ซ่อม Toyota Land Cruiser 100 ด้วยตัวเอง

การซ่อมและบำรุงรักษา Toyota Land Cruiser 100 Toyota Land Cruiser 100 (ตั้งแต่เปิดตัวในปี 1997)

หนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีชื่อเสียง สะดวกสบาย และน่าเชื่อถือที่สุดในตลาดยุโรป ภายในกว้างขวาง ความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรุกในระดับสูง สมรรถนะออฟโรดที่ยอดเยี่ยมทำให้รถคันนี้แตกต่างจากคู่แข่ง รถสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 4.7 ลิตรอันทรงพลังซึ่งทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและช่วยให้รถสามารถเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใน 10.7 วินาทีและความเร็วสูงสุด 175 กม. / h และเครื่องยนต์ดีเซลแบบไดเร็คอินเจ็คชั่น 4.2 ลิตร ประหยัด ระบบเกียร์มีเกียร์ต่ำเพื่อการขับขี่ที่คล่องตัวในภูมิประเทศที่ยากลำบาก

ห้องโดยสารปลอดภัยและสะดวกสบายรองรับผู้โดยสารผู้ใหญ่ได้ห้าคน สามารถเลือกรูปแบบการตกแต่งภายในที่มีที่นั่งเพิ่มเติมสองที่นั่งที่ด้านหลังของห้องโดยสารได้

Land Cruiser ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับรถยนต์หรูหรา คุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟรวมถึงระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสำหรับทั้งสี่ล้อและเบรกไฟฟ้า ถุงลมนิรภัยทั้งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เบาะนั่งมาตรฐานทั้งห้าที่นั่งได้รับการติดตั้งพนักพิงศีรษะ เช่นเดียวกับเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดและเข็มขัดนิรภัยแบบทแยงมุม ระบบเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าติดตั้งระบบดึงกลับ

อุปกรณ์ยานพาหนะตรงตามมาตรฐานสูงสุด อุปกรณ์พื้นฐาน ได้แก่ ครูซคอนโทรล, การปรับความสูงและมุมของคอพวงมาลัยไฟฟ้า, พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, วิทยุ, ไฟเบรกเสริม, ไฟตัดหมอกหลัง, เบาะนั่งกำมะหยี่, ที่ฉีดน้ำไฟหน้า, กระจกไฟฟ้าและกระจกปรับอุณหภูมิได้, เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมท , ซันรูฟไฟฟ้า , Immobilizer , ล้อแม็กซ์ และไฟตัดหมอก

การป้องกันการกัดกร่อนและการใช้สารเคลือบป้องกันช่วยให้รถสามารถทนต่อผลกระทบด้านลบของสิ่งแวดล้อมได้

SUV Land Cruiser 100 ของญี่ปุ่นที่ทรงพลังออกสู่ตลาดในปี 2541 ได้รับความนิยมไม่เพียงแต่ในหมู่ผู้ขับรถทั่วโลก แต่ยังรวมถึงกลุ่มวิจัยมืออาชีพด้วย

ศูนย์เทคนิคของเราให้บริการดังต่อไปนี้สำหรับ Toyota

SUV Land Cruiser 100 ของญี่ปุ่นที่ทรงพลังออกสู่ตลาดในปี 2541 ได้รับความนิยมไม่เพียงแต่ในหมู่ผู้ขับรถทั่วโลก แต่ยังรวมถึงกลุ่มวิจัยมืออาชีพด้วย เคล็ดลับแห่งความสำเร็จคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์ทรงพลัง และระบบรักษาความปลอดภัยครบวงจร ซึ่งทำให้เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

การซ่อมแซม Land Cruiser 100 ในรัสเซียมักดำเนินการด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ผู้ขับขี่พยายามใช้ "ม้าเหล็ก" ให้เกิดประโยชน์สูงสุด และทำการทดสอบอย่างเข้มงวด
• บ่อยครั้ง หลายคนทดสอบความแข็งแกร่งของเกียร์อัตโนมัติ พยายามลากสิ่งของหรือออกจากกองหิมะโดยใช้การสะสมตัว
• การบำรุงรักษาและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดการสึกหรอของส่วนประกอบทีละน้อย (จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวทางเทคนิค น้ำมัน หัวเทียน ตัวกรองตามเวลา)

คุณสามารถมอบความไว้วางใจในการฟื้นฟู SUV อันทรงพลังดังกล่าวได้เฉพาะกับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากมายในการฟื้นฟูระบบยานพาหนะทั้งหมด ปัญหาคือรุ่นนี้มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เนื่องจากช่างไฟฟ้าสามารถปรับระบบกันสะเทือนเพื่อช่วยคนขับเมื่อขับขี่ในสภาวะที่รุนแรง การทำงานที่ไม่ถูกต้องสามารถลบล้างข้อดีทั้งหมดของ "ม้าเหล็ก" ได้

คุณสามารถซ่อม Land Cruiser 100 ในมอสโกและรับการรับประกันคุณภาพจากบริการรถของเรา เราได้รับการรับรองที่ศูนย์บริการโตโยต้าเป็นประจำ ดังนั้นเราจึงทราบถึงความสลับซับซ้อนทั้งหมดของการซ่อมรถยนต์และ SUV กับเรา คุณจะมั่นใจ 100% ว่ารถของคุณจะได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์และคุณจะขับในวันที่กำหนด

การซ่อมแซมที่ศูนย์บริการอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตโดยใช้ส่วนประกอบดั้งเดิมนั้นทำกำไรได้มากกว่าการไปรับบริการรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่น่าสงสัย หากคุณมอบรถให้มือสมัครเล่น คุณเสี่ยงที่จะต้องไปร้านซ่อมรถอีกครั้งหลังจากใช้งานอย่างเข้มข้นเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์

ทีมงานของเรารับประกันคุณภาพ ทำงานบนขาตั้งและอุปกรณ์ที่แนะนำโดยโตโยต้า การซ่อมแซมและบำรุงรักษา Toyota Land Cruiser 100 ดำเนินการในระดับสูงสุดโดยใช้ชิ้นส่วนดั้งเดิม เพื่อระบุข้อบกพร่อง เราใช้ไดรฟ์ทดสอบ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ การตรวจสอบด้วยสายตาของโหนด

Wi-Fi ความเร็วสูงกำลังรอคุณอยู่ในห้องพักผ่อนพร้อมโซฟานุ่ม หากต้องการติดตามผลงานของผู้เชี่ยวชาญ สามารถนำเสนอในพื้นที่ซ่อมได้ คุณสามารถค้นหาทุกอย่างเกี่ยวกับเงื่อนไขของความร่วมมือและลงทะเบียนเพื่อรับการวินิจฉัยทางโทรศัพท์ได้ทันที

Land Cruiser 100 เป็นรถ SUV ที่มีโครงจริง ซึ่งเป็น "กลุ่มสุดท้ายของชาว Mohican" แบบออฟโรด ที่เรียบหรูด้วยผ้าคลุมหน้า Mohican ในแง่ที่เขาสามารถขี่ออฟโรดได้ เขาต้องการหรือไม่เป็นอีกคำถามหนึ่ง

โดยทั่วไปแล้ว "หลักร้อย" นั้นพร้อมสำหรับการขี่แบบออฟโรด: มีเกียร์ที่ "ต่ำกว่า" ในระบบเกียร์ ล็อกเฟืองท้าย (ระหว่างล้อและตรงกลาง) การดัดแปลงบางอย่างมีกว้านไฟฟ้ามาตรฐาน

"เรือเดินสมุทร" นี้ผลิตขึ้นเป็นเวลาสิบปี เริ่มตั้งแต่ปี 1997

ร่างกายของซีรีส์ "ที่ร้อย" เป็นของรถยนต์สองคันที่แตกต่างกัน

Land Cruiser 105 (การกำหนดค่ารุ่น STD และ GX) เป็นผลมาจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของ Cruiser 80 ซีรีส์ ภายใต้ประทุนเขามี 1HZ ที่พิสูจน์แล้วแบบเก่าเพลาหน้าเป็นแบบต่อเนื่อง มันถูกซื้อมาเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานเป็นหลัก - เพื่อการวิ่งเหยาะๆบนถนนออฟโรดที่หนักหน่วง

"Hundredth" ในการกำหนดค่า VX - พร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่แบบอิสระ เฟรมของรุ่นนี้แข็งแกร่งกว่า พร้อมโซนแดมเปอร์ในตัว "Land Cruiser 100" ส่วนใหญ่มักใช้ฟังก์ชั่นภาพ - มันทำหน้าที่เป็นรถหุ้มเกราะที่เป็นตัวแทน

บทบาทของรถในชีวิตของเจ้าของรถส่วนใหญ่จะกำหนดว่า Land Cruiser 100 จะต้องเข้ารับการซ่อมแซมมากเพียงใด

สมบูรณ์ด้วยน้ำมันเบนซินทรงพลัง (4.7 และ 4.5 ​​ลิตร) และเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง (4.2 ลิตร) มีระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดและจนถึงปี 2545 มีการดัดแปลงรถยนต์ด้วย "อัตโนมัติ" สี่สปีด

Land Cruiser 105 ที่ส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการนั้นติดตั้งเฉพาะดีเซล 1HZ แบบ "ดูด" ที่ออกแบบมาสำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรง

การกำหนดค่า VX "หลายร้อย" ของรัสเซียได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า: เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ 2UZ-FE และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 1HD-FTE

"ทำลายไม่ได้" 1HZ

นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์โตโยต้าที่ดีที่สุด แชมป์ความอดทน มันไม่โอ้อวดและกินไม่เลือก เป็นที่ต้องการที่ลดลงเรื่อย ๆ ในหมู่แฟน ๆ ของออฟโรดหนัก

มอเตอร์สามารถไปได้หลายแสนกิโลเมตรโดยไม่มีการพังทลายและปัญหา เจ้าของจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง และวัสดุสิ้นเปลืองอื่นๆ ให้ตรงเวลาเท่านั้น มีตัวอย่างจากเจ้าของที่ดีที่มีระยะทางหนึ่งล้านไมล์โดยไม่มีการยกเครื่องเพียงครั้งเดียว "ผู้เฒ่า" ดังกล่าวมักจะมีเวลาเอาตัวรอดจากลูกสูบหลายคู่ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

Moody 1HD-FTE

เครื่องยนต์เทอร์โบมีปริมาตร 4.2 ลิตร จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมัน และ "รวม" กับปั๊มฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มมักจะทนทานได้ไม่เกิน 150,000 กม. เป็นการยากที่จะซ่อมแซมและการเปลี่ยนเป็นสิ่งที่คุ้มค่า สำหรับเชื้อเพลิงรัสเซีย หัวฉีด 1HD-FTE เริ่ม "เท" ค่อนข้างเร็ว และจำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์วในบางครั้งที่ 40,000 กิโลเมตร การซ่อมแซมเครื่องยนต์นี้มีความเกี่ยวข้องหลังจาก 200,000 กม. และไม่ควรเลื่อนออกไปเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายที่ต่อเนื่อง

2UZ-FE . อันทรงพลัง

เครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 4.7 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งบน "สาน" Land Cruiser 100 พร้อม 2UZ-FE ภายใต้ประทุนสร้างความประหลาดใจด้วยความคล่องตัวและไดนามิก และกระตุ้นให้เจ้าของมีรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน ด้วยแรงบิดที่สูงของหน่วยกำลังและมวลของรถที่เพิ่มขึ้นทำให้รับน้ำหนักบนแชสซี เกียร์ และเบรกเพิ่มขึ้น

ดังนั้นแชสซีของน้ำมันเบนซิน "ร้อย" จะต้องมี "เงินทุน" มากกว่าดีเซล

โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ซีรีย์ 2UZ มีความทนทาน จากจุดอ่อนสามารถเรียกท่อร่วมไอดีแบบอัลลอยด์ที่เผาผลาญได้หลังจาก 150,000 กม. แต่ปั๊มน้ำและข้อต่อหนืดของพัดลมระบายความร้อนจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 200,000 กม.

กลไก "ห้าขั้นตอน" R151F ของ "Land Cruiser 105" ที่โหดเหี้ยมนั้นไม่น่าเชื่อถือเท่ากับ H150F ซึ่งติดตั้งใน "eighty" รุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม กล่องค่อนข้างทนทานและน่าจะรอดจากคลัตช์สองชุด ซึ่งในกิโลเมตรจะมีประมาณ 400,000

บ่อยครั้งที่พบ "กลไก" ใน Land Cruiser 100 รุ่นเกียร์ธรรมดา "ครุยเซอร์" ที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ H151F ได้รับการติดตั้งใน "ร้อย" เนื่องจากเครื่องยนต์ของรถรุ่นนี้มีพลังมากกว่าเครื่องยนต์ "หยุด"

จนถึงปี 2002 ทั้ง "ร้อย" และ "หนึ่งร้อยห้า" ได้รับการติดตั้ง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" สี่สปีดที่ค่อนข้างเหนียวแน่น จากนั้นพวกเขาก็ถูกทิ้งไว้ใน Land Cruiser 105 เท่านั้นและสำหรับการกำหนดค่า VX นั้นระบบเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดใหม่ถูกสร้างขึ้นซึ่งด้อยกว่ารุ่นเก่าในแง่ของความน่าเชื่อถือ

กล่องทั้งหมดไม่ค่อยแตก แต่ถ้าเกิดขึ้น การซ่อมแซมจะมีราคาแพงและใช้เวลานานเนื่องจากความซับซ้อนของหน่วย

รถยนต์เกือบทั้งหมดของทั้งสองรุ่นติดตั้งกล่องรับส่ง 5F ซึ่งให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรถาวรพร้อม "การลดระดับ" เฟืองกลางจะล็อกแบบบังคับ (ในเกียร์ต่ำจะล็อกเสมอ)

บนถนนของเราหายากมาก คุณจะพบรถยนต์ที่มีกล่องโอน 4FC (พร้อมดุมล้อและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า) รถยนต์ดังกล่าวมีไว้สำหรับประเทศที่มีสภาพอากาศร้อนและไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ

ใน "razdatka" 5F จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 40,000 กม. เช่นเดียวกับในสะพาน

กล่องสามารถส่งสองปัญหา อย่างแรกคือ "เปรี้ยว" ของปลั๊กท่อระบายน้ำ หากคุณหักโหมจนเกินไปเมื่อคลายเกลียวในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ตัวเครื่องบางของเคสถ่ายโอนอาจแตกได้ ปัญหาที่สองคือร่างกายของกลไกการล็อคระหว่างเพลาทำจากซิลูมินซึ่งสึกกร่อนหลังจากสามฤดูหนาว

ในบางกรณีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ล็อคอยู่อาจเกิดการไหม้ซึ่งจะต้องใช้

ในรถยนต์ของการเปิดตัวครั้งแรกภายใต้ภาระบนท้องถนนฟันบนเฟืองเกียร์หลักของเพลาหน้าถูกตัดออก ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเสริมกำลังกระปุกเกียร์ในปี 2542

เพลาหน้าของ "หยุด" จะไม่ทำให้คุณลืมตัวเอง - ทุก ๆ 150,000 กม. จะต้องมีกำแพงกั้นที่สมบูรณ์

ลิงค์ที่อ่อนแอในการส่งสัญญาณคือการ์ด สำหรับตัวอย่างน้ำมันเบนซินที่วิ่งเล่นบนแอสฟัลต์ ร่องคาร์ดานมักจะหัก ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ดีเซลที่เอาชนะความเป็นไปไม่ได้ "ตาย" การ์ดของทุกรุ่นสามารถทนต่อได้เพียง 200,000 กม. และถึงกระนั้นหากถูกฉีดเข้าไปใน MOT แต่ละครั้ง

หลังจากติดตั้งล้อที่ใหญ่กว่าขนาดมาตรฐานแล้ว คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนลูกปืนล้อและลูกปืนล้อตามปกติ

ไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลายการระงับขึ้นอยู่กับ "หนึ่งร้อยห้า" จากการบำรุงรักษาปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนบุชชิ่งของตัวกันโคลงทุก ๆ 30,000 กม. เท่านั้น โช้คอัพผ่านอย่างน้อย 150,000 กม. ปัญหาในกลไกการบังคับเลี้ยวปรากฏขึ้นหลังจาก 200,000 กม. เท่านั้น - คุณจะต้องแยกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของ Land Cruiser 100 ต้องการความสนใจมากกว่านี้ ที่ 150,000 กม. พร้อมกันกับโช้คอัพ จะต้องปรับปรุงคันโยกด้านล่าง (ลูกปืนแบบถอดไม่ได้จะเสื่อมสภาพ) แร็คพวงมาลัยยังมีทรัพยากรไม่เกิน 150,000 กม. สามารถซ่อมแซมได้จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทุกครั้ง

ที่แรกในแง่ของการพังนั้นถูกครอบครองโดยระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกพร้อมความต้านทานที่ปรับได้ของโช้คอัพ TEMS และระยะห่างเป็นเวลาสามหรือสี่ปีที่การเดินสายของเซ็นเซอร์ความสูงของร่างกายเน่าและตัวเซ็นเซอร์เองก็ล้มเหลว หลังจากนั้นเมื่อไรก็ตามเครื่องสามารถล็อคเข้าสู่ตำแหน่งที่คาดเดาไม่ได้ จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเซ็นเซอร์ - มีช่างฝีมือที่สามารถทำได้ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในระบบกันสะเทือนทุก ๆ 100,000 กม. โช้คอัพมีทรัพยากรปกติสำหรับทุกรุ่น แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อสัญญาณการสึกหรอครั้งแรก "การรั่วไหล" ของโช้คอัพในการดัดแปลงรถทำให้เกิดผลที่น่าเศร้า: ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกลดลงและหยุดการทำงานจากการกระแทกเนื่องจากการปิดปั๊มไฮดรอลิก

โตโยต้า SUV มีความน่าเชื่อถือและทนทานเป็นอย่างยิ่ง "Land Cruiser 100" เป็นรถที่แข็งแกร่งโดยมีจุดอ่อนขั้นต่ำ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ในตลาดรองราคาเฉลี่ยสำหรับ "หลายร้อย" และ "กอง" ในปีสุดท้ายของการผลิตยังคงอยู่ที่ระดับ 1.3-1.5 ล้านรูเบิล Land Cruiser 100 มีราคาถูกลงอย่างช้าๆ แต่ก็เข้าใจได้: แทบไม่มีคู่แข่งเลยในแง่ของความน่าเชื่อถือและความทนทาน รถที่สภาพดีสามารถบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาได้เป็นเวลานานเท่านั้น

แต่ถ้ามีอะไรพังก็ไม่ใช่หายนะ "หลายร้อย" มีความโดดเด่นด้วยการบำรุงรักษาที่หายากในปัจจุบัน ซึ่งหมายความว่าแม้สำหรับสำเนาที่ใช้แล้ว การซ่อม Land Cruiser 100 จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

1 NORMO / HOUR - 1,000 rubles ราคาตั้งแต่ 01.01.2018

ค่าซ่อม Toyota Land Cruiser ไม่รวมค่าอะไหล่ที่ใช้

ค่าใช้จ่ายในการซ่อม Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับน้ำมันที่ใช้ ขนาดเครื่องยนต์ เกียร์ และการกำหนดค่า

การปรับแต่งเอสยูวี

Autotechcenter "MT-Car" เปิดทิศทางใหม่ - ปรับแต่งปิคอัพและ SUV, รถจักรยานยนต์และควอด มีผลิตภัณฑ์ปรับแต่งให้เลือกมากมาย การติดตั้งในบริการของเรา .

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถเอทีวี

บริการรถของเรา "MT-Car" ให้บริการสำหรับการฝึกอบรมพิเศษและการบำรุงรักษารถเอทีวีในรุ่นต่างๆ: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat

การเปลี่ยนเวลาเข็มขัด/โซ่

หากคุณขันโซ่ไทม์มิ่งให้แน่นด้วยการเปลี่ยน โซ่อาจขาดได้ ซึ่งอาจส่งผลร้ายแรง ไปจนถึงวาล์วแตกและการทำลายของลูกสูบและผนังกระบอกสูบ หัวกระบอกสูบ และการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ส่วนลด 5%ในวันอาทิตย์

ตั้งแต่ 01/01/2017 ถึง 12/31/2017
เราจะมอบส่วนลด 5% สำหรับงานซ่อมให้กับลูกค้าของเราทุกคน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการบริการในบริการทุกวันอาทิตย์

เราทำการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซล 1VD-FTV และน้ำมันเบนซิน 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE เครื่องยนต์ Toyota Tundra และ Lexus LX 570 เราแขนเสื้อบล็อก 1VD

รถยนต์ LANDCRUISER และ LEXUS มีคุณสมบัติมากมายที่แยกความแตกต่างจากรถยนต์ระดับกลางของโตโยต้าและรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่ได้รับความนิยมในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง TLC 200 นั้นติดตั้งระบบใหม่ล่าสุด เช่น EGR และ KDSS ซึ่งหากทำงานไม่ถูกต้อง อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการจัดการและการทำงานของเครื่องยนต์ของรถ ศูนย์บริการทั่วไปที่ไม่มีประสบการณ์ในการโต้ตอบกับแบรนด์รถยนต์เหล่านี้มักจะไม่สามารถวินิจฉัยและประเมินความผิดปกติได้อย่างถูกต้อง ส่งผลให้สถานการณ์เลวร้ายลงอย่างมาก และเจ้าของรถจะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

ด้วยเหตุนี้ด้วยความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซล 1VD-FTV และเครื่องยนต์เบนซิน 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE ของ Toyota Tundra และ Lexus LX 570 จะดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานเฉพาะกับ TLC และ LEXUS สำหรับ กว่า 17 ปี การวินิจฉัยระดับสูงโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ความรู้ที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับ "อวัยวะภายใน" ของรถยนต์ TLC และ LEXUS การแก้ไขข้อผิดพลาดซ้ำๆ โดยผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการอื่น ทั้งหมดนี้คือบริการ LANDCRUISER!

พักผ่อนในปี 2545 และ 2548

อันที่จริงนี่คือรถ 2 คันที่แตกต่างกันในร่างกายเดียวกัน Land Cruiser 105 เป็นรุ่นปรับปรุงของ Land Cruiser 80 ซึ่งเป็น SUV อเนกประสงค์ที่ผลิตจนถึงปี 2549 มันไม่ค่อยเกิดขึ้น มันมีประตูที่ 5 ของสองครึ่ง, กันชนที่ไม่ได้ทาสี

Land Cruiser 100 VX ทั่วไปมากขึ้น ประตูที่ 5 ถูกแบ่งตามแนวนอน โครงที่แข็งแรงกว่า และระบบกันสะเทือนหน้าแบบทอร์ชันบาร์แบบอิสระปีกนกคู่

ภายในมีคุณภาพสูงและไม่เสื่อมสภาพเป็นเวลานาน

เครื่องยนต์เบนซิน V 8 4.7 ซีรีส์ 2 UZ มีความน่าเชื่อถือ ภายใน 150,000 กม. ท่อร่วมไอเสียอัลลอยด์เบา (500 ดอลลาร์ต่ออัน) สามารถเผาไหม้ได้ รถยนต์จากสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่มักประสบปัญหานี้

ข้อต่อแบบหนืดสำหรับพัดลมระบายความร้อน ($450) และปั๊มน้ำ ($200) วิ่งได้ 200,000 กม.

เช่นเดียวกับ V 6 series 1 FZ ของ Land Cruiser 105 ซึ่งบางครั้งสามารถบรรทุกได้ถึง 500 ตันไมล์โดยไม่มีการแทรกแซง แทบไม่ต้องทำการปรับวาล์วเลย

เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบสูบตามธรรมชาติของซีรีส์ 1 HZ วิ่งได้ 700 ตันกม. และย่อยเชื้อเพลิงดีเซลได้แทบทุกชนิด มีรุ่นหนึ่งที่มีปั๊มฉีดในสายการผลิตลดเหลือ 120 แรงม้า ซึ่งกินทุกอย่างมากกว่าเดิม

Toyota Land Cruiser 100 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจ็คชั่น HD turbodiesel series 1 ซึ่งต้องการคุณภาพของน้ำมัน (12 ลิตรต่อการเปลี่ยนแปลง) และเชื้อเพลิง

ปั๊มฉีด Nippon Denso ให้บริการ 150 ตัน กม. ไม่สามารถซ่อมแซมได้การเปลี่ยนจะมีราคา 5,000 เหรียญ

หัวฉีดอุดตัน ระยะวาล์วไป 40 ตัน กม. การปรับตัวเป็นเรื่องยาก

ภายใน 200,000 กม. กลไกการขับเคลื่อนวาล์วจะเสื่อมสภาพและการซ่อมแซมจะมีราคา 400 ดอลลาร์ หากคุณเริ่มการทำงานผิดปกติ วาล์วอาจแตกและลูกสูบแตกได้

เมื่อถึงเวลา หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงข้อความ "T Belt" เพื่อเตือนคุณถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบแถวเรียงสายพานราวลิ้นมีอายุการใช้งาน 120 ตันและการเปลี่ยนจะมีราคา 140 ดอลลาร์

สำหรับน้ำมันเบนซิน V 8 สายพานราวลิ้นมีอายุการใช้งาน 150 ตันและมีราคา 420 ดอลลาร์

เครื่องยนต์เบนซิน V 6 มีโซ่ไทม์มิ่งที่ออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ V 8 4.7 ที่พบบ่อยที่สุดใช้น้ำมันเบนซินลำดับที่ 95 20-25 ลิตร / 100 กม.

เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือและให้บริการ 400 ตันโดยไม่มีปัญหา คลัตช์วิ่ง 200 ตัน กม.

เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือ จนถึงปี 2545 มีเกียร์อัตโนมัติ 4 จาก Land Cruiser 80 หลังจากนั้นพวกเขาติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 Super-ECT ใหม่

เป็นเรื่องยากที่จะหารถยนต์สำหรับประเทศที่มีอากาศร้อนซึ่งมีเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออยู่

การดัดแปลงที่เหลือมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรแบบสมมาตรพร้อมเกียร์ทดรอบ

หลังจากใช้งานไป 3 ปี ตัวเรือนซิลิโคนของกลไกการล็อคระหว่างเพลาและปลั๊กท่อระบายน้ำของกล่องถ่ายโอนจะสึกกร่อน แรงที่มากเกินไปเมื่อคลายเกลียวปลั๊กนำไปสู่การแตกร้าวของตัวเครื่องจ่าย

น้ำมันใน razdatka และสะพานเปลี่ยนทุก ๆ 40 ตัน กม.

โดย 50-70 ตัน กม. มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับผู้บริหารที่ปิดกั้นจะไหม้และ "ศูนย์" ยังคงถูกบล็อก ปัญหาทั้งสองกลายเป็นค่าใช้จ่ายจำนวน $ 1,000

อับเรณูข้อต่อ CV อาจประสบปัญหา

สำหรับ Land Cruiser 105 ถึง 150 ตันกม. เพลาหน้าจะต้องได้รับการซ่อมแซม ($ 3000)

บนออฟโรด Land Cruiser 100 ฟันของเฟืองขับสุดท้ายถูกตัดออก ในปี 2542 กระปุกเกียร์ด้านหน้าของ Land Cruiser 100 มีความเข้มแข็งและปัญหาก็หมดไป

เพลา Cardan ($ 460) ให้บริการ 200 ตัน กม. ขึ้นอยู่กับการฉีดในแต่ละ MOT

หากคุณติดตั้งล้อมากกว่าล้อปกติ กากบาท (4 ชิ้น ชิ้นละ 90 เหรียญ) และลูกปืนล้อ (4 ชิ้น ชิ้นละ 40 เหรียญ) จะสึกหรออย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ทุก ๆ 50,000 กม. พวกเขาต้องการการเปลี่ยนและปรับแต่งน้ำมันหล่อลื่นด้วยกุญแจพิเศษ

จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องระบายอากาศบนกระปุกเกียร์ของเพลาเป็นประจำ ไม่เช่นนั้นซีลของเพลาเพลาจะรั่ว

ระบบกันสะเทือนแบบธรรมดามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง บูชสเตบิไลเซอร์วิ่ง 30-40 ตัน กม.

โช้คอัพให้บริการ 150,000 กม. และมีราคา 130-150 ดอลลาร์ต่ออัน คันโยกด้านหน้าด้านล่างที่มีลูกปืนแบบถอดไม่ได้จะทำงานในปริมาณเท่ากัน แต่สามารถสึกหรอได้แม้หลังจาก 70-80,000 กม. ระหว่างการทำงานเชิงรุก ข้อต่อลูกจะไม่เคาะ แต่ระบบกันสะเทือนทั้งหมดจะเสื่อมสภาพเพราะเหตุนี้

ปัญหาเกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกที่มีระบบปรับความต้านทานแดมเปอร์ TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) และระบบควบคุมระยะห่างอัตโนมัติ AHC (Active Height Control)

หลังจากใช้งานไป 3-4 ปี เซ็นเซอร์ความสูงของร่างกายจะล้มเหลวหรือสายไฟขาด ซึ่งทำให้รถหยุดนิ่งได้ทุกตำแหน่ง เซ็นเซอร์สำรองจะมีราคา 400 ดอลลาร์ต่ออัน (ทั้งหมด 3 ชิ้น) แต่สามารถซ่อมแซมได้

ทุก ๆ 100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพิเศษในระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก โช้คอัพให้บริการ 150,000 กม. และมีราคา 230-250 ดอลลาร์ต่ออัน

ในกรณีที่มีการรั่วไหลระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกจะลดระดับลงไปที่ตำแหน่งล่างและปิดปั๊มไฮดรอลิก สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นเมื่อตัวสะสมไฮดรอลิกทำงานล้มเหลว (3 ชิ้นในราคา 300 ดอลลาร์ต่อตัว) ซึ่งวิ่งได้ 250,000 กม. แต่อาจได้รับความเสียหายแม้กระทั่งช่วงออฟโรดก่อนหน้านี้

การยกเครื่องระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกจะต้องใช้เงินมากกว่า 2,000 ดอลลาร์ แต่ไม่มีสิ่งใดป้องกันคุณจากการเปลี่ยนโช้คอัพเป็นแบบปกติได้ทุกเมื่อ

หากคุณใช้พวงมาลัยเป็นราวจับเมื่อเข้าและออก บูชแกนพวงมาลัยจะสึกและใช้งานได้ ซึ่งจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนบุชชิ่ง

เฟืองพวงมาลัยและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะสึกหรอหลังจาก 150-200 ตัน กม. การเปลี่ยนรางจะมีราคา 1,000 ดอลลาร์ และการซ่อมแซม 500 ดอลลาร์

Toyota Land Cruiser 100 ถูกขโมยแม้กระทั่งตอนนี้ หมายเลขตัวถังติดอยู่กับหมุดย้ำ และสติกเกอร์ที่จำลองหมายเลขที่ประตูคนขับปรากฏขึ้นในปี 2548 เท่านั้นแต่ทั้งหมดนี้สามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายหากต้องการ

บ่อยครั้งที่ผู้พิทักษ์ใช้ Toyota Land Cruiser 100 ถึงขีด จำกัด ซึ่งนำไปสู่รอยแตกในเฟรมและการทำลายแผ่นยึดสำหรับการทำงาน 3-4 ปี รถยนต์ดังกล่าวมักจะมีการเสริมแรงเบรก ความเสียหายด้านหน้าจากสิ่งสกปรกจากใต้ล้อของรถของเจ้านาย ภายในโทรม มีร่องรอยของอุปกรณ์พิเศษ

นอกจากนี้อย่าซื้อเวอร์ชันสำหรับประเทศที่ร้อนแรง พวกเขามักจะมีถังแก๊ส 2 ถังและวงจรปรับอากาศเพิ่มเติมที่ด้านหลังซึ่งท่ออยู่ใต้ตัวถังและเน่าในไม่กี่ปี นอกจากนี้ อาจไม่มีเตา ไม่มีการป้องกันการกัดกร่อน สีอ่อน สตาร์ทเตอร์ แบตเตอรี่ ซีลน้ำมัน และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น

แต่รถยนต์ส่วนใหญ่เป็นตัวแทนจำหน่าย

ออโต้ทราเวลเลอร์ทุกคนจะบอกคุณว่าสำหรับการเดินทางแบบออฟโรด Toyota Land Cruiser คือสิ่งที่คุณต้องการ และในบรรดา "ครุยเซอร์" ที่หลากหลาย โมเดล 105 ที่เลิกผลิตมายาวนานนั้นได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ดังนั้น Evgeny Smirnov ซึ่งเป็นที่รู้จักในสภาพแวดล้อมแบบออฟโรดภายใต้ชื่อเล่น Kimych ในตอนแรกก็มองที่ "เท้า" อย่างใกล้ชิดเช่นกัน

นักประดาน้ำ การดูดอากาศเข้าทำให้คุณสามารถพายุได้
ลุยได้ลึกไม่ต้องเสี่ยงกับค้อนน้ำ

Zhenya ไม่ได้จินตนาการถึงการเตรียมการเป็นพิเศษเพราะทุกสิ่งได้รับการคิดค้นโดยผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่ง TLC แบบออฟโรดหลายพันคนทั่วโลกมาเป็นเวลานาน ดังนั้นจึงเลือกโซลูชันสำเร็จรูปที่ออกแบบมาสำหรับงานเฉพาะ

มีการซื้อยางรถยนต์สองชุดสำหรับรถยนต์: Mickey Thompson MTZ สำหรับฤดูร้อนและ Yokohama Geolandar g072 สำหรับฤดูหนาว ทั้งเหล่านั้นและอื่น ๆ วัดได้ 35 × 12.5 นิ้ว ยางที่มีขนาดเพิ่มขึ้นจำเป็นต้องมีการปรับปรุงที่สำคัญ มากกว่าในกรณีดังกล่าวจะทำบน "กอง" ของสะพาน การยกช่วงล่างสูงสุดที่เป็นไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนโหมดการทำงานของข้อต่อ CV คือ 2 นิ้ว ตัวรถถูกยกขึ้นให้มีความสูงใกล้เคียงกันเหนือเฟรม และซุ้มประตูด้านหน้าและกันชนต้องถูกตัดแต่งเล็กน้อยเพื่อไม่ให้ล้อเกาะติด เมื่อหมุนพวงมาลัย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับบาร์ทอร์ชั่นเสริม OME และโช้คอัพมาตรฐานถูกแทนที่ด้วย Tough Dogs ที่ยาวและแข็งขึ้น

เนื่องจากน้ำหนักเป็นเกณฑ์หลักประการหนึ่งสำหรับ SUV Kimych จึงตัดสินใจไม่ยุ่งกับการรีดรถ เขาจำกัดตัวเองให้ติดตั้งธรณีประตูกำลังซึ่งจำเป็นในการปกป้องด้านข้างจากท่อนซุงและทำให้ยกรถด้วยแจ็คแร็คได้ง่ายขึ้น ชานชาลาถูกติดตั้งในกันชนมาตรฐานซึ่งติดตั้งกว้านไฟฟ้าด้วยแรงดึง 12,500 ปอนด์ (5670 กก.) ที่ด้านหน้าและ 9500 ปอนด์ (4309 กก.) ที่ด้านหลัง คุณสามารถควบคุมได้ทั้งจากห้องโดยสารและจากรีโมทควบคุมวิทยุ ในเวลาเดียวกัน ชานชาลาด้านหน้าเข้ามาใกล้กับกันชน และสลักเกลียวจากด้านนอกเพื่อทำหน้าที่ดึงตา เนื่องจากดวงตาปกติที่ยึดติดกับกรอบมักจะกระตุกอย่างแรงด้วยสายเคเบิล นอกจากนี้รถยังได้รับการถอดอากาศเข้า

แทนที่ล้ออะไหล่ที่ด้านหลังเฟรมใต้ห้องเก็บสัมภาระมีการติดตั้งถังเพิ่มเติม 200 ลิตรในขณะที่ใช้ชุดหูฟังทางเข้าของโรงงานเนื่องจากสำหรับรถยนต์ในซีรีส์นี้ในคราวเดียวมีตัวเลือก - การติดตั้ง รถถังเพิ่มเติม แต่การกระจัดที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น ทั้งสองถังได้รับความร้อนจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจำเป็นที่อุณหภูมิต่ำมาก "กองหนุน" ย้ายไปที่หลังคาซึ่งติดตั้งแท่นอลูมิเนียม นอกจากล้อแล้ว ยังมีไฟเสริม กล่องสำหรับอุปกรณ์ แม่แรงแร็คและรถบรรทุกทราย

บนหลังคา. ลำตัวเป็นแผงอะลูมิเนียม ยึดแน่น
ติดตั้งอุปกรณ์ออฟโรดและไฟเสริม

ติดต่อ. เครื่องนี้มีวิทยุสองเครื่อง
ทำงานในย่านความถี่ CB และ VHF
ในเวลาเดียวกัน สถานีวิทยุถูกซ่อนไว้ในส่วนลึกของแดชบอร์ด

เลนส์มาตรฐานของรถยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ดังนั้นโมดูลเลนส์ที่ติดตั้งไฟซีนอนจึงถูกรวมเข้ากับไฟหน้า

โมดูลการนอนที่ติดตั้งในห้องโดยสารแบ่งห้องเก็บสัมภาระออกเป็นสี่ส่วนด้วยสองลิ้นชัก เมื่อพับเบาะหลังลง จะกลายเป็นเตียงคู่ที่นุ่มสบาย

การแปลงร่าง หน่วยจัดเก็บแบบพับได้
อุปกรณ์ในลานจอดรถกลายเป็นเตียงคู่

ด้านหน้าของห้องโดยสารยังได้รับอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมาก มีการติดตั้งเครื่องตรวจจับเรดาร์และจอแสดงผลเซ็นเซอร์จอดรถบนแผงควบคุมโดยวางสถานีวิทยุสองสถานีไว้ภายในการสื่อสาร SV ถูกซ่อนไว้ทั้งหมดมีเพียงปตท. เท่านั้นที่ยังคงอยู่ข้างนอกซึ่งการควบคุมวิทยุทั้งหมดเข้มข้น สถานี VHF หรือแผงควบคุมนั้นตั้งอยู่บนเพดานในกระเป๋าแว่นตาแบบพลิกลง ปุ่มควบคุมไฟเหนือศีรษะจำนวนหนึ่งและแผงควบคุมฮีตเตอร์เครื่องยนต์อัตโนมัติของ Eberspacher ถูกนำขึ้นไปชั้นบน

ใต้ฝากระโปรงมีตัวทำความร้อน คอนแทคเตอร์ทรงพลังที่จ่ายพลังงานให้กับกว้าน ระบบทำความร้อนที่หุ้มตัวกรองเชื้อเพลิง และเครื่องอัดอากาศ Berkut R20 สองตัวที่ประกอบเป็นระบบนิวแมติกเดียวพร้อมตัวรับห้าลิตรขนาดเล็กติดตั้งอยู่ภายใน บังโคลนหน้าขวาของรถ

แทนที่จะเป็นอะไหล่
รถถังเพิ่มเติมเข้ามาแทนที่ล้ออะไหล่ปกติ

ดังนั้น Toyota Land Cruiser 100 ที่มีมาตรฐานอย่างสมบูรณ์จึงกลายเป็นรถออฟโรดที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางระยะไกล ในช่วงปีแห่งชีวิตใหม่ เขาสามารถเยี่ยมชมคาบสมุทร Kola, Karelia, เข้าร่วมการแข่งขัน Vepsian Forest ที่ยากลำบากและการเดินทางทางวิบากทางไกลหลายครั้ง และเมื่อสองสัปดาห์ก่อนเขากลับมาจากการเดินทางไปไซบีเรียตะวันตก ถึงวันที่การเตรียมรถสิ้นสุดลงเจ้าของค่อนข้างพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ แต่ไม่ได้หมายความว่าหลังจากผ่านไประยะหนึ่งการปรับปรุงใหม่จะไม่ปรากฏในรถ สำหรับการปรับแต่งแบบออฟโรด เช่นเดียวกับงานอดิเรกเชิงสร้างสรรค์อื่นๆ ความสมบูรณ์แบบไม่มีจำกัด

พักผ่อนในปี 2545 และ 2548

อันที่จริงนี่คือรถ 2 คันที่แตกต่างกันในร่างกายเดียวกัน Land Cruiser 105 เป็นรุ่นปรับปรุงของ Land Cruiser 80 ซึ่งเป็น SUV อเนกประสงค์ที่ผลิตจนถึงปี 2549 มันไม่ค่อยเกิดขึ้น มันมีประตูที่ 5 ของสองครึ่ง, กันชนที่ไม่ได้ทาสี

Land Cruiser 100 VX ทั่วไปมากขึ้น ประตูที่ 5 ถูกแบ่งตามแนวนอน โครงที่แข็งแรงกว่า และระบบกันสะเทือนหน้าแบบทอร์ชันบาร์แบบอิสระปีกนกคู่

ภายในมีคุณภาพสูงและไม่เสื่อมสภาพเป็นเวลานาน

เครื่องยนต์เบนซิน V 8 4.7 ซีรีส์ 2 UZ มีความน่าเชื่อถือ ภายใน 150,000 กม. ท่อร่วมไอเสียอัลลอยด์เบา (500 ดอลลาร์ต่ออัน) สามารถเผาไหม้ได้ รถยนต์จากสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่มักประสบปัญหานี้

ข้อต่อแบบหนืดสำหรับพัดลมระบายความร้อน ($450) และปั๊มน้ำ ($200) วิ่งได้ 200,000 กม.

เช่นเดียวกับ V 6 series 1 FZ ของ Land Cruiser 105 บางครั้งมันให้บริการถึง 500,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซง แทบไม่ต้องทำการปรับวาล์วเลย

เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบสูบตามธรรมชาติของซีรีส์ 1 HZ วิ่งได้ 700 ตันกม. และย่อยเชื้อเพลิงดีเซลได้แทบทุกชนิด มีรุ่นหนึ่งที่มีปั๊มฉีดในสายการผลิตลดเหลือ 120 แรงม้า ซึ่งกินทุกอย่างมากกว่าเดิม

Toyota Land Cruiser 100 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจ็คชั่น HD turbodiesel series 1 ซึ่งต้องการคุณภาพของน้ำมัน (12 ลิตรต่อการเปลี่ยนแปลง) และเชื้อเพลิง

ปั๊มฉีด Nippon Denso ให้บริการ 150 ตัน กม. ไม่สามารถซ่อมแซมได้การเปลี่ยนจะมีราคา 5,000 เหรียญ

หัวฉีดอุดตัน ระยะวาล์วไป 40 ตัน กม. การปรับตัวเป็นเรื่องยาก

ภายใน 200,000 กม. กลไกการขับเคลื่อนวาล์วจะเสื่อมสภาพและการซ่อมแซมจะมีราคา 400 ดอลลาร์ หากคุณเริ่มการทำงานผิดปกติ วาล์วอาจแตกและลูกสูบแตกได้

เมื่อถึงเวลา หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงข้อความ "T Belt" เพื่อเตือนคุณถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบแถวเรียงสายพานราวลิ้นมีอายุการใช้งาน 120 ตันและการเปลี่ยนจะมีราคา 140 ดอลลาร์

สำหรับน้ำมันเบนซิน V 8 สายพานราวลิ้นมีอายุการใช้งาน 150 ตันและมีราคา 420 ดอลลาร์

เครื่องยนต์เบนซิน V 6 มีโซ่ไทม์มิ่งที่ออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ V 8 4.7 ที่พบบ่อยที่สุดใช้น้ำมันเบนซินลำดับที่ 95 20-25 ลิตร / 100 กม.

เกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือและให้บริการ 400 ตันโดยไม่มีปัญหา คลัตช์วิ่ง 200 ตัน กม.

เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือ จนถึงปี 2545 มีเกียร์อัตโนมัติ 4 จาก Land Cruiser 80 หลังจากนั้นพวกเขาติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 Super-ECT ใหม่

เป็นเรื่องยากที่จะหารถยนต์สำหรับประเทศที่มีอากาศร้อนซึ่งมีเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออยู่

การดัดแปลงที่เหลือมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรแบบสมมาตรพร้อมเกียร์ทดรอบ

หลังจากใช้งานไป 3 ปี ตัวเรือนซิลิโคนของกลไกการล็อคระหว่างเพลาและปลั๊กท่อระบายน้ำของกล่องถ่ายโอนจะสึกกร่อน แรงที่มากเกินไปเมื่อคลายเกลียวปลั๊กนำไปสู่การแตกร้าวของตัวเครื่องจ่าย

น้ำมันใน razdatka และสะพานเปลี่ยนทุก ๆ 40 ตัน กม.

โดย 50-70 ตัน กม. มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับผู้บริหารที่ปิดกั้นจะไหม้และ "ศูนย์" ยังคงถูกบล็อก ปัญหาทั้งสองกลายเป็นค่าใช้จ่ายจำนวน $ 1,000

อับเรณูข้อต่อ CV อาจประสบปัญหา

สำหรับ Land Cruiser 105 ถึง 150 ตันกม. เพลาหน้าจะต้องได้รับการซ่อมแซม ($ 3000)

บนออฟโรด Land Cruiser 100 ฟันของเฟืองขับสุดท้ายถูกตัดออก ในปี 2542 กระปุกเกียร์ด้านหน้าของ Land Cruiser 100 มีความเข้มแข็งและปัญหาก็หมดไป

เพลา Cardan ($ 460) ให้บริการ 200 ตัน กม. ขึ้นอยู่กับการฉีดในแต่ละ MOT

หากคุณติดตั้งล้อมากกว่าล้อปกติ กากบาท (4 ชิ้น ชิ้นละ 90 เหรียญ) และลูกปืนล้อ (4 ชิ้น ชิ้นละ 40 เหรียญ) จะสึกหรออย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ทุก ๆ 50,000 กม. พวกเขาต้องการการเปลี่ยนและปรับแต่งน้ำมันหล่อลื่นด้วยกุญแจพิเศษ

จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องระบายอากาศบนกระปุกเกียร์ของเพลาเป็นประจำ ไม่เช่นนั้นซีลของเพลาเพลาจะรั่ว

ระบบกันสะเทือนแบบธรรมดามีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง บูชกันโคลง 30-40 ตัน กม.

โช้คอัพให้บริการ 150,000 กม. และมีราคา 130-150 ดอลลาร์ต่ออัน คันโยกด้านหน้าด้านล่างที่มีลูกปืนแบบถอดไม่ได้จะทำงานในปริมาณเท่ากัน แต่สามารถสึกหรอได้แม้หลังจาก 70-80,000 กม. ระหว่างการทำงานเชิงรุก ข้อต่อลูกจะไม่เคาะ แต่ระบบกันสะเทือนทั้งหมดจะเสื่อมสภาพเนื่องจากสิ่งเหล่านี้

ปัญหาเกิดขึ้นกับระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกที่มีระบบปรับความต้านทานแดมเปอร์ TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) และระบบควบคุมระยะห่างอัตโนมัติ AHC (Active Height Control)

หลังจากใช้งานไป 3-4 ปี เซ็นเซอร์ความสูงของร่างกายจะล้มเหลวหรือสายไฟขาด ซึ่งทำให้รถหยุดนิ่งได้ทุกตำแหน่ง เซ็นเซอร์สำรองจะมีราคา 400 ดอลลาร์ต่ออัน (ทั้งหมด 3 ชิ้น) แต่สามารถซ่อมแซมได้

ทุก ๆ 100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพิเศษในระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก โช้คอัพให้บริการ 150,000 กม. และมีราคา 230-250 ดอลลาร์ต่ออัน

ในกรณีที่มีการรั่วไหลระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกจะลดลงไปที่ตำแหน่งล่างและปิดปั๊มไฮดรอลิก สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นเมื่อตัวสะสมไฮดรอลิกทำงานล้มเหลว (3 ชิ้นในราคา 300 ดอลลาร์ต่อตัว) ซึ่งวิ่งได้ 250,000 กม. แต่อาจได้รับความเสียหายแม้กระทั่งช่วงออฟโรดก่อนหน้านี้

การยกเครื่องระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกจะต้องใช้เงินมากกว่า 2,000 ดอลลาร์ แต่ไม่มีสิ่งใดป้องกันคุณจากการเปลี่ยนโช้คอัพเป็นแบบปกติได้ทุกเมื่อ

หากคุณใช้พวงมาลัยเป็นราวจับเมื่อเข้าและออก บูชแกนพวงมาลัยจะสึกและใช้งานได้ ซึ่งจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนบุชชิ่ง

เฟืองพวงมาลัยและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะสึกหรอหลังจาก 150-200 ตัน กม. การเปลี่ยนรางจะมีราคา 1,000 ดอลลาร์ และการซ่อมแซม 500 ดอลลาร์

Toyota Land Cruiser 100 ถูกขโมยแม้กระทั่งตอนนี้ หมายเลขตัวถังติดอยู่กับหมุดย้ำ และสติกเกอร์ที่จำลองหมายเลขที่ประตูคนขับปรากฏขึ้นในปี 2548 เท่านั้น แต่ทั้งหมดนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดายหากต้องการ

บ่อยครั้งที่ผู้พิทักษ์ใช้ Toyota Land Cruiser 100 ถึงขีด จำกัด ซึ่งนำไปสู่รอยแตกในเฟรมและการทำลายแผ่นยึดสำหรับการทำงาน 3-4 ปี รถยนต์ดังกล่าวมักจะมีการเสริมแรงเบรก ความเสียหายด้านหน้าจากสิ่งสกปรกจากใต้ล้อของรถของเจ้านาย ภายในโทรม มีร่องรอยของอุปกรณ์พิเศษ

นอกจากนี้อย่าซื้อเวอร์ชันสำหรับประเทศที่ร้อนแรง พวกเขามักจะมีถังแก๊ส 2 ถังและวงจรปรับอากาศเพิ่มเติมที่ด้านหลังซึ่งท่ออยู่ใต้ตัวถังและเน่าในไม่กี่ปี นอกจากนี้ อาจไม่มีเตา ไม่มีการป้องกันการกัดกร่อน สีอ่อน สตาร์ทเตอร์ แบตเตอรี่ ซีลน้ำมัน และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น

แต่รถยนต์ส่วนใหญ่เป็นตัวแทนจำหน่าย

การถอด ติดตั้ง รื้อและประกอบหัวกระบอกสูบ

ส่วนประกอบการติดตั้งฝาสูบสำหรับรุ่น EGR

1 - ท่อน้ำบายพาส
2 - ท่อสาขา
3 - ปะเก็น
4 - แคลมป์
5 - ท่อสูญญากาศ
6 - ตัวยึดเทอร์โบชาร์จเจอร์
7 - เทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอเสีย
8 - แผ่นกันความร้อน
9 - ขายึดวาล์ว EGR
10 — การประกอบท่อสาขาขาเข้า
11 - ปะเก็น
12 - ท่อเข้าหน้าจอระบายความร้อน
13 - ปะเก็น

14 - คลิป
15 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
16 - ท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดหมายเลข 3
17 - ท่อสูญญากาศ
18 - หน้าจอความร้อนของท่อทางเข้า
19 - ท่อสูญญากาศ
20 - แคลมป์
21 - ปะเก็น
22 - ขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง
23 - ตัวกระตุ้นคันเร่ง
24 - เครื่องซักผ้าซีล
25 - ท่อทางเข้า
26 - ปะเก็น

ส่วนประกอบการติดตั้งฝาสูบสำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ EGR

1 - ท่อน้ำบายพาส
2 - ท่อสาขา
3 - ปะเก็น
4 - แคลมป์
5 - ท่อสูญญากาศ
6 - ตัวยึดเทอร์โบชาร์จเจอร์
7 - แผ่นกันความร้อน
8 - ปะเก็น
9 - ท่อสูญญากาศ
10 - การประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอเสีย
11 - ท่อเข้า
12 - ปะเก็น
13 - เครื่องทำความร้อนขาเข้า
14 - ท่อเข้าหน้าจอระบายความร้อน

15 - ปะเก็น
16 - ท่อสูญญากาศ
17 - แคลมป์
18 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง
19 - แคลมป์
20 - ท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดหมายเลข 3
21 - หน้าจอความร้อนของท่อทางเข้า
22 - คลิป
23 - ปะเก็น
24 — ท่อทางเข้า
25 - เครื่องซักผ้าซีล
26 - ตัวกระตุ้นคันเร่ง
27 - ขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (รุ่นที่มี AT)

ส่วนประกอบการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว

1 - เครื่องซักผ้าซีล
2 — ฝาครอบสายพาน
3 - กรีด
4 - ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น
5 - ลูกกลิ้งปรับความตึง
6 - เครื่องซักผ้า
7 - เพลาลูกเบี้ยวรอกหมายเลข 1
8 — epiploon ของเพลาลูกเบี้ยว
9 — กรณีของ epiploon ของเพลาลูกเบี้ยว
10 — ส่วนแทรกของตลับลูกปืนของเพลาลูกเบี้ยว
11 - กุญแจลูกรอก
12 - ฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว
13 - ปะเก็น
14 - โอริง
15 - ที่ครอบฝาสูบ
16 - ท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดหมายเลข 1

17.18 - ปะเก็น
19 - หัวฉีด
20 — การรวมตัวของตัวยึดหัวฉีด
21 - เพลาลูกเบี้ยว
22 - ปลั๊กส่วน
23 - แหวนครึ่งแรงขับ
24 - โอริง
25 - ที่นั่งหัวฉีด
26 - ตาหลังของเครื่องยนต์
27 - หัวกระบอกสูบ
28 - ท่อน้ำบายพาส (จากปั๊มฉีด)
29 — การวางหัวกระบอกสูบ
30 - เข็มขัดทูธ
31 - ปะเก็น
32 - ฉนวน

ตามกฎแล้วเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อ Lexus LX 470 ส่วนใหญ่ในกรณีที่รถเสียไม่น่าจะทำการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมเล็กน้อยด้วยตัวเองและมักจะใช้บริการของศูนย์บริการเฉพาะทาง แต่เปลี่ยนไส้กรองในห้องโดยสาร สามารถนำมาประกอบกับขั้นตอนค่อนข้างง่ายที่ไม่ต้องใช้เวลามาก นอกจากนี้ งานทั้งหมดสามารถทำได้โดยไม่ต้องมีประสบการณ์ในการบำรุงรักษารถ วิดีโอการฝึกอบรมนี้พร้อมตัวอย่างภาพประกอบโดยละเอียดและคำแนะนำทีละขั้นตอนจะช่วยในกระบวนการนี้

หากอาการแรกของไส้กรองอุดตันปรากฏขึ้น หรือหากถึงวันที่กำหนดการเปลี่ยนไส้กรอง คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองในห้องโดยสารของรถคันนี้ด้วยมือของคุณเอง ในการทำเช่นนี้เพียงซื้อตัวกรองของซีรีส์ที่ต้องการในร้านก็เพียงพอแล้วโดยคำนึงถึงว่าตัวกรองประกอบด้วยสองส่วน

คำแนะนำวิดีโอสำหรับการเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสารนี้จะบอกคุณถึงวิธีการระบุตำแหน่งที่แน่นอนขององค์ประกอบตัวกรอง และจะอธิบายรายละเอียดขั้นตอนการเปลี่ยนทั้งหมดอย่างละเอียด ขั้นตอนนี้คล้ายกับเจ้าของรถยนต์ Toyota Land Cruiser 100

สาเหตุหลักของการเสียและการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์คือฝุ่นและสิ่งสกปรกที่เข้าไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ส่งผลเสียต่อตัวเครื่องและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ส่วนใหญ่มักจะมีการพังของมอเตอร์ที่ใช้งานอย่างแข็งขันในเขตเมืองซึ่งคุณต้องเปลี่ยนโหมดการทำงานบ่อยครั้ง สภาพภูมิอากาศที่รุนแรงของรัสเซียก็มีโทษในหลายกรณีเช่นกัน - การสตาร์ทเครื่องในที่เย็นจะไม่เกิดขึ้นหากไม่มีผลที่ตามมา

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ Toyota Land Cruiser 100 หากใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพต่ำระหว่างการทำงานของรถยนต์และไม่ได้ทำการบำรุงรักษายานพาหนะเป็นประจำ สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์อาจเกิดจากความร้อนสูงเกินไปซึ่งเกิดจากระบบทำความเย็นรั่วหรือพัดลมเสีย

สถิติระบุว่าร้อยละห้าสิบของหน่วยที่ได้รับการซ่อมแซมไม่ได้ใช้งานอย่างถูกต้องหรือไม่ได้รับการบริการบ่อยเพียงพอ กลไกที่เหลือใช้ไม่ได้เนื่องจากชิ้นส่วนสึกหรอตามธรรมชาติ โรงไฟฟ้าที่ทันสมัยมักจะได้รับการออกแบบสำหรับสามแสนกิโลเมตร หลังจากใช้ทรัพยากรจนหมด เครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่มกินน้ำมันมาก เกิดการชน มีเสียงผิดปกติปรากฏขึ้น กำลังลดลง หรือหยุดสตาร์ทโดยสิ้นเชิง

การซ่อมเครื่องยนต์ Toyota Land Cruiser 100 ในศูนย์เทคนิค JapAvto จะเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยด้วยภาพเสมอ การตรวจสอบช่วยให้คุณสามารถระบุข้อบกพร่องบางอย่างและจำกัดขอบเขตของการค้นหาข้อบกพร่องให้แคบลง หลังจากการวินิจฉัยด้วยสายตา จะกลายเป็นจุดเปลี่ยนของการวินิจฉัยทางกล ซึ่งช่วยให้คุณทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องและดำเนินการซ่อมแซมได้โดยตรง

บ่อยครั้งที่การสลายคือสิ่งที่เรียกว่า "ความอดอยากของน้ำมัน" เมื่อแรงดันน้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ที่ระดับต่ำมากหรือขาดหายไปโดยสมบูรณ์ ในกรณีนี้ หลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ไม่กี่วินาที มีความร้อนแรงของวัสดุบุผิว - ตลับลูกปืนธรรมดา ทันทีหลังจากนี้ฟิล์มน้ำมันระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและแผ่นบุผิวแตก ชั้นป้องกันแรงเสียดทานของผ้าอนามัยเริ่มละลาย , เยื่อบุถูกเชื่อมเข้ากับคอบางครั้งพวกเขาก็หัน

สิ่งนี้นำไปสู่การเสียรูปของเพลา ก้านสูบ บ่อยครั้งแม้แต่เตียงของบล็อกกระบอกสูบก็ล้มเหลว เพลาลูกเบี้ยวและเตียงอาจเสียหายได้เช่นกัน หากกลไกของวาล์วติดตั้งตัวกดไฮดรอลิกหรือตัวชดเชยไฮดรอลิก บางครั้งผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอพร้อมกับน้ำมันจะเข้าไปในอุปกรณ์ไฮดรอลิกนี้ ซึ่งนำไปสู่การติดขัด

"ความอดอยากของน้ำมัน" เกิดขึ้นได้หากใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ หรือหากรถทำงานที่อุณหภูมิต่ำเมื่อน้ำมันข้นขึ้น ในทั้งสองกรณีจะเกิดการสะสมตัวซึ่งจะหนาขึ้นในเวลาต่อมา การหล่อลื่นในเครื่องยนต์ของรถยนต์ญี่ปุ่นและอเมริกาโดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะได้รับความมั่นคงที่ร้ายแรงสำหรับกลไกดังกล่าวในระหว่างการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว

ความเสียหายต่อชิ้นส่วน เช่นเดียวกับการสึกหรอแบบเร่ง อาจเกิดจากข้อบกพร่องทั่วไปอีกอย่างหนึ่ง ซึ่งก็คือการที่น้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบน้ำมัน สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไปหรือเกิดความเสียหายต่อระบบทำความเย็น และในกรณีที่ปะเก็นฝาสูบแน่นไม่เพียงพอ เชื้อเพลิงสามารถเข้าไปในน้ำมันได้ บางครั้งสถานการณ์นี้เกิดขึ้นในกลไกที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

สาเหตุทั่วไปอีกประการของความล้มเหลวของเครื่องยนต์คือความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเกิดขึ้นจากข้อบกพร่องในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ความล้มเหลวในการทำความเย็นมักเกิดจากปัญหาเกี่ยวกับปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น เมื่อความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิของชิ้นส่วนของหน่วยจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ลูกสูบเริ่มที่จะเคาะในกระบอกสูบและหัวถังจะเสียรูป

การซ่อมเครื่องยนต์ Toyota Land Cruiser 100 สามารถประกอบด้วยทั้งการแก้ไขรูปทรงเรขาคณิตของชิ้นส่วนและการยกเครื่องส่วนประกอบทั้งหมด - กลไกการจ่ายก๊าซ, ตัวกรอง, หัวเทียนและปั๊มน้ำหล่อเย็นมักจะทำความสะอาดหัวฉีดด้วยอัลตราโซนิก

หลังจากการซ่อมแซมเครื่องจะทำงาน โดยปกติระยะเวลาทดสอบคือแปดร้อยกิโลเมตรในระหว่างการบุกเข้าจำเป็นต้องตรวจสอบโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง - จำนวนรอบการหมุนไม่ควรเกินสามพันต่อนาที หลังจากวิ่งเข้าไป ไส้กรองน้ำมันเครื่องก็เปลี่ยน ถ่ายน้ำมันเครื่องใหม่ หากเทคโนโลยีถูกละเมิดระหว่างการซ่อมแซมและประกอบโครงสร้าง ข้อบกพร่องจะทำให้ตัวเองรู้สึกอยู่แล้วในห้าร้อยกิโลเมตรแรก อีกสองพันกิโลเมตรข้างหน้า มอเตอร์จะทำงานในโหมดประหยัด