ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง Bosch ด้วยมือของคุณเอง

ปั๊มฉีดหมายเลข 059 130 106D ติดตั้งในรถยนต์:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

ออดี้ A6 C5 / ออดี้ A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

ข้อมูลเหมาะสำหรับการซ่อมและรถอื่นๆ

สวัสดีทุกคน! ฉันตัดสินใจเขียนรายงานการซ่อมแซมตนเองของปั๊มฉีด Bosch VP44 หมายเลข 059 130 106D, รถ Audi A8 D2 2.5tdi V6 แต่ปั๊มนี้ถูกติดตั้งทุกที่ Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, บนรถบรรทุก มันมักจะพัง - ดังนั้นฉันคิดว่าข้อมูลจะไม่เจ็บ
ฉันไม่เคยมีประสบการณ์กับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมาก่อน ดังนั้นฉันจึงถามคำถามผู้เชี่ยวชาญในฟอรัมต่างๆ - ขอบคุณทุกคนที่ช่วยแนะนำ!
รายงานของเจ้าของ Opel Vectra มีบทบาทสำคัญ - Mitrofan (ขอขอบคุณ). ความคืบหน้าของกระบวนการถอดประกอบจะปรากฏขึ้นที่นั่น
ฉันต้องการบอกเกี่ยวกับประสบการณ์ของฉันและ "คราด" ของตัวเองเพื่อไม่ให้ใครกระโดดข้ามมันอีกครั้ง

ดังนั้น หลังจากสูบลูกแพร์หรือบางอย่างจากท่อหัวฉีด เมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ ไม่มีอะไรต้องกด - จากนั้นคุณมีปัญหากับกลไก: ตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดคือความเสียหายต่อเมมเบรน (หรือวงแหวนตัด) ตัวเลือกที่สองคือข้อบกพร่องในปั๊มบูสเตอร์ คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ในภายหลังในรูปภาพ
ใครก็ตามที่มีทุกอย่างตามลำดับ - ที่นี่คุณสามารถพิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากทุกมุมรวมถึง สถานที่ที่ใกล้ชิดที่สุดของเขา

เริ่มต้นด้วยในขณะที่ปั๊มอยู่บนเครื่องเราตั้งเวลาและปั๊มฉีดไปที่ตำแหน่ง "พื้นฐาน" เพื่อให้รูสำหรับจุกตรงกับรูบนรอก (เราส่องแสงด้วยไฟฉาย) คุณสามารถหมุนได้ เวลาไม่ว่าจะโดยเพลาข้อเหวี่ยงหรือโดยเพลาลูกเบี้ยว (แต่ด้วยแรงไม่เกิน 75 นิวตันเมตร (! ) อย่างราบรื่นด้วยการหยุดชั่วคราวหรือกระปุกเกียร์แขวนปากกระบอกปืนหมุนล้อ จากนั้นเราคลายน็อตบน 27 มม. เกียร์ ใส่เครื่องหมายที่ชัดเจนบนเพลาและเฟือง เราอาจจำเป็นต้องใช้ในระหว่างการประกอบกลับ ตัวเฟืองเองนั้นติดอยู่บน "กรวย" อย่างแน่นหนา - แม้ไม่มีน๊อต มันก็จะไม่ขยับแม้แต่กรัมเดียว ก็ไม่จำเป็นต้อง ถูกกดดันตอนนี้เราต้องการเพียงเครื่องหมายด้วยสว่าน:

การตัดสินใจว่าจะบีบอัดหรือไม่จะทำในภายหลัง (เพื่อไม่ให้ทำงานที่ไม่จำเป็น)
จากนั้นเราคลายเกลียวปั๊มออกจากรถ - เราปิดข้อต่อด้วยบางสิ่งแล้วล้างด้วย Karcher อย่างทั่วถึงจากนั้นเป่ามันในสถานที่ด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรตแล้วเป่าด้วยอากาศอัดเพื่อให้มีสิ่งสกปรกน้อยลงในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน:

คลายเกลียว "สมอง" และ 2 el. วาล์ว (รายละเอียดจาก Mitrofan) สำหรับสิ่งนี้เราต้องการ Torx 10,25,30 (ภายหลัง T20 ก็เป็นไปได้เช่นกัน) ก่อนที่จะคลายเกลียวให้เคาะ Torx ด้วยค้อนขนาดเล็กถ้ามันไม่ไปจะดีกว่าที่จะเคาะต่อไปเพราะเมื่อคุณหักขอบคุณจะต้องเจาะและขับในบิต "M"

เมื่อดึงวาล์วกลางออก (ด้วยไขควงเช่นคันโยก) คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วหลุดออกมาโดยไม่ผิดเพี้ยน ถ้ามันบิดเบี้ยว เราดันกลับแล้วลองอีกครั้งโดยรองรับจากด้านล่าง

จากนั้นเรานำล้อเฟือง (ซึ่งยังคงติดอยู่บนกรวยอย่างแน่นหนา) ไปที่เครื่องหมายที่เสียบจุก (หรือสำหรับฟาร์มส่วนรวมคือสว่าน 6 มม.) คลายเกลียวโบลต์ T50 ถอดวงแหวนข้างใต้ออกและ บิดไปจนสุดซึ่งขัดขวางการเคลื่อนที่ของเพลาตัวหยุดออก:

ในกรณีนี้ด้านหลังจะอยู่ในตำแหน่งนี้:

ต่อไปเพื่อแยกหัวกระจายตาม Mitrofan เราระเบิดและแกว่งด้วยไขควง แต่ฉันเพื่อไม่ให้เสียอัล ตัวเคสถูกวางด้วยไขควงแล้วกระแทกด้วยค้อน:

เราถอดหัวจ่ายออกและดูข้อบกพร่องเนื่องจากแรงดันหายไป - ความเสียหายต่อชิ้นส่วนพลาสติกด้านนอกของเมมเบรน:

หากคุณเห็นภาพดังกล่าว (หรือเพียงแค่รอยแตก) คุณไม่จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม เราเปลี่ยนเมมเบรนและวงแหวนยางแล้วประกอบกลับ ชุดซ่อมเมมเบรนของบ๊อช 1 467 045 032 . แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ อ่านที่นี่

เนื่องจากฉันไม่สังเกตเห็นในทันทีเนื่องจากขาดประสบการณ์ ฉันจึงแยกส่วนเพิ่มเติม:

ต่อไปในการถอดตลับลูกปืนตาม Mitrofan - เราดึงด้วยลวดหนาฉันเพิ่งวางหนังสือพิมพ์ลงบนพื้นแล้วกระแทกกับร่างกาย - ด้วยความเฉื่อยแบริ่งและเครื่องซักผ้า 2 อันออกมา:

จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวปลั๊กห่อด้วยกระดาษหรือเศษผ้าแล้วดึงออกด้วยคีม:

เราหมุนแหวนรองลูกเบี้ยวและลูกสูบไปยังตำแหน่งที่เย็นโดยใช้หมัดหรือสิ่งที่สะดวก เด็กซนจะเลื่อนขึ้น (ในภาพคุณต้องหมุนตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อยและจะเพิ่มขึ้น):

หลังจากสกัดเย็นแล้ว เครื่องซักผ้า - เราถอดลูกสูบออก - นี่คือลักษณะที่ปรากฏจากทุกด้าน (หากใช้งานไม่ได้คุณสามารถเจาะได้ 2 รูซึ่งอยู่ในภาพที่ด้านซ้ายบน ฝังลึกลงไปในรู):

ตอนนี้เรากดล้อเฟืองจากเพลา (ในเวลาเดียวกันเพลาถูก "กด" ด้วย Torx50 ซึ่งกล่าวไว้ข้างต้นไม่เช่นนั้นเพลาจะยิงเหมือนกระสุนเมื่อถอดออก - ทั้งเพลาและตัวเรือนอาจเสียหายได้) . คุณจะต้องมีตัวดึงที่ดี ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก เราใส่เศษผ้าดีๆ ไว้ใต้อุ้งเท้าของตัวดึงเพื่อไม่ให้ "ติดขัด"

หลังจากกดแล้ว ให้คลาย T50 แล้วนำก้านออก

. และลูกซน (สิ่งที่อยู่ใต้นั้น) บูสเตอร์ปั๊มยังคงอยู่ในตัวเรือน
ตอนนี้ด้วยความช่วยเหลือของ T20 เราคลายเกลียวสลักเกลียว (เราต้องการ T20 ที่ยาวและบางกว่า):

ขอแนะนำให้ "เขย่าออก" โดยการกระแทกร่างกายกับหนังสือพิมพ์ - จากนั้น "ชุดประกอบ" จะหลุดออกมา หากคุณพยายามดันนิ้วจากด้านหลัง เป็นไปได้มากที่นิ้วจะหลุดออกมา "เป็นบางส่วน" ซึ่งไม่ดี:

อย่างที่พวกเขากล่าวกันว่าไม่พึงปรารถนาที่จะสร้างความสับสนให้กับใบมีดในสถานที่ไม่เช่นนั้นพวกมันก็สามารถลิ่มด้วยความเร็วได้
ภาพถ่ายเพิ่มเติมของเขา:

เป็นประโยชน์ สิ่งเดียวที่เป็นข้อบกพร่องเล็ก ๆ - การบิ่น แต่นี่ไม่ใช่ความผิดทางอาญา:

ฉันเอาบูสเตอร์ปั๊มจากปั๊มผู้บริจาคสำรอง มันหลุดออกจาก "ชุดประกอบ" เราล้างมันด้วยแต้ม แป้ง:

จากนั้นฉันก็ล้างกล่องเปล่าด้วย "Karcher" (โดยไม่ต้องนำไปใกล้ช่อง) แล้วดีมาก Carba ผ่านช่องทางและอากาศอัดแห้ง ความบริสุทธิ์:

ติดตั้งปั๊มบูสเตอร์ (ผู้บริจาค) ในสถานที่:

เราใส่แหวนรองแล้วใส่เพลา (ในภาพเครื่องซักผ้าแขวนอยู่บนเพลา):

ล้อเฟืองพร้อมสำหรับการติดตั้ง:

เรารวมมันตามรอยขีดของเรากับเพลา จากนั้นหมุนจนกว่ารูสำหรับตัวอุดจะชิดกันและบล็อก T50:

เล็กน้อย (!) อุดฟัน ล้อบนเพลา ขันน็อตเบา ๆ 27 มม. เราวางแคตตาล็อกและฟันแดมเปอร์ไว้บนโต๊ะ ล้อเพื่อวางตำแหน่งปั๊มฉีดที่สะดวกสำหรับการประกอบต่อไป
ในกรณีนี้ รูปภาพจะเป็นดังนี้ ก้านถูกล็อคในตำแหน่ง "ฐาน":

ลูกสูบถูกนำมาจากปั๊มผู้บริจาครอยขีดข่วนถูกขัดเล็กน้อยด้วยกรรไกร P800, 1500, 2000 ขอแนะนำให้บดปลอกหุ้มตัวเองในตัวเรือนปั๊มฉีดด้วย P2000 (แต่นี่คือก่อนล้าง)

ดังที่คุณเห็นทางด้านซ้าย - แหวนลูกสูบขัดขวางการประกอบ - เพียงแค่ห่อลูกสูบด้วยฟิล์มพลาสติกแล้วบีบด้วยนิ้วของคุณแล้วใส่เข้าไป:

เราตั้งลูกสูบเพื่อให้แหวนลูกเบี้ยวถูก "เติม" เข้าไป (ลูกศรสีเหลือง) จุดเชื่อมต่อที่สองเย็น เครื่องซักผ้า - ลูกศรสีดำ:

และนี่คือวงแหวนลูกเบี้ยวเอง หมุด 2 ตัวนี้จะต้อง "แนะนำ" ลงในรู:

ไม่มีหน่วยที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบในเครื่องยนต์ดีเซลมากไปกว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำกว่าคือส่วนหลัก - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จำนวนมาก หน่วยรับน้ำหนักสูง การมีระบบการจ่ายสารที่แม่นยำทำให้การซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นงานที่ยากแม้ในสภาพการบริการ การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเองนั้นยากกว่า

ในเทคโนโลยียานยนต์ เกือบทุกอย่างได้รับการซ่อมแซม ยกเว้นบางที ซีลน้ำมันและปลอกแขน การซ่อมแซมซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีวัสดุพิเศษ ความซับซ้อนของการตั้งค่า การวินิจฉัย และการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้น พนักงานต้องมีทักษะในการทำงานกับกลไกที่แม่นยำ

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตั้งค่าตามพารามิเตอร์ของโรงงาน หากไม่มีแท่นวินิจฉัยพิเศษสำหรับการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในระหว่างการศึกษาวินิจฉัยปั๊มฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบ:

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเป็นวัฏจักรของปั๊มแรงดันสูง, ตลอดช่วงรอบการหมุนของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, เมื่อสตาร์ทและหลังจากตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของแรงดันที่พัฒนาแล้ว
• อุปทานสม่ำเสมอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบฉีดไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

แม้จะสามารถเข้าถึงแท่นวินิจฉัยและศึกษาปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยใช้วิดีโอจำนวนมาก ก็ยังเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบและประเมินงานในเชิงคุณภาพ

ในเครื่องยนต์ดีเซลหนักจะใช้ลูกสูบและปั๊มฉีดแบบอินไลน์ อุปกรณ์ดังกล่าวดูแลรักษาและซ่อมแซมได้ยากกว่า เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการถอดประกอบ ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและการซ่อมแซม

ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร ปั๊มฉีดแบบกระจายมักจะถูกใช้เกือบทุกครั้ง ในปั๊มจ่ายน้ำมัน แรงที่ส่งผ่านลูกสูบนั้นแตกต่างจากในสายการผลิตโดยใช้ลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ การออกแบบปั๊มฉีดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมข้อเข่า

ปั๊มฉีด Bosh VP44 ถือว่ามีชื่อเสียงและราคาไม่แพงที่สุด บ่อยครั้ง ความจำเป็นในการซ่อมแซมภายในของปั๊มเกิดขึ้นเมื่อ:

• แรงฉุดที่ไม่ดีและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แม้ในสภาวะที่เหมาะสม - ในกรณีที่ไม่มีภาระและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง
• ความล้มเหลวอย่างกะทันหันและการหยุดเครื่องยนต์ดีเซลภายใต้ภาระดังที่พวกเขาพูดว่า "ความตายเมื่อเครื่องขึ้น" โดยปกติสแกนเนอร์ในกรณีดังกล่าวจะวินิจฉัยรหัส P1630 และ P1651
• การปรากฏตัวของการรั่วไหลของน้ำมันดีเซลในบริเวณต่อมของตราประทับของเพลากลางของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ดังนั้นเราจึงจำกัดปัญหาการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยมือเราเองโดยการเปลี่ยนซีลและขจัดการขูดขีดของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน

ก่อนแยกชิ้นส่วนซีลเพลาขับของปั๊มฉีด ให้พยายามเคลื่อนไปในแนวรัศมี หากสัมผัสได้ด้วยมือ สาเหตุของการรั่วของเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของเพลาหรือต้องซ่อมแซมตลับลูกปืน

ระนาบแยกและพื้นผิวการผสมพันธุ์จำนวนมากของชิ้นส่วนจำเป็นต้องใช้ซีลและซีลจำนวนมาก ตามกฎแล้วพวกเขาจะทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้นานจนเสียหายระหว่างการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ในกรณีนี้ การซ่อมแซมปั๊มฉีดของ Bosch ที่ต้องทำด้วยตัวเองจะใช้ชุดซ่อมมาตรฐาน

เพียงแค่เปลี่ยนซีลบนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาและควบคุมการฉีดล่วงหน้าในระหว่างการซ่อมแซมก็เพียงพอแล้ว เพื่อให้สวมแหวนและยางรัดใหม่ได้พอดียิ่งขึ้น คุณสามารถหยดสปินเดิลหรือน้ำมันเครื่องสักสองสามหยด

สำหรับการซ่อมแซมเชิงป้องกันของปั๊มฉีด Bosch ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มตามลำดับต่อไปนี้โดยประมาณ:

• ถอดวาล์วสูบจ่ายออกจากส่วนปลายของปั๊มฉีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของแผ่นดันออก ค่อยๆ ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้า หลังจากถอดสกรูสามตัวที่ยึดวาล์ววัดแสงแล้ว คุณสามารถถอดออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง

• คุณสามารถถอดแผงควบคุมออกและเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้โดยคลายเกลียวที่ยึดที่ฝาครอบด้านบน
• กำหนดตำแหน่งของเพลาตามที่แสดงในภาพถอดกล้องออกและเข้าถึงด้านในของปั๊มฉีด

• หลังจากถอดตลับลูกปืนโดยใช้ตัวดึงพิเศษ เราได้รับโอกาสในการศึกษาผู้กระทำผิดที่อาจเกิดขึ้นจากประสิทธิภาพที่ต่ำของปั๊มฉีด - ลูกสูบของหน่วยฉีดล่วงหน้า บ่อยครั้งที่มีการสึกหรอของพื้นผิวที่ขอบของชิ้นส่วน คุณสามารถลองซ่อมแซมพื้นผิวด้วยการขัดเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก

หลังการซ่อมแซม การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับโดยล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันดีเซล

บ่อยครั้งนอกเหนือจากการขูดขีด ยังมีอีกสาเหตุหนึ่งบนพื้นผิวของลูกสูบว่าทำไมปั๊มฉีดจึงไม่พัฒนาแรงดันที่จำเป็น สาเหตุนี้อาจเป็นเศษ ฟิล์ม หรือคราบพาราฟินเกาะที่ตะแกรงกรองภายในปั๊ม มีตาข่ายที่ด้านข้างของท่อทางเข้า การล้างช่องสัญญาณเป็นปัญหาและไม่มีประสิทธิภาพ การถอดตาข่ายออกแล้วเป่าด้วยลมอัดจะง่ายกว่า

เศษชิ้นส่วนที่แตกหักอาจทำให้ลูกสูบของลูกสูบติดขัด หรือแม้กระทั่งทำให้เพลาขับของปั๊มแตกหรือหักได้ ดังนั้นควรทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของโพรงภายในของปั๊ม

ในบรรดาสาเหตุหลายประการสำหรับความล้มเหลวของ "ตับ" อิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงการแตกหรือความเหนื่อยหน่ายของหน้าสัมผัสของแผงควบคุมและความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์กำลังนั้นพบได้บ่อยกว่าสาเหตุอื่น หากความรู้และทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถ "วินิจฉัย" ประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์และการซ่อมแซมได้ คุณควรพยายามระบุสาเหตุและแทนที่ผู้กระทำผิดด้วยองค์ประกอบที่ใช้งานได้

ในการตรวจสอบสภาพของ "ผู้กระทำความผิด" คุณต้องเปิดฝาสีดำอย่างระมัดระวังและขันสกรูให้แน่นบนซีลยาง ควรถอดออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับตัวซีล

สาเหตุของความล้มเหลวไม่เพียง แต่ทรานซิสเตอร์เท่านั้น แต่ทั้งบอร์ดอาจเป็นอากาศที่เข้าไปในโพรงเนื่องจากระบบระบายน้ำหรือเช็ควาล์วมีประสิทธิภาพต่ำ บ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามกำจัดการออกอากาศโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์โดยหวังว่าจะสูบน้ำมันดีเซลเข้าไปในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยวิธีนี้ ในขณะนี้ ทรานซิสเตอร์เปิดและโหลดสูงสุด ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูง ในสภาพแวดล้อมที่มีการกระจายความร้อนต่ำจะทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในรถยนต์เยอรมันบางคัน มีการป้องกันที่ป้องกันการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีที่ไม่มีเชื้อเพลิงในสายการผลิต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงในถัง

ความล้มเหลวของทรานซิสเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้โดยผู้ทดสอบ "การหมุนหมายเลข" หรือโดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซ่อมความผิดปกติดังกล่าวคือการเปลี่ยนแผงควบคุมทั้งหมด บางทีอาจมีราคาแพงกว่าการบัดกรี แต่รับประกันคุณภาพและการทำงานที่มั่นคงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหลังการซ่อมแซม ทางเลือกสุดท้ายคือการมอบบอร์ดและทรานซิสเตอร์สำหรับการบัดกรีให้กับผู้เชี่ยวชาญ - วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อติดตั้งและประกอบกลับหลังการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบความแน่นของรัดทั้งหมด

หากในระหว่างกระบวนการแก้ไข คุณไม่ได้ทำให้เกิดผื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างไม่สมเหตุสมผล ปั๊มที่ประกอบแล้วควรทำงานโดยใช้พารามิเตอร์เดียวกันโดยประมาณเหมือนเมื่อก่อน สำหรับการทดสอบและปรับแต่งปั๊มฉีดหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ ให้ใช้ขาตั้ง Bosch EPS-815 เป็นมาตรฐาน

ในวิดีโอ คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มแรงดันลูกสูบในปั๊มฉีด Bosch VE:

ข้อควรสนใจ บรรณาธิการของไซต์ "Your Road" แนะนำให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อนนำคำแนะนำนี้ไปใช้เพื่อดำเนินการ

หนึ่งในองค์ประกอบที่ลึกลับที่สุดของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNFP) อย่างถูกต้อง ปั๊มมี 2 ประเภท - ปั๊มเชิงกลและปั๊มควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ EFI แต่ละประเภทแบ่งออกเป็น 2 ชนิดย่อย: หลายลูกสูบในบรรทัด ชนิดการกระจายลูกสูบเดี่ยว (VE) เราจะไม่ถือว่า "แปลกใหม่" เช่น ปั๊ม-หัวฉีด, คอมมอนเรล หรือปั๊มจำหน่ายของซีรีส์ VR (ปั๊มจ่ายพร้อมลูกสูบแกน, ปั๊มฉีดโรตารี่แบบกระจาย)

เนื่องจากอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์จึงเป็นเรื่องลึกลับสำหรับหลาย ๆ คน มีความเห็นว่าจำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษและบุคคลที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเพื่อซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ชุด "สุภาพบุรุษ" นั้นไม่ได้อยู่ใกล้แค่เอื้อม ดังนั้นเรามาลองแยกชิ้นส่วนและประกอบปม "ที่หัวเข่า" ที่ยุ่งยากนี้กัน ปั๊มฉีดที่ประกอบในสมัยโบราณจากปั๊มหลายประเภทโดยไม่ต้องใช้ขาตั้ง แต่ในขณะเดียวกันก็หมุนดีเซล 4D56 โดยไม่มีกังหันได้สำเร็จถึง 8000 รอบต่อนาทีจะทำหน้าที่เป็นวัตถุสำหรับการเตรียมการ ภายนอกอาจแตกต่างจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ติดตั้งในรถของคุณเฉพาะในกรณีที่ไม่มีตัวแก้ไขแรงดัน (หมวกเห็ดชนิดหนึ่งที่ฝาครอบด้านบน) และชุดติดตั้งบางตัว มันไม่ได้เปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่อง

ดังนั้นบนโต๊ะ- โอ้.. มุมมองด้านบน

ลูกศรสีระบุว่า:

• สีเขียว - สลักเกลียวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• สีเหลือง - "กลับมา"
• สีดำ - วาล์วแรงดันในตัวเรือนปั๊มฉีด
• สีแดง - แกนของตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ไดรฟ์ "แก๊ส")คันเร่งถูกถอดออกเพื่อความสะดวก
• สีน้ำตาล - สายฟ้า "คุณภาพ" ของส่วนผสม

ลูกศรระบุว่า:

• สีดำ - ระบบทำความร้อนอัตโนมัติ
• สีเขียว - ไดรฟ์อุ่นเครื่องอัตโนมัติ
• สีแดง - จุดระเบิดอัตโนมัติล่วงหน้า (ฉีด)
• สีน้ำเงิน - ป้ายทะเบียน

มุมมองด้านข้าง (ด้านหลัง):

• สีน้ำเงิน - เซ็นเซอร์ความเร็ว
• สีแดง - วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ตัวเก็บเสียง)
• สีเหลือง - วาล์วแรงดัน
• สีเขียวเป็นลูกสูบจริงๆ
• สีดำ - แกนของคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อันเดียวกันอยู่ที่ด้านหลังของปั๊ม ในการเคลื่อนย้าย (แต่ไม่คลายเกลียวออกทั้งหมด) จะดีกว่าในระยะเริ่มต้นของการถอดประกอบ

สำหรับงานคุณจะต้อง: ชุดหัว, ชุดหกเหลี่ยม, แหนบ, ไขควง, ประแจแก๊ส, คาลิปเปอร์, รอง, ผ้าขี้ริ้ว, ภาชนะที่มีน้ำมันดีเซลสะอาด, จารบี (Litol, ข้อต่อ CV, ฯลฯ ) เอาละ คนไข้ PRE-WASHED เอง -))

1. ภายในมีการติดตั้งตัวกรองตาข่ายซึ่งตามกฎแล้วไม่สามารถล้างได้ การกำจัดไม่มี "ข้อห้าม" (ลูกศรสีเหลือง)
2. มีรูปรับเทียบที่พื้นผิวด้านข้าง (ลูกศรสีแดง) ขนาดของปั๊มจะแตกต่างกันไปตามปั๊มต่างๆ ดังนั้นการเปลี่ยนปั๊มขนาดอื่นจะทำให้แรงดันภายในปั๊มเปลี่ยนไป

ฉันไม่คิดว่าจำเป็นต้องมีความคิดเห็น เคล็ดลับ - ไม่ควรถอดประกอบไดรฟ์เอง

• สีเหลือง - เซ็นเซอร์ความเร็ว
• สีเขียว - "ตัวเก็บเสียง"
• สีดำ - ตัวควบคุมความเร็วแบบแรงเหวี่ยง
• สีน้ำเงิน - คันโยกจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

มีความยากลำบากอย่างหนึ่ง - เพื่อให้ได้หนึ่งใน 3 โบลต์ มีเพียงสองตัวเลือก:

ถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์ (ระวังสปริงอันทรงพลัง! + จำการตั้งค่าของโบลต์ปรับ) แล้วคลายเกลียวที่เหลืออย่างใจเย็น

คลายเกลียวสลักเกลียว "เบา" 2 อัน "โดย 10" คลายตัวที่ 3 "หนัก" แล้วขยับชุดประกอบออกแล้วคลายเกลียวอย่างช้าๆ

มันควรจะเป็นเช่นนี้:

• สีเหลือง - โอริง
• สีแดง - โบลท์ปรับล่วงหน้าอัตโนมัติ
• สีเขียว - ฝาครอบเครื่องล่วงหน้า
• เราจำ (จด) การจากไปของหัวสลัก (ลูกศรสีแดง) เหนือฝาครอบ (ลูกศรสีเขียว) หากในกระบวนการ คุณตัดสินใจที่จะคลายเกลียวสลักเกลียวนี้ ในระหว่างการประกอบ คุณจะต้องคืนขนาดให้กลับสู่สถานะเดิม
• สีน้ำเงิน - แกนของตัวควบคุมความเร็ว
• สีดำ - เครื่องบินผสมพันธุ์

ความสนใจ! สำหรับปั๊มหมุนขวา เกลียวบนเพลาจะซ้ายและกลับกัน!

หากคุณสามารถหยิบเครื่องมือขึ้นมาได้ ให้คลายเกลียวตัวควบคุมแรงดัน

ตอนนี้ความสนุกเริ่มต้นขึ้น การวิเคราะห์รวมถึงโหนดที่ประกอบด้วยหลายส่วน ยิ่งกว่านั้นรายละเอียดไม่สามารถ "อยู่" ได้โดยปราศจากกันและกัน นั่นคือพวกเขาไม่สามารถสับสนกันได้

• สีแดง - ตัวเรือนวาล์วแรงดัน
• สีเขียว - สปริงกลับ
• สีน้ำเงิน - เข็มวาล์ว
• สีเหลือง - บ่าวาล์ว
• สีดำ - เครื่องซักผ้าซีล

ไม่สามารถคลายเกลียวปลั๊กใต้ลูกศรสีแดงได้เพื่อติดตั้งตัวบ่งชี้ ความจริงก็คือการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้ถูกกำหนดโดยเครื่องหมายมากนัก แต่ในตอนแรก ช่วงเวลาของการฉีดถูกกำหนดตามตัวบ่งชี้ จากนั้นจึงใช้เครื่องหมายที่เราเห็นเท่านั้น เราจะข้ามขั้นตอนนี้ไปก่อน ถึงคราวจะถึงแล้ว

ดังนั้น คลายเกลียวปลั๊ก (ลูกศรสีน้ำเงิน) นี่คือจุดที่ประแจแก๊สมีประโยชน์ เสียบเกลียว-ขวามือ.

• สีน้ำเงิน - ตัวลูกสูบ
• สีแดงเป็นลูกสูบ

ในขั้นตอนนี้จำเป็นต้องวัดปริมาณที่ลูกสูบฝังอยู่ในร่างกาย เราบันทึกผลการวัดซึ่งจะเป็นประโยชน์ระหว่างการประกอบ

คลายสกรูยึด (แต่ยังไม่หมด) และเขย่าอย่างระมัดระวัง เลื่อนตัวลูกสูบขึ้น ทันทีที่คลายเกลียวออก ในที่สุดก็คลายเกลียวสกรูและถอดตัวลูกสูบออก คุณควรจะได้ภาพนี้:

• สีฟ้า - ลูกสูบ
• สีเหลือง - วงแหวนยา
• สีแดง - เครื่องซักผ้า - แบริ่ง
• สีน้ำตาล - แผ่นฐาน
• สีดำ - สปริง
• สีเขียว - แหวนปรับ

• สีดำ - แหวนรองปรับลูกสูบ
• สีแดง - เครื่องซักผ้าลูกเบี้ยว
• สีเขียว - คันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันสามารถถอดมันออกก่อนหน้านี้ได้

ความสนใจ!! เราไม่ถอดลูกกลิ้ง เราไม่เปลี่ยนตำแหน่ง

ถอดจุก (แสดงด้วยไขควง)

ใต้จุกเราเห็นหมุดมันถูกแสดงด้วยไขควงด้วย (มันถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก, สามารถถอดพินออกได้อย่างง่ายดาย)

ถอดลูกเบี้ยวไดรฟ์

เราดันแกนของหุ่นยนต์ล่วงหน้าเข้าไปด้านในของที่ว่าง:

เพื่อความสะดวก ฉันลบวิดีโอ 1 รายการ ไม่มีความผิดทางอาญาที่นี่ สำหรับแกนของเครื่องเลื่อนล่วงหน้า เราดึงวงแหวนลูกกลิ้งออก ระวังอย่าหักโหมจนเกินไป! แหวนติดในร่างกาย ความพยายามที่จะดึงมันออกมาอย่าง "ดูถูก" จะจบลงอย่างน่าเสียดาย - ตัวเรือนปั๊มจะทำให้เสีย

ควรมีลักษณะดังนี้:

สำหรับ "แตร" 2 อันที่ยื่นออกมาในบาดาลของปั๊ม เราจะถอดเพลาปั๊มด้วยเกียร์เรกูเลเตอร์:

เรากลับไปที่ "ซาก" ของปั๊ม:

เราคลายสลักเกลียว (ลูกศรสีน้ำเงิน) และถอดฝาครอบบูสเตอร์ปั๊ม (ลูกศรสีแดง)

พลิกตัวเรือนปั๊ม

เราเอาต่อม (แสดงด้วยไขควง) คำเตือน - อย่าพยายามบันทึก มันจะไม่ทำงานอยู่ดี

เป็นผลให้ควรเหลือร่างเปล่าที่มีแขนเสื้อกดเข้าไป นี่คือหนึ่ง:

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล

หลักการทำงานของปั๊มฉีดคือการจ่ายไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงเวลาหนึ่งและภายใต้แรงดันที่แน่นอนส่วนที่วัดได้อย่างแม่นยำของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกับโหลดที่กำหนด

ในปั๊มเชื้อเพลิงที่ออกฤทธิ์โดยตรง ลูกสูบจะถูกขับเคลื่อนด้วยกลไก และกระบวนการฉีดและการฉีดจะเกิดขึ้นพร้อมกัน ส่วนปั๊มฉีดจ่ายส่วนที่จำเป็นของส่วนผสมเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบทั้งหมด แรงดันที่จำเป็นสำหรับการฉีดและการฉีดพ่นนั้นมาจากปั๊มลูกสูบ ในบทความที่เรานำเสนอ เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับส่วนนี้ของผู้ผลิต Bosch กล่าวคือ เราจะพิจารณาคำถามทั่วไปดังกล่าว:

• ซื้อปั๊มฉีดและอุปกรณ์เสริมได้ที่ไหน
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคืออะไร?
• อุปกรณ์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• หลักการทำงานของปั๊มฉีด Bosch คืออะไร?
• อุปกรณ์ปั๊มฉีดแบบอินไลน์ของ Bosh
• วิธีการถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มฉีด Bosch อย่างถูกต้อง?
• ปั๊มฉีดลูกสูบของ Bosch อุปกรณ์และหลักการทำงาน
• หลักการทำงานของโมเมนต์ฉีดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของบ๊อช
• งานติดตั้งปั๊มฉีด Bosch

ดังนั้นหลักการทำงานของปั๊มฉีดคืออะไร? หลักการทำงานของปั๊มฉีดของ Bosch ตลอดจนเวลาในการฉีดก็ไม่ต่างจากปั๊มฉีดจากผู้ผลิตรายอื่น องค์ประกอบหลักของปั๊มฉีด Bosch คือปั๊มลูกสูบ ปั๊มเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบเพื่อถ่ายเทเชื้อเพลิงบางส่วนไปยังเครื่องยนต์ภายใต้แรงดันสูง และหลีกเลี่ยงสองสุดขั้ว เช่น ข้อบกพร่องและส่วนเกิน ดังนั้นการเสียที่เจ้าของรถอาจไม่สนใจหรือถือว่าไม่มีนัยสำคัญอาจนำไปสู่การซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลหรือการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เกณฑ์หลักที่ปั๊มเชื้อเพลิงแบ่งออกเป็นประเภทคือการออกแบบ ดังนั้นตามการออกแบบปั๊มเชื้อเพลิงจึงแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• การกระจาย. มีการติดตั้งหัวฉีดและตัวควบคุมประเภทเครื่องกล เครื่องยนต์สมัยใหม่ติดตั้งปั๊มฉีดอินไลน์ (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้า ประเภทของเครื่องสูบน้ำที่นำเสนอถือเป็นเครื่องสูบน้ำที่ง่ายที่สุดแม้ว่าจะมีขนาดและลักษณะน้ำหนักแตกต่างกันก็ตาม
• อินไลน์ มีลูกสูบคู่หนึ่งคู่หรือมากกว่าที่ปั๊มส่วนผสมของเชื้อเพลิงและกระจายไปทั่วกระบอกสูบ ประเภทนี้มีขนาดเล็กกว่าและเบากว่าแบบอินไลน์มาก แม้ว่าข้อดีนี้จะนำไปสู่ข้อเสียบางประการ ตัวอย่างเช่น การสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนประเภทการกระจาย
• กระโปรงหลังรถ. ตามกฎแล้วจะใช้ในระบบหัวฉีดคอมมอนเรล หน้าที่หลักและเพียงอย่างเดียวคือปั๊มส่วนผสมเชื้อเพลิงลงในราง จำนวนลูกสูบมีตั้งแต่หนึ่งถึงสาม ปั๊มฉีดชนิดนี้ยังใช้ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น แหวนรองหรือเพลาลูกเบี้ยวที่กระตุ้นลูกสูบ

ข้อเท็จจริงที่ค่อนข้างชัดเจนคือหากไม่มีการใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ก็จะเป็นการยากที่จะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ นั่นคือเหตุผลที่ค่อนข้างมีเหตุผลที่ให้ความสนใจอย่างมากกับปั๊มเชื้อเพลิงประเภทนี้โดยผู้ขับขี่ที่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ประเภทนี้

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือ:

• การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและอาจทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงเสียหายได้ น้ำมันดีเซลใช้สำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อเป็นสารหล่อลื่นสำหรับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและลูกสูบคู่ หากน้ำมันเชื้อเพลิงปนเปื้อนด้วยสิ่งเจือปนต่างๆ คุณสมบัติการหล่อลื่นจะหายไป และอาจส่งผลให้ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติได้ในอนาคต
• การเสื่อมสภาพของปั๊มเชื้อเพลิง
• ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้า การทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์อาจส่งผลต่อการทำงานปกติของระบบอื่นๆ

ในการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเชิงคุณภาพ คุณจำเป็นต้องทราบวิธีการถอดประกอบและติดตั้ง เมื่อไม่สามารถฟื้นฟูปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้ และต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใดเพื่อแก้ไขปัญหา ดังนั้นการถอดประกอบและติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงดำเนินการอย่างถูกต้องอย่างไร?

• คลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ด้านท้าย
• ปลดสายวาล์วฉีดล่วงหน้าจากใต้แผ่นแรงดัน
• คลายเกลียวสกรู 3 ตัวที่ยึดแผ่นแรงดันของวาล์วจ่าย
• ถอดวาล์วจ่ายออก
• คลายเกลียวสกรู 2 ตัวที่ยึดวาล์วมุมฉีดล่วงหน้า
• ถอดวาล์วฉีดล่วงหน้า
• คลายเกลียวสกรูยึดสมองที่เรียกว่า
• ขยับสมองและคลายเกลียวสกรูที่ยึดเซ็นเซอร์ตำแหน่งลูกกลิ้งปั๊มเชื้อเพลิง
• กำจัดสมองพร้อมกับตับ
• ตั้งรอกบนเครื่องหมายและจำตำแหน่งของลูกกลิ้งพร้อมกับเข็มฉีดยา
• ด้วยความช่วยเหลือของไขควงปากแบนสองตัว วางไว้เป็นคู่หลังใบหู ระมัดระวังกล้องพร้อมกับฟิตติ้ง
• นำตลับลูกปืนและแผ่นออก
• คลายเกลียวฝาครอบของเครื่องล่วงหน้า
• นำเครื่องฉีดล่วงหน้าออก
• ติดตั้งลูกสูบล่วงหน้าเพื่อให้สามารถถอดแหวนรองลูกเบี้ยวออกได้ระหว่างการหมุน
• ถอดลูกสูบฉีดล่วงหน้า;
• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการถอดประกอบและประกอบกลับเข้าไปใหม่ตามลำดับ