รายละเอียด: การซ่อมแซมปั๊มฉีด Toyota Nadiya ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
อเล็กซานเดอร์ - 2004-12-09 11:15:59
เรื่องราวเกี่ยวกับการค้นหาภาษากลางของรถยนต์ญี่ปุ่น
ทุกอย่างเริ่มต้นในฤดูร้อนในเดือนมิถุนายน 2547 ฉันซื้อ Toyota Nadia ปี 1999 ระยะทาง 44,000 กม.
การซื้อเกิดขึ้นเกือบจะเป็นธรรมชาติ แม้ว่าอินเทอร์เน็ต ฟอรัม และเพื่อน ๆ จะอยู่ใกล้แค่เอื้อม และทุกอย่างคือทุกสิ่งทุกอย่าง แต่ฉันซื้อมันด้วยเครื่องยนต์ 3S-FSE D4 สำหรับผู้ที่ไม่รู้ ฉันจะอธิบาย - นี่คือเครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ปัญหาหลักของมันคือความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงของเรา เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ซึ่งเป็นหน่วยที่สำคัญมากล้มเหลว
เมื่อฉันพบว่าฉันซื้ออะไร - ฉันรู้สึกแย่ - ลองนึกภาพสภาพของฉัน - เพื่อแจกเงินสีเขียวที่ไหลบ่าและรับ (เหมือนที่ฉันคิดในตอนนั้น) ริดสีดวงทวาร แต่เพื่อทำอะไร ไม่ได้อยู่ในกฎของฉันที่จะเริ่มขายมันทันที ฉันตัดสินใจที่จะค้นหาภาษาทั่วไปกับรถยนต์ญี่ปุ่นคันนี้
ในฤดูร้อน รถทำงานได้ดี ครอบครัวเพิ่งร้องเสียงแหลมจากการขี่รถใหม่ของเรา เครื่องปรับอากาศ เกียร์อัตโนมัติ เก็บเสียงดีเยี่ยม ทุกอย่างเอื้อต่อการเดินทางไกล เที่ยวชนบท และธรรมชาติ
สิ่งแรกที่ทำ (44,800 กม.) น้ำมันคาสตรอล GTX 5w40 ถูกเปลี่ยน (1200 รูเบิล) และตัวกรอง (500 รูเบิล) และฉันเริ่มมองหาปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเพราะสำหรับฉันดูเหมือนว่าปั๊มจะพัง การค้นหาไม่นานนักช่วงราคากลายเป็นดีมากจาก $ 790 ถึง $ 280 สำหรับ $ 280 ฉันซื้อมัน - ปั๊มฉีด Toyota ดั้งเดิมทั่วไป
ในเดือนสิงหาคมปัญหาแรกปรากฏขึ้น (45,600 กม.) - รถเริ่มกินน้ำมันเบนซินจำนวนมากเมื่อมันอุ่น มันขับด้วยการจุ่ม ทรอยด์เล็กน้อย แต่ไม่เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักปรากฏในสภาพอากาศร้อน ไปตรวจวินิจฉัยให้พวกเค้า มีบริการสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ พวกเขา "ดุ" ฉันที่ซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่พวกเขาไม่ได้ปฏิเสธที่จะทำ ... พวกเขาทำการวินิจฉัย แต่กลับกลายเป็นว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนกำลังจะตาย พวกเขาตัดสินให้เขาเปลี่ยน แต่บอกว่านี่อาจไม่ใช่ข้อมูลที่ถูกต้อง เนื่องจากอุปกรณ์ของพวกเขาไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสแกนเฉพาะเครื่องยนต์ดังกล่าว จากนั้นฉันก็ตัดสินใจใช้บริการของโตโยต้าอย่างเป็นทางการ บริการดีแต่ราคาแพง ที่นั่น ฉันถูกพิพากษาอย่างไม่มีเงื่อนไข เซ็นเซอร์ออกซิเจน (900 rubles สำหรับการวินิจฉัย)
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ฉันสั่งมันผ่านพวกเขา การซื้อเซ็นเซอร์ออกซิเจนราคา 6780 รูเบิล เพื่อแทนที่จำเป็นต้องวินิจฉัยใหม่ (900 rubles) และปรับ (1200 rubles) ฉันคิด ฉันคิด และกลับไป OWN พวกเขาสวมมันให้ฉันอย่างรวดเร็ว ดัดแปลง และส่งมันกลับบ้านพร้อมกับโลก
ปลายฤดูร้อนฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอีกครั้ง (47,300 กม.) (Castrol GTX 5w40 1200 rubles) และตัวกรอง (500 rubles) ฉันขี่ได้อย่างไม่มีปัญหาจนถึงเดือนตุลาคม ฉันสังเกตว่าเฉพาะเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว ความอยากอาหารของรถก็เพิ่มขึ้น (14-15 ลิตรในเมือง) แต่ฉันทำบาปกับสไตล์การขับขี่ของฉันและไม่ได้โทษนาดิวคาในสิ่งใดเลย
แต่แล้วความเย็นก็มาถึง My Nadyaha เริ่มออกตัว (51,000 กม.) ที่ -0 สตาร์ทครั้งแรก แต่สตาร์ทนานมาก ที่ -5 จากที่สาม ที่ -10 จาก 5-7 -12 ไม่ได้เริ่มเลย เมื่อถึงเวลานั้น คำสั่งซื้อก็มีเทียน น้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองอากาศและน้ำมันแล้ว และมีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งโง่เขลาที่ฉันทำบาปมากที่สุดและตั้งใจจะเปลี่ยนมัน
ฉันรอเมื่อทุกอย่างมาถึง เรียกรถลากและไปใช้บริการ เมื่อถึงเวลานั้น ฉันได้รวบรวมบทความมากมายและเพียงแค่รีวิวเกี่ยวกับรถเท่านั้น ฉันจึงส่งต่อให้ทุกคน เรียงความใน D-4 โดย Eugenio77 (") ขอบคุณมาก. เปลี่ยนหัวเทียน, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ, ถอดและทำความสะอาด (EGR) ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย, ทำความสะอาดหัวฉีดสตาร์ทเย็น, ตรวจสอบแรงดันบนมัน, มัน คือ 3.2 กก.
ไม่ได้ให้ผลของงาน ต่อไปนี้เป็นการโต้ตอบกับ ยูจีนิโอ77 ในฟอรัมบนเว็บไซต์
เราอ่านคำตอบและพวกเขาก็เริ่มทำงาน:
หัวฉีดสตาร์ทเย็นสะอาดแรงดันขาเข้า 3.2 กก.
(EGR) ระบบหมุนเวียนไอเสียสะอาด วาล์ว EGR ใช้งานได้ดี
ชุดคันเร่ง - ทำความสะอาด
เชื่อมต่อกับเครื่องสแกนเย็นและนำข้อมูล:
บล็อกเห็นอุณหภูมิอย่างถูกต้อง (ภายนอกเป็น 0 องศา)
เวลาทำงานของหัวฉีดเย็นสตาร์ทคือ 13.2 มิลลิวินาที
องศาการเปิดคันเร่ง - 17 องศา
เราเริ่ม:
สูญญากาศ (MAR) ไม่มีการเรียกร้อง
เวลาในการทำงานของหัวฉีดเย็นเมื่อพยายามสตาร์ทครั้งแรกลดลง - 4.2 ms
องศาการเปิดคันเร่ง - 7 องศา
. แล้วเมื่อมันเริ่มทำงาน ... แต่มันทำงานไม่เสถียรมาก ระบบพยายามแก้ไขการทำงานโดยเพิ่มมุมเปิดปีกผีเสื้อและเวลาทำงานของหัวฉีด ... .. แต่รถยังจอดนิ่งอยู่ ปรากฎว่ามีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ [TC - จริง ๆ แล้วอากาศ]? มันไปไหน
เราตัดสินใจถอดท่อร่วมไอดีออก ซึ่งพบว่ามันขัดกับคำพูด ทุกอย่างอยู่ในเขม่าที่หนาแน่นมาก และเธอไม่ต้องการทำความสะอาดเลย เธอต้องใช้น้ำยาซักผ้าพิเศษ แท่งไม้ และความช่วยเหลือของแม่ห่านเพื่อขูดอึนี้ออกจากผนังของนักสะสม เป็นเงาแบบเมทัลลิก เนื่องจากเขม่านี้ การทำงานของแผ่นปิดท่อร่วมไอดีจึงหยุดชะงัก (ยังไม่ปิดสนิท) [TC - มีโอกาสที่จะเห็นสิ่งนี้ใน DataStream ตามเซ็นเซอร์ตำแหน่ง SCV] งานนี้กลายเป็นเรื่องเลวร้ายสำหรับการนำไปปฏิบัติขอบคุณเป็นพิเศษกับ Master Diagnostician Vitaly พร้อมกันนั้นก็เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อไม่ให้มันนอนราบ (เมื่อแยกวิเคราะห์อันเก่าแล้วพบว่าเอาท์พุตในสต็อคไม่ใหญ่มากจึงยังวิ่งได้)
ทำความสะอาด. รวบรวมทั้งหมด ถูกเตะออกไปที่ถนน เริ่มต้นขึ้นในตอนเช้าตั้งแต่วินาทีที่สองของการเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์! อุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ -1-2 กินน้ำมันในเมืองลดลงเหลือ 9-10 ลิตร (ขับเหมือนเดิม)
พนักงานบริการบอกว่ารถมีความชัดเจนมากขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือพบภาษาทั่วไปกับรถญี่ปุ่นคันนี้ ความเห็นของฉัน นาดิวฮาสามารถอาศัยอยู่ในรัสเซียได้ แต่เธอต้องการการดูแลอย่างระมัดระวัง
ลิงค์โฆษณา. แสดงต่อผู้ใช้ที่ไม่ได้ลงทะเบียนเท่านั้น
1. ความเป็นไปได้ในการกำจัดการรั่วของซีลปั๊มเชื้อเพลิงบนท้องถนน (และไม่เพียงเท่านั้น) ใน 10 นาที และรับประกันความแน่นหลายพันกม. (เราไปเรารู้)))
2. จุดที่สองมีประโยชน์มากกว่าสำหรับช่างซ่อม:
การตรวจสอบความแน่นของซีลปั๊มฉีด "ดั้งเดิม" เป็นวิธีการที่แม่นยำ 100%
ฉันจะจองการออกแบบของฉันกลายเป็นความน่าเชื่อถือดีกว่าปั๊มเดิมในบางแง่มุม
ไม่มีอะไรใหม่ในการออกแบบของฉัน แต่อย่างที่พวกเขาพูด พระเจ้าอยู่ในรายละเอียด
ฉันจะพยายามทำให้รายงานชัดเจนและมีรายละเอียด โดยอธิบายการฟื้นตัวจาก A ถึง Z
การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจะใช้เวลาสูงสุด 2 คืนและ 500-700 รูเบิล ไม่นับเบียร์) ฉันพอดีใน 1.5 ชั่วโมง
งั้นไปกัน!
ในร้านค้าที่ขายวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับช่างทาสีรถยนต์เราซื้อ
- กาวราคาถูกสำหรับติดกระจกรถยนต์ (ต่อไปนี้ฉันจะเรียกมันว่ายาแนว) (250r)
- กระดาษทรายกันน้ำ R-500 (15r)
- แผ่นไมโครขัด ZM No. 2000 (20r)
- เม็ดขัด Farekla G-3 50 กรัม (40r)
-ตัวทำละลาย 650 0.5l (50r)
ในร้านขายอะไหล่รถยนต์ เราซื้อชุดซีลน้ำมันสำหรับ "คลาสสิก" ฉันเอา "สำรอง" (80r)
เราผ่านไปยังจุดที่ 18 เรานำภาพร่างไปที่ช่างกลึง
สำหรับสองกล่องบรรจุ ฉันให้ 150r
2. กดที่กระจกตรงมุมของแท่งไม้ งอหนวดเบา ๆ (0.5-1 มม. ไม่มีอีกแล้ว) แล้วค่อยๆ คลายสปริง
3. เราถอดลูกสูบ, สปริง, เครื่องซักผ้าแยก
4. ผ่านรูในตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เรากดซีลน้ำมันมาตรฐานออก
ใช้ไขควงปากแบนทำได้ง่าย ๆ วางบนกล่องบรรจุแล้วใช้ค้อนทุบ
5. เรานำฝาซีลน้ำมันจาก "คลาสสิก" (ฉันเอา "สำรอง" อย่าให้เป็นของปลอม) ด้วยมือ แต่ใส่ไว้แน่นบนรางวาล์วจาก "คลาสสิก" เดียวกันแล้วถอดส่วนที่ยื่นออกมา ปลอกคอโลหะพร้อมกากกะรุน
6. ต้องการแผ่นอลูมิเนียมปรับระดับจากรุ่น 08-15 Zhiguli (ติดตัวใต้แผ่นล็อค) ความหนาประมาณ 1-1.5 มม. ฉันไม่ได้วัด แต่ฉันคิดว่ามันมีความหนาเท่ากัน
7. เรามีความสนใจในรูด้านข้างของจาน - เราตัดมันด้วยกรรไกรแล้วขับบนกากกะรุนไปจนถึงเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของต่อม "Zhiguli"
แปด.เป็นผลให้เราได้รับเครื่องซักผ้าวางกัน
10. เราจบลูกสูบ ภาพถ่ายแสดงให้เห็นพัฒนาการบนพื้นผิวการทำงานอย่างชัดเจน ณ จุดที่สัมผัสกับกล่องบรรจุ จากเธอ
จำเป็นต้องกำจัด
11. เราห่อลูกสูบครึ่งหนึ่งด้วยเทปใส (5-6 ชั้น)
12. เรายึดส่วนนี้ไว้ในสว่าน (โดยไม่คลั่งไคล้อย่าทำให้ลูกสูบเสียหาย)
14. ใช้กระดาษทราย P500 กับยางปาดน้ำแข็งและชุบน้ำให้หมาดเพื่อขจัดพื้นผิวที่ไม่เรียบทั้งหมด ไม่มีอะไรมาก ไม่มีอะไรน้อย สว่านจะเปิดตามปกติที่ความเร็วปานกลาง
เราได้พื้นผิวด้านที่สม่ำเสมอ
15. ต่อไปโดยไม่ต้องใช้ไม้กวาดหุ้มยาง แต่ด้วยน้ำกระดาษทราย R-2000 เราลดความเสี่ยง
16. โดยสรุปเราใช้ Farekla G-3 ขัดเงาด้วยน้ำด้วยผ้าสักหลาดนุ่ม ๆ นำความเงางาม (ประมาณ 5-7 นาที)
ในขั้นตอนของการขัดเงาจะเปลี่ยนสีจากสีเบจเป็นสีเทา - การวางใช้งานได้
17. เราได้รับ "ลูกสูบใหม่" เช่นนี้แล้วพักไว้ก่อน
18. เราวาดภาพร่างนี้แล้วนำไปที่ช่างกลึง ฉันยังเอาซีลน้ำมันเพื่อความชัดเจน เราอธิบายให้ช่างกลึง: ความพอดีของซีลน้ำมันควรแน่น ขนาดอื่นๆ สามารถปัดเศษขึ้นได้ถึงหนึ่งในสิบ
19. เราทุบส่วนบนของกล่องบรรจุเล็กน้อยด้วยการกระแทกเฉียงเบา ๆ สร้างไหล่เพื่อป้องกันกล่องบรรจุออกจากร่างกายของเคส สั่งแบบสะพายไหล่ก็ได้แต่ไม่ได้กวน
20. ขจัดคราบบนพื้นผิวของกล่องบรรจุและตัวเรือนด้วยตัวทำละลายและเคลือบกล่องบรรจุด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันอย่างสม่ำเสมอ
21. ใช้แท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมกดต่อมเข้าไปในตัวเรือนจนกว่าส่วนโลหะของต่อมจะติดกับไหล่ทำเอง
22. เคลือบด้านบนของกล่องบรรจุด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันใส่เครื่องซักผ้าแบบโฮมเมดแทนสปริงและเอากาวส่วนเกินออกอย่างระมัดระวัง
23. ก้นกล่องบรรจุหลังจากกดอาจยื่นออกมาอีกด้านเล็กน้อย
24. ถ้าคุณไม่มีสิ่งนั้น)))
จากนั้นถอดความสูง 1-1.5 มม. ของกล่องบรรจุออกก่อนที่จะกดลงในกล่องบรรจุ
25. ล้าง “เพนนี” ของร่างกายและเบาะนั่งในปั๊มฉีดแล้วเกลี่ยยาแนวบาง ๆ แต่สม่ำเสมอ
26. เราใส่กล่องบรรจุเข้าที่ใส่ลูกสูบที่หล่อลื่นด้วยน้ำมัน ต้องใช้ลูกสูบในการตั้งศูนย์
27. เราใส่สปริงแก้วและสำหรับวันที่เรายึดปั๊มเข้ากับแคลมป์อย่างกะทันหัน
28. เราเอากุญแจไปที่ 14 แล้วคลายเกลียวออกไปยังเส้นกลับ
29. เรานำสปริงดั้งเดิมออกมาใส่อีกอันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเหมาะสม แต่ทรงพลังกว่า 2 เท่า เป้าหมายคือเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เปิด))
30. จุดที่ยี่สิบเก้าสำคัญมาก (เคล็ดลับหลัก) การปิดวาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำจะทำให้แรงดันของน้ำมันเบนซินลดลงในพื้นที่ปลั๊กจาก 4 ATM ถึงศูนย์
และตอนนี้น้ำมันเบนซินประมาณ 1 หยดต่อวินาทีจะไหลออกจากเส้นกลับ! เป็นเธอที่จะต้องเอาต่อม!
เราจะขันวาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเหมือน 3 วินาทีในถัง
31. หลังจากผ่านไปหนึ่งวัน เราถอดแคลมป์ คลายออก ตรวจสอบการออกแบบของเราเพื่อความรัดกุม
32 โดยการพันปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยเทปพันสายไฟ หรือเพียงแค่ใช้นิ้ว เราก็ขจัดช่องเทคโนโลยีที่เราแกะซีลน้ำมันเครื่องออก เราใส่ลูกสูบเทน้ำมันเบนซินลงในภาชนะที่เกิด
เราจ่ายอากาศให้กับข้อต่อกลับ (ฉันจ่ายคาร์บอนไดออกไซด์ซึ่งอยู่ในมือ ฉันคิดว่าออกซิเจนไม่จำเป็น)
33. เรานำความดันไปที่ 5 atm และดูว่ามี "หลอดไฟ" อยู่ในคอนจูเกตของขอบกล่องบรรจุหรือไม่ - ลูกสูบ
หากคุณต้องการเพิ่มแรงดันทดสอบ คุณจะต้องประกอบปั๊ม เนื่องจากแรงดันที่ครั้งหนึ่งเคยฉีกกล่องบรรจุกล่องบรรจุออกจากปั๊ม
แต่ในความคิดของฉัน การตรวจสอบด้วยแรงกดนั้นไม่มีประโยชน์ เนื่องจากเราจะไม่มีแรงกดใดๆ ในพื้นที่ลูกสูบ
34. แค่นั้นแหละ ใส่สปริง, เครื่องซักผ้าแยก, แก้วเข้าที่, เช่นเดียวกับการถอดประกอบ, เราบีบอัดสปริงที่มุมของแท่ง, แตะเสาอากาศด้วยค้อน
โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เข้าใจสองประเด็น
- เพื่อจุดประสงค์ใดที่วิศวกรชาวญี่ปุ่นกดดันไปยังพื้นที่ลูกสูบย่อย
- การใช้ขอบทำงานสองด้านทำให้มีการสึกหรอของแกนเพิ่มขึ้น เนื่องจากไม่มีการหล่อลื่นระหว่างขอบ
ในอีกด้านหนึ่งเราหล่อลื่นด้วยน้ำมันเบนซินและอีกด้านหนึ่งด้วยน้ำมัน
คุณต้องใส่ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในถัง ทุกมือไม่ถึง แต่ในขณะที่ฉันขับรถแบบนี้ ฉันไม่ได้เปิดเผยสิ่งผิดกฎหมาย พารามิเตอร์ทั้งหมดเป็นเรื่องปกติ
ฉันพยายามใส่สปริงดั้งเดิมเข้าที่ ดังนั้นตัวควบคุมแรงดันกลับคืนสู่ความสามารถในการทำงาน น้ำมันเบนซินไม่เข้าไปในน้ำมัน แต่อยู่ได้ก็อึดอัดเพราะรู้ว่าน้ำมันอยู่ภายใต้แรงดัน 4 atm "เคาะ" น้ำมันเบนซิน)))))
ปั๊มนี้ผ่านไปแล้วมากกว่า 7 ตันกม. ไม่มีตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกอย่างเรียบร้อยดี
ก่อนเผยแพร่รายงาน ฉันได้วิเคราะห์เป็นพิเศษ:
- หุ้นอยู่ในอุดมคติ
- ปล่อยลม 5 atm ลงช่องว่างลูกสูบ - แน่นทุกด้าน!
_________________
อุบัติเหตุไม่ใช่เรื่องบังเอิญ
ขั้นสูง 
สมาชิกกลุ่ม
Posts: 15
การลงทะเบียน: 3-พฤศจิกายน 13
ผู้ใช้ #: 4,755
ครู
สมาชิกกลุ่ม
กระทู้: 3,988
การลงทะเบียน: 30 - 13 กันยายน
จาก: วลาดีวอสตอค - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ผู้ใช้ #: 4,715
ซีวาย ฉันจะไม่บอกคุณเกี่ยวกับ 3S-FSE ฉันรู้แค่ 3S-FSE คุณต้องหนีจากมันเหมือนนรกจากธูป
ครู
สมาชิกกลุ่ม
กระทู้: 7,751
ลงทะเบียน: 29-กุมภาพันธ์ 08
จาก: Novosibirsk
ผู้ใช้ #: 1.259
ขั้นสูง
สมาชิกกลุ่ม
Posts: 15
การลงทะเบียน: 3-พฤศจิกายน 13
ผู้ใช้ #: 4,755
ซีวาย ฉันจะไม่บอกคุณเกี่ยวกับ 3S-FSE ฉันรู้แค่ 3S-FSE คุณต้องหนีจากมันเหมือนนรกจากธูป
ขอบคุณสำหรับลิงค์ แน่นอนว่าสัญญาเป็นหมูสะกิด จำเป็นต้องตรวจสอบ
ครู
สมาชิกกลุ่ม
กระทู้: 3,988
การลงทะเบียน: 30 - 13 กันยายน
จาก: วลาดีวอสตอค - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ผู้ใช้ #: 4,715
นาเดียวอด กิตติมศักดิ์
สมาชิกกลุ่ม
กระทู้: 80
ลงทะเบียน: 7-15 สิงหาคม
จาก: Primorsky Krai.
หมายเลขผู้ใช้: 5.351
ขั้นสูง
สมาชิกกลุ่ม
Posts: 15
การลงทะเบียน: 3-พฤศจิกายน 13
ผู้ใช้ #: 4,755
ขอบคุณครับ คงจะทำได้ครับ :)
ครู
สมาชิกกลุ่ม
กระทู้: 3,988
การลงทะเบียน: 30 - 13 กันยายน
จาก: วลาดีวอสตอค - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ผู้ใช้ #: 4,715
นาเดียวอด กิตติมศักดิ์
สมาชิกกลุ่ม
กระทู้: 61
การลงทะเบียน: 8-15 กรกฎาคม
หมายเลขผู้ใช้: 5.325
สถานการณ์มีดังนี้:
รถ (3S-FSE) ถูกเก็บไว้ในโรงรถเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง เปิดให้บริการไม่บ่อยนัก ส่วนใหญ่อยู่ในฤดูร้อนเท่านั้น (ฉันอาศัยอยู่ในเมืองอื่น มองหาบางแห่งเมื่อมาถึงเท่านั้น) เมื่อสองปีที่แล้วฉันประสบปัญหาเช่นนี้: ในสภาพอากาศที่ร้อนจัด มันจนตรอก (น้อยครั้ง แต่ก็จนตรอก) หลังจากนั้นสองสามเดือนมันก็หยุดนิ่งเมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจร จากนั้นก็ไม่ได้ใช้งานเลย ล้างหัวฉีด,ท่อร่วมไอดี,ทุกอย่างดูเหมือนจะกลับมาเป็นปกติ. เดินทางใส่ในโรงรถ ในฤดูร้อนของปีนั้น เมื่อฉันพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น บนรถบรรทุกพ่วงไปสถานีบริการ เปลี่ยนเทียน คอยส์ ประเก็น ใต้ฝาครอบวาล์ว เพิ่มน้ำมันหนึ่งลิตร ตั้งแต่สถานีบริการน้ำมันที่อยู่ภายใต้อำนาจของตัวเองไปจนถึงอู่ซ่อมรถ ทุกอย่างก็ปกติ เดินทางไปหนึ่งสัปดาห์ - ชุด หน้าหนาวหัวหน้ามา แน่น แต่ก็เริ่ม และในฤดูร้อนนี้เขามา - เขาเริ่มเขาไปจาก 3 ครั้ง Otezdil ประมาณหนึ่งสัปดาห์เริ่มกระตุกที่สัญญาณไฟจราจร มีกลิ่นน้ำมัน ฉันคิดว่าอาจจะหลังจากเติมน้ำมันแล้ว วันรุ่งขึ้นผมถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกมา และพบว่ามีระดับน้ำมัน 1.5 ระดับ ไปที่สถานี ฟังนะ ไม่มีใครเข้าใจอะไรทั้งนั้น บนก้านวัดระดับน้ำมัน แสดงระดับเดียวกัน แต่ของเหลวจะสว่างกว่าด้านบน และสีเข้มกว่าไปทางด้านล่าง มีกลิ่นน้ำมันเบนซินทั้งจากก้านวัดน้ำมันและจากฝาเติมน้ำมัน เมื่อขับความเร็วบางครั้งลอยหลังจาก 70 กม. / ชม. จะเริ่มกระตุก
ฉันอ่านแล้ว ป้ายทั้งหมดชี้ไปที่ปั๊มฉีด แต่ใช่หรือไม่ น่าลองเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วดูไหม? รถยนต์เป็นสิ่งจำเป็น แต่ไม่จำเป็นต้องใช้งาน
คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่าจะแก้ปัญหานี้อย่างไร? เป็นกรณีในปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจริงหรือ (ฉันไม่ต้องการที่จะจ่ายเงินจำนวนดังกล่าวสำหรับหนึ่งใหม่ แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ในนั้น)?
รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
ข้อความ Nicolag » 03 ก.พ. 2551, 20:46
ข้อความ ynuch » 03 ก.พ. 2551, 21:19
ข้อความ Nicolag » 03 ก.พ. 2551, 21:41
ข้อความ Kostyan » 03 ก.พ. 2551, 21:45 น
ข้อความ ynuch » 03 ก.พ. 2008, 21:50 น.
ข้อความ ynuch » 03 ก.พ. 2551, 22:04
ข้อความ Nicolag » 04 ก.พ. 2551, 03:35
ข้อความ ynuch » 04 ก.พ. 2551, 09:58
ข้อความ ขน » 04 ก.พ. 2551, 13:24
ข้อความ ynuch » 04 ก.พ. 2551, 15:35
ข้อความ ขน » 04 ก.พ. 2008, 18:02 น.
ข้อความ wados » 18 พ.ย. 2552, 21:22
ข้อความ Kot_777 » 18 มิ.ย. 2557 21:15 น.
ข้อความ Kolyan 38 » 19 มิ.ย. 2014, 05:48
ข้อความ Kot_777 » 19 มิ.ย. 2014, 21:02 น.
หัวข้อ Lucida 1995 / ใน TD-2.2 l. เริ่มร้อนไม่ดี เกี่ยวกับมัน ไม่รู้จะโพสผิดที่ทำไม 
sergluc: ฉันก็คิดอย่างนั้นครั้งหนึ่ง และเบรกเกอร์ในพื้นที่ที่สถานีบริการดีเซลให้ความมั่นใจว่าเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง พวกเขาเสนอให้ซื้อสัญญาหนึ่ง ซื้อแล้ว. ชุด. และรถเข็นก็ยังอยู่ที่นั่น จากนั้นฉันก็ตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ถอดออก แล้วอะไรล่ะ - มันกด 300 บาร์! มันกลับกลายเป็นการบีบอัดที่ไม่ดี มอเตอร์ตัวพิมพ์ใหญ่ ติดตั้งปั๊มฉีดเก่า เที่ยวบินเริ่มต้น
ขวดน้ำเย็นและเข้าใจผิด คุณรดน้ำเหมือนหัวกับลูกสูบคู่ เย็น มันเริ่มทำงาน ดูเหมือนว่าลูกสูบจะนั่งลง แต่ไม่นะ พี่น้อง! น้ำเย็นนั้นเข้าเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ขันเข้ากับบล็อกด้วย ความต้านทานของเซ็นเซอร์เพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าคอมพิวเตอร์คิดว่าเครื่องยนต์เย็นและให้ปริมาณการฉีดที่มากขึ้นกับหัวฉีด นี่คือจุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์ จากนั้นฉันก็ทำสวิตช์สลับที่มีความต้านทาน 10 kΩ ต่อเซ็นเซอร์นี้ ดังนั้นฉันจึงไปที่เมืองหลวง: คลิกด้วยสวิตช์สลับ - เริ่ม - คลิกด้วยสวิตช์สลับ - ขับออกไป ด้วยสวิตช์เปิดปิดนี้ ฉันเพิ่มความเร็วเป็นครั้งที่ยี่สิบในฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม สวิตช์นี้อุ่นกว่า
สวิตช์เปิดปิดอยู่ใต้เบาะคนขับ ข้างคันโยกเปิดถังแก๊ส
ในกรณีของฉัน ตัวต้านทานช่วย ดังนั้นฉันจึงเอนเอียงไปทางการอัด ไม่ใช่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ยังไม่ได้วัดการบีบอัด แต่คุณต้อง
ป.ล.: คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่าจะแทรกรูปภาพลงในข้อความได้อย่างไร แล้วฉันก็ลงทุนได้เท่านั้น และสุดท้ายทั้งหมดก็รวมกันเป็นพวง
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ปั๊มฉีด) เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนและตามกฎแล้วจะได้รับการซ่อมแซมเฉพาะกับผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น แต่ให้รู้ว่า อุปกรณ์ปั๊มฉีด และวิธีการถอดประกอบจะเป็นประโยชน์สำหรับทั้งเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและช่างซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงเอง เนื่องจากแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ในกรณีนี้ จะพิจารณาถึงวิธีการจัดเรียงและการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของโตโยต้าพร้อมเครื่องยนต์ 2L-TE
เกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในวิดีโอ ประเด็นหลักต่อไปนี้จะได้รับการพิจารณา:
- อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
- การทำงานของปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ดีเซล
- การถอดปั๊มเชื้อเพลิงของโตโยต้าทีละขั้นตอน
องค์ประกอบพื้นฐานที่สุดของปั๊มคือลูกสูบคู่ที่ติดตั้งบนเรือนปั๊มฉีดเด็นโซ่ องค์ประกอบอื่นๆ ที่ปั๊มเชื้อเพลิงประกอบด้วย ดูวิดีโอ อุปกรณ์หลักของปั๊มฉีดจะคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด
การถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงควรเริ่มต้นด้วยการคลายเกลียวข้อต่อ ในระหว่างการถอดประกอบ อาจารย์จะบอกคุณโดยละเอียดเกี่ยวกับหน้าที่ของส่วนใดส่วนหนึ่งของปั๊ม
เพื่อไม่ให้พลาดอะไรแต่จะได้รู้วิธีการทำงานและหลักการทำงาน ปั๊มฉีด, วีดีโอ ดูให้จบ
จาก: Volgodonsk
กระทู้ทั้งหมด: 27
ลิงค์
เรียนการวินิจฉัย! ช่วยด้วย ท่านใดเคยเป็นโรคริดสีดวงทวารชนิดนี้บ้าง..
จาก: Volgodonsk
กระทู้ทั้งหมด: 27
ลิงค์
จาก: Volgodonsk
กระทู้ทั้งหมด: 27
ลิงค์
คุณไม่ได้มุ่งความสนใจไปที่นั่น! อัลกอริทึมดังกล่าวสำหรับระบบหัวฉีด
แพ็คจะไปที่จุดเริ่มต้นเท่านั้น และหัวฉีดเริ่มต้นทำงานหลังจากสตาร์ทอีกสองสามวินาที D4 เริ่มต้นที่แรงดันต่ำ
ตรวจสอบแรงดันต่ำ คุณไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนั้น และโดยทั่วไปแล้ว มันไม่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์กำลังท่วมหรือขาดน้ำมัน นั่นคือจุดที่คุณให้ความสนใจ สิ่งที่เกี่ยวกับประกายไฟ, เวลา, เครื่องหมายเวลา?
จาก: Volgodonsk
กระทู้ทั้งหมด: 27
ลิงค์
Oleg Igorovich เขียน
============================================================================================================
คุณไม่ได้มุ่งความสนใจไปที่นั่น! อัลกอริทึมดังกล่าวสำหรับระบบหัวฉีด
———————————————————————-
FackD4 เขียนว่า: ถ้านี่คือโหมดเริ่มต้น แล้วทำไมต้องเป็นหัวฉีดสตาร์ทด้วย
———————————————————————-
แพ็คจะไปที่จุดเริ่มต้นเท่านั้น และหัวฉีดเริ่มต้นทำงานหลังจากสตาร์ทอีกสองสามวินาที D4 เริ่มต้นที่แรงดันต่ำ
ตรวจสอบแรงดันต่ำ คุณไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนั้น และโดยทั่วไปแล้ว มันไม่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์กำลังท่วมหรือขาดน้ำมัน นั่นคือจุดที่คุณให้ความสนใจ สิ่งที่เกี่ยวกับประกายไฟ, เวลา, เครื่องหมายเวลา?
—————————————————–
FackD4 เขียนว่า: บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้แรงกดดันไม่ได้
————————————————————–
3.5-4 บาร์จากปั๊มในถังควรอยู่ในเวลาที่เลื่อนซึ่งเพียงพอสำหรับการเริ่มต้น
โฆษณา:
“ยอดขายจากไฟฟ้า: XProg-m อัปเดตแล้ว (แอสเซมบลีปีเตอร์) + อัพเดทภาษาจีน เราซื้อ iProg USB และ motoadapter ข้อมูล - iProg USB + motoadapter
ยอดขายจากวาสิลิช: เครื่องคิดเลขสำหรับ iProgPro เครื่องคิดเลขสำหรับ iProgUSB STool - โปรแกรมแก้ไขมาตรวัดระยะทาง
เจ้าของ iProg USB ทุกคน การอัปเดตเริ่มต้นขึ้น SUMMER 2018 . 6 พฤษภาคม 2558 ที่ Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu
ลงทะเบียนสำหรับบัญชี มันง่าย!
ในการทำเช่นนี้ คุณต้องหาดีลเลอร์มือซ้าย Avensis 250 (2003 -.. เป็นต้นไป) พวกเขามี D-4 เหมือนกัน ..
เป็นเพียง (ไม่ใช่ผู้สนับสนุนตัวเอง) เกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง .. ฉันอ่านในฟอรัมดีเซล
ทำไมสำหรับดีเซลเพราะ TDCI / HDI / TD4 ที่ทันสมัยนั้นต้องการคุณภาพและความบริสุทธิ์ของการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า D-4 และหลักการออกแบบปั๊มฉีดก็เหมือนกัน - ลูกสูบ
เพิ่มหลังจาก 15 นาที 20 วินาที:
แก้ไขล่าสุดโดย rammstein.72 เมื่อ 17 เม.ย. 2011 17:19 น. ทั้งหมด 1 ครั้ง
อันเดรย์ นี่คือสิ่งที่ทำให้ฉันยิ้มได้มากที่สุด! . จะอยู่กับเขาเพื่อทำการทดลองกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่มีอาการชักและถูกตัดสินให้เปลี่ยน แต่ข้างหลังเขามีวาล์วและ .. หัวฉีดในราคา 9 รูเบิลต่ออัน!
เพิ่มหลังจาก 9 นาที 34 วินาที:
และ "Suprotek" แบบเดียวกันนี้อธิบายอย่างสนุกสนานว่า "ความฉลาดของการหล่อลื่น .. วิวัฒนาการของโครงสร้างอะตอมของ Crystal Lattice" MAX สำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แต่มีเพียงข้อความสั้นๆ ที่เขียนว่า:
-ไม่แนะนำสำหรับระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลและหัวฉีดปั๊ม - อาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของหัวฉีดผิดพลาด ดังนั้นหากหลังจากแปรรูปปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแล้ว สมรรถนะก็ลดลงอย่างรวดเร็ว
แก้ไขล่าสุดโดย rammstein.72 เมื่อ 19 เม.ย. 2011 16:06 น. ทั้งหมด 1 ครั้ง
อุปสรรคที่ไม่คาดคิดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บนทางหลวง Sedanka - Patrokl ในวลาดิวอสต็อก
ทุกอย่างเริ่มต้นในฤดูร้อนในเดือนมิถุนายน 2547 ฉันซื้อ Toyota Nadia ปี 1999 ระยะทาง 44,000 กม.
การซื้อเกิดขึ้นเกือบจะเป็นธรรมชาติ แม้ว่าอินเทอร์เน็ต ฟอรัม และเพื่อน ๆ จะอยู่ใกล้แค่เอื้อม และทุกอย่างคือทุกสิ่งทุกอย่าง แต่ฉันซื้อมันด้วยเครื่องยนต์ 3S-FSE D4 สำหรับผู้ที่ไม่รู้ ฉันจะอธิบาย - นี่คือเครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ปัญหาหลักของมันคือความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงของเรา เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ซึ่งเป็นหน่วยที่สำคัญมากล้มเหลว
เมื่อฉันพบว่าฉันซื้ออะไร - ฉันรู้สึกแย่ - ลองนึกภาพสภาพของฉัน - เพื่อแจกเงินสีเขียวที่ไหลบ่าและรับ (เหมือนที่ฉันคิดในตอนนั้น) ริดสีดวงทวาร แต่เพื่อทำอะไร ไม่ได้อยู่ในกฎของฉันที่จะเริ่มขายมันทันที ฉันตัดสินใจที่จะค้นหาภาษาทั่วไปกับรถยนต์ญี่ปุ่นคันนี้
ในฤดูร้อน รถทำงานได้ดี ครอบครัวเพิ่งร้องเสียงแหลมจากการขี่รถใหม่ของเรา เครื่องปรับอากาศ เกียร์อัตโนมัติ เก็บเสียงดีเยี่ยม ทุกอย่างเอื้อต่อการเดินทางไกล เที่ยวชนบท และธรรมชาติ
สิ่งแรกที่ทำ (44,800 กม.) น้ำมันคาสตรอล GTX 5w40 ถูกเปลี่ยน (1200 รูเบิล) และตัวกรอง (500 รูเบิล) และฉันเริ่มมองหาปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเพราะสำหรับฉันดูเหมือนว่าปั๊มจะพัง การค้นหาไม่นานนักช่วงราคากลายเป็นดีมากจาก $ 790 ถึง $ 280 สำหรับ $ 280 ฉันซื้อมัน - ปั๊มฉีด Toyota ดั้งเดิมทั่วไป
ในเดือนสิงหาคมปัญหาแรกปรากฏขึ้น (45,600 กม.) - รถเริ่มกินน้ำมันเบนซินจำนวนมากเมื่อมันอุ่น มันขับด้วยการจุ่ม ทรอยด์เล็กน้อย แต่ไม่เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักปรากฏในสภาพอากาศร้อน ไปตรวจวินิจฉัยให้พวกเค้า มีบริการสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ พวกเขา "ดุ" ฉันที่ซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่พวกเขาไม่ได้ปฏิเสธที่จะทำ ... พวกเขาทำการวินิจฉัย แต่กลับกลายเป็นว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนกำลังจะตาย พวกเขาตัดสินให้เขาเปลี่ยน แต่บอกว่านี่อาจไม่ใช่ข้อมูลที่ถูกต้อง เนื่องจากอุปกรณ์ของพวกเขาไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสแกนเฉพาะเครื่องยนต์ดังกล่าว จากนั้นฉันก็ตัดสินใจใช้บริการของโตโยต้าอย่างเป็นทางการ บริการดีแต่ราคาแพง ที่นั่นฉันถูกตัดสินให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนโดยไม่มีเงื่อนไข (900 rubles สำหรับการวินิจฉัย)
ฉันสั่งมันผ่านพวกเขา การซื้อเซ็นเซอร์ออกซิเจนราคา 6780 รูเบิล เพื่อแทนที่จำเป็นต้องวินิจฉัยใหม่ (900 rubles) และปรับ (1200 rubles) ฉันคิด ฉันคิด และกลับไป OWNพวกเขาสวมมันให้ฉันอย่างรวดเร็ว ดัดแปลง และส่งมันกลับบ้านพร้อมกับโลก
ปลายฤดูร้อนฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอีกครั้ง (47,300 กม.) (Castrol GTX 5w40 1200 rubles) และตัวกรอง (500 rubles) ฉันขี่ได้อย่างไม่มีปัญหาจนถึงเดือนตุลาคม ฉันสังเกตว่าเฉพาะเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว ความอยากอาหารของรถก็เพิ่มขึ้น (14-15 ลิตรในเมือง) แต่ฉันทำบาปกับสไตล์การขับขี่ของฉันและไม่ได้โทษนาดิวคาในสิ่งใดเลย
แต่แล้วความเย็นก็มาถึง My Nadyaha เริ่มออกตัว (51,000 กม.) ที่ -0 สตาร์ทครั้งแรก แต่สตาร์ทนานมาก ที่ -5 จากที่สาม ที่ -10 จาก 5-7 -12 ไม่ได้เริ่มเลย เมื่อถึงเวลานั้น คำสั่งซื้อก็มีเทียน น้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองอากาศและน้ำมันแล้ว และมีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งโง่เขลาที่ฉันทำบาปมากที่สุดและตั้งใจจะเปลี่ยนมัน
ฉันรอเมื่อทุกอย่างมาถึง เรียกรถลากและไปใช้บริการ เมื่อถึงเวลานั้น ฉันได้รวบรวมบทความมากมายและเพียงแค่รีวิวเกี่ยวกับรถเท่านั้น ฉันจึงส่งต่อให้ทุกคน โดยเฉพาะช่วยพวกเขาในการทำงาน เรียงความเรื่อง D-4 By Eugenio77 . ขอบคุณมาก. เราเปลี่ยนหัวเทียน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ ถอดและทำความสะอาด (EGR) ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ทำความสะอาดหัวฉีดสตาร์ทเย็น ตรวจสอบแรงดัน มันคือ 3.2 กก.
ไม่ได้ให้ผลของงาน ต่อไปฉันอ้างอิงการติดต่อกับ Eugenio77 ในฟอรัมบนเว็บไซต์
เชื่อมต่อกับเครื่องสแกนเย็นและนำข้อมูล:
บล็อกเห็นอุณหภูมิอย่างถูกต้อง (ภายนอกเป็น 0 องศา)
เวลาทำงานของหัวฉีดเย็นสตาร์ทคือ 13.2 มิลลิวินาที
องศาการเปิดคันเร่ง - 17 องศา
เราเริ่ม:
สูญญากาศ (MAR) ไม่มีการเรียกร้อง
เวลาในการทำงานของหัวฉีดเย็นเมื่อพยายามสตาร์ทครั้งแรกลดลง - 4.2 ms
องศาการเปิดคันเร่ง - 7 องศา
. แล้วเมื่อมันเริ่มทำงาน ... แต่มันทำงานไม่เสถียรมาก ระบบพยายามแก้ไขการทำงานโดยเพิ่มมุมเปิดปีกผีเสื้อและเวลาทำงานของหัวฉีด ... .. แต่รถยังจอดนิ่งอยู่ ปรากฎว่ามีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ [TC - จริง ๆ แล้วอากาศ]? มันไปไหน
เราตัดสินใจถอดท่อร่วมไอดีออก ซึ่งพบว่ามันขัดกับคำพูด ทุกอย่างอยู่ในเขม่าที่หนาแน่นมาก และเธอไม่ต้องการทำความสะอาดเลย เธอต้องใช้น้ำยาซักผ้าพิเศษ แท่งไม้ และความช่วยเหลือของแม่ห่านเพื่อขูดอึนี้ออกจากผนังของนักสะสม เป็นเงาแบบเมทัลลิก เนื่องจากเขม่านี้ การทำงานของแผ่นปิดท่อร่วมไอดีจึงหยุดชะงัก (ยังไม่ปิดสนิท) [TC - มีโอกาสที่จะเห็นสิ่งนี้ใน DataStream ตามเซ็นเซอร์ตำแหน่ง SCV] งานนี้กลายเป็นเรื่องเลวร้ายสำหรับการนำไปปฏิบัติขอบคุณเป็นพิเศษกับ Master Diagnostician Vitaly พร้อมกันนั้นก็เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อไม่ให้มันนอนราบ (เมื่อแยกวิเคราะห์อันเก่าแล้วพบว่าเอาท์พุตในสต็อคไม่ใหญ่มากจึงยังวิ่งได้)
ทำความสะอาด. รวบรวมทั้งหมด ถูกเตะออกไปที่ถนน เริ่มต้นขึ้นในตอนเช้าตั้งแต่วินาทีที่สองของการเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์! อุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ -1-2 กินน้ำมันในเมืองลดลงเหลือ 9-10 ลิตร (ขับเหมือนเดิม)
พนักงานบริการบอกว่ารถมีความชัดเจนมากขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือพบภาษาทั่วไปกับรถญี่ปุ่นคันนี้ ความเห็นของฉัน นาดิวฮาสามารถอาศัยอยู่ในรัสเซียได้ แต่เธอต้องการการดูแลอย่างระมัดระวัง
เพื่อนผู้วินิจฉัยและเพียงแค่สมาชิกของฟอรั่มช่วยจัดการกับ 3s-fse Tyam นั้นไม่เพียงพอ รถได้เพิ่มการฉีดในแง่ของพารามิเตอร์ทำไมฉันไม่เข้าใจ ตอนแรกนึกว่าคอยล์แต่กลับกลายเป็นว่าใช้งานได้ นี่คือสิ่งที่แสดงวันที่ เสียดายไม่มีออสซิลโลสโคป มีอาหารกลางวันโทโกะ ไม่มีข้อผิดพลาด ตามเจ้าของมันเริ่มทีละน้อย ไม่มีน้ำมันเบนซินในน้ำมัน ปั๊มหยด. แรงกดบนเครื่องยนต์นี้ไม่แสดง แต่ฉันคิดว่าถ้ามีแรงดันเพียงเล็กน้อยก็จะไม่มีการสตาร์ทเลย นักสะสมได้รับฟิล์มสกปรกแน่นอน แต่ไม่น่าเสียดายที่เทียนถูกเปลี่ยนในการให้บริการอื่นและปั๊มในถังไม่ได้ช่วยในบริการอื่นพวกเขาเปลี่ยนเครื่องให้ออกซิเจนไม่ได้ช่วย ป.ล. เช็ดกระจกหน้ารถ ไฟหน้าด้วย เต้นด้วยแทมบูรีนสองสามวัน สุนัขรักษาไม่ได้ แต่ฉันอยากจะเอาชนะเขาจริงๆ จะเต้นอะไรอีก)))) กับกลอง
ขออภัยสำหรับภาพที่มีคุณภาพไม่ดี
มีสิ่งอื่นที่แปลกเมื่อคุณกดแป้นเหยียบ USR ตามการวินิจฉัยด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่เปิด
ด้วย USR ที่ปิด - 0 - ขั้นตอน MAC ดูเหมือนจะเป็น 50 kPa บางทีท่อหรือคอนเนคเตอร์อาจผสมกัน - บน MAC และเซ็นเซอร์ความดันในบูสเตอร์สุญญากาศ - มันเกิดขึ้นบ่อยมาก - ผู้คนเชื่อว่าไม่มีคอนเน็กเตอร์ที่เหมือนกันในโตโยต้า - เพียงแค่สลับคอนเน็กเตอร์และดูว่า MAC จะกลายเป็นเท่าใด
การแก้ไขสำหรับมอเตอร์เหล่านี้มีไว้เพื่อความสุข - และพวกมันขับและขับและไม่ขับอะไรเลย)))
ฉันดูอุณหภูมิ - ฉันสงสัย - บนหน้าจอเครื่องยนต์ยังไม่อุ่นเครื่อง - 79 องศาและความเร็วอาจยังไม่ลดลงเหลือ xx - โดยทั่วไปแล้วแสดงให้เราเห็นว่า MAC ดูเหมือนจะอุ่นขึ้นอย่างเต็มที่ - 83-89 องศา
แก้ไขข้อความแล้วvitoks: 06 ตุลาคม 2555 – 23:59
ส่วนเรื่องฉลากนั้น ผมเข้าใจและแสดงออกมา แต่ฉันไม่ได้ถอดรอกออกจากเพลาข้อเหวี่ยงอย่างสมบูรณ์ ฉันอาจจะดูพรุ่งนี้
EGR จะเปิดขึ้นเมื่อรถเข้าสู่โหมดประหยัดเท่านั้น ซึ่งจะส่งสัญญาณจากไฟที่แผงหน้าปัด
นี่อ่านเลย
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
อีกอย่าง นี่คือสิ่งที่ฉันต้องการจะทำในวันพรุ่งนี้เพื่อเอาตัวสะสมและทำความสะอาด สำหรับนักสะสม เห็นได้ชัดว่าพวกเขาทำความสะอาดอย่างไร แต่พวกเขาทำความสะอาดวาล์วอย่างไร?
ตัวเร่งปฏิกิริยาเคาะออก? ตรวจสอบพวกเขาสองคน หนึ่งที่จุดเริ่มต้นของ downpipe ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ดับชัดๆ.
มีตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่สามตัวแต่มันไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย ฉันเช็ครถโดยไม่มีท่อหน้า
แก้ไขข้อความแล้วtoyoter: 08 ตุลาคม 2555 – 03:03
อ้างโพสต์ต่อไปนี้
ฉันจะถอดท่อร่วมออกและทำความสะอาดในวันพรุ่งนี้
ส่วนล่างจะต้องถูกถอดออกและทำความสะอาด ถ้าไปได้ด้วยดีก็ทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ
- เช่น
- ฉันไม่ชอบ
ถ้าหนึ่งกระบอกไม่ทำงาน (ในกรณีของคุณหมายเลข 4) และไม่รวมขดลวดที่มีเทียนให้วัดการบีบอัด - ถ้าเป็นเช่นนั้นให้เอาแรงออกฉันมักจะจ่ายอากาศให้กับแรงและถ้าอย่างน้อย "เหงื่อ" ของน้ำมันเบนซินออกมา - เพื่อทดแทน
มีการบีบอัด เลยจะถอดหัวฉีดครับ
ที่ 700 รอบต่อนาที ดูดฝุ่น 50 kPa มีอะไรกับเทียน?
1. ดูด
2. ไม่มีการชำระล้าง
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ไม่มีการดูดอากาศ ถอดท่อร่วมออกอย่างสมบูรณ์และกำจัดการดูดทั้งหมด!
