ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ทำเอง 3701

รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์แบบทำเอง 3701 จากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

เกิดอะไรขึ้นถ้าคุณพบว่าที่ความเร็วของเครื่องยนต์ที่กำหนด แอมมิเตอร์แสดงกระแสไฟดิสชาร์จ? ตรวจสอบความตึงของสายพานกระแสสลับ หากความตึงเป็นปกติ เรากำลังหาจุดตัดลวดในวงจรจ่ายไฟของขดลวดสนาม หากเรียงตามลำดับ หน้าสัมผัสของสายต่ออาจเป็นกรด

โดยวิธีการที่มีวงจรระหว่างทางเลี้ยวหรือการแตกในการหมุนของขดลวดกระตุ้นขดลวดสเตเตอร์จะลัดวงจรไปที่เคสด้วยการสลายของไดโอดย้อนกลับหรือขั้วตรงของวงจรเรียงกระแสสถานการณ์เดียวกันก็เกิดขึ้น

ทำไมถึงมีกระแสไฟชาร์จขนาดใหญ่? มีแนวโน้มว่าแผ่นแบตเตอรี่จะลัดวงจร และทำให้ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลดลงและกระแสไฟเพิ่มขึ้น

เสียงรบกวนและการกระแทกในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการคลายรอกของตัวขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การทำลายตลับลูกปืนหรือการพัฒนาที่นั่ง ดังนั้นเสียงรบกวนจึงเกิดขึ้นเนื่องจากการเล็มหญ้าของโรเตอร์บนสเตเตอร์

จะตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 464.3701 บนรถแทรกเตอร์ได้อย่างไร? เราเชื่อมต่อผู้ใช้ไฟฟ้านำความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มาที่ค่าเล็กน้อยวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยโวลต์มิเตอร์มิเตอร์ KI-1093 ระหว่าง "+" กับตำแหน่งที่ไม่ทาสีของเคสเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (รูปที่ 2.2.1) และค่อยๆเพิ่มกระแสโหลดไปที่ 30 A วัดแรงดันไฟ ต้องมีอย่างน้อย 12.5 V.

ข้าว. 2.2.1. โครงการตรวจสอบแรงดันหดตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้ภาระของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82:
1 - เครื่องกำเนิด; 2 - โวลแทมมิเตอร์ KI-1003

ฉันควรทำอย่างไรหากแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแตกต่างอย่างมากจากแรงดันไฟปกติ หรือถ้าไม่มีเลยเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก? ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกเพื่อตรวจสอบและอาจเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง จะตรวจสอบเครื่องกำเนิด MTZ-80, MTZ-82 ได้อย่างไร? ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้หลอดทดสอบ 12 V

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ลำดับของการดำเนินการมีดังนี้: ถอดฝาครอบพลาสติกด้านหลังและอุปกรณ์รวม (ID); จากนั้นเราจะปล่อยตะกั่วของคอยล์กระตุ้นและวงจรเรียงกระแสเพิ่มเติมจากสลักเกลียวของแผงขั้วต่อ เราตรวจสอบการไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรในไดโอดหรือระหว่างขดลวดกับตัวกำเนิด (ดูรูปที่ 2.2.2)

ข้าว. 2.2.2. วงจรสำหรับตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าว่าไม่มีไฟฟ้าลัดวงจร MTZ-80, MTZ-82
a - วิธีตรวจสอบไดโอดของหน่วยเรียงกระแส; b - วิธีตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์และไดโอดขั้วย้อนกลับ c - วิธีตรวจสอบไดโอดขั้วตรง d - วิธีตรวจสอบไดโอดของวงจรเรียงกระแสเพิ่มเติม e - วิธีตรวจสอบขดลวดกระตุ้นบนตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
1 - ตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 2 - เทอร์มินัล "+"; 3 - ขั้ว "W"; 4 - เอาต์พุตของเฟสของหน่วยเรียงกระแส; 5 - แบตเตอรี่; 6 - เทอร์มินัล "D"; 7 - ขั้วเอาท์พุทของปลายขดลวดกระตุ้น; 8 - ขั้วเอาท์พุทของจุดเริ่มต้นของขดลวดกระตุ้น; 9 - ไฟควบคุม

ในกรณีที่ไดโอดเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ขดลวดหรือพังที่ตัวเครื่อง ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น นั่นคือสิ่งที่ควรจะเป็น ในกรณีที่ละเมิดฉนวนของขดลวดและไดโอดทำงานผิดปกติ ต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การจัดตำแหน่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดำเนินการบนม้านั่งควบคุมและทดสอบ KI-968 หรือ 532M

ก่อนอื่นตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่มีโหลด ต้องมีอย่างน้อย 12.5 V ที่ความเร็วโรเตอร์ไม่เกิน 1400 รอบต่อนาที ถัดไป แรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกตรวจสอบภายใต้โหลด ที่กระแสโหลด 36 A และความเร็วของโรเตอร์ 3,000 รอบต่อนาที ต้องมีอย่างน้อย 12.5 V.

ในการตรวจสอบอุปกรณ์รวม กระแสโหลดจะลดลงเหลือ 5 A และพยายามรักษาความเร็วของโรเตอร์ให้อยู่ภายใน 3000 รอบต่อนาทีใน "โหมดฤดูร้อน" (สวิตช์ปรับฤดูกาลในตำแหน่ง "L") แรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรเป็น 13.2-14.1 V ใน "โหมดฤดูหนาว" (สวิตช์ปรับฤดูกาลในตำแหน่ง "Z") แรงดันไฟฟ้าจะเล็กน้อย สูงกว่า ภายใน 14.3-15.2 V หากพารามิเตอร์เหล่านี้ไม่ตรงกัน ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์รวม

แสดงรายการราคาเต็ม
MTZ
MMZ
MAZ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า MTZ เป็นแหล่งพลังงานที่ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดของรถแทรกเตอร์

เกี่ยวกับสิ่งที่เครื่องกำเนิดประกอบด้วยและวิธีการซ่อมแซมกลไก BelMAZdzel LLC จะบอก

กลไกมีสองประเภท - กระแสตรงและกระแสสลับ เครื่องกำเนิดกระแสเกินประเภทแรกประกอบด้วย:

สมอกับคดเคี้ยว;
ตัวเหนี่ยวนำ;
ไดโอด;
นักสะสม

แรงถูกสร้างขึ้นในแกนที่มีขดลวด เมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่ กระแสแม่เหล็กจะเพิ่มขึ้น ไดโอดที่มีเซมิคอนดักเตอร์เป็นวงจรเรียงกระแส การสร้างแรงดันไฟฟ้าคงที่โดยเครื่องกำเนิดรถแทรกเตอร์ถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติพิเศษ

กระแสจะดำเนินการในทิศทางเดียวเท่านั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบรถแทรกเตอร์ประเภทที่สองสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า จำเป็นต้องใช้เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่

ประกอบ เครื่องกำเนิด MTZ กระแสสลับจากองค์ประกอบต่อไปนี้:

สเตเตอร์;
โรเตอร์;
ปกหลังและด้านหน้า;
ตลับลูกปืน

มีหกคอร์ในตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ องค์ประกอบทำจากแผ่นเหล็ก ขดลวดทองแดงจับจ้องอยู่ที่แกนกลาง แต่ละคนมี 63 รอบ ปลายของขดลวดเชื่อมต่อกับขั้ว

เครื่องกำเนิด MTZ มีสวิตช์ มีสายไฟและขั้วต่อติดอยู่ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ทำงานตามปกติ จำเป็นต้องเชื่อมต่อหลอดไฟที่มีกำลังไฟที่เหมาะสม กลไกมีสามตำแหน่งการทำงาน

กระแสไฟจ่ายที่ความเร็วเพลาที่กำหนด บ่งบอกถึงความตึงที่อ่อนแอของสายพานเครื่องกำเนิด MTZ สายไฟขาดหรือเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันของแคลมป์ได้เช่นกัน กระแสไฟจ่ายเกิดขึ้นเนื่องจากการลัดวงจรระหว่างทางและการสลายของไดโอดเรียงกระแส หากเกิดการกระแทกและเสียงรบกวนในเครื่องกำเนิด MTZ จำเป็นต้องขันน็อตเพื่อยึดรอกให้แน่น

เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องอาจเป็นผลมาจากตลับลูกปืนที่สึกหรอหรือชำรุด โรเตอร์ชนกับสเตเตอร์ จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 82 อย่างเร่งด่วน กระแสไฟชาร์จขนาดใหญ่แสดงว่าแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ

อย่างไรก็ตามก่อนที่จะทำการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 82 จำเป็นต้องตรวจสอบ บนรถแทรกเตอร์เปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด กำหนดกำลังการหมุนของเพลาเล็กน้อยและต่อโวลต์มิเตอร์มิเตอร์

โหลดบนเครื่องกำเนิดรถแทรกเตอร์จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นและวัดแรงดันไฟฟ้า ค่าของพารามิเตอร์ที่วัดได้ไม่ควรน้อยกว่า 12.5 V หากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างอย่างมากจากค่าที่ตั้งไว้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 82 จะได้รับการซ่อมแซม

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบด้วยหลอดทดสอบ คุณต้องถอดฝาครอบด้านหลังและอุปกรณ์ในตัวออก ปลดสายคอยล์และตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรในเครื่องกำเนิดรถแทรกเตอร์

หากตรวจพบความผิดปกติ ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น หากฉนวนของขดลวดชำรุดหรือไดโอดผิดปกติ ต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิด MTZ

สิ่งสกปรกในตัวสับเปลี่ยนและแปรงอาจทำให้เกิดการทำงานผิดปกติได้

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคง เครื่องกำเนิดรถแทรกเตอร์จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นประจำ องค์ประกอบที่มีสายไฟถูกเช็ดด้วยเศษผ้าที่ชุบน้ำมันเบนซินก่อนหน้านี้ จากนั้นชิ้นส่วนจะถูกเป่าและทำให้แห้ง

ส่วนประกอบที่เหลือของชิ้นส่วนอะไหล่ MTZ ถูกล้างด้วยสารละลายพิเศษ อนุญาตให้ใช้น้ำมันก๊าดธรรมดา ในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 82 จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วน

หากคุณต้องการเปลี่ยนรอก ให้งอแหวนรองแล้วคลายเกลียวน็อต

จากนั้นถอดกลไกด้วยตัวดึง ในการเปลี่ยนเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์จะคลายเกลียวสกรู ถอดฝาครอบและถอดสายไฟออกจากขั้วต่อ นำสเตเตอร์ออกและแหวนบิด

ต้องถอดบล็อกวงจรเรียงกระแสระหว่างการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 82 เมื่อเปลี่ยนสเตเตอร์หรือแบริ่ง

ข้อมูลทั่วไป.เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 46.3701 ออกแบบมาสำหรับรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรกลการเกษตรแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง กำลังของมันคือ 0.7 กิโลวัตต์และทำด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว

การมีแหล่งพลังงานอันทรงพลังบนรถแทรกเตอร์ทำให้สามารถแก้ปัญหาต่างๆ ได้ เพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานของคนขับรถแทรกเตอร์และเพิ่มประสิทธิภาพแรงงาน ei

เครื่องกำเนิด 46.3701 มีการดัดแปลงหลายอย่างที่แตกต่างกันในขนาดของรอกของไดรฟ์ ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งตัวสร้างการดัดแปลง 54.3701 แทนตัวสร้าง G306

บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบรวมนอกเหนือไปจากวงจรเรียงกระแสหลักแล้วยังมีอีกเครื่องหนึ่ง (เทอร์มินัล D) ซึ่งแบตเตอรี่ถูกป้องกันไม่ให้คายประจุไปยังขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระหว่างการหยุดและยังมีการเชื่อมต่อรีเลย์บล็อกสตาร์ท

เครื่องกำเนิด 46.3701 มีการกระตุ้นตนเองที่เชื่อถือได้เนื่องจากการใช้แม่เหล็กถาวร ไม่รวมการสูญเสียการสะกดจิตที่เหลือ การกระตุ้นตนเองนั้นมาพร้อมกับโหลดพิกัดที่เชื่อมต่อ ซึ่งทำให้สามารถทำงานเกษตรกรรมได้แม้ในกรณีที่ไม่มีแบตเตอรี่บนรถแทรกเตอร์

ปริมาณการใช้โลหะจำเพาะลดลงหรือการเพิ่มพลังงานจำเพาะโดยปัจจัย 1.75 เป็นผลมาจากการใช้ระบบทำความเย็นแบบหมุนเวียนที่คล้ายกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ จากทางเข้าของอนุภาคขนาดใหญ่ ช่องภายในของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการป้องกันโดยฝาครอบตาข่ายพลาสติกที่ด้านรับอากาศ ฝาครอบถอดออกได้ง่ายและต้องถอดออกเป็นระยะ (ฤดูกาลละครั้ง) เพื่อขจัดอนุภาคที่สะสมอยู่ใต้ฝาครอบ

การระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพของชุดแบริ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างมาก

อุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 1 เป็นเครื่องเหนี่ยวนำสามเฟสแบบขั้วเดียว

โรเตอร์ประกอบด้วยเพลาที่มีเครื่องหมายดอกจันหกคานทำจากเหล็กแผ่น บุชแกนแม่เหล็ก รอก และพัดลมแบบแรงเหวี่ยงที่อยู่บนนั้น แม่เหล็กถูกหล่อในกรอบอลูมิเนียมพิเศษ โดยมีส่วนยื่นรูปปากนกหกชิ้นอยู่ระหว่างฟันของชุดโรเตอร์

สเตเตอร์เป็นแพ็คเกจที่มีฟันเก้าซี่ซึ่งมีขดลวดอยู่ (สามเฟสต่อเฟส) ฝาครอบด้านไดรฟ์เป็นเหล็กพร้อมหน้าแปลนเชื่อมที่ด้านพัดลม หน้าแปลนมีขายึดและขายึด ฝาครอบนี้มีวงจรแม่เหล็กแบบปลอกหุ้มด้วยขดลวดกระตุ้น มีการติดตั้งหน่วยเรียงกระแสที่มีไดโอดเพิ่มเติมสามตัวในฝาครอบอะลูมิเนียมที่ด้านตรงข้ามกับไดรฟ์ ฝาครอบตาข่ายพลาสติกที่มีรูสำหรับปลั๊กไฟปิดที่ส่วนปลายของฝาปิดอะลูมิเนียม

ข้าว. 1. เครื่องกำเนิด 46.3701:
1 - ปกหลัง; 2 - ปลอก poropa; 3 — ฝาครอบของอุปกรณ์ควบคุม; 4 - แบริ่ง; 5 - บล็อก; 6 - สลักเกลียว; 7 - โรเตอร์; 8 - สเตเตอร์; 9 - คอยล์กระตุ้น 10 - พัดลม; 11 - ฝาครอบลูกปืน; 12 - ลูกรอก; 13 - แบริ่ง; 14 - ปกหน้า.

ฝาปิดลูกปืนทั้งสองข้างมีช่องสำหรับรับและระบายอากาศของอากาศเย็น แบริ่ง 6-180603 ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านไดรฟ์และติดตั้งแบริ่ง 6-180502 ที่ด้านตรงข้าม ในช่องระหว่างฝาครอบอลูมิเนียมและพลาสติกจะมีบล็อกควบคุมแบบรวมอยู่ด้วย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับถูกยึดเข้าด้วยกันด้วยสลักเกลียวสามตัว ต่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 13.3701 (G306) การเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ภายใน รูปที่ 110 แสดงไดอะแกรมการเชื่อมต่อไฟฟ้าของเครื่องกำเนิด 46.3701 ซึ่งแทบไม่แตกต่างจากวงจรเครื่องกำเนิด 13.3701

การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขนาดเชื่อมต่อระหว่างอุ้งเท้าคือ 90 ± 0.4 มม. ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้หากจำเป็น ขนาดโดยรวมและขนาดการเชื่อมต่ออื่นๆ จะเหมือนกับ 13.3701 และ G306 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 46:3701 เมื่อส่งมอบเป็นอะไหล่ มีระยะวางเท้า 130 มม. อุ้งเท้าของฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวที่มีความยาวมากขึ้นด้วยการติดตั้งน็อตหรือปลอกแยกพิเศษในรูของอุ้งเท้าด้านหลังซึ่งสามารถผสมในแนวแกนได้

รูปที่ 3 แสดงตัวเลือกสำหรับการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนวงเล็บขนาด 90 และ 130 มม.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ติดตั้งบนแท่นหล่อของเครื่องยนต์ดีเซล D-245

เนื่องจากผนังด้านข้างของโครงยึดช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมุนเมื่อสวมสายพาน คุณต้องแก้ไขวงเล็บเหลี่ยมหรือแทนที่ด้วยวงเล็บที่มีขนาดต่างกัน

เมื่อให้บริการเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของรัดทั้งหมด ความตึงของสายพานไดรฟ์ ความสามารถในการซ่อมบำรุงทั่วไป และความสะอาด ฝุ่นและสิ่งสกปรกจะถูกลบออกด้วยแปรงหรือผ้าชุบน้ำหมาด ๆ

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อนเริ่มทำงานโดยใช้ไฟเตือนที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในสภาพดี ไฟจะสว่างขึ้นเมื่อปิดสวิตช์ "กราวด์" ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล หลังจากสตาร์ทแล้วไฟควบคุมจะดับลง เมื่อดับเครื่องยนต์ดีเซลแล้วจำเป็นต้องเปิดสวิตช์ "มวล" (ไฟควบคุมดับ)

บนรถแทรกเตอร์ ความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกตรวจสอบเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่ทำงาน โดยการถอดสายไฟออกจากขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด

การทดสอบดำเนินการโดยใช้หลอดไฟ 12 V และแบตเตอรี่

เมื่อตรวจสอบขดลวดกระตุ้น ขั้วลบของแบตเตอรี่จะเชื่อมต่อกับขั้ว M ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขั้วบวกจะเชื่อมต่อผ่านหลอดทดสอบไปยังขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้า W หากขดลวดกระตุ้นทำงาน หลอดไฟก็จะไหม้อย่างไม่เต็มใจ (ความแรงของกระแส 3.0 ... 3.5 A) การเรืองแสงเต็มที่ของหลอดไฟ (ความแรงของกระแสไฟมากกว่า 3.5 A) แสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างขดลวดกระตุ้นกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากหลอดไฟไม่สว่าง แสดงว่าขดลวดกระตุ้นแตก

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรเรียงกระแสและขดลวดสเตเตอร์ได้รับการตรวจสอบตามลำดับต่อไปนี้

ข้าว. 2. วงจรไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 46.3701

ข้าว. 3. ไดอะแกรมการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 54.3701:
1 - เครื่องกำเนิด; 2 - ปรับเครื่องซักผ้า; 3 - โบลต์ M10 X 55; 4 - วงเล็บ; 5 - สายฟ้า; 6 - น็อตหมายเลข 110.

1. ขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้ว M ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และขั้วบวกของแบตเตอรี่เชื่อมต่อผ่านหลอดทดสอบที่มีขั้ว B ในกรณีนี้ หลอดไฟไม่ควรไหม้ หากหลอดไฟเปิดอยู่ แสดงว่าวงจรเรียงกระแสทำงานผิดปกติ: ไฟฟ้าลัดวงจรในไดโอดหนึ่งตัวหรือมากกว่าของทั้งสองขั้ว การแยกตัวของฉนวนระหว่างตัวระบายความร้อนและตัวเรียงกระแส การลัดวงจรขั้วบวกไปยังกล่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

2. ขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับหนึ่งในขั้วไฟฟ้ากระแสสลับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และขั้วบวกของมันเชื่อมต่อผ่านหลอดทดสอบไปยังขั้ว B ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้ หลอดไฟไม่ควรไหม้ มิฉะนั้น ไดโอดขั้วตรงหนึ่งตัวหรือมากกว่าจะขาด

3. ขั้วบวกของแบตเตอรี่เชื่อมต่อผ่านหลอดทดสอบกับขั้วไฟฟ้ากระแสสลับขั้วใดขั้วหนึ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้ว M ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลอดไฟก็ไม่ควรไหม้เช่นกัน หากหลอดไฟสว่างขึ้น แสดงว่าไดโอดของขั้วย้อนกลับตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปชำรุดหรือเกิดการลัดวงจรของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวไปยังตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เช่นเดียวกับการขนส่งประเภทอื่นๆ รถแทรกเตอร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนโดยมีลักษณะเฉพาะของแชสซี ระบบจุดระเบิดและกำลังไฟฟ้า ตลอดจนอุปกรณ์ไฟฟ้า หลังประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างซึ่งหนึ่งในนั้นคือเครื่องกำเนิดและกลไกที่เกี่ยวข้อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นแหล่งของกระแสไฟฟ้าเพื่อรักษาการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ เพื่อให้ทำงานได้ดี เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องเรียบง่ายในการกำหนดค่าและการใช้งาน เชื่อถือได้ มีอายุการใช้งานยาวนาน และมีขนาดเล็ก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีสองประเภท - AC และ DC เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - กระแสสลับใช้งานง่าย สามารถควบคุมได้อย่างอิสระและทำงานโดยไม่ต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แต่ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้หากไม่มีวงจรเรียงกระแส

สำหรับรถแทรกเตอร์ที่สตาร์ทด้วยไฟฟ้า ควรใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงซึ่งให้แรงดันไฟคงที่ตามความเหมาะสม

ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ส่วนประกอบหลักคือสเตเตอร์ - ตัวเรือนที่มีขดลวดทองแดง โรเตอร์ - แม่เหล็กหมุนพร้อมขั้วไฟฟ้าสลับและจับจ้องอยู่ที่เพลาและองค์ประกอบยังรวมถึงฝาครอบ (ด้านหลังและด้านหน้า) และตลับลูกปืนที่โรเตอร์หมุน
แกนกลางลำตัวมี 6 แกน ชุดของพวกเขาทำจากแผ่นเหล็ก ขดลวดทองแดงจับจ้องอยู่ที่แกน แต่ละคนมี 63 รอบ ปลายนำไปสู่และเชื่อมต่อกับขั้วที่ได้รับการแก้ไขด้านนอก ขดลวดเชื่อมต่อเป็นคู่ในสามส่วนแยกกัน ทั้งหมดรวมกันด้วยสายเส้นเดียวที่เชื่อมต่อกับขั้ว จากนั้นต่อสายไฟเข้ากับสวิตช์ ปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับขั้วอื่น ๆ ซึ่งสายไฟนำไปสู่และผ่านสวิตช์สื่อสารกับมวลรวมของรถแทรกเตอร์

ทุกส่วนป้อนหลอดไฟที่กำหนดโดยอิสระ เพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้อง ควรเชื่อมต่อเฉพาะหลอดไฟที่มีกำลังไฟเหมาะสมเท่านั้น
เครื่องกำเนิดการทำงานมี 3 บทบัญญัติ ที่ขั้วแรกของโรเตอร์เชื่อมต่อเหล็กของร่างกายและฟัน หัวใจของข้อที่สองคือการเชื่อมต่อผ่านเหล็กของฟัน และตำแหน่งที่สามคล้ายกับตำแหน่งแรกมีเพียงเส้นของเสาที่อยู่ตรงข้าม
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้: กระดองที่มีขดลวดเพื่อกระตุ้นพลังงานไฟฟ้า ตัวเหนี่ยวนำในสนามแม่เหล็กที่กระดองหมุน ไดโอดสำหรับการแก้ไขปัจจุบัน ตัวสะสมขอบคุณที่กระแสไหลเข้าสู่เครือข่ายภายนอก

ตัวกระตุ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทนี้คือแม่เหล็กซึ่งประกอบด้วยแกนที่มีขดลวดซึ่งมีการเชื่อมต่อแบบอนุกรม ในตอนเริ่มต้นของงานจะเกิดแรงเล็กน้อยในขดลวด แต่ในกระบวนการเคลื่อนที่ของแรงดันไฟฟลักซ์แม่เหล็กจะเพิ่มขึ้น
แนวคิดของวงจรเรียงกระแสเกี่ยวข้องกับกระแสตรง ใช้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไดโอดที่มีสารกึ่งตัวนำ (ซิลิกอน, ซีลีเนียม) ทำหน้าที่เป็นตัวเรียงกระแส กระแสจะดำเนินการในทิศทางเดียว
สร้างแรงดันไฟฟ้าคงที่โดยระบบควบคุมอัตโนมัติ ซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่วนประกอบต่างๆ มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพและแตกหัก แอมมิเตอร์ที่อยู่บนแดชบอร์ดสามารถรายงานความผิดปกติได้และแสดงปริมาณกระแสไฟซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แล้วหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกศรบนอุปกรณ์จะเบี่ยงเบนการชาร์จ แต่ไม่นานเพราะกระแสไฟลดลงเหลือ 1-2 ก. ก่อนมองหาการพังคุณควรตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ความแม่นยำ และความสามารถในการซ่อมบำรุงของแอมมิเตอร์ ตรวจสอบได้ง่ายโดยการเปิดไฟหน้าโดยดับเครื่องยนต์ อุปกรณ์ควรแสดงการคายประจุ

หากแอมมิเตอร์ไม่แสดงประจุเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือรีเลย์-ตัวควบคุมอาจพังได้ จำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากขั้วที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เชื่อมต่อเข้าด้วยกันและเพิ่มความเร็ว หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานกระแสจะเพิ่มขึ้น

มันคือรีเลย์เรกูเลเตอร์เรกูเลเตอร์ของแทรคเตอร์ มันจะต้องมีการปรับ
สาเหตุของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเป็นตัวสะสม - การปนเปื้อนการสึกหรอรวมถึงแปรงที่สกปรกหรือสึกหรอ หากหลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนเหล่านี้แล้ว การทำงานที่เสถียรไม่มั่นใจ คุณจำเป็นต้องมองหาการลัดวงจรหรือไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรหรือขดลวด ออกซิเดชันของลวด; ความตึงของสายพาน การสลายตัวของไดโอดเรียงกระแส หากได้ยินเสียงขณะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน อาจมีวัตถุแปลกปลอมอยู่ในอุปกรณ์ อาจชำรุดและต้องเปลี่ยนพัดลมหรือแบริ่ง

หลังจากตรวจพบความผิดปกติแล้ว ควรถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เช็ดชิ้นส่วนที่มีสายไฟด้วยเศษผ้าชุบน้ำมันเบนซิน เป่าให้แห้ง ล้างส่วนที่เหลือด้วยน้ำมันก๊าดหรือสารละลายพิเศษ
หากเรื่องอยู่ในโรเตอร์ อาจมีปัญหาดังต่อไปนี้: คุณสมบัติของแม่เหล็กหายไป แม่เหล็กแตก โรเตอร์งอ

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกรอก เครื่องซักผ้าจะงอ คลายเกลียวน็อตและถอดรอกออกโดยใช้ตัวดึง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนและประกอบใหม่ตามลำดับย้อนกลับ

เมื่อเปลี่ยนชุดวงจรเรียงกระแส ให้คลายเกลียวสกรู ถอดฝาครอบออก ถอดสายไฟออกจากขั้วต่อถัดไปลวดขดลวดกระตุ้น, ตัวนำสเตเตอร์จะถูกลบออก, เครื่องซักผ้าและวงจรเรียงกระแสเองนั้นบิดจากด้านหลังหลังจากนั้นจะถูกแทนที่
บล็อกวงจรเรียงกระแสจะถูกลบออกเมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนและสเตเตอร์ นอกจากนี้น็อตยังคลายเกลียว, ใบพัดจะถูกลบออก, สลักเกลียวจะถูกลบออก ถัดไปวางปลอกแขนและระหว่างมันกับสกรูเป็นแผ่นโลหะ จากนั้นถอดฝาครอบด้านหลังออกและเปลี่ยนทั้งสเตเตอร์และแบริ่งโดยตรง

หลังจากเปลี่ยนทั้งหมดแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น พลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นตัวแปร เนื่องจากจะทำงานเมื่อความเร็วของโรเตอร์เปลี่ยนแปลง แต่เพื่อให้ระบบรถแทรกเตอร์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ กระแสไฟจะต้องคงที่ ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งไดโอดเพื่อแก้ไขกระแส มีการติดตั้งรีเลย์ควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งควบคุมการทำงานและความสัมพันธ์ระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับแบตเตอรี่ เมื่อจำเป็นตัวควบคุมรีเลย์จะเชื่อมต่อการชาร์จกับแบตเตอรี่และหลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่แล้วจะปิดลง

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่โหลดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามากกว่าปกติ (มีการเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมากในรถแทรกเตอร์) ซึ่งส่งผลให้เกิดความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ยังต้องใช้อุปกรณ์ที่จำกัดกระแสไฟขาออก ฟังก์ชันทั้งหมดเหล่านี้ถูกควบคุมโดยรีเลย์ควบคุมรถแทรกเตอร์

เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า,
รีเลย์ป้องกัน,
ทรานซิสเตอร์,
ไดโอด
สวิตช์ตามฤดูกาล

ที่ความถี่ต่ำของการหมุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสจะถูกสร้างขึ้นภายในบรรทัดฐานที่อนุญาตของรถแทรกเตอร์และรีเลย์จะส่งผ่านโดยไม่มีความต้านทานต่อรีเลย์ป้องกัน เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าในขดลวดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดอุปกรณ์ไฟฟ้า ตัวควบคุมถูกเปิดใช้งาน ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้ามีเสถียรภาพภายในช่วงการทำงานที่ปลอดภัย รีเลย์ที่กำหนดค่าอย่างถูกต้องควรทำงานที่ 7 V.

มีแนวคิดเกี่ยวกับการทำงานตามฤดูกาลของรถแทรกเตอร์ ดังนั้นตัวควบคุมจึงมีขดลวดที่ปรับด้วยสกรู หากอุณหภูมิสูงกว่า 5 °C ใบพัดจะเปลี่ยนเป็นโหมด "ฤดูร้อน" ดังนั้นโหมด "ฤดูหนาว" จึงเปิดใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ
ควรตรวจสอบรีเลย์ควบคุมเช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ เป็นครั้งคราวด้วยอุปกรณ์พิเศษบนรถแทรกเตอร์โดยตรง ควรถอดและเปิดออกเฉพาะในกรณีที่จำเป็นโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ สตาร์ทด้วยสวิตช์ปัจจุบัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง; รีเลย์ - ตัวควบคุม; หัวเทียน (พร้อมคอยล์ควบคุมและสวิตช์) หรือเครื่องทำความร้อนคบเพลิงไฟฟ้าพร้อมสวิตช์ ไฟหน้าด้านหลังและไฟหน้าพร้อมโคมไฟไฟฟ้า โคมไฟส่องสว่างแบบพกพาพร้อมซ็อกเก็ต สัญญาณเสียงและแอมมิเตอร์เพื่อควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า รถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่ต้องสตาร์ท

สารบัญ: แผนผังของรถแทรกเตอร์ MTZ 82 โครงการอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ MTZ 82 การส่งคำอธิบายของรถแทรกเตอร์ MTZ 82 รูปถ่าย

สารบัญ: หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ: หลักการทำงาน หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง (GPT) ส่วนหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แบบแผนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง วันนี้ […]

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ YuMZ - 46.3701 เป็นแหล่งกำเนิดไฟฟ้าที่รับรองการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเครื่องไฟฟ้าสามเฟสแบบไม่สัมผัสที่มีการระบายอากาศแบบดึงผ่านด้วยการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าด้านเดียว ซึ่งเป็นชุดเรียงกระแส BPV23-50 ในตัว ประกอบตามวงจรบริดจ์สามเฟสบนวาล์วซิลิกอน (ไดโอด) VA -20 และตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว (IRN) ชนิด Ya112B

สเตเตอร์เคลือบด้วยเหล็กแผ่นมีฟันเก้าซี่ซึ่งขดลวดสามเฟสได้รับการแก้ไข การเชื่อมต่อของคอยล์ในเฟสเป็นแบบอนุกรม เฟสเชื่อมต่อกันเป็นรูปสามเหลี่ยม ปลายของเฟสถูกดึงออกมาโดยสายยึดแบบยืดหยุ่นเข้ากับชุดเรียงกระแส

1 - สวิตช์; 2 และ 14 - แบริ่ง; 3 — ฝาครอบของอุปกรณ์ควบคุม; 4 - บล็อก BPV23-50; 5 - สลักเกลียว; 6 - แม่เหล็ก; 7 - โรเตอร์; 8 - สเตเตอร์; 9 - ปลอกโรเตอร์; 10 - ขดลวดกระตุ้น; 11 - แฟน; 12 - ฝาครอบลูกปืน; 13 - ลูกรอก; 15 - ปกหน้า; 16 - ปกหลัง.

โรเตอร์เป็นแพ็คเกจของเพลตที่มีลักษณะเป็นดาวหกแฉก เคลือบจากแผ่นเหล็กแล้วกดลงบนเพลา แม่เหล็กเฮกซาเฟอร์ไรต์เสริมความแข็งแรงด้วยโครงอะลูมิเนียมพิเศษพร้อมกล่องยื่นออกมารูปปากนก 6 ช่อง ซึ่งอยู่ระหว่างฟันของชุดโรเตอร์ แม่เหล็กถาวรช่วยให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถกระตุ้นตัวเองได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อใช้งานโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่

ฝาครอบด้านหน้าเป็นเหล็กประทับตราที่มีอุ้งเท้ารอยเชื่อมสองอัน ซึ่งหนึ่งในนั้นทำหน้าที่ตึงสายพานไดรฟ์ ส่วนที่สอง - เพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฝาครอบส่วนปลายมีหน้าต่างระบายอากาศสำหรับระบายอากาศเย็น ที่ส่วนทรงกระบอกของฝาครอบมีรูสำหรับติดตั้งสลักเกลียว แบริ่งในฝาครอบด้านหน้าถูกยึดอย่างแน่นหนาตามวงแหวนรอบนอกโดยใช้หน้าแปลนของบูชขดลวดกระตุ้นและฝาครอบแบริ่ง และตามวงแหวนด้านในด้วยบูชโรเตอร์และฮับพัดลม ฝาครอบด้านหลังหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมพร้อมขาสำหรับติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ YuMZ

ที่ส่วนท้ายของฝาครอบมีหน้าต่างระบายอากาศและรูสำหรับยึดชุดเรียงกระแส แบริ่งในฝาครอบด้านหลังตามวงแหวนรอบนอกลอยอยู่ ตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (การออกแบบลูกปิด) ไม่ต้องการการเติมหรือเปลี่ยนสารหล่อลื่นตลอดระยะเวลาการทำงาน ขดลวดกระตุ้นติดอยู่ที่ฝาครอบด้านหน้าและเป็นปลอกเหล็กที่มีหน้าแปลนและขดลวด จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดถูกดึงออกมาโดยสายยึดแบบยืดหยุ่นไปยังชุดควบคุมที่ด้านหลังและปิดด้วยฝาพลาสติก

วงจรไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ YuMZ

หน่วยเรียงกระแสติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านหลังจากด้านใน และประกอบด้วยฮีตซิงก์อะลูมิเนียมสองตัวที่แยกจากกัน ไดโอดขั้วย้อนกลับสามตัวถูกกดลงในแผงระบายความร้อนตัวเดียว และไดโอดแบบขั้วตรงสามตัวถูกกดเข้าที่อีกตัวหนึ่ง ฮีทซิงค์ที่มีไดโอดแบบขั้วตรงนั้นหุ้มฉนวนจากฝาปิดด้วยตัวแบ่งฉนวนและติดด้วยหมุดหุ้มฉนวน เอาต์พุตของไดโอดของขั้วตรงและขั้วย้อนกลับเชื่อมต่อเป็นคู่โดยจัมเปอร์ซึ่งต่อสายยึดซึ่งมาจากปลายเฟสสเตเตอร์ "บวก" ของวงจรเรียงกระแสจะถูกลบออกจากแผงระบายความร้อนด้วยไดโอดขั้วตรงและนำออกด้วยสลักเกลียวขั้ว และ "ลบ" จะถูกลบออกจากแผงระบายความร้อนด้วยไดโอดขั้วย้อนกลับไปยังตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ YuMZ หน่วยเรียงกระแสมีไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟให้กับขดลวดกระตุ้น "บวก" ของวงจรเรียงกระแสของขดลวดกระตุ้นเชื่อมต่อกับขั้วของจุดเริ่มต้นของขดลวดกระตุ้นและขั้ว D ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ชุดควบคุมประกอบด้วยแผงขั้วต่อ IRN พร้อมแผงระบายความร้อน สวิตช์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าตามฤดูกาล "ฤดูหนาว" - "ฤดูร้อน" ตัวเก็บประจุตัวกรองและตัวต้านทาน 120 โอห์ม IRN มีสี่เอาต์พุต (W, D, B, C) ในรูปแบบของแผ่นสัมผัสที่แยกได้จากฐานของมัน และเอาต์พุต "ลบ" ที่เชื่อมต่อกับฐาน สรุป Ш เชื่อมต่อกับขั้วปลายของขดลวดกระตุ้น เอาต์พุต D - ไปยังเอาต์พุต D ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เอาต์พุต B - ไปยังเอาต์พุต "บวก" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเอาต์พุต C - ไปยังสวิตช์ควบคุมตามฤดูกาล การออกแบบของ IRN ไม่สามารถพับได้ ฐานของ IRN มีส่วนที่ยื่นออกมาในทิศทางที่ป้องกันไม่ให้ติดตั้งบนแผงระบายความร้อนอย่างไม่ถูกต้อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า UMZ-6 ใช้ระบบระบายความร้อนแบบหมุนเวียนด้วยพัดลมแบบแรงเหวี่ยง อากาศเข้าทางฝาครอบด้านหลังและระบายออกทางด้านหน้า

ช่องภายในของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการปกป้องจากการซึมผ่านของอนุภาคขนาดใหญ่ของขยะทางการเกษตรโดยฝาครอบตาข่ายพลาสติก ฝาปิดถอดออกได้ง่ายและต้องถอดออกเป็นระยะ และนำแกลบหรือสำลีที่สะสมอยู่ใต้ฝาออก

สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

สวัสดีผู้ใช้ฟอรั่มที่รัก!

มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 46.3701 ปากกาขี้เล่นเจาะเข้าไปโดยชอบวิธีการ "กระตุ้น" ที่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายและถอดสายไฟที่คดเคี้ยวออกจากตำแหน่งปกติ (ขั้ว "D" และขั้ว "Sh") เชื่อมต่อเข้าด้วยกันและวางไว้ "อย่างปลอดภัย" บน " ขั้วต่อ Sh”
ปัญหาคือปลายทั้งสองของขดลวดทำด้วยเส้นลวดสีเดียวกัน (สีส้ม) ที่จริงแล้วคำถามคือ: สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดกระตุ้นเมื่อเชื่อมต่อหรือไม่? หรือเราสามารถเพิกเฉยและเชื่อมต่อแบบสุ่มได้หรือไม่? ในสาขาใดสาขาหนึ่ง ฉันอ่านว่าจุดเริ่มต้นของบุคคลนั้นมีสีแดง ส่วนปลายเป็นเส้นลวดสีน้ำเงิน และเขาได้รับแจ้งว่าสีแดงสำหรับ "D" และสีน้ำเงินสำหรับ "Sh" ฉันมีสีเดียวกัน

อีกหนึ่งคำถาม: จะตรวจสอบการทำงานของรีเลย์ Ya112B โดยไม่ต้องติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร? ในขณะนี้ยังไม่สามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถแทรกเตอร์ได้เนื่องจาก เขาอยู่ห่างจากฉัน 100 กม.

ฉันจะขอบคุณทุกคนที่ตอบ!

มันสำคัญถ้าสับสนมันจะไม่ทำงาน (จะไม่เกิดการกระตุ้นในตัวเอง) ดูวงจรคุณจะเข้าใจได้ง่าย

ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ แต่คุณไม่ได้อ่านประเภทตัวสร้างอย่างละเอียด ฉันมี 46.3701 และประเภทและโครงร่างแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เขามีแรงกระตุ้นที่คดเคี้ยวไม่ได้อยู่ที่สมอ แต่ถัดจากขดลวดสเตเตอร์ในสเตเตอร์
จึงเกิดคำถามขึ้น ถ้ามันเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสะสมธรรมดา ฉันจะคิดออก การศึกษาของช่างไฟฟ้าไม่ว่าอย่างไรก็ตาม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่

ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ แต่คุณไม่ได้อ่านประเภทตัวสร้างอย่างละเอียด ฉันมี 46.3701 และประเภทและโครงร่างแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
[ภาพ]
เขามีแรงกระตุ้นที่คดเคี้ยวไม่ได้อยู่ที่สมอ แต่ถัดจากขดลวดสเตเตอร์ในสเตเตอร์
จึงเกิดคำถามขึ้น ถ้ามันเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสะสมธรรมดา ฉันจะคิดออก การศึกษาของช่างไฟฟ้าไม่ว่าอย่างไรก็ตาม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่

นี่คือเครื่องกำเนิดสนามตามยาวและทิศทางของสนามนี้ขึ้นอยู่กับขั้ว ดังนั้นการเชื่อมต่อของจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดจึงมีความสำคัญ คุณสามารถลองสุ่มโดยหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยสว่าน ถอดรอกแล้วต่อด้วยสายยาง (ไม่รู้ว่าจะหมุนไปทางไหน) มันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ล้างอำนาจแม่เหล็กและไม่กระตุ้นตัวเองหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานานเพื่อให้เครื่องรู้สึกตื่นเต้นก็เพียงพอแล้วที่จะใช้แรงดันไฟฟ้ากับเครื่องในเวลาสั้น ๆ

ในการตรวจสอบรีเลย์ คุณจะต้องใช้หลอดไฟ 12v 21sv และแหล่งจ่ายไฟ DC แบบปรับได้ 10-15v 2A ถ้าใช่ ฉันจะวาดแผนการตรวจสอบ
และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงานโดยไม่คำนึงถึงการเชื่อมต่อของปลายขดลวดกระตุ้น

Anatoly ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ! ฉันเริ่มเดาแล้วว่าเรื่องนี้อยู่ในแม่เหล็ก "แสดงให้เห็น" ของโรเตอร์ ดังนั้นจึงไม่ตื่นเต้น เมื่อหมุนด้วยสว่านจะผลิตกระแสไฟฟ้าเพียง 0.6 โวลต์ ตอนนี้ฉันรื้อมันเพื่อป้องกัน ฉันจะประกอบมัน และฉันจะพยายามใช้ไฟ 12 โวลต์จากแบตเตอรี่เพื่อให้มันตื่นเต้น

ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย ฉันต้องเปลี่ยนโรเตอร์ใหม่หรือไม่? อันเก่าอย่างที่ฉันเข้าใจมันจะไม่มีชีวิตขึ้นมาเหรอ? หรือหลังจากใช้งานแบตเตอรี่ไปนาน ๆ มันก็จะกลับเป็นแม่เหล็กอีกครั้ง ?

ใช่ ฉันตรวจสอบรีเลย์แล้ว ไม่มีสัญญาณของชีวิตให้ใส่ใหม่ แต่อย่างที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น มันไม่ได้ตื่นเต้นในตัวเอง

ซื้อโรเตอร์ใหม่? หรือมีตัวเลือก?

ต่อสายโรเตอร์เข้ากับแบตเตอรี่ 12V โดยตรง ปัจจุบันควรเป็น 4-5Aตรวจสอบ หากประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้หมุนรอกพร้อมกัน - ความต้านทานการหมุนควรเพิ่มขึ้น

ใช่ ฉันเช็คสะพานแล้ว ทุกอย่างเรียบร้อยดี

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือบริดจ์และรีเลย์ ส่วนที่เหลือหายากมาก

โดยปกติแล้วการถอดประกอบและขันการเชื่อมต่อทั้งหมดให้แน่นอีกครั้งและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ทำงานซึ่งอยู่ใต้ระเบียงเป็นเวลาหลายปีก็ทำงานได้อย่างถูกต้อง ตรวจสอบขดลวดกระตุ้นและสเตเตอร์สำหรับวงจรเปิดและไฟฟ้าลัดวงจร เฟสนำไปสู่ความน่าเชื่อถือ ของการเชื่อมต่อบนไดโอดบริดจ์ความสามารถในการให้บริการของบล็อกของไดโอดเพิ่มเติม - อันเล็กสามอันขนานกับ "เกือกม้า" การทดสอบรีเลย์

หนึ่งในสามหรือสี่มักจะทำงานจากร้านค้า

อีกหนึ่งคำถาม: จะตรวจสอบการทำงานของรีเลย์ Ya112B โดยไม่ต้องติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร?

ตากลัวและมือทำ

ทักทาย!
สถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง รวบรวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก่อนประกอบ ไดโอดทั้งหมดในสะพาน (หลัก, เพิ่มเติม) ได้รับการตรวจสอบ, ตรวจสอบรีเลย์ควบคุม, ขดลวดสเตเตอร์ดังขึ้น, ตรวจสอบขดลวดกระตุ้น - ทุกอย่างเป็นเรื่องปกติ ฉันใช้ 12 โวลต์แยกต่างหากกับขดลวดกระตุ้น - โรเตอร์ช้าลงการใช้กระแสไฟของขดลวดคือ 3 แอมแปร์
เขาเริ่มหมุนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยสว่าน ไม่มีอะไรที่ทางออก
จากนั้นเขาก็ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่: "+" ไปที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "-" ไปที่กราวด์ ฉันหมุน แรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 12.5 โวลต์ยังคงเท่าเดิม
ฉันโยน "+" ของแบตเตอรี่ไปที่ขั้ว "D" (ขับเคลื่อนขดลวดกระตุ้นโดยตรงจากแบตเตอรี่) โรเตอร์เริ่มหมุนด้วยความพยายาม
แรงดันไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 10.5 โวลต์ คลายเกลียวด้วยสว่าน แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 11.6 โวลต์
ฉันเชื่อมต่อหลอดไฟ 4 วัตต์แทนโวลต์มิเตอร์ ปั่นยีนด้วยสว่าน - หลอดไฟเปิดอยู่
ฉันเชื่อมต่อหลอดไฟ 21 วัตต์ - ไม่สว่างขึ้น
ปรากฎว่าภายใต้ภาระเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้สร้างแรงดันไฟฟ้า

จะทำอย่างไรขุดที่ไหน? มีอะไรผิดปกติกับ "ยีน" ของฉัน ท้ายที่สุดแล้วการจ่ายไฟให้กับขดลวดกระตุ้นโดยตรงจากแบตเตอรี่ไม่ใช่วงจรปกติ และเมื่อเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามวงจร มันจะตายมากกว่าที่มีชีวิตอยู่

ฉันได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าซึ่งคล้ายกับมอเตอร์ซิงโครนัสซึ่งแตกต่างจากพวกมันในตัวสะสมเท่านั้น ดังนั้นกระบวนการในการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าจึงมีความคล้ายคลึงกันหลายประการ

ในบทความนี้ ฉันจะบอกคุณในรายละเอียดโดยใช้ตัวอย่างการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ที่ต้องทำด้วยตัวเองเพราะเป็นการซ่อมแซมที่คนส่วนใหญ่มักเผชิญ หลักการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าจะคล้ายกัน เฉพาะเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าเท่านั้นที่จะไม่ถูกสร้างไว้ในเคส และการปรับแรงดันไฟขาออกจะทำงานแตกต่างออกไป

รถยนต์ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส กระแสสลับ แต่ดังที่ทราบในเครือข่ายออนบอร์ด แรงดันคงที่ 12 โวลต์ เพื่อให้ได้กระแสตรงจะใช้วงจรเรียงกระแสที่ประกอบด้วยไดโอด 6 ตัวและมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าค่อนข้างง่าย แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับโรเตอร์ผ่านแปรงกราไฟท์และแหวนสลิปเพื่อกระตุ้น มันถูกขับเคลื่อนด้วยรอกผ่านตัวขับสายพาน โรเตอร์หมุนในตลับลูกปืน แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในขดลวดสเตเตอร์และแปลงเป็น DC โดยใช้ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์กำลังไฟฟ้า 6 ตัว ซึ่งสามตัวเชื่อมต่อกับขั้วบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอีกสามตัวเชื่อมต่อกับขั้วลบและ "กราวด์ของรถยนต์"

ถ้า บนแดชบอร์ดของรถหลังจากหมุนแล้วไม่ดับ ไฟแสดงสถานะ แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานและไม่ให้กระแสไฟ แต่บางครั้งสาเหตุของการเตือนอาจเกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีของขั้วต่อ สายไฟ หรือรีเลย์ทำงานผิดปกติ
การคายประจุแบตเตอรี่ แต่โปรดจำไว้ว่าบางครั้งแบตเตอรี่หมดและไม่มีเวลาชาร์จโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้เมื่อเคลื่อนที่ในระยะทางสั้น ๆ และเปิดไฟรถยนต์และเครื่องใช้ไฟฟ้าให้มากที่สุด
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2000-2500 สร้างแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าขีด จำกัด ที่อนุญาต 13.2 โวลต์.
ถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สร้างแรงดันไฟฟ้าเกินขีดจำกัดที่อนุญาตใน 14-14.8 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับรุ่น) แสดงว่ามีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาดซึ่งนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอย่างร้ายแรง

ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อทำการซ่อมแซม ให้ตรวจสอบ:

ขันสายพานไดรฟ์และหมุนรอกและขันน็อตให้แน่น
การต่อแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเข้ากับตัวรถ
ความสมบูรณ์ของฟิวส์
แบริ่งเล่น มีการตรวจสอบในลักษณะเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าตามคำแนะนำนี้

ก่อนถอดและถอดประกอบ ชุดจ่ายไฟ หากมีเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน ให้ลองถอดสายไฟออก หากเสียงรบกวนหายไป แสดงว่ามีการลัดวงจรหรือวงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวดสเตเตอร์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรลงกราวด์ ไม่แนะนำให้ซ่อมเพราะจะถูกกว่าถ้าเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ หากเสียงยังคงอยู่ แสดงว่าตลับลูกปืนสึกหรอ พวกเขาจะต้องถูกแทนที่
ส่วนใหญ่มักจะ แปรงที่สึกหรอเป็นสาเหตุของความล้มเหลว. ตรวจสอบและเปลี่ยน
การสัมผัสระหว่างแปรงกับแหวนลื่นไม่ดี ตรวจสอบแรงดันสปริงที่ไม่ดี สามารถยืดหรือเปลี่ยนได้หากจำเป็น ตรวจสอบวงแหวนลื่นเพื่อดูว่ามีรอยไหม้หรือสิ่งสกปรกหรือไม่ สำหรับการทำความสะอาด ให้ใช้กระดาษทรายที่ดีที่สุด และสำหรับสิ่งสกปรก ให้ใช้เศษผ้า ในกรณีที่แหวนลื่นสึกอย่างรุนแรง ต้องเปลี่ยนโรเตอร์
ความเสียหายของขดลวดโรเตอร์ สามารถตรวจสอบได้ด้วยมัลติมิเตอร์ ขดลวดควรส่งเสียงกริ่งระหว่างกันเพื่อลัดวงจรหรือแสดงความต้านทานเป็นค่าเล็กน้อย หากขดลวดไม่เสียหาย จำเป็นต้องส่งเสียงกริ่งหากไม่มีการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดกับตัวเครื่อง โรเตอร์ที่ชำรุดไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนใหม่
ความเสียหายของขดลวดสเตเตอร์ ตรวจสอบในลักษณะเดียวกัน ระหว่างขั้ว มัลติมิเตอร์ควรแสดงการลัดวงจรหรือความต้านทานเป็นค่าที่น้อยมาก และไม่ควรมีการสัมผัสทางไฟฟ้าระหว่างขดลวดกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ที่ชำรุด
ตรวจสอบไดโอดทั้งหมดในวงจรเรียงกระแส พวกเขาควรจะนำกระแสไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้นในทิศทางตรงกันข้าม (โพรบบวกและลบใช้แทนกันได้) - ความต้านทานค่อนข้างสูง ในตัวอย่างในภาพ ต้องตรวจสอบไดโอดแต่ละตัวระหว่างจุดที่ 1 และหมายเลข 2

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

แนะนำเพิ่มเติม ทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำในการซ่อมมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสด้วยมือของพวกเขาเองเพราะได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาในลักษณะเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ให้คะแนนบทความนี้:

ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85