ทำด้วยตัวเอง vp44 ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง รายละเอียด: การซ่อมแซมปั๊มฉีด vp44 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ! ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม ปั๊มฉีดหมายเลข 059 130 106D ติดตั้งในรถยนต์: Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005 Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005 Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001 Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001 Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001 Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002 ออดี้ A6 C5 / ออดี้ A6 (4B2) 1997 – 2005 Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005 ข้อมูลเหมาะสำหรับการซ่อมและรถอื่นๆ สวัสดีทุกคน! ฉันตัดสินใจเขียนรายงานการซ่อมแซมตนเองของปั๊มฉีด Bosch VP44 หมายเลข 059 130 106D, รถ Audi A8 D2 2.5tdi V6 แต่ปั๊มนี้ถูกติดตั้งทุกที่ Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, บนรถบรรทุก มันมักจะพัง - ดังนั้นฉันคิดว่าข้อมูลจะไม่เจ็บ ฉันไม่เคยมีประสบการณ์กับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมาก่อน ดังนั้นฉันจึงถามคำถามผู้เชี่ยวชาญในฟอรัมต่างๆ - ขอบคุณทุกคนที่ช่วยแนะนำ! รายงานของเจ้าของ Opel Vectra มีบทบาทสำคัญ - Mitrofan (ขอขอบคุณ). ความคืบหน้าของกระบวนการถอดประกอบจะปรากฏขึ้นที่นั่น ฉันต้องการบอกเกี่ยวกับประสบการณ์ของฉันและ "คราด" ของตัวเองเพื่อไม่ให้ใครกระโดดข้ามมันอีกครั้ง วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ดังนั้น หลังจากสูบลูกแพร์หรือบางอย่างจากท่อหัวฉีด เมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ ไม่มีอะไรต้องกด - จากนั้นคุณมีปัญหากับกลไก: ตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดคือความเสียหายต่อเมมเบรน (หรือวงแหวนตัด) ตัวเลือกที่สองคือข้อบกพร่องในปั๊มบูสเตอร์ คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ในภายหลังในรูปภาพ ใครก็ตามที่มีทุกอย่างตามลำดับ - ที่นี่คุณสามารถพิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากทุกมุมรวมถึง สถานที่ที่ใกล้ชิดที่สุดของเขา เริ่มต้นด้วยในขณะที่ปั๊มอยู่บนเครื่องเราตั้งเวลาและปั๊มฉีดไปที่ตำแหน่ง "พื้นฐาน" เพื่อให้รูสำหรับจุกตรงกับรูบนรอก (เราส่องแสงด้วยไฟฉาย) คุณสามารถหมุนได้ เวลาไม่ว่าจะโดยเพลาข้อเหวี่ยงหรือโดยเพลาลูกเบี้ยว (แต่ด้วยแรงไม่เกิน 75 นิวตันเมตร (! ) อย่างราบรื่นด้วยการหยุดชั่วคราวหรือกระปุกเกียร์แขวนปากกระบอกปืนหมุนล้อ จากนั้นเราคลายน็อตบน 27 มม. เกียร์ ใส่เครื่องหมายที่ชัดเจนบนเพลาและเฟือง เราอาจจำเป็นต้องใช้ในระหว่างการประกอบกลับ ตัวเฟืองเองนั้นติดอยู่บน "กรวย" อย่างแน่นหนา - แม้ไม่มีน๊อต มันก็จะไม่ขยับแม้แต่กรัมเดียว ก็ไม่จำเป็นต้อง ถูกกดดันตอนนี้เราต้องการเพียงเครื่องหมายด้วยสว่าน: การตัดสินใจว่าจะบีบอัดหรือไม่จะทำในภายหลัง (เพื่อไม่ให้ทำงานที่ไม่จำเป็น) จากนั้นเราคลายเกลียวปั๊มออกจากรถ - เราปิดข้อต่อด้วยบางสิ่งแล้วล้างด้วย Karcher อย่างทั่วถึงจากนั้นเป่ามันในสถานที่ด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตแล้วเป่าด้วยอากาศอัดเพื่อให้มีสิ่งสกปรกน้อยลงในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน: คลายเกลียว "สมอง" และ 2 el. วาล์ว (รายละเอียดจาก Mitrofan) สำหรับสิ่งนี้เราต้องการ Torx 10,25,30 (ภายหลัง T20 ก็เป็นไปได้เช่นกัน) ก่อนที่จะคลายเกลียวให้เคาะ Torx ด้วยค้อนขนาดเล็กถ้ามันไม่ไปจะดีกว่าที่จะเคาะต่อไปเพราะเมื่อคุณหักขอบคุณจะต้องเจาะและขับในบิต "M" เมื่อดึงวาล์วกลางออก (ด้วยไขควงเช่นคันโยก) คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วหลุดออกมาโดยไม่ผิดเพี้ยน ถ้ามันบิดเบี้ยว เราดันกลับแล้วลองอีกครั้งโดยรองรับจากด้านล่าง จากนั้นเรานำล้อเฟือง (ซึ่งยังคงติดอยู่บนกรวยอย่างแน่นหนา) ไปที่เครื่องหมายที่เสียบจุก (หรือสำหรับฟาร์มส่วนรวมคือสว่าน 6 มม.) คลายเกลียวโบลต์ T50 ถอดวงแหวนข้างใต้ออกและ บิดไปจนสุดซึ่งขัดขวางการเคลื่อนที่ของเพลาตัวหยุดออก: ในกรณีนี้ด้านหลังจะอยู่ในตำแหน่งนี้: ต่อไปเพื่อแยกหัวกระจายตาม Mitrofan เราระเบิดและแกว่งด้วยไขควง แต่ฉันเพื่อไม่ให้เสียอัล ตัวเคสถูกวางด้วยไขควงแล้วกระแทกด้วยค้อน: เราถอดหัวจ่ายออกและดูข้อบกพร่องเนื่องจากแรงดันหายไป - ความเสียหายต่อชิ้นส่วนพลาสติกด้านนอกของเมมเบรน: หากคุณเห็นภาพดังกล่าว (หรือเพียงแค่รอยแตก) คุณไม่จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม เราเปลี่ยนเมมเบรนและวงแหวนยางแล้วประกอบกลับชุดซ่อมเมมเบรนของบ๊อช 1 467 045 032 . แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ อ่านที่นี่ เนื่องจากฉันไม่สังเกตเห็นในทันทีเนื่องจากขาดประสบการณ์ ฉันจึงแยกส่วนเพิ่มเติม: ต่อไปในการถอดตลับลูกปืนตาม Mitrofan - เราดึงด้วยลวดหนาฉันเพิ่งวางหนังสือพิมพ์ลงบนพื้นแล้วกระแทกกับร่างกาย - ด้วยความเฉื่อยแบริ่งและเครื่องซักผ้า 2 อันออกมา: จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กห่อด้วยกระดาษหรือเศษผ้าแล้วดึงออกด้วยคีม: เราหมุนแหวนรองลูกเบี้ยวและลูกสูบไปยังตำแหน่งที่เย็นโดยใช้หมัดหรือสิ่งที่สะดวก เด็กซนจะเลื่อนขึ้น (ในภาพคุณต้องหมุนตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อยและจะเพิ่มขึ้น): หลังจากสกัดเย็นแล้ว เครื่องซักผ้า - เราถอดลูกสูบออก - นี่คือลักษณะที่ปรากฏจากทุกด้าน (หากใช้งานไม่ได้คุณสามารถเจาะได้ 2 รูซึ่งอยู่ในภาพที่ด้านซ้ายบน ฝังลึกลงไปในรู): ตอนนี้เรากดล้อเฟืองจากเพลา (ในเวลาเดียวกันเพลาถูก "กด" ด้วย Torx50 ซึ่งกล่าวไว้ข้างต้นไม่เช่นนั้นเพลาจะยิงเหมือนกระสุนเมื่อถอดออก - ทั้งเพลาและตัวเรือนอาจเสียหายได้) . คุณจะต้องมีตัวดึงที่ดี ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก เราใส่เศษผ้าดีๆ ไว้ใต้อุ้งเท้าของตัวดึงเพื่อไม่ให้ "ติดขัด" หลังจากกดแล้ว ให้คลาย T50 แล้วนำก้านออก . และลูกซน (สิ่งที่อยู่ใต้นั้น) บูสเตอร์ปั๊มยังคงอยู่ในตัวเรือน ตอนนี้ด้วยความช่วยเหลือของ T20 เราคลายเกลียวสลักเกลียว (เราต้องการ T20 ที่ยาวและบางกว่า): ขอแนะนำให้ "เขย่าออก" โดยการกระแทกร่างกายกับหนังสือพิมพ์ - จากนั้น "ชุดประกอบ" จะหลุดออกมา หากคุณพยายามดันนิ้วจากด้านหลัง เป็นไปได้มากที่นิ้วจะหลุดออกมา "เป็นบางส่วน" ซึ่งไม่ดี: อย่างที่พวกเขากล่าวกันว่าไม่พึงปรารถนาที่จะสร้างความสับสนให้กับใบมีดในสถานที่ไม่เช่นนั้นพวกมันก็สามารถลิ่มด้วยความเร็วได้ ภาพถ่ายเพิ่มเติมของเขา: เป็นประโยชน์ สิ่งเดียวที่เป็นข้อบกพร่องเล็ก ๆ - การบิ่น แต่นี่ไม่ใช่ความผิดทางอาญา: ฉันเอาบูสเตอร์ปั๊มจากปั๊มผู้บริจาคสำรอง มันหลุดออกจาก "ชุดประกอบ" เราล้างมันด้วยแต้ม แป้ง: จากนั้นฉันก็ล้างกล่องเปล่าด้วย "Karcher" (โดยไม่ต้องนำไปใกล้ช่อง) แล้วดีมาก Carba ผ่านช่องทางและอากาศอัดแห้ง ความบริสุทธิ์: ติดตั้งปั๊มบูสเตอร์ (ผู้บริจาค) ในสถานที่: เราใส่แหวนรองแล้วใส่เพลา (ในภาพเครื่องซักผ้าแขวนอยู่บนเพลา): ล้อเฟืองพร้อมสำหรับการติดตั้ง: เรารวมมันตามรอยขีดของเรากับเพลา จากนั้นหมุนจนกว่ารูสำหรับตัวอุดจะชิดกันและบล็อก T50: เล็กน้อย (!) อุดฟัน ล้อบนเพลา ขันน็อตเบา ๆ 27 มม. เราวางแคตตาล็อกและฟันแดมเปอร์ไว้บนโต๊ะ ล้อเพื่อวางตำแหน่งปั๊มฉีดที่สะดวกสำหรับการประกอบต่อไป ในกรณีนี้ รูปภาพจะเป็นดังนี้ ก้านถูกล็อคในตำแหน่ง "ฐาน": ลูกสูบถูกนำมาจากปั๊มผู้บริจาครอยขีดข่วนถูกขัดเล็กน้อยด้วยกรรไกร P800, 1500, 2000 ขอแนะนำให้บดปลอกหุ้มตัวเองในตัวเรือนปั๊มฉีดด้วย P2000 (แต่นี่คือก่อนล้าง) ดังที่คุณเห็นทางด้านซ้าย - แหวนลูกสูบขัดขวางการประกอบ - เพียงแค่ห่อลูกสูบด้วยฟิล์มพลาสติกแล้วบีบด้วยนิ้วของคุณแล้วใส่เข้าไป: เราตั้งลูกสูบเพื่อให้แหวนลูกเบี้ยวถูก "เติม" เข้าไป (ลูกศรสีเหลือง) จุดเชื่อมต่อที่สองเย็น เครื่องซักผ้า - ลูกศรสีดำ: และนี่คือวงแหวนลูกเบี้ยวเอง หมุด 2 ตัวนี้จะต้อง "แนะนำ" ลงในรู: หัวข้อนี้จะรวบรวมลิงค์และข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมปั๊ม VP44 ที่ติดตั้งใน ZD30 และเครื่องยนต์อื่นๆ อีกมากมาย การเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว คุณสมบัติของปั๊ม VP44 ปัญหา VP44 การวินิจฉัย วิธีการไล่เลือด (เติมน้ำมันเชื้อเพลิง) อย่างถูกวิธี ปั๊มฉีดอากาศ วิธีไปที่ "ตาข่าย" ในปั๊มฉีด ชุดซ่อมปั๊มฉีด VP44 การถอดและติดตั้งปั๊มฉีด การถอดประกอบปั๊มฉีด การเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ ลิงค์ที่มีประโยชน์ คุณสมบัติของปั๊ม VP44 หัวฉีด การออกแบบหัวฉีด VP44 มีสปริงสองอันโดยช่วยให้การยกเข็มขึ้นสองขั้นตอน นอกเหนือจากพารามิเตอร์ปกติที่มีลักษณะเฉพาะของหัวฉีดสปริงเดี่ยว (แรงดันยกของเข็ม, "การตัด", รูปแบบสเปรย์เชื้อเพลิง, ความหนาแน่นของไฮดรอลิก) สำหรับหัวฉีดสปริงคู่ ยังมีพารามิเตอร์เช่น แรงดันการยกเข็มขั้นที่สองและเชื้อเพลิง การบริโภคผ่านหัวฉีดซึ่งกำหนดไว้บนขาตั้งพิเศษเท่านั้น ความล้มเหลวของหัวฉีดมักเป็นสาเหตุของกำลังเครื่องยนต์ลดลง บูสเตอร์ปั๊ม การฉีดล่วงหน้าอัตโนมัติ วาล์วควบคุมจังหวะการฉีด และปัญหาอื่นๆ ความผิดปกติของปั๊มฉีด VP44 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ZD30 นั้นสัมพันธ์กับโหนดเหล่านี้อย่างแม่นยำ และปัญหาหลักที่นำไปสู่การทำงานผิดพลาดเหล่านี้มีดังนี้: อากาศรั่วในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง สายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี (ตัวกรองอุดตันหรือพาราฟิน) มีน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ หรือกรองน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ความเสียหายต่อการเดินสายปั๊มฉีด ดังนั้น ในความเป็นจริงของรัสเซีย ที่ทางเข้าปั๊ม VP44 ของเครื่องยนต์ ZD30 เรามีการรั่วไหลของอากาศเรื้อรัง น้ำ และภาระที่เพิ่มขึ้นในปั๊มบูสเตอร์ที่มีตัวกรองอุดตันหรือสายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี จากข้อเท็จจริงที่ว่าการหล่อลื่นของชิ้นส่วนทางกลและการระบายความร้อนของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VP44 นั้นกระทำโดยตรงโดยเชื้อเพลิงที่ป้อนเข้าไป ปัจจัยข้างต้นจึงเป็นอันตรายถึงชีวิต น้ำและอากาศทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของส่วนประกอบทางกลทั้งหมดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งส่วนแรกมักเป็นปั๊มเพิ่มแรงดัน ฉีดล่วงหน้าอัตโนมัติ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ใน ZD30 สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อปั๊มบูสเตอร์อาจทำงานได้ไม่เพียงพอด้วยเหตุผลหลายประการ (อากาศ การซึมผ่านของเชื้อเพลิงไม่ดี) อันเป็นผลมาจากการที่ไม่สามารถให้แรงดันล่วงหน้าที่จำเป็น ลูกสูบอัตโนมัติในทางกลับกันเครื่องฉีดล่วงหน้าเป็นจุดต่ำสุดของปั๊มดังนั้นน้ำและสิ่งสกปรกที่เข้าสู่มันพร้อมกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำสามารถสะสมในนั้นได้เช่นเดียวกับในบ่อซึ่งนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่งของลูกสูบ (การขูดขีด , สวมใส่) และในที่สุดจนถึงการยึด เมื่อทำการอัดฉีดเครื่องฉีดล่วงหน้าในตำแหน่งของการฉีดในช่วงต้น เมื่อปัจจัยหลายประการที่มีลักษณะเฉพาะของ ZD30 เกิดขึ้นพร้อมกัน (ส่วนผสมแบบลีนเทียม ประกอบกับ DMRV ที่ประเมินค่าต่ำไป และเป็นผลให้แรงดันบูสต์เพิ่มขึ้น) อาจทำให้เกิดการละเมิดได้ ของระบบระบายความร้อนใน CPG (ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ, การแตกของฝาสูบ ) วาล์วควบคุมการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง (วาล์ววัดแสง) ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วนี้มีดังนี้: การสึกหรอ วาล์วติดขัด และการทำงานผิดปกติเนื่องจากมีสิ่งสกปรกและน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิง การหลุดออกของฉนวน ความเสียหาย และไฟฟ้าลัดวงจรของสายไฟภายนอก ลัดวงจรหรือวงจรเปิดของขดลวดวาล์วเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ความล้มเหลวของปุ่มควบคุมอันเนื่องมาจากไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวด สายไฟ หรือการระบายความร้อนไม่เพียงพอเนื่องจากมีอากาศอยู่ในระบบเชื้อเพลิง การมีอากาศจำนวนมากในเชื้อเพลิงเป็นเวลานานหรือการทำงานของปั๊มเมื่อระบบเชื้อเพลิงถูกระบายอากาศอาจทำให้คีย์ควบคุมและวาล์วทำงานไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเติมน้ำมันสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานานโดยพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยอากาศที่แรงในระบบเชื้อเพลิง วาล์วควบคุมจังหวะการฉีด (ล่วงหน้า) ปัญหาเกี่ยวกับวาล์วนี้มีดังนี้: วาล์วตั้งอยู่ที่ด้านล่างเพื่อให้น้ำและสิ่งสกปรกในน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถสะสมซึ่งอาจทำให้ทำงานผิดปกติได้ การเดินสายวาล์วมีตำแหน่งภายนอก ดังนั้น นอกเหนือจากปัจจัย "เชื้อเพลิง" แล้ว วาล์วยังได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศและอุณหภูมิ ตลอดจนการสั่นสะเทือนและน้ำมัน ซึ่งสามารถเข้าสู่การเดินสายปั๊มฉีดจากอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีคราบสกปรก ZD30 การสัมผัสกับความผันผวนของอุณหภูมิและน้ำมันทำให้เกิดความเสียหาย (การไหลออก) ของฉนวนลวดและเป็นผลให้กระแสไฟรั่วหรือไฟฟ้าลัดวงจร การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องอาจทำให้ตัวนำแตกภายใน ทำให้วาล์วหยุดทำงานด้วย ความล้มเหลวของปุ่มควบคุมเนื่องจากการลัดวงจรในสายไฟ คุณสมบัติ ZD30 Nissan Patrol Y61 ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับตำแหน่งที่โชคร้ายของอินเตอร์คูลเลอร์ใน ZD30 เนื่องจากไม่สามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือนได้จึงเริ่มมีน้ำมูกไหลเข้าสู่สายไฟและขั้วต่อของปั๊มฉีดซึ่งจะนำไปสู่ การทำลายฉนวนลวดและข้อบกพร่องในปั๊มฉีด ECM แลกเปลี่ยนข้อมูล ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาสามารถพบได้ที่นี่ การวินิจฉัย ปั๊มฉีด VP44 ไม่มีเซ็นเซอร์สำหรับการปรากฏตัวของน้ำและอากาศในเชื้อเพลิง แต่โดยอ้อมปัญหาเกี่ยวกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและการรั่วไหลของสายเชื้อเพลิงได้รับการวินิจฉัยว่ามีข้อผิดพลาด 77 (การฉีดล่วงหน้า, ระบบซิงโครไนซ์) สาเหตุที่เป็นไปได้ ซึ่งมีประสิทธิภาพต่ำของปั๊มบูสเตอร์ปั๊มฉีดเนื่องจากการสึกหรอ, การแจ้งชัดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีหรือมีอากาศอยู่ในนั้น หากเกิดข้อผิดพลาดดังกล่าวเป็นประจำ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และไม่รวมการรั่วไหลของอากาศตลอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงปัญหาเกี่ยวกับวาล์วควบคุมจังหวะการฉีดจะแสดงโดยข้อผิดพลาด 74 และ 76 เมื่อปรากฏขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของการเดินสายวาล์ว หรือดีกว่านั้น ถอดออก ทำความสะอาด และหมุนวงแหวนเพื่อตรวจจับรอยพับ ข้อผิดพลาด 76 ยังสามารถระบุถึงความล้มเหลวของคีย์ทรานซิสเตอร์ของวาล์วควบคุมจังหวะการฉีดข้อผิดพลาด 73 และ 75 ระบุปัญหาเกี่ยวกับการเดินสายปั๊มฉีด เมื่อปรากฏขึ้น คุณต้องตรวจสอบสภาพของการเดินสายปั๊มฉีดและใช้มาตรการป้องกัน รหัส 73 อาจปรากฏขึ้นเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่หมดคุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ คำอธิบาย และวิธีการวินิจฉัยได้ที่นี่ วิธีการไล่เลือด (เติมน้ำมันเชื้อเพลิง) อย่างถูกวิธี ปั๊มฉีดอากาศ เมื่อทำการซ่อมและบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงรวมถึงผลจากการรั่วไหลในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มฉีดอาจมีอากาศถ่ายเท การหล่อลื่นกลไกปั๊มฉีดและการระบายความร้อนของ ECU นั้นดำเนินการโดยตรงด้วยเชื้อเพลิง ดังนั้นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ จึงควรกำจัดอากาศและเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดมีการติดตั้งวาล์วบายพาสบนข้อต่อกลับ VP44 ซึ่งไม่อนุญาตให้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทางเข้า ในการเตรียม VP44 คุณต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยสูบลมออกทางข้อต่อกลับเมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวโบลต์ด้วยวาล์วบายพาสแล้วบิดเกลียวโบลต์กลวง (แบนโจ (แบนโจ)) M14 แบบธรรมดาชั่วคราวแทนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีดจะถูกลดระดับลงในภาชนะที่มีเชื้อเพลิง (ผ่านตัวกรอง) และปั๊มมือ (ลูกแพร์) เชื่อมต่อกับข้อต่อกลับผ่านท่อใสเพื่อสูบลมออกปั๊มถูกสูบจนกว่าเชื้อเพลิงจะไหลผ่านท่อส่งกลับโดยไม่มีฟองอากาศ ข้อมูลที่ให้โดยผู้ใช้ GusevLebedev วิธีไปที่ "ตาข่าย" ในปั๊มฉีด การถอดประกอบ: ถอดแบตเตอรี่ที่เหมาะสม ถอดท่อจ่ายและส่งคืนจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มฉีด เราถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากโครงยึดแล้วเลื่อนไปทางแผงป้องกันเครื่องยนต์ เพื่อความสะดวก คุณสามารถถอดอินเตอร์คูลเลอร์ออกได้ แต่ไม่จำเป็นเป็นผลให้การเข้าถึงวาล์วลดแรงดันจะปรากฏขึ้นซึ่งควบคุมแรงดันภายในของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ใต้วาล์วนี้มีตัวกรองตาข่าย ("ตาข่าย") ซึ่งป้องกันไม่ให้ผลิตภัณฑ์สึกหรอของปั๊มบูสเตอร์และสิ่งสกปรกเข้าไปในกลไกของปั๊มฉีด วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวาล์วลดแรงดันและปั๊ม VP44 ได้ในบทช่วยสอนของ BOSCH เราพ่นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยน้ำมันดีเซลและทุกอย่างรอบตัวแล้วเช็ดด้วยเศษผ้า ต้องไม่มีฝุ่นและสิ่งสกปรกแห้งบนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและรอบๆ ทุกอย่างจะต้อง "ทำให้ชื้น" เพื่อไม่ให้มีอะไรตกลงไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและไม่เท รายการ 6 ถึง 9 เป็นตัวเลือก ยกเว้นเพื่อความสะดวกในการเข้าถึง ถอดท่อจ่ายและส่งคืนจากปั๊มฉีด เราเปิดและถอดที่ยึดสายรัดไฟฟ้าใต้อุปกรณ์จ่ายไฟออกจากโครงยึดโดยกดสลัก เราเลื่อนไปด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวน ถอดท่อส่งคืนออกจากหัวฉีดจากข้อต่อจ่าย เราคลายเกลียวข้อต่ออุปทานจากนั้นคลายเกลียวข้อต่อกลับ คุณจะต้องมีหัวสำหรับ 17 และ 19 ตามลำดับ เราใช้แปรงสีฟันจุ่มน้ำมันดีเซลและทำความสะอาดสิ่งสกปรกรอบวาล์วอย่างระมัดระวัง จากนั้นล้างและเช็ดให้แห้ง ในการคลายเกลียววาล์ว คุณจะต้องใช้ประแจปลายเปิดแบบสั้นสำหรับ 10 อัน ปัญหาเดียวคือการถอดวาล์วออกเพราะ ไม่สะดวกเสมอที่จะเข้าใกล้เขา ฉันใช้คีย์นี้สำหรับสิ่งนี้: 16700 VX100 16700 VX101 หมายเลขปั๊มฉีดของเรา พวกมันใช้แทนกันได้ แม้ว่า 101 จะมาจาก 06 และฉันจะใส่เฉพาะกับหัวฉีดจาก Zexel ที่ปรับสไตล์แล้ว 9430613801 Bosch F01G09X03S พวกเขามีหัวฉีดมากขึ้น การซ่อมแซม TNVD การซื้อการซ่อมแซม - HPFP VP44 - zd30 เริ่มภาคสองตามธรรมเนียมใครอยากดูภาคแรก นี่คือหัวข้อของการซ่อมแซม สมองปั๊มเชื้อเพลิงใช้แทนกันได้แม้จะมาจากปั๊มเชื้อเพลิงที่คล้ายกัน รถก็สตาร์ท ขับได้แต่จะไม่พัฒนาเต็มกำลัง สมองต้องลงทะเบียนบนสแตนด์, ลงทะเบียนสมองได้สามครั้ง, มีสามแทร็กสำหรับกรอกข้อมูลคือไม่สามารถถอดออกได้และลบไม่ออก ดังนั้นหลังจากสามครั้งคุณต้องซื้อสมองปั๊มเชื้อเพลิงใหม่ บนวาล์วล่วงหน้า (ตามรูปแบบที่ 424) ไม่ใช่เรื่องยากที่ฉนวนจะหลุดออกตามด้วยการลัดวงจร (มีข้อมูลมากมายบนอินเทอร์เน็ต) ในเวลาเดียวกันรถทำงานแต่ไม่ดึงและข้อผิดพลาด 77 ปรากฏขึ้น อย่างน้อยนั่นก็สำหรับฉัน ในการถอดวาล์วนี้ ให้คลายเกลียวน็อต 2 ตัวแล้วถอดตัวยึด (บน cx 400) และตามด้วยสลักเกลียว 2 ตัวที่ตัววาล์ว อาจเป็นไปได้โดยไม่ต้องถอดออก แต่คุณจะต้องแก้ไข วาล์ว 805 มีสายไฟสั้นและเข้าที่ยากมาก เมื่อพูดถึง WD40 ส่วนตัวฉันใช้มันในอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นเวลานานสำหรับการประมวลผลหน้าสัมผัสและแม้กระทั่งอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูง (ที่ทำงานที่ 6 kV) เขาดำเนินการครอบคลุมของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย) เท่าที่ฉันรู้ สารละลายนี้มีน้ำมันที่มีความสามารถในการชุบแข็งสูง ซึ่งจะเติม microcracks และป้องกันการสลายทางไฟฟ้า แต่ตอนนี้มีตัวเลือกต่าง ๆ มากมายในตลาด (อย่างน้อยก็ในประเทศของเรา) ในภาพภายใต้หมายเลข 1 เพียวไชน่าและฉันจะไม่เสี่ยงอีเมล กระบวนการ. หมายเลข 2 เป็นเรื่องปกติ และหมายเลข 3 เดิมเป็นเช่นนี้ ในภาพยังมีชุดที่จำเป็นสำหรับการถอดวาล์วปั๊มฉีด วาล์วบายพาส (ลด) ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของปั๊มฉีดทางด้านขวาในทิศทางของการเดินทาง (เชื้อราที่มีรอยเท้าแบนและตรงกลางมีลูกสูบปลั๊กปรับ วาล์วควบคุมแรงดันในปั๊มจะอยู่ที่ปลั๊กที่ปิดรูนี้ มีลูกสูบและสปริงอยู่ด้านบน เพื่อเพิ่มแรงดันคุณไม่สามารถเปิดปลั๊กได้มีบางอย่างเช่นช่องตรงกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 5 มม. เราเอาเคราแล้ววางไว้ในช่องแล้ววางก้านลง บีบอัดสปริงแรงดันในปั๊มฉีดเพิ่มขึ้นบางครั้งจำเป็นต้องเคาะ 1 มม. หลายครั้ง แรงดันภายในของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VP44 . ของเรา 740 รอบต่อนาที - 7 atm (XX) 1,000 รอบต่อนาที - 9 atm 1200 รอบต่อนาที - 11 atm 1500 รอบต่อนาที - 15 atm 2000 รอบต่อนาที - 18 atm 2500 รอบต่อนาที - 20 atm 3000 รอบต่อนาที - 21 atm 4000 รอบต่อนาที - 23 atm ตาข่ายจะถูกลบออกเช่นนี้คุณต้องการกุญแจเราตัดไม้กลม 10 มม. ที่ 12-14 (หรือตัดสั้น 10 คีย์) ยกอินเตอร์คูลเลอร์ปิดวาล์วแล้วดึงวาล์วด้วยสกรูตาม ในรูปภาพ. ในการตรวจสอบความดันภายใน คุณต้องคลายเกลียวปลั๊ก ใส่เกจวัดแรงดัน อาจเป็นท่อที่มีปลายเกลียว ฯลฯ หากหลังจากการตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนหัวฉีดเบื้องต้นแล้วมันไม่เริ่มทำงานทรานซิสเตอร์ก็ไหม้และตรวจสอบสายกลับบางทีเมื่อกระชับท่อมันทำให้ท่อเสียหายพวกเขาดูปกติ แต่จริงๆแล้วมันเป็น ฝุ่นบางทีทีออฟพัง หลังจากการตาก จนกว่าท่อแรงดันสูงทั้งสี่จะพ่นซาลาร์ และคุณต้องถ่ายน้ำมันเครื่องสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน คุณจะไม่สามารถสตาร์ทได้ ปั๊มที่ใช้งานได้ให้น้ำหนัก 350-400 กก. ซม. ปั๊มตายหนึ่งตัว 200 แต่สายยางยังรับแรงดันนี้ไม่ได้ อีกอย่างคือ ทุกอย่างใช้ไฟฟ้าที่นั่น ลองปั๊มตามที่คาดไว้อาจช่วยได้ RS เพื่อนของฉัน Zafira มี 2.2 ดังนั้นเขาจึงบอกว่าถ้าปั๊มไม่ถูกต้อง ปั๊มฉีดจะออกอากาศ และบางอย่างในสมองอิเล็กทรอนิกส์ของเขาเสีย ฉันจะพยายามถามในรายละเอียดเพิ่มเติม ดังนั้นฉันจึงประหลาดใจกับความกดดันนี้ที่ 3-4 บรรยากาศ ช่างไฟฟ้าควบคุมวาล์ว (กระจาย) มันทำงาน เมื่อทรานซิสเตอร์หมดเชื้อเพลิงก็ไม่ไหลเลย ตอนนี้มันพ่นจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสลับกัน 10 ซม. ในลักษณะเดียวกัน แต่ผ่านท่อ 2 และ 3 ของกระบอกสูบแทบไม่สูบถึงหัวฉีดที่นี่จากท่อถึงหัวฉีด 1 และ 4 เมื่อคลายน็อตก็จะกระเด็นได้ดี ฉันจะลองพรุ่งนี้หรือมะรืนนี้เพื่อกลบเส้นกลับและสูบมันอีกครั้ง อันที่จริง นี่คือความหวังสุดท้าย ถ้ามอเตอร์ยังมีชีวิตอยู่ อย่างน้อยก็ควรจับ 2 หม้อ รมควัน ฯลฯ ใช่ มันควรจะเป็น แต่ถ้าแรงดันในกระบอกสูบไม่เพียงพอก็ไม่เริ่มทำงาน อาจเป็นเพราะเหตุนี้เองเนื่องจากไม่มีอาการจุกเสียดกับแรงขับของเครื่องยนต์เอง . แต่ถ้าแรงดันในกระบอกสูบไม่เพียงพอก็ไม่เริ่มทำงาน จากลากจูงคุณต้องพยายามเริ่มแน่นอนว่าระบายอากาศได้อย่างสมบูรณ์ก่อน มีผลลัพธ์ ทรานซิสเตอร์ถูกแทนที่มาก่อน หากไม่มีมันเชื้อเพลิงก็ไม่ผ่านจากปั๊มฉีดเลย ตอนนี้มันถ่มน้ำลายได้ดี แต่ดูเหมือนจะไม่มีแรงกดดันมากนัก มันไม่สร้าง ผมก็มีเหมือนกันจนกระเด็นออกจากท่อแรงดันสูงก็สตาร์ทไม่ติด มันมาจากท่อที่กระเด็นจากกระบอกสูบ 1 และ 4 เท่านั้นจาก 3 มันหยดเล็กน้อยจากท่อถึงกระบอกสูบ 2 มันไม่ออกมาเลย ดูเหมือนว่าจะเหมือนกันกับปั๊มฉีด สายกลับก็มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ สรุปคำถามยังคงเดิม อย่างน้อยบอกฉันว่าฉันกำลังตรวจสอบแรงดันอย่างถูกต้องหรือไม่ โดยที่ท่อจากปั๊มฉีดจะคลายเกลียวและขันเกลียวเกจวัดแรงดันเข้ากับท่อยางอันใดอันหนึ่งกับหนึ่งในนั้น คุณติดตั้งทรานซิสเตอร์อะไร หากพวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนทรานซิสเตอร์โดยไม่ทราบสาเหตุ มันก็จะยังคงเผาไหม้ต่อไป คุณติดตั้งทรานซิสเตอร์อะไร หากพวกเขาเพียงแค่เปลี่ยนทรานซิสเตอร์โดยไม่ทราบสาเหตุ มันก็จะยังคงเผาไหม้ต่อไป ฉันจำไม่ได้ว่าอันไหนแน่ เกือบปีแล้วตั้งแต่ซ่อม เช่นเดียวกับ IRLR2905 อาจเป็น IRL2505 ซึ่งมีประโยชน์มากกว่า ทรานซิสเตอร์ควบคุมวาล์ว หากไม่มีวาล์ว เชื้อเพลิงจะไม่ไหลเลย ฉันมีอาการกระเด็นเหมือนกัน แต่แรงกดอ่อน เมื่อความร้อนแรงเริ่ม podglyuchivat ก็เริ่ม พอดับเครื่องก็สตาร์ทไม่ติดจนเย็น เพียงพอที่จะเทน้ำหนึ่งแก้วลงบนชุดควบคุมหรือรอสองสามชั่วโมง ฉันจำไม่ได้ว่าอันไหนแน่ เกือบปีแล้วตั้งแต่ซ่อม เช่นเดียวกับ IRLR2905 อาจเป็น IRL2505 ซึ่งมีประโยชน์มากกว่า ทรานซิสเตอร์ควบคุมวาล์ว หากไม่มีวาล์ว เชื้อเพลิงจะไม่ไหลเลย ฉันมีอาการกระเด็นเหมือนกัน แต่แรงกดอ่อน เมื่อความร้อนแรงเริ่ม podglyuchivat ก็เริ่ม พอดับเครื่องก็สตาร์ทไม่ติดจนเย็น เพียงพอที่จะเทน้ำหนึ่งแก้วลงบนชุดควบคุมหรือรอสองสามชั่วโมง คุณใส่ทรานซิสเตอร์ในปั๊มฉีดหรือนำออกมาหรือไม่? ตามที่ฉันเข้าใจ ทั้งสี่ปกติสาดด้วยปั๊มฉีด คุณหมุนท่อด้วยหัวฉีด 1 และ 4 อย่างดี แต่ด้วย 2 และ 3 มันไม่ดี บางทีอาจมีปัญหาในท่อ อุดตันหรืออะไรที่น่ากลัว? ดูปัญหาของคุณที่นี่ด้วย อย่าพลาด หากหลังจากการตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนหัวฉีดเบื้องต้นแล้วมันไม่เริ่มทำงานทรานซิสเตอร์ก็ไหม้และตรวจสอบสายกลับบางทีเมื่อกระชับท่อมันทำให้ท่อเสียหายพวกเขาดูปกติ แต่จริงๆแล้วมันเป็น ฝุ่นบางทีทีออฟพัง หลังจากการตาก จนกว่าท่อแรงดันสูงทั้งสี่จะพ่นซาลาร์ และคุณต้องถ่ายน้ำมันเครื่องสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน คุณจะไม่สามารถสตาร์ทได้ ในทำนองเดียวกัน เชื้อเพลิงออกจากท่อทั้งหมดแล้วสตาร์ท x ฉันสามารถลงจอด Akum และหมุนประจุได้จนกว่าจะเริ่มทำงาน ฉันบัดกรีทรานซิสเตอร์ไปที่ตำแหน่งปกติโดยไม่ต้องถอดปั๊มออก โดยห้อยคว่ำอยู่เหนือเครื่องยนต์ ถ้ามันล้มเหลวจากความร้อนสูงเกินไปฉันจะติดหม้อน้ำจากโปรเซสเซอร์คอมพิวเตอร์ไปที่ฝาครอบด้านบนฉันคิดว่าน่าจะช่วยได้ คุณจะต้องเปลี่ยนตัวกรอง เปลี่ยนวงแหวนบนข้อต่อสวมเร็ว โดยปกติแล้วจะมีรอยรั่ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือ 12 ความหนา 1.8 หรือ 2 ฉันจำไม่ได้แน่ชัด คุณสามารถซื้อได้ในตลาดรถยนต์ คุณจะต้องเปลี่ยนตัวกรอง เปลี่ยนวงแหวนบนข้อต่อสวมเร็ว โดยปกติแล้วจะมีรอยรั่ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือ 12 ความหนา 1.8 หรือ 2 ฉันจำไม่ได้แน่ชัด คุณสามารถซื้อได้ในตลาดรถยนต์ หากคุณมีตัวกรองโลหะทั้งหมด ไม่ต้องกังวลกับ ringlets อย่างไรก็ตาม ทิ้งจำนวนของมันทิ้ง และสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ทรานซิสเตอร์ร้อนเกินไปไม่ใช่ตัวกรองดั้งเดิม ชาวเยอรมันคำนวณปริมาณงานของเนทีฟ ตัวกรอง แต่ตัวกรองที่ไม่ใช่เจ้าของภาษาอาจมีปริมาณงานที่ต่ำกว่า เงินเดือนไม่เพียงพอ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้รับความร้อนและการสึกหรอของชิ้นส่วนทางกล วาล์วตั้งเวลาจุดระเบิดที่สองติดขัด คุณควรเห็นท่อโปร่งใสไม่ว่าจะขันด้วยแคลมป์อย่างไรก็จะปล่อยให้ผ่านเข้าไปเปลี่ยนดูตำแหน่งอื่นสำหรับการรั่วไหลของอากาศโดยเริ่มจากถัง เราไม่มีเช็ควาล์วในระบบเชื้อเพลิง มีเพียงในปั๊มฉีดเองในข้อต่อกลับและวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ในปั๊มฉีดด้วย คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับการทำงานของปั๊มฉีดใน Y หนังสือของ Shkolevsky ที่นี่ . ฉันตัดสายไฟบนมันและวัดความต้านทาน พบว่าอยู่ที่ประมาณ 0.1 โอห์ม ไม่รู้เท่าไหร่ แต่ดูน่าสงสัยไม่น้อย . ฉันวัดความต้านทานของ 2 วาล์ว หนึ่งในนั้นกำลังวิ่งรถของฉัน - 0.147 โอห์ม ฉันวัดความต้านทานของ 2 วาล์ว หนึ่งในนั้นกำลังวิ่งรถของฉัน - 0.147 โอห์ม ขอขอบคุณ. สิ่งนี้ทำให้สถานการณ์กระจ่างขึ้น วาล์วน่าจะยังมีชีวิตอยู่ มันคลิกที่ช่าง คุณคลายเกลียวสปริงและเชื้อราเองบิดเข้าที่และสตาร์ทโดยไม่ต้องใช้สายไฟคุณต้องปิดด้วยความเร็วเท่านั้น แต่จะทำเพื่อตรวจสอบ ถ้าจะพูดถึงเรื่องเดียวกัน ที่ช่าง เขา "สตาร์ท" รถแล้วดับเครื่อง ในกลไกมีความแตกต่างกันเล็กน้อย - มันแค่ติดขัด ที่นี่ระบบมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่ยังเติมเชื้อเพลิงด้วยแรงกระตุ้น แต่น่าจะคลิกแบบเดียวกับคุณ ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ: การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว อุปทานสม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมข้อเข่า ปั๊มฉีด Bosh VP44 ถือว่ามีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ: แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651 การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้วเพื่อให้สวมใส่ได้พอดีกับวงแหวนใหม่และแถบยางยืด คุณสามารถหยดน้ำมันสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ: ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นแรงดัน ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น ซึ่งอาจเกิดจากเศษ ฟิล์ม หรือการสะสมของขี้ผึ้งที่เกาะบนหน้าจอตัวกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม ในหลายสาเหตุสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังมีมากกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้ ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังและขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยตัวทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ จะใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 ตามมาตรฐาน ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE: ปิดลูกสูบล่วงหน้า ข้อผิดพลาด P1220 ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 82