ซ่อมท่อน้ำมันด้วยตัวเอง

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

ท่อของกระบอกสูบที่ห้าจากปั๊มฉีดระเบิด ในหมู่บ้านของฉัน คุณหามันไม่เจอ และมันไม่มีอยู่ในกลุ่มอัตถิภาวนิยม เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแซมบีบอัดเปลวไฟ มาจากอะไรเหรอ ปาดเป็นวงกลมหน้าปลายทรงกรวย เส้นผ่านศูนย์กลางครึ่งหนึ่ง ฉันต้องการลองเจาะปลายทรงกรวยและบัดกรีใหม่บนท่อ แต่หากไม่มีคำแนะนำจากประสบการณ์ มันก็ค่อนข้างจะโง่
ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับคำแนะนำของคุณ

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

ท่อของกระบอกสูบที่ห้าจากปั๊มฉีดระเบิด ในหมู่บ้านของฉัน คุณหามันไม่เจอ และมันไม่มีอยู่ในกลุ่มอัตถิภาวนิยม เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมแซมบีบอัดเปลวไฟ มาจากอะไรเหรอ ปาดเป็นวงกลมหน้าปลายทรงกรวย เส้นผ่านศูนย์กลางครึ่งหนึ่ง ฉันต้องการลองเจาะปลายทรงกรวยและบัดกรีใหม่บนท่อ แต่หากไม่มีคำแนะนำจากประสบการณ์ มันก็ค่อนข้างจะโง่
ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับคำแนะนำของคุณ

ถ้าความยาวของท่อเอื้ออำนวย ทำไมไม่ลองดูล่ะ - สิ่งสำคัญคือต้องลุกเป็นไฟให้ดี

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

ดูจากรถบรรทุกหรือรถแทรกเตอร์ ฉันอ่านเจอว่าบางอันเหมาะ จาก T-40 หรือจากอย่างอื่น

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย 74rus: 11 กรกฎาคม 2011 – 22:47 น

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

ดูจากรถบรรทุกหรือรถแทรกเตอร์ ฉันอ่านเจอว่าบางอันเหมาะ จาก T-40 หรือจากอย่างอื่น

ใช่ ฉันยังอ่านว่าหัวฉีดพอดีจาก T-40 กับเครื่องยนต์ดีเซลบางประเภทซึ่งหมายความว่าโดยหลักการแล้วท่อควรพอดี))) ฉันไม่รู้ว่าท่อเหมือนกันสำหรับทุกคน รุ่นดีเซล ในแง่ของเส้นผ่านศูนย์กลางและขนาดของหัวเชื่อมโยงไปถึงและข้อต่อ
ขอบคุณสหาย!

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

ถ้าความยาวของท่อเอื้ออำนวย ทำไมไม่ลองดูล่ะ - สิ่งสำคัญคือต้องลุกเป็นไฟให้ดี

ในแง่ของการเจาะกรวยนี้แล้วบัดกรีอีกครั้งบนท่อ และถ้าคุณเพียงแค่บัดกรีก้อนเนื้อบนท่อและทำให้มันมีรูปร่างเหมือนเบาะนั่งธรรมดา ๆ มันจะไม่ยืนขึ้นตามสมมติฐานของคุณ
ขอขอบคุณ

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

เรามีบางอย่างที่คล้ายกันในวันที่ 190 บนโค้ง พวกเขาเพิ่งบัดกรีก้อนที่ด้านบนในโรงรถ มันกลับกลายเป็นว่าน่าเกลียด แต่จนกระทั่งเมื่อพวกเขาพบท่ออื่นฉันก็ไป คุณสามารถทำเช่นนี้และขอให้พวกเขาที่นี่บนไซต์เพื่อหาท่อบางทีใครบางคนมีมือสองที่ไม่จำเป็นและมีสุขภาพดีอยู่ในห้องเก็บของในบ้านเกิดของพวกเขา - พวกเขาจะส่งมา ))

ในแง่ของการเจาะกรวยนี้แล้วบัดกรีอีกครั้งบนท่อ และถ้าคุณเพียงแค่บัดกรีก้อนเนื้อบนท่อและทำให้มันมีรูปร่างเหมือนเบาะนั่งธรรมดา ๆ มันจะไม่ยืนขึ้นตามสมมติฐานของคุณ
ขอขอบคุณ

ฟาร์มรวมจะอยู่ได้ไม่นาน .. ตรวจสอบแล้ว ที่ Sheremet คือ. ถาม.
กระชับท่อ ไม่มาก. เกือบด้วยมือ
อย่าลืมแก้ไขในผู้ถือปกติ! . แล้วคุณจะเปลี่ยนไปเรื่อย ๆ !
ขอให้โชคดี!

ฟาร์มรวมจะอยู่ได้ไม่นาน .. ตรวจสอบแล้ว

วิธีการพูด. มีช่างเชื่อมฝีมือดีที่เชื่อมได้ปกติและเดินได้นาน ตรวจสอบแล้ว

ดูจากรถบรรทุกหรือรถแทรกเตอร์ ฉันอ่านเจอที่ไหนสักแห่งที่เหมาะบ้าง จาก T-40

ไม่ใช่จาก T-40 แม้ว่าด้ายจะพอดี พูดง่ายๆ ก็คือ คุณจะสามารถงอท่อนี้ได้ ความหนานรก

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Cannibal Mad: 12 กรกฎาคม 2011 – 16:08 น

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

หากมีช่างกลึงที่คุ้นเคย คุณสามารถแกะสลักกรวยด้วยหลอดแล้วเชื่อมเข้ากับอันที่หักได้ ได้ทำงานมาระยะหนึ่งแล้ว

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

วิธีการพูด. มีช่างเชื่อมฝีมือดีที่เชื่อมได้ปกติและเดินได้นาน ตรวจสอบแล้ว

ไม่ใช่จาก T-40 แม้ว่าด้ายจะพอดี พูดง่ายๆ ก็คือ คุณจะสามารถงอท่อนี้ได้ ความหนานรก

สหาย ขอบคุณมากสำหรับคำแนะนำของคุณ
เป็นผลให้ท่อถูกบัดกรีด้วยทองเหลืองถูเข้าไปและหยุดการไหล ฉันหวังว่ามันจะคงอยู่จนกว่าฉันจะหาอะไรมาทดแทน! อย่างไรก็ตามท่อจะไม่ทำงานจาก T-40 มีข้อต่อสำหรับ 17 แม้ว่าจะน่าเสียดายในเมืองฟาร์มส่วนรวมของเรามีอุปกรณ์ดังกล่าวเพียงพอ

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

ท่อพอดีจาก Tatra
หนาขึ้นเล็กน้อยตามรอยตัดและโคนเหมือนชาวพื้นเมือง
วางไว้บนถนนแล้วแทนที่ด้วยของฉันเอง
ตอนนี้ฉันกำลังกลิ้ง Tatra ใหม่ (โดยตรง) ในสต็อกเพื่อที่ฉันจะได้เข้าถึงกระบอกสูบหากเกิดอะไรขึ้น

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Demyan: 13 กรกฎาคม 2011 – 16:04 น

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

ท่อพอดีจาก Tatra
หนาขึ้นเล็กน้อยตามรอยตัดและโคนเหมือนชาวพื้นเมือง
วางไว้บนถนนแล้วแทนที่ด้วยของฉันเอง
ตอนนี้ฉันกำลังกลิ้ง Tatra ใหม่ (โดยตรง) ในสต็อกเพื่อที่ฉันจะได้เข้าถึงกระบอกสูบหากเกิดอะไรขึ้น

Tatra ยังเป็นเครื่องจักรที่คุณไม่สามารถหาได้มากนัก))) แม้ว่าฉันจะคิดว่ามันง่ายกว่า Mercy! ขอบคุณเพื่อน

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

Tatra ยังเป็นเครื่องจักรที่คุณไม่สามารถหาได้มากนัก))) แม้ว่าฉันจะคิดว่ามันง่ายกว่า Mercy! ขอบคุณเพื่อน

ผมก็เลิกกันตอน 123 หลอดคามาซ ถั่วพื้นเมือง ตัด. โทรศัพท์มือถือ ถั่วพื้นเมืองที่ปลูก แกะสลักหลอดเพื่อนัลซิลแน่น และติดแก๊ส ฉันอยู่ปีที่สองของฉัน ผ่านหนึ่งพัน 15. จาก Tatras ไม่พอดี กรวยไม่เหมือนกันทุกประการ และกากิเหมือนฉัน

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

ผมก็เลิกกันตอน 123 หลอดคามาซ ถั่วพื้นเมือง ตัด. โทรศัพท์มือถือ ถั่วพื้นเมืองที่ปลูก แกะสลักหลอดเพื่อนัลซิลแน่น และติดแก๊ส ฉันอยู่ปีที่สองของฉัน ผ่านหนึ่งพัน 15. จาก Tatras ไม่พอดี กรวยไม่เหมือนกันทุกประการ และกากิเหมือนฉัน

เท่าที่ฉันเข้าใจ ข้อต่อ KAMAZ นั้นพอดี ฉันมีพวกเขาที่ 14 แต่ทุกที่ที่คุณมองทุกอย่างอยู่ที่ 17 ((( ประณาม

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

ผมก็เลิกกันตอน 123 หลอดคามาซ ถั่วพื้นเมือง ตัด. โทรศัพท์มือถือ ถั่วพื้นเมืองที่ปลูก แกะสลักหลอดเพื่อนัลซิลแน่น และติดแก๊ส ฉันอยู่ปีที่สองของฉัน ผ่านหนึ่งพัน 15. จาก Tatras ไม่พอดี กรวยไม่เหมือนกันทุกประการและกากิเหมือนฉัน

เท่าที่ฉันเข้าใจ ข้อต่อ KAMAZ นั้นพอดี ฉันมีพวกเขาที่ 14 แต่ทุกที่ที่คุณมองทุกอย่างอยู่ที่ 17 ((( ประณาม

• พูดขอบคุณ
• ฉันไม่ชอบ

Tatra ก็เป็นเครื่องที่หาได้ไม่มากนัก

เรามีสิ่งเหล่านี้

จาก Tatra ไม่พอดี กรวยไม่เหมือนกันทุกประการ และกากิเหมือนฉัน

ใส่ท่อจาก Tatra 815 (ตัก) จากอากาศ V10 ถึง 602nd

ฉันมีพวกเขาที่ 14 แต่ทุกที่ที่คุณมองทุกอย่างอยู่ที่ 17 ((( ประณาม

สิ่งสำคัญคือด้ายและความสูงของน็อตพอดี
นี่อะไหล่(บางเหตุมันขึ้นสนิมที่ท้ายรถมาสองปี) น๊อต17 ขันให้แน่นพอประมาณ ยึดทุกอย่างแล้วของผมก็ขึ้นปกติไม่มีรั่ว
ภาพถ่ายไม่ใช่น้ำพุ แต่เห็นแก่นแท้

การซ่อมแซมท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์

หัวเรื่อง: วิทยาศาสตร์เทคนิค

วันที่ตีพิมพ์: 30.03.2015 2015-03-30

บทความที่ดู: 1718 ครั้ง

Zakharov Yu. A. , Golovin A. I. การซ่อมแซมท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ // นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ - 2558. - ครั้งที่ 7 — ส. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (เข้าถึงเมื่อ 10/19/2018)

การดูแลประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความพร้อมทางเทคนิคของอุปกรณ์เคลื่อนที่เป็นงานหลักของครัวเรือนที่ใช้รถยนต์ รถประจำทาง อุปกรณ์พิเศษ รถแทรกเตอร์ และอื่นๆ หนึ่งในรายการของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคือการมีการรั่วไหลระหว่างการเติมน้ำมัน การบำรุงรักษาและการใช้งานของยานพาหนะเคลื่อนที่ ปริมาณการรั่วไหลของเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากสภาพทางเทคนิคของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องจักร โดยเฉพาะท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง บทความนี้พิจารณาข้อบกพร่องหลักของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและวิธีการกำจัด

คำสำคัญ: การรั่วไหล, น้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, การซ่อมแซม, การใช้เชื้อเพลิง, ระบบเชื้อเพลิง, การบูรณะ, อุปกรณ์เชื้อเพลิง

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการดำเนินการของกองยานพาหนะนั้นเป็นงานเร่งด่วนสำหรับหน่วยงานธุรกิจมาโดยตลอด การลดการใช้เชื้อเพลิงประจำปีของอุปกรณ์ที่ดำเนินการมีผลดีไม่เพียงต่อปริมาณต้นทุนการดำเนินงานเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อสภาวะทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อมด้วย

การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และไม่สม่ำเสมอเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศ ก๊าซไอเสียของรถยนต์และอุปกรณ์เคลื่อนที่อื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมีสารอันตรายมากกว่า 170 ชนิด โดยประมาณ 160 ชนิดเป็นอนุพันธ์ของไฮโดรคาร์บอน ซึ่งสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ [1]

นอกจากนี้ สิ่งแวดล้อมยังได้รับผลกระทบจากสิ่งที่เรียกว่า "การรั่วไหล" ของเชื้อเพลิงในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงและการทำงานของรถยนต์เคลื่อนที่ การรั่วไหลสามารถคิดได้ถึงร้อยละ 15 ของการใช้เชื้อเพลิงประจำปีของยานพาหนะทั้งหมด

สาเหตุหลักของการรั่วไหลของเชื้อเพลิงคือประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ระมัดระวังในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงของยานพาหนะและระบบและกลไกที่เชื่อมต่อถึงกันการละเมิดความหนาแน่นของการเชื่อมต่อของหน่วยและส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง มีข้อบกพร่องในท่อแรงดันสูงและต่ำ [1–2]

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมได้รับผลกระทบจากเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องจักรและระบบ สภาพการทำงาน คุณภาพเชื้อเพลิง สภาพแวดล้อม และคุณสมบัติของผู้ขับขี่

ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงตรงเวลาไปยังห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน และเป็นหนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์สมัยใหม่ [1, 3–4] ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยวงจรหลักสองวงจร - วงจรแรงดันต่ำและวงจรแรงดันสูง ความแตกต่างระหว่างวงจรคือแรงดันที่เชื้อเพลิงไหลผ่าน

หนึ่งในความผิดปกติหลักของอุปกรณ์เชื้อเพลิงของยานพาหนะเคลื่อนที่คือการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของปลายท่อแรงดันสูงและเป็นผลให้เกิดการละเมิดความหนาแน่นทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปในรูปแบบของการรั่วไหล [1 , 5].

นอกจากนี้การละเมิดความรัดกุมของวงจรระบบเชื้อเพลิงทำให้ประสิทธิภาพการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ลดลงและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และเครื่องจักรโดยรวมลดลง นั่นคือเชื้อเพลิงรั่วในระบบจ่ายไฟนอกเหนือจากการบริโภคที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการละเมิดการทำงานปกติของเครื่องยนต์ [1–3]

เครื่องยนต์ดีเซลใช้ท่อส่งเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบแยกส่วน ซึ่งรวมถึงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสั้น ข้อต่อตรงกลาง และท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบยาว เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกยึดเข้ากับโครงยึดโดยใช้ที่หนีบ นอกจากนี้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทางออกของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงยังถูกยึดด้วยแถบอลูมิเนียมอีกด้วย

ข้อบกพร่องทั่วไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง ได้แก่ :

– การเสียรูปของกรวยปิดผนึก

- การลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่ปลายท่อ

- โค้งด้วยรัศมีความโค้งน้อยกว่าที่อนุญาต

- ลดความยาวของท่อด้วยหัวฉีดซ้ำ ๆ ที่ปลายท่อ

- การสึกหรอและรอยบุบเฉพาะที่บนพื้นผิวด้านนอกของท่อ

– ความเสียหายต่อน็อตและข้อต่อ

การปรากฏตัวของข้อบกพร่องดังกล่าวนำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานปกติของระบบเชื้อเพลิงเนื่องจากมีการลดกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ข้อบกพร่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ตรวจพบด้วยสายตา - การตรวจจากภายนอก

การเสียรูป (การติดขัด) ของพื้นผิวของกรวยปิดผนึกทำให้เกิดการสูญเสียความหนาแน่นของวงจรระบบเชื้อเพลิง การรั่วไหลของน้ำมัน ประสิทธิภาพการจ่ายเชื้อเพลิงลดลง และอื่นๆ

การลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของปลายท่อจะถูกตรวจสอบด้วยเกจปกติหรือลวดสอบเทียบที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.7 มม. ซึ่งถูกสอดเข้าไปที่ความลึก 20-25 มม. จากปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิง การลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ความต้านทานไฮดรอลิกเพิ่มขึ้นพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

การโค้งงอที่มีรัศมีความโค้งเล็กน้อย เช่นเดียวกับการเสียรูปภายนอกของท่อ ทำให้เกิดความต้านทานไฮดรอลิกเพิ่มเติมต่อการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อ ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของระบบลดลง ปั๊มเชื้อเพลิงมีภาระมากเกินไป และทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร

การลดความยาวอันเป็นผลจากการดำเนินการซ่อมแซมหรือด้วยเหตุผลอื่นๆ อาจนำไปสู่ความเค้นดึงที่มากเกินไปในท่อของระบบเชื้อเพลิง ซึ่งจะทำให้เกิดการแตก แตก หักงอ และอื่นๆ นำไปสู่การสูญเสียความรัดกุมของระบบ

ความเสียหายที่เกิดกับน็อตและข้อต่อยังนำไปสู่การสูญเสียความหนาแน่นและลักษณะที่ปรากฏของผลที่ตามมาในรูปของพลังงานที่ลดลง ประสิทธิภาพ และอื่นๆ

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะกลับคืนมาโดยการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติก (การลงจากเครื่อง) หรือโดยการเปลี่ยนส่วนปลายทั้งหมด ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปลายชำรุดจะต้องผ่านการอบอ่อนที่อุณหภูมิสูงที่อุณหภูมิ 700 ... 800 ° C เพื่อลดความแข็งแรงของวัสดุและทำให้เป็นพลาสติก จากนั้นปลายก็ถูกตัดออก และปลายท่อถูกขัดด้วยตะไบหรือเครื่องมือขัด ร่างกายปลูกบนแท่นหรืออุปกรณ์พิเศษโดยใช้เครื่องอัดไฮดรอลิกหรือเครื่องกล

ในการเปลี่ยนปลายกรวยอย่างสมบูรณ์ ปลายท่อสายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปลายที่เสียหายจะถูกตัดออกและขจัดครีบออกจากปลายที่เกิด จากนั้น ปลายใหม่สำเร็จรูปจะเชื่อมเข้ากับปลายตัดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้การเชื่อมแก๊ส ปลายท่อที่จะต่อเชื่อมจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสม่ำเสมอของการตัดและความสะอาดของเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของท่อ ก่อนทำการเชื่อมจะต้องเป่าท่อด้วยลมอัด หลังจากการบูรณะ ให้ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่จุดเชื่อมโดยใช้เกจหรือลูกบอลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม

ชุดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ซ่อมแซมด้วยวิธีนี้จะต้องทดสอบความสามารถในการไหล (ความต้านทานไฮดรอลิก)

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมด้วยแก๊สหรือประดิษฐ์ขึ้นใหม่จะต้องได้รับการทดสอบเพื่อความแข็งแรงและทนทานต่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกินกว่า 50% ของแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด

กำหนดปริมาณงานของท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ผนังเพื่อทดสอบอุปกรณ์เชื้อเพลิง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทดสอบแล้วจะเชื่อมต่อกับส่วนเดียวกันของปั๊มเชื้อเพลิงที่ใช้งาน ต้องเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงเวลาเดียวกันที่ความเร็วเพลาเดียวกันกับแร็คปั๊มที่ยึดในตำแหน่งเดียว ความเบี่ยงเบนของความจุของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหนึ่งชุดไม่ควรเกิน 5%

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีรอยแตกและรอยบุบลึกมากกว่า 3 มิลลิเมตร รอยถลอก (ชัก) ลึกสูงสุด 2 มิลลิเมตร รัศมีการโค้งงอน้อยกว่า 30 มิลลิเมตร หรือปลายกรวยที่ผิดรูปจะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

ต้องทิ้งและเปลี่ยนน็อตหัวพิมพ์ที่มีความเสียหายของเกลียว (มากกว่าหนึ่งรอบ) เช่นเดียวกับแฟลตแบบครบวงจร

รอยบุบบนท่อจะถูกกำจัดโดยการแก้ไข (ใช้ลูกบอลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอน) ในกรณีที่มีรอยร้าวหรือรอยร้าว เช่นเดียวกับการเสียดสีของท่อ บริเวณที่ชำรุดจะถูกเชื่อมด้วยทองเหลืองตามด้วยการปอกหรือตัดออก ตามด้วยการเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ - โดยใช้ท่อต่อและสูง- ความดัน - การเชื่อมแบบก้น หากความยาวของไปป์ไลน์ลดลงในเวลาเดียวกันจะมีการใส่ท่อเพิ่มเติม

ก่อนทำการติดตั้งบนเครื่องยนต์ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดจะต้องล้างให้สะอาดและเป่าด้วยลมอัดอย่างดี และกดด้วยแรงดันเพื่อตรวจหารอยรั่ว

ดังนั้น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไประหว่างการใช้งานและการบำรุงรักษารถยนต์เคลื่อนที่คือผลรวมของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และการรั่วไหลของน้ำมันที่เกิดจากข้อบกพร่องในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบเชื้อเพลิง

วิธีการฟื้นฟูและซ่อมแซมที่มีอยู่ทำให้สามารถคืนค่าประสิทธิภาพของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงรักษาตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบของพวกเขา

1. Zakharov, Yu. A. การวิเคราะห์อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการวินิจฉัยการทดสอบและการทดสอบหัวฉีดของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลของรถยนต์ [ข้อความ] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ - 2558. - ลำดับที่ 2 - ส. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. การตรวจสอบการวินิจฉัยและการทดสอบหัวฉีดดีเซล [ข้อความ] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // การขนส่ง เศรษฐกิจ. ทรงกลมทางสังคม (ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงและแนวทางแก้ไข): รวมบทความของการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติระหว่างประเทศ / MNIC PGSKhA — Penza: RIO PGSKhA, 2014, หน้า 43–47

นำทองเหลืองกับบอแรกซ์
ที่จะใช้เวลา?

เมื่อวานผ่านโหนดนี้อีกแล้ว
อึในตอนเช้า
คนหูหนวกและปิเปต

พ่อมา5นาที
ฉันว่านี่มันไร้สาระมาก ดูสิ พวกเขาบอกว่าฉันเขย่ามันได้ผล อย่าเขย่า แผงลอย
เขาพูดให้ดูใต้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงว่ามีอะไรหยดอยู่
ใช่แสงอาทิตย์ จุกรั่วบน tf
แม้ว่าเขาจะไม่ได้สัมผัสมัน

แต่ฉันยังต้องการบัดกรีท่อ
มันไม่น่าเชื่อถือมากหลังจากการดัดและงอ
หรือมีเครื่องมือนี้ในรถ
มีหัวแร้งแก๊สแขวนอยู่ในรถเสมอ
เพียงการเชื่อมต่อเล็ก ๆ ในการบัดกรี

vs83 หลอด HP ทำจากเบรคทองแดง ใส่ถั่ว แฟลร์ อบอ่อน และแรป คุณต้องโค้งงอล่วงหน้าตามแบบจำลองของญาติมันจะดีกว่าที่จะงอในสภาวะร้อนบนแมนเดรลมันไม่ยากที่จะทำเอง สิ่งสำคัญคือความสะอาดความสะอาดและความสะอาดอีกครั้ง ท่อไม่ควรมีขี้เลื่อย ฝุ่น และเศษวัสดุอื่นๆ ที่ทำให้คนขับดีเซลมีอายุการใช้งานที่ซับซ้อน ทางที่ดีควรเปลี่ยนปะเก็นทองแดงใต้น็อต หากคุณหลอมของเก่าพวกเขาสามารถรั่วไหลได้ ของใหม่เสียเงินดีกว่าไม่เก็บ

การบัดกรีเหล็กเป็นธุรกิจที่ตายแล้ว ที่ความดัน 115-130 บาร์ คุณไม่ควรลองด้วยซ้ำ

2วลาด
ใช่ ฉันทรมานจากการแตกหักด้วยท่อทองแดง HP ซึ่งหนึ่งในนั้นทำโดย "Kulibin"

2Vlad นอกจากนี้
อย่าลืมว่าในระบบเบรก แรงดันเฉลี่ยอยู่ที่ 10 ถึง 12 MPa และมันไม่อาเจียน แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันก็ไม่แตก หากท่อ "เหนื่อย" จากการสั่นสะเทือน - หากมีความหนาของผนังอย่างน้อย 4 มม. ก็จะ "เหงื่อออก" และแตก

เสิร์จ
ห๊ะ!
เหตุใดฉันจึงต้องอัดแรงดันหัวฉีดที่แรงดัน 115 กก.ซม.”2 ที่ขาตั้ง?

ซีวาย บางทีคุณอาจสับสนกับคอมมอนเรล? ที่จริงแล้ว หัวฉีดมีความสามารถในการพัฒนาแรงดันดังกล่าว ในความคิดของฉัน วันนี้สูงสุดที่ 1800 บาร์ แต่หัวฉีดไม่ใช่ปั๊มฉีด สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มฉีดแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ ฉันไม่เห็นแรงดันที่สูงกว่า 140 บาร์

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่มีการฉีดแบบกลไกคือตั้งแต่ 100 ถึง 400 บาร์

ฉันไม่เคยเห็นท่อทองแดงในรถบรรทุกดีเซล
ไม่ยึดโครงสร้าง

PS
ทั้งนี้ต้องคำนึงว่าท่อต้องยาวเท่ากัน

Pitrovich +1 เกี่ยวกับความกดดัน ไม่ได้จัดการกับรถบรรทุก

สำหรับความยาวของท่อ - ไม่ใช่ praff ที่จริงไม่สนหรอกเพราะ การขยายตัวของโลหะในระหว่างการเต้นที่อุปทานสามารถละเลยได้มันเป็นสองสามพันเปอร์เซ็นต์การอัดตัวของเชื้อเพลิงในความคิดของฉันหลายร้อย กฎของปาสกาลยังไม่ถูกยกเลิก

น้ำมันรั่วเป็นหนึ่งในสถานการณ์ที่อันตรายที่สุดบนท้องถนน หากคุณสังเกตว่ามีคราบบนท่อหรือท่อ น้ำมันเบนซิน หรือรอยเปื้อนต้องกำจัดสาเหตุทันที แน่นอน ถ้าเจอรอยรั่วในโรงรถ แสดงว่าท่อต่อ ถังแก๊ส และ ปั๊มน้ำมัน หรือท่อ คาร์บูเรเตอร์ ควรเปลี่ยนทันที

ขจัดการรั่วไหล บนถนนคุณต้องระวังให้มาก กำจัดเปลวไฟที่อยู่ใกล้เคียง มาเริ่มกันที่หลอดกันเลยค่ะ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. มีเพียงสองเหตุผลสำหรับการก่อตัวของรอยเปื้อน: เวลาและความเสียหายทางกล ท่อวิ่งอยู่ใต้ก้นบ่อ ดังนั้น หากคุณต้องขับออฟโรด คุณสามารถขอเกี่ยวได้กับการกระแทกที่สูงหรือขอบหลุมลึก (บนถนนในเมือง อาจเป็นขอบถนน) หากคุณรู้สึกว่าตัวเองติดอยู่ด้านล่าง ให้หยุดและตรวจสอบด้านล่าง

ท่อทองแดงแทบไม่มี ท่อส่งน้ำมัน จะทนทุกข์ไปตามกาลเวลา แต่สายยางที่ต่ออยู่ ปั๊มน้ำมัน กับ คาร์บูเรเตอร์ อาจจะ. หากคุณรู้สึกอยู่ตลอดเวลา กลิ่นน้ำมันเบนซิน ในห้องโดยสารหลังจากรถที่ไม่ได้ใช้งานมานาน แน่นอน นี่อาจจะเป็น ถังแก๊ส, และ ฝาถังแต่อย่างไรก็ตาม คุณจำเป็นต้องตรวจสอบท่อยาง ใช้มือปัดไปตามความยาวทั้งหมด เพราะยางสามารถแตกร้าวเล็กๆ ได้ และ น้ำมันเบนซิน จะไหลซึมไม่หยด หากพบคราบน้ำมัน ให้เปลี่ยนสายยาง

การซ่อมแซมประกอบด้วยการถอดส่วนของท่อที่มีรอยแตกออก คุณจะไม่สามารถหยุดการไหลของน้ำมันได้ ดังนั้นก่อนที่คุณจะเริ่มเลื่อย คุณต้องหาวิธีเชื่อมต่อท่อ สามารถเป็นท่อใดก็ได้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม เมื่อคุณพบท่อดังกล่าว จะต้องล้าง ตากให้แห้ง และตัดตามความยาวที่ต้องการ จากนั้นคุณสามารถเริ่มเลื่อยส่วนที่เสียหายของท่อได้ ระวังตอนเอาออก น้ำมันเบนซิน จะไหลออกมา รูสามารถปิดได้ด้วยนิ้ว พยายามวางสายยางบนท่อโดยเร็วที่สุด ยิ่งดึงสายยางเข้าไปลึกเท่าใด โครงสร้างก็จะยิ่งน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น ใช้ลวดหรือเกลียวดึงท่อให้แน่นที่จุดยึด

ถ้าท่อเชื่อมต่อ ปั๊มน้ำมัน กับ คาร์บูเรเตอร์แล้วคุณจะต้องง้อนานขึ้น โดยหลักการแล้ว คุณจะต้องถอดส่วนของสายยางที่หักออก เช่นเดียวกับสถานการณ์ของท่อ แต่จะต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการตัดท่อดังกล่าว ประการแรกมันยากกว่าที่จะเข้าไปและประการที่สองมันทำจากยางที่ทนทานด้วยด้ายไนลอนสามารถตัดด้วยมีดที่คมมากเท่านั้นในกรณีของท่อ ท่อควรจะตัดหลังจากที่คุณพบวัตถุสำหรับเชื่อมต่อ อาจเป็นท่อโลหะหรือพลาสติก สิ่งสำคัญคือ วัสดุของท่อไม่ละลายกับน้ำมันเบนซิน ใส่ท่อเข้าไปในท่อหลังจากนั้นควรดึงขอบของท่อพร้อมกับลวด

พยายามเคลื่อนย้ายอย่างระมัดระวังที่สุดหลังจากการซ่อมแซมดังกล่าว ท่อส่งน้ำมัน. ข้อต่อสามารถแยกออกจากกันจากการขว้างและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง คุณไม่ควรขับรถเร็วเกินไปเช่นกัน ทันทีที่คุณกลับถึงบ้าน ให้เปลี่ยนท่อที่เจาะหรือท่อแตกทันที ทางที่ดีควรติดต่อสถานีบริการเพื่อขอความช่วยเหลือ

ถนนอาจไม่สมบูรณ์แบบเสมอไป และเป็นการยากที่จะประกันว่าจะเกิดการแตกหักขณะขับขี่ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือยางแตก แต่ความผิดปกตินี้แก้ไขได้ไม่ยาก โดยเฉพาะถ้าคุณมียางอะไหล่ติดตัวไว้ มีคำถามมากมายเกิดขึ้นเมื่อคุณต้องซ่อมถังแก๊สด้วยมือของคุณเองถ้ามันพังและเชื้อเพลิงเริ่มไหลออกมา ไม่สามารถเรียกรถลากได้เสมอไป และในบางสถานการณ์ก็ไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง เนื่องจากผู้ขับขี่ที่มีความรู้ที่เหมาะสมสามารถซ่อมถังแก๊สได้ทันทีโดยใช้วิธีการชั่วคราว

• กลิ่นของน้ำมันเบนซินเริ่มชัดเจนขึ้นภายในห้องโดยสาร
• มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มเข้าใกล้ศูนย์เร็วกว่าปกติ

หากคุณสังเกตเห็นอาการเสียในถังแก๊ส คุณควรหยุดรถและดับเครื่องยนต์ หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบถังแก๊สอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหายและการเสีย เมื่อพบแล้วจะต้องดำเนินการขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ ด้านล่างเราจะให้หลายวิธีในการซ่อมถังเชื้อเพลิงด้วยตนเองบนท้องถนน

ถังน้ำมันค่อนข้างเรียบง่ายและเป็นอ่างเก็บน้ำที่เติมน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้ ถังแก๊สสามารถทำจากเหล็ก อะลูมิเนียม พลาสติก หรือวัสดุอื่นๆ ได้ เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนถังแก๊สที่เจาะทะลุด้วยถังใหม่ซึ่งมักจะพบตัวเลือกที่ไม่แพงใน "การรื้อ" รถยนต์ต่างๆ อย่างไรก็ตาม หากคุณอยู่บนท้องถนน คุณสามารถซ่อมแซมถังด้วยตัวเองเพื่อไปยังไซต์บำรุงรักษาหรือใช้งานเครื่องต่อไปจนกว่าจะซื้อชิ้นส่วนใหม่

1. การพังทลายในถังซึ่งต้องได้รับการซ่อมแซมก่อนอื่นจะต้องขยายไปถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวที่มีอยู่
2. ถัดไปเลือกเครื่องซักผ้าที่มีปะเก็นยางสำหรับสลักเกลียว
3. ถัดไปคุณต้องติดตั้งสลักเกลียวผ่านคอของถังเชื้อเพลิงลงในรูที่เตรียมไว้แล้วใส่แหวนรองปะเก็นยางจากด้านนอกแล้วขันให้แน่นด้วยน็อต

สำคัญ: เลือกปะเก็นยางที่ไม่ละลายภายใต้การกระทำของน้ำมันเบนซิน ห้ามใช้ "ยางดิบ" ซึ่งจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว

ควรสังเกตว่าวิธีการซ่อมแซมถังแก๊สที่คล้ายคลึงกันเป็นที่นิยมในหมู่คนขับรถบรรทุก เมื่อปิดรูในถังน้ำมันด้วยวิธีนี้แล้ว คุณจึงไม่ต้องกังวลกับความน่าเชื่อถือของถังน้ำมัน หากไม่สามารถเปลี่ยนถังแก๊สได้ในอนาคตอันใกล้ ขอแนะนำให้ถอดเกลียวออกและทาสีทับข้อต่อเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อน ด้วยการปะแก้ที่เหมาะสม ถังแก๊สสามารถอยู่ได้นานหลายเดือนหรือหลายปี

หาขวดฟรีสักขวด ถ้าไม่มีในรถ คุณสามารถใช้ถังซักล้างได้ เติมน้ำมันเบนซินลงในภาชนะแล้ววางท่ออ่อนที่มาจากปั๊มเชื้อเพลิงเข้าไป โปรดทราบว่าหากคุณใช้ขวดนม จะต้องมีการรักษาความปลอดภัยอย่างดี เพื่อไม่ให้ขวดพลิกคว่ำระหว่างการเดินทาง เมื่อทุกอย่างเรียบร้อยคุณสามารถไปที่สถานีบริการได้

สำคัญ: ก่อนที่คุณจะขับรถต่อไป ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังแก๊ส เพื่อไม่ให้น้ำมันหกลงบนถนน

1. ตัดผ้าหนาชิ้นเล็กๆ หากผ้าบาง สามารถพับหลายชั้นได้
2. ขั้นต่อไป ชุบผ้าให้มิดด้วยกาว Moment หรืออะนาล็อก แล้วนำไปใช้กับไซต์ที่ชำรุด
3. จากนั้นคุณต้องรอ 2-3 นาทีจนกว่ากาวจะแห้ง
4. เมื่อเนื้อผ้าแน่นดีแล้ว ให้เคลือบด้วยสีไนโตรเพื่อลดโอกาสที่เชื้อเพลิงจะรั่วไหลออกมา

แพทช์ดังกล่าวจะช่วยให้คุณไปที่ศูนย์บริการและดำเนินการซ่อมแซมถังน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเต็มรูปแบบ

สำคัญ: คุณไม่ควรเปลี่ยนผ้าสำหรับยางด้วยวิธีการซ่อมแซมฉุกเฉินที่คล้ายคลึงกัน เมื่อรถเคลื่อนที่ ชิ้นส่วนยางจะหลุดออกอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ผ้าที่เสริมด้วยสีไนโตรจะรับมือกับงานซีลถังน้ำมันด้วยเช่นกัน

1. ขั้นตอนแรกคือการเตรียมพื้นผิวสำหรับทาอีพ็อกซี่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ทำความสะอาดบริเวณรอบๆ ที่เสียหายด้วยกระดาษทรายอย่างระมัดระวัง
2. ถัดไป ผสมอีพ็อกซี่และสารเพิ่มความแข็ง หากคุณต้องการทำให้ร้อนขึ้น คุณสามารถใส่ไว้ในเครื่องยนต์ที่อุ่น
3. ซับผ้าด้วยฐานกาวที่ได้ แล้วติดเข้ากับบริเวณที่เสียหายบนถังแก๊ส
4. รอจนกระทั่งฐานกาวแห้ง

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ในบริการรถยนต์ส่วนตัวหลายๆ แห่ง ถังแก๊สจะได้รับการบูรณะด้วยวิธีนี้ เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยเป็นเวลาหลายปีหลังจากการซ่อมแซมดังกล่าว

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85