ซ่อม DIY โตโยต้า rav4

เจ้าของ RAV4 II หลายคนทราบถึงปัญหาการเปลี่ยนเกียร์กะทันหัน สามารถรวบรวมข้อมูลต่างๆ มากมายจากฟอรัมเกี่ยวกับปัญหานี้ แต่ในโพสต์นี้ ฉันต้องการแบ่งปันวิธีแก้ไขปัญหาที่ฉันทดสอบเป็นการส่วนตัวและใช้งานได้ ฉันต้องบอกทันทีว่าฉันไม่ได้ทำงานซ่อมแซม ฉันเพิ่งทำการวิเคราะห์ภาพก่อนและหลังการทำงาน และจากการวิเคราะห์นี้ ฉันจึงได้อธิบายไว้
คำอธิบายไม่ใช่คำแนะนำสำหรับวิธีแก้ปัญหา การกระทำทั้งหมดของคุณตามคำอธิบายนั้นเป็นความเสี่ยงและเป็นอันตรายของคุณเอง

คำอธิบายของปัญหา:
ฉันไป สนุกกับชีวิต และถึงจุดหนึ่ง กล่องเริ่มพัง สลับกับกระตุก แรกๆ เบาๆ แล้วค่อยแรง ตัวอย่างเช่น เริ่มจากเกียร์ 3 แล้วเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำด้วยการกระตุก กระตุกไปที่ L ถึง D มาตรวัดความเร็วรอบจะพุ่งสูงถึง 4000 รอบต่อนาที และสลับไปมาระหว่างเกียร์ 2 และ 3 อย่างต่อเนื่อง ฉันพยายามรีเซ็ตการตั้งค่าของโปรเซสเซอร์ โดยถอดขั้วแบตเตอรี่ ไม่ได้ผล Dexron ก็เพียงพอแล้วโดยไม่ต้องเผาไหม้สีและความสม่ำเสมอจะอยู่ในลำดับ ไม่มีข้อผิดพลาดในระบบการวินิจฉัยตนเอง บางครั้งปัญหาก็หมดไป ขับไป 10-15 นาที ก็เกิดใหม่อีก Toyota RAV4 II 2001 คนถนัดซ้ายชาวอเมริกัน

สารละลาย:
ซ่อม ECU (บล็อค 89661-42820) ฉันคิดว่าส่วนใหญ่อาจารย์จะประกอบการตั้งค่าบางอย่าง (ไม่เปลี่ยนแปลง) บล็อกถูก "กะพริบ" โดยไม่มีเครื่อง ฉันสามารถรับรองได้ 100% ว่าอาจารย์ไม่ได้ใช้โปรแกรมเมอร์ใดๆ ฉันแน่ใจว่าจะเปลี่ยนหน่วยความจำซ้ำ ๆ นั่นคือชิปหน่วยความจำเก่าจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ที่สะอาด

หลังจากเปิดบล็อก ฉันรู้ว่าไม่มีการกะพริบ แต่ชิปหน่วยความจำถูกแทนที่อย่างเรียบร้อยและเปลี่ยนตัวต้านทานประมาณโหล

1. microcircuits ถูกทำเครื่องหมายด้วยวงกลมสีแดงซึ่งใช้วิธีการบัดกรีตามปกติ

2. สีเขียวคือชิปหน่วยความจำที่มาสเตอร์ได้เปลี่ยน

ภาพถ่ายของแต่ละองค์ประกอบด้านหน้า:

1-4. ผ่านง่าย 4 ชิป TEN 811600 4623 1010

5. ตัวต้านทานบัดกรี 2 ตัว 221 (สามารถเปลี่ยนตัวต้านทาน 2 ตัวด้วยตัวต้านทานด้วยรหัส 221)

6-7. การบัดกรี 2 ตัวต้านทาน R27

8. บัดกรีตัวต้านทาน 2 ตัวด้วยรหัส R27

9. การบัดกรีตัวต้านทาน 2 ตัวพร้อมรหัส R10

รูปถ่าย:

10. การเปลี่ยนชิปหน่วยความจำ EEPROM แบบอนุกรมด้วยชิป ATMEL 120 25080NC 1A3059A:

ภาพถ่ายขององค์ประกอบแต่ละส่วนของด้านหลัง:

12-13. ตัวต้านทานบัดกรี R330

14. ตัวต้านทานบัดกรี 2 ตัว 820 (สามารถเปลี่ยนได้)

15-16. ตัวต้านทานบัดกรี 2 R330

. คำอธิบายนี้อิงจากการวิเคราะห์ด้วยภาพของการซ่อม ECU อย่างใดอย่างหนึ่ง คำอธิบายไม่ใช่คู่มือการซ่อม การดำเนินการทั้งหมดตามคำอธิบายนี้เป็นความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง

เกี่ยวกับพฤติกรรมหลังการซ่อมแซม:

1. ด้วยการออกตัวที่เฉียบคมและการรีเซ็ตคันเร่ง กล่าวคือ เมื่อชุดรอบใหญ่แต่มีเวลาสั้น เมื่อรถยังเร่งไม่เต็มที่และยังไม่ได้เปลี่ยนเกียร์สูง เข็มมาตรรอบ ลดลงจาก 3000 เป็น 700-800 รอบต่อนาที จากนั้นกลับสู่ความเร็วปัจจุบันสำหรับความเร็วปัจจุบัน เช่น 1200

2. สังเกตได้ว่าเมื่อสลับระหว่าง 3-4 ความเร็วจะเพิ่มขึ้น 200-300 เมื่อเปลี่ยนความเร็วที่ความเร็วที่สูงกว่า 3000 แต่นั่นเป็นเพียงไม่กี่ครั้งเท่านั้น ผลที่คล้ายกันคือเมื่อปรับ ECU ฉันขับมา 80 ไมล์ตั้งแต่ซ่อม

ก่อนจะค่อย ๆ เริ่มสั่น (ไม่เหมือนเมื่อก่อน) ราวกับสั่นเป็นตุ่มเล็กๆ ฉันขับรถไปเพื่อการวินิจฉัย เสา A รั่วทางด้านซ้าย ด้านขวาอยู่ในสภาพดี ผ้าอิเล็กโทรดชำรุดแล้ว และต้องกลึงแผ่นดิสก์ สิ่งสำคัญที่สุดคือ ความเงียบของ RBI ของเกาหลีหรือจีน ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อประมาณ 11,000 ไมล์ที่แล้ว อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม บูชต้นขั้วเป็นที่น่าพอใจ เสาต้นขั้ว (ดั้งเดิม) ไม่เลว แต่มีการเล่นเล็กน้อยอยู่แล้ว ฉันไม่ได้หมุนแผ่นดิสก์ฉันซื้อใหม่ แต่ไม่ใช่ของเดิม

ฉันขับรถไปเกือบ 10 คู และถึงเวลา TO-1 แล้ว ป้ายราคาที่ OD สิ้นสุดที่ 11370 แต่นอกเหนือจากข้อบังคับแล้ว ฉันเปลี่ยนไส้กรองในห้องโดยสารเป็นถ่าน 1200 ก้อน ไม่ใช่ของเดิม ตัวแทนจำหน่ายแม้จะบ่นในเวลาที่ยอมรับ แต่ก็ยังให้ขวดสี))) ดังนั้นฉันจะซ่อมเอง

มีวงกบที่ชัดเจนไม่มากนักสำหรับ 10,000 อันแม่นยำกว่า 1 - การโอเวอร์โหลดของเฮดยูนิตแบบเป็นตอน OD เสนอให้ทำวิดีโอว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร แต่น่าเสียดายที่มันเกิดขึ้นเมื่อโทรศัพท์อยู่ในกระเป๋า)

ไม่มีเสียงดังเอี๊ยดและเขย่าแล้วมีเสียงชัดเจน

ฉันเขียนเมื่อนานมาแล้วและฉันคิดว่าถึงเวลาแล้ว เนื่องจากขณะนี้ระยะทาง 42 ตร.กม. ในโซซี

ก่อนความเจ็บปวดฉันต้องการเขียนเกี่ยวกับ Auto โดยทั่วไป โดยส่วนตัวตอนนี้ฉันจะเรียก Auto Toyota shit 4 ทำไมฉันจะพยายามบอกคุณ

เมื่อฉันเลือก Auto ทุกวัน ฉันมีข้อกำหนดง่ายๆ คือ 1. ดีเซล (บ่อน้ำ, ภูเขาและทางลาดชันในโซซี), 2. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (บางครั้งท่ามกลางสายฝนบนการขับรถด้านหน้าหรือด้านหลัง คุณไม่สามารถปีนถนนคอนกรีตได้ ขึ้นเขา), 3. ความน่าเชื่อถือ (ไม่มีเวลาซ่อม) 4.

ความร้อนค่อยๆจากเราไป ความหนาวเย็นกำลังคืบคลานเข้ามาที่แม่ไซบีเรีย แม้ว่าความร้อนจะเกาะติดด้วยแรงสุดท้าย แต่ Cold กลับมองด้วยรอยยิ้มที่เยือกเย็น อย่างไรก็ตาม การติดเชื้อก็รู้ว่ามันกำลังมาและถึงเวลาที่ Heat จะทิ้งตัว

ไซบีเรียนคาดหวังสิ่งนี้ ออกไปสู่ธรรมชาติโดยไม่มีข้อยกเว้น หรือพยายามทำธุรกิจเดชาให้เสร็จโดยเร็วที่สุด และครอบครัวของฉันก็ไม่มีข้อยกเว้น เรายังไม่มีกระท่อม โชคดีหรืออาจโชคไม่ดีที่ยังไม่จำเป็นต้องเก็บเกี่ยว เราเลยตัดสินใจลองชิมกลิ่นหอมที่สวยงาม อร่อย และชวนให้มึนเมา เปลือกขนมปังที่ทอดบนไฟ

ความเชี่ยวชาญพิเศษอย่างหนึ่งของสถานีของเราคือการซ่อมแซมคุณภาพสูงของ Toyota RAF 4 บริการรถของเรามีเครื่องมือเฉพาะสำหรับการซ่อม Toyota RAV 4 เรามีวัสดุสิ้นเปลือง น้ำมัน และของเหลวที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ภายในสองสามชั่วโมงจากโกดังหลัก เราจะนำอะไหล่สำหรับการซ่อม Toyota RAF 4

ก่อนเริ่มซ่อม Toyota RAF 4 เราจะทำ ตรวจวินิจฉัยฟรี ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ หรือระบบไฟฟ้า (ตรวจวินิจฉัยฟรีกรณีซ่อมที่สถานีบริการของเรา) เราไม่แนะนำให้ทำการซ่อมแซม Toyota RAV 4 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ทุกคนต้องทำหน้าที่ของตน คุณต้องมอบความไว้วางใจให้ผู้ซ่อมรถของคุณทำทุกวัน

ค่าซ่อม Toyota RAF 4:

แนะนำให้ทำการบำรุงรักษาและบำรุงรักษา Toyota RAV 4 เป็นประจำทุก ๆ 7-10,000 กม. วิ่ง. รวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ไส้กรองอากาศ และไส้กรองห้องโดยสาร เมื่อดำเนินงานตามแผน เราจะทำการวินิจฉัยส่วนประกอบทั้งหมดของรถฟรีและจัดทำรายการคำแนะนำ

ทุก ๆ 60,000 กม. ระยะทางเราแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้งและถ้ามอเตอร์เป็นโซ่ก็ควรเปลี่ยนโซ่ทุก ๆ 120,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเทียนทุกๆ 40,000 กิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ 100,000 กิโลเมตร ไมล์สะสมของเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับรุ่น Toyota RAV 4 ที่มีคันเร่งแบบปรับได้ แนะนำให้ทำความสะอาดและปรับคันเร่งทุกๆ 60,000 กม.

ปัญหาและความผิดปกติที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Toyota RAF 4:
– การทำให้เป็นกรดของลูกสูบคาลิปเปอร์ด้วยการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของผ้าเบรกและจานเบรก
- การออกแบบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำเร็จ - รถกระตุก, คอกม้า, ทรอยต์;
- เสียงดังเอี๊ยดในรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับพลาสติกคุณภาพต่ำ - ปรับขนาดด้วยวัสดุป้องกันการลั่นดังเอี๊ยด
- ปัญหาเกี่ยวกับกล่อง - ความล้มเหลวของตลับลูกปืนและซีลของเพลาอินพุต
- ในหม้อน้ำระบายความร้อนมาตรฐานรั่วที่ทางแยกกับส่วนด้านข้าง
- พวงมาลัยแน่น - ปัญหาพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถ - แผงกั้นหรือเปลี่ยนตามผลการวินิจฉัย

ระดับการสึกหรอของตลับลูกปืนดุมล้อ Toyota RAF 4 สามารถกำหนดได้ในระหว่างการวินิจฉัยเท่านั้น

รับประกันงานซ่อม Toyota RAF 4 - 6 เดือน.

ฉนวนกันเสียง Toyota Rav 4 เริ่มด้วยการรื้อภายใน

อะไรคือฉนวนกันเสียงของรถ ทุกวันนี้ คนขับรู้ทุกวินาที ถ้าไม่รู้ เขาก็ได้ยินจากคนอื่นหรือเห็นโฆษณาToyota Rav4 มาจากโรงงานแทบไม่มีเลย เจ้าของต้องเสียค่าบริการที่สถานีบริการ หรือจะทำเอง

คำแนะนำในการติดตั้งฉนวนกันเสียงของรถยนต์จะช่วยให้ผู้ที่เคยประหยัดเงินและต้องดูแลรถคันโปรดด้วยตัวเอง

อันที่จริงแล้วฉนวนกันเสียงที่โด่งดังนี้เป็นสิ่งที่เขียนและพูดคุยกันมากหรือเปล่าตอนนี้ลองคิดดู:

• ทุกยูนิตของเครื่อง โดยเฉพาะมอเตอร์และกระปุกเกียร์ ทำให้เกิดเสียงและการสั่นสะเทือนบนตัวเครื่อง
• เสียงรบกวน - เสียงภายนอกที่ดังที่ส่งผลต่อการได้ยินของบุคคล น่ารำคาญ เสียสมาธิ รบกวนการฟังวิทยุหรือการสื่อสาร
• เสียงภายนอกมาจากสภาพแวดล้อมภายนอก - รถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่วิ่งผ่านไปโดยไม่มีเครื่องเก็บเสียง เสียงกรีดร้อง เสียงเพลงจากหน้าต่างที่เปิดอยู่ และอื่นๆ
• มันได้รับการพิสูจน์แล้วว่าการสัมผัสกับเสียงในร่างกายมนุษย์เป็นเวลานานอย่างต่อเนื่องไม่เพียงทำให้เกิดการระคายเคือง แต่ยังรวมถึงความเหนื่อยล้า ปฏิกิริยาลดลง การเบี่ยงเบนความสนใจ และแม้กระทั่งทำให้เกิดโรคหัวใจ - โรคหลอดเลือดหัวใจตีบตัน
• ดังนั้นเพื่อความสะดวกสบายและปกป้องสุขภาพของคุณ ฉนวนกันเสียงจึงเป็นสิ่งจำเป็น

การเลือกวัสดุสำหรับงานที่ไม่ถูกต้องเป็นความผิดพลาดหลักของผู้เริ่มต้นทั้งหมด:

• เพื่อนเพื่อนบ้าน "กุลิบิน" ในท้องถิ่นและเพียงแค่ "ผู้ปรารถนาดี" แนะนำให้ใช้เสื่อน้ำมันหรือลูกบอล (วิธีการและวัสดุที่ล้าสมัยเมื่อยังไม่ได้ประดิษฐ์ฉนวน) พวกเขาแนะนำวัสดุก่อสร้างเพราะคุณสมบัติเหมือนกันและ ราคาต่ำกว่ามาก
• เสื่อน้ำมันนั้นไม่ได้คำนึงถึงเลย เช่น มีอัตราการดูดซับเสียงต่ำมาก ต่างจากฉนวนกันเสียงของรถยนต์ และไม่ลดการสั่นสะเทือนเลย
• วัสดุก่อสร้างต้องใช้อย่างชาญฉลาด บางชนิด เช่น ใยแก้ว ใช้สำหรับผนังภายในและภายในห้องโดยสาร ในห้องโดยสารของรถ ผู้โดยสารและผู้ขับขี่ทุกคนจะคันและผื่นขึ้น
• น้ำมันดิน - จะละลายในความร้อน ทำให้รองเท้าและเสื้อผ้าเสียหายได้
• นอกจากนี้ วัสดุสำหรับการรักษาภายนอกหรือการสร้างบล็อกระหว่างบล็อกอาจเป็นพิษ ซึ่งเป็นสาเหตุของการแพ้
• ดังนั้นฉันแนะนำให้คุณซื้อวัสดุพิเศษคุณภาพสูงสำหรับรถยนต์คันนี้ และรับความสะดวกสบายสูงสุด ความเงียบ และความสะอาดของสิ่งแวดล้อม

มีการผลิตวัสดุจำนวนมากในปัจจุบัน คุณต้องการเพียงสามถึงสี่ประเภทเท่านั้น โดยมีคุณสมบัติบางประการ:

• ตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือน - ทำหน้าที่ดูดซับแรงสั่นสะเทือน ฐาน bitumen ให้คุณแปลงพลังงานจากแรงสั่นสะเทือนเป็นความร้อนได้
• ตัวดูดซับเสียง - จำเป็นในการระงับเสียงทุกชนิด ซึ่งเป็นวัสดุที่มีรูพรุนซึ่งเสียงจะบรรเทาลง
• ตัวสะท้อนแสง - ช่วยให้คุณสามารถสะท้อนคลื่นเสียงในทิศทางตรงกันข้าม ถูกใช้ใกล้กับหน่วยพลังงานและแหล่งกำเนิดเสียงอันทรงพลัง
• วัสดุกันเสียงดังเอี๊ยด - ทำหน้าที่ขจัดเสียงเอี๊ยดอ๊าดในห้องโดยสาร โดยเริ่มจากมือจับที่ประตูและปิดท้ายด้วยส่วนที่ถูของผิวหนัง

เครื่องมือและวัสดุที่ต้องทำด้วยตัวเอง:

• ลูกกลิ้งทึบ (ม้วนตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือน)
• ตัวทำละลาย (ลดระดับพื้นผิว)
• ไขควงและประแจ (ถอดประกอบภายใน)
• เครื่องเป่าผม - การก่อสร้างเท่านั้น (บ้านใช้พลังงานต่ำเกินไปสำหรับการแยกความร้อนจากการสั่นสะเทือน)
• กรรไกรและมีดรองเท้า (สำหรับตัดวัสดุ)
• ถังน้ำและเศษผ้าอาจมีประโยชน์ (ล้างพื้นผิวที่ปนเปื้อน)

ขอแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นโดยเริ่มจากฝาครอบกระโปรงหน้ารถและแผงป้องกันห้องเครื่อง การทำงานนั้นง่ายกว่าที่นั่น และในขณะเดียวกัน คุณก็จะได้ฝึกฝน:

• ฉนวนป้องกันเสียงรบกวนของฝากระโปรงหน้าช่วยลดเสียงรบกวนที่เกิดจากเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อีกทั้งยังทำหน้าที่เป็นฉนวนกันความร้อนที่ดีในฤดูหนาว
• ผลกระทบจากการดูดซับเสียงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเครื่องยนต์ทำงานขณะรถติดหรืออยู่ในโหมดเดินเบา
• ขั้นแรก ฉนวนกันเสียงมาตรฐานจะถูกลบออก รูปภาพด้านล่าง

ลบสต็อกเก็บเสียง

• จากนั้นล้างทำความสะอาดพื้นผิวโลหะ
• หลังจากนั้น ให้ตัดวัสดุสั่นสะเทือนออกเป็นรูปช่องในฝาครอบกระโปรงหน้ารถ
• ที่นี่ จะดีกว่าถ้าทำเทมเพลตกระดาษแข็งให้ดูเรียบร้อยยิ่งขึ้น
• มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะปิดพื้นผิวทั้งหมดด้วยการแยกการสั่นสะเทือน - เฉพาะการใช้วัสดุและแน่นอนเงิน
• นำแผ่นดูดซับแรงสั่นสะเทือน ลอกฟิล์มป้องกัน เป่าให้ร้อนด้วยเครื่องเป่าผม จากนั้นทาแล้วม้วนด้วยลูกกลิ้ง
• แนะนำให้ทำการกลิ้งจากกึ่งกลางของชิ้นงานไปยังขอบ ดังนั้นคุณจึงกำจัดฟองอากาศที่ลดผลกระทบของการดูดซับแรงสั่นสะเทือนและดูดซับความชื้นซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนของโลหะ
• ตัวดูดซับเสียงติดอยู่ที่ด้านบนของตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือนและตัวสะท้อนเสียงจะดีกว่า
• คุณต้องติดพื้นผิวสูงสุดด้วยชิ้นเดียวจึงกลายเป็นฉนวนและฉนวนกันเสียงสำหรับรถยนต์ในเวลาเดียวกัน
• หลังจากนั้นคืนฉนวนโรงงานกลับ
• วางแผงป้องกันมอเตอร์หลังจากล้างและล้างไขมันด้วยวัสดุสั่นสะเทือนให้มากที่สุด
• จากนั้นจึงขอแนะนำให้ใช้วัสดุเคลือบฟอยล์เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในการทนความร้อน

เมื่อทำฉนวนกันเสียงบนหลังคา คุณต้องมีหุ้นส่วนในการอุ่นวัสดุ ป้อนและถือ:

• งานเริ่มต้นด้วยการกำจัดฝ้าเพดานที่นี่ก็จำเป็นต้องมีพันธมิตรเช่นกัน
• จากนั้นทำความสะอาดพื้นผิวและบำบัดด้วยตัวทำละลาย
• ใส่วัสดุสั่นในชั้นแรก (ทุกอย่างตามที่อธิบายไว้ข้างต้น)

หมายเหตุ: บนหลังคา ความหนาของตัวดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่แนะนำคือ 2-3 มม. ตัวดูดซับเสียงไม่เกิน 5 มม. มิฉะนั้นจะงอเข้าด้านในภายใต้น้ำหนัก

• ชั้นที่สองเป็นแผ่นซับเสียง (แผ่นสะท้อนเสียงในห้องโดยสารจะสร้างเสียงสะท้อนที่ไม่จำเป็น)
• หลังจากนั้นผิวหนังจะกลับคืนสู่ที่เดิม

การเคลือบหลังคาด้วยวัสดุสั่นสะเทือน

• เป็นที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่าฉนวนกันเสียงบนหลังคาใช้งานได้เฉพาะเวลาฝนตก ซึ่งเป็นความเข้าใจผิดที่พบบ่อย
• ฝ้าเพดานเป็นส่วนประกอบของร่างกายที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่และมีความแข็งแกร่งต่ำ จึงสั่นสะเทือนได้ดีและส่งสัญญาณเสียงสั่นสะเทือนจากสภาพแวดล้อมภายนอกอีกครั้ง
• เพดานสะท้อนเสียงภายในห้องโดยสารได้อย่างสมบูรณ์แบบและส่งเสียงภายนอกซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษที่ความเร็วสูง (เมื่อแรงต้านของอากาศเพิ่มขึ้น)

ประตูในรถยนต์ทุกคันมีพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดในขณะที่พวกมันสร้างเสียง (ปล่อยผ่าน) จากถนนฉนวนกันเสียงมาตรฐานตามกฎขาดหรือไม่ตรงตามระดับที่ต้องการดังนั้น:

• ถอดที่จับทั้งหมดออกจากประตู จากนั้นตัดขอบและแผงทั้งหมด
• หลังจากนั้น ล้างพื้นผิวและใช้ตัวทำละลาย
• หลังจากนั้นวัสดุสั่นสะเทือนจะถูกนำไปใช้กับแผงประตูผ่านรูเทคโนโลยีเป็นชิ้นเล็ก ๆ ที่ทับซ้อนกัน

การประมวลผลแผงประตูผ่านรูเทคโนโลยี

เคล็ดลับ: เพื่อป้องกันมือของคุณจากรอยขีดข่วน แนะนำให้ใช้ถุงมือผ้าฝ้าย

• จากนั้นตรวจสอบว่าสายเคเบิลและคันโยกไม่ติดขัดระหว่างการใช้งานหลังจากนั้นให้ปิดรูเทคโนโลยีด้วยวัสดุที่สั่นสะเทือน
• ด้านบน ติดกาวที่ประตูด้วยแผ่นซับเสียง

ปิดผนึกพื้นผิวทั้งหมดของประตูด้วยตัวดูดซับเสียง

• ขอบประตูยังติดแผ่นซับเสียงจากด้านในด้วย
• กาวกันเสียงดังเอี๊ยดรอบๆ ที่จับและบริเวณที่ติดผิวหนังกับโลหะ
• หลายคนลืมไปว่าฉนวนกันเสียงของรถมีน้ำหนักเท่าไหร่และติดประตูให้มากที่สุดและพวกเขายังเลือกชั้นดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่หนากว่า
• สิ่งที่นำไปสู่ความหย่อนคล้อยและความเสียหายต่อลูป
• หลักการประมวลผลเหมือนกันสำหรับประตูทุกบาน