั้นข้อมูลที่ตาของเราคุ้นเคยก็มาถึง

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบเพิ่มความเร็วรอบเดินเบา (XX) เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ รูปด้านซ้ายแสดงภาพการทำงานร่วมกันของคันโยกบนตัวควบคุมปั๊มฉีด:

หนึ่ง.ตัวกระตุ้นสูญญากาศควบคุมโดยสูญญากาศเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศหรือปุ่มเพิ่มความเร็ว XX;

2. องค์ประกอบความร้อนที่ทำหน้าที่บนคันโยกขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็นในระบบและกำหนดมุมการฉีดก่อนหน้านี้

4. คันโยกกลางพร้อมสกรูปรับ

เมื่อเครื่องปรับอากาศเริ่มทำงานจะมีสัญญาณให้เปิดสวิตช์สูญญากาศสูญญากาศผ่านท่อยางไปถึงเมมเบรนของตัวกระตุ้นสูญญากาศ 1 (ในรูปด้านบน) ส่งผลให้ตัวดันถูกหดกลับในทิศทางที่ระบุ โดยลูกศรในรูปที่กระทำบนคันโยกกลาง 4. อันหนึ่งผ่านสกรูปรับจะกดคันโยกควบคุมบนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจึงเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาจนกว่าเครื่องปรับอากาศจะหมุน ปิด.

ตอนนี้ให้พิจารณาว่ามีการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อย่างไร น้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) ไหลผ่านเทอร์โมอิเลเมนต์ 2 แท่งเทอร์โมคัปเปิลจะเปลี่ยนตำแหน่งไปตามแกนภายใน 8-10 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายมากที่จะตรวจสอบเทอร์โมสตัทที่ถอดออก ก็เพียงพอแล้วที่จะแทนที่ด้วยน้ำร้อนหรือจุ่มด้านข้างของท่อลงในน้ำเดือด และก้านของมันจะยาวประมาณหนึ่งเซนติเมตร

รูปด้านขวาแสดงทิศทางการเคลื่อนที่ของก้านขึ้นอยู่กับสถานะ (เย็นหรือร้อน) นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ก้านของเทอร์โมอิเลเมนต์ถูกดึงเข้าด้านในให้มากที่สุด ปล่อยให้คอยล์สปริงบิดอย่างแรงเพื่อทำหน้าที่บนคันโยกตรงกลาง 4 (ในรูปด้านบน) นอกจากนี้ ที่ด้านในของตัวเรือนปั๊มฉีด ก้านบังคับจะตั้งค่ามุมของการฉีดล่วงหน้าก่อนหน้าจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น เมื่อมันร้อนขึ้น ด้วยอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่เพิ่มขึ้น แท่งเทอร์โมอิเลเมนต์จะยืดออก ทำให้การทำงานของสปริงเป็นกลาง จนถึงการกำจัดผลกระทบบนคันโยกตรงกลางและคืนมุมการฉีดไปยังตำแหน่งการทำงาน

แรงของสปริงบนก้านสามารถปรับได้ด้วยสกรู 1 (ในรูปด้านขวา) หลังจากปรับแล้ว ให้ขันน็อตล็อคให้แน่น ระยะฟรีในระบบคันโยกจะถูกลบออกโดยใช้สกรูปรับบนคันโยกกลาง 4

ดังนั้น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้ว ระบบที่ปรับแต่งแล้วจะเพิ่มความเร็วเป็น 1,000-1100 และค่อยๆ ลดเหลือ 850 เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่

เพื่อความชัดเจน ฉันจะให้ภาพที่ชัดเจนเกี่ยวกับหลักการทำงานของการอุ่นเครื่องอัตโนมัติและการฉีดล่วงหน้าล่วงหน้า:

ตำแหน่ง 1,2 และ 3 ระบุสถานที่ติดตั้งสำหรับตัวกรองละเอียดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง บ่อยครั้งที่กองสะสมจากตัวกรองเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ในสลักเกลียวกลวงที่ช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีดและทางออกกลับ (ข้อ 1 และ 2) ตาข่ายโลหะจะถูกรีด (หรือแกน) ซึ่งควรเป่าด้วยอากาศอัดแล้วล้าง หรือถอดประกอบและทำความสะอาด

เราถอดตาข่ายออกอย่างระมัดระวังภายใต้วาล์วตัดด้วยแหนบก่อนหน้านั้นคลายเกลียวขั้วต่อที่มีลวดอยู่ด้านบนและคลายเกลียววาล์ว ระวังอย่าหักโหมจนเกินไปด้วยการขันหน้าสัมผัสของวาล์วให้แน่นเพราะแรงที่มากเกินไปอาจทำลายฉนวนได้ ภายใต้หมายเลข 5 จะแสดงโบลต์ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ (XX) เมื่อเครื่องยนต์อุ่นและผลของเครื่องอุ่นเครื่องคือ ถอดผ่านโบลต์ (ข้อ 4) แผ่นคันควบคุมต้องวางบนโบลต์จนสุดเพื่อจำกัดความเร็วขั้นต่ำ XX (สำหรับเกียร์อัตโนมัติ - 850 รอบต่อนาทีสำหรับเกียร์ธรรมดา 700..750 รอบต่อนาที) คีย์ IDLE UP จะต้องเป็น ในสถานะปิด

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• อุปทานสม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมข้อเข่า

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ถือว่ามีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นดันออก ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น สาเหตุนี้อาจเป็นเศษ ฟิล์ม หรือคราบพาราฟินเกาะที่ตะแกรงกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในบรรดาสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงการแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังนั้นพบได้บ่อยกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังและขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ให้ใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE:

คุณรู้ว่าคุณมีเชื้อเพลิงชนิดใดในรัสเซีย คุณต้องทำความสะอาดตาข่ายในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แต่ฉันไม่รู้ว่ามีกี่ชนิดและจะไปที่ใด
และอีกปัญหาหนึ่ง - คุณสตาร์ทเครื่องยนต์รอบเล็ก 650
อุ่นเครื่องมากกว่า 850
ตามที่โทลมุทฉันอ่านมันควรจะเป็นตรงกันข้ามในตอนแรกมีขนาดใหญ่และเมื่ออุ่นเครื่องอุปกรณ์อุ่นเครื่องเครื่องยนต์บางชนิดจะลดลงที่นั่น
เป็นไปได้ไหมที่จะตั้งค่าที่บ้าน - หากไม่ยากที่จะอธิบายว่ามีรายละเอียดอย่างไรและอย่างไร
ถ้ามีรูปจะชัด ชัด ว่าอะไร ที่ไหน แต่ปีนป่ายน่ากลัวจัง

คราวหน้าค่อยว่ากันอีกที
ดังนั้นฉันจึงไม่เสียใจที่ซื้อเครื่องยนต์ดีเซล - ไร้ปัญหา เชื่อถือได้ แข็งแกร่ง = มันยอดเยี่ยมมาก

ตามล่าหาเลข
1 ที่สายฟ้านี้ควบคุม
มีสปริง 2 ตัว
3 หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ประเภทใด

รถสตาร์ทไม่ติด - ปกติน้ำไม่หยด
พอสตาร์ทปุ๊บ เย็นปั๊บ
อุ่น 5-10 นาที ทุกอย่างไม่หยด ไม่น่ากลัว
และจะรับมืออย่างไรดี

วิธีเช็ควาล์วเพิ่มความเร็วเมื่อเปิดเตา
เปิดเตาไม่ติด
เจอแล้วไม่รู้จะทำไง

เพิ่ม (10 ก.พ. 2553, 08:09 น.)
———————————————
ฉันเขียนรายงานฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับงานที่ทำด้วยความช่วยเหลือของคุณ
สตาร์ทเครื่องยนต์ ปรับความเร็วด้วยน๊อต
เครื่องยนต์อุ่นขึ้น rpms ไม่ตก
เริ่มศึกษาการออกแบบว่าโต้ตอบอย่างไรและอย่างไร
วาล์วอุ่นเครื่องจะโผล่ออกมาเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น
และความเร็วก็ไม่ตก ปรากฎว่า
โดยวิธีการที่หยดสารป้องกันการแข็งตัวหยดเล็กน้อยจากนั้น 15-20
ปรากฎว่า
แอคชูเอเตอร์สุญญากาศสำหรับเพิ่มความเร็วของ XX เนื่องจากการรวมตู้เย็น เครื่องปรับอากาศ หรือปุ่มเพื่อเพิ่มความเร็วของ XX
มีส่วนร่วมในระบบนี้และด้วยตะขอของมันไม่อนุญาตให้แถบเคลื่อนที่
เพิ่มจังหวะบนมันจนไม่รบกวนการทำงาน
วาล์วอุ่นเครื่องและทุกอย่างด้วยการละลายตามที่ควรจะเป็น
เครื่องยนต์ควรเป็นรอบต่อนาที
1 อุ่นเครื่อง
2 เย็น
ฉันมี เกียร์อัตโนมัติ
ดูเหมือนว่าจะมีความแตกต่างในกลศาสตร์
เกี่ยวกับตาข่ายคุณเขียนว่าญี่ปุ่นเป็นปั๊มฉีดเดียวกันทั้งหมด
แต่เห็นปั๊มฉีดครั้งแรกไม่รู้อวนอยู่ตรงไหน
แต่กลัวปีนผิดที่ ถ้าทำได้ ขอโชว์ในรูป
เปลี่ยนกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป่าทิ้งเลยดีกว่า
ขอบคุณอีกครั้ง ฉันคงหลงทางถ้าไม่มีคุณ
ในฟอรัมอื่น การใช้คำฟุ่มเฟือยไม่มีประโยชน์
และที่นี่ทุกอย่างชัดเจนคุณสามารถพบผู้เชี่ยวชาญได้ทันที

หากคุณต้องการคู่มือสำหรับรถยนต์ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ โปรดเขียนถึงฉันและบอกฉันว่าสแกนอะไรจากสิ่งที่ฉันขุดบนอินเทอร์เน็ต

ฉันเปิดฟลัชที่นี่
และในร้านค้าก็ขายแบบเทลงในเชื้อเพลิงโดยตรง
ราวกับว่าล้างปั๊มฉีด หัวฉีด วาล์วพูด
ว่าหลังจากนั้นเครื่องยนต์จะทำงานได้ดีขึ้น ควรใส่ทุกๆ 5,000 ตันกม.
ไม่รู้ว่าใช้ได้หรือเปล่า?

ข้อควรสนใจ บรรณาธิการของไซต์ "Your Road" แนะนำให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อนนำคำแนะนำนี้ไปใช้เพื่อดำเนินการ

หนึ่งในองค์ประกอบที่ลึกลับที่สุดของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNFP) อย่างถูกต้อง ปั๊มมี 2 ประเภท - ปั๊มเชิงกลและปั๊มควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ EFI แต่ละประเภทแบ่งออกเป็น 2 ชนิดย่อย: หลายลูกสูบในบรรทัด ชนิดการกระจายลูกสูบเดี่ยว (VE) เราจะไม่ถือว่า "แปลกใหม่" เช่น ปั๊ม-หัวฉีด, คอมมอนเรล หรือปั๊มจำหน่ายของซีรีส์ VR (ปั๊มจ่ายพร้อมลูกสูบแกน, ปั๊มฉีดโรตารี่แบบกระจาย)

เนื่องจากอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์จึงเป็นเรื่องลึกลับสำหรับหลาย ๆ คน มีความเห็นว่าจำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษและบุคคลที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเพื่อซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ชุด "สุภาพบุรุษ" นั้นไม่ได้อยู่ใกล้แค่เอื้อม ดังนั้นเรามาลองแยกชิ้นส่วนและประกอบปม "ที่หัวเข่า" ที่ยุ่งยากนี้กัน ปั๊มฉีดที่ประกอบในสมัยโบราณจากปั๊มหลายประเภทโดยไม่ต้องใช้ขาตั้ง แต่ในขณะเดียวกันก็หมุนดีเซล 4D56 โดยไม่มีกังหันได้สำเร็จถึง 8000 รอบต่อนาทีจะทำหน้าที่เป็นวัตถุสำหรับการเตรียมการ ภายนอกอาจแตกต่างจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ติดตั้งในรถของคุณเฉพาะในกรณีที่ไม่มีตัวแก้ไขแรงดัน (หมวกเห็ดชนิดหนึ่งที่ฝาครอบด้านบน) และชุดติดตั้งบางตัว มันไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่อง

ดังนั้นบนโต๊ะ- โอ้.. มุมมองด้านบน

ลูกศรสีระบุว่า:

• สีเขียว - สลักเกลียวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• สีเหลือง - "กลับมา"
• สีดำ - วาล์วแรงดันในตัวเรือนปั๊มฉีด
• สีแดง - แกนของตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ไดรฟ์ "แก๊ส") คันเร่งถูกถอดออกเพื่อความสะดวก
• สีน้ำตาล - สายฟ้า "คุณภาพ" ของส่วนผสม

ลูกศรระบุว่า:

• สีดำ - ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ
• สีเขียว - ไดรฟ์อุ่นเครื่องอัตโนมัติ
• สีแดง - จุดระเบิดอัตโนมัติล่วงหน้า (ฉีด)
• สีน้ำเงิน - ป้ายทะเบียน

มุมมองด้านข้าง (ด้านหลัง):

• สีน้ำเงิน - เซ็นเซอร์ความเร็ว
• สีแดง - วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวเก็บเสียง)
• สีเหลือง - วาล์วแรงดัน
• สีเขียวเป็นลูกสูบจริงๆ
• สีดำ - แกนของคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อันเดียวกันอยู่ที่ด้านหลังของปั๊ม ในการเคลื่อนย้าย (แต่ไม่คลายเกลียวออกทั้งหมด) จะดีกว่าในระยะเริ่มต้นของการถอดประกอบ

สำหรับงานคุณจะต้อง: ชุดหัว, ชุดหกเหลี่ยม, แหนบ, ไขควง, ประแจแก๊ส, คาลิปเปอร์, รอง, ผ้าขี้ริ้ว, ภาชนะที่มีน้ำมันดีเซลสะอาด, จารบี (Litol, ข้อต่อ CV, ฯลฯ ) เอาละ คนไข้ PRE-WASHED เอง -))

1. ภายในมีการติดตั้งตัวกรองตาข่ายซึ่งตามกฎแล้วไม่สามารถล้างได้ การกำจัดไม่มี "ข้อห้าม" (ลูกศรสีเหลือง)
2. มีรูปรับเทียบที่พื้นผิวด้านข้าง (ลูกศรสีแดง) ขนาดของปั๊มจะแตกต่างกันไปตามปั๊มต่างๆ ดังนั้นการเปลี่ยนปั๊มขนาดอื่นจะทำให้แรงดันภายในปั๊มเปลี่ยนไป

ฉันไม่คิดว่าจำเป็นต้องมีความคิดเห็น เคล็ดลับ - ไม่ควรถอดประกอบไดรฟ์เอง

• สีเหลือง - เซ็นเซอร์ความเร็ว
• สีเขียว - "ตัวเก็บเสียง"
• สีดำ - ตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง
• สีน้ำเงิน - คันโยกจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

มีความยากลำบากอย่างหนึ่ง - เพื่อให้ได้หนึ่งใน 3 โบลต์ มีเพียงสองตัวเลือก:

ถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์ (ระวังสปริงอันทรงพลัง! + จำการตั้งค่าของโบลต์ปรับ) แล้วคลายเกลียวที่เหลืออย่างใจเย็น

คลายเกลียวสลักเกลียว "เบา" 2 อัน "โดย 10" คลายตัวที่ 3 "หนัก" แล้วเลื่อนชุดประกอบออกแล้วคลายเกลียวอย่างช้าๆ

มันควรจะเป็นเช่นนี้:

• สีเหลือง - โอริง
• สีแดง - โบลท์ปรับล่วงหน้าอัตโนมัติ
• สีเขียว - ฝาครอบเครื่องล่วงหน้า
• เราจำ (จด) การจากไปของหัวสลัก (ลูกศรสีแดง) เหนือฝาครอบ (ลูกศรสีเขียว) หากในกระบวนการ คุณตัดสินใจที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวนี้ ในระหว่างการประกอบ คุณจะต้องคืนขนาดให้กลับสู่สถานะเดิม
• สีน้ำเงิน - แกนของตัวควบคุมความเร็ว
• สีดำ - เครื่องบินผสมพันธุ์

ความสนใจ! สำหรับปั๊มหมุนขวา เกลียวบนเพลาจะซ้ายและกลับกัน!

หากคุณสามารถหยิบเครื่องมือขึ้นมาได้ ให้คลายเกลียวตัวควบคุมแรงดัน

ตอนนี้ความสนุกเริ่มต้นขึ้น การวิเคราะห์รวมถึงโหนดที่ประกอบด้วยหลายส่วน ยิ่งกว่านั้นรายละเอียดไม่สามารถ "อยู่" ได้โดยปราศจากกันและกัน นั่นคือพวกเขาไม่สามารถสับสนกันได้

• สีแดง - ตัววาล์วแรงดัน
• สีเขียว - สปริงกลับ
• สีน้ำเงิน - เข็มวาล์ว
• สีเหลือง - บ่าวาล์ว
• สีดำ - เครื่องซักผ้าซีล

ไม่สามารถคลายเกลียวปลั๊กใต้ลูกศรสีแดงได้เพื่อติดตั้งตัวบ่งชี้ ความจริงก็คือการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยเครื่องหมายมากนัก แต่ในตอนแรก ช่วงเวลาของการฉีดถูกกำหนดตามตัวบ่งชี้ จากนั้นจึงใช้เครื่องหมายที่เราเห็นเท่านั้น เราจะข้ามขั้นตอนนี้ไปก่อน ถึงคราวจะถึงแล้ว

ดังนั้น คลายเกลียวปลั๊ก (ลูกศรสีน้ำเงิน) นี่คือจุดที่ประแจแก๊สมีประโยชน์ เสียบเกลียว-ขวามือ.

• สีน้ำเงิน - ตัวลูกสูบ
• สีแดงเป็นลูกสูบ

ในขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องวัดปริมาณที่ลูกสูบจะจมเข้าไปในร่างกาย เราบันทึกผลการวัดซึ่งจะเป็นประโยชน์ระหว่างการประกอบ

คลายสกรูยึด (แต่ยังไม่หมด) และเขย่าอย่างระมัดระวัง เลื่อนตัวลูกสูบขึ้น ทันทีที่คลายเกลียวออก ในที่สุดเราก็คลายเกลียวสกรูและถอดตัวลูกสูบออก คุณควรจะได้ภาพนี้:

• สีฟ้า - ลูกสูบ
• สีเหลือง - วงแหวนยา
• สีแดง - เครื่องซักผ้า - แบริ่ง
• สีน้ำตาล - แผ่นฐาน
• สีดำ - สปริง
• สีเขียว - แหวนปรับ

• สีดำ - แหวนรองปรับลูกสูบ
• สีแดง - เครื่องซักผ้าลูกเบี้ยว
• สีเขียว - คันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันสามารถถอดมันออกก่อนหน้านี้ได้

ความสนใจ!! เราไม่ถอดลูกกลิ้ง เราไม่เปลี่ยนตำแหน่ง

ถอดจุก (แสดงด้วยไขควง)

ใต้จุกเราเห็นหมุด มันถูกแสดงด้วยไขควงด้วย (มันถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก, สามารถถอดพินออกได้อย่างง่ายดาย)

ถอดลูกเบี้ยวไดรฟ์

เราดันแกนของหุ่นยนต์ล่วงหน้าเข้าไปด้านในของที่ว่าง:

เพื่อความสะดวก ฉันลบวิดีโอ 1 รายการ ไม่มีความผิดทางอาญาที่นี่ สำหรับแกนของเครื่องเลื่อนล่วงหน้า เราดึงวงแหวนลูกกลิ้งออก ระวังอย่าหักโหมจนเกินไป! แหวนติดในร่างกาย ความพยายามที่จะดึงมันออกมา "ดูถูก" จะจบลงอย่างน่าเสียดาย - ตัวเรือนปั๊มจะทำให้เสีย

ควรมีลักษณะดังนี้:

สำหรับ "แตร" 2 อันที่ยื่นออกมาในบาดาลของปั๊ม เราจะถอดเพลาปั๊มด้วยเกียร์เรกูเลเตอร์:

เรากลับไปที่ "ซาก" ของปั๊ม:

เราคลายสลักเกลียว (ลูกศรสีน้ำเงิน) และถอดฝาครอบบูสเตอร์ปั๊ม (ลูกศรสีแดง)

พลิกตัวเรือนปั๊ม

เราเอาต่อม (แสดงด้วยไขควง)คำเตือน - อย่าพยายามบันทึก มันจะไม่ทำงานอยู่ดี

เป็นผลให้ควรเหลือร่างเปล่าที่มีแขนเสื้อกดเข้าไป นี่คือหนึ่ง:

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิงดีเซล การละเมิดในการทำงานของอุปกรณ์อาการภายนอก ฉันจะซ่อมปั๊มด้วยตัวเองได้อย่างไรตามลำดับการกระทำ เคล็ดลับสำหรับการใช้ความช่วยเหลือจากบริการพิเศษ

เครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ อาจต้องซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่ช้าก็เร็ว เช่นเดียวกับที่หัวใจของมนุษย์เริ่ม "กระโดด" ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เครื่องมือนี้ย่อมมีการเปลี่ยนแปลงตามอายุ นอกจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนแล้ว การเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำก็ส่งผลกระทบเช่นกัน หน่วยดีเซลในเรื่องนี้มีความไวมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

บทความที่นำเสนอนี้จะช่วยเจ้าของรถยนต์ดีเซลในกรณีที่เกิดปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมโหนดนี้ด้วยมือของคุณเอง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) เป็นหน่วยอิสระของระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นดีเซล แม้ว่าอุปกรณ์นี้จะใช้กับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีด แต่ครั้งแรกที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล

หน้าที่หลักของมันคือการสร้างความแตกต่างของแรงดันระหว่างสายแรงดันและห้องอัด เพื่อให้แน่ใจว่าการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบนั้นเชื่อถือได้ แต่นี้ไม่เพียงพอ

ปั๊มยังกำหนดลำดับการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดที่ทำงานอยู่ กล่าวคือ ทำหน้าที่กระจายเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ยังควบคุมปริมาณการจ่ายน้ำมันตามโหมดการขับขี่ (ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง) และปัจจัยอื่นๆ เช่น อุณหภูมิเครื่องยนต์ การเปิดและปิดเครื่องปรับอากาศ

สุดท้าย เช่นเดียวกับการปรับจังหวะการจุดระเบิดในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มฉีดจะปรับจังหวะเวลาของการฉีดโดยอัตโนมัติ

ปั๊มมีสามประเภทหลัก: แบบอินไลน์ แบบฉีดเข้าพอร์ต และแบบเมนไลน์ อุปกรณ์ของพวกเขาได้รับการพิจารณาในบทความแยกต่างหาก เฉพาะในที่นี้ใช้ปั๊มในสายการผลิตจนถึงล่าสุดกับรถบรรทุกดีเซล รถแทรกเตอร์ และอุปกรณ์การขนส่งทางถนนเฉพาะทาง

มีการติดตั้งอุปกรณ์กระจายสินค้าในรถยนต์ดีเซลโดยสารและรถบรรทุกบางคัน ท่อส่งเชื้อเพลิงที่ใช้กับระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลสมัยใหม่ ปั๊มดังกล่าวไม่มีหน้าที่ในการกระจายเชื้อเพลิง งานนี้ดำเนินการโดยหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งตามโปรแกรมจะสั่งงานหัวฉีด

ปั๊มน้ำมันเสียมีอาการอย่างไร? ดังที่กล่าวไว้ในตอนต้นของบทความ สาเหตุหลักของการสูญเสียประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือการสึกหรอของพื้นผิวที่เสียดสีและคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ที่นี่สามารถชี้แจงได้ว่าน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำควรหมายถึงน้ำเข้าไปในเชื้อเพลิงด้วย ต่อไปนี้เป็นอาการภายนอกของการทำงานผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิง:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก เป็นไปได้มากว่าลูกสูบคู่ (หรือไอน้ำ) เสื่อมสภาพ และปั๊มไม่มีแรงดันที่ต้องการ ตรวจสอบด้วยวิธีง่ายๆ คุณต้องวางผ้าขี้ริ้วบนปั๊มฉีดเทน้ำเย็นใส่แล้วรอสักครู่ แล้วลองอีกครั้ง หากสตาร์ทเครื่องยนต์ สาเหตุมาจากการสึกหรออย่างแท้จริง เมื่อเย็นลง ช่องว่างในส่วนต่อประสานจะลดลงและความหนืดของเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากการที่ปั๊มให้แรงดันที่จำเป็น
• สูญเสียอำนาจ เนื่องจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้น แรงดันในการฉีดลดลง และการทำงานของตัวควบคุมความเร็วทุกโหมดลดลง
• เครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุอาจทำงานผิดพลาดของการฉีดล่วงหน้าอัตโนมัติ ในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะเลื่อนการซ่อมแซมปั๊มฉีด "สำหรับภายหลัง"
• "ความอยากอาหาร" ที่เพิ่มขึ้นของหน่วยพลังงาน เกิดจากการรั่วของเชื้อเพลิง, การสึกหรอของส่วนต่อประสานลูกสูบ, จังหวะการฉีดไม่ถูกต้อง
• การทำงานที่เข้มงวดของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจเป็นผลมาจากเวลาฉีดเร็วเกินไปและการจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังกระบอกสูบต่างๆ ที่ไม่สม่ำเสมอ จริงอยู่หลังนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับปั๊มฉีดแบบกระจายดังนั้นส่วนใหญ่แล้วเรื่องนี้อยู่ในหัวฉีด
• ท่อไอเสียสีดำจากท่อไอเสีย สาเหตุอาจมาจากมุมการฉีดเชื้อเพลิงที่สายเกินไป

หากมีอาการดังที่กล่าวมาข้างต้น จำเป็นต้องคิดถึงการซ่อมซุปเปอร์ชาร์จเชื้อเพลิง ด้านล่างเราพิจารณาวิธีแก้ไขความผิดปกติบางอย่างของปั๊มฉีดตามแนวแกนของประเภทการกระจายด้วยมือของคุณเอง

ควรสังเกตว่าก่อนที่จะดำเนินการงานนี้ คุณควรศึกษาอุปกรณ์ของหน่วยที่กำลังซ่อมแซม ค้นหาเครื่องมือที่คุณต้องการ เนื่องจากในบางกรณี คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่น ตัวดึง

คุณควรเตรียมกล้องบันทึกการถอดประกอบแต่ละขั้นตอนด้วย มิเช่นนั้นคุณอาจลืมว่ารายละเอียดเหล่านี้หรือรายละเอียดเหล่านั้นอยู่ที่ไหน สำหรับการถอดประกอบ จำเป็นต้องเตรียมโต๊ะที่เหมาะสมและคลุมด้วยผ้าสะอาดหรือกระดาษขาวอย่างน้อยหนึ่งแผ่น ไม่ควรมีเศษขยะบนพื้น มิฉะนั้น อาจไม่พบชิ้นส่วนที่ตกลงมาโดยไม่ได้ตั้งใจ

ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีคุณสมบัติพิเศษสามารถทำอะไรด้วยตัวเองได้บ้าง?

1. กำจัดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากตัวเรือนปั๊ม
2. ตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว
3. ตรวจสอบกลไกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของลูกสูบ
4. ตรวจสอบตัวควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
5. ทำความสะอาดตาข่ายกรอง
6. ตรวจสอบความดันที่พัฒนาโดยอุปกรณ์
7. ปรับการฉีดล่วงหน้า

ข้อมูลต่อไปนี้จะอธิบายลำดับการดำเนินการสำหรับการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยตนเอง ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ปลดก้านสูบที่ต่อคันเร่งกับคันโยกที่ควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นเขย่าคันโยกในทิศทางรัศมีโดยพยายามยืดสปริงกลับ

หากไม่มีการรั่วซึมของน้ำมันดีเซลผ่านช่องว่างวงแหวน แสดงว่าซีลไม่สึก มิเช่นนั้นจะต้องทำการปรับปรุงการจับคู่ใหม่

ในขณะที่ยังไม่ได้ถอดปั๊มออกจากเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซลินอยด์วาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอยู่ หากเครื่องยนต์สตาร์ทและดับเมื่อบิดกุญแจ แสดงว่าวาล์วดี สิ่งที่ต้องทำในสถานการณ์ที่ส่วนประกอบนี้ล้มเหลวในขณะขับรถจะอธิบายไว้ด้านล่างเล็กน้อย

ตอนนี้ยังคงดำเนินต่อไปเพื่อแยกชิ้นส่วนปั๊ม ก่อนถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและการจ่ายไฟฟ้าออกจากตัวเครื่อง จำเป็นต้องเช็ดตัวเครื่องและข้อต่อด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันดีเซล จากนั้นเช็ดให้แห้งเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ล้างปั๊มที่ถอดออกอีกครั้ง จากนั้นถอดฝาครอบออกแล้วระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออก

ก่อนอื่น คุณต้องถอดไดรฟ์ปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และตรวจสอบซีล รวมทั้งประเมินระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ ต้องเปลี่ยนโอริง เพื่อจุดประสงค์นี้ จำเป็นต้องซื้อชุดซ่อมสำหรับอุปกรณ์ที่ซ่อมแซม

สำหรับชิ้นส่วนที่สึกหรอ มีสองวิธีในการคืนสภาพ: ฟื้นฟูเพลาที่สึกหรอด้วยการชุบโครเมียม หรือหมุนและประกอบบุชบุทองแดงเพื่อซ่อมแซมเข้ากับตัวรถ ร่างกายจะต้องเหนื่อยก่อน

ถัดไป ดำเนินการถอดประกอบและแก้ไขซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบลูกสูบ หัวจ่ายของปั๊มถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวเรือน หลังจากนั้นให้วางรอกโดยให้ด้านในไม่หกออกมา ก่อนถอดลูกเบี้ยว เฟืองขับ และคลัตช์ผู้ว่าการแบบแรงเหวี่ยง คุณจำเป็นต้องตรวจสอบว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ติดระหว่างการเคลื่อนไหวหรือไม่ จากนั้นใช้นิ้วหนุนอย่างระมัดระวัง ถอดออกจากตัวเรือน

ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายลูกกลิ้ง, แหวนรอง, เพลาลูกเบี้ยวคลัตช์ด้วยเครื่องหมายเพราะพื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งหมดคุ้นเคยกันแล้วและจะดีกว่าถ้ายังคงอยู่หลังจากการประกอบ หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนแล้ว คุณต้องตรวจสอบชิ้นส่วนต่างๆ อย่างละเอียดเพื่อหาเศษหรือการสึกหรอควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหนักด้วยชิ้นส่วนใหม่

ระดับการสึกหรอของลูกสูบคู่สามารถประมาณได้โดยประมาณเท่านั้น ประสิทธิภาพของส่วนต่อประสานที่มีความแม่นยำจะได้รับการตรวจสอบหลังจากประกอบปั๊มแล้วโดยการวัดแรงดันใช้งาน สุดท้าย คุณต้องเป่าองค์ประกอบตัวกรอง (กริด) ทั้งหมดออกด้วยอากาศอัด หลังจากนั้นคุณสามารถประกอบปั๊มในลำดับที่กลับกัน

เมื่อประกอบเครื่องแล้ว คุณต้องเติมน้ำมันดีเซลด้วยการหมุนเพลาขับด้วยตนเอง จากนั้นจึงติดตั้งให้เข้าที่และต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ท่ออ่อน และสายไฟของระบบควบคุม

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องจักรอัตโนมัติแบบฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้าทำงานอย่างถูกต้อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแรงดันในช่องของปั๊มใบพัดแรงดันต่ำ หน่วยนี้มีตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของตัวเอง หากจำเป็น ให้ปรับพารามิเตอร์นี้โดยการขันหรือคลายเกลียวสกรูปรับ

ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนนี้ ขอแนะนำให้จำตำแหน่งของสกรูโดยนับจำนวนเกลียวที่ยื่นออกมาจากน็อตล็อกตามลำดับ ในกรณีร้ายแรง เพื่อกลับสู่การตั้งค่าเดิม คู่มือสำหรับเครื่องยนต์ระบุจำนวนรอบที่ต้องการเมื่อไม่ได้ใช้งาน โดยปกติพวกเขาจะลดลงจาก 1100 รอบต่อนาทีหลังจากเริ่มต้นที่ 750 หลังจากอุ่นเครื่องดีเซลด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดาและสูงสุด 850 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปืน

สุดท้าย แรงดันในท่อแรงดันจะถูกตรวจสอบ ซึ่งเป็นการตรวจสอบทางอ้อมของสภาพของลูกสูบคู่ เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณจะต้องใช้เกจวัดแรงดันสูงสุด 350 บาร์ ท่อต่อเพื่อเชื่อมต่อกับปั๊มและตัวต่อที่มีวาล์วไล่ลม

เกจวัดแรงดัน TAD-01A หรือ KI-4802 รุ่นเก่ากว่าจึงเหมาะเป็นเครื่องมือวัด ถ้าอแดปเตอร์ไม่มีขาย ก็ต้องผลิตเอง

แน่นอนว่าจำเป็นต้องคำนึงถึงขนาดของเกลียวเชื่อมต่อและตำแหน่งที่จะขันเกลียวท่อเชื่อมต่อ สำหรับการวัด อุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับรูตรงกลางของบล็อกการกระจายหรือกับข้อต่อแรงดันอย่างใดอย่างหนึ่ง

หลังจากติดเกจวัดแรงดันเข้ากับปั๊มฉีดแล้ว ให้หมุนเพลาปั๊มโดยใช้สตาร์ทเตอร์และบันทึกการอ่านของไฟแสดงสถานะ หากเครื่องแสดงบรรยากาศมากกว่า 250 บรรยากาศเป็นเรื่องปกติ (เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันจะสูงขึ้น)

ตามที่สัญญาไว้ข้างต้น คำสองสามคำเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำหากโซลินอยด์วาล์วปิดเชื้อเพลิงล้มเหลว ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะหยุดกะทันหัน จริงอยู่อาจมีสาเหตุหลายประการ หากต้องการทิ้งเวอร์ชันความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์วจะต้องแยกออกจากการทำงานเนื่องจากในโหมดปกติจะเปิดอยู่เสมอ

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดสายไฟ แยกออกจากพื้น จากนั้นคลายเกลียววาล์ว ถอดปลายด้วยสปริงจากนั้นใส่อุปกรณ์กลับเข้าไป ถ้าเครื่องยังสตาร์ทไม่ติด ก็เห็นได้ชัดว่าเป็นอย่างอื่น หากเครื่องยนต์สตาร์ท คุณจำเป็นต้องมองหาความผิดปกติในวาล์ว

หากต้องการทำสิ่งนี้นอกถนน คุณต้องกลับบ้านก่อน จริงอยู่ คุณจะต้องดับเครื่องยนต์อย่างหยาบคาย แต่ง่ายๆ ก็คือ: วางรถไว้บนเบรกมือ เปิดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นแล้วปล่อยแป้นคลัตช์

แล้วเริ่มซ่อม ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบว่าขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าไหม้หรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อวาล์วกับขั้วบวกของแบตเตอรี่โดยใช้ลวดที่ใช้งานได้ หลังจากนั้นให้พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้ามันเริ่มขึ้นแสดงว่าขดลวดไหม้ มิฉะนั้น ให้มองหาตำแหน่งที่แรงดันไฟรั่วจากสายไฟ

ผู้ที่ไม่มีความปรารถนาหรือความสามารถในการซ่อมแซมปั๊มฉีดด้วยตนเองควรติดต่อสถานีซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิงเฉพาะทาง แม้ว่าจะมีตัวแทนจำหน่ายที่ให้บริการและซ่อมแซมรถยนต์ของบางยี่ห้อ แต่โดยปกติแล้วพวกเขาจะไม่จัดการกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่มีราคาแพง

ขาตั้งหลักสำหรับการวินิจฉัยและการปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือ Bosch EPS-815 จะตรวจสอบพารามิเตอร์ต่างๆ ที่ผู้ผลิตตั้งไว้สำหรับปั๊มนี้ ตัวอย่างเช่น: การสตาร์ทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การจ่ายปริมาตรในโหมดต่างๆ แรงดันทางออก และอื่นๆ

เมื่อเลือกบริการ คุณควรพิจารณาถึงความน่าเชื่อถือของบริการ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมาที่การสัมภาษณ์ก่อน ซึ่งคุณสามารถถามความคิดเห็นของลูกค้าที่คุณให้บริการได้ ในกรณีเช่นนี้ ให้ใส่ใจกับประวัติของบริการที่เลือกไว้ ตามกฎแล้ว บริษัทไร้ยางอายอยู่ในภาคบริการไม่เกินหนึ่งปี

จุดอ่อนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลคือความไวต่อการที่น้ำเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง รถยนต์ต่างประเทศมีความอ่อนไหวต่อสิ่งนี้เป็นพิเศษซึ่งน้ำเป็นศัตรูหลัก เพื่อลดความเสี่ยงนี้ในฤดูหนาว ให้รักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังให้สูงที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อลดการก่อตัวของคอนเดนเสท