ซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิง KAMAZ ด้วยตัวเอง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง KAMAZ เป็นกลไกที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกลไกทรงกระบอกของเครื่องยนต์

อุปกรณ์ปั๊มฉีดประกอบด้วยกลไกต่างๆ เช่น:

• ที่อยู่อาศัยของช่องปั๊ม
• ฝาครอบแบริ่งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• ท่อปั๊ม;
• คู่ลูกสูบและตัวดันลูกสูบ
• องค์ประกอบสปริง
• ตัวควบคุมการเลือกโหมดและตัวกรองหยาบและละเอียด
• การติดตั้งระบบระบายน้ำและฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตัวควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• วาล์วลดความดัน;
• วาล์วชนิดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งจำเป็นต้องปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• ราง หัวฉีด และข้อต่อครึ่ง

หลักการทำงานของ TNVD มีดังนี้:

1. การเคลื่อนไหวถูกกำหนดจากกลไกของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยความช่วยเหลือของระบบส่งกำลังทางกล
2. การหมุนของเพลาลูกเบี้ยวเริ่มต้นขึ้น การหมุนนี้กระตุ้นให้เกิดการเคลื่อนตัวขององค์ประกอบการผลัก
3. ตัวผลักเริ่มบีบอัดสปริงพิเศษ
4. สปริงกระตุ้นการสตาร์ทของลูกสูบและยกขึ้น
5. ลูกสูบบล็อกวาล์วประเภทไอดีและแทนที่น้ำมันเชื้อเพลิง
6. เริ่มฉีดเชื้อเพลิงโดยใช้หัวฉีด
7. ลูกสูบเคลื่อนลงและเปิดกลไกการรับเข้า

เช็ควาล์วตั้งอยู่บนรางเชื้อเพลิงระหว่างถังน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีด

การซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง KamAZ สามารถทำได้โดยอิสระ หากคุณมีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น

ความผิดปกติหลักของปั๊มฉีดและสาเหตุของการเกิดขึ้น:

1. น้ำในกลไกเชื้อเพลิง ความล้มเหลวนี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติขององค์ประกอบกรองน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงเจือจาง หรือการรั่วในแอคทูเอเตอร์เชื้อเพลิง
2. อุปทานของเหลวทำงานลดลงและไม่สม่ำเสมอ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความเสียหายของลูกสูบ ตลอดจนตรวจสอบวาล์วชนิดแรงดัน แคลมป์แร็ค ตรวจสอบความจุของหัวฉีด
3. แสงอาทิตย์กำลังจะจากไป สาเหตุของความล้มเหลวนี้อาจเป็นการละเมิดความรัดกุมของไดรฟ์เชื้อเพลิง ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
4. ริปไดรฟ์. ขอแนะนำให้ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงรวมถึงส่วนประกอบหลักของชุดจ่ายไฟเพื่อหาความเสียหายและสิ่งแปลกปลอม
5. ความล่าช้าของระบบฉีดของของไหลทำงาน ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดจากความเสียหายต่อระนาบของโบลต์ปรับขององค์ประกอบดัน แกนลูกกลิ้ง และความล้มเหลวในความเร็วของเพลาลูกเบี้ยว

1. ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่
2. รื้อหม้อน้ำ
3. ถอดปั๊มสุญญากาศ
4. ถอดท่อนำก้านวัดน้ำมันเครื่องออก
5. ถอดกลไกกรองน้ำมันออก
6. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางที่หมุนจนสุด
7. ถอดตัวกระตุ้นเชื้อเพลิง
8. ถอดท่อสูญญากาศ
9. บล็อกเพลาข้อเหวี่ยงไม่ให้หมุน
10. คลายสกรูตรงกลางข้อต่อ
11. ถอดตัวปรับความตึงโซ่
12. ดึงปั๊มออกโดยถอดไดรฟ์คันเร่งน้ำมันเชื้อเพลิง

การถอดประกอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง KamAZ ทำได้ดังนี้:

1. จำเป็นต้องถอดวาล์วชนิดสูบจ่ายออกจากส่วนท้ายของเรือนปั๊ม เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสลักเกลียวของแผ่นดัน ปล่อยวาล์วล่วงหน้าของระบบหัวฉีด
2. จากนั้นคุณควรถอดรัดที่ฝาครอบด้านบนออก
3. คุณต้องถอดบอร์ดควบคุมออกเพื่อเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
4. จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งที่ต้องการของเพลาข้อเหวี่ยง
5. จากนั้นคุณต้องถอดตลับลูกปืนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
6. ในตอนท้าย ล้างทุกส่วนและขัดพื้นผิว

การปรับปั๊มฉีดของ Bosch บน KamAZ ทำให้สามารถเติมเชื้อเพลิงได้ เช่น ตั้งค่าที่จำเป็นสำหรับการจัดหาของเหลวเชื้อเพลิง

ขั้นตอนการลดเชื้อเพลิง:

1. เมื่อใช้ปุ่ม 13 คุณต้องปรับการไหลของอากาศให้เข้ากับกลไกของชุดจ่ายไฟ ด้วยเหตุนี้ดีเซลจึงสามารถผสมกับอากาศได้
2. ปรับตัวแก้ไขและสตาร์ทมอเตอร์เพื่อทำการทดสอบ
3. หากจำเป็น คุณต้องเพิ่มการไหลของอากาศให้แน่นจนกว่าควันจะหยุดไหล

ในการเพิ่มเชื้อเพลิงให้กับปั๊มฉีด KamAZ (Euro-2 หรือ Euro-3) คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ขันสกรูพิเศษที่อยู่ด้านบนและด้านข้างของแหล่งจ่ายของเหลวทำงานให้แน่น
2. ในระหว่างการคลายเกลียวสลักเกลียวจำเป็นต้องเพิ่มช่องว่างสำหรับเนื้อเรื่องของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ซึ่งจะช่วยให้สมรรถนะของชุดจ่ายไฟและระบบหล่อลื่นของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นปกติ
3. เมื่อเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของรูแล้ว คุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของระบบทั้งหมด

การติดตั้ง (การติดตั้ง) ของปั๊มเชื้อเพลิงจะต้องดำเนินการกับอุปกรณ์พิเศษ

เพื่อส่งมอบและติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงบน KamAZ อย่างเหมาะสม ให้ทำดังนี้:

1. ติดตั้งรถบนแพลตฟอร์มพิเศษ
2. คลัตช์ขับเคลื่อนถูกติดตั้งบนคลัตช์ล่วงหน้าและทุกอย่างได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียว
3. หมุนคัปปลิ้งเพื่อให้บอสของคัปปลิ้งประเภทขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งอยู่ในตำแหน่งแนวนอน และเครื่องหมายที่ส่วนปลายอยู่ในโซนตัวบ่งชี้
4. ติดตั้งชุดหน้าแปลนด้วยข้อต่อแบบ half-coupling และแผ่นเพลท หน้าแปลนต้องอยู่ที่ด้านซ้ายของลำตัว
5. ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงบนมอเตอร์พร้อมกับข้อต่อและยึดทุกอย่างด้วยสลักเกลียว
6. ก่อนขันน็อตให้แน่น ให้ปรับความเรียบของแพ็กเพลตโดยเลื่อนหน้าแปลนไปตามเพลาขับ
7. ปั๊มติดตั้งอยู่บนบล็อกขององค์ประกอบทรงกระบอกในแนวตั้งเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการอุดตัน
8. เชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของปั๊มฉีดกับหัวฉีด
9. ปรับมุมล่วงหน้าของระบบหัวฉีด
10. ตรวจสอบน้ำมันในตัวเรือนปั๊มฉีด
11. เชื่อมต่อท่อทางเข้าและทางออกของน้ำมัน

ราคาซื้อและเช่าปั๊มฉีด:

• ซื้อ - จาก 17,500 รูเบิล;
• ส่วนนี้ของรถไม่สามารถเช่าได้

Vladimir อายุ 39 ปี Magnitogorsk: “ฉันทำงานที่ KamAZ-53215 เป็นปีที่สองแล้ว ฉันเพิ่งเริ่มมีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง มีการติดตั้งรุ่นตามมาตรฐาน Euro-3 เราต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง”

Vitaliy อายุ 41 ปี วลาดีวอสตอค: หลังจาก 4 ปีของการดำเนินงานของ KamAZ น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วก็เริ่มขึ้น สาเหตุของความล้มเหลวคือความรัดกุมของตัวขับน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊ม

การซ่อมแซมทำได้รวดเร็วเพราะ ทุกชิ้นหาง่าย

มิคาอิล อายุ 53 ปี ครัสโนดาร์: “รถบรรทุกมีปั๊มฉีดตามมาตรฐานยูโร-4 ปัญหาเริ่มต้นหลังจากการดำเนินงาน 2 ปี การพังทลายทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการจัดหาของไหลทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ การซ่อมแซมได้รับมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญในศูนย์บริการ

Oleg อายุ 35 ปี ตเวียร์: “ช่วงนี้ต้องเปลี่ยนอะไหล่ที่ KamAZ-54115 การซื้อชิ้นส่วนใหม่มีค่าใช้จ่าย 20,000 รูเบิล ฉันติดตั้งด้วยตัวเองโดยทำตามคำแนะนำทั้งหมดที่ระบุในคำแนะนำ

Leonid อายุ 48 ปี Yekaterinburg: “น้ำปรากฏในปั๊มเชื้อเพลิง ฉันต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มฉีด สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือองค์ประกอบตัวกรองซึ่งถูกแทนที่ ตอนนี้ทุกอย่างทำงานถูกต้องแล้ว"

คุณสามารถดาวน์โหลดภาพยนตร์ คลิป ตอน ตัวอย่างได้ฟรี และคุณไม่จำเป็นต้องไปที่ไซต์ Youtube เอง

ดาวน์โหลดและชมมหาสมุทรของวิดีโอที่ไม่มีที่สิ้นสุดในคุณภาพสูง ทุกอย่างฟรีและไม่ต้องลงทะเบียน!

ในการถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

- ถอดสายเคเบิลสำหรับการควบคุมด้วยมือของคันโยกหยุดเครื่องยนต์และคันควบคุมตัวควบคุม, ก้านควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊ม, ทางออกและท่อระบายน้ำและท่อจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี, ท่อจ่ายน้ำมัน ไปยังปั๊ม, ท่อระบายน้ำมัน;

- คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของคัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่ง (เพื่อถอดสลักเกลียว ให้ย้ายไปยังตำแหน่งที่สะดวกโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยชะแลงข้างรูบนมู่เล่ผ่านช่องของตัวเรือนคลัตช์)

- ถอดท่อที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ปลั๊กพิน, ท่อแรงดันสูง (ถอดออก), ท่อจ่ายอากาศไปยังวาล์วระบบเบรกเสริม

- เปิดสลักเกลียวสี่ตัวของปั๊มเชื้อเพลิง

- ถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740

การติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบแรก (สลักยึดกับมู่เล่)

– ในกรณีนี้ รูกุญแจของครึ่งคลัปไดรฟ์จะต้อง:

a) ที่ด้านล่างสำหรับตัวดัดแปลงมอเตอร์ 740.11-240 และ mod 740.14-300;

b) อยู่ในตำแหน่งแนวนอนทางด้านซ้าย เมื่อมองจากด้านมู่เล่สำหรับตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 740.13-260;

- ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 บนเครื่องยนต์ขณะจัดตำแหน่ง:

ก) เครื่องหมายบนเรือนปั๊มและข้อต่อฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้าสำหรับเครื่องยนต์รุ่น 740.11-240 และรุ่น 740.14-300

b) เครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนหน้าแปลนของคัปปลิ้งแบบครึ่งตัวขับเคลื่อนด้วยดัชนีบนเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับเครื่องยนต์รุ่นดัดแปลง 740.13-260

- ขันน๊อตยึดปั๊มให้แน่นดังแสดงในรูป:

ลำดับการขันน็อตให้แน่นเพื่อยึดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง KAMAZ

- โดยไม่ละเมิดการจัดเรียงร่วมกันของเครื่องหมายให้ขันโบลต์บนของคัปปลิ้งครึ่งตัวขับเคลื่อนของไดรฟ์ให้แน่นแล้วเลื่อนสลักเข้าไปในร่องเล็ก ๆ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งรอบแล้วขันสลักเกลียวที่สองของข้อต่อครึ่งตัวขับเคลื่อนให้แน่น

– สร้างฝาครอบช่องของข้อเหวี่ยงของข้อต่อ;

- เชื่อมต่อท่อแรงดันสูง, ท่อจ่ายน้ำมันกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz และท่อจ่ายน้ำมัน, ท่อจ่ายอากาศกับวาล์วระบบเบรกเสริม, ท่อแรงดันต่ำ, ก้านควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ระบบควบคุมด้วยมือ สายเคเบิลสำหรับคันหยุดและคันควบคุมตัวควบคุม

หลังจากติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz แล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และใช้สลักเกลียว 2 (รูปที่ ฝาครอบตัวควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) เพื่อปรับความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำซึ่งควรเป็น 600 ± 50 นาที-1

เมื่อซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

- เปลี่ยนตัวเรือนปั๊มด้วยรอยแตกและแตกในเกลียวหลัก

– ข้อบกพร่องของปลอกลูกสูบรวมถึงการบิ่นและการบิ่นของโลหะที่รู, การขูด, รอยขีดข่วน, การสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน, การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของทางเข้าและหน้าต่างตัด, รอยแตกและการอ่อนตัวที่ไซต์ลงจอด ( การบิ่น การบิ่นของโลหะ และรอยแตกเป็นข้อบกพร่องที่ไม่สามารถแก้ไขได้)

วัดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของบูชลูกสูบด้วยความแม่นยำ 0.001 มม., รูปไข่, เรียวและการเพิ่มของบูชบูช - ด้วยไมโครมิเตอร์หรืออุปกรณ์บ่งชี้สำหรับการวัดพื้นผิวภายในที่มีค่าหารสูงถึง 0.001 มม. และ เกจทรงกรวย

- ข้อบกพร่องของลูกสูบ ได้แก่ การบิ่นของโลหะและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงาน การสึกหรอของพื้นผิวการทำงานและรอยแตก ตรวจจับการบิดเบือนของรูปทรงลูกสูบด้วยมินิมิเตอร์ที่มีความแม่นยำ 0.001 มม. เมื่อลูกศรถูกตั้งค่าเป็นศูนย์ตามตัวอย่างดั้งเดิมหรือด้วยมาตรวัดในรูปแบบของปลอกกรวย

– ตรวจสอบค่าระยะห่างในลูกสูบคู่บนแท่นทดสอบแรงดันด้วยน้ำหนักที่ตกลงมา ล้างส่วนต่าง ๆ ของทั้งคู่ให้สะอาดในน้ำมันดีเซลที่ผ่านการกรองแล้วก่อนทำการทดสอบ

ติดตั้งลูกสูบคู่ในที่นั่งของขาตั้ง ลูกสูบในตำแหน่งป้อนสูงสุด เติมช่องว่างเหนือลูกสูบด้วยเชื้อเพลิงดีเซลที่กรองแล้ว ติดตั้งแผ่นปิดผนึกที่ส่วนท้ายของบุชชิ่ง ขันให้แน่นด้วยสกรู จากนั้นปลดสลักโหลด

ภายใต้การกระทำของมัน เชื้อเพลิงจะค่อยๆ ถูกบีบออกผ่านช่องว่างในคู่ - ยิ่งช่องว่างมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น ค่าน้ำหนักบรรทุกบนลูกสูบต้องสอดคล้องกับค่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 19.1-20.1 MPa (195-205 kgf/cm2)

การยกลูกสูบขึ้นจนสุดจนถึงช่วงตัดตอนภายใต้การกระทำของน้ำหนักบรรทุก ควบคู่ไปกับการบีบเชื้อเพลิงผ่านช่องว่างระหว่างปลอกหุ้มและลูกสูบ จะต้องเกิดขึ้นอย่างน้อย 20 วินาที

ตั้งค่าลูกสูบคู่กับเวลายกของลูกสูบให้อยู่ที่จุดตัดมากกว่า 40 วินาที ชุบน้ำมันดีเซลที่ผ่านการกรองแล้ว ในตำแหน่งแนวตั้งที่ปลายแขนเสื้อ หลังจากวางกระดาษสะอาดหนึ่งแผ่น

หลังจากการเปิดรับแสงห้านาที เมื่อทั้งคู่ถูกยกขึ้นโดยก้านลูกสูบ แขนเสื้อควรลดระดับจากลูกสูบภายใต้การกระทำของน้ำหนักของมันเอง

- ติดตั้งตัวดันลูกสูบในรูของตัวเรือนปั๊มโดยมีช่องว่าง 0.025-0.075 มม. ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างการทำงานคือ 0.2 มม. วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวดันลูกสูบด้วยไมโครมิเตอร์หรือคาลิปเปอร์

- ในชุดประกอบ ลูกกลิ้งดัน - ปลอกลูกกลิ้ง - แกนลูกกลิ้ง ข้อบกพร่องหลักคือการสึกหรอของพื้นผิวผสมพันธุ์ ช่องว่างทั้งหมดในการผสมพันธุ์คือ 0.022-0.087 มม. สูงสุดที่อนุญาตคือ 0.3 มม. (วัดด้วยหัวตัวบ่งชี้)

หากการสึกหรอเกินขีดจำกัดที่กำหนด ให้ถอดประกอบตัวผลักและซ่อมแซม โดยแยกส่วนการวัด ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตในกรณีการสึกหรอของพื้นผิวในการเชื่อมต่อระหว่างแกนลูกกลิ้งและปลอกลูกกลิ้งคือ 0.12 มม. ในการเชื่อมต่อระหว่างปลอกลูกกลิ้งและลูกกลิ้งดัน 0.18 มม. วัดพื้นผิวด้านนอกของชิ้นส่วนด้วยไมโครมิเตอร์ ภายใน - ด้วยมาตรวัดด้านในพร้อมตัวบ่งชี้

- ไม่อนุญาตให้มีการหลุดร่อนของโลหะ การขูดขีด เกลียวขาด และร่องรอยการกัดกร่อนบนพื้นผิวของเพลาลูกเบี้ยว ความสูงโปรไฟล์สูงสุดที่อนุญาตของลูกเบี้ยวต้องไม่น้อยกว่า 47.7 มม. (ความสูงของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวตามเอกสารการออกแบบคือ 47.95-48.05 มม.)

ทำการวัดด้วยวงเล็บ 47.7; เส้นผ่านศูนย์กลางของคอสำหรับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนต้องมีอย่างน้อย 30.0 มม. (ตามเอกสารการออกแบบ 30.002-30.011 มม.) ความหนาแน่นตามขอบปิดผนึกของข้อมือต้องมีอย่างน้อย 0.5 มม.

– ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก, รอยบุบ, ร่องรอยของการกัดกร่อนบนพื้นผิวของวาล์วระบาย การสึกหรอของวาล์วแสดงให้เห็นโดยการสูญเสียความรัดกุมตามกรวยซีล ในการติดขัดของวาล์วในเบาะนั่ง

ใช้แว่นขยาย 10x เพื่อค้นหาข้อบกพร่อง ในกรณีที่สูญเสียความรัดกุมให้ถูเบาะนั่งและวาล์วพร้อมกันตามกรวยด้วยการวาง GOST 3647-71 หากวาล์วติดอยู่ที่เบาะให้ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบนซินหรือดีเซล หากกระดาษติดยังคงอยู่ ให้เปลี่ยนคู่

- ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตในการจับคู่พินของคันโยกชั้นวาง - ร่องของรางคือ 0.18 มม. (ตามรหัสการออกแบบ 0.025-0.077 มม.) ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตในอินเทอร์เฟซระหว่างแกนของสายจูงของโรตารี่ ปลอก - ร่องของชั้นวางปั๊มเชื้อเพลิง 0.3 มม. (ตามรหัสการออกแบบ 0.117-0.183 มม.) ใช้เกจวัดด้านในเพื่อวัดร่อง

เมื่อซ่อมตัวควบคุมความเร็วของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

– เปลี่ยนฝาครอบด้านบนและด้านหลังของตัวควบคุมหากมีรอยแตก หากกรองน้ำมันเครื่องที่ฝาครอบด้านหลังของตัวควบคุมอุดตัน ให้เป่าออกด้วยลมอัด

หากตัวกรองชำรุดให้เปลี่ยนใหม่ การไหลของน้ำมันที่ใช้งานผ่านตัวกรองต้องมีอย่างน้อย 1.6 l / h ที่ความดัน 98.1-294 kPa (1-3 kgf / cm2)

– เพื่อกำหนดความเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป ตรวจสอบและวัดตัวยึดตุ้มน้ำหนักของชุดควบคุมด้วยตุ้มน้ำหนักโดยไม่ต้องถอดประกอบ เนื่องจากเมื่อกดออก ชิ้นส่วนอาจเสียหายและการจับคู่ตุ้มน้ำหนักที่เลือกด้วยโมเมนต์คงที่ ส่วนต่างไม่เกิน 196 kPa (2 kgf/cm2) จะถูกรบกวน

ดำเนินการถอดชิ้นส่วนบางส่วนหรือทั้งหมดเฉพาะในกรณีที่สึกหรอเกินที่อนุญาต หรือชิ้นส่วนถูกทำลาย

ช่องว่างระหว่างคันโยกของสปริงควบคุมและแกนของคันโยกที่กดเข้าไปในเรือนปั๊มต้องไม่เกิน 0.3 มม.

เมื่อทำการซ่อมปั๊มแรงดันต่ำและปั๊มพรีสตาร์ทสำหรับปั๊มฉีดเชื้อเพลิง Kamaz-740:

– เปลี่ยนปั๊มแรงดันต่ำและปั๊มเชื้อเพลิงก่อนสตาร์ทหากมีรอยแตกในตัวเรือน, หงิกงอ, ความเสียหายทางกล, การกัดกร่อน, ทำให้สูญเสียความคล่องตัวของชิ้นส่วนผสมพันธุ์

– เมื่อถอดประกอบและประกอบปั๊มแรงดันต่ำ โปรดจำไว้ว่า ลูกสูบและตัวเรือนปั๊มเป็นคู่ที่เข้าชุดกันอย่างแม่นยำและไม่สามารถถอดประกอบได้

ปั๊มถูกถอดประกอบและซ่อมแซมเฉพาะในกรณีที่ไม่ได้มีคุณสมบัติตามที่กำหนด

- ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของแกนของชุดประกอบ - แขนเสื้อของปั๊มแรงดันต่ำ เนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลเข้าสู่ช่องของเพลาลูกเบี้ยวขึ้นอยู่กับปริมาณการสึกหรอในส่วนต่อประสาน

ช่องว่างในอินเทอร์เฟซที่ระบุไม่ควรเกิน 0.012 มม. ตรวจสอบระยะห่างโดยไม่ต้องถอดบุชชิ่งออกจากตัวเรือนปั๊ม โดยกำหนดเวลาที่แรงดันอากาศจะลดลงจาก 490 kPa (5 กก./ซม. 2) เป็น 392 kPa (4 กก./ซม. 2) ในเครื่องสะสมขนาด 30 ซม.

การไหลของปั๊มที่ความเร็วเพลาลูกเบี้ยว 1100-1300 นาที-1 สุญญากาศที่ข้อต่อขาเข้า 23 kPa (173 mm Hg) และแรงดันย้อนกลับ:

– 80-100 kPa (0.8-1.0 kgf/cm2) ต้องมีอย่างน้อย 3 l/min สำหรับ mod เครื่องยนต์ 740.11-240 และ mod 740.13-260;

– 125 kPa (1.25 kgf/cm2) ต้องมีอย่างน้อย 3.5 l/min สำหรับเครื่องยนต์ 740.14-300

เมื่อปิดสนิทและความเร็วเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ 1100-1300 นาที-1 ปั๊มจะต้องสร้างแรงดันอย่างน้อย:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - สำหรับเครื่องยนต์รุ่น 740.11-240 และ 740.13-260

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - สำหรับเครื่องยนต์ 740.14-300

เมื่อวาล์วทางเข้าปิดสนิทและความเร็วเพลาลูกเบี้ยวที่กำหนด สุญญากาศขั้นต่ำที่สร้างโดยปั๊มจะต้อง:

- 52 kPa (390 mm Hg) - สำหรับเครื่องยนต์รุ่น 740.11-240 และ 740.13-260

- 70 kPa (525 มม. ปรอท) - สำหรับเครื่องยนต์ 740.14-300;

ในการถอดคัปปลิ้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

- คลายเกลียวสกรูออกจากตัวเครื่องแล้วสะเด็ดน้ำมัน:

- ขาตั้งแคลมป์ 6 (รูปที่ การถอดคัปปลิ้ง) ของฟิกซ์เจอร์ลงในคีมจับโต๊ะและติดตั้งคัปปลิ้ง ขันสกรูพิน 5 เข้ากับขาตั้ง ติดตั้งแหวนรอง 3 แล้วขันให้แน่นด้วยน็อต 2

- ใช้กุญแจ 1 เพื่อคลายเกลียวตัวเรือน 5 (ดูรูปที่ คลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ)

- ถอดคัปปลิ้งนำครึ่ง 1 พร้อมสเปเซอร์ 12, น้ำหนัก 11, สปริง 8;

- กดปลายแขน 4 และ 2

เมื่อพิจารณาว่าตุ้มน้ำหนักถูกเลือกตามช่วงเวลาคงที่ ให้บันทึกการจับคู่ไว้สำหรับการติดตั้งในภายหลัง

การรื้อข้อต่อของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740

1 คีย์; 2 - น็อต; 3 - เครื่องซักผ้า; 4 - คลัตช์; 5 - กิ๊บติดผม; 6 - ยืน

การประกอบข้อต่อของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740:

- กดข้อมือ 4 ลงในรูของครึ่งข้อต่อชั้นนำ

- ติดตั้ง half-coupling ชั้นนำด้วย mandrel บนฮับของตัวขับเคลื่อน

- ติดตั้งแผ่นชิมปรับ 6 และสปริง 8 ในถ้วย 7 ถ้วยพร้อมสปริง - ในรูนำของตุ้มน้ำหนัก ซึ่งควรเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด

ในตำแหน่งที่กำหนดเองของชิ้นส่วนคัปปลิ้ง ช่องว่างระหว่างพื้นผิวโปรไฟล์และตัวเว้นระยะไม่ควรเกิน 0.15 มม. เมื่อโหลดลดลงจนถึงจุดหยุดโดยการหมุน half-coupling ชั้นนำ ช่องว่างหนึ่งช่องไม่ควรเกิน 0.1 มม. อีกช่องหนึ่งควรเท่ากับศูนย์

ปรับช่องว่างโดยเลือกตัวเว้นวรรค:

- กดปลอกคอ 2 เข้าไปในตัวคลัตช์ให้ล้างออกด้วยพื้นผิวด้านในสุด

- ติดตั้งวงแหวนซีลยาง 14 ลงในร่องของข้อต่อครึ่งตัวขับเคลื่อน .

- ขันสกรูตัวเข้ากับคัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งแล้วขันให้แน่นเป็น 314-343 Nm (32-35 กก. ซม.)

- มิ้นต์คัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่งหนึ่งในสามแห่ง

ก่อนติดตั้งตัวเรือน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างตัวเรือนกับถ้วยสปริงเท่ากันโดยที่โหลดลดลงจนสุด ความแตกต่างของช่องว่างไม่ควรเกิน 0.2 มม.

หลังจากประกอบเสร็จ ให้เติมคลัตช์ด้วยน้ำมันเครื่องที่ใช้กับเครื่องยนต์

ในการถอดประกอบหัวฉีดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 ให้ใช้เครื่องมือ I801.2.000 ยึดเฟรม 2 (รูปที่ การถอดหัวฉีด . ) ของฟิกซ์เจอร์ในที่รอง ติดตั้งหัวฉีดในร่องของเฟรมโดยให้สเปรย์ขึ้น

ขณะขันสลักเกลียว 4 ให้กดหัวฉีดด้วยสต็อป 1 จากนั้นคลายเกลียวน็อตของอะตอมไมเซอร์ด้วยประแจปลายเปิด เมื่อคลายเกลียวโบลต์ 4 แล้วให้ถอดหัวฉีดออกจากฟิกซ์เจอร์แล้วถอดแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วน ๆ

การถอดประกอบหัวฉีดปั๊มฉีดเชื้อเพลิง Kamaz-740

1 - เน้น; 2 - เตียง; 3 - หัวฉีด; 4 - โบลต์

โปรดจำไว้ว่าร่างกายและเข็มของเครื่องฉีดน้ำจะถูกจับคู่เป็นคู่และไม่สามารถถอดประกอบได้ ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างตัวกล้องกับเข็มฉีดยาคือ 0.006 มม.

อย่าให้เข็มฉีดยาเพิ่มขึ้นมากกว่า 0.4 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูหัวฉีดของเครื่องพ่นสารเคมีไม่ควรเกิน 0.38 มม.

การทำงานที่ไม่น่าพอใจของหัวฉีดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 เกิดจากแรงดันเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงลดลงซึ่งอธิบายได้จากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับสปริงและการหดตัวของสปริง ดังนั้น อย่าให้ความสูงของตัวเว้นระยะหัวฉีดน้อยกว่า 8.89 มม. (ตามรหัสการออกแบบ 8.9-9.0 มม.)

หากพบรอยขีดข่วนและร่องรอยการกัดกร่อนบนตัวเว้นวรรค (ใช้แว่นขยายที่เพิ่มเป็นสิบเท่า) ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน

ข้อบกพร่องของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 ได้แก่ สปริงหัก รูหัวฉีดที่อุดตันและสึก การเกาะของเข็มและการสึกหรอของชิ้นส่วนซีล (ทำให้เกิดการรั่วซึมและการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงไม่ดี)

หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดรูหัวฉีดของเครื่องฉีดน้ำอย่างระมัดระวังด้วยลวดเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.25 มม.

ขจัดคราบสกปรกออกจากพื้นผิวด้านนอกของหัวฉีดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 ด้วยบล็อกไม้ที่แช่ในน้ำมันเครื่องหรือด้วยแปรงทองเหลือง ห้ามใช้ของมีคมหรือกระดาษทราย

ก่อนประกอบให้ล้างร่างกายของเครื่องพ่นสารเคมีของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 และเข็มด้วยน้ำมันเบนซินและหล่อลื่นด้วยเชื้อเพลิงดีเซลที่ผ่านการกรองแล้วหลังจากนั้นเข็มจะขยายออกจากตัวเรือนโดยหนึ่งในสามของความยาวของพื้นผิวไกด์ เมื่อเครื่องพ่นสารเคมีเอียงทำมุม 45 ° ควรจะราบรื่น (โดยไม่ติดขัด) ตกลงไปที่จุดหยุดโดยการกระทำของมวลของมันเอง

เมื่อประกอบหัวฉีดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง Kamaz-740 ให้ขันน็อตเครื่องฉีดน้ำให้แน่นโดยการกดเครื่องฉีดน้ำ

การถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ KAMAZ-740

ความเข้มแรงงาน - 14.0 คน นาที

28. ใส่ส่วนที่ 1 (รูปที่ 5) ลงในคีมจับ คลายเกลียวข้อต่อแรงดันสูง 9 ถอดตัวหยุดสปริง 8 พร้อมสปริง 5 ถอดแหวนปรับ 6, 7 ถอดวาล์วระบาย 4 พร้อมปะเก็นซีล 2 ตัววาล์วปล่อย 3 (โต๊ะทำงาน , ประแจ 19 mm.)

29. ถอดเพลท 21 ของสปริงดัน, สปริง 20, วงแหวน 19, ถอดลูกสูบคู่ 17, ถอดโอริง 12 ออกจากตัวลูกสูบคู่, ถอดปลอกโรตารี่ 10 ของลูกสูบ

การถอดฝาครอบตัวควบคุมด้านหลัง

30. คลายเกลียวปลั๊กสกรู สกรู 8 ถอดปะเก็น 10 (รูปที่ 1) ตัวกรอง 9 (ประแจ 14 มม. 17 มม.)

31. คลายเกลียวปลั๊กสกรู 3 ถอดปะเก็น 4. (หัวเปลี่ยนได้ 10 มม.)

32. คลายเกลียวสลักที่ยึดปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง กดปลั๊กขนย้ายออก (ตัวขับสตั๊ด, ค้อน).

การถอดฝาครอบตัวควบคุมด้วยคันโยกเครื่องยนต์ KAMAZ-740

33. คลายเกลียวสลักเกลียว 10 (รูปที่ 6) ด้วยสปริง 9 และแหวนรองแบน 8 ยึดคันควบคุมของตัวควบคุมและคันหยุด ถอดคันโยก 7 และเพลา 13 ของคันควบคุม, แหวนปิดผนึก 6, กดออก บุชชิ่ง 5 ของคันโยกควบคุม คานตัดการป้อน 14 และสปริงกลับ 1 (ประแจ 10 มม., แมนเดรล d = 10 มม. ยาว = 60 มม.)

34. คลายเกลียวน็อต 11 ของสลักเกลียวปรับ 12 โดย 1-2 รอบ คลายเกลียวสลักเกลียวปรับ 12 คลายเกลียวน็อตออกจากพวกเขา คลายเกลียวปลั๊กเติมน้ำมัน 4 และถอดปะเก็น 3 ของปลั๊ก (ประแจ 10 มม. 17 มม.)

การถอดประกอบปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ KAMAZ-740

ความเข้มแรงงาน - 11.0 คน นาที

35. ติดตั้งปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงในคีมจับ (ช่างกุญแจโต๊ะทำงาน).

36. คลายเกลียวรถติด (ประแจ 17 มม.)

37. คลายเกลียวปลั๊ก 21 ของสปริง ถอดปะเก็น 20 สปริงลูกสูบ 19 ลูกสูบ 18 ของปั๊มเชื้อเพลิง (ประแจ 22 มม.)

38. คลายเกลียวตัววาล์ว 40, ถอดปะเก็น 39, สปริงวาล์ว 38, แหวนปรับ, บ่าวาล์ว 36 และวาล์ว 37

39. คลายเกลียวสลักเกลียว 30 ของตัวกระบอกสูบ ถอดวาล์ว 33, สปริง 32, แหวนรอง 31, กระบอกสูบ 23 ของชุดปั๊มมือ (ประแจ 19 มม.)

40. คลายเกลียวร่างกาย 29 ของกระบอกสูบออกจากกระบอกสูบ 23 ถอดปะเก็น 28 ของลูกสูบปั๊ม, ลูกสูบ 26 ของปั๊มมือ, ที่จับ 22 ของชุดปั๊มมือด้วยก้าน 24 และถอดแหวนปิดผนึก 27 ออก ลูกสูบ 26. (เครา).

41. ถอดปลอกหุ้ม 17 ของแกน, แกน 16 ของตัวดัน

42. ติดตั้งตัวดัน 6 ของปั๊มในคีมจับ กดแกน 5 ของลูกกลิ้งออกจากตัวดัน ถอดลูกกลิ้ง 4 (โต๊ะทำงาน ค้อน แมนเดรล D = 4 มม. ยาว = 50 มม.)

ข้าว. 6. ฝาครอบตัวควบคุมความเร็ว:
ฉัน - ฤดูใบไม้ผลิ; 2 - ฝาครอบด้านบน; 3 - ปะเก็น; 4 - ไม้ก๊อก; 5 - แขน; 6 - แหวนปิดผนึก; 7 - คันควบคุมเครื่องปรับลม; 8 - เครื่องซักผ้า; 9 - เครื่องซักผ้าสปริง; 10 - สายฟ้า;
II - น็อต; 12 - สายฟ้า; 13 - เพลา; 14 - คันตัดฟีด

การล้างชิ้นส่วนของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ KAMAZ-740

วางชิ้นส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในหน่วยล้างและล้างในน้ำยาซักผ้า MS-8 TU 6-15-978-76 หลังจากล้างแล้ว ให้เป่าชิ้นส่วนที่ล้างด้วยลมอัด (ติดตั้งล้างปืนอัดลม)

ชิ้นส่วนชำรุดของปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ KAMAZ-740

ชิ้นส่วนชำรุดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงตามแผนที่ข้อบกพร่องหมายเลข 2.2 และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่

การประกอบปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ KAMAZ-740

ความเข้มแรงงาน - 15.0 คน นาที

43.ติดตั้งลูกกลิ้งดัน 4 ลงในตัวดัน 6 กดในเพลา 5 ของลูกกลิ้ง (โต๊ะทำงานเหล็ก,ค้อน)

*44. ติดตั้งก้านดัน 16 ลงในปลอกก้าน 17, ติดตั้งก้านพร้อมปลอกเข้าที่ตัวผลัก 6. 45. ติดตั้งด้ามจับ 22 ของชุดปั๊มมือพร้อมก้าน 24 เข้ากับกระบอกสูบ 23, ติดตั้งโอริง 27 ลงในร่องบนลูกสูบ 26, ติดตั้งลูกสูบ 26 ลงในตัวเรือน 23 กระบอกสูบ, ติดตั้งปะเก็นลูกสูบ 28, สกรูกระบอก 23 เข้ากับตัวกระบอกสูบ 29. การปิดผนึก

แหวนจะต้องอยู่ในร่องอย่างสม่ำเสมอโดยไม่บิด

46. ​​ติดตั้งแหวนรอง 37 ปั๊ม วงแหวน 31 สลัก 30 ของยึดปั๊มมือ สปริง 32 วาล์ว 33 บ่าวาล์ว 34 เข้าโบลท์ 30 และขันโบลต์เข้าเรือนปั๊ม 35 ก่อนติดตั้งปะเก็น 31 จะต้องถูกทำให้ร้อนเป็นสีแดงเข้มและทำให้เย็นลง (ประแจ 19 มม. เตาไฟฟ้า ด้ามจับ)

47. ติดตั้งบ่าวาล์ว 36, วาล์ว 37, แหวนปรับ, สปริงวาล์ว 38, ประเก็น 39 เข้าไปในตัว 35 ของบูสเตอร์ปั๊ม, ห่อตัววาล์ว 40. ก่อนติดตั้งปะเก็น 39 จะต้องถูกทำให้ร้อนเป็นสีแดงเข้มและทำให้เย็นลง (เตาไฟฟ้าดักจับ).

48. ติดตั้งลูกสูบ 18 ของปั๊มเชื้อเพลิง, สปริง 19 ของลูกสูบ, ปะเก็น 20 เข้าไปในร่างกาย 35 ของปั๊มบูสเตอร์และพันปลั๊ก 21 ของสปริง (ประแจ 22 มม.)

49. ปิดการจราจรที่ติดขัด (ประแจ 17 มม.)

ข้าว. 7. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ (TNVD):
1 - น็อต; 2 - เครื่องซักผ้าล็อค; 3 - นอกรีต; 4 - ลูกกลิ้งดัน; 5 - แกนลูกกลิ้ง; 6 - ตัวดัน; 7 - สกรูล็อค; 8 - จุกสกรู; 9 - ปะเก็น; 10— แกนลำตัว; 11 - สปริงดัน; 12 - เครื่องซักผ้าสปริง; 13 - น็อต; 14 - ปะเก็น; 15 - การประกอบปั๊มฉีด; 16 - คันดัน; 17 - แขนเสื้อ; 18 - ลูกสูบ; 19 - สปริงลูกสูบ; 20 - ปะเก็น; 21 - ปลั๊กสปริง; 22 - จัดการกับจาน; 23 - กระบอก; 24 - หุ้น; 25 - พิน; 26 - ลูกสูบ; 27 - แหวนปิดผนึก; 28 - ปะเก็น; 29 - ตัวถัง; 30 - การประกอบสลักเกลียวตัวเรือน; 31 - ปะเก็น; 32 - สปริง; 33 - วาล์ว; 34 - บ่าวาล์ว; 35 - ตัวเรือนปั๊ม; 36 - บ่าวาล์ว; 37 - วาล์ว; 38 - สปริงวาล์ว; 39 - ปะเก็น; 40 - ตัววาล์ว

ประกอบฝาครอบตัวควบคุมด้วยคันโยก

50. ขันปลั๊กเติมน้ำมัน 4 (รูปที่ 6) ขันน็อต 11 ของสลักเกลียวปรับเข้ากับสลักเกลียวปรับ 12 ขันน็อต 12 เข้ากับสลักของฝาครอบ 2 (ประแจ 10 มม.)

51. ติดตั้งวงแหวนซีล 6, กดในบูช 5 ​​ของฟีดและคันโยกควบคุม, ติดตั้งสปริงส่งคืน 1 บนเพลา 14 ของคันตัดน้ำมันเชื้อเพลิง, ใส่ลงในฝาครอบ 2, ติดตั้ง เพลา 13 ของคันโยกควบคุมเข้าที่ฝาครอบ ติดตั้งคันโยก 7 และขันสลักเกลียว 10 วินาที สปริง 9 และแหวนรอง 8 อันให้แน่น

การประกอบฝาครอบตัวควบคุม

ความเข้มแรงงาน - 11.0 คน นาที
52. กดปลั๊กสำหรับขนย้าย ขันสกรูเข้ากับหมุดยึดปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง (คนขับสตั๊ด).

53. ติดตั้งปะเก็น 4 (รูปที่ 2) และขันสกรูปลั๊กเกลียว 3 (หัวเปลี่ยนได้ 10 มม.)

54. ติดตั้งตัวกรอง 8, ปะเก็น 10, ขันเกลียวในฝาเกลียว, สกรู 8 (ประแจ 14 มม., 17 มม.)

ในบทความนี้เราจะพูดถึงรถบรรทุก KAMAZ และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยเฉพาะ โหนดนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบของเครื่องยนต์ดีเซล ในกรณีที่ปั๊มฉีดทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน ดังนั้นเจ้าของหรือช่างที่บริการ KAMAZ จำเป็นต้องทราบอุปกรณ์ หลักการทำงาน และขั้นตอนในการปรับปั๊มเชื้อเพลิง

โรงงานผลิตรถยนต์ KAMAZ เสร็จสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้มาตรฐาน ยูโร-2. ในทางปฏิบัติ ระหว่างการทำงาน มอเตอร์ดังกล่าวแสดงตัวเองในสภาพแสงที่ดีที่สุด สาเหตุหลักมาจากความน่าเชื่อถือของการประกอบ ปั๊มฉีด. ก่อนที่คุณจะเป็นไดอะแกรมที่อธิบายอุปกรณ์ของปั๊มเชื้อเพลิงและการกำหนดชิ้นส่วน

หลักการทำงานคือน้ำมันดีเซลมาจากถังเชื้อเพลิงซึ่งกรองผ่านตัวกรองละเอียด ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงให้แรงดันการจ่ายและนำของเหลวที่ติดไฟได้โดยตรงเข้าสู่ ปั๊มฉีด. ตามวงจรของกลุ่มลูกสูบ น้ำมันดีเซลจะกระจายผ่านท่อไปยังหัวฉีด ในทางกลับกัน สเปรย์ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้