ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง TD27 ด้วยมือของคุณเอง

_________________
บางครั้งฉันเขียนมาก แต่จริงใจ!

_________________
テラノ TD27T เกียร์อัตโนมัติ
รายละเอียดรถที่นี่:

_________________
บางครั้งฉันเขียนมาก แต่จริงใจ!

_________________
มีตำนานเล่าว่าเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลรอบเดินเบาเกิดขึ้นพร้อมกันกับความถี่เสียงฟี้อย่างแมว เสียงนี้ไม่เพียง แต่ทำให้คนสงบ แต่ยังมีคุณสมบัติในการรักษาอีกด้วย

วันที่ดีสำหรับทุกคน
ฉันจะยกหัวข้อฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะสร้างใหม่ คำถาม
ปั๊มฉีดทำงาน ข้อต่อของเพลทจากตำแหน่งที่ฟิตติ้งไปที่หัวฉีด (ระบุโดยลูกศรในภาพ) จะหยดแรงขึ้นเมื่อรอบหมุนเพิ่มขึ้น มันสตาร์ทได้อย่างน่าทึ่ง มอเตอร์ทำงานโดยไม่หยุดชะงักเลยในทุกรอบ
คำถาม: ถ้าฉันประดิษฐ์และถอดฝาครอบปั๊มฉีดด้านหลังและเปลี่ยนแหวนยาง (โดยไม่ต้องถอดปั๊มฉีดออกจากเครื่องยนต์) อุปกรณ์ภายในทั้งหมดจะไม่ตกไปอยู่ในมือของฉันหรือไม่)))
ด้วยการถอดฝาครอบนี้ออก ฉันจะไม่ล้มการตั้งค่าปั๊มฉีดที่สำคัญ ??

ฉันพบแล้วว่านี่คือลูกสูบและเมื่อถอดทางเข้าออก ฉันจะเข้าไปที่มัน แล้วคำถามคือ เปลี่ยนซีลยางแล้วจะรั่วไหม ??

ผมซื้อรถเมื่อ 3 เดือนที่แล้ว กำลังซ่อมอยู่ .หยิบขึ้นมาบนรถบรรทุกพ่วง

สวัสดีทุกคน ฉันต้องการคำแนะนำจริงๆ เพราะฉันเหือดแห้งและพร้อมที่จะเผาทิ้ง
มิสทรัล td27b
ให้ปั๊มฉีดและหัวฉีดเพื่อซ่อมแซม (เงินเดือนหยดจากข้อต่อของตัวลูกสูบของปั๊มฉีด) ปั๊มฉีดและแรงหลังจากขาตั้งทุกอย่างเป็นไปตามคู่มือพวกเขาให้การรับประกัน 5 เดือน เรา ติดตั้งชุดซ่อม

เมื่อฉันลบเครื่องหมายปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตามที่คาดไว้มี zzz ตำแหน่งจุดระเบิดอยู่ห่างจากบล็อกมากที่สุด (สูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้) และรถสตาร์ทด้วยความเย็นและร้อนอย่างสมบูรณ์แบบ
หลังจากซ่อมแซม tnvd. เจิมด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 3-4 วินาที สตาร์ทและดังก้องเป็นเวลา 3-4 วินาที โดยที่ไม่ทำปฏิกิริยากับแก๊ส เครื่องจะหยุดนิ่ง
สายยางใหม่ทั้งหมด, แหวนรองใต้ท่อคืน, แหวนรองใต้เครื่องพ่นสารเคมีเป็นของใหม่. การจุดระเบิดเคลื่อนไปในตำแหน่งใด ๆ ผลลัพธ์เดียวกันเป็นเวลา 3 วินาทีและหยุดนิ่ง ฉันเปลี่ยนปะเก็นใต้หัวถังและลูบวาล์วเป็นการส่วนตัวและ ตรวจสอบการรั่วไหล
สิ่งที่ฉันได้ลอง:
วาล์วถอดฝาครอบตรวจสอบ 2 ใน 8 ไม่ได้หนีบวิกฤต 0.10 ปีนขึ้นไป
ฉันคิดว่าบางทีฉันอาจทำผิดพลาดกับเครื่องหมายและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีก 2 ต่อ 360 ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันมีเครื่องหมายล่างรอก zzz (ซ้าย) ประมาณ 7 ชั่วโมง
พบภายใต้เครื่องซักผ้าทองแดงสำรองเปลี่ยนแทนอลูมิเนียม
เปลี่ยนและขันท่อจ่ายทั้งหมด, สายกลับ กบทำงานด้วยแรงดันที่สูบขึ้น 1 ครั้ง
เทียนไขแบบมีกระดุมและรีเลย์แยก เทียนเป็นของใหม่ แบตเตอรี่เป็นของใหม่ 2 ถึง 90

ฉันกำลังเขียนอยู่ตอนนี้และจำได้ว่าฉันไม่ได้ต่อท่อไปที่ด้านบนของปั๊มฉีดจากปั๊มสุญญากาศ แต่ในความพยายามครั้งแรก เมื่อปั๊มฉีดถูกวางในตำแหน่งที่ถอดออก มันถูกเชื่อมต่อ

ทำอะไรได้อีกบ้าง หากคุณจัดเกียร์ใหม่ทีละซี่ จากนั้นไปข้างหน้าหรือถอยหลัง บางทีฉันอาจตั้งค่า TDC ไม่ถูกต้อง ในตำแหน่งที่ใกล้กับบล็อกมากที่สุด เขาพยายามวิ่งต่อไปอีกเล็กน้อยเป็นเวลา 5-6 วินาที
ฉัน googled ค้นหา yuzal หากมีหัวข้อที่คล้ายกันให้ย้ายไปถูกที่ แค่บอกฉันว่าต้องทำอย่างไร มันอยู่ในโรงรถของฉันมา 6 เดือนแล้ว

ฉันไม่รู้ว่ารถของคุณเป็นอย่างไรบ้าง แต่ฉัน (ใน TD42) มี 2 วาล์วบนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง - ตัวตัด ("เบรกเกอร์") และวาล์วที่กดกระแสย้อนกลับ - จึงเปลี่ยน แรงดันภายในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตามมุมของการฉีดล่วงหน้า เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในอากาศเย็นได้ง่ายขึ้น
ดังนั้นวาล์วนี้จึงทำงานดังนี้: หลังจากสตาร์ทรถแล้ว หากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไม่เป็นลบ วาล์วนี้จะดับลงในไม่กี่วินาที เอฟเฟกต์ตรงตามที่คุณอธิบาย รถสตาร์ทได้ตามปกติและหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีก็หยุดนิ่ง เมื่อฉันเจอสิ่งนี้ (บังเอิญทำให้สายไฟสับสน - มีวาล์วอยู่ใกล้ ๆ ) ฉันก็ไม่เข้าใจเหมือนกันว่าเกิดอะไรขึ้น

อีกครั้ง การจัดเรียงเกียร์ไปมาน่าจะสมเหตุสมผลหากไม่มีการปล่อยจรวดเลย และนี่ก็เริ่ม!
ในการทดสอบสมมติฐาน ให้ถอดสายไฟออกจากวาล์วปิด แล้วใส่ + จากแบตเตอรี่ไปที่วาล์ว เริ่ม - และทุกอย่างจะชัดเจน

ฉันคิดว่ามันถึงเวลาที่จะสร้าง
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ : TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

ในหัวข้อนี้ฉันแนะนำให้ยกเลิกการสมัครโดยไม่ต้องพูดพล่อยๆ
(เพื่อไม่ให้หัวข้อเป็นนวนิยายที่ยาวและน่าเบื่อ)
สำหรับส่วนประกอบดั้งเดิมและไม่ใช่ของแท้สำหรับรุ่น ICE เหล่านี้

QD32 / เทอร์โมสตัท / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
TD27 ETi / ไส้กรองน้ำมันเครื่อง / ไส้กรอง Mann 928
TD27T / กรองน้ำมันเครื่อง

อะไหล่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ QD32ETI
เครื่องควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

เครื่องกำเนิดสะพานไดโอด
HI11305A UTM
IHR771

สายเกียร์อัตโนมัติ 35520-35190 (แค็ตตาล็อกเกียร์อัตโนมัติ surf130)

ลิงค์ที่มีประโยชน์ (นำมาจากฟอรั่มที่เป็นมิตร):

ขนาดสตั๊ด ภายใต้ PTO บนเกียร์ธรรมดาและซีล PTO
สลักเกลียวสำหรับเชื่อมต่อเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

ระฆังสำหรับ QD32/TD27 ภายใต้จุดตรวจ UAZ จาก อ.เซดิยาโรว่า

ซีลน้ำมัน KOM เกียร์ธรรมดา SD33 NOK AE1351E ตามแคตตาล็อก Moto Honda () - ทดแทน KMD152603
ขนาดต่อม : 25 * 47 * 8

ตอนนี้ฉันจะเพิ่มรายการ "แทนกันได้ s / h" ตัวอย่าง - สมมติว่าตอนนี้ฉันไม่พอใจกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 65A ที่ติดตั้งบน TD-27T แต่มี 127A จากเครื่องยนต์อื่น แต่จากที่ หนึ่งและหมายเลขแค็ตตาล็อกของมัน ฉันไม่รู้ แต่ฉันต้องการ

.

คุณคงเห็นคำถามของฉันในหัวข้อเรื่องตัวกรองน้ำมันและน้ำมันในอุดมคติ

หม้อน้ำ
หม้อน้ำ NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DIESEL ราคา 2450 rub
เรียนรู้จากหม้อน้ำ (อลูมิเนียม) ผู้ผลิตไต้หวันราคานี้จริง
การขายปลีก ณ จุดนั้นไม่มีการจัดส่งไปยังภูมิภาค

crosspieces ของ cardan shaft ตระเวน 160/260
GUN29

ข้อความ Dima42 » 23 ธ.ค. 2014, 22:11 น.

ข้อความ Dima42 » 24 ธ.ค. 2014, 20:53

ข้อความ มาเซย์ » 03 มี.ค. 2015 15:53 ​​น.

สวัสดีตอนบ่ายทุกคน
ต้องการความช่วยเหลือด่วน
ผ่านไปแล้ว 150 ตร.กม. ตั้งแต่ฟื้นฟูปั๊มฉีด
ตอนนี้รถไม่ดึงอีกแล้ว ควันสีน้ำเงินอมเขียว กินน้ำมันดีเซล

ช่วย
ส่งปั๊มกลับไปซ่อม? หรือซื้อสัญญา
ถ้าทำสัญญาก็บอกเลขแค็ตตาล็อกของปั๊มฉีดครับ (body p4f23-039971)
และโดยทั่วไปคุณต้องมีสัญญาที่มีคุณภาพควรถามผู้ขายว่าอย่างไรเพื่อไม่ให้หมูติดงอมแงม
หรือคุณสามารถแนะนำซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ที่เชื่อถือได้
ขอบคุณล่วงหน้า!

เพิ่มหลังจาก 7 นาที 27 วินาที:
หรือยังซื้อลูกสูบคู่เดิมสำหรับ 9t.r แล้วส่งไปซ่อม? มีภาษาจีนสำหรับ 5t.r.

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 21 วินาที:
หรือยังซื้อลูกสูบคู่เดิมสำหรับ 9t.r แล้วส่งไปซ่อม? มีภาษาจีนสำหรับ 5t.r.

เพิ่มหลังจาก 1 ชั่วโมง 32 นาที 9 วินาที:
167006T014 ใช่ไหม

โพสต์นี้เป็นการรวบรวมสิ่งที่ฉันอ่าน> เกี่ยวกับการแก้ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มฉีด

อาจเป็นไปได้ว่าเจ้าของ TD27ETi และ QD32ETi เกือบทั้งหมดนั่นคือเครื่องยนต์ที่มีปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ช้าก็เร็วต้องเผชิญกับปัญหา
ทีแรกก็แค่สั่นตอนเดินเบา (XX) แล้วยิ่งร้อนยิ่งสตาร์ทยิ่งร้อน แล้วเร่งลอยตัว XX แล้วสตาร์ทติดหนักมาก จะเลี้ยวนาน เครื่องยนต์จะหยุดค้าง XX , มันจะหยุดในระหว่างการเดินทาง และวันหนึ่งคุณจะไม่เริ่มต้น

สาเหตุส่วนใหญ่มาจากปั๊มฉีด

การทำซ้ำสิ่งที่อธิบายในบทความที่แล้วนั้นมีราคาแพงและไม่ง่าย ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดนั้นสูง
โชคดีที่ตามกฎแล้ว ความสำเร็จระดับโลกดังกล่าวไม่จำเป็น แค่พอ:

1. ทำความสะอาดโพซิโตมิเตอร์ การขุดโลหะถูกยัดเข้าไปและเซ็นเซอร์มีบั๊ก และไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลาย
2. ล้างตาข่ายที่ทางเข้าไปยังปั๊มฉีด

ส่วนที่ 1 การศึกษาทั่วไป

นี่คือปั๊มฉีดของเรา
อยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ในทิศทางการเดินทาง ลึกลงไป. ใต้ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
1 เป็นโพซิโตมิเตอร์
หากปั๊มฉีดคือ BOSCH นี่คือตัวเลข:
9461625783 ตัวกำหนดตำแหน่ง Bosch NISSAN TD27ETi/QD32ETi หมายเลขเก่า (9461620450)

จีนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 5.000r จะดีกว่าที่จะไม่รับ ปกติ - 12.000r.
2 - ตำแหน่งเทียบท่ากับบล็อกกระบอกสูบ ลูกรอกมองเห็นได้
3 - ลูกสูบคู่. ยากที่จะเห็นในภาพนี้

อีกรูปครับ
1–2 - เช่นเดียวกันตัวกำหนดตำแหน่งและตำแหน่งของการเชื่อมต่อกับบล็อกกระบอกสูบ
3 - ลูกสูบคู่ มองเห็นอุปกรณ์เชื้อเพลิงได้

นี่คือตัวกำหนดตำแหน่งใหม่ (ซ้าย) และลูกสูบคู่ (ขวา) ที่ถอดออก:

แต่คุณไม่จำเป็นต้องยิงอะไรเลย 🙂 รูปภาพมีไว้เพื่อความเข้าใจทั่วไป

ส่วนที่ 2 ตัวเลือกที่ง่าย

ฉันเขียนไปแล้วว่าในเวอร์ชันเบา แค่ทำความสะอาดตัวกำหนดตำแหน่งจากการทำงานที่เป็นโลหะและตาข่าย (ถ้ามี) ที่ทางเข้าปั๊มฉีด สิ่งสำคัญที่นี่คือการเดินทางไปปั๊ม 🙂
a) ถอดฝาครอบตัวกำหนดตำแหน่งออกโดยยึดด้วยสลักเกลียวฐานสิบหก
b) ตัวกำหนดตำแหน่งจะถูกล้างด้วยคอมเพรสเซอร์อย่างทั่วถึง ร่วมกับห้องอาบแดดจะล้างขยะทั้งหมด

ป.ล. หลังจากถอดฝาครอบออกจาก Positioner จะมีลักษณะดังรูปที่ 3.2 ด้านล่าง
พีพีเอส ในกรณีที่ ผู้คนไม่ถอดตัวกำหนดตำแหน่งด้วยความปิติเพราะมันขู่ว่าจะปรับ XX โดยการหมุนตัวกำหนดตำแหน่งนี้

ตัวเลือกที่ดีจะต้องใช้ความพยายามมากขึ้น แต่ผลที่ได้คือตัวกำหนดตำแหน่งที่สะอาดจริงๆ

อย่าลืม ทำเครื่องหมายตำแหน่งของตัวกำหนดตำแหน่งที่สัมพันธ์กับตัวเรือนปั๊มฉีดเพื่อให้สามารถตั้งค่าได้อย่างถูกต้องในภายหลังและไม่ต้องถูกทรมานด้วยการปรับ

3.1 พิสดารเป็นทรงกลม แทบไม่มีร่องรอยของการสึกหรอรูปร่างที่สมบูรณ์แบบ
มุมมองของส่วนล่างของตัวกำหนดตำแหน่ง:

3.2 ในการถอดบอร์ด คุณต้องถอดสายไฟ 5 เส้นออกจากขั้วต่อและสายไฟ 2 เส้นออกจากขดลวด วิธีแรกง่ายที่สุดในการตัดด้วยเลื่อยเลือยตัดโลหะที่บริเวณเชื่อมกับหน้าสัมผัสของกระดานส่วนที่สองในการเจาะด้วยสว่าน 1-1.5 มม.
มีเซ็นเซอร์ตำแหน่งบนกระดาน
มุมมองด้านบน (นำหน้าปกออก):

3.3 คลายเกลียวสกรูและถอดบอร์ดออก
ดูจากด้านบน:

3.4 ถอดสปริงคลายเกลียวชั้นวางและถอดคอยล์:

3.5 เพลาน่าจะแยกไม่ออก ไม่ได้เช็ค ยังไงก็ได้ 🙂
มุมมองด้านบนของ positioner ที่ไม่มีเครื่องใน:

3.6 เราทำความสะอาดทุกส่วนอย่างละเอียดและเริ่มประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกัน
บอร์ด Positioner มุมมองด้านล่าง:

3.7 ก่อนทำการติดตั้งบอร์ด คุณต้องทำความสะอาดและบัดกรีหน้าสัมผัสด้วยหัวแร้ง วางบอร์ดเข้าที่ ขันให้แน่นด้วยสกรู และบัดกรีตัวนำไฟฟ้า ขันสกรูที่ฝา
ดูจากด้านบน:

Tags: ซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทำเอง

เคล็ดลับการซ่อมและบำรุงรักษาด้วยตนเองสำหรับผู้เริ่มต้นและ 3 การซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร? . ในภาพ - การซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซิน /p>

สัญญาณแรกของระบบเชื้อเพลิงดีเซลทำงานผิดปกติ

อุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ซ่อมบำรุงได้และปรับแต่งได้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายเชื้อเพลิงที่กลั่นออกมาเป็นส่วนๆ ในปริมาณที่เท่ากันและในช่วงเวลาหนึ่งไปยังห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบทั้งหมด เชื้อเพลิงจะต้องได้รับในปริมาณที่จำเป็นเพื่อให้ได้กำลังเครื่องยนต์ที่ต้องการตามจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่กำหนด การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้นำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป พลังงานที่ลดลง และอายุดีเซล

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในระบบจ่ายไฟอาจเกิดความผิดปกติขึ้นซึ่งคุณสมบัติหลักคือ:

1. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
2. รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร
3. เครื่องยนต์ไม่รับความเร็ว
4. สตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นได้ยาก
5. รถเริ่มมีควัน (ควันดำ, น้ำเงิน, ขาวและเทาจากท่อไอเสีย)
6. การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์
7. เมื่อโหลดเครื่องยนต์จะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะ (แคร็ก)

ความผิดปกติในระบบไฟฟ้าเกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวและความเสียหายต่อเครื่องมือและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อแรงดันต่ำและสูง ความผิดปกติหลักในท่อแรงดันต่ำ ได้แก่ การรั่วหรือการอุดตันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรอง เช่นเดียวกับการทำงานผิดปกติของปั๊มแรงดันต่ำ ซึ่งทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอสำหรับปั๊มแรงดันสูง
ความผิดปกติในสายแรงดันสูงจะลดลงจนถึงการละเมิดการทำงานปกติของปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีด ส่วนใหญ่มักจะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก การหยุดชะงักและการทำงานของกระบอกสูบที่ไม่สม่ำเสมอ การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ ควันไอเสียที่เพิ่มขึ้น และความล้มเหลวในการควบคุมความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

การละเมิดความหนาแน่นของสายแรงดันต่ำเกิดขึ้นตามกฎเนื่องจากรอยรั่วในการเชื่อมต่อหากการรั่วไหลดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างถังน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มแรงดันต่ำ ปริมาณเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์จะทำงานไม่เสถียรที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำและหยุดเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น

เมื่อประกอบท่อเข้าด้วยกัน จะได้ความรัดกุมโดยสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเชื่อมต่อกับถังเชื้อเพลิง ตัวกรองหยาบ และปั๊มแรงดันต่ำ
ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองอุดตันในท่อแรงดันต่ำ ระดับของการอุดตันพิจารณาจากการลดลงของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อที่ทางเข้าไปยังปั๊มแรงดันสูง ค่าความดันถูกกำหนดโดยมาตรวัดความดันควบคุม ซึ่งเชื่อมต่อกับรูสำหรับปลั๊กของช่องระบายอากาศบนตัวกรองละเอียด หากแรงดันต่ำกว่าขีดจำกัดที่อนุญาตด้วยการเชื่อมต่อที่แน่นหนา ให้เปลี่ยนไส้กรองและตรวจสอบการทำงานของปั๊มเพิ่มแรงดันต่ำ

ความผิดปกติของปั๊มแรงดันต่ำทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงและส่งผลต่อการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ อย่างแรกเลย เป็นการยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ ปั๊มจะจ่ายเชื้อเพลิงน้อยลงและที่แรงดันต่ำ ในกรณีที่มีภาระเพิ่มขึ้นและปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ จะสังเกตเห็นการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์และจะไม่สามารถรับรู้ภาระได้

สาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดและการทำงานผิดพลาดของปั๊มแรงดันต่ำคือ: สิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกเข้าไปอยู่ใต้วาล์ว, การแตกหรือสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริง, การแช่แข็งของลูกสูบ, การสึกหรอของก้านดัน ด้วยการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของพื้นผิวการทำงานหลักของปั๊ม (ลูกสูบและกระบอกสูบ) ประสิทธิภาพของปั๊มจะลดลงและแรงดันในท่อจะลดลง ประสิทธิภาพที่ลดลงอาจเกิดขึ้นได้เมื่อความยืดหยุ่นของสปริงทำงานลดลง
ความผิดปกติของปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีดระหว่างการทำงานสามารถตรวจพบได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ส่วนใหญ่จะพิจารณาเมื่อตรวจสอบด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น ด้านล่างนี้เป็นสัญญาณหลักและลักษณะของความล้มเหลวของปั๊มแรงดันสูงและหัวฉีด

ความยากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เกิดขึ้นจากการสึกหรอของลูกสูบ, แขนเสื้อและส่วนการคายประจุของปั๊ม, การแตกของสปริงของลูกสูบ, วาล์วปล่อย, การลดแรงดันการฉีดโดยหัวฉีดจากการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงก้าน , การพัฒนาช่องเปิดของหัวฉีดและการละเมิดการปรับปั๊มที่เหมาะสมที่สุด

ความทึบที่เพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสียจะถูกสังเกตเมื่อมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินโดยส่วนของปั๊มแรงดันสูง, การละเมิดมุมล่วงหน้าของการฉีด, การลดลงของความดันการเปิดของหัวฉีด, การเกาะของเข็มและการเพิ่มขึ้นของรูของ หัวฉีดสเปรย์ ด้วยความผิดปกติเหล่านี้ ก๊าซไอเสียจึงเป็นสีดำ

9 ก.พ. 2558 . อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมปั๊มฉีดด้วยตัวเอง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากนั้น

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• ความสม่ำเสมอของการจ่ายปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่กดบนลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมข้อเข่า

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ที่มีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นดันออก ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น ซึ่งอาจเกิดจากเศษ ฟิล์ม หรือการสะสมของขี้ผึ้งที่เกาะบนหน้าจอตัวกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในหลายสาเหตุสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังมีมากกว่าสาเหตุอื่นหากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังและขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังการยกเครื่องครั้งใหญ่ จะใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE: