ทำด้วยตัวเอง vp44 ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง

16700 VX100
16700 VX101
หมายเลขปั๊มฉีดของเรา พวกมันใช้แทนกันได้ แม้ว่า 101 จะมาจาก 06 และฉันจะใส่เฉพาะกับหัวฉีดจาก Zexel ที่ปรับสไตล์แล้ว 9430613801
Bosch F01G09X03S พวกเขามีหัวฉีดมากขึ้น

การซ่อมแซม TNVD การซื้อการซ่อมแซม -

HPFP VP44 - zd30
เริ่มภาคสองตามประเพณีใครอยากดูภาคแรก

นี่คือหัวข้อของการซ่อมแซม

สมองปั๊มเชื้อเพลิงใช้แทนกันได้แม้จะมาจากปั๊มเชื้อเพลิงที่คล้ายกัน รถก็สตาร์ท ขับได้แต่จะไม่พัฒนาเต็มกำลัง
สมองต้องลงทะเบียนบนสแตนด์, ลงทะเบียนสมองได้สามครั้ง, มีสามแทร็กสำหรับกรอกข้อมูลคือไม่สามารถถอดออกได้และลบไม่ออก
ดังนั้นหลังจากสามครั้งคุณต้องซื้อสมองปั๊มเชื้อเพลิงใหม่

บนวาล์วล่วงหน้า (ตามรูปแบบที่ 424) ไม่ใช่เรื่องยากที่ฉนวนจะหลุดออกตามด้วยการลัดวงจร (มีข้อมูลมากมายบนอินเทอร์เน็ต) ในเวลาเดียวกันรถทำงานแต่ไม่ดึงและข้อผิดพลาด 77 ปรากฏขึ้น อย่างน้อยนั่นก็สำหรับฉัน ในการถอดวาล์วนี้ จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวแล้วถอดตัวยึด (บน cx 400) และตามด้วยสลักเกลียว 2 ตัวที่ตัววาล์วเอง อาจเป็นไปได้โดยไม่ต้องถอดออก แต่คุณจะต้องแก้ไข วาล์ว 805 มีสายไฟสั้นและเข้าที่ยากมาก

เมื่อพูดถึง WD40 ส่วนตัวฉันใช้มันในอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นเวลานานสำหรับการประมวลผลหน้าสัมผัสและแม้กระทั่งอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง (ที่ทำงานที่ 6 kV) เขาดำเนินการครอบคลุมของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย) เท่าที่ฉันรู้ สารละลายนี้มีน้ำมันที่มีความสามารถในการชุบแข็งสูง ซึ่งจะเติม microcracks และป้องกันการสลายทางไฟฟ้า แต่ตอนนี้มีตัวเลือกต่าง ๆ มากมายในตลาด (อย่างน้อยก็ในประเทศของเรา) ในภาพภายใต้หมายเลข 1 เพียวไชน่าและฉันจะไม่เสี่ยงอีเมล กระบวนการ. หมายเลข 2 เป็นเรื่องปกติ และหมายเลข 3 เดิมเป็นเช่นนี้ ในภาพยังมีชุดที่จำเป็นสำหรับการถอดวาล์วปั๊มฉีด

วาล์วบายพาส (ลด) ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของปั๊มฉีดทางด้านขวาในทิศทางของการเดินทาง (เชื้อราที่มีรอยเท้าแบนและตรงกลางมีลูกสูบปลั๊กปรับ
วาล์วควบคุมแรงดันในปั๊มจะอยู่ที่ปลั๊กที่ปิดรูนี้ มีลูกสูบและสปริงอยู่ด้านบน เพื่อเพิ่มแรงดันคุณไม่สามารถเปิดปลั๊กได้มีบางอย่างเช่นช่องตรงกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 5 มม. เราเอาเคราแล้ววางไว้ในช่องแล้ววางก้านลง บีบอัดสปริงแรงดันในปั๊มฉีดเพิ่มขึ้นบางครั้งจำเป็นต้องเคาะ 1 มม. หลายครั้ง

แรงดันภายในของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VP44 . ของเรา

740 รอบต่อนาที - 7 atm (XX)
1,000 รอบต่อนาที - 9 atm
1200 รอบต่อนาที - 11 atm
1500 รอบต่อนาที - 15 atm
2000 รอบต่อนาที - 18 atm
2500 รอบต่อนาที - 20 atm
3000 รอบต่อนาที - 21 atm
4000 รอบต่อนาที - 23 atm

ตาข่ายจะถูกลบออกเช่นนี้คุณต้องการกุญแจเราตัดไม้กลม 10 มม. ที่ 12-14 (หรือตัดสั้น 10 คีย์) ยกอินเตอร์คูลเลอร์ปิดวาล์วแล้วดึงวาล์วด้วยสกรูตาม ในรูปภาพ.

ในการตรวจสอบความดันภายใน คุณต้องคลายเกลียวปลั๊ก ใส่เกจวัดแรงดัน อาจเป็นท่อที่มีปลายเกลียว ฯลฯ

หากหลังจากการตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนหัวฉีดเบื้องต้นแล้วมันไม่เริ่มทำงานทรานซิสเตอร์ก็ไหม้และตรวจสอบสายกลับบางทีเมื่อกระชับท่อมันทำให้ท่อเสียหายพวกเขาดูปกติ แต่จริงๆแล้วมันเป็น ฝุ่นบางทีทีออฟพัง
ฉันมีหลังจากออกอากาศจนกว่าท่อแรงดันสูงทั้งสี่จะพ่นซาลาร์และคุณต้องถ่ายน้ำมันเครื่องสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานานคุณจะไม่สามารถสตาร์ทได้

ปั๊มที่ใช้งานได้ผลิตได้ 350-400 กก. ซม. ปั๊มตายหนึ่งตัว 200 แต่สายยางยังรับแรงดันนี้ไม่ได้ อีกอย่างคือ ทุกอย่างใช้ไฟฟ้าที่นั่น ลองปั๊มตามที่คาดไว้อาจช่วยได้

RS เพื่อนของฉัน Zafira มี 2.2 ดังนั้นเขาจึงบอกว่าถ้าปั๊มไม่ถูกต้อง ปั๊มฉีดจะออกอากาศ และบางอย่างในสมองอิเล็กทรอนิกส์ของเขาเสีย ฉันจะพยายามถามในรายละเอียดเพิ่มเติม

ดังนั้นฉันจึงประหลาดใจกับความกดดันนี้ที่ 3-4 บรรยากาศ
ช่างไฟฟ้าควบคุมวาล์ว (การกระจายของมัน) มันใช้งานได้ เมื่อทรานซิสเตอร์หมดเชื้อเพลิงก็ไม่ไหลเลย ตอนนี้มันพ่นจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสลับกัน 10 ซม. ในลักษณะเดียวกัน แต่ผ่านท่อ 2 และ 3 ของกระบอกสูบแทบไม่สูบถึงหัวฉีดที่นี่จากท่อถึงหัวฉีด 1 และ 4 เมื่อคลายน็อตก็จะกระเด็นได้ดี
ฉันจะลองพรุ่งนี้หรือมะรืนนี้เพื่อกลบเส้นกลับและสูบมันอีกครั้ง อันที่จริง นี่คือความหวังสุดท้าย

ถ้ามอเตอร์ยังมีชีวิตอยู่ อย่างน้อยก็ควรจับ 2 หม้อ รมควัน ฯลฯ

ใช่ มันควรจะเป็น แต่ถ้าแรงดันในกระบอกสูบไม่เพียงพอก็ไม่เริ่มทำงาน อาจเป็นเพราะเหตุนี้เองเนื่องจากไม่มีอาการจุกเสียดกับแรงขับของเครื่องยนต์เอง

. แต่ถ้าแรงดันในกระบอกสูบไม่เพียงพอก็ไม่เริ่มทำงาน

จากลากจูงคุณต้องพยายามเริ่มแน่นอนว่าระบายอากาศได้อย่างสมบูรณ์ก่อน นี่คือผลลัพธ์

ทรานซิสเตอร์ถูกแทนที่มาก่อน หากไม่มีมันเชื้อเพลิงก็ไม่ผ่านจากปั๊มฉีดเลย ตอนนี้มันถ่มน้ำลายได้ดี แต่ดูเหมือนจะไม่มีแรงกดดันมากนัก มันไม่สร้าง
ผมก็มีเหมือนกันจนกระเด็นออกจากท่อแรงดันสูงก็สตาร์ทไม่ติด มันมาจากท่อที่กระเด็นจากกระบอกสูบ 1 และ 4 เท่านั้นจาก 3 มันหยดเล็กน้อยจากท่อถึงกระบอกสูบ 2 มันไม่ออกมาเลย ดูเหมือนว่าจะเหมือนกันกับปั๊มฉีด
สายกลับก็มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเร็ว ๆ นี้
สรุปคำถามยังคงเดิม อย่างน้อยบอกฉันว่าฉันกำลังตรวจสอบแรงดันอย่างถูกต้องหรือไม่ โดยที่ท่อจากปั๊มฉีดจะคลายเกลียวและขันเกลียวเกจวัดแรงดันเข้ากับท่อยางอันใดอันหนึ่งกับหนึ่งในนั้น

คุณติดตั้งทรานซิสเตอร์อะไร หากพวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนทรานซิสเตอร์โดยไม่ทราบสาเหตุ มันก็จะยังคงเผาไหม้ต่อไป

คุณติดตั้งทรานซิสเตอร์อะไร หากพวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนทรานซิสเตอร์โดยไม่ทราบสาเหตุ มันก็จะยังคงเผาไหม้ต่อไป

ฉันจำไม่ได้ว่าอันไหนแน่ เกือบปีแล้วตั้งแต่ซ่อม เช่นเดียวกับ IRLR2905 อาจเป็น IRL2505 ซึ่งมีประโยชน์มากกว่า
ทรานซิสเตอร์ควบคุมวาล์ว หากไม่มีวาล์ว เชื้อเพลิงจะไม่ไหลเลย ฉันมีอาการกระเด็นเหมือนกัน แต่แรงกดอ่อน
เมื่อความร้อนแรงเริ่ม podglyuchivat ก็เริ่ม พอดับเครื่องก็สตาร์ทไม่ติดจนเย็น เพียงพอที่จะเทน้ำหนึ่งแก้วลงบนชุดควบคุมหรือรอสองสามชั่วโมง

ฉันจำไม่ได้ว่าอันไหนแน่ เกือบปีแล้วตั้งแต่ซ่อม เช่นเดียวกับ IRLR2905 อาจเป็น IRL2505 ซึ่งมีประโยชน์มากกว่า
ทรานซิสเตอร์ควบคุมวาล์ว หากไม่มีวาล์ว เชื้อเพลิงจะไม่ไหลเลย ฉันมีอาการกระเด็นเหมือนกัน แต่แรงกดอ่อน
เมื่อความร้อนแรงเริ่ม podglyuchivat ก็เริ่ม พอดับเครื่องก็สตาร์ทไม่ติดจนเย็น เพียงพอที่จะเทน้ำหนึ่งแก้วลงบนชุดควบคุมหรือรอสองสามชั่วโมง

คุณใส่ทรานซิสเตอร์ในปั๊มฉีดหรือนำออกมาหรือไม่?
ตามที่ฉันเข้าใจ ทั้งสี่ปกติสาดด้วยปั๊มฉีด คุณหมุนท่อด้วยหัวฉีด 1 และ 4 อย่างดี แต่ด้วย 2 และ 3 มันไม่ดี บางทีอาจมีปัญหาในท่อ อุดตันหรืออะไรที่น่ากลัว?
ดูปัญหาของคุณที่นี่ด้วย

อย่าพลาด

หากหลังจากการตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนหัวฉีดเบื้องต้นแล้วมันไม่เริ่มทำงานทรานซิสเตอร์ก็ไหม้และตรวจสอบสายกลับบางทีเมื่อกระชับท่อมันทำให้ท่อเสียหายพวกเขาดูปกติ แต่จริงๆแล้วมันเป็น ฝุ่นบางทีทีออฟพัง
ฉันมีหลังจากออกอากาศจนกว่าท่อแรงดันสูงทั้งสี่จะพ่นซาลาร์และคุณต้องถ่ายน้ำมันเครื่องสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานานคุณจะไม่สามารถสตาร์ทได้

ในทำนองเดียวกัน เชื้อเพลิงออกจากท่อทั้งหมดแล้วสตาร์ท x ฉันสามารถลงจอด Akum และหมุนประจุได้จนกว่าจะเริ่มทำงาน

ฉันบัดกรีทรานซิสเตอร์ไปที่ตำแหน่งปกติโดยไม่ต้องถอดปั๊มออก โดยห้อยคว่ำเหนือเครื่องยนต์ ถ้ามันล้มเหลวจากความร้อนสูงเกินไปฉันจะติดหม้อน้ำจากโปรเซสเซอร์คอมพิวเตอร์ไปที่ฝาครอบด้านบนฉันคิดว่าน่าจะช่วยได้

คุณจะต้องเปลี่ยนตัวกรอง เปลี่ยนวงแหวนบนข้อต่อสวมเร็ว โดยปกติแล้วจะมีรอยรั่ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือ 12 ความหนา 1.8 หรือ 2 ฉันจำไม่ได้แน่ชัด คุณสามารถซื้อได้ในตลาดรถยนต์

คุณจะต้องเปลี่ยนตัวกรอง เปลี่ยนวงแหวนบนข้อต่อสวมเร็ว โดยปกติแล้วจะมีรอยรั่ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือ 12 ความหนา 1.8 หรือ 2 ฉันจำไม่ได้แน่ชัด คุณสามารถซื้อได้ในตลาดรถยนต์

หากคุณมีตัวกรองโลหะทั้งหมด ไม่ต้องกังวลกับ ringlets อย่างไรก็ตาม ทิ้งจำนวนของมันทิ้ง และสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ทรานซิสเตอร์ร้อนเกินไปไม่ใช่ตัวกรองดั้งเดิม ชาวเยอรมันคำนวณปริมาณงานของเนทีฟ ตัวกรอง แต่ตัวกรองที่ไม่ใช่เจ้าของภาษาอาจมีปริมาณงานที่ต่ำกว่า เงินเดือนไม่เพียงพอ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้รับความร้อนและการสึกหรอของชิ้นส่วนทางกล วาล์วตั้งเวลาจุดระเบิดที่สองติดขัด
คุณควรเห็นท่อโปร่งใสไม่ว่าจะขันด้วยแคลมป์อย่างไรก็จะปล่อยให้ผ่านเข้าไปเปลี่ยนดูตำแหน่งอื่นสำหรับการรั่วไหลของอากาศโดยเริ่มจากถัง
เราไม่มีเช็ควาล์วในระบบเชื้อเพลิง มีเพียงในปั๊มฉีดเองในข้อต่อกลับและวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ในปั๊มฉีดด้วย คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับการทำงานของปั๊มฉีดใน Y หนังสือของ Shkolevsky ที่นี่

.
ฉันตัดสายไฟบนมันและวัดความต้านทาน พบว่าอยู่ที่ประมาณ 0.1 โอห์ม ไม่รู้เท่าไหร่ แต่ดูน่าสงสัยไม่น้อย
.

ฉันวัดความต้านทานของ 2 วาล์ว หนึ่งในนั้นกำลังวิ่งอยู่ในรถของฉัน - 0.147 โอห์ม

ฉันวัดความต้านทานของ 2 วาล์ว หนึ่งในนั้นกำลังวิ่งอยู่ในรถของฉัน - 0.147 โอห์ม

ขอขอบคุณ. สิ่งนี้ทำให้สถานการณ์กระจ่างขึ้น วาล์วน่าจะยังมีชีวิตอยู่

มันคลิกที่ช่าง คุณคลายเกลียวสปริงและเชื้อราเองบิดเข้าที่และสตาร์ทโดยไม่ต้องใช้สายไฟคุณต้องปิดด้วยความเร็วเท่านั้น แต่จะทำเพื่อตรวจสอบ
ถ้าจะพูดถึงเรื่องเดียวกัน ที่ช่าง เขา "สตาร์ท" รถแล้วดับเครื่อง

ในกลไกมีความแตกต่างกันเล็กน้อย - มันแค่ติดขัด ที่นี่ระบบมีความซับซ้อนมากขึ้น และยังเติมเชื้อเพลิงด้วยพัลส์ด้วย แต่น่าจะคลิกแบบเดียวกับคุณ

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• ความสม่ำเสมอของการจ่ายปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่กดบนลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะไม่ง่ายเลยที่จะคาดหวังว่าจะซ่อมที่หัวเข่า

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ที่มีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้วเพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดน้ำมันสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นแรงดัน ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น ซึ่งอาจเกิดจากเศษ ฟิล์ม หรือการสะสมของขี้ผึ้งที่เกาะบนหน้าจอตัวกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในหลายสาเหตุสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังมีมากกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังโดยขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้จาก "วงแหวน" ที่มีผู้ทดสอบหรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดในการซ่อมแซมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ จะใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 ตามมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE:

ปิดลูกสูบล่วงหน้าแล้ว ข้อผิดพลาด P1220

ให้คะแนนบทความนี้: