ซ่อมท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยตัวเอง

ซ่อมท่อส่งน้ำมัน. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำที่ทำจากท่อทองแดง และท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ทำจากท่อเหล็กที่มีผนังหนา มีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: การสึกหรอของพื้นผิวที่จุดที่สัมผัสกับข้อต่อและน็อต รอยแตก รอยแตก การเสียดสี และรอยบุบ

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะถูกล้างด้วยน้ำยาล้างร้อนและเป่าด้วยลมอัด

ตรวจสอบความหนาแน่นของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำในอ่างน้ำ ปลายด้านหนึ่งของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสียบปลั๊ก อากาศจะถูกสูบผ่านอีกด้านหนึ่ง ฟองอากาศที่โผล่ออกมาจากท่อเป็นตัวกำหนดพื้นที่ที่เสียหาย จากนั้นจึงทำการบัดกรีด้วยการบัดกรีอ่อน

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุดหรือหลุดลุ่ยได้รับการฟื้นฟูด้วยข้อต่อ ในเวลาเดียวกันปลายของข้อต่อของท่อจะถูกทำความสะอาดและปลายของคัปปลิ้งที่ทำจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าจะถูกบัดกรีอย่างระมัดระวังและตรวจหารอยรั่ว

ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่สึกหรอถูกตัดออกและใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อสร้างพื้นผิวการทำงานใหม่ดังนี้ มันถูกอบอ่อนนั่นคือท่อถูกทำให้ร้อนและหย่อนลงไปในน้ำจากนั้นก็เสียบเข้าไปในรูในแก้มหนีบที่สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อและยึดด้วยสกรูคัปปลิ้งเพื่อให้ปลายท่อยื่นออกมา 3 ... 4 มม. หมุนสกรูของอุปกรณ์ กางปลายท่อให้ได้ขนาดที่ต้องการ

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่หักหรือหลุดลุ่ยจะเชื่อมด้วยการเชื่อมแก๊ส ปลายที่จะเชื่อมจะถูกจัดเรียงอย่างระมัดระวังและลบมุมก่อนทำการเชื่อม

ปลายท่อที่สึกจะถูกตัดและปลูกโดยใช้เครื่องมือพิเศษภายใต้แรงกด

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการฟื้นฟูจะต้องผ่านการทดสอบความต้านทานไฮดรอลิก (ความจุ) บนอุปกรณ์พิเศษ ความแตกต่างของความต้านทานไฮดรอลิกของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของชุดเดียวทำได้ไม่เกิน 10%

ซ่อมถังน้ำมัน. ข้อบกพร่องหลักของถังเชื้อเพลิงมีดังนี้: รอยแตกบนผนังที่จุดยึดของคอเติม, ข้อต่อ, ถังตกตะกอนและก๊อก, รอยบุบและรอยต่อระหว่างพาร์ติชั่นและผนังถัง

ถังที่ได้รับสำหรับการซ่อมแซมจะถูกล้างอย่างทั่วถึงด้วยน้ำยาทำความสะอาดร้อนจากภายนอกและภายในจนกว่าไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกกำจัดออกจนหมด ถังที่ล้างแล้วมีการตรวจสอบการรั่วซึมดังนี้ ท่ออากาศเชื่อมต่อกับข้อต่อของหัวจ่ายน้ำ และช่องเปิดอื่นๆ ทั้งหมดจะถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่นด้วยปลั๊ก (ปลั๊ก) ถังแช่ในน้ำและที่ความดันอากาศ 25 kPa จะพิจารณาจากทางออกของฟองอากาศว่ามีรอยแตกหรือไม่

ข้าว. 1. อุปกรณ์สำหรับวูบวาบปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ:
1 - ร่างกาย; 2 - สกรู; 3 - หนีบแก้ม; 4 - สกรูคลัป

รอยแตกเล็กน้อยถูกปิดผนึกด้วยบัดกรีอ่อน ปลายมีการเจาะรอยแตกขนาดใหญ่และใช้แผ่นแปะซึ่งบัดกรีด้วยการเชื่อมแบบแข็งหรือการเชื่อมด้วยแก๊ส

เพื่อขจัดรอยบุบที่สำคัญที่ฝั่งตรงข้ามของถัง กับรอยบุ๋ม รูสี่เหลี่ยมจะถูกตัดออก และส่วนที่ตัดออกของผนังจะงอเพื่อให้สามารถเข้าถึงด้านในของถังได้ บุ๋มถูกยืดออกและในขณะเดียวกันก็มีการเชื่อมการเชื่อมต่อที่ขาดของพาร์ติชั่น ส่วนที่โค้งงอของผนังถูกพับเข้าที่แล้วเชื่อมหรือปิดผนึกด้วยการบัดกรีแข็ง ถังที่ซ่อมแซมแล้วจะถูกตรวจสอบอีกครั้งเพื่อหารอยรั่ว จากนั้นจึงทาสีทั้งภายในและภายนอก

การบำรุงรักษาระบบกำลังเครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อใช้ EO อุปกรณ์ระบบไฟฟ้าจะทำความสะอาดสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง และเติมเชื้อเพลิงรถยนต์หากจำเป็นกากตะกอนจากบ่อกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกทุกวันในฤดูหนาว และในฤดูร้อนเป็นระยะที่ไม่อนุญาตให้มีการก่อตัวของตะกอนเกิน 0.10 0.15 ลิตร

ที่ TO-1 จะตรวจสอบความแน่นของข้อต่อของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์ระบบไฟฟ้า และท่อยางของไส้กรองอากาศโดยการตรวจสอบ ตรวจสอบสภาพและการทำงานของตัวหยุดเครื่องยนต์และตัวขับสำหรับการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล หากจำเป็น ไดรฟ์จะถูกปรับ กากตะกอนจะถูกระบายออกจากตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบและละเอียด หากจำเป็น ให้ล้างฝาครอบตัวกรองเชื้อเพลิงหยาบ หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ทและปล่อยให้ทำงานเป็นเวลา 3.4 นาทีเพื่อขจัดช่องอากาศออก

ที่ TO-2 พวกเขาตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและความสมบูรณ์ของกลไกควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด ก้านควบคุมรางปั๊มฉีดควรวางพิงกับสลักจำกัด) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดีถูกแทนที่ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบถูกล้าง ไส้กรองกระดาษในขั้นตอนที่สองของไส้กรองอากาศถูกทำความสะอาด เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในคลัตช์ฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้า G และในปั๊มฉีด

ด้วย CO นอกเหนือจากการทำงานของ TO-2 แล้ว หัวฉีดจะถูกลบออกและปรับความดันการยกเข็มบนขาตั้ง ตรวจสอบมุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า และหากจำเป็น ให้ปรับโดยใช้โมเมนโตสโคป ทุกๆ 2 ปี ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะถูกลบออก ตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มที่ขาตั้ง และปรับหากจำเป็น เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานในฤดูหนาว จะมีการล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำด้วยเหล็ก 08 ข้อบกพร่องหลักของถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือรูหรือผ่านการกัดกร่อนของผนังการทำลายรอยเชื่อมที่จุดเชื่อมของท่อเติมรอยบุบของผนังและท่อบรรจุการละเมิดการเชื่อมต่อ ของพาร์ติชั่นกับผนัง, การรั่วในสถานที่ของการเชื่อมและการบัดกรี, ความเสียหายต่อเกลียว

ด้วยพื้นที่ของรูทั้งหมดและผ่านความเสียหายจากการกัดกร่อนมากกว่า 600 ซม. 2 ถังเชื้อเพลิงจะถูกปฏิเสธ ด้วยพื้นที่ที่เสียหายน้อยกว่า ตัวถังจึงได้รับการซ่อมแซมด้วยการปะติดปะต่อ ตามด้วยการเชื่อมหรือการบัดกรีด้วยหัวแร้งที่อุณหภูมิสูง เมื่อทำการซ่อมถังโดยการเชื่อมจะต้องทำการระเหยเป็นเวลา 3 ชั่วโมงจนกว่าไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์

รอยบุบเล็กน้อยบนผนังของถังน้ำมันจะถูกลบออกโดยการแก้ไข เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เหล็กเส้นจะเชื่อมเข้ากับจุดศูนย์กลางของรอยบุบที่ปลายอีกด้านหนึ่งซึ่งมีวงแหวน คันโยกผ่านวงแหวนและบุ๋มถูกยืดออก จากนั้นแท่งจะถูกตัดออกและทำความสะอาดสถานที่เชื่อม ด้วยรอยบุบที่สำคัญบนผนังฝั่งตรงข้ามของถัง หน้าต่างสี่เหลี่ยมจึงถูกตัดออกจากสามด้านที่บุ๋ม และส่วนที่ตัดออกจะโค้งงอเพื่อให้เข้าถึงข้อบกพร่องของเครื่องมือได้ จากนั้นใส่แมนเดรลเข้าไปในหน้าต่างที่เกิดขึ้นและบุ๋มจะถูกยืดด้วยค้อนหลังจากนั้นโลหะจะถูกพับกลับเข้าที่และเชื่อมตามแนวปริมณฑลจากทั้งสามด้าน

การละเมิดการเชื่อมต่อของพาร์ติชั่นกับผนังนั้นเชื่อมด้วยตะเข็บต่อเนื่องด้วยลวด Sv-08 หรือ Sv-08GS ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2 มม. รอยแตกขนาดเล็กรวมถึงการรั่วไหลจะถูกกำจัดโดยการบัดกรีด้วยการบัดกรีที่อุณหภูมิต่ำ รอยแตกที่มีความสำคัญจะถูกลบออกโดยการบัดกรีด้วยบัดกรีที่อุณหภูมิสูง และในบางกรณีโดยการติดตั้งแผ่นซ่อมแซมจากแผ่นเหล็กที่มีความหนา 0.5 1 มม. ทับซ้อนกัน 10. 15 มม. แผ่นอิเล็กโทรดเชื่อมด้วยลวด Sv-08 หรือ Sv-08GS ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. โดยมีตะเข็บต่อเนื่องรอบปริมณฑล หลังการซ่อมแซม รอยเชื่อมจะถูกทำความสะอาดจากการกระเด็นและตะกรัน และถังได้รับการทดสอบความแน่นโดยการทดสอบแรงดันในอ่างน้ำที่แรงดัน 0.3 0.35 กก. / ซม. 2 เป็นเวลา 5 นาที

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำทำจากท่อทองแดงหรือทองเหลือง หรือท่อเหล็กเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน ท่อแรงดันสูงทำจากท่อเหล็กที่มีผนังหนา

เงื่อนไขทางเทคนิคของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงมีลักษณะตามความจุข้อบกพร่องหลักของท่อ: รอยบุบบนผนัง, รอยแตก, รอยแตกหรือรอยถลอก, ความเสียหายต่อปลายบานของท่อที่ตำแหน่งของหัวนม ก่อนการซ่อมแซมท่อจะถูกล้างด้วยน้ำมันดีเซลหรือสารละลายโซดาไฟร้อนแล้วเป่าด้วยอากาศอัด

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีรอยแตกและรอยบุบลึกมากกว่า 3 มม. เสียดสีลึก 2 มม. รัศมีการโค้งงอน้อยกว่า 30 มม. และปลายทรงกรวยยู่ยี่ต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม ถั่วยูเนี่ยนมีการปอกด้ายมากกว่าหนึ่งอัน เช่นเดียวกับการล่มสลายของใบหน้าแบบเบ็ดเสร็จอาจถูกปฏิเสธ

รอยบุบบนท่อจะถูกลบออกโดยการแก้ไข (วิ่งลูกบอล) ในกรณีที่มีรอยร้าวหรือรอยแตก เช่นเดียวกับการเสียดสีของท่อ บริเวณที่ชำรุดจะถูกเชื่อมด้วยทองเหลือง L63 ตามด้วยการปอกหรือตัดออกแล้วต่อด้วยท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำโดยใช้ท่อต่อและเชื้อเพลิงแรงดันสูง เส้นโดยการเชื่อมแบบก้น หากความยาวของไปป์ไลน์ลดลงในเวลาเดียวกันจะมีการใส่ท่อเพิ่มเติม

พื้นผิวเชื่อมต่อที่สึกหรอของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำได้รับการซ่อมแซมโดยใช้เครื่องมือวูบวาบ PT-265.10B (รูปที่ 24) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ปลายท่อที่มีข้อบกพร่องที่มีพื้นผิวที่สึกหรอจะถูกตัดออก, ท่อถูกอบอ่อน, ใส่หัวนมที่มีน๊อต, ใส่ท่อ 4 เข้าไปในรูของอุปกรณ์หนีบ 2 ที่สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลาง เพื่อให้ปลายท่อยื่นออกมาเหนือขอบด้านบนของรูประมาณ 2.3 มม. แล้วหนีบท่อ วูบวาบของหลอดดำเนินการโดยการกระแทกเบา ๆ ของค้อนบนกองหน้า 1

ข้าว. 24. อุปกรณ์ PT-265.10B สำหรับขยายท่อแรงดันต่ำ: 1 หัว; 2 อุปกรณ์หนีบ; 3-รอง; 4 หลอด

สำหรับการลงจอดกรวยปิดผนึกบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง จะใช้เครื่องมือ PT-265.00A (รูปที่ 25) ก่อนลงจอดกรวยปิดผนึกปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ชำรุดจะถูกตัดออกและโค้งงอเป็นความยาว 15 มม. ใส่น็อตยูเนี่ยนบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ติดตั้งแครกเกอร์และแหวน ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีแคร็กเกอร์ติดตั้งอยู่ในปลอกบีบอัด 4 ในขณะที่ปลายของหมัดควรอยู่ชิดกับวงแหวนขับดัน และท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในหมัด 2 อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งบนแท่นกดและหัวกรวยมีอารมณ์เสีย ที่จุดสิ้นสุดของการลงจอด ช่องทางภายในของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเจาะด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมถึงความลึก 20 มม. และครีบจะถูกลบออกที่พื้นผิวด้านนอกของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ณ ตำแหน่งที่ครูตองถูกแยกออก . ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงล้างด้วยน้ำมันดีเซลและเป่าด้วยอากาศอัด ปลั๊กป้องกันถูกขันเข้ากับน็อตยูเนี่ยน

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ซ่อมแซมจะได้รับการตรวจสอบความแน่น ท่อแรงดันสูง และปริมาณงานโดยการรั่วไหลบนแท่นที่มีส่วนควบคุมของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดอ้างอิง ในเวลาเดียวกันจะวัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลา 1.2 นาที ตามผลลัพธ์ของค่าที่ได้รับ สายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกประกอบเป็นกลุ่มตามปริมาณงาน ความแตกต่างของปริมาณงานของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของชุดหนึ่งไม่ควรเกิน 0.5% ของปริมาณงานเฉลี่ยของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่รวมอยู่ในชุด

คำถามคือตอนนี้ !!
ท่อที่สามคือท่ออะไร อันล่างคือไอน้ำมันเบนซิน ??
ในการให้บริการฉันเต็มไปด้วยมันฉันขับมันมาหนึ่งปีตอนนี้ก็มีรอยแตกฉันจะซ่อมด้วย))
จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณขี่กับคนโง่? (สูญเสียกำลังหรืออย่างอื่น การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ)

สวัสดี ฉันมีท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว (หรืออะไรก็ตาม)

ผมมองไปรอบๆ ฟอรั่มก็ตัดสินใจซ่อม (ราคาหลอดใหม่อยู่ที่ 7.500 - ชุดละ)
1. เราซื้ออัล หลอดตั้งแต่ 2101-06 = ราคาออก 135r
เส้นผ่านศูนย์กลางอย่างเรา 8mm
2. ซื้อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 8 มม. = 60r
นี่มันเกิดอะไรขึ้น ท่อบวมนิดหน่อย..ซึ่งไม่ค่อยดี!!
มีการตัดสินใจที่จะแทนที่ด้วยท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสริม = มีราคาประมาณ 500 รูเบิล (ยังไม่ได้เปลี่ยน)

อยากจะสังเกตว่าท่อจาก 2101 แรงกว่ามาก ผนังหนาประมาณ 1 มม. !! บน VAG ประมาณ 0.3 มม. มันโค้งและหักด้วยการวิ่งครั้งเดียว คุณงอของเราอย่างนั้นไม่ได้ !!

บางทีคำแนะนำของฉันอาจมีประโยชน์สำหรับใครบางคน - ซ่อมแซมเฉพาะกับสายยางเสริม
ความจริงที่ว่าในภาพความหนาของผนังประมาณ 3 มม. และยังคงพองตัวเล็กน้อย

ตัวเลือก 2 (เกือบสุดท้าย)
เหมือนมาจากโรงงาน

ตอนนี้ไม่มีอะไรคืบหน้า!!
ฉันทำท่อเกือบแบบ end-to-end นำมาชิดกันภายในท่อและแยกออกเล็กน้อย 0.5 ซม.
ท่อ GOST 10362-76 (ภายในท่อเสริมด้วยเส้นใยไนลอนเช่นเดียวกับ VAGovsky)
8×15 0.98Mpa

9.8 บาร์ (ปริมาณสำรองมาก) )

ตัวเลือก 3 (สุดท้าย)
สั่งแคลมป์โรงงานมา 3 อัน (ถ้าใส่ก็ถอดครับ)) หมายเลข N 907 683 01
ที่กำลังยืนอยู่จะถูกแทนที่ (LIGHTHOUSE, IMHO quality !!)

การซ่อมแซมท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์

หัวเรื่อง: วิทยาศาสตร์เทคนิค

วันที่ตีพิมพ์: 30.03.2015 2015-03-30

บทความที่ดู: 1718 ครั้ง

Zakharov Yu. A. , Golovin A. I. การซ่อมแซมท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ // นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ - 2558. - ครั้งที่ 7 — ส. 129-131. — URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (เข้าถึงเมื่อ 10/18/2018)

การดูแลประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความพร้อมทางเทคนิคของอุปกรณ์เคลื่อนที่เป็นงานหลักของครัวเรือนที่ใช้รถยนต์ รถประจำทาง อุปกรณ์พิเศษ รถแทรกเตอร์ และอื่นๆ หนึ่งในรายการของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคือการมีการรั่วไหลระหว่างการเติมน้ำมัน การบำรุงรักษาและการใช้งานของยานพาหนะเคลื่อนที่ ปริมาณการรั่วไหลของเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากสภาพทางเทคนิคของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องจักร โดยเฉพาะท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง บทความนี้พิจารณาข้อบกพร่องหลักของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและวิธีการกำจัด

คำสำคัญ: การรั่วไหล, น้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, การซ่อมแซม, การใช้เชื้อเพลิง, ระบบเชื้อเพลิง, การบูรณะ, อุปกรณ์เชื้อเพลิง

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการดำเนินการของกองยานพาหนะนั้นเป็นงานเร่งด่วนสำหรับหน่วยงานธุรกิจมาโดยตลอด การลดการใช้เชื้อเพลิงประจำปีของอุปกรณ์ที่ดำเนินการมีผลดีไม่เพียงต่อปริมาณต้นทุนการดำเนินงานเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อสภาวะทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อมด้วย

การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และไม่สม่ำเสมอเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศ ก๊าซไอเสียของรถยนต์และอุปกรณ์เคลื่อนที่อื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมีสารอันตรายมากกว่า 170 ชนิด โดยประมาณ 160 ชนิดเป็นอนุพันธ์ของไฮโดรคาร์บอน ซึ่งสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ [1]

นอกจากนี้ สิ่งแวดล้อมยังได้รับผลกระทบจากสิ่งที่เรียกว่า "การรั่วไหล" ของเชื้อเพลิงในระหว่างการเติมเชื้อเพลิงและการทำงานของรถยนต์เคลื่อนที่ การรั่วไหลสามารถคิดได้ถึงร้อยละ 15 ของการใช้เชื้อเพลิงประจำปีของยานพาหนะทั้งหมด

สาเหตุหลักของการรั่วไหลของเชื้อเพลิงคือประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ระมัดระวังในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงของยานพาหนะและระบบและกลไกที่เชื่อมต่อถึงกันการละเมิดความหนาแน่นของการเชื่อมต่อของหน่วยและส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง มีข้อบกพร่องในท่อแรงดันสูงและต่ำ [1–2]

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมได้รับผลกระทบจากเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องจักรและระบบ สภาพการทำงาน คุณภาพเชื้อเพลิง สภาพแวดล้อม และคุณสมบัติของผู้ขับขี่

ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงตรงเวลาไปยังห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน และเป็นหนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์สมัยใหม่ [1, 3–4] ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยวงจรหลักสองวงจร - วงจรแรงดันต่ำและวงจรแรงดันสูง ความแตกต่างระหว่างวงจรคือแรงดันที่เชื้อเพลิงไหลผ่าน

หนึ่งในความผิดปกติหลักของอุปกรณ์เชื้อเพลิงของยานพาหนะเคลื่อนที่คือการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของปลายท่อแรงดันสูงและเป็นผลให้เกิดการละเมิดความหนาแน่นทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปในรูปแบบของการรั่วไหล [1 , 5].

นอกจากนี้การละเมิดความรัดกุมของวงจรระบบเชื้อเพลิงทำให้ประสิทธิภาพการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ลดลงและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และเครื่องจักรโดยรวมลดลงนั่นคือเชื้อเพลิงรั่วในระบบจ่ายไฟนอกเหนือจากการบริโภคที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการละเมิดการทำงานปกติของเครื่องยนต์ [1–3]

เครื่องยนต์ดีเซลใช้ท่อส่งเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบแยกส่วน ซึ่งรวมถึงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสั้น ข้อต่อตรงกลาง และท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแบบยาว เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกยึดเข้ากับโครงยึดโดยใช้ที่หนีบ นอกจากนี้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทางออกของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงยังถูกยึดด้วยแถบอลูมิเนียมอีกด้วย

ข้อบกพร่องทั่วไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง ได้แก่ :

– การเสียรูปของกรวยปิดผนึก

- การลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่ปลายท่อ

- โค้งด้วยรัศมีความโค้งน้อยกว่าที่อนุญาต

- ลดความยาวของท่อด้วยหัวฉีดซ้ำ ๆ ที่ปลายท่อ

- การสึกหรอและรอยบุบเฉพาะที่บนพื้นผิวด้านนอกของท่อ

– ความเสียหายต่อน็อตและข้อต่อ

การปรากฏตัวของข้อบกพร่องดังกล่าวนำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานปกติของระบบเชื้อเพลิงเนื่องจากมีการลดกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ข้อบกพร่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ตรวจพบด้วยสายตา - การตรวจจากภายนอก

การเสียรูป (การติดขัด) ของพื้นผิวของกรวยปิดผนึกทำให้เกิดการสูญเสียความหนาแน่นของวงจรระบบเชื้อเพลิง การรั่วไหลของน้ำมัน ประสิทธิภาพการจ่ายเชื้อเพลิงลดลง และอื่นๆ

การลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของปลายท่อจะถูกตรวจสอบด้วยเกจปกติหรือลวดสอบเทียบที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.7 มม. ซึ่งถูกสอดเข้าไปที่ความลึก 20-25 มม. จากปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิง การลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ความต้านทานไฮดรอลิกเพิ่มขึ้นพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

การโค้งงอที่มีรัศมีความโค้งเล็กน้อย เช่นเดียวกับการเสียรูปภายนอกของท่อ ทำให้เกิดความต้านทานไฮดรอลิกเพิ่มเติมต่อการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อ ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของระบบลดลง ปั๊มเชื้อเพลิงมีภาระมากเกินไป และทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร

การลดความยาวอันเป็นผลจากการดำเนินการซ่อมแซมหรือด้วยเหตุผลอื่นๆ อาจนำไปสู่ความเค้นดึงที่มากเกินไปในท่อของระบบเชื้อเพลิง ซึ่งจะทำให้เกิดการแตก แตก หักงอ และอื่นๆ นำไปสู่การสูญเสียความรัดกุมของระบบ

ความเสียหายที่เกิดกับน็อตและข้อต่อยังนำไปสู่การสูญเสียความหนาแน่นและลักษณะที่ปรากฏของผลที่ตามมาในรูปของพลังงานที่ลดลง ประสิทธิภาพ และอื่นๆ

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะกลับคืนมาโดยการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติก (การลงจากเครื่อง) หรือโดยการเปลี่ยนส่วนปลายทั้งหมด ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปลายชำรุดจะต้องผ่านการอบอ่อนที่อุณหภูมิสูงที่อุณหภูมิ 700 ... 800 ° C เพื่อลดความแข็งแรงของวัสดุและทำให้เป็นพลาสติก จากนั้นปลายก็ถูกตัดออก และปลายท่อถูกขัดด้วยตะไบหรือเครื่องมือขัด ร่างกายปลูกบนแท่นหรืออุปกรณ์พิเศษโดยใช้เครื่องอัดไฮดรอลิกหรือเครื่องกล

ในการเปลี่ยนปลายกรวยอย่างสมบูรณ์ ปลายท่อสายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปลายที่เสียหายจะถูกตัดออกและขจัดครีบออกจากปลายที่เกิด จากนั้น ปลายใหม่สำเร็จรูปจะเชื่อมเข้ากับปลายตัดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้การเชื่อมแก๊ส ปลายท่อที่จะต่อเชื่อมจะถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสม่ำเสมอของการตัดและความสะอาดของเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของท่อ ก่อนทำการเชื่อมจะต้องเป่าท่อด้วยลมอัด หลังจากการบูรณะ ให้ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่จุดเชื่อมโดยใช้เกจหรือลูกบอลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม

ชุดของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ซ่อมแซมด้วยวิธีนี้จะต้องทดสอบความสามารถในการไหล (ความต้านทานไฮดรอลิก)

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อมด้วยแก๊สหรือประดิษฐ์ขึ้นใหม่จะต้องได้รับการทดสอบเพื่อความแข็งแรงและทนทานต่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกินกว่า 50% ของแรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด

กำหนดปริมาณงานของท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ผนังเพื่อทดสอบอุปกรณ์เชื้อเพลิง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทดสอบแล้วจะเชื่อมต่อกับส่วนเดียวกันของปั๊มเชื้อเพลิงที่ใช้งาน ต้องเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงเวลาเดียวกันที่ความเร็วเพลาเดียวกันกับแร็คปั๊มที่ยึดในตำแหน่งเดียว ความเบี่ยงเบนของความจุของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหนึ่งชุดไม่ควรเกิน 5%

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีรอยแตกและรอยบุบลึกมากกว่า 3 มิลลิเมตร รอยถลอก (ชัก) ลึกสูงสุด 2 มิลลิเมตร รัศมีการโค้งงอน้อยกว่า 30 มิลลิเมตร หรือปลายกรวยที่ผิดรูปจะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

ต้องทิ้งและเปลี่ยนน็อตหัวพิมพ์ที่มีความเสียหายของเกลียว (มากกว่าหนึ่งรอบ) เช่นเดียวกับแฟลตแบบครบวงจร

รอยบุบบนท่อจะถูกกำจัดโดยการแก้ไข (ใช้ลูกบอลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอน) ในกรณีที่มีรอยร้าวหรือรอยร้าว เช่นเดียวกับการเสียดสีของท่อ บริเวณที่ชำรุดจะถูกเชื่อมด้วยทองเหลืองตามด้วยการปอกหรือตัดออก ตามด้วยการเชื่อมต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ - โดยใช้ท่อต่อและสูง- ความดัน - การเชื่อมแบบก้น หากความยาวของไปป์ไลน์ลดลงในเวลาเดียวกันจะมีการใส่ท่อเพิ่มเติม

ก่อนทำการติดตั้งบนเครื่องยนต์ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดจะต้องล้างให้สะอาดและเป่าด้วยลมอัดอย่างดี และกดด้วยแรงดันเพื่อตรวจหารอยรั่ว

ดังนั้น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไประหว่างการใช้งานและการบำรุงรักษารถยนต์เคลื่อนที่คือผลรวมของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์และการรั่วไหลของน้ำมันที่เกิดจากข้อบกพร่องในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบเชื้อเพลิง

วิธีการฟื้นฟูและซ่อมแซมที่มีอยู่ทำให้สามารถคืนค่าประสิทธิภาพของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ยังคงรักษาตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลักของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบของพวกเขา

1. Zakharov, Yu. A. การวิเคราะห์อุปกรณ์ที่ใช้สำหรับการวินิจฉัยการทดสอบและการทดสอบหัวฉีดของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลของรถยนต์ [ข้อความ] / Yu. A. Zakharov, E. A. Kulkov // นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ - 2558. - ลำดับที่ 2 - ส. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. การตรวจสอบการวินิจฉัยและการทดสอบหัวฉีดดีเซล [ข้อความ] / Yu. A. Zakharov, E. G. Rylyakin // การขนส่ง เศรษฐกิจ. ทรงกลมทางสังคม (ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงและแนวทางแก้ไข): รวมบทความของการประชุมทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติระหว่างประเทศ / MNIC PGSKhA — Penza: RIO PGSKhA, 2014, หน้า 43–47

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในระบบจ่ายไฟดีเซล การละเมิดในการทำงานของอุปกรณ์อาการภายนอก ฉันจะซ่อมปั๊มด้วยตัวเองได้อย่างไรตามลำดับการกระทำ เคล็ดลับสำหรับการใช้ความช่วยเหลือจากบริการพิเศษ

เครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ อาจต้องซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่ช้าก็เร็ว เช่นเดียวกับที่หัวใจของมนุษย์เริ่ม "กระโดด" ตามอายุ เครื่องมือนี้ย่อมมีการเปลี่ยนแปลงตามอายุ นอกจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนแล้ว การเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำก็ส่งผลกระทบเช่นกัน หน่วยดีเซลในเรื่องนี้มีความไวมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

บทความที่นำเสนอนี้จะช่วยเจ้าของรถยนต์ดีเซลในกรณีที่เกิดปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมโหนดนี้ด้วยมือของคุณเอง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) เป็นหน่วยอิสระของระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล แม้ว่าอุปกรณ์นี้จะใช้กับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีด แต่ครั้งแรกที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล

หน้าที่หลักของมันคือการสร้างความแตกต่างของแรงดันระหว่างสายแรงดันและห้องอัด เพื่อให้แน่ใจว่าการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในโพรงของกระบอกสูบนั้นเชื่อถือได้ แต่นี้ไม่เพียงพอ

ปั๊มยังกำหนดลำดับการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดที่ทำงานอยู่ กล่าวคือ ทำหน้าที่กระจายเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ยังควบคุมปริมาณการจ่ายน้ำมันตามโหมดการขับขี่ (ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง) และปัจจัยอื่นๆ เช่น อุณหภูมิเครื่องยนต์ การเปิดและปิดเครื่องปรับอากาศ

สุดท้าย เช่นเดียวกับการปรับจังหวะการจุดระเบิดในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มฉีดจะปรับจังหวะเวลาของการฉีดโดยอัตโนมัติ

ปั๊มมีสามประเภทหลัก: แบบอินไลน์ แบบฉีดเข้าพอร์ต และแบบเมนไลน์ อุปกรณ์ของพวกเขาได้รับการพิจารณาในบทความแยกต่างหาก เฉพาะในที่นี้ใช้ปั๊มในสายการผลิตจนถึงล่าสุดกับรถบรรทุกดีเซล รถแทรกเตอร์ และอุปกรณ์การขนส่งทางถนนเฉพาะทาง

มีการติดตั้งอุปกรณ์กระจายสินค้าในรถยนต์ดีเซลโดยสารและรถบรรทุกบางคัน Trunk ใช้ในระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลสมัยใหม่ ปั๊มดังกล่าวไม่มีหน้าที่ในการกระจายเชื้อเพลิง งานนี้ดำเนินการโดยหน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งตามโปรแกรมจะสั่งงานหัวฉีด

ปั๊มน้ำมันเสียมีอาการอย่างไร? ดังที่กล่าวไว้ในตอนต้นของบทความ สาเหตุหลักของการสูญเสียประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือการสึกหรอของพื้นผิวที่เสียดสีและคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ที่นี่สามารถชี้แจงได้ว่าน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำควรหมายถึงน้ำเข้าไปในเชื้อเพลิงด้วย ต่อไปนี้เป็นอาการภายนอกของปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก เป็นไปได้มากว่าลูกสูบคู่ (หรือไอน้ำ) เสื่อมสภาพ และปั๊มไม่มีแรงดันที่ต้องการ ตรวจสอบด้วยวิธีง่ายๆ มีความจำเป็นต้องวางผ้าขี้ริ้วบนปั๊มฉีดเทน้ำเย็นลงไปแล้วรอสักครู่ แล้วลองอีกครั้ง หากสตาร์ทเครื่องยนต์ สาเหตุมาจากการสึกหรออย่างแท้จริง เมื่อเย็นลง ช่องว่างในส่วนต่อประสานจะลดลงและความหนืดของเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากการที่ปั๊มให้แรงดันที่จำเป็น
• สูญเสียอำนาจ เนื่องจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้น แรงดันในการฉีดลดลง การทำงานของตัวควบคุมความเร็วทุกโหมดจึงลดลง
• เครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุอาจเกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของการฉีดล่วงหน้าอัตโนมัติ ในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะเลื่อนการซ่อมแซมปั๊มฉีด "สำหรับภายหลัง"
• "ความอยากอาหาร" ที่เพิ่มขึ้นของหน่วยพลังงาน เกิดจากการรั่วของเชื้อเพลิง, การสึกหรอของส่วนต่อประสานลูกสูบ, จังหวะการฉีดไม่ถูกต้อง
• การทำงานที่เข้มงวดของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจเป็นผลมาจากเวลาฉีดเร็วเกินไปและการจ่ายน้ำมันดีเซลไปยังกระบอกสูบต่างๆ ที่ไม่สม่ำเสมอ จริงอยู่หลังนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับปั๊มฉีดแบบกระจายดังนั้นส่วนใหญ่แล้วเรื่องนี้อยู่ในหัวฉีด
• ท่อไอเสียสีดำจากท่อไอเสีย สาเหตุอาจมาจากมุมการฉีดเชื้อเพลิงที่สายเกินไป

หากมีอาการดังที่กล่าวมาข้างต้น จำเป็นต้องคิดถึงการซ่อมซุปเปอร์ชาร์จเชื้อเพลิง ด้านล่างเราพิจารณาวิธีแก้ไขความผิดปกติบางอย่างของปั๊มฉีดตามแนวแกนของประเภทการกระจายด้วยมือของคุณเอง

ควรสังเกตว่าก่อนที่จะดำเนินการงานนี้ คุณควรศึกษาโครงสร้างของหน่วยที่กำลังซ่อมแซม ค้นหาเครื่องมือที่คุณต้องการ เนื่องจากในบางกรณี คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่น ตัวดึง

คุณควรเตรียมกล้องบันทึกการถอดประกอบแต่ละขั้นตอนด้วย มิเช่นนั้นคุณอาจลืมว่ารายละเอียดเหล่านี้หรือรายละเอียดเหล่านั้นอยู่ที่ไหน สำหรับการถอดประกอบ จำเป็นต้องเตรียมโต๊ะที่เหมาะสมและคลุมด้วยผ้าสะอาดหรือกระดาษขาวอย่างน้อยหนึ่งแผ่น ไม่ควรมีเศษขยะบนพื้น มิฉะนั้น อาจไม่พบชิ้นส่วนที่ตกลงมาโดยไม่ได้ตั้งใจ

ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ไม่มีคุณสมบัติพิเศษสามารถทำอะไรได้บ้าง?

1. กำจัดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากตัวเรือนปั๊ม
2. ตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว
3. ตรวจสอบกลไกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของลูกสูบ
4. ตรวจสอบตัวควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
5. ทำความสะอาดตาข่ายกรอง
6. ตรวจสอบความดันที่พัฒนาโดยอุปกรณ์
7. ปรับการฉีดล่วงหน้า

ข้อมูลต่อไปนี้จะอธิบายลำดับการดำเนินการสำหรับการซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยตนเอง ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ปลดก้านสูบที่ต่อคันเร่งกับคันโยกที่ควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นเขย่าคันโยกในทิศทางรัศมีโดยพยายามยืดสปริงกลับ

หากไม่มีการรั่วซึมของน้ำมันดีเซลผ่านช่องว่างวงแหวน แสดงว่าซีลไม่สึก มิเช่นนั้นจะต้องทำการปรับปรุงการจับคู่ใหม่

ในขณะที่ยังไม่ได้ถอดปั๊มออกจากเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซลินอยด์วาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอยู่ หากเครื่องยนต์สตาร์ทและดับเมื่อบิดกุญแจ แสดงว่าวาล์วดี สิ่งที่ต้องทำในสถานการณ์ที่ส่วนประกอบนี้ล้มเหลวในขณะขับรถจะอธิบายไว้ด้านล่างเล็กน้อย

ตอนนี้ยังคงดำเนินต่อไปเพื่อแยกชิ้นส่วนปั๊ม ก่อนถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและการจ่ายไฟฟ้าออกจากตัวเครื่อง จำเป็นต้องเช็ดตัวเครื่องและข้อต่อด้วยเศษผ้าที่แช่ในน้ำมันดีเซล จากนั้นเช็ดให้แห้งเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ล้างปั๊มที่ถอดออกอีกครั้ง จากนั้นถอดฝาครอบออกแล้วระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออก

ก่อนอื่น คุณต้องถอดไดรฟ์ปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และตรวจสอบซีล รวมทั้งประเมินระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ ต้องเปลี่ยนโอริง เพื่อจุดประสงค์นี้ จำเป็นต้องซื้อชุดซ่อมสำหรับอุปกรณ์ที่ซ่อมแซม

สำหรับชิ้นส่วนที่สึกหรอ มีสองวิธีในการคืนสภาพ: ฟื้นฟูเพลาที่สึกหรอด้วยการชุบโครเมียม หรือหมุนและประกอบบุชบุทองแดงเพื่อซ่อมแซมเข้ากับตัวรถ ร่างกายจะต้องเหนื่อยก่อน

ถัดไป ดำเนินการถอดประกอบและแก้ไขซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบลูกสูบ หัวจ่ายของปั๊มถูกตัดการเชื่อมต่อจากตัวเรือน หลังจากนั้นให้วางรอกโดยให้ด้านในไม่หกออกมา ก่อนถอดลูกเบี้ยว เฟืองขับ และคลัตช์ผู้ว่าการแบบแรงเหวี่ยง คุณจำเป็นต้องตรวจสอบว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ติดระหว่างการเคลื่อนไหวหรือไม่ จากนั้นใช้นิ้วหนุนอย่างระมัดระวัง ถอดออกจากตัวเรือน

ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายลูกกลิ้ง, แหวนรอง, เพลาลูกเบี้ยวคลัตช์ด้วยเครื่องหมายเพราะพื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งหมดคุ้นเคยกันแล้วและจะดีกว่าถ้ายังคงอยู่หลังจากการประกอบ หลังจากถอดประกอบแล้ว คุณจำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนต่างๆ อย่างละเอียดเพื่อหาเศษหรือการสึกหรอ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหนักด้วยชิ้นส่วนใหม่

ระดับการสึกหรอของลูกสูบคู่สามารถประมาณได้โดยประมาณเท่านั้น ประสิทธิภาพของส่วนต่อประสานที่มีความแม่นยำจะได้รับการตรวจสอบหลังจากประกอบปั๊มแล้วโดยการวัดแรงดันใช้งาน สุดท้าย คุณต้องเป่าองค์ประกอบตัวกรอง (กริด) ทั้งหมดออกด้วยอากาศอัด หลังจากนั้นคุณสามารถประกอบปั๊มในลำดับที่กลับกัน

เมื่อประกอบเครื่องแล้ว คุณต้องเติมน้ำมันดีเซลด้วยการหมุนเพลาขับด้วยตนเอง จากนั้นจึงติดตั้งให้เข้าที่และต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ท่ออ่อน และสายไฟของระบบควบคุม

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องจักรอัตโนมัติแบบฉีดเชื้อเพลิงล่วงหน้าทำงานอย่างถูกต้อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแรงดันในช่องของปั๊มใบพัดแรงดันต่ำ หน่วยนี้มีตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของตัวเอง หากจำเป็น ให้ปรับพารามิเตอร์นี้โดยการขันหรือคลายเกลียวสกรูปรับ

ก่อนดำเนินการตามขั้นตอนนี้ ขอแนะนำให้จำตำแหน่งของสกรูโดยนับจำนวนเกลียวที่ยื่นออกมาจากน็อตล็อกตามลำดับ ในกรณีร้ายแรง เพื่อกลับสู่การตั้งค่าเดิม คู่มือสำหรับเครื่องยนต์ระบุจำนวนรอบที่ต้องการเมื่อไม่ได้ใช้งาน โดยปกติพวกเขาจะลดลงจาก 1100 รอบต่อนาทีหลังจากเริ่มต้นที่ 750 หลังจากอุ่นเครื่องดีเซลด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดาและสูงสุด 850 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปืน

สุดท้าย แรงดันในท่อแรงดันจะถูกตรวจสอบ ซึ่งเป็นการตรวจสอบทางอ้อมของสภาพของลูกสูบคู่ เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณจะต้องใช้เกจวัดแรงดันสูงสุด 350 บาร์ ท่อต่อเพื่อเชื่อมต่อกับปั๊มและตัวต่อที่มีวาล์วไล่ลม

เกจวัดแรงดัน TAD-01A หรือ KI-4802 รุ่นเก่ากว่าจึงเหมาะเป็นเครื่องมือวัด ถ้าอแดปเตอร์ไม่มีขาย ก็ต้องผลิตเอง

แน่นอนว่าจำเป็นต้องคำนึงถึงขนาดของเกลียวเชื่อมต่อและตำแหน่งที่จะขันเกลียวท่อเชื่อมต่อ สำหรับการวัด อุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับรูตรงกลางของบล็อกการกระจายหรือกับข้อต่อแรงดันอย่างใดอย่างหนึ่ง

หลังจากติดเกจวัดแรงดันเข้ากับปั๊มฉีดแล้ว ให้หมุนเพลาปั๊มโดยใช้สตาร์ทเตอร์และบันทึกการอ่านของไฟแสดงสถานะ หากเครื่องแสดงบรรยากาศมากกว่า 250 บรรยากาศเป็นเรื่องปกติ (เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันจะสูงขึ้น)

ตามที่สัญญาไว้ข้างต้น คำสองสามคำเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำหากโซลินอยด์วาล์วปิดเชื้อเพลิงล้มเหลว ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะหยุดกะทันหัน จริงอยู่อาจมีสาเหตุหลายประการ หากต้องการทิ้งเวอร์ชันความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์วจะต้องแยกออกจากการทำงานเนื่องจากในโหมดปกติจะเปิดอยู่เสมอ

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดสายไฟ แยกออกจากพื้น จากนั้นคลายเกลียววาล์ว ถอดปลายด้วยสปริงจากนั้นใส่อุปกรณ์กลับเข้าไป ถ้าเครื่องยังสตาร์ทไม่ติด ก็เห็นได้ชัดว่าเป็นอย่างอื่น หากเครื่องยนต์สตาร์ท คุณจำเป็นต้องมองหาความผิดปกติในวาล์ว

หากต้องการทำสิ่งนี้นอกถนน คุณต้องกลับบ้านก่อน จริงอยู่ คุณจะต้องดับเครื่องยนต์อย่างหยาบคาย แต่ง่ายๆ ก็คือ: วางรถไว้บนเบรกมือ เปิดเกียร์ที่เพิ่มขึ้นแล้วปล่อยแป้นคลัตช์

แล้วเริ่มซ่อม ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบว่าขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าไหม้หรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อวาล์วกับขั้วบวกของแบตเตอรี่โดยใช้ลวดที่ใช้งานได้ หลังจากนั้นให้พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้ามันเริ่มขึ้นแสดงว่าขดลวดไหม้ มิฉะนั้น ให้มองหาตำแหน่งที่แรงดันไฟรั่วจากสายไฟ

ผู้ที่ไม่มีความปรารถนาหรือความสามารถในการซ่อมแซมปั๊มฉีดด้วยตนเองควรติดต่อสถานีซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิงเฉพาะทาง แม้ว่าจะมีตัวแทนจำหน่ายที่ให้บริการและซ่อมแซมรถยนต์ของบางยี่ห้อ แต่โดยปกติแล้วพวกเขาจะไม่จัดการกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่มีราคาแพง

ขาตั้งหลักสำหรับการวินิจฉัยและการปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงคือ Bosch EPS-815 จะตรวจสอบพารามิเตอร์ต่างๆ ที่ผู้ผลิตตั้งไว้สำหรับปั๊มนี้ ตัวอย่างเช่น: การสตาร์ทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การจ่ายปริมาตรในโหมดต่างๆ แรงดันทางออก และอื่นๆ

เมื่อเลือกบริการ คุณควรพิจารณาถึงความน่าเชื่อถือของบริการ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมาที่การสัมภาษณ์ก่อน ซึ่งคุณสามารถถามความคิดเห็นของลูกค้าที่คุณให้บริการได้ ในกรณีเช่นนี้ ให้ใส่ใจกับประวัติของบริการที่เลือก ตามกฎแล้ว บริษัทที่ไร้ยางอายอยู่ในภาคบริการไม่เกินหนึ่งปี

จุดอ่อนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลคือความไวต่อการที่น้ำเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง รถยนต์ต่างประเทศมีความอ่อนไหวต่อสิ่งนี้เป็นพิเศษซึ่งน้ำเป็นศัตรูหลัก เพื่อลดความเสี่ยงนี้ในฤดูหนาว ให้รักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังให้สูงที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อลดการก่อตัวของคอนเดนเสท

หน่วยโครงสร้างหลักของระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNFP)

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำหน้าที่จ่ายปริมาตรเชื้อเพลิงยานยนต์ที่วัดได้อย่างแม่นยำไปยังกระบอกสูบดีเซลในช่วงเวลาหนึ่งและภายใต้แรงดันระดับหนึ่ง

กล่าวอีกนัยหนึ่งอุปกรณ์นี้มีหน้าที่ในการไหลเวียนของเชื้อเพลิงที่ถูกต้องผ่านระบบเชื้อเพลิง

ตามตัวเลือกการจ่ายเชื้อเพลิง ปั๊มแรงดันสูงของเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นหน่วยที่มีการฉีดสะสมและการทำงานโดยตรง ในกรณีที่สอง กระบวนการฉีดและฉีดเกิดขึ้นในเวลาเดียวกัน และแรงดันสเปรย์เชื้อเพลิงที่จำเป็นนั้นมาจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

องค์ประกอบหลักของปั๊มฉีดคือลูกสูบคู่ มันเป็นลูกสูบยาว เส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก (ตามกฎแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางของอุปกรณ์นั้นเล็กกว่าความยาวหลายเท่า) ซึ่งพอดีกับกระบอกสูบที่ทำงานมากที่สุด ช่องว่างระหว่างพวกเขา (เรียกว่าการคอนจูเกตที่แม่นยำ) ไม่เกิน 1-3 ไมครอน กระบอกสูบทำงานประกอบด้วยวาล์วทางเข้า (สองหรือหนึ่ง) ซึ่งจ่ายเชื้อเพลิง จากนั้นลูกสูบจะดันออกทางวาล์วไอเสีย

โครงสร้างเครื่องสูบน้ำแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• การกระจาย: มีการติดตั้งลูกสูบ 1 หรือ 2 ตัวซึ่งสูบน้ำมันเชื้อเพลิงและแจกจ่ายให้กับกระบอกสูบที่มีอยู่
• ในบรรทัด: มีลูกสูบแยกคู่;
• ลำตัว: มีหน้าที่สูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่แบตเตอรี่