ซ่อมปั๊มฉีดด้วยตัวเอง Yamz 238

รายละเอียด: การซ่อมแซมปั๊มฉีด Yamz 238 จากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับไซต์ my.housecope.com

ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 ของรถยนต์ MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 และ Kraz-255, 6510, Kraz-65101 จะแสดงในชุดประกอบในรูปที่ 14.

ข้าว. 14. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238

1 - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2 - วาล์วบายพาส; 3 - คลัทช์แดมเปอร์; 4 – ข้อ จำกัด ความถี่สูงสุดของการหมุน 5 - ตัวควบคุมความเร็ว; 6 – คันควบคุมเครื่องปรับลม; 7 – ข้อ จำกัด ของความถี่การหมุนขั้นต่ำ 8 - วงเล็บหยุด; 9 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง; 10 - สลักเกลียวสำหรับปรับฟีดเริ่มต้น 11 - เพิ่มตัวแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

และ – ตำแหน่งของคันโยกที่ความถี่ต่ำสุดของการหมุนรอบเดินเบา B - ตำแหน่งของคันโยกที่ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด B - ตำแหน่งของตัวยึดระหว่างการใช้งาน G - ตำแหน่งของตัวยึดเมื่อปิดการป้อน

ด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238, ตัวควบคุมความเร็ว 5, ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง 9 และคัปปลิ้งแดมเปอร์ 3 รวมอยู่ในเครื่องเดียว

อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับ YaMZ-238 ดีเซล

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง TNVD YaMZ-238 สำหรับรถยนต์ MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 และ Kraz-255, 6510, Kraz-65101 ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ องค์ประกอบของปั๊มแยกต่างหากที่อยู่ในตัวเรือนทั่วไป

จำนวนส่วนเท่ากับจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์

อุปกรณ์ของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 แสดงในรูปที่ 15.

ข้าว. 15. ส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238

1 - ปลอกปั๊ม; 2 - แผ่นด้านล่างของตัวดัน; 3 – สปริงดัน; 4 – แผ่นด้านบนของตัวดัน; 5 – แขนหมุน; 6 - ลูกสูบ; 7 - ปลอกลูกสูบ; 8 – บ่าวาล์วปล่อย; 9 - วาล์วระบาย; 10 - วาล์วหยุด; 11 - เหมาะสม; 12 - หน้าแปลนแรงดัน; 13.14 - ปะเก็น; 15 - เนื้อหาส่วน; 16 - ราง; 17 - ตัวดัน; 18 - ลูกกลิ้งดัน; 19 - เพลาลูกเบี้ยว

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ในตัวเรือน 1 ของปั๊ม มีตัวเรือนของส่วนที่ 15 พร้อมลูกสูบคู่ วาล์วปล่อยและอุปกรณ์ 11 ซึ่งเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง

วาล์วระบาย 9 และบ่าวาล์ว 8 รวมถึงลูกสูบ 6 พร้อมปลอก 7 เป็นคู่ที่มีความแม่นยำซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้น

ปลอกลูกสูบถูกล็อคในตำแหน่งที่แน่นอนโดยหมุดกดเข้าไปในส่วนลำตัว

ลูกสูบ 6 ถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยว 19 ผ่านตัวดันลูกกลิ้ง 17

สปริง 3 ผ่านเพลทด้านล่าง 2 กดลูกกลิ้งดันไปที่ cam . อย่างต่อเนื่อง

ตัวผลักซึ่งมีพื้นผิวเรียบด้านข้าง ถูกกันไม่ให้หมุนด้วยแคลมป์ที่กดเข้าไปในตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238

การออกแบบลูกสูบคู่ช่วยให้คุณสามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเปลี่ยนช่วงเวลาของจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการจ่ายน้ำมัน

ในการเปลี่ยนปริมาณและโมเมนต์ของการเริ่มจ่ายเชื้อเพลิง ลูกสูบในปลอกจะถูกหมุนโดยปลอกหมุน 5 (รูปที่ 2) ซึ่งประกอบกับราง 16

การปรับความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดสูงสุดโดยแต่ละส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 ของ MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 และ Kraz-255, 6510, Kraz- 65101 ยานพาหนะดำเนินการโดยการหมุนส่วนลำตัวโดยคลายน็อตยึดส่วน

การเปลี่ยนแปลงในการเริ่มต้นทางเรขาคณิตของการฉีดขึ้นอยู่กับปริมาณของฟีด (ภาระเครื่องยนต์) มาจากขอบควบคุมที่ทำขึ้นที่ส่วนท้ายของลูกสูบ

หลักการทำงานของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238

เมื่อลูกสูบ 6 เคลื่อนลงด้านล่างภายใต้การกระทำของสปริง 3 เชื้อเพลิงภายใต้แรงดันเล็กน้อยที่เกิดจากปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่องตามยาวในตัวเรือนไปยังช่องลูกสูบเกิน

เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบน เชื้อเพลิงที่ผ่านวาล์วจ่ายน้ำมันจะเข้าสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 และผ่านเข้าไปในช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจนกว่าขอบด้านท้ายของลูกสูบจะปิดทางเข้าของปลอกหุ้ม

เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นไปข้างบน ความดันในพื้นที่เหนือลูกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

เมื่อความดันถึงค่าที่เกินกว่าแรงที่เกิดจากสปริงหัวฉีด เข็มหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นและกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะเริ่มขึ้น

ด้วยการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมของลูกสูบของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 ขึ้นไป ขอบตัดของลูกสูบเปิดรูตัดที่แขนเสื้อ ซึ่งทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างรวดเร็วในท่อระบายออก ของเข็มหัวฉีดบนกรวยล็อคหัวฉีดและหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้

บนพื้นผิวด้านในของปลอก 7 ของลูกสูบมีร่องวงแหวนและในผนังมีรูสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงที่รั่วไหลผ่านช่องว่างในคู่ของลูกสูบ

การผนึกระหว่างปลอกลูกสูบและตัวเรือนส่วน, ตัวเรือนส่วนและตัวเรือนปั๊มจะดำเนินการโดยวงแหวนยาง

จากช่องรอบปลอกลูกสูบ เชื้อเพลิงที่รั่วไหลเข้าไปในร่องบนปลอกลูกสูบเข้าไปในช่องแรงดันต่ำของตัวเรือนปั๊ม จากนั้นจึงผ่านวาล์วบายพาสและท่อส่งเข้าไปในถังเชื้อเพลิง

เพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 สำหรับรถยนต์ MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 และ Kraz-255, 6510, Kraz-65101

เพลาลูกเบี้ยวหมุนในแบริ่งลูกกลิ้งเรียวและส่วนรองรับระดับกลาง

เพลาลูกเบี้ยวถูกติดตั้งโดยมีสัญญาณรบกวน 0.01 - 0.07 มม. ซึ่งมีให้โดยการปรับและติดตั้งปะเก็นระหว่างฝาครอบลูกปืนกับตัวเรือนปั๊ม

การเชื่อมต่อของส่วนต่างๆ กับตัวควบคุมความเร็วของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 ดำเนินการผ่านราง

รางปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 จะเคลื่อนที่ในบูชไกด์ที่กดเข้าไปในเรือนปั๊ม

ที่ส่วนท้ายของรางที่ยื่นออกมาจากปั๊ม มีสลักเกลียว 10 (รูปที่ 1) ซึ่งยึดกับฝาครอบป้องกันเมื่อรางอยู่ในตำแหน่งก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อถอดโบลท์ออกจากแร็ค การป้อนเริ่มต้นจะลดลง

การหล่อลื่นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 - รวมศูนย์จากระบบน้ำมันเครื่อง

น้ำมันถูกส่งไปยังตัวแก้ไขโดยการเพิ่มจากที่ซึ่งรวมเข้าไปในช่องของตัวควบคุมจะเข้าสู่ช่องของเพลาลูกเบี้ยวของปั๊ม

ตัวควบคุมความถี่ของการหมุนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของดีเซล YaMZ-238

ตัวควบคุมความถี่ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 สำหรับ MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 และ Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (รูปที่ 16) การทำงานโดยตรงแบบกลไกทุกโหมดพร้อมโอเวอร์ไดรฟ์ไปยังโหลด ไดรฟ์ได้รับการออกแบบเพื่อรักษาความเร็วที่กำหนดโดยการทำงานของเครื่องยนต์ของผู้ขับขี่โดยการเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของภาระเครื่องยนต์

ข้าว. 16. ตัวควบคุมความเร็วของปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ YaMZ-238

1 - ตัวแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการอัดมากเกินไป; 2 - แกนของคันโยกสองแขน; 3 - ฝาปิดช่องตรวจสอบ; 4 - สปริงควบคุม; 5 - คันโยกสองแขน; 6 – สปริงคันแร็ค; 7 – สกรูคันโยกสองไหล่; 8 - สปริงบัฟเฟอร์; 9 - ตัวสปริงบัฟเฟอร์; 10 - สลักเกลียวปรับ; 11 - ก้านของคันโยกสปริง; 12 - ตัวแก้ไขเชิงลบ; 13 - ตัวเรือนสปริงตัวแก้ไข; 14 - สปริงตัวแก้ไขเชิงลบ 15 - ฉากยึดหลังเวที; 16 - บูชตัวแก้ไขเชิงลบ; 17 - คันโยกควบคุม; 18 – คันโยกแก้ไขเชิงลบ; 19 - สกรูปรับกำลัง 20 - คันโยกราง; 21 - หลังเวที; 22 - ส้น; 23 - คลัตช์บรรทุกสินค้า; 24 – ตุ้มน้ำหนักควบคุม; 25 – ที่วางสินค้า; 26 - แกนบรรทุกสินค้า; 27 - เกียร์ขับ; 28 - แครกเกอร์; 29 - โหลดที่วางลูกกลิ้ง; 30 - แก้ว; 31 - คันโยกสปริง 32 - ราวแขวน; 33 - ราง; 34 - เน้น

อ่าน: Zanussi zwp 580 เครื่องซักผ้า DIY ซ่อมแบริ่งเปลี่ยน

นอกจากนี้ ตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 ยังจำกัดความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์และทำให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดเดินเบาได้

เครื่องควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 มีอุปกรณ์สำหรับปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อใดก็ได้ โดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

รักษาโหมดความเร็วสูงโดยอัตโนมัติภายใต้โหลดที่เปลี่ยนแปลง ผู้ว่าการช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างประหยัด

การปรับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238

ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำถูกควบคุมโดยสลักเกลียว 7 (รูปที่ 1) และตัวเรือนสปริงบัฟเฟอร์ 9 (รูปที่ 16)

ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด (จุดเริ่มต้นของการดีดชั้นวาง) ถูกควบคุมโดยโบลต์ 4 (รูปที่ 14)

กำลังรับการจัดอันดับ (ฟีด) ถูกควบคุมโดยสลักเกลียว 10 ปรับด้วยสกรู 19 (รูปที่ 16)

แรงดึงสปริง (ความแตกต่างระหว่างการหมุนของปลายและจุดเริ่มต้นของการดีดราง) ถูกควบคุมโดยสกรู 7

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 500 นาที-1 จะถูกควบคุมโดยน็อตตัวแก้ไขย้อนกลับ 12

แรงต้านของสปริงของตัวแก้ไขแบบย้อนกลับ (ความเร็วของการเริ่มต้นการทำงานของตัวแก้ไข) ถูกควบคุมโดยตัวแก้ไข 13 (รูปที่ 16)

ลักษณะเฉพาะของการปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 สำหรับรถยนต์ MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 และ Kraz-255, 6510, Kraz-65101 ควรรวมถึงความจริงที่ว่าเพื่อให้แน่ใจว่าแรงที่ลดลงบนคันควบคุม , ก้านสปริงเมื่อปรับความเร็วของการหมุนของการเริ่มต้นของตัวควบคุมควรอยู่ใกล้กับจุดหยุดในตัวปรับมากที่สุดซึ่งจำกัดการหมุนของมัน

ในการปรับการเริ่มต้นการทำงานของตัวควบคุม ให้ใช้สกรูของคันโยกสองแขน

แดมเปอร์คลัตช์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีคัปปลิ้งแดมเปอร์ซึ่งติดตั้งบนพื้นผิวทรงกรวยของส่วนหน้าของเพลาลูกเบี้ยวด้วยการแทรกสอดที่สร้างโดยน็อตวงแหวนและยึดจากการหมุนด้วย กุญแจ.

คลัตช์แดมเปอร์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องกลไกจากการถูกทำลาย

คัปปลิ้งแดมเปอร์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 เป็นการออกแบบที่ไม่สามารถแยกออกได้โดยมีล้อช่วยแรงหมุนได้อย่างอิสระในของเหลวที่มีความหนืดสูงพิเศษ

รอยบุบบนตัวเรือนคลัตช์ปิดการใช้งาน

ปั๊มเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซล MAZ, MTZ และรถยนต์ยี่ห้ออื่น

หน่วยนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์

มีโครงสร้างที่ซับซ้อน ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ:

– กำหนดการเริ่มต้นของการฉีด;

- ทำการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบค่อยเป็นค่อยไป

วันนี้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ 238, 236 ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ

ชิ้นส่วนเกือบจะเหมือนกันในโครงสร้าง

ขั้นตอนหลักของปั๊มเชื้อเพลิง:

เชื้อเพลิงถูกสูบผ่านหัวฉีด ชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับท่อแรงดันที่ลดลง
เพลาลูกเบี้ยวขนาดเล็กและสปริงเริ่มเคลื่อนที่ ดังนั้นลูกสูบจึงเคลื่อนที่ขึ้นและลง
เพลาลูกเบี้ยวเริ่มทำงาน

ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ 238 ชิ้นส่วนหมุนในส่วนรองรับและแบริ่ง

ตัวควบคุมที่ทนทานซึ่งรับผิดชอบในการเคลื่อนไหวเชื่อมต่อกับส่วนของยูนิตผ่านรางซึ่งหมุนได้หลายบูช

การเริ่มต้นจะสั้นลงเมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวที่เกี่ยวข้องออกจากชั้นวาง

การหล่อลื่นและแผนภาพของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ 238 มีดังนี้: ประเภทกลางจากระบบน้ำมันเครื่อง น้ำมันไหลผ่านแรงดันไปยังพื้นผิวของตัวแก้ไขเท่านั้น

จากสถานที่นี้จะย้ายไปที่ตัวควบคุมแล้วไปที่เพลาลูกเบี้ยวของปั๊ม

ในรูปนี้คุณสามารถตรวจสอบไดอะแกรมของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ 238 อย่างละเอียด

องค์ประกอบหลักของระบบ:

ที่อยู่อาศัย TN;
วาล์ว;
Bolt (ใช้เพื่อจำกัดการหมุนสูงสุด);
ตัวควบคุมและคลัตช์
Bolt (ใช้เพื่อจำกัดการหมุนขั้นต่ำ);
ตัวยึดเช่นเดียวกับคันโยก
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง;
Bolt (ใช้เพื่อควบคุมการป้อนเริ่มต้น);
ตัวแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบซุปเปอร์ชาร์จ

อุปกรณ์ปั๊มฉีด YaMZ 238 มีส่วนพิเศษ (จำนวนเท่ากับจำนวนกระบอกสูบ)

อุปกรณ์ของลูกสูบคู่ถูกจำลองเพื่อให้ปริมาณเชื้อเพลิงดำเนินการโดยการปรับช่วงเวลาการจ่าย

ดังนั้นการออกแบบหลักของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ ประกอบด้วย:

ลูกสูบและแขนเสื้อ เป็นองค์ประกอบเหล่านี้ที่เชื่อมต่อกับลูกสูบคู่ อย่าลืมว่าช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนควรน้อยที่สุด
ทันทีที่ลูกสูบเคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบ จะเกิดการฉีดเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว

วงจรปั๊มฉีด YaMZ 238 ไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีบูชและแน่นอนว่าเป็นลูกสูบ

หากชิ้นส่วนล้มเหลว ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์จะล้มเหลว

ดังนั้น เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องตรวจสอบระยะห่างขั้นต่ำระหว่างองค์ประกอบต่างๆ เพื่อปรับปั๊มฉีด YaMZ 238

ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติอาจเกี่ยวข้องกับการสะสมของสารปนเปื้อน การติดขัดของชิ้นส่วน

ในกรณีนี้ เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบอุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของ YaMZ และทำความสะอาดหากจำเป็น

หากจำเป็น ให้ปรับบุชชิ่งและลูกสูบ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ ให้ปรับหน่วย อ่านบทความต่อไปนี้ในบล็อกของเรา

อย่าลืมว่าคุณสามารถซื้อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ ได้ในแคตตาล็อกของเรา

อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของดีเซล YaMZ-238

จำนวนส่วนเท่ากับจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์

น็อต 1 ฝา 2 เครื่องซักผ้า 3-Nipple 4-Nut 5-Washer 6-Bracket 7-Nuclear fitting 8-Nipple 9-Valve stop 10-Spring 11-Gasket 12-Supercharger วาล์ว ;13-ชุดวาล์วบายพาส;14-ปลั๊ก;15-เครื่องซักผ้า;16-แหวนปรับ;17-สปริง;18-คู่มือวาล์ว;19-บอล B 6.35 มม.;20-วาล์วร่างกาย;21-สกรู;23- ตัวจำกัดกำลัง บุชชิ่ง สกรูลิมิตเตอร์ 24 ตัว แหวน 25 โอริง 26 สกรู 27 สกรู 28 เครื่องซักผ้า 29 เครื่องซักผ้า - ลูกสูบคู่ 35-Vvertysh;
36-Washer; 37-Rail; 38-Fuel Pump housing; 39-Washer; 40-Plug; 42-Air release plug; 43-Screw; 44-Key; Crown bushing; 48-Upper plate; 49-Pusher spring; 50 -จานล่าง ตัวดัน 51 ลูกสูบ รองรับเพลาลูกเบี้ยว 52 ตัว 53 โบลท์; 54-Splint-wire; 55-แหวนปิดผนึก; 56-Cam shaft; 57-Cover gasket; 58-Cover; 59-Screw; 60-Washer; 61-Screw; 62-Plug; 63-Washer; 65-O-ring ; 66- ตัวบ่งชี้จุดเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 67- ปะเก็น 68- ปะเก็น 69- ฝาแบริ่ง 70- สกรู 71- ข้อมือ

ด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 ตัวควบคุมความเร็ว ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง และคัปปลิ้งแดมเปอร์รวมอยู่ในเครื่องเดียว

ตัวควบคุมความเร็วปั๊ม TNVD YaMZ-238

ตัวควบคุมความเร็วที่ทำงานโดยตรงแบบกลไกทุกโหมดพร้อมโอเวอร์ไดรฟ์สำหรับไดรฟ์โหลดได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ที่ผู้ขับขี่กำหนดโดยการเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของภาระเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ผู้ว่าการจะจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์สูงสุดและทำให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ตัวควบคุมมีอุปกรณ์สำหรับปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อใดก็ได้ โดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ รักษาโหมดความเร็วสูงโดยอัตโนมัติภายใต้โหลดที่เปลี่ยนแปลง ผู้ว่าการช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างประหยัด

ตัวควบคุมอยู่ที่ปลายด้านหลังของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง บนกรวยของเพลาลูกเบี้ยวจะมีเฟืองขับพร้อมอุปกรณ์หน่วง การหมุนจากเพลาปั๊มไปยังเฟืองขับจะถูกส่งผ่านแคร็กเกอร์ยาง เฟืองขับเคลื่อนทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับลูกกลิ้งรับน้ำหนักและติดตั้งบนตลับลูกปืนสองตัวในถ้วย

อ่าน: ซ่อมแบตเตอรี่ด้วยตัวเองจากไขควง

1- เพลาลูกเบี้ยว; 2- ผู้ถือสินค้า; 3- ก้านสปริง; 4- ราง; 5- ฤดูใบไม้ผลิ; 6- ราวแขวน; 7- สปริงควบคุม; 8- คันโยกสองแขน; 9- ฝาปิดท่อระบายน้ำ; คันโยก 10 ราง; 11- คันโยกควบคุม; 12- สปริงบัฟเฟอร์; 12- สปริงบัฟเฟอร์; 13 - โบลต์ป้อนระบุ; 14- ตัวแก้ไข; 15- ฉากยึดหลังเวที; 16- หลังเวที; 17 - ส้นสินค้า; 18- คลัตช์บรรทุก; 19- สินค้า; 20 - การมีเพศสัมพันธ์แบบยืดหยุ่น; 21 - เกียร์; 22- คันโยกควบคุม; 23 - โบลต์ความเร็วต่ำสุด; ความเร็วสูงสุด 24 สายฟ้า; 25 - ลูกกลิ้ง; 26 - แกนสวิง

การปรับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238

ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดจะถูกปรับโดยตัวสลักและตัวกันกระแทกสปริง

ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด (จุดเริ่มต้นของการดีดชั้นวาง) จะถูกปรับด้วยสลักเกลียว

กำลังรับการจัดอันดับ (ฟีด) ถูกปรับด้วยสลักเกลียว 10 ปรับด้วยสกรู

พรีโหลดของสปริง (ความแตกต่างระหว่างการหมุนรอบปลายและจุดเริ่มต้นของการดีดชั้นวาง) ถูกควบคุมโดยสกรู

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 500 นาที-1 จะถูกควบคุมโดยน็อตตัวแก้ไขย้อนกลับ

แรงต้านของสปริงของตัวแก้ไขย้อนกลับ (ความเร็วของการเริ่มต้นการทำงานของตัวแก้ไข) ถูกควบคุมโดยตัวเรือนตัวแก้ไข

ในการปรับการเริ่มต้นการทำงานของตัวควบคุม ให้ใช้สกรูของคันโยกสองแขน

แดมเปอร์คลัตช์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238

รอยบุบบนตัวเรือนคลัตช์ปิดการใช้งาน

ตรวจสอบและปรับการจ่ายเชื้อเพลิงแบบวนซ้ำและความสม่ำเสมอของการจ่ายปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ YaMZ-238NB และ YaMZ-240B ของรถแทรกเตอร์ Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

ชมไม่ควร นละเมิดการตั้งค่าจากโรงงานของตัวควบคุมความเร็วโดยไม่จำเป็น การปรับทั้งหมดที่อธิบายด้านล่างจะดำเนินการหากความเบี่ยงเบนของฟีดแบบวนตลอดจนความเร็วจากค่าที่ระบุ เกิน 5% หรือหากมีการสร้างใหม่หรือเปลี่ยนชิ้นส่วน

พีขั้นตอนการตรวจสอบและปรับปั๊มฉีดของเครื่องยนต์ YaMZ-238NB และ YaMZ-240B ของรถแทรกเตอร์ Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อที่ทางออกปั๊มฉีด หากแรงดันแตกต่างจากที่กำหนด ให้คลายเกลียววาล์วบายพาสและปรับแรงดันเปิดโดยหมุนเบาะนั่ง อุดบ่าวาล์วเมื่อการปรับเสร็จสิ้น

2) - ตรวจสอบความแน่นของวาล์วระบาย เมื่อรางอยู่ในตำแหน่งที่ตรงกับการจ่ายน้ำมันออก ไม่ควรส่งเชื้อเพลิงที่มีแรงดันประมาณ 1.7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) ผ่านวาล์วจ่ายเป็นเวลา 2 นาที หากจำเป็นให้เปลี่ยนวาล์ว

3) - ตรวจสอบความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ตามจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของส่วนขยายของแร็ค) เมื่อคันควบคุมวางกับสลักเกลียวเพื่อจำกัดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุด หากจำเป็น ความเร็วของการหมุนของส่วนต่อขยายของรางจะถูกปรับโดยใช้สลักเกลียว 11 [รูปที่ 1] จำกัด ความเร็วสูงสุดและส่วนต่อขยายของรางโดยใช้สกรู (18) ของคันโยกควบคุมสองแขน

ข้าว. 1. ตัวควบคุมความเร็ว

8) - รางปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

11) - Bolt สำหรับจำกัดความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด;

12) - คันโยกควบคุมเครื่องปรับลม;

13) - Bolt สำหรับจำกัดความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ;

18) - สกรูของคันโยกสองแขน;

20) – ตัวเรือนสปริงด้านข้าง;

25) - ตัวแก้ไขตัวควบคุม (เครื่องยนต์ YAMZ-238NB);

29) - สกรูปรับกำลัง;

35) - ปลั๊กท่อระบายน้ำ;

4) - ตรวจสอบสมรรถนะของส่วนปั๊มฉีดด้วยคันโยกควบคุมที่ติดกับโบลต์เพื่อจำกัดความเร็วสูงสุด การไหลของรอบเฉลี่ย (การไหลรวมของทุกส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงหารด้วยจำนวนส่วน) ควรเป็น 93 มม. 3 / รอบ การปรับจะไม่ดำเนินการหากค่าเบี่ยงเบนของการจ่ายวงจรเฉลี่ยไม่เกิน 2% และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอตามส่วนน้อยกว่า 8% หากค่าเบี่ยงเบนมากกว่าค่าข้างต้น การปรับต่อไปนี้จะดำเนินการ:

ก) – ตรวจสอบการสำรองการเดินทางของชั้นวาง (สำรองการเดินทางควรเป็น 0.5 มม.) ในทิศทางของการเปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อคันควบคุมตัวควบคุมวางอยู่บนสลักเกลียว (13) ของการจำกัดความเร็วสูงสุดและที่ 450-500 รอบต่อนาทีของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มฉีด หากจำเป็น พลังงานสำรองจะถูกปรับโดยใช้สกรู (42) ของปีก

b) - การปรับฟีดของแต่ละส่วนด้วยตัวแก้ไขแบบปิดภาคเรียน, หยุดคันควบคุมตัวควบคุมกับโบลต์ (11) ของการจำกัดความเร็วสูงสุด, เช่นเดียวกับที่ 920-940 รอบต่อนาทีของเพลาลูกเบี้ยว อัตราป้อนถูกปรับเป็น 88-90 มม. 3 /รอบ โดยขยับปลอกหมุน (31) [รูปที่ 2] ในความสัมพันธ์กับเฟืองวงแหวนด้วยการคลายเบื้องต้นของสกรูหยิกที่เกี่ยวข้อง เมื่อคันโยกควบคุมวางชิดกับสลักเกลียว (11) [รูปที่1] จำกัดความเร็วสูงสุดและที่ 920-240 รอบต่อนาทีของเพลาลูกเบี้ยวโดยการขันสกรูเข้ากับตัวแก้ไข (39) ของตัวแก้ไขการป้อนจะเพิ่มขึ้นเป็นส่วน ๆ เป็น 92-94 มม. 3 / รอบ ถัดไป คุณต้องแกนร่างกายของคอร์เรคเตอร์ เมื่อคันโยกควบคุมวางชิดกับสลักเกลียว (11) ที่จำกัดความเร็วสูงสุดและที่ 740-760 รอบต่อนาทีของเพลาลูกเบี้ยว การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตรวจสอบและปรับเปลี่ยน (ถ้าจำเป็น) ซึ่งที่ 920-240 รอบต่อนาทีควรเกินการจ่ายน้ำมัน 6 -8 มม. 3 / รอบ การปรับทำได้โดยใช้น็อต (41) ของตัวแก้ไข การตรวจสอบการปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการโดยผู้ควบคุมรถพยาบาลซึ่งหันไปที่ตำแหน่งล่าง 45 องศา ต้องหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ทุกส่วนของปั๊ม

ข้าว. 2. ส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถแทรกเตอร์ Kirovets

การปรับปั๊มฉีดสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-238PM และ YaMZ-238FM

กำลังและสมรรถนะทางเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ ตลอดจนความน่าเชื่อถือของการทำงาน ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความทั่วถึงและคุณภาพของการปรับพารามิเตอร์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ดังนั้น การปรับเปลี่ยนจะต้องดำเนินการโดยผู้ปฏิบัติงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและอุปกรณ์พิเศษที่มีไว้สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ แนะนำให้ปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ขาตั้ง Star-12, Minor-8, (VNR)
NTs-108 (เชโกสโลวะเกีย) และอื่น ๆ ที่คล้ายกันในการออกแบบ

ต้องปรับปั๊มด้วยชุดหัวฉีดที่ผ่านการทดสอบซึ่งติดอยู่กับส่วนต่างๆ ต้องติดตั้งหัวฉีดบนเครื่องยนต์ตามลำดับที่ต่อเข้ากับส่วนปั๊ม

เมื่อทำการปรับปั๊มเชื้อเพลิง ก่อนอื่น จุดเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยส่วนปั๊มจะถูกควบคุม จากนั้นจึงกำหนดปริมาณและความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การสตาร์ทของการจ่ายเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดอัตโนมัติเมื่อเริ่มการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงในโมเมนต์สโคป (รูปที่ 29) การเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามส่วนต่างๆ จะพิจารณาจากมุมการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มเมื่อหมุนตามเข็มนาฬิกา เมื่อมองจากด้านไดรฟ์ ส่วนแรกของปั๊มที่ปรับอย่างถูกต้องจะเริ่มจ่ายเชื้อเพลิง 37–38 0 ก่อนถึงแกนสมมาตรของโปรไฟล์ลูกเบี้ยว

อ่าน: Fast and Furious 302 ซ่อมเองได้

ข้าว. 29. อุปกรณ์โมเมนสโคป:
1 - หลอดแก้ว; 2 - ท่ออะแดปเตอร์; 3— ส่วนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง 4 - เครื่องซักผ้า; 5 - น็อตยูเนี่ยน

ในการกำหนดแกนสมมาตรของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวจำเป็นต้องยึดที่แขนขาในขณะที่เชื้อเพลิงเริ่มเคลื่อนที่ในโมโตสโคปเมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุนตามเข็มนาฬิกาแล้วหมุนเพลาตามเข็มนาฬิกา

ลูกศร 90 ° และแก้ไขบนหน้าปัดในขณะที่เชื้อเพลิงเริ่มเคลื่อนที่ในโมโตสโคปเมื่อหมุนเพลาทวนเข็มนาฬิกา จุดกึ่งกลางระหว่างจุดคงที่สองจุดกำหนดแกนสมมาตรของโปรไฟล์ลูกเบี้ยว

หากมุมที่ส่วนแรกเริ่มเติมเชื้อเพลิงมีเงื่อนไขเป็น 0 ° ส่วนที่เหลือควรเริ่มเติมน้ำมันตามลำดับต่อไปนี้:

ความคลาดเคลื่อนของช่วงเวลาระหว่างจุดเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของส่วนใดๆ ของปั๊มที่สัมพันธ์กับส่วนแรกนั้นไม่เกิน 0°20' การสตาร์ทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยสลักเกลียว 49 (ดูรูปที่ 22) เมื่อคลายเกลียวโบลต์ เชื้อเพลิงจะเริ่มไหลเร็วขึ้น เมื่อถูกขันแล้ว ในภายหลัง หลังจากปรับแล้วจำเป็นต้องล็อคสลักเกลียวปรับด้วยน็อต

ปริมาณและความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยส่วนต่างๆ ของปั๊มฉีดจะถูกควบคุมร่วมกับชุดหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงความยาว 415 ± 3 มม. ปริมาตรของช่องภายในของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงแต่ละสายควรอยู่ที่ 1.3 ± 0.1 ซม. ซึ่งกำหนดโดยวิธีการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

ลำดับการตรวจสอบและปรับขนาดและความสม่ำเสมอของการจ่ายไฟมีดังนี้ (ระบุความเร็วเพลาลูกเบี้ยวปั๊ม): ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อที่ทางเข้าไปยังปั๊มแรงดันสูง ความดันควรอยู่ในช่วง 0.5-1.0 kgf/cm2 ที่ 1050 นาที”1 หากความดันสูงหรือต่ำลง ให้คลายเกลียววาล์วบายพาสและปรับแรงดันในการเปิดโดยหมุนเบาะ หลังจากปรับแล้ว ให้อุดรูบ่าวาล์ว

เมื่อคันโยกควบคุมวางชิดกับโบลต์ที่มีความเร็วต่ำสุด ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับความถี่ของการปิดเครื่องป้อนอัตโนมัติโดยตัวควบคุมภายใน 275–325 นาที-1 นาที เมื่อหมุนโบลต์ 1 (ดูรูปที่ 24) ของความเร็วต่ำสุดและตัว 41 ของสปริงบัฟเฟอร์ออก ความถี่จะลดลง

เมื่อคันโยกควบคุมวางชิดกับสลักเกลียวเพื่อจำกัดความเร็วสูงสุด ให้ตรวจสอบความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวปั๊มที่สอดคล้องกับการเริ่มต้นของการดีดชั้นวาง ตัวควบคุมควรเริ่มดีดชั้นวางที่ 1070+1° นาที-1 หากจำเป็น ให้ปรับความถี่ด้วยสลักเกลียวจำกัดความเร็วสูงสุด

เมื่อคันโยกควบคุมติดกับโบลต์เพื่อจำกัดความเร็วสูงสุด ให้ตรวจสอบความเร็วของเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มที่สอดคล้องกับจุดสิ้นสุดของการดีดชั้นวาง (การปิดระบบจ่ายไฟโดยสมบูรณ์) จุดสิ้นสุดของการดีดชั้นวางควรอยู่ที่ 1120-1150 นาที-1 ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนจากค่านี้ ให้เปิดและถอดฝาครอบช่องตรวจสอบของตัวควบคุมออก เมื่อถอดฝาครอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งของสกรูปรับยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ความเร็วของปลายดีดชั้นวางปรับดังนี้:

โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของสกรู 3 (ดูรูปที่ 24) ของคันโยกสองแขน ให้ตั้งค่าเริ่มต้นของการดีดชั้นวางที่ 1070+ 10 นาที-‘ ด้วยสลักเกลียวเพื่อจำกัดความเร็วสูงสุด

ตรวจสอบความเร็วของการดีดออกของชั้นวาง และหากจำเป็น ให้ปรับใหม่ เมื่อขันสกรูของคันโยกสองแขนและตั้งค่าการเริ่มต้นของการดีดรางที่ 1070 +1.1 นาที

' ความเร็วของการสิ้นสุดของการดีดชั้นวางจะลดลง เมื่อปรากฏว่ามันเพิ่มขึ้น;

เมื่อคันโยกควบคุมวางชิดกับโบลต์เพื่อจำกัดความเร็วสูงสุดและ 1030+10 นาที-1 ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของส่วนปั๊ม การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามแต่ละส่วนของปั๊มเมื่อทำงานกับหัวฉีดที่มีเครื่องฉีดน้ำ "H" และปรับให้เข้ากับแรงดันของจุดเริ่มต้นของการยกเข็ม
200 + 15 kgf / cm2 ควรอยู่ในช่วง 128-130 mm '! สำหรับแต่ละจังหวะลูกสูบ (รอบ) สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-238PM และ 138-140 มม.1 สำหรับรอบสำหรับเครื่องยนต์ YaME-238FM การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยแต่ละส่วนของปั๊มถูกควบคุมโดยการเคลื่อนที่ของปลอกหมุนที่สัมพันธ์กับเฟืองวงแหวน ซึ่งจำเป็นต้องคลายสกรูยึดของภาคเกียร์ที่เกี่ยวข้อง เมื่อหมุนปลอกหุ้มไปทางซ้ายโดยสัมพันธ์กับเม็ดมะยม การป้อนจะลดลง ไปทางขวาจะเพิ่มขึ้น หลังจากปรับแล้ว ให้ตรวจสอบความแน่นของสกรูที่ขันให้แน่น

ตรวจสอบปริมาณการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้น ซึ่งควรอยู่ในช่วง 220–250 มม.3 ต่อรอบที่ 80 ± + 10 นาที-1 ควรทำการปรับด้วยสกรู 31 (ดูรูปที่ 24) ของปีกในทิศทางของการเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้นหลังจากนั้นควรล็อคสกรูด้วยการไล่ หลังจากปรับใหม่แล้ว ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับประสิทธิภาพของส่วนปั๊มด้วยสกรูปรับการไหลเล็กน้อย

ตรวจสอบการปิดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยขายึดตัวควบคุม เมื่อโครงยึดถูกหมุนไปที่ตำแหน่งล่าง 45e การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทุกส่วนของปั๊มควรหยุดโดยสมบูรณ์ หากฟีดไม่ปิด คุณควรตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนย้ายและกำจัดการติดขัดของชั้นวางที่อาจเกิดขึ้น

ปิดผนึกปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตัวควบคุม

ติดตั้งคลัตช์อัตโนมัติและขันน็อตของตัวยึดให้แน่นด้วยแรงบิด 10-12 kgf-m ต้องขันน็อตคลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดให้แน่นทุกครั้งที่ถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงออกจากเครื่องยนต์

การติดตั้งปั๊มฉีดบนเครื่องยนต์

เมื่อติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง เครื่องหมายบนคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดและข้อต่อไดรฟ์ของไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงจะต้องอยู่ด้านเดียวกัน

หลังจากติดตั้งปั๊มฉีดบนบล็อกกระบอกสูบแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างตามแนวแกนระหว่างปลายลูกเบี้ยวของคัปปลิ้งชั้นนำครึ่งหนึ่งและจุดสิ้นสุดของคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีด รวมถึงช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวของคลัตช์ล่วงหน้า

vryeka และส่วนท้ายของคลัปปลิ้งครึ่งหนึ่ง ช่องว่างเหล่านี้ต้องมีอย่างน้อย 0.3 มม. สำหรับแต่ละกล้องสี่ตัวการไม่มีระยะปลายสุดในการขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงอาจทำให้ตลับลูกปืนปั๊มขัดข้องและคลัตช์ล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงติดขัด ต้องปรับระยะห่างปลายโดยการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของคัปปลิ้งไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงครึ่งหนึ่งตามแนวเพลาโดยคลายน็อตโบลต์ไทล์ ที่ส่วนท้ายของการปรับ น็อตจะขันให้แน่นและขันให้แน่น หลังจากนั้นจะตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์จะต้องปรับความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำของเพลาข้อเหวี่ยงภายใน 550-650 นาที "-1 ดังนี้:

คลายเกลียวตัว 41 (ดูรูปที่ 24) ของสปริงบัฟเฟอร์ 2-3 มม. คลายน็อตล็อค

ปรับความเร็วต่ำสุดด้วยโบลต์จำกัดความเร็วขั้นต่ำ (คันควบคุมต้องวางพิงกับโบลต์นี้) จนกระทั่งมีความผันผวนเล็กน้อยในความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น เมื่อขันโบลต์ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อขันสกรูออกจะลดลง

อ่าน: การปรับปรุงอพาร์ทเมนต์แบบ Do-it-yourself ที่จะเริ่มต้น

คลายเกลียวตัวของสปริงบัฟเฟอร์จนกว่าความไม่แน่นอนของความเร็วจะหายไป เป็นไปไม่ได้ที่จะขันสกรูเข้าที่ตัวของสปริงบัฟเฟอร์จนกว่าปลายจะอยู่ในแนวเดียวกับส่วนปลายของน็อตล็อค หลังจากปรับแล้ว ให้ล็อคโบลต์ความเร็วต่ำสุดและตัวเรือนสปริงบัฟเฟอร์ด้วยน็อต

1. ติดตั้งคลัตช์ครึ่งตัวขับเคลื่อน (รูปที่ 1, 2) บนคลัตช์ล่วงหน้า (คลัตช์แดมเปอร์) และขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว

2. หมุนข้อต่อเพื่อให้ผู้บังคับบัญชาของครึ่งคลัปขับเคลื่อนอยู่ในตำแหน่งแนวนอน และเครื่องหมายที่ส่วนท้ายของคัปปลิ้งอยู่ในพื้นที่ตัวบ่งชี้

3. ติดตั้งชุดประกอบครึ่งหน้าแปลนของข้อต่อกับชุดข้อต่อครึ่งตัวขับและชุดเพลตบนเพลาขับ ในขณะที่ส่วนที่ยื่นออกมา “a” บนหน้าแปลนครึ่งตัวของข้อต่อต้องอยู่ทางด้านซ้ายเมื่อมองไดรฟ์จากด้านพัดลม

4. ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมชุดคลัตช์ล่วงหน้า (แดมเปอร์คลัตช์) เข้ากับเครื่องยนต์และยึดด้วยสลักเกลียว ก่อนขันสลักเกลียวไดรฟ์ให้แน่นและหลังจากตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดแล้ว ให้ปรับความเรียบของแพ็กเพลตโดยเลื่อนหน้าแปลนครึ่งคลัปปลิ้งไปตามเพลาขับ ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงบนบล็อกเครื่องยนต์ในแนวตั้ง ขันน็อตให้แน่นอย่างสม่ำเสมอ หลีกเลี่ยงการอุดตันของปั๊ม แรงบิดขันสุดท้ายของสลักเกลียวติดตั้งปั๊มคือ 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m)

5. เชื่อมต่อส่วนปั๊มกับหัวฉีดที่มีท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงตามลำดับที่แสดงในรูปที่ 3.

6. ปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เรามาดูบทความวิธีการปรับการฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238

7. ตรวจสอบน้ำมันในตัวเรือนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตัวควบคุม หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันที่ระดับรูสำหรับท่อระบายน้ำมัน

8. เชื่อมต่อท่อทางเข้าและทางออกของน้ำมันและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้ปรับความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำของเพลาข้อเหวี่ยงดังนี้:

1. หลังจากคลายน็อตล็อกแล้ว ให้คลายเกลียวตัวเรือนสปริงบัฟเฟอร์ 2 - 3 มม.

2. ใช้โบลต์ตัวจำกัดความเร็วขั้นต่ำ (คันโยกควบคุมต้องวางพิงกับโบลต์นี้) เพื่อปรับความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดจนกระทั่งเกิดความผันผวนเล็กน้อยในความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เมื่อขันโบลต์ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเมื่อขันสกรูออกจะลดลง

3. ขันสกรูที่พักสปริงบัฟเฟอร์จนกระทั่งความไม่เสถียรของความเร็วหายไป ห้ามขันสกรูเข้าที่ตัวของสปริงบัฟเฟอร์จนกระทั่งปลายอยู่ในแนวเดียวกับปลายของน็อตล็อค หลังจากปรับแล้ว ให้ล็อคโบลต์ความเร็วต่ำสุดและตัวเรือนสปริงบัฟเฟอร์ด้วยน็อต

นอกจากนี้ยังสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดของเครื่องยนต์ใหม่ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานได้อีกด้วย

ห้ามมิให้ละเมิดการปรับความเร็วสูงสุดของโรงงานโดยเด็ดขาดโดยไม่มีการตรวจสอบในภายหลังบนขาตั้งระหว่างการทำงาน

เครื่องยนต์ YaMZ 236, 238 รุ่นยอดนิยมนั้นไม่โอ้อวดในการใช้งาน รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ YaMZ มีความสามารถในการขับข้ามประเทศและลักษณะการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลของ Yaroslavl Motor Plant นั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและประหยัด อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะขนส่ง ระบบเชื้อเพลิงอาจทำงานผิดปกติได้

САС№1ให้บริการปรับแต่งและซ่อมแซมปั๊มแรงดันสูงของเครื่องยนต์ YaMZ

ต้นทุนสุดท้ายของงานในแต่ละกรณีจะถูกกำหนดเป็นรายบุคคลโดยตรงในบริการรถ ในบางกรณี การปรับแบบละเอียดก็เพียงพอ ในขณะที่ในอื่นๆ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนที่ซับซ้อนด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ คุณไม่ควรพยายามประหยัดเงิน การแก้ไขปัญหาควรเสร็จสิ้นเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มทำงานต่อไป

การทำงานปกติของเครื่องยนต์ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือและประหยัดเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์ดีเซล อากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบแยกกัน: ขั้นแรก จ่ายอากาศ จากนั้นเชื้อเพลิงในรูปแบบอะตอมจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านหัวฉีดภายใต้แรงดันสูง

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและควันที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
การรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
การสึกหรอที่ชัดเจนของชิ้นส่วนปั๊มเชื้อเพลิง
สายพานราวลิ้นลื่นไถล;
การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากปั๊มไปยังหัวฉีดทำได้ยากหรือไม่ดำเนินการ
การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอกในปั๊มฉีด

เพื่อป้องกันปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเสถียรของระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของการเสียและกำจัดให้ทันท่วงที การซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลรวมถึงการวินิจฉัยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด (รวมถึงการวัดแรงดันฉีด) ทำการทดสอบ ปรับแต่ง และวินิจฉัยบนขาตั้งพิเศษ อุปกรณ์ระดับมืออาชีพช่วยให้คุณซ่อมแซม YaMZ ได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็วที่สุด

ข้าว. 14. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238

ด้วยปั๊มเชื้อเพลิงในหน่วยเดียว ตัวควบคุมความเร็ว 5, ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง 9 และคลัตช์แดมเปอร์ 3 จะรวมกัน

อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับ YaMZ-238 ดีเซล

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ขององค์ประกอบการสูบน้ำที่แยกจากกันซึ่งอยู่ในตัวเรือนทั่วไป

จำนวนส่วนเท่ากับจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์

อุปกรณ์ของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแสดงในรูปที่ 15.

ข้าว. 15. ส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238

ปลอกลูกสูบถูกล็อคในตำแหน่งที่แน่นอนโดยหมุดกดเข้าไปในส่วนลำตัว

ลูกสูบ 6 ถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยว 19 ผ่านตัวดันลูกกลิ้ง 17

สปริง 3 ผ่านเพลทด้านล่าง 2 กดลูกกลิ้งดันไปที่ cam . อย่างต่อเนื่อง

ตัวผลักที่มีพื้นผิวเรียบด้านข้างถูกกันไม่ให้หมุนโดยแคลมป์ที่กดเข้าไปในตัวเรือนปั๊ม

อ่าน: เปอโยต์ 301 ซ่อม DIY

การปรับความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่โหมดสูงสุดโดยแต่ละส่วนของปั๊มจะดำเนินการโดยการหมุนตัวเรือนส่วนโดยคลายน็อตยึดส่วนต่างๆ

หลักการทำงานของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238

เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบน เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงผ่านวาล์วจ่ายน้ำมันและจะถูกบายพาสเข้าไปในช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจนกว่าขอบด้านท้ายของลูกสูบจะปิดทางเข้าของบุชชิ่ง

ด้วยการเคลื่อนที่ของลูกสูบขึ้นไปด้านบน ขอบตัดของลูกสูบจะเปิดรูตัดในบูช ซึ่งทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างรวดเร็วในท่อระบาย การลงจอดของเข็มหัวฉีดบนกรวยล็อคของเครื่องฉีดน้ำ และหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าห้องเผาไหม้

เพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ส่วนล่างของตัวเรือนปั๊มฉีด YaMZ-238

เพลาลูกเบี้ยวหมุนในแบริ่งลูกกลิ้งเรียวและส่วนรองรับระดับกลาง

ส่วนต่างๆ เชื่อมต่อกับตัวควบคุมความเร็วของปั๊มผ่านราง

รางเคลื่อนที่ในบูชไกด์ที่กดเข้าไปในเรือนปั๊ม

เมื่อถอดโบลท์ออกจากแร็ค การป้อนเริ่มต้นจะลดลง

การหล่อลื่นปั๊มเป็นแบบรวมศูนย์จากระบบน้ำมันเครื่อง

ตัวควบคุมความถี่ของการหมุนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของดีเซล YaMZ-238

ตัวควบคุมความเร็วของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (รูปที่ 16) เป็นกลไกขับเคลื่อนแบบ all-mode direct-acting พร้อมเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์สำหรับการขับเคลื่อนโหลด ออกแบบมาเพื่อรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ที่กำหนดโดยผู้ขับขี่โดยการเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับ การเปลี่ยนแปลงของภาระเครื่องยนต์

ข้าว. 16. ตัวควบคุมความถี่ของการหมุนของปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ YaMZ-238

นอกจากนี้ ตัวควบคุมปั๊มยังจำกัดความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์และทำให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์

ตัวควบคุมมีอุปกรณ์สำหรับปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อใดก็ได้ โดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

การปรับการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238

คุณสมบัติของการปรับปั๊มฉีดควรรวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงกดบนคันควบคุมลดลง ก้านสปริง เมื่อปรับความเร็วของการสตาร์ทเครื่องปรับลม ควรอยู่ใกล้กับจุดหยุดมากที่สุด ในตัวเรือนตัวควบคุมซึ่งจำกัดการหมุน

ในการปรับการเริ่มต้นการทำงานของตัวควบคุม ให้ใช้สกรูของคันโยกสองแขน

ข้อต่อแดมเปอร์ของปั๊มเชื้อเพลิง YaMZ-238

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีคัปปลิ้งแดมเปอร์ ซึ่งติดตั้งบนพื้นผิวทรงกรวยที่ปลายด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยวโดยมีข้อต่อแทรกที่สร้างโดยน็อตแหวนและยึดกับการหมุนด้วยกุญแจ

คลัทช์แดมเปอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องกลไกจากการถูกทำลาย

เป็นการออกแบบที่แยกไม่ออกด้วยมู่เล่ที่หมุนได้อย่างอิสระในของเหลวที่มีความหนืดสูงพิเศษ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

รอยบุบบนตัวเรือนคลัตช์ปิดการใช้งาน